JP3636576B2

JP3636576B2 - Master cylinder

Info

Publication number: JP3636576B2
Application number: JP27963997A
Authority: JP
Inventors: 啓二中川
Original assignee: Bosch Corp; Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-09-26
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 2005-04-06
Anticipated expiration: 2017-09-26
Also published as: JPH1199930A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用液圧式ブレーキシステムに用いられるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として例えば本出願人が先に提案した特願平８−３５４０５２号があり、以下、図４を参照して説明する。
【０００３】
従来のマスタシリンダは全体として１で示され、シリンダ本体２の内部に形成されるシリンダ孔３に対してプライマリ側である第１ピストン４と、セカンダリ側である第２ピストン５がそれぞれ摺動自在に挿入されている。第１ピストン４と第２ピストン５との間には第１液圧室６が区画され、第２ピストン５とシリンダ孔３の底部との間には第２液圧室７が区画される。シリンダ本体２の上部には、作動液リザーバの接続部１０、１１がそれぞれグロメットシール１２、１３を装着して嵌入される第１ボス部８および第２ボス部９が形成されている。第１ピストン４および第２ピストン５はセンタバルブ部１４、１５を備え、公知のようにピストン４、５の移動に応じてセンタバルブ部１４、１５が開閉される。第１、第２液圧室６、７にて発生した液圧はそれぞれ図示しない出力ポートから各車輪のホイールシリンダに供給される。また、第２ボス部９の内部と第１液圧室６との間は、外部作動器であるポンプ装置２２およびその吐出側に設けられる逆止弁２３を備えた配管２４が接続されており、車輪の駆動スリップ時やコーナリングでのオーバステアリング、アンダーステアリング時にポンプ装置２２を駆動し、そのポンプ圧を第１液圧室６に導入して第２ピストン５を第２液圧室７側に移動させることにより所定のブレーキ力を得る、自動ブレーキ制御システムが構成されている。
【０００４】
第１ピストン４において、センタバルブ部１４の構成要素の一部であるピン部材１６は第１ピストン４の外周部に装着された筒状の支持部材１７により支持され、この支持部材１７はシリンダ本体２の開口部２ａに装着される環状リング１８により開口部２ａ側への移動が規制されている。すなわち、第１ピストン４の上記開口部２ａ側の移動は、この環状リング１８により規制されている。また、環状リング１８は、開口部２ａに装着され第１ピストン４の外周に摺接することにより当該第１ピストン４の移動を案内する環状の案内部材１９に支持されるとともに、この案内部材１９は、開口部２ａの端部内壁面の環状溝２１に係合される抜け止めリング２０により位置決めされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のマスタシリンダ１の構成では、第１ピストン４のシリンダ本体開口部２ａ側への移動規制、すなわち開口部２ａからの第１ピストン４の抜け防止を、環状溝２１に係合する抜け止めリング２０でもって行うようにしているので、自動ブレーキ制御時に外部装置（ポンプ装置）２２が駆動されて第１液圧室６に液圧が導入されたとき、この大きな液圧に耐え切れずに抜け止めリング２０が破損してしまう恐れがあるという問題がある。なお、この抜け止めリング２０はＣ型のリング部材から成るもので、その軸方向の厚さを大きくして耐圧強度を高めるようにしても、却って弾性変形（縮径）させるのに要する力が大きくなり、シリンダ本体２の開口部２ａへの組付け性が悪化する。
【０００６】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、外部作動器（ポンプ装置）からの液圧によって、プライマリ側のピストンの移動規制を行う抜け止め部材の破損を防止して、確実に移動規制を行うことができるマスタシリンダを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、一端に開口部を形成し、内部にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入されこのシリンダ孔内に液圧室を区画するピストンと、前記液圧室とリザーバとの間を連絡し前記ピストンの移動に応じて開閉される連絡通路と、この連絡通路に形成された絞り孔と、前記開口部から前記ピストンの抜けを防止する抜け止め部材とを有し、前記液圧室に対して外部作動器により発生する液圧が導入可能なマスタシリンダにおいて、前記抜け止め部材は、前記ピストンの前記開口部側への移動を規制可能に前記ピストンと係合する係合部と、前記開口部側で前記シリンダ本体に直接螺着される筒状部とが一体形成されてなり、前記抜け止め部材の内周側には、前記ピストンが貫通すると共に、このピストンの外周に摺接することにより当該ピストンの移動を案内する案内部材が収納されており、前記係合部は前記案内部材よりも前記液圧室側に配置されていることを特徴とするマスタシリンダ、によって解決される。
【０００８】
本発明は、シリンダ本体の開口部からピストンの抜けを防止する抜け止め部材を、ピストンの上記開口部側への移動を規制可能に当該ピストンと係合する係合部と、開口部側でシリンダ本体に直接螺着される筒状部とを一体形成させて構成することにより、外部作動器から液圧室へ導入される液圧を、案内部材を介することなく、シリンダ本体でもって受けるようにしている。これにより抜け止め部材および案内部材が破損する恐れを無くして、確実に開口部からのピストンの抜けを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態によるセンタバルブ型のマスタシリンダを示し、プライマリ側である第１ピストンの周辺部分のみを示している。シリンダ本体３２の内部に形成されるシリンダ孔３３に対して、外周部に環状のシール部材３５を装着したピストン（第１ピストン）３４が摺動自在に挿入されており、その前方部（図中左方）において液圧室（第１液圧室）３６を区画している。ピストン３４の前方部分に形成される凹所３７と、この凹所３７に螺着固定され液圧室３６内に張設される戻しばね４４の一端を支持するリテーナ４５とにより弁室３９が区画され、この弁室３９には、ゴム製の弁座４８と、この弁座４８を支持する弁座支持部材５１と、ポペット弁体４７と、このポペット弁体４７を弁座の方向に付勢する弁ばね５２が配設されている。ポペット弁体４７の軸部は、ピストン３４の胴部にその軸線方向とは直交する方向に形成される長孔６４の内部に臨んでおり、図示する状態では、長孔６４を貫通するピン部材４６に当接して開弁された状態をとっている。
【００１１】
ピン部材４６は、ピストン３４の外周に対して摺動自在に装着された環状のカラー部材５４に支持されている。カラー部材５４はカラー６３とガイド５５とから成り、ピン部材４６の両端部はガイド５５に支持され、その外周部はカラー６３の側周部で覆われている。そこで本実施の形態では、カラー６３の側周部に図２および図３に示すようにピン部材挿入部として半円状の切欠き６３ａ、６３ａ、６３ａを、カラー６３の同一直径上以外の位置、すなわち、例えば１２０度間隔で形成することにより（図３参照）、ピン部材４６の抜けを防止している。カラー６３とガイド５５とは互いに相対移動が可能で、ピン部材４６の組付け時は、ピストン３４のフランジ部３４ａに一端が支持されるばね部材５３のばね力に抗してカラー６３を移動させ、その半円状のピン部材挿入部６３ａとガイド５５のピン挿入部（孔）とを整列させることにより行われる。また、本実施の形態ではピン部材挿入部６３ａを３箇所等間隔で形成することにより、ピン部材４６の組付け性を向上させている。
【００１２】
シリンダ本体３２の開口部３２ａには本発明に係る抜け止め部材５０がシールリング５６を介して設けられている。抜け止め部材５０は、ピストン３４の上記開口部３２ａ側への移動を規制可能な係合部５０ａと、上記開口部３２ａ側でシリンダ本体３２に直接螺着される筒状部５０ｂとを有し、これら係合部５０ａと筒状部５０ｂとは一体的に形成されている。本実施の形態では、係合部５０ａは上述したカラー部材５４のガイド５５を介してピストン３４と係合可能となっている。また、抜け止め部材５０の内周には、ピストン３４が貫通する環状の案内部材４９がシールリング５９を介して収納され、この案内部材４９の内周をピストン３４の外周に摺接させることによりピストン３４の移動を案内するようにしている。抜け止め部材５０の係合部５０ａは、図１に示すように、案内部材４９よりも液圧室３６側（図１において左方側）に配置されている。
【００１３】
シリンダ本体３２の上部に形成されるボス部３８には図示しない作動液リザーバの一方の接続部４０がグロメットシール４２を介して嵌着されており、作動液リザーバの内部（液貯留室）を液圧室３６と連通可能としている。すなわち、図示するブレーキ非作動状態では、センタバルブ機構が開弁しているので、作動液リザーバの内部は、補給室６８、長孔６４、ポペット弁体４７の軸部の周囲、弁室３９およびリテーナ４５に形成される絞り孔４５ａから成る連絡通路を介して液圧室３６と連通可能となっているが、運転者のブレーキ操作によるブレーキ作動時は、ピストン３４の液圧室３６側への移動によりセンタバルブ機構が閉弁して上記連絡通路が遮断されるようになっている。また、車輪の駆動スリップ時やコーナリング中でのオーバーステアリング、アンダーステアリング時に行われる所定の自動ブレーキ制御時には、外部作動器である図示しないポンプ装置により作動液リザーバ内の作動液を加圧して液圧室３６に供給可能となっている。
【００１４】
シリンダ本体３２の開口部３２ａ側は、図中一点鎖線で示す負圧式ブレーキ倍力装置７０が接続される。このとき、抜け止め部材５０の外周部に装着されたシールリング６６により、負圧式ブレーキ倍力装置７０の負圧室（図示せず）と大気（外部）との間を密封する。また、抜け止め部材５０の内周において案内部材４９に隣接して装着される環状の第１密封部材５７により補給室６８と大気との間が密封されると共に、案内部材４９の段部に装着される環状の第２密封部材５８により負圧式ブレーキ倍力装置７０の負圧室と大気との間が密封される。これら第１、第２密封部材５７、５８の間は、案内部材４９に形成された通孔７１と抜け止め部材５０に形成された通孔７２とを介して外部へ連通している。また、案内部材４９および第２密封部材５８の位置決めは、環状部材６１およびリング部材６２により行われる。
【００１５】
本実施の形態は以上のように構成される。次に、この作用について説明する。
【００１６】
図示するブレーキ非作動状態から、運転者のブレーキ操作によるブレーキ制御すなわち人的なブレーキ制御が行われると、ピストン３４は液圧室３６側へ移動される。このとき、ピン部材４６を支持するカラー部材５４は、ピストン３４が所定距離移動する間、ばね部材５３の付勢力によりピストン３４に対して相対移動し、ポペット弁体４７を弁座４８に確実に着座させ、公知のように液圧室３６にブレーキ液圧を発生させる。また、ピストン３４の移動により図示しない第２ピストンをも移動させ、第２液圧室にブレーキ液圧を発生させる。
【００１７】
運転者のブレーキ操作解除によりブレーキ力が弛められると、戻しばね４４のばね力によりピストン３４を補給室６８側へ移動させる。このとき、先ず、カラー部材５４が抜け止め部材５０の係合部５０ａに当接し、その後、ポペット弁体４７の軸部（端部）がピン部材４６に当接する。これによりポペット弁体４７が弁座４８から離座しセンタバルブ機構が開弁する。また、ピストン３４の移動の規制は、長孔６４の周壁部とピン部材４６との当接を経て、カラー部材５４のガイド５５を介して抜け止め部材５０の係合部５０ａでもって行われる。
【００１８】
車輪の駆動スリップ時やコーナリング中でのオーバーステアリング、アンダーステアリング時、外部作動器としての図示しないポンプ装置により液圧室３６にブレーキ液圧が導入され、所定の自動ブレーキ制御が行われる。このとき、ピストン３４のセンタバルブ機構は開弁状態にあるが、液圧室３６に導入されるポンプ圧の補給室６８側への流入が絞り孔４５ａにより制限され、このときの差圧によって第２ピストンが移動され、第２液圧室にブレーキ液圧が発生する。
【００１９】
また、自動ブレーキ制御時において、図示する非作動状態にあるピストン３４は液圧室３６に導入される液圧、すなわち上記ポンプ装置の吐出圧を受ける。このとき、ピストン３４はシリンダ本体開口部３２ａ側へ作用する力を受けるが、この作用力は、長孔６４の周壁部とピン部材４６との当接を経て、上述したような抜け止め部材５０の係合部５０ａとカラー部材５４のガイド５５との当接力に置き換えられる。そこで、本実施の形態では抜け止め部材５０（正確にはその筒状部）をシリンダ本体３２に対して直接螺着しているので、上記当接力を確実に支持することができる。換言すれば、自動ブレーキ制御時にピストン３４に作用するポンプ装置の大きな吐出圧を、案内部材４９を介さずに、シリンダ本体３２でもって受けるようにしている。
【００２０】
したがって本実施の形態によれば、大きなポンプ圧がピストン３４に作用する自動ブレーキ制御時においても、抜け止め部材５０および案内部材４９の破損の恐れを無くし、シリンダ本体３２の開口部３２ａからのピストン３４の抜けを確実に防止すると共に、ピストン３４の移動規制を確実に行うことができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２２】
例えば以上の実施の形態では、ピストン３４の中心軸線上に弁体４７を配置したセンタバルブ型のマスタシリンダを適用したが、これに代えて、例えば、ピストンの移動に伴ってシリンダ本体側に設けた連通孔を開閉するコンベンショナル型のマスタシリンダにも本発明は適用可能である。
【００２３】
また、以上の実施の形態では、センタバルブ機構の一構成要素であるピン部材４６の両端部を支持する環状のカラー部材５４を、カラー６３およびガイド５５の２部材で構成したが、これをひとつの部材で構成することも可能である。さらに、ピン部材挿入部６３ａの数を増減することも勿論可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のマスタシリンダによれば、シリンダ本体の開口部からピストンの抜けを防止する抜け止め部材は、ピストンの上記開口部側への移動を規制可能に当該ピストンと係合する係合部と、開口部側でシリンダ本体に直接螺着される筒状部とを一体形成されているので、外部作動器から液圧室へ導入される液圧をシリンダ本体でもって受けることができ、これにより抜け止め部材および案内部材が破損する恐れを無くして、確実に開口部からのピストンの抜けを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるマスタシリンダの要部を示す断面図である。
【図２】本発明に係るカラー部材の一構成要素を示す断面図である。
【図３】図２における［３］−［３］線方向の矢視図である。
【図４】従来のマスタシリンダの全体を示す断面図である。
【符号の説明】
３２シリンダ本体
３２ａ開口部
３３シリンダ孔
３４ピストン
３６液圧室
４５ａ絞り孔
４６ピン部材
４９案内部材
５０抜け止め部材
５０ａ係合部
５０ｂ筒状部
５４カラー部材
６３ａピン部材挿入部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a master cylinder used for a hydraulic brake system for vehicles.
[0002]
[Prior art]
As this type of prior art, for example, Japanese Patent Application No. 8-354052 previously proposed by the applicant of the present application is known, and will be described below with reference to FIG.
[0003]
A conventional master cylinder is generally indicated by 1, and a first piston 4 on the primary side and a second piston 5 on the secondary side are slidable with respect to a cylinder hole 3 formed in the cylinder body 2. Has been inserted. A first hydraulic chamber 6 is defined between the first piston 4 and the second piston 5, and a second hydraulic chamber 7 is defined between the second piston 5 and the bottom of the cylinder hole 3. Formed on the upper portion of the cylinder body 2 are a first boss portion 8 and a second boss portion 9 into which the connecting portions 10 and 11 of the hydraulic fluid reservoir are fitted and fitted with grommet seals 12 and 13, respectively. The first piston 4 and the second piston 5 are provided with center valve portions 14 and 15, and the center valve portions 14 and 15 are opened and closed according to the movement of the pistons 4 and 5 as is well known. The hydraulic pressure generated in the first and second hydraulic pressure chambers 6 and 7 is supplied to the wheel cylinder of each wheel from an output port (not shown). A pipe 24 having a check device 23 provided on the discharge side of a pump device 22 that is an external actuator and a pump device 22 is connected between the inside of the second boss portion 9 and the first hydraulic pressure chamber 6. The pump device 22 is driven at the time of wheel drive slip, cornering oversteering and understeering, and the pump pressure is introduced into the first hydraulic pressure chamber 6 so that the second piston 5 is moved to the second hydraulic pressure chamber 7 side. An automatic brake control system is obtained which obtains a predetermined braking force by being moved.
[0004]
In the first piston 4, a pin member 16 that is a part of the components of the center valve portion 14 is supported by a cylindrical support member 17 mounted on the outer peripheral portion of the first piston 4, and this support member 17 is a cylinder body. The movement toward the opening 2a side is restricted by the annular ring 18 attached to the second opening 2a. That is, the movement of the first piston 4 on the opening 2 a side is restricted by the annular ring 18. The annular ring 18 is supported by an annular guide member 19 that is attached to the opening 2 a and guides the movement of the first piston 4 by sliding contact with the outer periphery of the first piston 4. The positioning is performed by the retaining ring 20 engaged with the annular groove 21 on the inner wall surface of the end of the opening 2a.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration of the conventional master cylinder 1, the movement of the first piston 4 to the cylinder body opening 2a side, that is, the prevention of the first piston 4 from coming out of the opening 2a is prevented from engaging with the annular groove 21. Since the stop ring 20 is used, when the external device (pump device) 22 is driven and the hydraulic pressure is introduced into the first hydraulic pressure chamber 6 during the automatic brake control, the large hydraulic pressure cannot be endured. There is a problem that the retaining ring 20 may be damaged. The retaining ring 20 is made of a C-shaped ring member, and even if the axial thickness is increased to increase the pressure resistance, the force required for elastic deformation (diameter reduction) is on the contrary. As a result, the assembling property of the cylinder body 2 to the opening 2a is deteriorated.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described problem, and prevents the retaining member that restricts the movement of the primary-side piston from being damaged by the hydraulic pressure from the external actuator (pump device) to reliably restrict the movement. It is an object of the present invention to provide a master cylinder that can be used.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The above-described problems include a cylinder body having an opening at one end and having a cylinder hole therein, a piston that is slidably inserted into the cylinder hole and defines a hydraulic chamber in the cylinder hole, and the liquid A communication passage that communicates between the pressure chamber and the reservoir and is opened and closed according to the movement of the piston; a throttle hole formed in the communication passage; and a retaining member that prevents the piston from coming out of the opening. And a master cylinder capable of introducing hydraulic pressure generated by an external actuator into the hydraulic pressure chamber, wherein the retaining member is capable of restricting movement of the piston toward the opening. An engaging portion that engages and a cylindrical portion that is screwed directly to the cylinder body on the opening side are integrally formed, and the piston penetrates the inner peripheral side of the retaining member. This piston Guide members for guiding the movement of the piston is housed by sliding contact with the outer periphery, the master cylinder the engagement portion, characterized in that disposed in the hydraulic pressure chamber side of the guide member, by Solved.
[0008]
The present invention relates to a retaining member for preventing the piston from coming out of the opening of the cylinder body, an engaging portion for engaging the piston so that movement of the piston toward the opening can be restricted, and a cylinder on the opening side. By integrally forming the cylindrical portion that is directly screwed to the main body, the hydraulic pressure introduced from the external actuator to the hydraulic pressure chamber is received by the cylinder main body without passing through the guide member. ing. Eliminating the possibility of retaining member and the guide member is damaged by this, it is possible to reliably prevent leakage of the piston from the opening.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 shows a center valve type master cylinder according to an embodiment of the present invention, and shows only a peripheral portion of a first piston on the primary side. A piston (first piston) 34 having an annular seal member 35 mounted on the outer peripheral portion is slidably inserted into a cylinder hole 33 formed in the cylinder body 32, and a front portion thereof (in the drawing) A hydraulic chamber (first hydraulic chamber) 36 is defined on the left side. A valve chamber 39 is defined by a recess 37 formed in a front portion of the piston 34 and a retainer 45 that is screwed to the recess 37 and supports one end of a return spring 44 that is stretched in the hydraulic chamber 36. In the valve chamber 39, a rubber valve seat 48, a valve seat support member 51 for supporting the valve seat 48, a poppet valve body 47, and the poppet valve body 47 are urged toward the valve seat. A valve spring 52 is disposed. The shaft portion of the poppet valve body 47 faces the inside of a long hole 64 formed in the body portion of the piston 34 in a direction orthogonal to the axial direction, and in the state shown in the figure, a pin member that penetrates the long hole 64. 46 is in contact with the valve 46 and opened.
[0011]
The pin member 46 is supported by an annular collar member 54 slidably attached to the outer periphery of the piston 34. The collar member 54 includes a collar 63 and a guide 55, both end portions of the pin member 46 are supported by the guide 55, and the outer peripheral portion thereof is covered with the side peripheral portion of the collar 63. Therefore, in the present embodiment, semicircular cutouts 63a, 63a, 63a as pin member insertion portions as shown in FIG. 2 and FIG. That is, for example, the pin member 46 is prevented from coming off by being formed at intervals of 120 degrees (see FIG. 3). The collar 63 and the guide 55 can move relative to each other. When the pin member 46 is assembled, the collar 63 is moved against the spring force of the spring member 53 supported at one end by the flange portion 34a of the piston 34. The semicircular pin member insertion portion 63a and the pin insertion portion (hole) of the guide 55 are aligned. In the present embodiment, the pin member insertion portions 63a are formed at three equal intervals to improve the assembling property of the pin member 46.
[0012]
A retaining member 50 according to the present invention is provided in the opening 32 a of the cylinder body 32 via a seal ring 56. The retaining member 50 includes an engaging portion 50a that can restrict the movement of the piston 34 toward the opening 32a, and a cylindrical portion 50b that is directly screwed to the cylinder body 32 on the opening 32a side. The engaging portion 50a and the cylindrical portion 50b are integrally formed. In the present embodiment, the engaging portion 50a can be engaged with the piston 34 via the guide 55 of the collar member 54 described above. An annular guide member 49 through which the piston 34 penetrates is accommodated on the inner periphery of the retaining member 50 via a seal ring 59, and the inner periphery of the guide member 49 is brought into sliding contact with the outer periphery of the piston 34. The movement of the piston 34 is guided. As shown in FIG. 1, the engaging portion 50 a of the retaining member 50 is disposed closer to the hydraulic chamber 36 (left side in FIG. 1) than the guide member 49.
[0013]
One connection portion 40 of a hydraulic fluid reservoir (not shown) is fitted to a boss portion 38 formed on the upper portion of the cylinder body 32 via a grommet seal 42, and the inside of the hydraulic fluid reservoir (liquid storage chamber) is liquid-filled. Communication with the pressure chamber 36 is possible. That is, in the illustrated brake non-operating state, the center valve mechanism is open, so that the inside of the hydraulic fluid reservoir includes the replenishment chamber 68, the long hole 64, the periphery of the shaft portion of the poppet valve body 47, the valve chamber 39 and Although it is possible to communicate with the hydraulic pressure chamber 36 via a communication passage formed by a throttle hole 45a formed in the retainer 45, when the brake is actuated by the driver's brake operation, the piston 34 moves toward the hydraulic pressure chamber 36. The center valve mechanism is closed by the movement so that the communication passage is blocked. Also, during predetermined automatic brake control that is performed during wheel drive slip, cornering, oversteering, or understeering, hydraulic fluid in the hydraulic fluid reservoir is pressurized by a pump device (not shown) that is an external actuator. Supply to the chamber 36 is possible.
[0014]
A negative pressure type brake booster 70 indicated by a one-dot chain line in the drawing is connected to the opening 32a side of the cylinder body 32. At this time, the space between the negative pressure chamber (not shown) of the negative pressure type brake booster 70 and the atmosphere (external) is sealed by the seal ring 66 attached to the outer peripheral portion of the retaining member 50. Further, the space between the replenishment chamber 68 and the atmosphere is sealed by an annular first sealing member 57 that is mounted adjacent to the guide member 49 on the inner periphery of the retaining member 50, and is mounted on the step portion of the guide member 49. The annular second sealing member 58 seals between the negative pressure chamber of the negative pressure brake booster 70 and the atmosphere. The first and second sealing members 57 and 58 communicate with each other through a through hole 71 formed in the guide member 49 and a through hole 72 formed in the retaining member 50. Further, the guide member 49 and the second sealing member 58 are positioned by the annular member 61 and the ring member 62.
[0015]
This embodiment is configured as described above. Next, this operation will be described.
[0016]
When the brake control by the driver's brake operation, that is, the human brake control is performed from the illustrated brake non-operating state, the piston 34 is moved to the hydraulic pressure chamber 36 side. At this time, the collar member 54 that supports the pin member 46 moves relative to the piston 34 by the biasing force of the spring member 53 while the piston 34 moves by a predetermined distance, so that the poppet valve body 47 is securely attached to the valve seat 48. The brake fluid pressure is generated in the hydraulic pressure chamber 36 as is known. Further, the second piston (not shown) is also moved by the movement of the piston 34 to generate the brake hydraulic pressure in the second hydraulic pressure chamber.
[0017]
When the braking force is released by releasing the brake operation by the driver, the piston 34 is moved to the replenishment chamber 68 side by the spring force of the return spring 44. At this time, first, the collar member 54 contacts the engaging portion 50 a of the retaining member 50, and then the shaft portion (end portion) of the poppet valve body 47 contacts the pin member 46. As a result, the poppet valve body 47 is separated from the valve seat 48 and the center valve mechanism is opened. The movement of the piston 34 is restricted by the engaging portion 50 a of the retaining member 50 through the guide 55 of the collar member 54 after the peripheral wall portion of the long hole 64 and the pin member 46 are in contact with each other.
[0018]
During over-steering or under-steering during wheel drive slip or cornering, brake fluid pressure is introduced into the fluid pressure chamber 36 by a pump device (not shown) as an external actuator, and predetermined automatic brake control is performed. At this time, the center valve mechanism of the piston 34 is in an open state, but the flow of the pump pressure introduced into the hydraulic chamber 36 to the supply chamber 68 side is restricted by the throttle hole 45a. The two pistons are moved, and the brake fluid pressure is generated in the second fluid pressure chamber.
[0019]
In addition, during the automatic brake control, the piston 34 in the non-actuated state shown in the drawing receives the hydraulic pressure introduced into the hydraulic pressure chamber 36, that is, the discharge pressure of the pump device. At this time, the piston 34 receives a force acting on the cylinder body opening portion 32a side, and this acting force is brought into contact with the peripheral wall portion of the elongated hole 64 and the pin member 46, and the retaining member 50 as described above. It replaces with the contact force of the engaging part 50a and the guide 55 of the collar member 54. Therefore, in the present embodiment, the retaining member 50 (exactly its cylindrical portion) is screwed directly to the cylinder body 32, so that the abutting force can be reliably supported. In other words, a large discharge pressure of the pump device acting on the piston 34 during the automatic brake control is received by the cylinder body 32 without the guide member 49 being interposed .
[0020]
Therefore, according to the present embodiment, even during automatic brake control in which a large pump pressure acts on the piston 34, there is no risk of damage to the retaining member 50 and the guide member 49 , and the piston from the opening 32 a of the cylinder body 32 is eliminated. It is possible to reliably prevent the piston 34 from being pulled out and to reliably restrict the movement of the piston 34.
[0021]
The embodiment of the present invention has been described above. Of course, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made based on the technical idea of the present invention.
[0022]
For example, in the above embodiment, the center valve type master cylinder in which the valve body 47 is arranged on the central axis of the piston 34 is applied. Instead, for example, the center cylinder type master cylinder is provided on the cylinder body side as the piston moves. The present invention is also applicable to a conventional master cylinder that opens and closes the communication hole.
[0023]
Further, in the above embodiment, the annular collar member 54 that supports both ends of the pin member 46 that is one component of the center valve mechanism is constituted by the two members of the collar 63 and the guide 55. It is also possible to configure with these members. Furthermore, it is of course possible to increase or decrease the number of pin member insertion portions 63a.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the master cylinder of the present invention, the retaining member that prevents the piston from coming off from the opening of the cylinder body engages with the piston so that the movement of the piston toward the opening can be restricted. Since the engaging portion and the cylindrical portion that is directly screwed to the cylinder main body on the opening side are integrally formed, the hydraulic pressure introduced from the external actuator to the hydraulic pressure chamber is received by the cylinder main body. can be, by eliminating the possibility of this by retaining member and the guide member is damaged, it can be prevented reliably escape of the piston from the opening.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing one component of a collar member according to the present invention.
3 is a view taken in the direction of arrow [3]-[3] in FIG. 2;
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the whole of a conventional master cylinder.
[Explanation of symbols]
32 Cylinder body 32a Opening portion 33 Cylinder hole 34 Piston 36 Hydraulic chamber 45a Restriction hole 46 Pin member 49 Guide member 50 Retaining member 50a Engaging portion 50b Tubular portion 54 Color member 63a Pin member insertion portion

Claims

一端に開口部を形成し、内部にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入されこのシリンダ孔内に液圧室を区画するピストンと、前記液圧室とリザーバとの間を連絡し前記ピストンの移動に応じて開閉される連絡通路と、この連絡通路に形成された絞り孔と、前記開口部から前記ピストンの抜けを防止する抜け止め部材とを有し、前記液圧室に対して外部作動器により発生する液圧が導入可能なマスタシリンダにおいて、
前記抜け止め部材は、前記ピストンの前記開口部側への移動を規制可能に前記ピストンと係合する係合部と、前記開口部側で前記シリンダ本体に直接螺着される筒状部とが一体形成されてなり、
前記抜け止め部材の内周側には、前記ピストンが貫通すると共に、このピストンの外周に摺接することにより当該ピストンの移動を案内する案内部材が収納されており、前記係合部は前記案内部材よりも前記液圧室側に配置されていることを特徴とするマスタシリンダ。A cylinder body having an opening at one end and having a cylinder hole therein; a piston that is slidably inserted into the cylinder hole and defines a hydraulic chamber in the cylinder hole; the hydraulic chamber and a reservoir; A communication passage that opens and closes according to the movement of the piston, a throttle hole formed in the communication passage, and a retaining member that prevents the piston from coming off from the opening, In the master cylinder that can introduce the hydraulic pressure generated by the external actuator to the hydraulic chamber,
The retaining member includes an engaging portion that engages with the piston so that movement of the piston toward the opening side can be restricted, and a cylindrical portion that is directly screwed to the cylinder body on the opening side. Formed integrally ,
A guide member that guides the movement of the piston by sliding in contact with the outer periphery of the piston is housed on the inner peripheral side of the retaining member, and the engaging portion is the guide member. The master cylinder is arranged closer to the hydraulic pressure chamber .

前記マスタシリンダは、センタバルブ型マスタシリンダであって、そのセンタバルブの構成要素の一部となるピン部材が、前記ピストンに対して当該ピストンの軸線と直交する方向に貫通しており、このピン部材の端部は、前記ピストンの外周に嵌着した環状のカラー部材に支持されており、前記係合部と前記ピストンとは前記カラー部材を介して係合可能となっている請求項１に記載のマスタシリンダ。The master cylinder is a center valve type master cylinder, and a pin member that is a part of the constituent elements of the center valve passes through the piston in a direction perpendicular to the axis of the piston. end of the member is supported by the collar annular member which is fitted on the outer periphery of the piston, to claim 1, wherein the engaging portion and the piston is adapted to be engaged through said collar member The master cylinder described.

前記環状のカラー部材には、複数のピン部材挿入部が形成されており、このピン部材挿入部は、同一直径上以外の位置に形成されている請求項２に記載のマスタシリンダ。The master cylinder according to claim 2 , wherein a plurality of pin member insertion portions are formed in the annular collar member, and the pin member insertion portions are formed at positions other than on the same diameter.

前記ピン部材挿入部は、前記環状のカラー部材の一端側に半円状の切欠きにより形成されている請求項３に記載のマスタシリンダ。The master cylinder according to claim 3 , wherein the pin member insertion portion is formed by a semicircular cutout on one end side of the annular collar member.