JP3656268B2 - Exhaust gas purification device - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車等に搭載されるエンジン(内燃機関)の排気ガス浄化装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車エンジンの排気ガスを浄化する浄化装置の一つの方式として、貴金属(白金、ロジウム等)などを触媒として担持した担体を用いる排気ガス浄化装置が知られている。この方式による炭化水素化合物(以下HCと略す)の浄化には、一般に触媒活性化温度350℃以上を必要とする。
【0003】
しかしながら、エンジン始動直後においては、上記触媒が触媒活性温度に達していないため、HC浄化は、ほとんど行なわれないという問題がある。
そこで、上記の問題を解決するため、エンジンの排気系に触媒装置を配備し、かつその上流側または下流側に、エンジン冷間時に排出されたHC(以下コールドHCと呼ぶ)を吸着するための吸着剤を納めたHCトラッパーを配備した浄化装置が特開平2−135126号公報、特開平4ー17710号公報、特開平4ー311618号公報等で提案されている。
【0004】
上記特開平2−135126号公報の浄化装置は、触媒装置の上流側にゼオライト系吸着剤を用いた吸着剤装置を配して、吸着剤装置と触媒装置とを併用し、排気ガス低温時には吸着剤にコールドHCを吸着させ、排気ガス高温時には吸着剤から脱離したHCおよびエンジンからの排気HCを触媒で浄化させるものである。
【0005】
また、上記特開平4ー17710号公報、特開平4ー311618号公報の浄化装置は、吸着剤を含むHCトラッパーを触媒装置の下流側に、メイン排気管と並列に配置するとともに、このHCトラッパーを含むバイパス通路とメイン排気管にはそれぞれ流路切替弁を設けている。
そして、エンジン始動直後から所定時間、上記弁を操作し、排気ガスをバイパス通路へ流し、その間、コールドHCはトラッパーに吸着される。エンジン始動後から所定時間経過して、排気ガス温度が上昇し、HCトラッパーの吸着剤からコールドHCが脱離する状態になると、上記弁はメイン排気管に排気ガスを流す位置に切り替わり、この時、トラッパー下流側とエンジン吸気管とをつなぐ脱離用配管にエンジンの吸気管負圧が加わり、脱離したHCは上記吸気管へ吸い込まれて再びエンジン内で燃焼するようになっている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のコールドHC吸着技術のうち、触媒装置の上流側にHCトラッパーを配備するものでは、エンジンから排出直後の高温排気ガスがHCトラッパーに流入するので、吸着剤の耐熱性が問題となる。そこで、特開平2ー135126号公報では、耐熱性の高いゼオライト系吸着剤を使用している。しかし、吸着剤は一般に低温ほど吸着性能が高く、ゼオライトでも触媒が活性温度になる前にHCが脱離してしまうので、せっかく吸着したHCが浄化されずに大気へ放出されるという問題が生じる。
【0007】
また、触媒装置の上流にHCトラッパーを配備すると、HCトラッパーそれ自体が大きな熱容量になるため、触媒の活性化、即ち触媒が活性温度に達するまでの時間を遅らせるという問題も生じる。
一方、触媒装置の下流側にHCトラッパーを配備した特開平4ー17710号公報や特開平4ー311618号公報では、コールドHCの吸着性能および触媒の活性化については、上記問題は解決される。
【0008】
しかし、上記両公報のものでは、HCトラッパーに流入する排気ガスの速度分布について何ら考慮していないが、本発明者らの実験検討によれば、HCトラッパーへの流入排気ガスの速度分布が不均一になることにより、吸着剤によるHC吸着効率が大幅に低下するという問題が生じることが分かった。
そこで、本発明は上記の事情に鑑み、吸着装置の流路と、この吸着装置を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路とを切り替える排気ガス流路切替手段を有する排気ガス浄化装置において、この排気ガス流路切替手段を吸着装置の下流側の1箇所に設置して、構造を簡略化できるとともに、吸着装置の上流に位置する拡大管の構成を工夫して、吸着装置への流入排気ガスの速度分布を均一化し、吸着装置による吸着効率を向上できる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【0009】
また、本発明は、車両への搭載が容易な排気ガス浄化装置を提供することを他の目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項1の発明では、エンジン(1)の排気管(3)内に配設された触媒装置(4)と、
この触媒装置(4)より下流の前記排気管(3)内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置(5)と、
前記触媒装置(4)より下流の前記排気管(3)内に、前記吸着装置(5)を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路(34)と、
前記吸着装置(5)に吸着された前記排気ガス有害成分を前記触媒装置(4)の上流側に還流させる還流流路(6a、6b)と、
前記吸着装置(5)の下流に設けられ、排気ガスの流通を前記吸着装置(5)の流路と前記排気流路(34)とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段(8)と、
前記吸着装置(5)および前記排気流路(34)の上流に設けられ、前記排気管(3)に比して流路断面積を拡大するように形成され、排気ガスを前記吸着装置(5)または前記排気流路(34)に導く拡大管(31)と、
前記切替手段(8)をエンジン(1)冷間時には排気ガスを前記吸着装置(5)に流通せしめる位置に切替え、エンジン(1)暖機時には排気ガスを前記排気流路(34)に流通せしめる位置に切替制御する制御手段(10)とを具備し、前記拡大管(31)の広がり角度(θ)は、その内部の排気ガスの流れが片面壁面剥離となる範囲に設定されている排気ガス浄化装置を特徴としている。
【0011】
請求項2記載の発明では、請求項1に記載の排気ガス浄化装置において、前記拡大管(31)の広がり角度は、50〜80度の範囲に設定されていることを特徴とする。
請求項3記載の発明では、請求項1または2に記載の排気ガス浄化装置において、前記吸着装置(5)の流路(5d)と前記排気流路(34)は隣接して配置されており、
この両流路(5d、34)を合わせた全体の流路断面形状は楕円状に構成されていることを特徴とする。
【0012】
請求項4記載の発明では、請求項3に記載の排気ガス浄化装置において、前記吸着装置(5)の流路(5d)と前記排気流路(34)は、前記楕円状の長軸方向に隣接して配置されていることを特徴とする。
請求項5記載の発明では、請求項3または4に記載の排気ガス浄化装置において、前記吸着装置(5)および前記排気流路(34)は、前記楕円状の長軸方向が略水平方向となるようにして、車両の車体下方に配置されるようにしたことを特徴とする。
【0013】
請求項6記載の発明では、請求項1ないし5のいずれか1つに記載の排気ガス浄化装置において、前記切替手段(8)をエンジン吸気負圧により駆動するアクチュエータ(9)と、
このアクチュエータ(9)にエンジン吸気負圧を導入する吸気負圧導入流路(15a、15b)と、
この吸気負圧導入流路(15a、15b)に設けられ、前記制御手段(10)により開閉制御される開閉弁(13)と、
前記吸気負圧導入流路(15a、15b)に設けられ、前記アクチュエータ(9)からエンジン吸気側への一方向のみに流体を流す一方向弁(14)とを具備することを特徴とする。
【0014】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【0015】
【発明の作用効果】
請求項1〜6記載の発明によれば、上記技術的手段を有しているため、エンジン始動後の冷間時、排気ガスは排気ガス流路切替手段(8)の流路切替作用により触媒装置(4)から吸着装置(5)の流路(5d)を経て放出される。この場合、触媒装置(4)では浄化されない排気ガス中のHCは、吸着装置5の吸着剤に吸着される。
【0016】
一方、エンジンの暖機後は排気ガス流路切替手段(8)の流路切替作用により、排気ガスは触媒装置(4)から、吸着装置(5)の存在しない排気流路(34)を経て放出される。このとき、排気ガス中のHCは、高温となり活性化した触媒装置(4)により浄化される。
また、吸着装置(5)の吸着剤に吸着されたHCが脱離し、その脱離HCは還流流路(6a、6b)から、触媒装置(4)上流側に還流されて、触媒装置(4)により脱離HCを速やかに浄化できる。
【0017】
しかも、吸着装置(5)の上流側に位置する拡大管(31)の広がり角度をその内部の排気ガスの流れが片面壁面剥離となる範囲に設定しているから、HC吸着時には、吸着装置(5)側の流路(5d)に排気ガスの速い流れを偏らせることが可能となり、その結果吸着装置(5)に流入する排気ガスの流入速度を均一化できるので、吸着装置全体をHC吸着のために有効活用でき、吸着効率を格段と向上できる。
【0018】
また、HC脱離時には、排気流路(34)側に排気ガスの速い流れを偏らせることができるので、吸着装置(5)上流側に渦が発生するのを抑制でき、そのため、一旦吸着されたHCが排気流路(34)側へ流出するのを防止でき、排気浄化効果を一層高めることができる。
また、吸着装置(5)の流路(5a)と、この吸着装置(5)を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路(34)とを切り替える排気ガス流路切替手段(8)を、吸着装置(5)の下流側の1箇所に設置するだけでよいので、構造を簡略化できる。
【0019】
上記作用効果に加えて、 請求項5記載の発明では、吸着装置(5)および排気流路(34)を、前記楕円状の長軸方向が略水平方向となるようにして、車両の車体(12)下方に配置しているから、吸着装置(5)および排気流路(34)の全体形状が上下方向に対して偏平な形状となり、高さを低くでき、車両への搭載が容易である。
【0020】
請求項6記載の発明では、前記切替手段(8)をエンジン吸気負圧により駆動するアクチュエータ(9)を具備し、このアクチュエータ(9)に対して、エンジン吸気負圧を導入する吸気負圧導入流路(12a、12b)に、前記制御手段(10)により開閉制御される開閉弁(13)と、前記アクチュエータ(9)からエンジン吸気側への一方向のみに流体を流す一方向弁(14)を設けているから、エンジン(1)のスロットル弁(2b)が開放されて吸気マニホルド(2a)内の吸気負圧が減少したときには、一方向弁(14)が閉弁して、アクチュエータ(9)内の負圧が直ちに減少するのを防止できる。
【0021】
そのため、アクチュエータ(9)内の大きな負圧を保持できるので、エンジン吸気負圧の減少時に排気圧力脈動、車体の振動等の影響を受けて、前記切替手段が変位してしまうという不具合が生じない。
それ故、アクチュエータ(9)をエンジン吸気負圧の減少時にも対応できるように大きなものに設定する必要がなく、アクチュエータ(9)の小型化を実現でき、車両への搭載上、極めて有利である。
【0022】
【実施例】
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
図1は本発明を自動車用エンジンの排気ガス浄化装置に適用した一実施例を示しており、自動車のガソリンエンジン1の排気管3には、排気マニホルド2の直後の位置に触媒装置4が介設してある。この触媒装置4は、白金、ロジウムといった貴金属を主成分とする三元触媒を担持したコージェライトからなるハニカム状の担体を内部に具備して構成されている。
【0023】
排気管3には触媒装置4の下流に流路断面積を拡大する拡大管31が設けてあり、この拡大管31に連続して構成される楕円筒状または円筒状の吸着筒50の中にハニカム構造の吸着装置5が収納してある。吸着装置5はステンレス鋼またはコージェライト等のセラミックからハニカム構造に構成されている。
そして、吸着装置5は、本例では楕円筒状の吸着筒50の半断面形状、すなわち吸着筒50に合致する半楕円筒状に形成されている。吸着装置5はその半楕円筒形状の平坦面が吸着筒50の中心側を向くように配置されている。
【0024】
この吸着装置5は、平行な多数の通孔51を有しており、その上流端を除く他の部分全体にわたって形成された吸着剤担持層5aにはゼオライト系吸着剤が担持されている。ここで、吸着装置5の上流端側には所定幅の吸着剤無担持層5bが設けられている。
また、吸着装置5の吸着剤担持層5aの下流端(後端)直後には排気ガス流路切替弁8が配設してある。この切替弁8は、支点8aを中心として開閉操作されるもので、前記ハニカム構造の吸着装置5の流路5dと、この流路5dの側方に隣接して形成された排気流路34とを切替開閉するものである。
【0025】
前記した拡大管31は図2に示すように、本例では、楕円状の断面形状を有するものであって、その断面の長軸方向が板状の隔壁33により2分割され、その2分割された流路の一方31a側に吸着装置5の流路5dを形成し、他方の流路31b側に排気流路34を形成している。
さらに、上記拡大管31の広がり角度θ(図2の楕円形状の場合には楕円の長軸方向の広がり角度)は、図3(c)に示す片面壁面剥離状態が生じる角度に設定されている。具体的には、この片面壁面剥離状態が生じる角度θは50度〜80度の範囲である。このような拡大管31の広がり角度θの設定により、排気ガスが吸着装置5に流れる時に、吸着装置5における排気ガスの流速分布を均一できるようにしてある。
【0026】
一方、触媒装置4と吸着装置5との間の距離は、触媒装置4が排気ガスにより加熱されて活性化温度に達するタイミングと、吸着装置5に担持された吸着剤が加熱されて吸着機能を失うタイミングとがほぼ一致する距離に設定される。すなわち、触媒装置4の触媒活性化温度(350°C)より、吸着装置5に担持された吸着剤が吸着機能を失う温度(換言すれば、吸着剤のHC脱離開始温度で、100°C〜200°C)の方が低いので、触媒装置4より所定距離下流に吸着装置5を設定することにより、上記両タイミングを一致させることができる。
【0027】
吸着装置5は排気流路34との間に前記板状の隔壁33を有し、この隔壁33によって吸着装置5は排気流路34と分離され、かつ吸着筒50に押しつけられ保持されている。なお、隔壁33には図示しない穴が設けられており、この穴によって排気流路34内の排気ガスが直接吸着装置5に接触し得るようになっている。
【0028】
一方、吸着装置5の下流端に近接する位置で、かつ切替弁8より上流の位置から還流流路6aが分岐し、この流路6aはリード弁7を介して、排気マニホールド2に連通する還流流路6bに連結されている。リード弁7は、前記流路6a、6bの流通を一方向すなわち吸着装置5の下流端から排気マニホルド2側へ向かう一方向のみに制御する流通調整手段をなすものであって、後記する一方向弁7aおよび開閉弁7bよりなる。
【0029】
前記切替弁8は吸着筒50の外面に設置されたアクチュエータ9によりアーム9a、図示しないリンク機構等を介して駆動されるようになっている。このアクチュエータ9は、本例ではダイヤフラムと、このダイヤフラムを作動させるエンジン吸気負圧を断続する電磁弁とから構成されている。
前述したリード弁7の一方向弁7aは触媒装置4の上流側および吸着装置5下流側の、排気脈動の差圧で作動して、還流流路6a側から還流流路6b側への流体の流通のみ許容するものである。また、開閉弁7bは、弁体を駆動するダイヤフラムと、このダイヤフラムを作動させるエンジン吸気負圧を断続する電磁弁とから構成されている。
【0030】
10はマイクロコンピュータ内蔵の制御装置(制御手段)で、エンジン1や排気温センサ11からの信号を受け、エンジン1の運転状態に応じて開閉弁7bおよびアクチュエータ9の電磁弁を開閉制御し、これにより切替弁8や開閉弁7bを制御するようになっている。
次に、上記構成において本実施例装置の作動を説明する。図4は作動説明用のフローチャートであり、エンジン1のイグニッションスイッチが投入され、エンジン1が始動すると、制御装置10のマイクロコンピュータがスタートし(ステップS1)、次に初期化処理(S2)をした後に、S3にて、制御装置10により開閉弁7bを閉じるとともに、アクチュエータ9を作動させてアーム9aを介して切替弁8を破線に示す閉弁位置に回動操作する。その結果、排気流路34を閉じ、吸着装置5の流路5dを開く。
【0031】
エンジン1の始動直後は排気ガス温度が低く、エンジン1は多量のコールドHCを含んだ排気ガスを排出する。排気ガス温度が低い間は触媒が活性化温度に達していないため、コールドHCは触媒装置4でほとんど浄化されずに排気管3を流れる。このとき、排気ガス温度は排気温センサ11により検知されている。
この排気ガス流は、切替弁8の閉弁により排気流路(主流路)34側には流れず、吸着装置5の流路5dに流れる。その際、まずゼオライトを担持してない吸着剤無担持層5bを通り、次いでゼオライトを担持した吸着剤担持層5aを流れ、ここでコールドHCは吸着剤に吸着される。
【0032】
そして、コールドHCが除去された排気ガスは図示しないマフラーを経て大気中に放出される。この時、拡大管31の広がり角度θを前述したように図3(c)の片面壁面剥離が生じる範囲の角度(θ=50〜80度)に設定しているため、排気ガスは均一な流速分布となって、吸着装置5内へ流入するので、吸着装置5のハニカム担持体全体に対してコールドHCが均一に吸着され、吸着効率が向上する。
【0033】
因みに、図3の(a)、(b)は上記角度範囲よりθが小さい場合であり、また(d)は上記角度範囲よりθが大きい場合であり、この(a)、(b)、(d)に示す流れ形態では、いずれも、拡大管31の片側の流路31aのみに速い流れを偏らせることができないので、この片側の流路31aの下流に設置された吸着装置5内への流入排気ガスの流速分布が不均一になってしまう。
【0034】
次に、エンジン1が暖機して、排気ガス温度が吸着剤のHC吸着可能温度を越えるに至る所定時間(ta)を経過すると(t>ta)、図4のS4の判定がYESとなり、S5に移行する。
これにより、制御装置10からの信号でアクチュエータ9が作動し、アクチュエータ9はアーム9aを介して、切替弁8を反時計方向に回動して、実線に示す開弁位置に移動し、排気流路(主流路)34が開通する。そのため、排気ガスは流路が切換えられ吸着装置5の存在しない排気流路34側を主に流れる。このとき、触媒は活性化温度に達しているので、排気ガス中のHCは触媒装置4で浄化され、HCをほとんど含まない排気ガスが上記排気流路34を経て大気中に放出される。
【0035】
また、上記ステップS5において、切替弁8が開弁された直後、S6にて制御装置10からの信号で開閉弁7bが開弁する。
一方、吸着装置5の側面では、既に高温となった排気ガスが排気流路34を流通している。この高温の排気ガスは隔壁33の穴を介し、吸着装置5の吸着剤担持層5aと接している。そのため、排気ガスの熱は吸着剤担持層5aに良好に伝えられ吸着剤が速やかに昇温してHCの脱離を促進する。
【0036】
このとき、上記のように開閉弁7bは開弁されているから排気マニホールド31内に発生する排気ガス脈動圧は還流流路6bを介して一方向弁7aの裏面に加わる。さらに、吸着装置5の下流に発生する排気ガス脈動圧は還流流路6aを介して一方向弁7aの表面に加わり、一方向弁7aを断続的に開弁させる。
これにより、吸着装置5の吸着剤担持層5aの吸着剤から脱離したHCは還流流路6a,6bを経て排気マニホールド2に速やかに流入する。そしてエンジン1からの排気ガス中のHCとともに触媒装置4で浄化されるのである。
【0037】
上記のごとくHCの脱離時には、吸着装置5を通過する排気ガスの流れが微少となるため、一旦吸着されたHCが吸着装置5の上流側へ引きずり出されるという現象が生じることがあるが、本例では、吸着装置5の上流側に吸着剤無担持層5cが形成されているので、吸着装置5の吸着HCの排気流路34側への流出が防止される。
【0038】
また、上記HCの脱離時においても、排気ガスの流れに片面壁面剥離の状態が生じて、排気流路34側に排気ガスの速い流れが偏るので、吸着装置5の上流部に排気ガスの渦が発生することを抑制できる。従って、この渦により吸着HCが排気流路34側に引きずり出されるという不具合も防止できる。
以上のことから、吸着装置5から脱離したHCは、確実に還流流路6a,6bを経て排気マニホールド2に速やかに流入し、触媒装置4で浄化できるので、HCの浄化効率をより一層向上できる。
【0039】
また、脱離HCをエンジン1の排気マニホルド2側に還流して、吸気マニホルド2aには還流していないので、脱離HCの還流によるエンジン制御への影響を極力小さくできる。
一方、切替弁8が開位置(実線図示)に切換えられてHC脱離浄化行程に入った後、HCの脱離が完了する時間(tb)が経過すると〔t>(ta+tb)〕、S7の判定がYESとなり、S8に移行して、制御装置10からの信号で開閉弁7bが閉じられる。
【0040】
なお、上記実施例では、制御装置10からの信号で切替弁8をHC脱離・浄化行程側(実線の開弁位置)へ切換えるタイミングをエンジン始動から所定時間経過後としたが、この所定時間経過を判定する代わりに、排気ガス温度が所定の高温に達した時点としてもよい。
また、上記実施例では、リード弁7には一方向弁7aと開閉弁7bとを合わせ持つ構成としたが、一方向弁7aのみとしてもよい。
【0041】
ところで、本実施例の排気ガス浄化装置では、触媒が活性化温度に達するまでのエンジン冷間時にもコールドHCを吸着装置5で吸着して、コールドHCの大気への放出が防止される。そして、本装置では特に、吸着されたHCが脱離している時、一方向弁7aの表面・裏面に加わる排気ガスの脈動圧により一方向弁7aを断続的に開弁して、脱離したHCを還流流路6a、6bを通して、触媒装置4の上流側に還流して、効果的にHCの循環、浄化を行うことができる。
【0042】
次に、前述の実施例装置を車両(自動車)への搭載に当たっての具体的工夫点を述べる。
図5は本発明の要部をなす吸着筒50部分の車両への搭載状態を示すもので、吸着筒50はその断面形状の楕円の長軸方向が略水平となるようにして、車両の車体12の凹状部12a下方(車両床下)に搭載されている。また、アクチュエータ9のアーム9aを図示のように金属板材で形成するとともに吸着筒50上部の切替弁8側連結部から下方に向かって曲げた曲げ形状にして、アクチュエータ9が吸着筒50の上方へ突出しないようにしてある。
【0043】
このような搭載レイアウトにすることにより、吸着筒50部分の全体高さが小となり、車両への搭載が容易になる。
また、アクチュエータ9のアーム9aを図示するように吸着筒50の上方側に配置しているので、車両走行時の飛び石がアーム9aに衝突することを大幅に低減でき、従ってアーム9aの損傷、変形によるアクチュエータ9の故障を低減できる。
【0044】
なお、図5では、吸着筒50の図示左側部分に吸着装置5が配置され、図示右側部分に排気流路34が配置されている。そして、50aは切替弁8の下流側の排気出口管である。
図6はアクチュエータ9および還流流路6aの配置位置を示すもので、この両者9、6aを近接して配置しているので、この両者9、6aの設置スペースを低減できる。
【0045】
さらに、図6に図示するように、吸着筒50の排気ガス下流側の端部に斜面50bを形成し、この斜面50bに上記9、6aを近接して配置しているので、吸着筒50の排気流れ方向の長さ(図6の左右方向長さ)も短縮でき、より一層車両への搭載が容易になる。
図7は本発明の他の実施例を示すもので、排気ガス流路切替弁8を駆動するアクチュエータ9をエンジン1の吸気負圧により作動するダイヤフラム9bで構成する場合に、このアクチュエータ9を小型化するための工夫をしたものである。
【0046】
すなわち、図7に示すように、アクチュエータ9の圧力室9cに接続された吸気負圧導入管15aと、エンジン1の吸気マニホルド(サージタンク)2aに接続された吸気負圧導入管15bとの間に、制御装置10により開閉制御される開閉弁(電磁弁)13、およびアクチュエータ9からエンジン吸気側への一方向のみに流体を流す一方向弁14を直列に配設している。
【0047】
なお、開閉弁13は、吸気負圧導入管15a、15bの間の通路の開閉と、吸気負圧導入管15aと大気開放口(図示せず)間の開閉を行う3方弁タイプのものである。
図7の実施例による作動も図4に示す作動と同じであって、エンジン1の始動直後では、図4のステップS3において、制御装置10から開閉弁13に通電され、この開閉弁13は吸気負圧導入管15a、15bの間を連通させる。これにより、エンジン1の吸気負圧が一方向弁14を通ってアクチュエータ9の圧力室9cに加わり、ダイヤフラム9bがアーム9aを介して、排気ガス流路切替弁8を図示破線位置(閉弁位置)に駆動する。
【0048】
そして、エンジン1が暖機して、図4のステップS4の判定がYESとなると、ステップS5で制御装置10から開閉弁13への通電が遮断されるので、この開閉弁13は吸気負圧導入管15a、15bの間を遮断する。これと同時に、開閉弁13はその大気開放口を吸気負圧導入管15aに連通させるので、アクチュエータ9の圧力室9cの負圧は急速に減少し、ダイヤフラム9bがスプリング9dの力により変位して、アーム9aを介して、排気ガス流路切替弁8を図示実線位置(開弁位置)に駆動する。
【0049】
ところで、図7の実施例では、上記したように、アクチュエータ9への吸気負圧導入管15a、15bの途中に、開閉弁13の他に、一方向弁14を配設しているから、エンジン1のスロットル弁2bが開放されて吸気マニホルド2a内の吸気負圧が減少したときには、一方向弁14が閉弁して、吸気マニホルド2a側からアクチュエータ9の圧力室9cに空気が流入するのを阻止できる。
【0050】
従って、エンジン1のスロットル弁2bが開放された時にも、アクチュエータ9の圧力室9c内の負圧が直ちに減少するのが一方向弁14によって防止され、アクチュエータ9の大きな負圧を保持できる。そのため、排気ガス流路切替弁8がスロットル弁2bの開放時(エンジン吸気負圧の減少時)に排気圧力脈動、車体の振動等の影響を受けて、破線で示す閉弁位置から開いてしまうという不具合が生じない。
【0051】
それ故、アクチュエータ9をエンジン吸気負圧の減少時にも対応できるように大きなものに設定する必要がなく、アクチュエータ9の小型化を実現でき、車両への搭載上、極めて有利である。
なお、本発明は上述の図示の実施例に限定されず、種々変形可能であり、例えば、還流流路6a、6bを触媒装置4の直ぐ上流の排気流路に接続せず、エンジン1の吸気マニホルド2a側へ接続するタイプにも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例装置の全体構成図である。
【図2】図1の実施例装置における拡大管および吸着筒の形状を示す図である。
【図3】(a)〜(d)は図2の拡大管における広がり角度と排気ガスの流れ形態との関係を示す説明図である。
【図4】一実施例装置の作動を示すフローチャートである。
【図5】一実施例装置の車両への搭載図である。
【図6】一実施例装置におけるアクチュエータ等の取付位置を示す説明図である。
【図7】本発明の他の実施例を示す装置全体の構成図である。
【符号の説明】
1…エンジン、2…排気マニホルド、2a…吸気マニホルド、3…排気管、
31…拡大管、34…排気流路、4…触媒装置、5…吸着装置、
6a,6b…還流流路、8…排気ガス流路切替弁、9…アクチュエータ、
10…制御装置、15a、15b…吸気負圧導入管、13…開閉弁、
14…一方向弁。[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an exhaust gas purification device for an engine (internal combustion engine) mounted on an automobile or the like.
[0002]
[Prior art]
As one type of purification device for purifying exhaust gas of an automobile engine, an exhaust gas purification device using a carrier carrying a noble metal (platinum, rhodium, etc.) as a catalyst is known. Purification of hydrocarbon compounds (hereinafter abbreviated as HC) by this method generally requires a catalyst activation temperature of 350 ° C. or higher.
[0003]
However, immediately after the engine is started, since the catalyst has not reached the catalyst activation temperature, there is a problem that HC purification is hardly performed.
Therefore, in order to solve the above problem, a catalyst device is provided in the exhaust system of the engine, and HC (hereinafter referred to as cold HC) discharged when the engine is cold is adsorbed on the upstream side or the downstream side of the catalyst device. JP-A-2-135126, JP-A-4-17710, JP-A-4-31618, and the like have been proposed purification apparatuses provided with an HC trapper containing an adsorbent.
[0004]
The purification device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-135126 uses an adsorbent device using a zeolite adsorbent upstream of the catalyst device, and uses the adsorbent device and the catalyst device together. Cold HC is adsorbed by the adsorbent, and HC desorbed from the adsorbent and exhaust HC from the engine are purified by a catalyst when the exhaust gas is hot.
[0005]
Further, the purifiers of the above-mentioned JP-A-4-17710 and JP-A-4-31618 are arranged such that an HC trapper containing an adsorbent is arranged in parallel with the main exhaust pipe on the downstream side of the catalyst device. A flow path switching valve is provided in each of the bypass passage and the main exhaust pipe.
Then, the valve is operated for a predetermined time immediately after the engine is started, and the exhaust gas is caused to flow into the bypass passage, while the cold HC is adsorbed by the trapper. When the exhaust gas temperature rises and a cold HC is released from the adsorbent of the HC trapper after a predetermined time has elapsed since the engine starts, the valve switches to a position where the exhaust gas flows into the main exhaust pipe. The negative pressure of the intake pipe of the engine is applied to the detachment pipe connecting the trapper downstream side and the engine intake pipe, and the released HC is sucked into the intake pipe and burned again in the engine.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, among the conventional cold HC adsorption technologies described above, in the case where the HC trapper is arranged upstream of the catalyst device, the high-temperature exhaust gas immediately after being discharged from the engine flows into the HC trapper, so the heat resistance of the adsorbent is a problem. Become. Therefore, in JP-A-2-135126, a zeolite-based adsorbent having high heat resistance is used. However, adsorbents generally have higher adsorption performance at lower temperatures, and even in zeolites, HC is desorbed before the catalyst reaches the activation temperature, causing a problem that adsorbed HC is released to the atmosphere without being purified.
[0007]
In addition, when the HC trapper is provided upstream of the catalyst device, the HC trapper itself has a large heat capacity, which causes a problem of delaying the activation of the catalyst, that is, the time until the catalyst reaches the activation temperature.
On the other hand, in Japanese Patent Laid-Open Nos. 4-17710 and 4-311818 in which an HC trapper is provided on the downstream side of the catalyst device, the above problems are solved with respect to the adsorption performance of the cold HC and the activation of the catalyst.
[0008]
However, in both of the above publications, no consideration is given to the velocity distribution of the exhaust gas flowing into the HC trapper. However, according to the experimental study by the present inventors, the velocity distribution of the exhaust gas flowing into the HC trapper is not satisfactory. It has been found that the problem that the HC adsorption efficiency by the adsorbent is greatly reduced due to the uniformity.
Therefore, in view of the above circumstances, the present invention provides an exhaust gas purification apparatus having an exhaust gas flow path switching means for switching between a flow path of the adsorption device and an exhaust flow path that forms a flow of exhaust gas that does not pass through the adsorption device. This exhaust gas flow switching means can be installed at one location on the downstream side of the adsorption device to simplify the structure and to devise the configuration of the expansion pipe located upstream of the adsorption device so that the flow into the adsorption device An object of the present invention is to provide an exhaust gas purification device that can make the velocity distribution of exhaust gas uniform and improve the adsorption efficiency of the adsorption device.
[0009]
Another object of the present invention is to provide an exhaust gas purification device that can be easily mounted on a vehicle.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
In invention of
An adsorption device (5) disposed in the exhaust pipe (3) downstream of the catalyst device (4) and carrying an adsorbent that adsorbs exhaust gas harmful components;
An exhaust passage (34) that forms a flow of exhaust gas that does not pass through the adsorption device (5) in the exhaust pipe (3) downstream of the catalyst device (4);
A recirculation flow path (6a, 6b) for recirculating the exhaust gas harmful components adsorbed by the adsorption device (5) to the upstream side of the catalyst device (4);
Exhaust gas passage switching means (8) provided downstream of the adsorption device (5) and capable of selectively switching the flow of exhaust gas between the flow passage of the adsorption device (5) and the exhaust passage (34). )When,
Provided upstream of the adsorption device (5) and the exhaust flow channel (34), and formed so as to enlarge the cross-sectional area of the flow channel as compared with the exhaust pipe (3), the exhaust gas is supplied to the adsorption device (5). ) Or an expansion pipe (31) leading to the exhaust flow path (34),
When the engine (1) is cold, the switching means (8) is switched to a position where the exhaust gas is allowed to flow to the adsorption device (5), and when the engine (1) is warmed up, the exhaust gas is allowed to flow to the exhaust passage (34). And a control means (10) for switching to a position, and the expansion angle (θ) of the expansion pipe (31) is set in a range in which the flow of the exhaust gas inside thereof is separated on one side wall surface It features a purification device.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus according to the first aspect, the expansion angle of the expansion pipe (31) is set in a range of 50 to 80 degrees.
According to a third aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus according to the first or second aspect, the flow path (5d) of the adsorption device (5) and the exhaust flow path (34) are disposed adjacent to each other. ,
The overall cross-sectional shape of the flow path including both the flow paths (5d, 34) is an elliptical shape.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus according to the third aspect, the flow path (5d) and the exhaust flow path (34) of the adsorption device (5) are arranged in the elliptical long axis direction. It is characterized by being arranged adjacent to each other.
According to a fifth aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying device according to the third or fourth aspect, the adsorbing device (5) and the exhaust flow path (34) have the elliptical major axis direction substantially horizontal. Thus, the vehicle is arranged below the vehicle body of the vehicle.
[0013]
According to a sixth aspect of the present invention, in the exhaust gas purifying apparatus according to any one of the first to fifth aspects, an actuator (9) for driving the switching means (8) by negative engine intake pressure;
Intake negative pressure introduction flow paths (15a, 15b) for introducing engine intake negative pressure to the actuator (9);
An open / close valve (13) provided in the intake negative pressure introduction flow path (15a, 15b) and controlled to be opened and closed by the control means (10);
And a one-way valve (14) that is provided in the intake negative pressure introduction flow path (15a, 15b) and allows a fluid to flow in only one direction from the actuator (9) to the engine intake side.
[0014]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of the Example description described later.
[0015]
[Effects of the invention]
According to the first to sixth aspects of the present invention, since the above technical means are provided, the exhaust gas is converted into a catalyst by the flow path switching action of the exhaust gas flow path switching means (8) when cold after the engine is started. It is discharged from the device (4) through the flow path (5d) of the adsorption device (5). In this case, HC in the exhaust gas that is not purified by the catalyst device (4) is adsorbed by the adsorbent of the
[0016]
On the other hand, after the engine is warmed up, the exhaust gas flows from the catalyst device (4) through the exhaust flow passage (34) where the adsorption device (5) does not exist due to the flow passage switching action of the exhaust gas flow passage switching means (8). Released. At this time, HC in the exhaust gas is purified by the catalytic device (4) activated at a high temperature.
Further, the HC adsorbed by the adsorbent of the adsorption device (5) is desorbed, and the desorbed HC is recirculated from the reflux flow path (6a, 6b) to the upstream side of the catalyst device (4), so that the catalyst device (4 ), The desorbed HC can be quickly purified.
[0017]
In addition, since the expansion angle of the expansion pipe (31) located upstream of the adsorption device (5) is set in a range in which the flow of the exhaust gas inside thereof is separated on one side wall surface, the adsorption device ( 5) It becomes possible to bias the fast flow of exhaust gas to the flow path (5d) on the side, and as a result, the inflow speed of exhaust gas flowing into the adsorption device (5) can be made uniform, so that the entire adsorption device is adsorbed by HC Therefore, the adsorption efficiency can be remarkably improved.
[0018]
Further, when HC is desorbed, since the fast flow of exhaust gas can be biased toward the exhaust flow path (34), it is possible to suppress the generation of vortex on the upstream side of the adsorption device (5). In addition, it is possible to prevent the HC from flowing out toward the exhaust flow path (34), and the exhaust purification effect can be further enhanced.
Further, an exhaust gas flow path switching means (8) for switching between the flow path (5a) of the adsorption device (5) and the exhaust flow path (34) that forms a flow of exhaust gas that does not pass through the adsorption device (5). The structure can be simplified because it only needs to be installed at one location downstream of the adsorption device (5).
[0019]
In addition to the above-described effects, in the invention described in
[0020]
According to a sixth aspect of the present invention, an actuator (9) for driving the switching means (8) by engine intake negative pressure is provided, and intake negative pressure introduction for introducing engine intake negative pressure to the actuator (9). An on-off valve (13) that is controlled to be opened and closed by the control means (10) and a one-way valve (14) that allows fluid to flow in only one direction from the actuator (9) to the engine intake side in the flow path (12a, 12b) ), When the throttle valve (2b) of the engine (1) is opened and the intake negative pressure in the intake manifold (2a) decreases, the one-way valve (14) closes and the actuator ( 9) The negative pressure inside can be prevented from decreasing immediately.
[0021]
Therefore, since a large negative pressure in the actuator (9) can be maintained, there is no problem that the switching means is displaced due to the influence of exhaust pressure pulsation, vehicle body vibration, etc. when the engine intake negative pressure is reduced. .
Therefore, it is not necessary to set the actuator (9) to be large so that it can cope with a decrease in engine intake negative pressure, and the actuator (9) can be reduced in size, which is extremely advantageous in mounting on a vehicle. .
[0022]
【Example】
The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.
FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to an exhaust gas purification device for an automobile engine. A
[0023]
The
And the adsorption |
[0024]
The adsorbing
An exhaust gas flow
[0025]
As shown in FIG. 2, the
Furthermore, the expansion angle θ of the expansion tube 31 (in the case of the elliptical shape in FIG. 2, the expansion angle in the major axis direction of the ellipse) is set to an angle at which the one-side wall surface peeling state shown in FIG. . Specifically, the angle θ at which this single-side wall surface peeling state occurs is in the range of 50 to 80 degrees. By setting the divergence angle θ of the magnifying
[0026]
On the other hand, the distance between the
[0027]
The adsorbing
[0028]
On the other hand, a
[0029]
The switching
The above-described one-
[0030]
Next, the operation of the apparatus of this embodiment in the above configuration will be described. FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation. When the ignition switch of the
[0031]
Immediately after the
This exhaust gas flow does not flow to the exhaust flow path (main flow path) 34 side by closing the switching
[0032]
The exhaust gas from which the cold HC has been removed is discharged into the atmosphere through a muffler (not shown). At this time, since the expansion angle θ of the
[0033]
Incidentally, (a) and (b) of FIG. 3 are cases where θ is smaller than the above angle range, and (d) is a case where θ is larger than the above angle range, and (a), (b), ( In any of the flow forms shown in d), the fast flow cannot be biased only to the
[0034]
Next, when the
As a result, the
[0035]
In step S5, immediately after the switching
On the other hand, on the side surface of the
[0036]
At this time, since the on-off
As a result, the HC desorbed from the adsorbent of the adsorbent carrying layer 5a of the
[0037]
As described above, when HC is desorbed, the flow of exhaust gas passing through the
[0038]
Further, even when the HC is desorbed, the state of the one-side wall surface separation occurs in the exhaust gas flow, and the quick exhaust gas flow is biased toward the
From the above, the HC desorbed from the
[0039]
Further, since the desorbed HC is recirculated to the
On the other hand, after the switching
[0040]
In the above embodiment, the timing at which the switching
In the above embodiment, the
[0041]
By the way, in the exhaust gas purification apparatus of the present embodiment, cold HC is adsorbed by the adsorbing
[0042]
Next, specific points for mounting the above-described embodiment apparatus on a vehicle (automobile) will be described.
FIG. 5 shows a state in which the
[0043]
By adopting such a mounting layout, the overall height of the
Further, since the
[0044]
In FIG. 5, the
FIG. 6 shows the arrangement positions of the
[0045]
Furthermore, as shown in FIG. 6, a
FIG. 7 shows another embodiment of the present invention. When the
[0046]
That is, as shown in FIG. 7, between the intake negative pressure introduction pipe 15a connected to the
[0047]
The on-off
The operation according to the embodiment of FIG. 7 is the same as that shown in FIG. 4. Immediately after the
[0048]
When the
[0049]
In the embodiment of FIG. 7, as described above, the one-
[0050]
Therefore, even when the
[0051]
Therefore, it is not necessary to set the
The present invention is not limited to the illustrated embodiment described above, and can be variously modified. For example, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing the shapes of an expansion tube and an adsorption cylinder in the embodiment apparatus of FIG. 1;
FIGS. 3A to 3D are explanatory views showing the relationship between the spread angle and the exhaust gas flow pattern in the expansion pipe of FIG. 2;
FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the apparatus according to the embodiment.
FIG. 5 is a mounting diagram of an apparatus according to an embodiment on a vehicle.
FIG. 6 is an explanatory view showing a mounting position of an actuator or the like in the apparatus according to the embodiment.
FIG. 7 is a block diagram of the entire apparatus showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
31 ... Expansion pipe, 34 ... Exhaust flow path, 4 ... Catalyst device, 5 ... Adsorption device,
6a, 6b ... recirculation flow path, 8 ... exhaust gas flow path switching valve, 9 ... actuator,
DESCRIPTION OF
14: One-way valve.
Claims (6)
この触媒装置より下流の前記排気管内に配設され、排気ガス有害成分を吸着する吸着剤を担持した吸着装置と、
前記触媒装置より下流の前記排気管内に、前記吸着装置を通過しない排気ガスの流れを形成する排気流路と、
前記吸着装置に吸着された前記排気ガス有害成分を前記触媒装置の上流側に還流させる還流流路と、
前記吸着装置の下流に設けられ、排気ガスの流通を前記吸着装置の流路と前記排気流路とに選択的に切替可能な排気ガス流路切替手段と、
前記吸着装置および前記排気流路の上流に設けられ、前記排気管に比して流路断面積を拡大するように形成され、排気ガスを前記吸着装置または前記排気流路に導く拡大管と、
前記切替手段をエンジン冷間時には排気ガスを前記吸着装置に流通せしめる位置に切替え、エンジン暖機時には排気ガスを前記排気流路に流通せしめる位置に切替制御する制御手段とを具備し、
前記拡大管の広がり角度は、その内部の排気ガスの流れが片面壁面剥離となる範囲に設定されてていることを特徴とする排気ガス浄化装置。A catalytic device disposed in the exhaust pipe of the engine;
An adsorption device that is disposed in the exhaust pipe downstream from the catalyst device and carries an adsorbent that adsorbs exhaust gas harmful components;
An exhaust passage that forms a flow of exhaust gas that does not pass through the adsorption device in the exhaust pipe downstream from the catalyst device;
A recirculation flow path for recirculating the exhaust gas harmful components adsorbed by the adsorption device to the upstream side of the catalyst device;
An exhaust gas flow path switching means provided downstream of the adsorption device and capable of selectively switching the flow of exhaust gas between the flow path of the adsorption device and the exhaust flow path;
An expansion pipe that is provided upstream of the adsorption device and the exhaust flow path, is formed to enlarge a cross-sectional area of the flow channel as compared with the exhaust pipe, and leads exhaust gas to the adsorption device or the exhaust flow path;
Control means for switching the switching means to a position where the exhaust gas is allowed to flow to the adsorption device when the engine is cold, and switching control to a position where the exhaust gas is allowed to flow to the exhaust flow path when the engine is warmed up,
The expansion angle of the expansion pipe is set in a range in which the flow of exhaust gas inside thereof is separated on one side wall surface.
この両流路を合わせた全体の流路断面形状は楕円状に構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の排気ガス浄化装置。The flow path of the adsorption device and the exhaust flow path are disposed adjacent to each other,
The exhaust gas purification device according to claim 1 or 2, wherein the overall cross-sectional shape of the flow path including both flow paths is configured to be elliptical.
このアクチュエータにエンジン吸気負圧を導入する吸気負圧導入流路と、
この吸気負圧導入流路に設けられ、前記制御手段により開閉制御される開閉弁と、
前記吸気負圧導入流路に設けられ、前記アクチュエータからエンジン吸気側への一方向のみに流体を流す一方向弁とを具備することを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の排気ガス浄化装置。An actuator for driving the switching means by engine intake negative pressure;
An intake negative pressure introduction passage for introducing engine intake negative pressure to the actuator;
An open / close valve provided in the intake negative pressure introduction flow path and controlled to be opened and closed by the control means;
6. A one-way valve provided in the intake negative pressure introduction flow path and configured to flow fluid in only one direction from the actuator to the engine intake side. Exhaust gas purification device.
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