JP3660302B2

JP3660302B2 - Electrical connection structure of electrical component assembly

Info

Publication number: JP3660302B2
Application number: JP2001376022A
Authority: JP
Inventors: 和宏太田
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2021-12-10
Also published as: JP2003175812A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気部品組立体の電気接続構造に関し、特に、基体の一面側に位置決め配置される電気部品組立体に第１接続端子が突設され、前記電気部品組立体を覆いつつ前記基体の一面に取付けられるカバーに第２接続端子が設けられ、第１および第２接続端子が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような電気接続構造は、たとえば特開２０００−２５５４１５号公報で開示されており、このものでは、コイルを含むコイル組立体に一対の第１接続端子が突設され、電磁弁のソレノイド部をコイル組立体とともに構成するガイド筒が一面から突出する基体に、コイル組立体を覆うカバーが取付けられ、該カバーに設けられた一対の第２接続端子と、前記両第１接続端子とが抵抗溶接で接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コイル組立体は基体の一面から突出するガイド筒を嵌合せしめることで基体の一面側に位置決め配置されるのであるが、このコイル組立体と基体の一面に取付けられるカバーとの間の公差を吸収するために、上記従来のものでは、コイル組立体を構成する部品間に比較的大きなクリアランスを設定している。すなわち上記従来のもののコイル組立体は、ガイド筒を嵌合せしめるボビンと、該ボビンに巻装されるコイルと、コイルを囲繞してボビンに装着される磁路枠とを含むのであるが、コイルの外周および磁路枠の内周間に比較的大きなクリランスを設定することで、上記組付け時の公差を吸収するようにしている。このため、コイル組立体が比較的大型化してしまうだけでなく、磁路枠のガイド筒との磁気的結合を確実とするためにボビンおよび磁路枠間にばねが必要となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気部品組立体を構成する部品間で組付け公差を吸収することを不要として、電気部品組立体の小型化を可能とした電気部品組立体の電気接続構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、基体の一面側に位置決め配置される電気部品組立体に第１接続端子が突設され、前記電気部品組立体を覆いつつ前記基体の一面（１５）に取付けられるカバーに第２接続端子が設けられ、第１および第２接続端子が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造において、略Ｌ字状に屈曲した第２接続端子が前記カバーに設けられ、先端部を第２接続端子の幅方向中央部に対向させる第１接続端子が第２接続端子よりも幅を狭くして電気部品組立体から直線状に延出され、第１および第２接続端子のうち少なくとも第１接続端子が、打ち抜き成形時に凸曲面となる側を第２接続端子側に向けるようにして打ち抜き成形されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、第１接続端子の幅を第２接続端子よりも狭く設定することで第１接続端子の変形を可能とし、組付け時の公差を第１接続端子の変形で吸収することを可能となる。このため、電気部品組立体を構成する部品間で組付公差を吸収することが不要であり、電気部品組立体の各部品間にクリアランスを設定することを不要として電気部品組立体を小型化することができる。また第１および第２接続端子の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くし、溶接強度を高めることができ、しかも電極への各接続端子の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２接続端子に、その全幅にわたって第１接続端子側に突出した突出部が設けられ、該突出部および第１接続端子がプロジェクション溶接されることを特徴とし、かかる構成によれば、第２接続端子に対する第１接続端子の幅方向の公差ずれを吸収して突出部に第１接続端子を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。すなわち突出部が第２接続端子の幅方向の一部に設けられている場合には、溶接時の熱で突出部が軟化して潰れやすいので電流を集中させ難く、大電流を必要とし、突出部の軟化に伴って電極移動量も大きくなるので通電時間が長くなり、周辺の母材に熱影響が生じる可能性があった。それに対し、突出部が第２接続端子の全幅にわたって設けられている場合には、突出部のうち第１接続端子との接触面の両側に第１接続端子に接触していない部分があるので、電流を集中させても突出部が軟化して潰れることはなく、したがって溶接接合面の電流密度を最も高くしてピーク温度を溶接接合面に定めることができ、電極移動量も少なくして短時間の溶接が可能となるのである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記突出部が、第１接続端子側に滑らかに彎曲した形状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部が第１接続端子側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の平面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線に沿う第１樹脂成形体の平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は相互に接合された状態にある第１および第２接続端子の斜視図、図７は接続端子のプロジェクション溶接時の状態を示す断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は接続端子の打ち抜き成形状態を示す断面図である。
【００１２】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１３】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄと、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側がそれぞれ接続されるとともに吐出側が第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに接続される第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、各ダンパ１１Ａ，１１ＢおよびマスタシリンダＭ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１４】
常開型電磁弁５Ａ，５Ｂは、第１出力液圧路３Ａと左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂとの間に設けられ、常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂと右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間に設けられる。
【００１５】
また各チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１６】
常閉型電磁弁６Ａ、６Ｂは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂと第１リザーバ８Ａとの間に設けられ、常閉型電磁弁６Ｃ，６Ｄは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと第２リザーバ８Ｂとの間に設けられる。
【００１７】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、常開型電磁弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに常開型電磁弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１８】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１９】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００２０】
このように各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１０は回転作動し、この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
図２および図３において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体１５を備えるものであり、この基体１５に、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｂ、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、各チェック弁７Ａ〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂ、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ等が設けられる。また基体１５の一面１５ａには合成樹脂製のカバー１６が、複数たとえば４個のボルト１７…により締結され、該カバー１６とは反対側で基体１５の他面に電動モータ１０が締結される。
【００２３】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは相互に平行に並んで基体１５に配設される。
【００２４】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄは、弁部１８およびソレノイド部１９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔２０に弁部１８が収容、固定され、ソレノイド部１９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００２５】
弁部１８は、磁性金属により段付きの円筒状に形成される弁ハウジング２１を備えるものであり、この弁ハウジング２１は、基体１５に設けられた装着孔２０に嵌合される。装着孔２０の開口端寄り内面には弁ハウジング２１に係合して該弁ハウジング２１の装着孔２０からの離脱を阻止する止め輪２２が嵌着される。また弁ハウジング２１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所にはＯリング２３と、チェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するカップシール２４とが装着される。それらＯリング２３およびカップシール２４間で基体１５および弁ハウジング２１間には環状室２５が形成され、該環状室２５に臨む部分で弁ハウジング２１の外周にはフィルタ２６が装着される。
【００２６】
基体１５には、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂの一方に連なるとともに前記装着孔２０の内端に同軸に開口する液圧路２７と、前記環状室２５に通じるとともに各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じる液圧路２８とが設けられる。而して前記環状室２５および液圧路２７間に介在するカップシール２４は、環状室２５すなわち各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ側から液圧路２７すなわちマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するようにして常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの弁ハウジング２１…に装着されている。
【００２７】
このような弁部１８は、前記液圧路２７，２８間の連通・遮断をソレノイド部１９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００２８】
ソレノイド部１９は、前記弁部１８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング２１に連設されるガイド筒３０と、ガイド筒３０を嵌合せしめる電気部品組立体としてのコイル組立体３５とで構成される。
【００２９】
コイル組立体３５は、前記ガイド筒３０を嵌合させる嵌合孔３１ａを中心部に有して合成樹脂により円筒状に形成されるボビン３１と、該ボビン３１に巻装されるコイル３２と、コイル３２を囲繞するとともにボビン３１の両端でガイド筒３０に磁気的に結合するようにしてボビン３１に装着される磁路枠３３とを備える。
【００３０】
ガイド筒３０は、弁ハウジング２１の装着孔２０への装着状態で、基体１５の一面１５ａから突出されており、このガイド筒３０を嵌合孔３１ａに嵌合せしめることで、コイル組立体３５が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置されることになる。
【００３１】
常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは、弁部３８およびソレノイド部３９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔４０に弁部３８が収容され、ソレノイド部３９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００３２】
弁部３８は、段付きの円筒状に形成される弁ハウジング４１を備えるものであり、この弁ハウジング４１は、基体１５に設けられた装着孔４０に嵌合される。装着孔４０の開口端寄り内面には弁ハウジング４１に係合して該弁ハウジング４１の装着孔４０からの離脱を阻止する止め輪４２が嵌着される。また弁ハウジング４１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所には環状のシール部材４３，４４が装着される。それらのシール部材４３，４４間で基体１５および弁ハウジング４１間には環状室４５が形成され、該環状室４５に臨む部分で弁ハウジング４１の外周にはフィルタ４６が装着される。
【００３３】
前記環状室４５は車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じるものであり、基体１５には、両リザーバ８Ａ，８Ｂのいずれかに通じる液圧路４７が、装着孔４０の内端に開口するようにして設けられる。
【００３４】
このような弁部３８は、前記環状室４５および液圧路４７間の遮断・連通をソレノイド部３９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００３５】
ソレノイド部３９は、前記弁部３８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング４１に連設されるガイド筒４８と、前記常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのソレノイド部１９におけるコイル組立体３５と同様のコイル組立体３５とで構成される。
【００３６】
カバー１６は、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにおけるソレノイド部１９…、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄにおけるソレノイド部３９…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂの一部を臨ませる収納室４９を基体１５との間に形成するようにして、基体１５の一面１５ａに締結されている。しかもカバー１６の基体１５側端縁には、該基体１５の一面１５ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５０が装着される。
【００３７】
カバー１６は、合成樹脂により横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５１の一端に、第１樹脂成形体５１の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体５２が振動溶着されて成るものである。
【００３８】
図４および図５を併せて参照して、カバー１６における第１樹脂成形体５１内の中間部には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの各ソレノイド部１９…、ならびに第１〜第４常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの各ソレノイド部３９…にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部５３…，５４……を有する平面状の壁部５５が、基体１５の一面１５ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３９】
一方、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが備える各ソレノイド部１９…の先端部は前記開口部５３…に挿入され、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが備える各ソレノイド部３９…の先端部は前記開口部５４…に挿入される。
【００４０】
しかもソレノイド部１９…，３９…が備えるコイル組立体３５…におけるボビン３１…からは、コイル３２に連なる一対の第１接続端子５６…が、各開口部５３…，５４…内を上方に延びるようにして突出される。
【００４１】
前記壁部５５には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５７…と、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５８…と、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー５９とが埋設される。
【００４２】
各バスバー５７…，５８…，５９の一端は、第２接続端子６０…として形成されるものであり、開口部５３…にはバスバー５７…，５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出され、また開口部５４…には、バスバー５８…、５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出される。しかも第２接続端子６０…は、各コイル組立体３５…の第１接続端子５６…に対向するようにして略Ｌ字状に形成される。
【００４３】
また各バスバー５７…，５８…，５９の他端は、壁部５５の上方で第１樹脂成形体５１に固定的に支持される基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、これらのバスバー５７…，５８…，５９の他端は、基板６１上の電気回路（図示せず）にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４４】
カバー１６には、基体１５よりも側方に突出したカプラ部１６ａが一体に設けられており、このカプラ部１６ａ内に並設される外部接続用端子（図示せず）を一端に備える複数のバスバー６２…の他端も、前記基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、基板６１上の電気回路にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４５】
ところで、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの各コイル組立体３５…は、図６で示すように、それらのコイル組立体３５…から一対ずつ突出される第１接続端子５６…と、それらのコイル組立体３５…を覆うカバー１６に設けられた一対ずつ複数組（この実施例では８組）の第２接続端子６０…とが、抵抗溶接たとえばプロジェクション溶接により接合されることで前記カバー１６に吊持されるものである。
【００４６】
図７および図８において、プロジェクション溶接時に、第１および第２接続端子５６，６０は一対の電極６３，６４間に挟まれ、両電極６３，６４間に矢印で示すように電流が流される。
【００４７】
しかも第１接続端子５６の幅Ｗ１は、第２接続端子６０の幅Ｗ２よりも小さく（Ｗ１＜Ｗ２）設定されている。また第２接続端子６０には、その全幅にわたって第１接続端子５６側に突出した突出部６０ａが設けられており、この突出部６０ａは、第１接続端子５６側に滑らかに彎曲した形状に形成されており、該突出部６０ａが第１接続端子５６にプロジェクション溶接される。
【００４８】
ところで、第１および第２接続端子５６，６０のうち少なくとも第１接続端子５６（この実施例では両方）は、図９で示すように、銅板等の導電性を有する金属板素材６５を、ダイ６６およびパンチ６７による打ち抜き成形で形成されるものであり、この打ち抜き成形完了時に、第１および第２接続端子５６，６０においてダイ６６とは反対側の面は凸曲面（所謂だれ面）となるものであり、第１および第２接続端子５６，６０は、前記凸曲面となる側が溶接面となるように配置される。
【００４９】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部１９…，３９…が基体１５の一面１５ａから突出され、各ソレノイド部１９…，３９…を覆って前記一面１５ａに取り付けられる合成樹脂製のカバー１６には、各ソレノイド部１９…，３９…に電気的に接続されるバスバー５７…，５８…，５９を埋設せしめた平面状の壁部５５が一体に設けられるのであるが、該壁部５５には、各ソレノイド部１９…，３９…の先端をそれぞれ挿入させる複数の開口部５３…，５４…が設けられている。
【００５０】
したがって各ソレノイド部１９…，３９…の先端を壁部５５の開口部５３…，５４…に挿入することで、基体１５の一面１５ａから壁部５５までの距離を比較的小さくし、カバー１６の高さも比較的小さくすることができ、これによりブレーキ液圧制御装置４の小型化が可能となる。
【００５１】
ところで、各バスバー５７…，５８…，５９を各ソレノイド部１９…，３９…に電気的に接続するにあたっては、各ソレノイド部１９…，３９…の一部を構成するコイル組立体３５…に設けられて該コイル組立体３５…から突出する一対の第１接続端子５６，５６…と、各バスバー５７…，５８…，５９に一体に形成された第２接続端子６０，６０…とが抵抗溶接で接合される。しかも各コイル組立体３５…を覆って前記一面１５ａに取付けられるカバー１６側の第２接続端子６０，６０…に第１接続端子５６，５６…が接合された状態では、各コイル組立体３５…がカバー１６に吊持されることになり、カバー１６を基体１５に取付ける際に、カバー１６に吊持されたコイル組立体３５…に基体１５の一面１５ａから突出したガイド筒３０，４８が嵌合することになり、その組付け時の公差を吸収する必要がある。
【００５２】
このため本発明では、第１接続端子５６…の幅Ｗ１が、第２接続端子６０…の幅Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、第１接続端子５６…の変形を可能とし、組付け時の公差を第１接続端子５６…の変形で吸収することが可能となる。この結果、コイル組立体３５…を構成する部品間で組付け公差を吸収することが不要であり、コイル組立体３５…の各部品間にクリアランスを設定することを不要としてコイル品組立体３５…を小型化することができる。しかもカバー１６…で吊持されているコイル組立体３５…に振動が作用したときに、比較的細いことで第２接続端子６０…よりも強度が弱くなる第１接続端子５６…がコイル組立体３５…側すなわち荷重点側にあることで、第１接続端子５６…に作用する力を小さく抑えることができる。また第１および第２接続端子５６…，６０…の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くして溶接強度を高めることができる。
【００５３】
また第２接続端子６０には、その全幅にわたって第１接続端子５６側に突出した突出部６０ａが設けられており、第２接続端子６０の突出部６０ａおよび第１接続端子５６がプロジェクション溶接されるので、第２接続端子６０に対する第１接続端子５６の幅方向の公差ずれを吸収して突出部６０ａに第１接続端子５６を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。すなわち突出部６０ａが第２接続端子６０の幅方向の一部に設けられている場合には、溶接時の熱で突出部６０ａが軟化して潰れやすいので電流を集中させ難く、大電流を必要とし、突出部６０ａの軟化に伴って電極移動量も大きくなるので通電時間が長くなり、周辺の母材に熱影響が生じる可能性がある。それに対し、突出部６０ａが第２接続端子６０の全幅にわたって設けられている場合には、突出部６０ａのうち第１接続端子５６との接触面の両側に第１接続端子５６に接触していない部分があるので、電流を集中させても突出部６０ａが軟化して潰れることはなく、したがって溶接接合面の電流密度を最も高くしてピーク温度を溶接接合面に定めることができ、電極移動量も少なくして短時間の溶接が可能となるのである。
【００５４】
しかも前記突出部６０ａが、第１接続端子５６側に滑らかに彎曲した形状に形成されるので、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部６０ａが第１接続端子５６側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【００５５】
さらに第１および第２接続端子５６，６０のうち少なくとも第１接続端子５６（この実施例では両方）が、打ち抜き成形されるとともにその打ち抜き成形時に凸曲面となる側を溶接面として配置されるので、電極６３，６４への各接続端子５６，６０の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【００５６】
図１０〜１２は本発明の第２実施例を示すものであり、図１０は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図１１は第１実施例の図３に対応した断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。
【００５７】
先ず図１０において、マスタシリンダＭの第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間にはブレーキ液圧制御装置４′が設けられる。
【００５８】
このブレーキ液圧制御装置４′は、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型電磁弁であるカット弁８５Ａ，８５Ｂと、それらのカット弁８５Ａ，８５Ｂに並列に接続されるチェック弁８７Ａ，８７Ｂと、一方のカット弁８５Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、他方のカット弁８５Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄと、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁８５Ａならびに常開型電磁弁５Ａ，５Ｂ間に接続される第１ポンプ９Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁８５Ｂならびに常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄ間に接続される第２ポンプ９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１０と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁８６Ａ，８６Ｂと、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂと、各ポンプ９Ａ，９Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁８８Ａ，８８Ｂと、車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂ；２Ｃ，２Ｄ側の液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにしてカット弁８５Ａ，８５Ｂに並列に接続されるリリーフ弁８９Ａ，８９Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ７１とを備え、サクション弁８６Ａ，８６Ｂは第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびにチェック弁８８Ａ，８８Ｂ間に接続され、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄはチェック弁８８Ａ，８８Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間にそれぞれ接続される。
【００５９】
このようなブレーキ液圧制御装置４′によれば、上記第１実施例におけるブレーキ液圧制御装置４によるアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動するとともに、カット弁８５Ａ，８５Ｂおよびサクション弁８６Ａ，８６Ｂを開閉制御することにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことが可能である。
【００６０】
また圧力センサ７１は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１０の回転数制御等に用いらる。
【００６１】
図１１および図１２において、電気部品組立体である上記圧力センサ７１のハウジング７２は、基体１５の一面１５ａに設けられた有底の嵌合穴７０に嵌合され、これにより圧力センサ７１が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置される。
【００６２】
前記ハウジング７２の一端部は前記嵌合穴７０の閉塞端との間に液圧室７３を検出するようにして嵌合穴７０に嵌合され、ハウジング７２の一端部外周には、嵌合穴７０の内面全周に弾発的に接触する環状のシール部材７４が装着される。また液圧室７３には、嵌合穴７０の閉塞端およびハウジング７２間に縮設されるばね７５が収納される。一方、嵌合穴７０の開口端寄り内面には止め輪７６が装着されており、ハウジング７２がその軸方向中間部に備える鍔部７２ａに前記止め輪７６が係合することにより、ハウジング７２が嵌合穴７０に嵌合、固定され、圧力センサ７１が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置されることになる。
【００６３】
前記液圧室７３に通じる通路７７が基体１５に設けられており、この通路７７はマスタシリンダＭ（図１参照）に連なる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂの一方に接続される。すなわち圧力センサ７１はマスタシリンダＭの出力液圧を検出するようにして基体１５に取付けられる。
【００６４】
ハウジング７２の他端部は基体１５の一面１５ａから突出しており、該ハウジング７２の他端からは３本の第１接続端子７８…が突出される。
【００６５】
一方、圧力センサ７１を覆うカバー１６が備える平面状の壁部５５には、前記ハウジング７２の他端部に対応した開口部７９が設けられており、前記各第１接続端子７８…は開口部７９内を上方に延びるようにしてハウジング７２の他端から突出される。
【００６６】
前記壁部５５には、導電金属から成る３本のバスバー８０…が埋設され、各バスバー８０…の一端は第２接続端子８１…として形成される。また各バスバー８０…の他端は、壁部５５の上方でカバー１６に取付けられる基板６１上の電気回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００６７】
第１および第２接続端子７８…，８１…は、上述の第１実施例におけるコイル組立体３５…の第１接続端子５６…ならびにカバー１６側の第２接続端子６０…の電気接続構造と同様の構造でプロジェクション溶接により接合される。
【００６８】
すなわち第１接続端子７８…の幅が、第２接続端子８１…の幅よりも小さく設定され、第２接続端子８１…に、その全幅にわたって第１接続端子７８…側に突出するとともに第１接続端子７８…側に滑らかに彎曲した突出部８１ａ…が設けられ、該突出部８１ａ…および第１接続端子７８…がプロジェクション溶接される。また第１および第２接続端子７８…，８１…の少なくとも一方が、打ち抜き成形されるとともに打ち抜き成形時に凸曲面となる側を溶接面として配置される。
【００６９】
ところで、上記第１実施例ではコイル組立体３５…がカバー１６で吊持され、該カバー１６の基体１５への取付け時にコイル組立体３５…ガイド筒３０…，４８…が嵌合するものであり、各コイル組立体３５…がカバー１６側に予め組付けられていた。しかるに、この第２実施例では、圧力センサ７１が基体１５側に予め取付けられており、基体１５に締結された第１樹脂成形体５１（図３参照）に第２樹脂成形体５２が振動溶接される前に、第１および第２接続端子７８…，８１…の接合が実行され、その後で第１樹脂成形体５１（図３参照）に第２樹脂成形体５２を振動溶接してカバー１６を構成することになる。
【００７０】
このような第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、組付け時の公差を第１接続端子の変形で吸収することを可能とし、電気部品組立体の各部品間にクリアランスを設定することを不要として電気部品組立体を小型化することができる。また第１および第２接続端子の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くし、溶接強度を高めることができる。、しかも電極への各接続端子の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【００７３】
また請求項２記載の発明の効果によれば、第２接続端子に対する第１接続端子の幅方向の公差ずれを吸収して突出部に第１接続端子を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。
【００７４】
請求項３記載の発明によれば、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部が第１接続端子側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う第１樹脂成形体の平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】相互に接合された状態にある第１および第２接続端子の斜視図である。
【図７】接続端子のプロジェクション溶接時の状態を示す断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】接続端子の打ち抜き成形状態を示
【図１０】第２実施例の車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図１１】第２実施例における図３に対応した断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
１５・・・基体
１５ａ・・・基体の一面
１６・・・カバー
３５・・・電気部品組立体としてのコイル組立体
５６，７８・・・第１接続端子
６０，８１・・・第２接続端子
６０ａ，８１ａ・・・突出部
７１・・・電気部品組立体としての圧力センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electrical connection structure of an electrical component assembly, and in particular, a first connection terminal protrudes from an electrical component assembly positioned and arranged on one surface side of the base, and covers the electrical component assembly while The present invention relates to an improvement in the electrical connection structure of an electrical component assembly in which a second connection terminal is provided on a cover attached to one surface, and the first and second connection terminals are joined by resistance welding.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an electrical connection structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-255415. In this structure, a pair of first connection terminals protrudes from a coil assembly including a coil, and a solenoid of a solenoid valve A cover that covers the coil assembly is attached to a base body from which a guide tube that constitutes a part together with the coil assembly protrudes from one surface, and a pair of second connection terminals provided on the cover, and the first connection terminals. Joined by resistance welding.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the coil assembly is positioned and arranged on one surface side of the substrate by fitting a guide tube protruding from one surface of the substrate, but the tolerance between the coil assembly and the cover attached to the one surface of the substrate. In order to absorb this, in the above-mentioned conventional one, a relatively large clearance is set between the parts constituting the coil assembly. That is, the conventional coil assembly includes a bobbin for fitting the guide tube, a coil wound around the bobbin, and a magnetic path frame surrounding the coil and mounted on the bobbin. By setting a relatively large clearance between the outer circumference of the magnetic path and the inner circumference of the magnetic path frame, the tolerance at the time of assembling is absorbed. For this reason, not only the coil assembly becomes relatively large, but also a spring is required between the bobbin and the magnetic path frame in order to ensure magnetic coupling with the guide tube of the magnetic path frame.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and it is not necessary to absorb assembly tolerances between the components constituting the electrical component assembly, and the electrical component assembly that enables downsizing of the electrical component assembly. An object is to provide a three-dimensional electrical connection structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, a first connection terminal protrudes from an electrical component assembly positioned and arranged on one surface side of the substrate, and covers the electrical component assembly while the first connection terminal covers the electrical component assembly. In the electrical connection structure of the electrical component assembly in which the second connection terminal is provided on the cover attached to the one surface (15), and the first and second connection terminals are joined by resistance welding, the second bent in a substantially L shape. A connection terminal is provided on the cover, and the first connection terminal whose tip is opposed to the central portion in the width direction of the second connection terminal is narrower than the second connection terminal and extends linearly from the electrical component assembly. is, at least a first connection terminal of the first and second connecting terminals, the side that is convex curved when punched so as to direct the second connecting terminal side is stamped characterized Rukoto.
[0006]
According to such a configuration, the first connection terminal can be deformed by setting the width of the first connection terminal to be narrower than that of the second connection terminal , and the tolerance during assembly is absorbed by the deformation of the first connection terminal. It becomes possible to do. For this reason, it is not necessary to absorb the assembly tolerance between the components constituting the electrical component assembly, and it is not necessary to set a clearance between the components of the electrical component assembly, thereby reducing the size of the electrical component assembly. be able to. Further, the contact area of the first and second connection terminals can be made relatively small to increase the contact resistance at the time of resistance welding, so that the welding strength can be increased , and moreover from the contact resistance at the contact point of each connection terminal to the electrode. In addition, the contact resistance at the welding surface can be increased, and the welding surface can be easily heated.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the second connection terminal is provided with a protrusion that protrudes toward the first connection terminal over the entire width thereof. One connection terminal is projection-welded, and according to such a configuration, a tolerance shift in the width direction of the first connection terminal with respect to the second connection terminal is absorbed, and the first connection terminal is reliably brought into contact with the protruding portion. be able to. In addition, it is possible to increase the current density of the welded joint surface to make sure that the temperature of the joint surface is the peak temperature, and to perform reliable joining, and to minimize the influence of heat on the base metal by short-time welding. That is, when the protruding portion is provided in a part of the width direction of the second connection terminal, the protruding portion is softened and easily crushed by heat during welding, so that it is difficult to concentrate current, requires a large current, and protrudes. Since the amount of electrode movement increases with the softening of the part, the energization time becomes longer, and there is a possibility that the surrounding base material is affected by heat. On the other hand, when the protrusion is provided over the entire width of the second connection terminal, there are portions of the protrusion that are not in contact with the first connection terminal on both sides of the contact surface with the first connection terminal. Even if the current is concentrated, the protrusion does not soften and collapse, so that the current density on the weld joint surface can be maximized to determine the peak temperature on the weld joint surface, and the amount of electrode movement can be reduced for a short time. It becomes possible to weld.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the protruding portion is formed in a shape that is smoothly bent toward the first connection terminal side. For example, a stress can be concentrated during projection welding so that the protruding portion does not bite into the first connection terminal side, and a good welding state can be obtained.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
1 to 9 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a brake hydraulic circuit diagram of a vehicle brake device, FIG. 2 is a plan view of a brake hydraulic pressure control device, and FIG. FIG. 4 is a plan view of the first resin molded body taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, and FIG. 7 is a perspective view of the first and second connection terminals in a state of being connected, FIG. 7 is a cross-sectional view showing the state of the connection terminal during projection welding, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. It is sectional drawing which shows a stamping shaping | molding state.
[0012]
First, in FIG. 1, a tandem master cylinder M is provided with first and second output ports 1A and 1B for generating brake fluid pressure in accordance with a pedaling force applied to a brake pedal P by a vehicle driver. Wheel brake 2A, right rear wheel wheel brake 2B, right front wheel wheel brake 2C and left rear wheel wheel brake 2D, and first and second individually connected to the first and second output ports 1A and 1B, respectively. A brake fluid pressure control device 4 is provided between the output fluid pressure paths 3A and 3B.
[0013]
The brake fluid pressure control device 4 includes normally open solenoid valves 5A to 5D that individually correspond to the left front wheel brake 2A, the right rear wheel brake 2B, the right front wheel brake 2C, and the left rear wheel brake 2D. Check valves 7A-7D connected in parallel to the normally open solenoid valves 5A-5D, normally closed solenoid valves 6A-6D individually corresponding to the wheel brakes 2A-2D, The suction side is connected to the first and second reservoirs 8A and 8B and the first and second reservoirs 8A and 8B respectively corresponding to the second output hydraulic pressure paths 3A and 3B, respectively, and the discharge side is the first and second reservoirs. First and second pumps 9A and 9B connected to the output hydraulic pressure paths 3A and 3B, a common electric motor 10 for driving both pumps 9A and 9B, and discharges of the first and second pumps 9A and 9B The side is Comprising first and second dampers 11A are respectively connected, and 11B, the dampers 11A, the first and second orifices 12A are provided respectively between 11B and the master cylinder M, and 12B.
[0014]
The normally open solenoid valves 5A and 5B are provided between the first output hydraulic pressure passage 3A and the left front wheel brake 2A and the right rear wheel brake 2B. The normally open solenoid valves 5C and 5D Provided between the two-output hydraulic path 3B and the right front wheel brake 2C and the left rear wheel brake 2D.
[0015]
The check valves 7A to 7D are connected in parallel to the normally open solenoid valves 5A to 5D so as to allow the flow of brake fluid from the corresponding wheel brakes 2A to 2D to the master cylinder M.
[0016]
The normally closed solenoid valves 6A and 6B are provided between the left front wheel brake 2A and the right rear wheel brake 2B and the first reservoir 8A. The normally closed solenoid valves 6C and 6D are the right front wheel wheels. Provided between the brake 2C and the left rear wheel brake 2D and the second reservoir 8B.
[0017]
Such a brake fluid pressure control device 4 communicates between the master cylinder M and the wheel brakes 2A to 2D and between the wheel brakes 2A to 2D and the reservoirs 8A and 8B during normal braking in which each wheel is not likely to be locked. Shut off. That is, the normally open solenoid valves 5A to 5D are demagnetized and opened, and the normally closed solenoid valves 6A to 6D are demagnetized and closed, and output from the first output port 1A of the master cylinder M. The brake hydraulic pressure acts on the left front wheel brake 2A via the normally open solenoid valve 5A, and acts on the right rear wheel brake 2B via the normally open solenoid valve 5B. The brake hydraulic pressure output from the second output port 1B of the master cylinder M acts on the right front wheel brake 2C via the normally open solenoid valve 5C and the left rear wheel via the normally open solenoid valve 5D. Acts on the wheel brake 2D.
[0018]
When the wheel is about to enter the locked state during the brake, the brake fluid pressure control device 4 moves between the master cylinder M and the wheel brakes 2A to 2D at a portion corresponding to the wheel about to enter the locked state. The wheel brakes 2A to 2D and the reservoirs 8A and 8B are communicated with each other while blocking. That is, among the normally open solenoid valves 5A to 5D, the normally open solenoid valve corresponding to the wheel that is about to enter the locked state is excited and closed, and among the normally closed solenoid valves 6A to 6D, The corresponding normally closed solenoid valve is excited and opened. Thereby, a part of the brake fluid pressure of the wheel that is about to enter the locked state is absorbed by the first reservoir 8A or the second reservoir 8B, and the brake fluid pressure of the wheel that is about to enter the locked state is reduced. It will be.
[0019]
Further, when the brake fluid pressure is kept constant, the brake fluid pressure control device 4 enters a state in which the wheel brakes 2A to 2D are disconnected from the master cylinder M and the reservoirs 8A and 8B. That is, the normally open solenoid valves 5A to 5D are excited and closed, and the normally closed solenoid valves 6A to 6D are demagnetized and closed. Further, when the brake fluid pressure is increased, the normally open solenoid valves 5A to 5D may be demagnetized and opened, and the normally closed solenoid valves 6A to 6D may be demagnetized and closed.
[0020]
By controlling the demagnetization / excitation of the normally open solenoid valves 5A to 5D and the normally closed solenoid valves 6A to 6D in this way, braking can be performed efficiently without locking the wheels.
[0021]
By the way, during the anti-lock brake control as described above, the electric motor 10 rotates and the first and second pumps 9A and 9B are driven in accordance with the operation of the electric motor 10, so that the first and second pumps are driven. The brake fluid absorbed in the reservoirs 8A and 8B is sucked into the first and second pumps 9A and 9B, and then passes through the first and second dampers 11A and 11B to the first and second output hydraulic pressure paths 3A and 3B. Refluxed. Such recirculation of the brake fluid can prevent an increase in the amount of depression of the brake pedal P due to the absorption of the brake fluid in the first and second reservoirs 8A and 8B. Moreover, the pulsation of the discharge pressures of the first and second pumps 9A and 9B is suppressed by the action of the first and second dampers 11A and 11B and the first and second orifices 12A and 12B, and the operation fee of the brake pedal P is recirculated. The ring is not disturbed.
[0022]
2 and 3, the brake fluid pressure control device 4 includes a base body 15 formed in a block shape by, for example, an aluminum alloy, and the base body 15 includes the normally open electromagnetic valves 5A to 5B, Normally closed electromagnetic valves 6A to 6D, check valves 7A to 7D, first and second reservoirs 8A and 8B, first and second pumps 9A and 9B, and first and second dampers 11A and 11B are provided. . Further, a cover 16 made of synthetic resin is fastened to one surface 15 a of the base 15 by a plurality of bolts 17, for example, and the electric motor 10 is fastened to the other surface of the base 15 on the side opposite to the cover 16.
[0023]
The normally open solenoid valves 5A to 5D and the normally closed solenoid valves 6A to 6D are arranged on the base 15 in parallel with each other.
[0024]
The normally open solenoid valves 5A to 5D are constituted by a valve portion 18 and a solenoid portion 19, and the valve portion 18 is provided in a mounting hole 20 provided in the base body 15 so as to open to one surface 15a of the base body 15. Housed and fixed, the solenoid portion 19 protrudes from the one surface 15 a of the base body 15.
[0025]
The valve unit 18 includes a valve housing 21 formed of a magnetic metal in a stepped cylindrical shape. The valve housing 21 is fitted into a mounting hole 20 provided in the base body 15. A retaining ring 22 that engages with the valve housing 21 and prevents the valve housing 21 from being detached from the mounting hole 20 is fitted to the inner surface near the opening end of the mounting hole 20. In addition, an O-ring 23 and a cup seal 24 functioning as check valves 7A and 7B are mounted at two positions spaced apart in the axial direction on the outer surface of the valve housing 21. An annular chamber 25 is formed between the O-ring 23 and the cup seal 24 between the base body 15 and the valve housing 21, and a filter 26 is attached to the outer periphery of the valve housing 21 at a portion facing the annular chamber 25.
[0026]
The base body 15 is connected to one of the first and second output hydraulic pressure paths 3A and 3B, and opens to the inner end of the mounting hole 20 coaxially, and to the annular chamber 25 and to each wheel brake. A hydraulic path 28 leading to one of 2A to 2D is provided. Thus, the cup seal 24 interposed between the annular chamber 25 and the hydraulic pressure passage 27 allows the brake fluid to flow from the annular chamber 25, that is, each wheel brake 2A-2D side to the hydraulic pressure passage 27, that is, the master cylinder M side. Are mounted on the valve housings 21 of the normally open solenoid valves 5A to 5D so as to function as the check valves 7A and 7B.
[0027]
Such a valve portion 18 operates so as to switch communication / blockage between the fluid pressure paths 27 and 28 according to demagnetization / excitation of the solenoid portion 19.
[0028]
The solenoid part 19 includes a guide cylinder 30 connected to the valve housing 21 so as to guide the movement of a movable core (not shown) linked and connected to the valve body of the valve part 18, and a guide cylinder 30. And a coil assembly 35 as an electric component assembly for fitting the two.
[0029]
The coil assembly 35 includes a bobbin 31 having a fitting hole 31a for fitting the guide tube 30 at the center and formed in a cylindrical shape by a synthetic resin, a coil 32 wound around the bobbin 31, A magnetic path frame 33 that is attached to the bobbin 31 so as to surround the coil 32 and to be magnetically coupled to the guide cylinder 30 at both ends of the bobbin 31 is provided.
[0030]
The guide cylinder 30 is projected from the one surface 15a of the base body 15 in a state of being installed in the mounting hole 20 of the valve housing 21, and the coil assembly 35 is fitted by fitting the guide cylinder 30 into the fitting hole 31a. The substrate 15 is positioned and arranged on the one surface 15a side.
[0031]
The normally closed solenoid valves 6A to 6D are configured by a valve portion 38 and a solenoid portion 39, and the valve portion 38 is provided in the mounting hole 40 provided in the base body 15 so as to open to one surface 15a of the base body 15. The solenoid unit 39 is accommodated and protrudes from the one surface 15 a of the base body 15.
[0032]
The valve portion 38 includes a valve housing 41 formed in a stepped cylindrical shape, and the valve housing 41 is fitted into a mounting hole 40 provided in the base body 15. A retaining ring 42 that engages with the valve housing 41 and prevents the valve housing 41 from being detached from the mounting hole 40 is fitted to the inner surface near the opening end of the mounting hole 40. In addition, annular seal members 43 and 44 are mounted at two locations spaced apart in the axial direction on the outer surface of the valve housing 41. An annular chamber 45 is formed between the base member 15 and the valve housing 41 between the seal members 43 and 44, and a filter 46 is mounted on the outer periphery of the valve housing 41 at a portion facing the annular chamber 45.
[0033]
The annular chamber 45 communicates with one of the wheel brakes 2 </ b> A to 2 </ b> D, and a fluid pressure path 47 communicating with either of the reservoirs 8 </ b> A and 8 </ b> B opens on the inner end of the mounting hole 40. Is provided.
[0034]
Such a valve portion 38 operates so as to switch the interruption / communication between the annular chamber 45 and the hydraulic pressure passage 47 in accordance with the demagnetization / excitation of the solenoid portion 39.
[0035]
The solenoid portion 39 includes a guide cylinder 48 connected to the valve housing 41 so as to guide the movement of a movable core (not shown) linked and connected to the valve body of the valve portion 38, and the normally open state. It is comprised with the coil assembly 35 similar to the coil assembly 35 in the solenoid part 19 of type | mold solenoid valve 5A-5D.
[0036]
The cover 16 houses the solenoid portions 19 in the normally open solenoid valves 5A to 5D, the solenoid portions 39 in the normally closed solenoid valves 6A to 6D, and a part of the first and second reservoirs 8A and 8B. In addition, a storage chamber 49 in which a part of the first and second dampers 11A and 11B can be faced is formed between the base 15 and the one surface 15a of the base 15. Moreover, an endless seal member 50 that elastically contacts one surface 15a of the base body 15 is attached to the edge of the cover 16 on the base body 15 side.
[0037]
The cover 16 is formed of a synthetic resin in a shape that closes one end opening of the first resin molded body 51 at one end of the first resin molded body 51 formed in a cylindrical shape having a rectangular cross section by a synthetic resin. The resin molded body 52 is formed by vibration welding.
[0038]
Referring to FIGS. 4 and 5 together, in the intermediate portion of the cover 16 in the first resin molded body 51, the solenoid portions 19 of the normally open solenoid valves 5A to 5D, and the first to fourth portions. A planar wall portion 55 having rectangular openings 53, 54,... Individually corresponding to the solenoid portions 39 of the normally closed solenoid valves 6A to 6D is opposed to the one surface 15a of the base body 15. And are integrally formed.
[0039]
On the other hand, the tip of each solenoid part 19 provided for each normally open solenoid valve 5A to 5D is inserted into the opening 53, and the tip of each solenoid part 39 provided for each normally closed solenoid valve 6A to 6D. Are inserted into the openings 54.
[0040]
Moreover, from the bobbins 31 in the coil assemblies 35 provided in the solenoid parts 19... 39, a pair of first connection terminals 56 connected to the coils 32 extend upward in the openings 53. And protruding.
[0041]
The wall portion 55 includes conductive metal bus bars 57 individually corresponding to the normally open electromagnetic valves 5A to 5D, and conductive metal bus bars 58 individually corresponding to the normally closed electromagnetic valves 6A to 6D. Are embedded with a single conductive metal common bus bar 59 corresponding to each of the normally open solenoid valves 5A to 5D and each of the normally closed solenoid valves 6A to 6D.
[0042]
One end of each bus bar 57 ..., 58 ..., 59 is formed as a second connection terminal 60 ..., and the second connection terminal 60, 60 of the bus bar 57 ..., 59 is paired with the opening 53 ..., respectively. The second connection terminals 60 and 60 of the bus bars 58... 59 protrude in pairs from the openings 54. Moreover, the second connection terminals 60 are formed in a substantially L shape so as to face the first connection terminals 56 of the coil assemblies 35.
[0043]
The other ends of the bus bars 57..., 58... 59 are located on the surface of the first resin molded body 51 at positions adjacent to the substrate 61 fixedly supported by the first resin molded body 51 above the wall portion 55. The other ends of these bus bars 57..., 58... 59 are electrically connected to an electric circuit (not shown) on the substrate 61 by bonding aluminum wires or the like.
[0044]
The cover 16 is integrally provided with a coupler portion 16a that protrudes to the side of the base 15, and a plurality of external connection terminals (not shown) arranged in parallel in the coupler portion 16a are provided at one end. The other ends of the bus bars 62 are also exposed on the surface of the first resin molded body 51 at positions adjacent to the substrate 61, and are electrically connected to an electric circuit on the substrate 61 by bonding aluminum wires or the like. The
[0045]
Incidentally, the coil assemblies 35 of the normally open solenoid valves 5A to 5D and the normally closed solenoid valves 6A to 6D are first projected one by one from the coil assemblies 35, as shown in FIG. A plurality of pairs (eight pairs in this embodiment) of second connection terminals 60 provided on the cover 16 covering the coil assemblies 35 are joined by resistance welding, for example, projection welding. As a result, the cover 16 is suspended.
[0046]
7 and 8, during projection welding, the first and second connection terminals 56 and 60 are sandwiched between a pair of electrodes 63 and 64, and a current flows between the electrodes 63 and 64 as indicated by arrows.
[0047]
Moreover, the width W1 of the first connection terminal 56 is set smaller than the width W2 of the second connection terminal 60 (W1 <W2). The second connection terminal 60 is provided with a protrusion 60a that protrudes toward the first connection terminal 56 over the entire width thereof, and the protrusion 60a is formed in a shape that is smoothly bent toward the first connection terminal 56. The projection 60 a is projection welded to the first connection terminal 56.
[0048]
By the way, at least the first connection terminal 56 (both in this embodiment) of the first and second connection terminals 56 and 60 is made of a metal plate material 65 having conductivity, such as a copper plate, as shown in FIG. 66 and the punch 67 are formed by punching, and when the punching is completed, the surfaces of the first and second connection terminals 56 and 60 opposite to the die 66 are convex curved surfaces (so-called drooping surfaces). The first and second connection terminals 56, 60 are arranged such that the side that forms the convex curved surface is a welding surface.
[0049]
Next, the operation of the first embodiment will be described. Solenoid portions 19... 39 of the normally open solenoid valves 5A to 5D and the normally closed solenoid valves 6A to 6D are projected from the one surface 15a of the base body 15, and each solenoid is Bus bars 57, 58, 59, which are electrically connected to the solenoid parts 19, 39, 39, are embedded in the synthetic resin cover 16, which covers the parts 19, ..., 39 ... and is attached to the one surface 15a. The planar wall portion 55 is integrally provided, and the wall portion 55 is provided with a plurality of openings 53, 54, for inserting the tip ends of the solenoid portions 19,. Yes.
[0050]
Therefore, the distance from the one surface 15a of the base body 15 to the wall portion 55 is made relatively small by inserting the tips of the solenoid portions 19... 39 ... into the openings 53. The height can also be made relatively small, whereby the brake fluid pressure control device 4 can be miniaturized.
[0051]
By the way, when electrically connecting each bus bar 57 ..., 58 ..., 59 to each solenoid part 19, ..., 39 ..., it provides in the coil assembly 35 ... which comprises a part of each solenoid part 19 ..., 39 .... The pair of first connection terminals 56, 56, which are projected from the coil assemblies 35, and the second connection terminals 60, 60, which are integrally formed with the bus bars 57, 58, 59, are resistance welded. Are joined together. In addition, in a state where the first connection terminals 56, 56... Are joined to the second connection terminals 60, 60... On the cover 16 side that covers the respective coil assemblies 35. When the cover 16 is attached to the base 15, the guide cylinders 30 and 48 protruding from the one surface 15 a of the base 15 are fitted into the coil assemblies 35. It is necessary to absorb the tolerance at the time of assembly.
[0052]
Therefore, in the present invention, the width W1 of the first connection terminals 56 is set smaller than the width W2 of the second connection terminals 60. Accordingly, the first connection terminals 56 can be deformed, and the tolerance at the time of assembly can be absorbed by the deformation of the first connection terminals 56. As a result, it is not necessary to absorb assembly tolerances between the components constituting the coil assemblies 35... And it is unnecessary to set a clearance between the components of the coil assemblies 35. Can be miniaturized. In addition, when vibration is applied to the coil assemblies 35 that are suspended by the covers 16, the first connection terminals 56 that are relatively thin and weaker than the second connection terminals 60 are the coil assemblies. By being on the 35... Side, that is, on the load point side, the force acting on the first connection terminals 56. Further, the contact area of the first and second connection terminals 56, 60,... Can be made relatively small, the contact resistance during resistance welding can be increased, and the welding strength can be increased.
[0053]
The second connection terminal 60 is provided with a protrusion 60a that protrudes toward the first connection terminal 56 over the entire width thereof, and the protrusion 60a of the second connection terminal 60 and the first connection terminal 56 are projection welded. Therefore, it is possible to absorb the tolerance shift in the width direction of the first connection terminal 56 with respect to the second connection terminal 60 and to bring the first connection terminal 56 into contact with the protruding portion 60a. In addition, it is possible to increase the current density of the welded joint surface to make sure that the temperature of the joint surface is the peak temperature, and to perform reliable joining, and to minimize the influence of heat on the base metal by short-time welding. That is, when the protruding portion 60a is provided in a part of the width direction of the second connection terminal 60, the protruding portion 60a is softened and easily crushed by heat during welding, so that it is difficult to concentrate current and a large current is required. In addition, since the amount of electrode movement increases with the softening of the protrusion 60a, the energization time becomes longer, and there is a possibility that the surrounding base material is affected by heat. On the other hand, when the protrusion 60a is provided over the entire width of the second connection terminal 60, the protrusion 60a is not in contact with the first connection terminal 56 on both sides of the contact surface with the first connection terminal 56. Since there is a portion, even if the current is concentrated, the protruding portion 60a is not softened and crushed. Therefore, the current density of the weld joint surface can be maximized to determine the peak temperature on the weld joint surface, and the amount of electrode movement This makes it possible to perform welding in a short time.
[0054]
In addition, since the protrusion 60a is formed in a smoothly curved shape on the first connection terminal 56 side, stress is concentrated during projection welding so that the protrusion 60a does not bite into the first connection terminal 56 side. A good welding state can be obtained.
[0055]
Furthermore, since at least the first connection terminal 56 (both in this embodiment) of the first and second connection terminals 56 and 60 is stamped and disposed, the side that becomes a convex curved surface at the time of the punch molding is disposed as a welding surface. The contact resistance at the welding surface can be made larger than the contact resistance at the contact point of each connection terminal 56, 60 to the electrodes 63, 64, and the welding surface can be easily heated.
[0056]
10 to 12 show a second embodiment of the present invention, FIG. 10 is a brake hydraulic circuit diagram of a vehicle brake device, FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 3 of the first embodiment, and FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
[0057]
First, in FIG. 10, first and second output hydraulic pressure paths 3A and 3B individually connected to the first and second output ports 1A and 1B of the master cylinder M, the left front wheel brake 2A, and the right rear wheel A brake fluid pressure control device 4 'is provided between the wheel brake 2B, the right front wheel brake 2C, and the left rear wheel brake 2D.
[0058]
The brake fluid pressure control device 4 'is in parallel with cut valves 85A and 85B, which are normally open solenoid valves connected to the first and second output hydraulic pressure passages 3A and 3B, respectively, and these cut valves 85A and 85B. Check valves 87A and 87B, one cut valve 85A, a left front wheel brake 2A and a right rear wheel brake 2B provided between the right brake wheel 2B and the right open wheel brake 2B, respectively, and the other cut valve 85B and normally open solenoid valves 5C and 5D provided between the right front wheel brake 2C and the left rear wheel brake 2D, respectively, and check valves 7A connected in parallel to the normally open solenoid valves 5A to 5D, respectively. To 7D, the first and second reservoirs 8A and 8B individually corresponding to the first and second output hydraulic pressure paths 3A and 3B, and the first reservoir 8A and the left front wheel Normally closed solenoid valves 6A and 6B provided between the wheel brake 2A and the right rear wheel wheel brake 2B, and between the second reservoir 8B and the right front wheel wheel brake 2C and the left rear wheel wheel brake 2D, respectively. The normally closed solenoid valves 6C and 6D, the first pump 8A having the suction side connected to the first reservoir 8A and the discharge side connected between the cut valve 85A and the normally open solenoid valves 5A and 5B, and the second reservoir 8B And a second pump 9B whose discharge side is connected between the cut valve 85B and the normally open solenoid valves 5C and 5D, one common electric motor 10 for driving both pumps 9A and 9B, Suction valve 8 which is a normally closed solenoid valve interposed between suction sides of first and second output hydraulic pressure passages 3A and 3B and first and second pumps 9A and 9B, respectively. A, 86B, the first and second dampers 11A, 11B to which the discharge sides of the first and second pumps 9A, 9B are connected, respectively, the first and second pumps 9A, 9B, and the first and second dampers 11A, 11B, the first and second orifices 12A, 12B, and the first and second pumps 9A, 9B and the first and second pumps so as to allow the brake fluid to flow to the pumps 9A, 9B. Check valves 88A and 88B interposed between the reservoirs 8A and 8B, and the cut valves 85A and the wheel brakes 2A and 2B; the cut valves 85A and 2B are opened so that the hydraulic pressure on the 2C and 2D side exceeds a predetermined value. Relief valves 89A and 89B connected in parallel to 85B, and a pressure sensor 71 attached to the second output hydraulic pressure passage 3B, the suction valves 86A and 86B are first and And the second pumps 9A and 9B and the check valves 88A and 88B, and the normally closed electromagnetic valves 6A to 6D are connected between the check valves 88A and 88B and the first and second reservoirs 8A and 8B, respectively.
[0059]
According to such a brake fluid pressure control device 4 ', in addition to the antilock brake control by the brake fluid pressure control device 4 in the first embodiment, the first and second pumps 9A and 9B are driven during non-brake operation. At the same time, by controlling the opening and closing of the cut valves 85A and 85B and the suction valves 86A and 86B, it is possible to perform vehicle side slip control and traction control.
[0060]
The pressure sensor 71 detects whether or not the hydraulic pressure is output from the master cylinder M, that is, whether or not the brake pedal P is depressed. It is used for controlling the rotational speed of the electric motor 10 according to the output hydraulic pressure of M.
[0061]
11 and 12, the housing 72 of the pressure sensor 71, which is an electrical component assembly, is fitted into a bottomed fitting hole 70 provided in one surface 15a of the base body 15, whereby the pressure sensor 71 is mounted on the base body. 15 is positioned on the one surface 15a side.
[0062]
One end of the housing 72 is fitted into the fitting hole 70 so as to detect the hydraulic chamber 73 between the closed end of the fitting hole 70, and a fitting hole is formed on the outer periphery of the one end of the housing 72. An annular seal member 74 that elastically contacts the entire inner circumference of 70 is attached. The hydraulic chamber 73 houses a spring 75 that is contracted between the closed end of the fitting hole 70 and the housing 72. On the other hand, a retaining ring 76 is attached to the inner surface near the opening end of the fitting hole 70, and the housing 72 is engaged with the flange 72a provided in the middle part of the housing 72 in the axial direction. The pressure sensor 71 is positioned and arranged on the one surface 15 a side of the base body 15 by being fitted and fixed in the fitting hole 70.
[0063]
A passage 77 communicating with the hydraulic pressure chamber 73 is provided in the base body 15, and this passage 77 is connected to one of the first and second output hydraulic pressure passages 3A and 3B connected to the master cylinder M (see FIG. 1). . That is, the pressure sensor 71 is attached to the base body 15 so as to detect the output hydraulic pressure of the master cylinder M.
[0064]
The other end of the housing 72 protrudes from the one surface 15 a of the base 15, and three first connection terminals 78... Protrude from the other end of the housing 72.
[0065]
On the other hand, an opening 79 corresponding to the other end of the housing 72 is provided in the planar wall portion 55 provided in the cover 16 that covers the pressure sensor 71, and each of the first connection terminals 78 is an opening. It protrudes from the other end of the housing 72 so as to extend upward in 79.
[0066]
Three bus bars 80 made of conductive metal are embedded in the wall portion 55, and one end of each bus bar 80 is formed as a second connection terminal 81. The other end of each bus bar 80 is electrically connected to an electric circuit (not shown) on the substrate 61 attached to the cover 16 above the wall portion 55.
[0067]
The first and second connection terminals 78... 81 are the same as the electrical connection structure of the first connection terminals 56 of the coil assemblies 35 and the second connection terminals 60 on the cover 16 side in the first embodiment described above. It is joined by projection welding with this structure.
[0068]
That is, the width of the first connection terminals 78 is set smaller than the width of the second connection terminals 81... And protrudes toward the first connection terminals 78 over the entire width of the second connection terminals 81. A smoothly bent projection 81a is provided on the terminal 78 side, and the projection 81a and the first connection terminal 78 are projection welded. Further, at least one of the first and second connection terminals 78, 81,... Is formed by punching and the side that forms a convex curved surface at the time of punching is used as a welding surface.
[0069]
Incidentally, in the first embodiment, the coil assemblies 35 are suspended by the cover 16, and the coil assemblies 35, the guide cylinders 30, 48, are fitted when the cover 16 is attached to the base 15. Each coil assembly 35 is assembled in advance on the cover 16 side. However, in the second embodiment, the pressure sensor 71 is attached in advance to the base 15 side, and the second resin molded body 52 is vibration welded to the first resin molded body 51 (see FIG. 3) fastened to the base 15. The first and second connection terminals 78, 81,... Are joined before the second resin molded body 51 is vibrated and welded to the first resin molded body 51 (see FIG. 3). Will be configured.
[0070]
The same effect as that of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.
[0071]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0072]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to absorb the tolerance at the time of assembly by deformation of the first connection terminal, and it is not necessary to set a clearance between the components of the electrical component assembly. As a result, the electrical component assembly can be miniaturized. Further, the contact area of the first and second connection terminals can be made relatively small to increase the contact resistance during resistance welding , and the welding strength can be increased. In addition , the contact resistance at the welding surface can be made larger than the contact resistance at the contact point of each connection terminal to the electrode , and the welding surface can be easily heated.
[0073]
According to the effect of the invention described in claim 2, it is possible to absorb the tolerance shift in the width direction of the first connection terminal with respect to the second connection terminal and to make the first connection terminal come into contact with the projecting portion with certainty. In addition, it is possible to increase the current density of the welded joint surface to make sure that the temperature of the joint surface is the peak temperature, and to perform reliable joining, and to minimize the influence of heat on the base metal by short-time welding.
[0074]
According to the third aspect of the present invention, it is possible to obtain a good welding state by preventing stress from being concentrated during projection welding and preventing the protruding portion from biting into the first connection terminal side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a brake hydraulic circuit diagram of a vehicle brake device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a plan view of a brake fluid pressure control device.
3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a plan view of a first resin molded body taken along line 4-4 of FIG. 3; FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
FIG. 6 is a perspective view of first and second connection terminals that are joined to each other.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state at the time of projection welding of a connection terminal.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
FIG. 9 is a diagram showing a punching state of connection terminals. FIG. 10 is a brake hydraulic circuit diagram of a vehicle brake device according to a second embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 in the second embodiment.
12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Base 15a ... One surface 16 of base ... Cover 35 ... Coil assembly 56, 78 ... Electrical connection assembly First connection terminal 60, 81 ... Second connection terminal 60a, 81a... Projection 71... Pressure sensor as an electrical component assembly

Claims

基体（１５）の一面（１５ａ）側に位置決め配置される電気部品組立体（３５，７１）に第１接続端子（５６，７８）が突設され、前記電気部品組立体（３５，７１）を覆いつつ前記基体（１５）の一面（１５）に取付けられるカバー（１６）に第２接続端子（６０，８１）が設けられ、第１および第２接続端子（５６，７８；６０，８１）が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造において、略Ｌ字状に屈曲した第２接続端子（６０，８１）が前記カバー（１６）に設けられ、先端部を第２接続端子（６０，８１）の幅方向中央部に対向させる第１接続端子（５６，７８）が第２接続端子（６０，８１）よりも幅を狭くして電気部品組立体（３５，７１）から直線状に延出され、第１および第２接続端子（５６，７８；６０，８１）のうち少なくとも第１接続端子（５６，７８）が、打ち抜き成形時に凸曲面となる側を第２接続端子（６０，８１）側に向けるようにして打ち抜き成形されることを特徴とする電気部品組立体の電気接続構造。A first connection terminal (56, 78) projects from the electric component assembly (35, 71) positioned on the one surface (15a) side of the base body (15), and the electric component assembly (35, 71) is connected to the electric component assembly (35, 71). A second connection terminal (60, 81) is provided on a cover (16) attached to one surface (15) of the base (15) while covering, and the first and second connection terminals (56, 78; 60, 81) are provided. In the electrical connection structure of the electrical component assembly to be joined by resistance welding, second cover terminals (60, 81) bent in a substantially L shape are provided on the cover (16), and the tip portion is connected to the second connection terminal ( The first connection terminals (56, 78) opposed to the central portion in the width direction of 60, 81) are narrower than the second connection terminals (60, 81) so that they are linear from the electric component assembly (35, 71). And the first and second connection terminals (56, 78; 60, 1) at least a first connection terminal of the (56,78), electrical, wherein Rukoto side as a convex curved surface at the time of stamping and to direct the second connecting terminal (60,81) side is stamped Electrical connection structure for parts assembly.

前記第２接続端子（６０，８１）に、その全幅にわたって第１接続端子（５６，７８）側に突出した突出部（６０ａ，８１ａ）が設けられ、該突出部（６０ａ，８１ａ）および第１接続端子（５６，７８）がプロジェクション溶接されることを特徴とする請求項１記載の電気部品組立体の電気接続構造。 The second connection terminal (60, 81) is provided with a protrusion (60a, 81a) protruding toward the first connection terminal (56, 78) over the entire width thereof, and the protrusion (60a, 81a) and the first The electrical connection structure for an electrical component assembly according to claim 1, wherein the connection terminals (56, 78) are projection welded.

前記突出部（６０ａ，８１ａ）が、第１接続端子（５６，７８）側に滑らかに彎曲した形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の電気部品組立体の電気接続構造。 The electrical connection structure for an electrical component assembly according to claim 2, wherein the projecting portions (60a, 81a) are formed in a shape smoothly bent toward the first connection terminals (56, 78).