JP3646812B2 - 移動式破砕機の制御回路 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、移動式破砕機の制御回路に係わり、特に最適な油圧駆動式の移動式破砕機の制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の移動式破砕機の制御回路は、例えば図１４に示す移動式破砕機の制御回路が提案されている（例えば実開平６−８１６４１号公報参照）。
図１４において、可変容量形の左側走行用油圧ポンプ１０１と、可変容量形の右側走行用油圧ポンプ１０２と、定容量形の制御用油圧ポンプ１０３とは、図示しない移動式破砕機に搭載したエンジンにて共に駆動されている。
左側走行用油圧ポンプ１０１が吐出した作動油は、左側走行用切換制御弁１０４（以下、左側用制御弁１０４と言う）のＰポートに入る。そして、作動油は、左側用制御弁１０４のＡポートとＢポートに接続された油圧駆動式の正逆回転可能な左側走行台車における油圧モータ１０５に供給している。
【０００３】
右側走行用油圧ポンプ１０２が吐出した作動油は、右側走行用切換制御弁１０６（以下、右側用制御弁１０６と言う）のＰポートに入る。そして、作動油は、右側用制御弁１０６のＡポートとＢポートに接続された油圧駆動式の正逆回転可能な右側走行台車における油圧モータ１０７に供給している。
左側用制御弁１０４は、この左側用制御弁１０４が中立位置Ｓの時には、ＰポートとＮポートに連通して流れをバイパスするオープンセンタの６ポート３位置パイロット油圧制御弁である。そして、左側用制御弁１０４と右側用制御弁１０６とは、同じ構造の弁である。
また、左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６が中立位置Ｓでは、左側走行用油圧ポンプ１０１が吐出した作動油と、右側走行用油圧ポンプ１０２が吐出した作動油とをＮポートを出た後で合流させて、クラッシャ用油圧制御弁１０８のＰポートに入る。
そして、クラッシャ用油圧制御弁１０８のＡポートとＢポートに接続された油圧モータ駆動式のクラッシャ１０９に供給している。また１１０は、クラッシャ用リリーフ弁である。
クラッシャ用油圧制御弁１０８は、前記左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６と同じ構造の弁であり、中立位置Ｓの時には、ＰポートとＮポートとを連通して作動油をタンク１２３にドレンする。
【０００４】
左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６は、ＰポートがＡポートに連通するように第１切換位置Ｆに切換制御されると、前記左側用の油圧モータ１０５と右側用の油圧モータ１０７とを正転させ、またＰポートがＢポートに連通するように第２切換位置Ｒに切換制御されると逆転させる。
クラッシャ１０９は、前記左側用の油圧モータ１０５と右側用の油圧モータ１０７とが駆動しているとき、つまり、前記左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６において、Ｐポートからの油圧がＡポート又はＢポートのいずれかに供給されているときには、クラッシャ用油圧制御弁１０８へ油圧を供給するＮポートは常にブロックされ、クラッシャ１０９が駆動されない。
一方、左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６が中立位置Ｓのときには、Ｎポートから油圧を供給し、クラッシャ１０９は、この合流された油圧に基づいて駆動する。
尚、クラッシャ用リリーフ弁１１０は、クラッシャ１０９の正逆転の際の供給油圧が所定値以上にならないよう制限するものである。
【０００５】
制御用油圧ポンプ１０３は、前記左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６と、クラッシャ用油圧制御弁１０８とに接続する制御油圧ライン１１１に油圧を供給する。
さらに、制御用油圧ポンプ１０３は、付帯装置である排出コンベア、磁選機、及びコンベア起伏装置用の各油圧駆動モータにそれぞれ接続する油圧ライン１１２、１１３、１１４にも分流回路１１５によって供給できるように構成されている。
分流回路１１５は、前記制御用油圧ポンプ１０３の吐出側が第１優先弁１１６によって２系統に分流されており、この第１優先弁１１６の一方の出口側ポートは、第１リリーフ弁１１７を介して、排出コンベア用油圧モータに接続する油圧ライン１１２へ、他方の出口側ポートは、第２優先弁１１８の入口側ポートへそれぞれ接続している。
【０００６】
同様に、前記第２優先弁１１８の一方の出口側ポートは、第２リリーフ弁１１９を介して、磁選機用油圧モータに接続する油圧ライン１１３へ、他方の出口側ポートは、第３優先弁１２０の入口側ポートへそれぞれ接続している。
最終段の第３優先弁１２０の一方の出口側ポートは、第３リリーフ弁１２１を介して、コンベア起伏装置用の油圧ライン１１４に接続している。
そして、この第３優先弁１２０の他方の出口側ポートが、制御油圧ライン用リリーフ弁１２２によって所定の制御圧力に保持されると共に、制御油圧ライン１１１に接続している。
なお付帯装置の各油圧駆動モータは、運転時の必要な油圧力の高いものが前段に接続されている。
また、前記優先弁１１６、１１８、１２０は、分流する流量配分比率が、例えば１対１０といったように大きな比率で分流できるもので構成され、付帯装置用の数に合わせた分の流量優先弁を配設している。
【０００７】
クラッシャ１０９は、負荷および負荷変動が大きく成っても速度が落ちぬように左側走行用油圧ポンプ１０１と、右側走行用油圧ポンプ１０２との吐出流量を合流させてから使用している。
また、クラッシャ１０９を除く付帯装置である排出コンベア用油圧モータ、磁選機用油圧モータ、コンベア起伏装置用油圧駆動モータは、クラッシャ１０９に比べて小容量で負荷変動が少ないが、制御油圧ライン１１１用と、付帯装置用の油圧ライン１１２、１１３、１１４とを兼用とし、ポンプ容量の大きい定容量形の制御用油圧ポンプ１０３にし、余分の吐出流量は分流させる分流回路１１５を設け、この分流回路１１５の優先弁１１６、１１８、１２０を介して使用している。
そのために、クラッシャ１０９に用いられる２個の可変容量形の走行用油圧ポンプ１０１、１０２と、制御油圧ライン用と、付帯装置用の兼用とした１個の定容量形の制御用油圧ポンプ１０３との間では、独立して運転しているため双方に負荷変動があっても、これらが互いに影響されることはない。
【０００８】
図１５には、周知技術のフィーダの油圧モータの速度制御回路を示す。
図１５において、このフィーダの油圧モータ回路は、被破砕物の大きさ、および固さと、被破砕物に適応させる図１４に図示したクラッシャ１０９の種類に応じてクラッシャ１０９に投入する被破砕物の速度の選定を行う必要がある。
速度の選定は、フィーダの油圧モータ１２４の速度制御にて行われている。
このフィーダ用油圧モータ１２４の速度制御は、ポンプ１０３の吐出側に流量調整弁１２５をタンク１２３との間に挿入したブリードオフ回路で行う。そして、ポンプ１０３の吐出流量ＱＰは、フィーダ用油圧モータ１２４へ供給させる流量ＱＭと、タンク１２３へ分流させる流量ＱＴとし、タンク１２３へ流す流量調整弁１２５を調整することで余剰な流量ＱＴを調整して、フィーダ用油圧モータ１２４に必要な流量ＱＭのみをフィーダ用切換制御弁１２６を介して供給している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の移動式破砕機の制御回路では、２個の可変容量形の走行用油圧ポンプ１０１、１０２を設ける理由は、左側用の油圧モータ１０５と右側用の油圧モータ１０７との負荷が変わると左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６の弁ストロークを同じにしても、負荷の軽いほうへ作動油が流れ、負荷が大きいほうの速度が遅くなり直進出来なくなる。このため直進性を確保するために、２個の走行用油圧ポンプ１０１、１０２を設けている。これにより配管系統、制御系統が複雑となり、コストが高いのみならず、保守点検にも時間がかかり、維持費も高いものとなっている。
また、左側用制御弁１０４、右側用制御弁１０６の中立位置Ｓの時には、ＰポートとＮポートとが連通するオープンセンタであるため、弁がハーフストロークの時には、Ｐポートから所定圧にセットした作動油の一部はクラッシャ用油圧制御弁１０８のＰポートからＮポートとを経由してタンク１２３へドレンされる。このドレン流量が多いと走行用油圧ポンプ１０１、１０２がパワーロスすると共に、ドレン流量が多く長時間続くと、作動油が発熱して油圧回路がオーバヒートするという問題点を有している。
【００１０】
また、制御油圧ライン用と、付帯装置用の兼用とした１個の定容量形の制御用油圧ポンプ１０３を設置する時には、制御油圧ライン用として必要な流量の他に、前記排出コンベア用油圧モータ、磁選機用油圧モータ、およびコンベア起伏装置用油圧駆動モータを駆動するに必要な流量を加えたポンプ容量となる。
さらに、図３に記載した他の周知の付帯装置の内、例えば、ホッパに投入された被破砕物をクラッシャ２８に安定して供給するフィーダ２９、振動ふるい機３２、複数台の２次コンベア３３、３４等の油圧駆動モータにも作動油を供給するには、これらを駆動させるに必要な作動油を供給するポンプ容量を、さらに大きくした制御用油圧ポンプ１０３でなければならなくなる。
しかも、制御用油圧ポンプ１０３の吐出側には、所定設定圧力が異なる分流回路１１５を設け、制御している。この様に、付帯装置の数が前記の通り増えると、増えた分、前記優先弁と各油圧ラインに付設する制御油圧ライン用リリーフ弁を増設しなければならなくなる。
この結果、制御用油圧ポンプ１０３から吐出された作動油は、各付帯装置の負荷変動により各油圧ラインに付設された制御油圧ライン用リリーフ弁のいずれかよりリリーフしてタンク１２３にドレンする。このドレン流量が多いと制御用油圧ポンプ１０３がパワーロスすると共に、ドレン流量が多く長時間続くと、作動油が発熱して油圧回路がオーバヒートするという問題点を有している。
また、これらの配管系統、制御系統が複雑となり、コストが高いのみならず、保守点検にも時間がかかり、維持費も高いものとなっている。
【００１１】
また、排出コンベアが過負荷に成った時には、即ち、破砕物がクラッシャ１０９より排出コンベアの所定能力以上の量が排出コンベアに放出され、排出コンベア用油圧駆動モータに接続された油圧ライン１１２の第１リリーフ弁１１７がリリーフすると、クラッシャ１０９、およびフィーダが自動停止する。しかし再起動は、不具合箇所の点検後オペレータが行っていて、煩わしい。
【００１２】
次いで、図１５に示した前記フィーダの油圧モータ１２４の速度制御回路は、この速度制御を行う流量調整弁１２５にてフィーダ用油圧モータ１２４に必要な流量ＱＭを選定し、タンク１２３へ分流させる流量ＱＴと調整されている。しかしフィーダ上の被破砕物の量に応じて負荷や、作動油の油温が変動すると、流量ＱＭが変化する。この為に、フィーダ用油圧モータ１２４の速度も変化してしまう。この速度が落ちると、破砕効率が低下するという問題点がある。
また、負荷や、作動油の油温状況によっては、クラッシャ１０９が異常な過負荷となり、被破砕物を噛み込み非常停止してしまう。その上、異常な過負荷に成る直前に流量調整弁１２５をオペレータが調整すれば良いが、フィーダ用切換制御弁１２６に組込まれた流量調整弁１２５を遠隔操作することは、構造上困難である。
また、フィーダ用油圧モータ１２４の負荷が軽減されても非常停止させたクラッシャ１０９は、噛み込んだ被破砕物を取り除かねばならぬから、自動復帰は困難であり、移動式破砕機の稼働率を低下させる。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目すると共に移動式破砕機の制御回路に係わり、特に、制御回路を構成する異なる負荷を持つ各装置の油圧モータや、アクチュエータに必要な流量を同一ポンプで供給し、同時操作性、微操作性、再現性の良い移動式破砕機の制御回路を提供することを第１の目的としている。また、各装置の運転・停止順序の優先順序を設定することで各装置の過負荷防止と、移動する時の安全性を備えた移動式破砕機の制御回路を提供することを第２の目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の移動式破砕機の制御回路の第１の発明では、負荷の異なる複数の油圧モータ２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，およびアクチュエータ２５ａを有し被破砕物をクラッシャ２８にて破砕する移動式破砕機の制御回路において、作動油を供給する少なくとも１個以上の可変容量形の油圧ポンプ１と、この油圧ポンプ１より前記複数の油圧モータおよびアクチュエータへの作動油を断続する切換弁１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９，２０，２１と、この切換弁の前後圧を入力し、これら前後差圧が一定と成るように油圧ポンプ１の吐出流量を制御し、かつ、各油圧モータおよびアクチュエータの所要動力に応じ、あるいは切換弁を同時操作したときには所定の優先順位に応じて吐出流量を配分する圧力補償制御弁１１と、前記切換弁を各油圧モータの負荷に応じて設定した所定値に制御する制御手段４１とを備え、フィーダ２９の速度を制御する切換弁のうちフィーダ弁１６のスプール１６ｈには、フィーダ用油圧モータ２９ａの要求流量に応じてスプール１６ｈの開口面積に比例した所定流量を流すためのテーパ上の切欠き１６ｔの一部分にフィーダ弁１６のスプール移動量が増えても流量一定となるスプール外径１６ｕと平行な平行切欠き部分１６ｗを設けている。
【００１６】
第１の発明を主体とする移動式破砕機の制御回路の第２の発明では、クラッシャ２８、排出コンベア３０、振動ふるい機３２、または２次コンベア３３，３４の油圧モータの負荷を検出する検出手段ＬＳ１５，ＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒ，ＬＳ１７，ＬＳ１８，ＬＳ１９，ＬＳ２０，ＬＳ２１と、この検出手段からの信号をコントローラ４１にそれぞれ入力し、この入力した信号とフィーダ２９の負荷を予め設定器５０で設定した等価負荷レベルと比較する比較器５２，５３，５４を設け、比較した比較器の出力電流に応じてフィーダ用油圧モータ２９ａを起動、増減速、停止、または、起動、増減速、設定値速度運転する切換弁１６を制御する電磁比例減圧弁Ｐ１６ａに指令を出力する出力回路５５とからなる。
【００１８】
【作用】
上記構成によれば、移動式破砕機の制御回路には、１個の油圧ポンプの吐出流量は異なる所要動力のフィーダ、クラッシャ、排出コンベア、磁選機、振動ふるい機、２次コンベア等の各油圧モータおよびアクチュエータに並列に供給している。そして、油圧ポンプには、各油圧モータおよびアクチュエータへの作動油を各々個別に制御するクローズドセンタ方式の切換弁の前後圧を入力し、これら前後差圧が一定と成るようにポンプの吐出流量を制御する制御弁が設けられている。
また、切換弁は、各油圧モータおよびアクチュエータの負荷の大きさによらず、各切換弁の開口量に応じてポンプの吐出流量を各油圧モータおよびアクチュエータへ配分しているから、大容量の油圧モータで駆動するクラッシャの速度は、クラッシャの油圧モータの負荷が変動しても所定速度で作動する。
同様に、付帯装置であるフィーダ、排出コンベア等の速度は、各々の油圧モータの負荷が変動しても所定速度で作動する。
この結果、クラッシャは一定の速度で被破砕物を破砕して、排出コンベアに送りだすから、破砕効率は低下せず、かつ、クラッシャと排出コンベアの過負荷による非常停止を減少させる。
また、油圧ポンプは、特にクラッシャ用と、他の付帯装置用に分けて配設することなく、全所要動力に応じた１個の吐出流量を持つ可変容量形の油圧ポンプを配設すればよいから、圧力保持のため、リリーフ弁からタンクへリリーフする圧油の流量はポンプ制御を行ない最小にしておくことによりタンク内の作動油の発熱を低減している。この制御回路では、特に１個の大容量のポンプに限定されず、複数の小容量のポンプを装着して各々のポンプの吐出流量を合流させて用いることもできる。
よって、付帯装置用には、固定容量ポンプと複雑な分配回路を設けることがないから、ポンプのパワーロスを減らせると共に、作動油のオーバヒートを防止出来る。
【００１９】
さらに、各油圧モータおよびアクチュエータへ接続された切換弁と圧力補償弁とは、油圧ポンプの吐出流量を各油圧モータおよびアクチュエータへ配分する流量を制御しているから、ホッパに投入された被破砕物をクラッシャにて破砕中に、フィーダ、クラッシャ、排出コンベアのいずれかの油圧モータが過負荷になったときには所定の優先順位に応じて、例えば、クラッシャ、排出コンベア、フィーダの順にポンプの吐出流量を配分する。
また、切換弁の制御は電磁比例減圧弁と電磁弁とで行ない、これらを優先順序で制御するために制御回路は、まずフィーダを停止するようにフィーダ用の電磁比例減圧弁に指令を出してクラッシャへの被破砕物の搬入を停止する。次いで制御回路は、所定時間後に排出コンベアを停止するように排出コンベア用電磁弁に指令を出して、排出コンベアを停止する。この所定時間内にクラッシャは、クラッシャ内の被破砕物を破砕して排出コンベアに破砕物を排出する。そして、最後に制御回路は、クラッシャを停止させるように指令を出して、クラッシャを停止するから、破砕物がクラッシャに噛込みする事も減少し、排出コンベア上にも残らない。よって、各油圧モータが過負荷になっても順次負荷を軽減するように作用するから制御回路は、自動復帰が容易となる。また、クラッシャ内と排出コンベア上の破砕物が排出されているから、クラッシャと排出コンベアの点検と保守作業が容易となる。
【００２０】
また、フィーダの速度を制御するフィーダ弁のスプールには、フィーダ用油圧モータの要求流量に応じてスプールの開口面積に比例した所定流量を流すためのテーパ上の切欠きの一部分にスプール外径と平行な平行切欠き部分を設けている。このフィーダ弁にて、フィーダを起動させる操作をすると、フィーダ弁の開口面積が増えても流量一定となる部分、いわゆる設定値速度状態で速度が一定となる箇所が生ずる。この設定値速度箇所を設けることによって、フィーダ弁は、定格速度と、設定値速度の速度段を容易に操作可能とする。
【００２１】
また、フィーダを速度制御するフィーダ弁のパイロット回路に挿入された電磁比例減圧弁に指令を出力する制御手段には、フィーダを速度制御する第１の速度制御である起動、増減速、停止の外に、起動、増減速、設定値速度、等の第２の速度制御が選択可能である。この速度制御は、第１の速度制御をプレートフィーダに、第２の速度制御を停止直前の低速度に共振点のある振動フィーダに用いることが可能である。
第２の速度制御を、振動フィーダに用いると、振動フィーダが共振する前に設定値速度運転となり、クラッシャと排出コンベアの負荷を軽減して移動式破砕機を停止させることなく、各クラッシャと排出コンベアの負荷が軽減したあと振動フィーダを定格速度まで高める自動復帰が容易となる。
さらに、プレートフィーダと振動フィーダ用の油圧モータの性能が異なっていても油圧ポンプおよび切換弁を共通にすることができる。
【００２３】
【実施例】
以下に、本発明に係わる移動式破砕機の制御回路の一実施例につき、図面を参照して詳細に説明する。
図１、図２及び図３において、可変容量形の油圧ポンプ１と、定容量形の制御用油圧ポンプ２とは、移動式破砕機に搭載したエンジン３にて共に駆動されている。
油圧ポンプ１は、ＴＶＣ弁４、ＬＳ弁５、およびサーボピストン６にて構成されている。
ＴＶＣ（トルク・バリアブル・コントロール）弁４は、３ポート２位置比例流量制御弁である。このＴＶＣ弁４は、エンジン３がエンストしない程度のポンプ吸収トルクが維持されるように、油圧ポンプ１の吐出量Ｑｐをポンプ吐出油圧Ｐｐが高くなれば少なくし、逆にポンプ吐出油圧Ｐｐが低くなれば多くするようサーボピストン６でポンプ斜板角を制御する。
ＬＳ（ロード・センシング）弁５は、３ポート２位置比例流量制御弁である。このＬＳ弁５は、ポンプ吐出油圧Ｐｐと操作弁８内の各圧力補償弁１１の出口ポートＬＳ１１に接続された油圧モータの負荷圧回路ＬＳ１２内に発生させたＬＳ圧ＰLSとで制御されている。そして、ＬＳ差圧がいつも一定になるようにＬＳ弁５はポンプ吐出油圧ＰｐとＬＳ圧ＰLSとでバランスしている。このことは、ＬＳ差圧がＬＳ弁５の設定圧より低くなるとサーボピストン６を作動させてポンプ斜板角を大きくしポンプ吐出量を増やし、高くなるとポンプ斜板角を小さくしポンプ吐出量Ｑｐを減らすように作動する。
サーボピストン６は、基準圧をポンプ吐出油圧Ｐｐとし、制御圧をＬＳ差圧として油圧ポンプ１のポンプ斜板角を可変に作動させて、油圧ポンプ１の吐出量を可変容量にする。
【００２４】
また、油圧ポンプ１の吐出側には、吐出量Ｑｐを供給する油路７を介して、油圧ポンプ１からの流量分配と油圧流れ方向を切換制御し、切換制御する必要な個数のユニットを増減出来るスタック形の操作弁８が設けられている。
油路７は、操作弁８に設けられた複数個の各入口ポート１１ｐにそれぞれ接続されている。
操作弁８は、圧力補償弁１１のほかに、圧力制御するアンロード弁９とリリーフ弁１０と、クラッシャケース開閉弁１２、左走行弁１３、右走行弁１４、クラッシャ弁１５、フィーダ弁１６、排出コンベア弁１７、磁選機弁１８、振動ふるい機弁１９、２次積込コンベア弁２０、２次ストックコンベア弁２１等の各クローズドセンタ式切換弁とから構成されている。そして、これらの切換弁の入口側には、油路７に対して並列に接続されていて負荷圧力をバランスさせる圧力補償弁１１を各々備えている。
【００２５】
制御用油圧ポンプ２の吐出側には、パイロット油路Ｐ７を介して、クラッシャケース開閉弁１２をパイロットオペレートするケース開閉ＰＰＣ弁（直動式比例減圧弁）Ｐ１２、クラッシャ弁１５をパイロットオペレートするクラッシャ正転用ＥＰＣ弁（電磁比例減圧弁）Ｐ１５ａとクラッシャ逆転用ＥＰＣ弁１５ｂ、フィーダ弁１６をパイロットオペレートするフィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａとフィーダ逆転用ＥＰＣ弁１６ｂが並列に接続されている。
また、制御用油圧ポンプ２は、吐出量Ｑｐａを吐出し、さらに制御用油圧ポンプ２の吐出側には、リリーフ弁Ｐ１０が付設されている。
同様に、３ポート２位置の走行インタロック電磁弁Ｐ８、排出コンベア弁１７をパイロットオペレートする排出コンベア回転電磁弁Ｐ１７、磁選機弁１８をパイロットオペレートする磁選電磁弁Ｐ１８、振動ふるい機弁１９をパイロットオペレートするふるい電磁弁Ｐ１９、２次積込コンベア弁２０をパイロットオペレートする積込コンベア電磁弁Ｐ２０、及び２次ストックコンベア弁２１をパイロットオペレートするストックコンベア電磁弁Ｐ２１とが並列にパイロット油路Ｐ７に接続している。
信号Ｐ８ｅで切換わる走行インタロック電磁弁Ｐ８の出口ポートには、パイロット油路Ｐ９を介して、左走行弁１３をパイロットオペレートする左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と右走行弁１４をパイロットオペレートする右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４とが並列に接続されている。
【００２６】
クラッシャケース開閉弁１２の制御ポートＡ１，Ｂ２には、クラッシャを整備するときに、クラッシャケース２５を開閉するアクチュエータ２５ａが接続されている。
また、クラッシャケース開閉弁１２の油圧ポートＰA1には、ケース開閉ＰＰＣ弁Ｐ１２のポートＯが接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、ケース開閉ＰＰＣ弁Ｐ１２のポートＣとが接続されている。
左走行弁１３の制御ポートＡ１，Ｂ２には、油圧駆動式の正逆回転可能な左側走行台車２６における油圧モータ２６ａが接続されている。
また、左走行弁１３の油圧ポートＰA1には、左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３のポートＦが接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３のポートＲが接続されている。
右走行弁１４の制御ポートＡ１，Ｂ２には、油圧駆動式の正逆回転可能な左側走行台車２７における油圧モータ２７ａが接続されている。
また、右走行弁１４の油圧ポートＰA1には、右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４のポートＦが接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４のポートＲが接続されている。
クラッシャ弁１５の制御ポートＡ１，Ｂ２には、被破砕物を破砕する正逆回転可能なクラッシャ２８用の油圧モータ２８ａと、この油圧モータ２８ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ１５とが接続されている。
また、クラッシャ弁１５の油圧ポートＰA1には、信号Ｐ１５ａｅの比例電流で制御されるクラッシャ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１５ａの出口ポートが接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ１５ｂｅの比例電流で制御されるクラッシャ逆転用ＥＰＣ弁１５ｂの出口ポートが接続されている。
【００２７】
フィーダ弁１６の制御ポートＡ１，Ｂ２には、ホッパ３４に投入された被破砕物をクラッシャ２８に定量送り込む正逆回転可能なフィーダ２９用の油圧モータ２９ａと、この油圧モータ２９ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒとが接続されている。
また、フィーダ弁１６の油圧ポートＰA1には、信号Ｐ１６ａｅの比例電流で制御されるフィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａの出口ポートが接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ１６ｂｅの比例電流で制御されるフィーダ逆転用ＥＰＣ弁１６ｂの出口ポートが接続されている。
排出コンベア弁１７の制御ポートＡ１，Ｂ２には、クラッシャ２８にて破砕した破砕物を排出する排出コンベア３０を回転させる油圧モータ３０ａと、この油圧モータ３０ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ１７とが接続されている。
また、排出コンベア弁１７の油圧ポートＰA1は、タンク２２に接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ１７ｅで切換わる排出コンベア回転電磁弁Ｐ１７の出口ポートが接続されている。
磁選機弁１８の制御ポートＡ１，Ｂ２には、排出コンベア３０上の破砕物に混入している鉄筋等の磁性金属片を吸着選別する磁選機３１を回転させる油圧モータ３１ａと、この油圧モータ３１ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ１８が接続されている。
また、磁選機弁１８の油圧ポートＰA1は、タンク２２に接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ１８ｅで切換わる磁選電磁弁Ｐ１８の出口ポートが接続されている。
【００２８】
振動ふるい機弁１９の制御ポートＡ１，Ｂ２には、振動ふるい機３２を回転させる油圧モータ３２ａと、この油圧モータ３２ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ１９とが接続されている。
また、振動ふるい機弁１９の油圧ポートＰA1は、タンク２２に接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ１９ｅで切換わるふるい電磁弁Ｐ１９の出口ポートが接続されている。
２次積込コンベア弁２０の制御ポートＡ１，Ｂ２には、２次積込コンベア３３を回転させる油圧モータ３３ａと、この油圧モータ３３ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ２０とが接続されている。
また、２次積込コンベア弁２０の油圧ポートＰA1は、タンク２２に接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ２０ｅで切換わる積込コンベア電磁弁Ｐ２０の出口ポートが接続されている。
２次ストックコンベア弁２１の制御ポートＡ１，Ｂ２には、２次ストックコンベア３４を回転させる油圧モータ３４ａと、この油圧モータ３４ａの負荷圧を検出するセンサＬＳ２１とが接続されている。
また、２次ストックコンベア弁２１の油圧ポートＰA1は、タンク２２に接続されている。同様に、油圧ポートＰB1には、信号Ｐ２１ｅで切換わるストックコンベア電磁弁Ｐ２１の出口ポートが接続されている。
【００２９】
前記アンロード弁９は、前記切換弁が中立時に、油圧ポンプ１のポンプ最小斜板角分の吐出量Ｑｐをアンロード圧Ｐapにてタンク２２に逃がす弁である。また、アンロード弁９のベント回路には前記ＬＳ圧ＰLSが作用する構造である。そして、切換弁を微操作した時のアンロード弁９の作動は、一部の吐出量Ｑｐをタンク２２へ逃がし、アンロード圧ＰapにＬＳ圧ＰLSが加わったポンプ吐出油圧Ｐｐまで上昇させる。
リリーフ弁１０は、吐出油路７が所定圧以上に上昇するとポンプ吐出量Ｑｐをタンク２２にリリーフさせて所定圧に下げる安全弁である。
リリーフ弁Ｐ１０は、吐出油路Ｐ７が所定圧以上に上昇するとポンプ吐出量Ｑｐａをタンク２２にリリーフさせて所定圧に下げる安全弁である。
【００３０】
図２に示す車載されたバッテリ４０には、この電源にて作動する制御手段であるコントローラ４１と、排出コンベア３０が作業中で回動ピン４２を支点に下げ位置４２ａのときには電源回路４４に通電しない位置センサの一つであるリミットスイッチ４３とが接続されている。
コントローラ４１は、図３に示す如く、主コントローラ４１ａと作業機を遠隔操作できるリモコンコントローラ４１ｂとに分けて設けられている。
電源回路４４には、移動式破砕機が移動中であることを示す回転灯４５と、警報器４６とが接続されている。
さらに、電源回路４４は、コントローラ４１に入力して、コントローラ４１からの信号Ｐ８ｅをＯＦＦして、前記走行インタロック電磁弁Ｐ８に接続されているパイロット油路Ｐ９をタンク２２に接続させて左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と、右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４とを操作しても走行しないようにする走行インタロック信号としている。
また、コントローラ４１には、フィーダ２９を手動でＯＮ、ＯＦＦ出来るフィーダスイッチ４７、４８と、フィーダ２９の速度設定を可能とする速度設定器４９と、プレートフィーダとズリバーを振動させてズリバーの目開きより小さい被破砕物をクラッシャ２８（図３）へ投入手前で排出させるグリズリフィーダを識別するフィーダ識別スイッチ５６とからの信号が入力される。
さらに、各油圧モータの負荷を検出する検出手段である前記センサＬＳ１５，ＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒ，ＬＳ１７，ＬＳ１８，ＬＳ１９，ＬＳ２０，ＬＳ２１からの信号が入力され、信号Ｐ８ｅ，Ｐ１５ａｅ，Ｐ１５ｂｅ，Ｐ１６ａｅ，Ｐ１６ｂｅ，Ｐ１７ｅ，Ｐ１８ｅ，Ｐ１９ｅ，Ｐ２０ｅ，Ｐ２１ｅが出力される。
【００３１】
図４において、圧力補償弁１１は、流量調整弁１１ａと減圧弁１１ｂとが連接した複合弁であり、クラッシャケース開閉弁１２の入口ポンプポートＰと出口制御ポートＡ１あるいは制御ポートＢ２間における流量制御機構ＰQ 間の圧力差が一定となり、かつ他の切換弁との複合操作したときにも同一となるように作用する。
そして、油圧Ｐｐを絞り１１ｅを介して入口ポート７ａに入れ減圧弁１１ｂにて、前記アクチュエータ２５ａの負荷圧ＰLpと同圧に減圧して逆止弁１１ｃを介して操作弁出口に最高圧を取り出しＬＳ圧ＰLSとしている。
クラッシャケース開閉弁１２は、クローズドセンタ方式の８ポート３位置のスプリングセンタ・パイロットオペレート式の切換弁である。この弁の８ポートには、入口ポートとして、前記流量調整弁１１ａの出口に接続したポンプポートＰと、減圧弁１１ｂをＬＳ圧ＰLSに制御する負荷圧ＰLpのパイロットポートＰ１と、２つのタンクポートＴ１，Ｔ２とが設けられている。また、出口ポートとして、制御ポートＡ１，Ａ２と、制御ポートＢ１，Ｂ２とが設けられている。そして、制御ポートＡ２と制御ポートＢ１の油路は連結されている。２つのタンクポートＴ１，Ｔ２は、タンク２２に接続されている。
また、３位置には、Ｐ１，Ｂ１接続で他のポートは閉じているスプリングセンタの中立位置Ｓ１と、流量制御機構ＰQ 付きＰ，Ｂ１接続とＢ２，Ｔ２接続とＢ１，Ｐ１接続とＡ２，Ａ１接続とＴ１閉じのケース開き位置Ｏ１と、流量制御機構ＰQ 付きＰ，Ａ２接続とＢ１，Ｂ２，Ｐ１接続とＡ１，Ｔ１接続とＴ２閉じのケース閉じ位置Ｃ１とが設けられている。
さらにケース開き位置Ｏ１とケース閉じ位置Ｃ１とをパイロットオペレートする油圧室ＰA1，ＰB1とが設けられている。また、両端にはスプリングが付設されている。
【００３２】
図５において、圧力補償弁１１は、図４と同一構造であり、同一符号を付して説明は省略する。
左走行弁１３と右走行弁１４との中立位置Ｓ２では、Ａ１，Ｔ１とＢ２，Ｔ２とＰ１，Ｂ１とが接続されＰとＡ２とが閉じている。そして、制御ポートＡ２と制御ポートＢ１の油路は連結されている。２つのタンクポートＴ１，Ｔ２は、タンク２２に接続されている。
また、他の位置である前進位置Ｆ２と後進位置Ｒ２の各ポートの接続位置は、クラッシャケース開閉弁１２のケース開き位置Ｏ１、ケース閉じ位置Ｃ１と同一であり、説明は省略する。
図６において、圧力補償弁１１は、図４と同一構造であり、同一符号を付して説明は省略する。
クラッシャ弁１５の逆転位置Ｒ３では、流量制御機構ＰQ 付きＰ，Ａ２接続とＰ１，Ｂ１，Ｂ２接続でＡ１方向からＢ２方向へ流すチェック弁１５ｅとＡ１，流量制御機構ＰQ 付きＴ１接続とが設けられている。他の位置である中立位置Ｓ３と正転位置Ｆ３の各ポートの接続位置は、クラッシャケース開閉弁１２の中立位置Ｓ１とケース開き位置Ｏ１と同一であり、説明は省略する。
【００３３】
図７において、圧力補償弁１１は、図４と同一構造であり、同一符号を付して説明は省略する。
フィーダ弁１６は、左走行弁１３と右走行弁１４と同様の８ポート３位置のスプリングセンタ・パイロットオペレート式の切換弁であるが、正転位置Ｆ４と逆転位置Ｒ４での流量制御機構ＰQ が異なり図８と図９にて詳細説明する。
また、排出コンベア弁１７、磁選機弁１８、振動ふるい機弁１９、２次積込コンベア弁２０、２次ストックコンベア弁２１とは同一構造の弁であり説明は省略する。
図８において、各ポートは、図７と同一部位には、同一符号を付して説明は省略する。
流量調整弁１１ａは、フロコン１１ｇと、絞り１１ｈ付のピストン１１ｊが弁体１６ｇの所定位置に摺動自在に挿入され、一端のプラグ１１ｎにて油を封止している。１１ｋはピストン１１ｊの圧力室である。
また、減圧弁１１ｂは、切欠き１１ｍ付のプランジャ１１ｔと調圧ばね１１ｘと内装ピストン１１ｙとで構成し、プランジャ１１ｔが前記フロコン１１ｇに当接するように弁体１６ｇの所定位置に摺動自在に挿入され、他端のプラグ１１ｎにて油を封止している。
スプール１６ｈは、油圧室ＰA1，ＰB1内に挿入されているばね１６ｋにて、ポンプポートＰを中心とした中立位置Ｓ４に保持されている。
また、スプール１６ｈの流量制御機構ＰQ 部を示すＺ部分を拡大したものと、その流量特性グラフを図９（ａ）（ｂ）に示す。
図９（ａ）において、フィーダ用油圧モータ２９ａの要求流量に応じてスプール１６ｈの開口面積に比例した所定流量を流すためのテーパ１６ｓ上の切欠き１６ｔの一部分にスプール外径１６ｕと平行な平行切欠き部分１６ｗを設けている。そして、スプール１６ｈをポンプポートＰの中心である中立位置Ｓ４から、矢印方向の正転位置Ｆ４方向にに移動させる。この時の流量制御機構ＰQ を流れるスプール流量ＱＦを図９（ｂ）に示す。
図９（ｂ）において、縦軸は、に流量制御機構ＰQ を流れるスプール流量ＱＦを示す。横軸は、にスプール１６ｈの移動量ｓｔを示す。
スプール流量ＱＦは、スプール１６ｈを中立位置Ｓ４から正転位置Ｆ４方向にに移動させるとスプールの移動量ｓｔに従い、ｓｔ１でＱＦ０から移動量に比例してスプール流量ＱＦが増加する。更にｓｔ２になると、スプール流量ＱＦが一定のＱＦ１になり、フィーダ２９が設定値速度Ｖ１で作動する流量一定の箇所が生ずる。さらに、ｓｔ３までスプールを移動していくと、再度移動量に比例してスプール流量ＱＦが増加する。そして、ｓｔｉＥ４になると、最大流量ＱＦ２になり、フィーダ２９が定格速度Ｖ２で作動する流量となる。
【００３４】
図１０において、コントローラ４１内に設けられている移動式破砕機の過負荷防止回路について説明する。
コントローラ４１内には、前記各センサＬＳ１５，ＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒ，ＬＳ１７，ＬＳ１８，ＬＳ１９，ＬＳ２０，ＬＳ２１からの信号と等価な負荷レベルをセットし出力する設定器５０と、前記いずれかの各センサからの入力が有ると出力信号を出すＯＲゲート５１と、比較器であるＡＮＤゲート５２，５３，５４と、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａを制御する信号Ｐ１６ａｅを出力する出力回路５５が設けられている。
設定器５０には、設定した等価負荷レベル以上になると予めセットしたセット信号を出力する３種類の第１セット信号回路５０ａ、第２セット信号回路５０ｂ、第３セット信号回路５０ｃとが設けられている。
出力回路５５には、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａを制御してフィーダ用油圧モータ２９ａを起動させる起動制御回路Ｓ１と、同様に、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａを制御してフィーダ用油圧モータ２９ａを増減速させる増減速制御回路Ｓ２と、同じく、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａを制御してフィーダ用油圧モータ２９ａを設定値速度で運転、あるいは、停止させる設定値速度・停止制御回路Ｓ３とが設けられていて信号Ｐ１６ａｅに出力する。
そして、前記各センサＬＳ１５，ＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒ，ＬＳ１７，ＬＳ１８，ＬＳ１９，ＬＳ２０，ＬＳ２１からの信号が設定負荷圧以上になるとＯＲゲート５１に入力される。
そして、ＡＮＤゲート５２は、ＯＲゲート５１の出力信号と第１セット信号回路５０ａとの信号が入力されたときにＡＮＤゲート５２と、起動制御回路Ｓ１に出力する。そして、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａは、起動制御回路Ｓ１に出力された比例電流信号Ｐ１６ａｅにてフィーダ弁１６を正転位置Ｆ４に切換えて起動される。
次いで、ＡＮＤゲート５３は、ＡＮＤゲート５２の出力信号と第２セット信号回路５０ｂとの信号が入力されたときにＡＮＤゲート５４と、増減速制御回路Ｓ２に出力する。そして、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａは、増減速制御回路Ｓ２に出力された比例電流信号Ｐ１６ａｅにてフィーダ弁１６を正転位置Ｆ４内を移動させて増減速する。
次いで、ＡＮＤゲート５４は、ＡＮＤゲート５３の出力信号と第３セット信号回路５０ｃとの信号が入力されたときに、設定値速度・停止制御回路Ｓ３に出力する。そして、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａは、設定値速度・停止制御回路Ｓ３に出力された比例電流信号Ｐ１６ａｅにてフィーダ弁１６を設定値速度Ｖ１（図１２）位置で運転するか、あるいは中立位置Ｓ４に切換える。
【００３５】
図１１において、コントローラ４１内に設けられている排出コンベアの走行インタロック回路についてフローチャートで説明する。
前記リミットスイッチ（Ｌ／Ｓ）４３からの信号が手順Ｓ１０にて比較される。排出コンベベア３０が下げ位置４２ａのときには（ＹＥＳ）、手順Ｓ１１の信号Ｐ８ｅをＯＦＦする信号を出力する。
また、排出コンベベア３０が上げ位置４２ｂのときには（ＮＯ）、手順Ｓ１２、手順Ｓ１３、手順Ｓ１４に信号を出力する。
手順Ｓ１２では、リミットスイッチ４３がＯＮして警報器４６が鳴る。同様に手順Ｓ１３の回転灯４５が点灯する。
さらに、手順Ｓ１４では、信号Ｐ１５ａｅ，Ｐ１５ｂｅ，Ｐ１６ａｅ，Ｐ１６ｂｅ，Ｐ１７ｅ，Ｐ１８ｅ，Ｐ１９ｅ，Ｐ２０ｅ，Ｐ２１ｅがＯＦＦして作業機が停止する。
【００３６】
図１２において、縦軸にフィーダ弁１６のスプール流量（開口面積）ＱＦを、横軸にフィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａとフィーダ逆転用ＥＰＣ弁１６ｂである電磁比例減圧弁の電流値ｉＥを示す。
スプール流量ＱＦは、ｉＥ１から電流を増加していくと、電流値ｉＥ比例してスプール流量ＱＦが増加する。更にｉＥ２になると、スプール流量ＱＦが一定のＱＦ１になり、フィーダ２９が設定値速度Ｖ１で作動する箇所が生ずる。さらに、ｉＥ３まで電流を増加していくと、再度電流値ｉＥ比例してスプール流量ＱＦが増加する。そして、ｉＥ４になると、最大流量ＱＦ２になり、フィーダ２９が定格速度Ｖ２で作動する。
図１３（ａ）（ｂ）において、縦軸にフィーダ弁１６の電流値ｉＥを、横軸にフィーダ２９の速度設定をする速度設定器４９のダイヤルでセットした電圧ＶＰを示す。
コントローラ４１には、前記フィーダ識別スイッチ５６を操作選択することで、プレートフィーダ用ｉＥ（ａ）とグリズリフィーダ用ｉＥ（ｂ）との２種類のフィーダ別指令テーブルを設けている。
【００３７】
上記のように構成された移動式破砕機の制御回路は、次の様に作動する。
今、移動式破砕機を自走させて移動するときには、作業機部分を遠隔操作するリモコンコントローラ４１ｂを操作して作業機であるフィーダ２９と、クラッシャ２８と、排出コンベア３０と、磁選機３１と、振動ふるい機３２と、２次積込コンベア３３と、２次ストックコンベア３４とを停止させる。そして、振動ふるい機３２、２次積込コンベア３３、及び２次ストックコンベア３４を接続している図示しないゴムホースをカプラ部分で切り離す。次いで、排出コンベア３０を上げ位置４２ｂに格納すると、走行インタロック信号が解除される。
そして、自走させて移動中の油圧ポンプ１は、油圧モータ２６ａおよび油圧モータ２７ａとに吐出量Ｑｐを供給している。
また、左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４とをＦ位置に操作して前進方向に直進しているときに、左側走行部２６の負荷が右側走行部２７よりも負荷圧ＰLPが低くて、吐出量Ｑｐが左側走行部２６へ流れようとしたときに、前記各圧力補償弁１１は、左走行弁１３と右走行弁１４の入口ポンプポートＰと出口制御ポートＡ１間における流量制御機構ＰQ 間の圧力差が同一となるように負荷圧ＰLpと同圧に減圧して、ＬＳ圧ＰLSとして他の圧力補償弁１１間で、負荷に応じたＬＳ圧ＰLSとして被補償を行いながら油圧ポンプ１に作用する。この結果、吐出量Ｑｐは、左走行弁１３と右走行弁１４の操作量に比例して分配されるから、複数のポンプを個別に設けなくても直進操作が容易となる。
また、左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４とをＲ位置に操作して後進方向に直進しているときにも同様である。
【００３８】
また、被破砕物を破砕する作業中においては、油圧ポンプ１は、作業機である異なる所要動力のアクチュエータ２５ａ、クラッシャ２８用油圧モータ２８ａ、フィーダ２９用油圧モータ２９ａ、排出コンベア３０を回転させる油圧モータ３０ａ、磁選機３１を回転させる油圧モータ３１ａ、振動ふるい機３２を回転させる油圧モータ３２ａ、２次積込コンベア３３を回転させる油圧モータ３３ａ、２次ストックコンベア３４を回転させる油圧モータ３４ａとを駆動させるために、これらの各油圧モータおよびアクチュエータを並列に吐出量Ｑｐを供給している。
【００３９】
そして、各圧力補償弁１１は、前記走行部２６、２７にて説明したと同様に、これらの各油圧モータおよびアクチュエータへの吐出量Ｑｐを各々個別に制御するクローズドセンタ方式の各切換弁１２、１５、１６、１７、１８、１９、２０、および２１の入口のポンプポートＰと出口の制御ポートＡ１あるいは制御ポートＢ２間における流量制御機構ＰQ 間の圧力差が同一となるように負荷圧ＰLpと同圧に減圧する。そして、ＬＳ圧ＰLSとして他の圧力補償弁１１と間で、負荷に応じたＬＳ圧ＰLSとして被補償を行いながら油圧モータの負荷圧回路ＬＳ１２内に発生する最高圧を取り出しＬＳ圧ＰLSとして制御されている。
そして、油圧ポンプ１のＬＳ弁５には、ＬＳ圧ＰLSが作用して、ＬＳ弁５はポンプ吐出油圧ＰｐとＬＳ圧ＰLSとのＬＳ差圧がいつも一定になるようにバランスしている。
この結果、油圧ポンプ１は、各切換弁１２、１５、１６、１７、１８、１９、２０、および２１の操作量に応じて流量を分配するよう吐出量Ｑｐを供給するから，特にクラッシャ２８用と、他の付帯装置用に分けて配設することなく、全所要動力に応じた１個の吐出量Ｑｐを持つ可変容量形の油圧ポンプ１を配設すればよい。よって、圧力保持のため、リリーフ弁１０からタンク２２へリリーフする圧油はポンプ制御で最小であり、タンク２２内の作動油の発熱を低減する。
この制御回路では、特に１個の大容量のポンプに限定されず、複数個の小容量のポンプを装着して各々のポンプの吐出流量を合流させて用いることもできる。よって、付帯装置用には、大型の固定容量ポンプと複雑な分配回路を設けることがないから、ポンプのパワーロスを減らせると共に、作動油のオーバヒートを防止出来る。各負荷に応じた複数のポンプを設けなくても良い。
【００４０】
また、各切換弁１２、１５、１６、１７、１８、１９、２０、および２１は、各油圧モータおよびアクチュエータ２５ａ、２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、および３４ａの負荷の大きさによらず、各切換弁１２、１５、１６、１７、１８、１９、２０、および２１の操作量（開口量）に応じて油圧ポンプ１の吐出量Ｑｐを各油圧モータおよびアクチュエータ２５ａ、２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、および３４ａへ配分している。この為に、大容量の油圧モータ２８ａで駆動するクラッシャ２８の速度は、クラッシャ２８の油圧モータ２８ａの負荷が変動しても所定速度で作動する。
同様に、付帯装置であるフィーダ２９、排出コンベア３０等の速度は、各々の油圧モータ２９ａ、３０ａの負荷が変動しても所定速度で作動する。
この結果、クラッシャ２８は一定の速度で被破砕物を破砕して、排出コンベア３０に送りだすから、破砕効率は低下せず、かつ、クラッシャ２８と排出コンベア３０の過負荷による非常停止を減少させる。
【００４１】
さらに、クラッシャ弁１５とフィーダ弁１６には、制御用油圧ポンプ２の吐出量Ｑｐａを配分する電磁比例減圧弁であるクラッシャ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１５ａとクラッシャ逆転用ＥＰＣ弁１５ｂ、フィーダ正転用ＥＰＣ弁Ｐ１６ａとフィーダ逆転用ＥＰＣ弁１６ｂとを設け制御している。
この結果、ホッパ３４に投入された被破砕物をクラッシャ２８にて破砕中に、フィーダ２９、クラッシャ２８、排出コンベア３０のいずれかの油圧モータ２８ａ、２９ａ、３０ａが過負荷になったときには所定の優先順位に応じて、例えば、クラッシャ２８、排出コンベア３０、フィーダ２９の順に油圧ポンプ１の吐出量Ｑｐを配分する。
この結果、コントローラ４１は、フィーダ２９を停止するように指令を出して、クラッシャ２８への被破砕物を搬入しなくする。次いでコントローラ４１は、所定時間後に排出コンベア３０を停止するように指令を出して、排出コンベア３０を停止する。この所定時間内にクラッシャ２８は、クラッシャ２８内の被破砕物を破砕して排出コンベア３０に破砕物を排出する。そして、最後にコントローラ４１は、クラッシャ２８を停止させるように指令を出して、クラッシャ２８を停止するから、破砕物がクラッシャ２８に噛込みする事も減少し、排出コンベア３０上にも残らない。よって、各油圧モータ２８ａ、２９ａ、３０ａが過負荷になっても順次負荷を軽減するように作用するからコントローラ４１は、自動復帰が容易となる。また、クラッシャ２８内と排出コンベア３０上の破砕物が排出されているから、クラッシャ２８と排出コンベア３０の点検と保守作業が容易となる。
【００４２】
また、フィーダ２９を起動させるためにフィーダ弁１６を操作すると、フィーダ弁１６のスプール１６ｈ（図９）に設けたテーパ１６ｓ上の切欠き１６ｔの一部分にスプール外径１６ｕと平行な平行切欠き部分１６ｗは、図１２に示す如く、フィーダ弁１６のスプール移動量（開口面積）が増えても流量一定となる部分、いわゆる設定値速度状態で速度が一定となる設定値速度Ｖ１の箇所が生ずる。この設定値速度Ｖ１の箇所を設けることによって、フィーダ２９は、定格速度Ｖ２と、設定値速度Ｖ１の速度段を容易に操作可能となる。
【００４３】
このように、フィーダ弁１６は、コントローラ４１の制御により、設定値速度Ｖ１と定格速度Ｖ２の特性を有している。
また、フィーダ２９を速度制御するフィーダ弁１６のパイロット回路に挿入された電磁比例減圧弁に指令を出力する制御手段であるコントローラ４１には、フィーダ２９を速度制御する第１の速度制御である起動、増減速、停止の外に、起動、増減速、設定速度、等の第２の速度制御を速度設定器４９のダイヤルでセット選択可能としている。この速度制御は、前記フィーダ識別スイッチ５６を操作してフィーダ別指令テーブルを選択することで、第１の速度制御であるプレートフィーダ用電流パターンｉＥ▲１▼と第２の速度制御であるグリズリフィーダ用電流パターンｉＥ▲２▼との２種類のフィーダ別速度制御をすることができる。
この結果、電流パターンｉＥ▲１▼をプレートフィーダに用いると、プレートフィーダを停止から設定速度まで比例した速度制御が可能とし得る。
また、電流パターンｉＥ▲２▼を停止直前の低速度に共振点のある振動フィーダに用いると、振動フィーダが共振する前に設定値運転となり、クラッシャと排出コンベアの負荷を軽減して移動式破砕機を停止させることなく、各クラッシャと排出コンベアの負荷が軽減したあと振動フィーダを定格速度まで高める自動復帰が容易となる。
さらに、プレートフィーダと振動フィーダ用の油圧モータの性能が異なっていても油圧ポンプ１および操作弁８の各切換弁を共通にすることができる。
【００４４】
また、移動式破砕機が走行停止する走行インタロック電磁弁Ｐ８に指令を出力する制御手段であるコントローラ４１には、排出コンベア３０の格納位置を検出する位置センサであるリミットスイッチ４３からの信号を制御手段に入力して、かつ排出コンベア３０が作業位置で下げ位置４２ａにある時には、移動式破砕機が走行不能にするようにしている。
よって、オペレータが作業中に、万一誤って左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と、右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４とを操作しても電源回路４４をＯＮ／ＯＦＦする位置センサの一つであるリミットスイッチ４３がＯＦＦとなる。そして、コントローラ４１からの信号Ｐ８ｅをＯＦＦして前記走行インタロック電磁弁Ｐ８を切換えて、走行インタロック電磁弁Ｐ８に接続されているパイロット油路Ｐ９をタンク２２に接続させる。
パイロット油路Ｐ９がタンク２２に接続されると、走行インタロック電磁弁Ｐ８は、左走行ＰＰＣ弁Ｐ１３と、右走行ＰＰＣ弁Ｐ１４に供給している吐出量Ｑｐａを遮断してオペレータが移動式破砕機の走行レバーを押して走行しようとしても走行インタロック電磁弁Ｐ８が作用しているから走行せずに安全性が確保できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、移動式破砕機の制御回路において、特に、１個のポンプの吐出流量を、異なる所要動力のフィーダ、振動ふるい機、クラッシャ、排出コンベア、磁選機、２次コンベア等の各油圧モータおよびアクチュエータを並列に供給している。そして、油圧ポンプには、各油圧モータおよびアクチュエータへの作動油を各々個別に制御するクローズドセンタ方式の切換弁の前後圧を入力し、これら前後差圧が一定と成るように油圧ポンプの吐出流量を制御する制御弁を設けている。
また、切換弁は、各油圧モータおよびアクチュエータの負荷の大きさによらず、各切換弁の開口量に応じて油圧ポンプの吐出流量を各油圧モータおよびアクチュエータへ配分しているから、大容量の油圧モータで駆動するクラッシャの速度は、クラッシャの油圧モータの負荷が変動しても設定した所定速度で作動する。同様に、付帯装置であるフィーダ、排出コンベア等の速度は、各々の油圧モータの負荷が変動しても所定速度で作動する。
この結果、クラッシャは一定の速度で被破砕物を破砕して、排出コンベアに送りだすから、破砕効率は低下せず、かつ、クラッシャと排出コンベアの過負荷による非常停止を減少させて、定量作業が可能となり、破砕効率を向上させる。
さらに、クラッシャは、セットした任意の定格速度で作動するから、現場に対応した静けさのクラッシャ回転で運転することが可能であり、場所、昼夜間を問わず移動、運転が出来て移動式破砕機として静かで汎用性が高い。
また、油圧ポンプは、特にクラッシャ用と、他の付帯装置用に分けて配設することなく、全所要動力に応じた１個の吐出流量を持つ可変容量形の油圧ポンプを配設すればよいから、圧力保持のため、リリーフ弁からタンクへリリーフする圧油はポンプ制御で最小であり、タンク内の作動油の発熱を低減して、作動油のオーバヒートを防止して、耐久性を向上させる。
この制御回路では、特に１個の大容量の油圧ポンプに限定されず、複数の小容量の油圧ポンプを装着して各々の油圧ポンプの吐出流量を合流させて用いることもできるから、小型から大型の移動式破砕機まで廉価で最適容量な油圧ポンプを選択できて、なおかつ、共通化出来るから、廉価な移動式破砕機を提供出来る。また、付帯装置用には、固定容量油圧ポンプと複雑な分配回路を設けることがないから、油圧ポンプのパワーロスを減らせてエンジンの燃費が良くなる。
【００４６】
さらに、スタック形の操作弁には、油圧ポンプの吐出流量を配分する圧力補償弁とクラッシャ弁とフィーダ弁とを制御する電磁比例減圧弁を設けて、各油圧モータへ接続されたクラッシャ弁とフィーダ弁の切換弁を制御し、フィーダ、クラッシャ、排出コンベアのいずれかの油圧モータが過負荷になったときには所定の優先順位に応じて、例えば、クラッシャ、排出コンベア、フィーダの順に油圧ポンプの吐出流量を配分する。
この結果、圧力補償弁と電磁比例減圧弁とは、各油圧モータが過負荷になっても順次負荷を軽減するように作用するから、制御回路は、各油圧モータの負荷が軽減されたことを検知して自動復帰させることが可能となり、クラッシャの破砕を中断することが無くなり破砕効率が良くなる。
また、クラッシャ内と排出コンベア上の破砕物が排出されているから、クラッシャと排出コンベアの点検と保守作業が容易となる。
【００４７】
また、フィーダの速度を制御するフィーダ弁には、フィーダを起動させるためにフィーダ弁を操作すると、フィーダ弁の開口面積が増えても流量一定となる部分をスプールに設けている。いわゆる設定値速度状態で速度が一定となる箇所が生ずる。この設定値速度箇所を設けることによって、フィーダ弁は、定格速度と、設定値速度の速度段を容易に操作可能として、高負荷時の微小回転制御を可能としている。この結果、破砕片粒度の調整が可能となり、ユーザの欲しがる製品粒度が確保し得る。
【００４８】
また、フィーダ用油圧モータの圧力制御する電磁比例減圧弁に指令を出力する制御手段には、フィーダを速度制御する第１の速度制御である起動、増減速、停止の外に、起動、増減速、設定値速度等の第２の速度制御を選択可能である。この速度制御は、第１の速度制御をプレートフィーダに、第２の速度制御を停止直前の低速度に共振点のある振動フィーダに用いることが可能であり、制御手段の汎用性が高い。
また、第２の速度制御を、振動フィーダに用いると、振動フィーダが共振する前に設定値速度運転となり、クラッシャと排出コンベアの負荷を軽減して移動式破砕機を停止させることなく、各クラッシャと排出コンベアの負荷が軽減したあと振動フィーダを定格速度まで高める自動復帰が容易となり、破砕効率が向上する。
さらに、プレートフィーダと振動フィーダ用の油圧モータの性能が異なっていても油圧ポンプおよび操作弁を共通にすることができて、移動式破砕機の組立容易化となり、組立時間が短縮できて生産性が向上する。
【００４９】
また、移動式破砕機が走行停止する走行ロック弁に指令を出力する制御手段には、排出コンベアの格納位置を検出する位置センサの信号を制御手段に入力して排出コンベアが作業位置にある時には、移動式破砕機が走行停止するようにしているから、作業中に、万一誤って移動式破砕機を走行させようとしても走行ロック弁が作動してインタロックが作用する。よって、フールプルーフとなり安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】制御回路の油圧回路図である。
【図２】制御回路のコントローラ部のブロック図である。
【図３】図１および図２が適用される移動式破砕機の側面図を示す。
【図４】クラッシャケース開閉弁の説明図である。
【図５】走行弁の説明図である。
【図６】クラッシャ弁の説明図である。
【図７】フィーダ弁のの説明図である。
【図８】図７のフィーダ弁の断面図である。
【図９】図８の部分拡大図と流量特性グラフである。
【図１０】図２のコントローラ部内の過負荷防止回路の説明図である。
【図１１】排出コンベアの走行インタロック回路のフローチャートである。
【図１２】フィーダ弁の特性図である。
【図１３】フィーダ別切換弁への指令テーブルである。
【図１４】従来技術の移動式破砕機の制御回路である。
【図１５】従来技術のフィーダ用油圧モータの速度制御回路である。
【符号の説明】
ＬＳ１５，ＬＳ１６Ｆ，ＬＳ１６Ｒ，ＬＳ１７，ＬＳ１８，ＬＳ１９，ＬＳ２０，ＬＳ２１…センサ（検出手段）、Ｐ８…走行ロック弁、Ｐ１６ａ…電磁比例減圧弁、１…油圧ポンプ、８…操作弁、１１…圧力補償制御弁、１２…クラッシャケース開閉弁（切換弁）、１３…左走行弁（切換弁）、１４…右走行弁（切換弁）、１５…クラッシャ弁（切換弁）、１６…フィーダ弁（切換弁）、１６ｈ…スプール、１６ｔ…切欠き、１６ｕ…スプール外径、１６ｗ…平行切欠き部分、１７…排出コンベア弁（切換弁）、１８…磁選機弁（切換弁）、１９…振動ふるい機弁（切換弁）、２０…２次積込コンベア弁、（切換弁）、２１…２次ストックコンベア、２５ａ…アクチュエータ、２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ…油圧モータ、２８…クラッシャ、２９…フィーダ、３０…排出コンベア、３２…振動ふるい機、３３…２次積込コンベア、３４…２次ストックコンベア、４１…コントローラ（制御手段）、４３…リミットスイッチ（位置センサ）、５０…設定器、５２，５３，５４…ＡＮＤゲート（比較器）、５５…出力回路

Claims (2)

1. 負荷の異なる複数の油圧モータおよびアクチュエータを有し被破砕物をクラッシャにて破砕する移動式破砕機の制御回路において、作動油を供給する少なくとも１個以上の可変容量形の油圧ポンプと、この油圧ポンプより前記複数の油圧モータおよびアクチュエータへの作動油を断続する切換弁と、この切換弁の前後圧を入力し、これら前後差圧が一定と成るように油圧ポンプの吐出流量を制御し、かつ、各油圧モータおよびアクチュエータの所要動力に応じ、あるいは切換弁を同時操作したときには所定の優先順位に応じて吐出流量を配分する圧力補償制御弁と、前記切換弁を各油圧モータの負荷に応じて設定した所定値に制御する制御手段とを備え、フィーダの速度を制御する切換弁のうちフィーダ弁のスプールには、フィーダ用油圧モータの要求流量に応じてスプールの開口面積に比例した所定流量を流すためのテーパ上の切欠きの一部分にフィーダ弁のスプール移動量が増えても流量一定となるスプール外径と平行な平行切欠き部分を設けたことを特徴とする移動式破砕機の制御回路。
2. クラッシャ、排出コンベア、振動ふるい機、または２次コンベアの油圧モータの負荷を検出する検出手段と、この検出手段からの信号をコントローラにそれぞれ入力し、この入力した信号とフィーダの負荷を予め設定器で設定した等価負荷レベルと比較する比較器を設け、比較した比較器の出力電流に応じてフィーダ用油圧モータを起動、増減速、停止、または、起動、増減速、設定値速度運転する切換弁を制御する電磁比例減圧弁に指令を出力する出力回路とからなる請求項１記載の移動式破砕機の制御回路。

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