JP3632800B2

JP3632800B2 - Motorcycle seat support structure

Info

Publication number: JP3632800B2
Application number: JP24086596A
Authority: JP
Inventors: 直樹辺田; 賢助築地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-11
Filing date: 1996-09-11
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2016-09-11
Also published as: ES2152786B1; ES2152786A1; JPH1081274A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のシート支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のシート支持構造として、例えば、特開平６−３１２６７７号公報「自動二輪車のシート取付構造」がある。
上記技術は、その公報の図１、図２及び図５によれば、車体フレーム２の（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）後部から後方へ左右２本のシートレール１１，１１を延ばし、これらのシートレール１１，１１に防振ゴム２５，２５（防振ゴムに相当）を介してシート２０を支持させたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車には、横幅の小さいシートレールを１本だけ設けたものがある。このような１本のシートレールで広幅のシートを安定的に支持させることは、容易でない。このため、シートレールの左右にシート支持部材を取付けることが考えられるが、このような構成では、シート支持構造の構成が複雑になる。
【０００４】
そこで本発明の目的は、シートレールが１本だけであっても、簡単な構成でシートを安定的に支持できる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、シートレール、シート、エンジン用補機類の構造並びに配置関係を研究するなかで、エアクリーナを有効活用できる点に着目して、シート支持構造を改良した。
具体的には、請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、上面がシートレール上面とほぼ同一となるエアクリーナ用ハンガで、防振ゴムを受けるので、シートレール上面で支持される防振ゴムの高さと、ハンガで支持される防振ゴムの高さとは概ね同一になる。このため、シートや防振ゴムの形状、寸法をほぼ同一にでき、その結果、シートや防振ゴムの構成が簡単になる。
また、エアクリーナのハンガが防振ゴムを受ける役割を兼ねるので、シート支持構造が簡単である。
さらに、シートから受ける荷重をエアクリーナのハンガのみを介してシートレールに伝達できるので、ハンガ以外のエアクリーナの構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガは、元々強固な構造であるので、シートからの荷重を支持しやすい。
【０００７】
請求項２は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
請求項２では、１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたので、エアクリーナの剛性の大きなフランジ上面でシートを支持することができる。
【０００８】
請求項３は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとしたことを特徴とする。
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナの片側の箇所でもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１０】
図中、１５はリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１２】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して接合したものである。
【００１３】
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナに１本のシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール４８の略中間部を支持する部材である。
図中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ_１は、メインパイプ４１の横幅Ｌ_２より大きい。
【００１５】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ_３が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ_４より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ_４がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
図中、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１６】
図５は本発明に係るシート廻りの要部を断面した側面図であり、エアクリーナ２２を、センタパイプ４２とシートレール４８とサブフレーム４９とで側面視略三角形状に囲んだ空間Ｓ内に配置し、また、シート３１を、シートレール４８の上面に支持していることを示す。このため、エアクリーナ２２は、シートレール４８の下面に沿って配置することになる。
シートレール４８は後部に、車幅方向に延びる角パイプ製ステー４８ａを取付け、このステー４８ａは、シート３１のシート底板３１ａの最後部から垂下したブラケット３１ｂをボルト締めする部材である。
【００１７】
図６は本発明に係るシート廻りの展開図であり、平面視のエアクリーナ２２及びシートレール４８からシート３１を取外して裏返した姿を示す。
エアクリーナ２２は、シートレール４８よりも横幅が大きく、左右に分離可能なフランジ２２ａ，２２ａを有するクリーナケース２２ｂに、図示せぬクリーナ構成部品を内蔵したものであり、右側（図の上方）に吸気口２２ｃを有し、また、前側に送気口２２ｄを有する。クリーナケース２２ｂは、シートレール４８にボルト締めする後部ハンガ２２ｅ及び前部ハンガ２２ｆを一体形成したものである。
【００１８】
前記シート底板３１ａは、前部に平面視前側開放の略Ｕ字状の掛け止め縁部３１ｃを形成したものである。掛け止め縁部３１ｃの止め構成については、後述（図１１）する。
シート底板３１ａは底部（図手前側）に、車幅中央の第１防振ゴム７１、左右の第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３、車幅中央の第４防振ゴム７４、左右の第５防振ゴム７５及び第６防振ゴム７６、最前部中央の第７防振ゴム７７を、後方からこの順に配列して備えたものである。
【００１９】
エアクリーナ２２並びにシートレール４８は、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持することになるが、詳しくは、次の通りである。
（１）第１防振ゴム７１を第１支持点８１（シートレール４８）で受ける。
（２）第２防振ゴム７２を第２支持点８２（シートレール４８）で受ける。
（３）第３防振ゴム７３を第３支持点８３（後部ハンガ２２ｅ）で受ける。
（４）第４防振ゴム７４を第４支持点８４（シートレール４８）で受ける。
（５）第５防振ゴム７５を第５支持点８５（支持パイプ４８ｂ）で受ける。
（６）第６防振ゴム７６を第６支持点８６（前部ハンガ２２ｆ）で受ける。
このように、１本のシートレール４８でシート３１を支持する他に、エアクリーナ２２でもシート３１を支持することになる。
なお、支持パイプ４８ｂは、シートレール４８から左側へ延びた支持部材である。
エアクリーナ２２によるシート３１を支持する箇所であるが、図６、図９及び図１０で明らかな通り、シート底板３１ａの左右の片側の防振ゴム７３，７６（第３防振ゴム及び第６防振ゴム）は、エアクリーナ２２の片側だけに設けられた前部ハンガ２２ｆ、後部ハンガ２２ｅで受けられ、支持される。即ち、エアクリーナ２２によるシート３１を支持する箇所は、エアクリーナ２２の片側だけに配置されている。シート底板３１ａの他の防振ゴム７１，７２，７３は、図９で示した通り、シートレール４８で受けられて支持され、防振ゴム７５は図１０で示した通り、支持パイプ４８ｂで受けられて支持される。
【００２０】
図７は図５の７矢視図であり、シート底板３１ａから垂下したブラケット３１ｂ，３１ｂが、シートレール４８の両側に２つあることを示す。
【００２１】
図８は図５の８−８線断面図であり、第１防振ゴム７１をシートレール４８の上面で受けた姿を示す。
【００２２】
図９は図５の９−９線断面図であり、第２防振ゴム７２をシートレール４８の上面で受けた姿を示す。
後部ハンガ２２ｅは、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一レベルの背面視略逆Ｌ字体であり、側部をシートレール４８にボルト締めするとともに、ハンガ上面で第３防振ゴム７３を受けるようにしたものである。
【００２３】
エアクリーナ２２の吸気口２２ｃは、１本のシートレール４８の右側方に配置した上部開放のダクトからなり、開口部分の周囲をシート３１で覆ったものである。このため、吸気口２２ｃから水滴やほこりが侵入しにくい。
なお、シート底板３１ａは、左右の振止めストッパ３１ｄ，３１ｄ（図では左側のみ示す。）を垂下したものであり、これら振止めストッパ３１ｄ，３１ｄは、シートレール４８の両側を挟むように配置したものである。
【００２４】
図１０は図５の１０−１０線断面図であり、第５防振ゴム７５を支持パイプ４８ｂの上面で受けた姿を示す。
前部ハンガ２２ｆは、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一レベルの背面視略逆Ｌ字体であり、側部をシートレール４８にボルト締めするとともに、ハンガ上面で第６防振ゴム７６を受けるようにしたものである。
【００２５】
図１１は本発明に係るシートの前部の要部を断面した側面図であり、センタパイプ４２は、上部コーナにブラケット９１を設け、このブラケット９１は、燃料タンク２１の後部及びシート３１の前部を取付ける役割と、シートレール４８を取付ける役割とを果たすものである。
詳しくは、ブラケット９１は上面に、防振ゴム９２、燃料タンク２１のステー２１ａ、防振ゴム９３、掛け止め金具９４をこの順に下から重ねてボルト９５にて締めたものである。このため、燃料タンク２１をブラケット９１に取付けることができ、また、掛け止め金具９４をシート３１の掛け止め縁部３１ｃに掛けることにより、シート３１をブラケット９１に取付けることができる。
【００２６】
シート３１前部に設けた第７防振ゴム７７は、燃料タンク２１の後面２１ｂに当てるものである。そして、第７防振ゴム７７は、燃料タンク２１との当接面に吸盤７７ａを一体に備えたものであり、この吸盤７７ａが燃料タンク２１に吸い付くことにより、シート３１の前端部が燃料タンク２１に固定されることになる。
【００２７】
次に、上記構成のシート支持構造の作用を説明する。
図６に示すように、１本のシートレール４８でシート３１を支持する他に、エアクリーナ２２でもシート３１を支持するので、第２支持点８２と第３支持点８３との間の距離、第５支持点８５と第６支持点８６との間の距離がシートレール４８の横幅よりも大きい。従って、シート３１を安定して支持することができる。
【００２８】
また、図９及び図１０に示すように、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一となる後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆで、第３・第６防振ゴム７３，７６を受けるので、シートレール４８の上面で支持される防振ゴム７１，７２，７４の高さと、後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆで支持される第３・第６防振ゴム７１，７６の高さとは概ね同一になる。このため、シート３１や防振ゴム７１〜７６の形状、寸法をほぼ同一にできる。、その結果、シート３１や防振ゴム７１〜７６の構成が簡単になる。
【００２９】
さらに、図９及び図１０に示すように、シート３１の荷重は、防振ゴム７３，７６を介してハンガ２２ｅ，２２ｆからシートレール４８へ伝達することになる。このため、シート３１から受ける荷重を、ハンガ２２ｅ，２２ｆのみを介してシートレール４８に伝達するので、エアクリーナ２２の他の部分の構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガ２２ｅ，２２ｆは、元々強固な構造であるので、シート３１からの荷重を支持しやすい。
【００３０】
なお、上記発明の実施の形態において、シート支持構造は、エアクリーナ２２並びにシートレール４８で、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持する構成であればよく、エアクリーナ２２で支持する点が、後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆの上面に限定するものではない。例えば、剛性の大きなフランジ２２ａの上面や、クリーナケース２２ｂの上面で、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持する構成でもよい。また、支持パイプ４８ｂの有無は任意であり、例えば、これに代えて、クリーナケース２２ｂの上面で支持する構成でもよい。
さらに、防振ゴム７１〜７６の材質、形状、寸法を問わない。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
【００３２】
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、上面がシートレール上面とほぼ同一となるエアクリーナ用ハンガで、防振ゴムを受けるので、シートレール上面で支持される防振ゴムの高さと、ハンガで支持される防振ゴムの高さとは概ね同一になる。このため、シートや防振ゴムの形状、寸法をほぼ同一にでき、その結果、シートや防振ゴムの構成が簡単になる。
また、エアクリーナのハンガが防振ゴムを受ける役割を兼ねるので、シート支持構造が簡単である。
さらに、シートから受ける荷重をエアクリーナのハンガのみを介してシートレールに伝達できるので、ハンガ以外のエアクリーナの構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガは、元々強固な構造であるので、シートからの荷重を支持しやすい。
【００３３】
請求項２は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
請求項２では、１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたので、エアクリーナの剛性の大きなフランジ上面でシートを支持することができる。
【００３４】
請求項３は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとしたことを特徴とする。
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナの片側の箇所でもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るシート廻りの要部を断面した側面図
【図６】本発明に係るシート廻りの展開図
【図７】図５の７矢視図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】図５の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るシートの前部の要部を断面した側面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、２２…エアクリーナ、２２ａ…フランジ、２２ｂ…クリーナケース、２２ｅ，２２ｆ…ハンガ（後部、前部ハンガ）、３１…シート、３１ａ…シート底板、４８…シートレール、７１〜７６…防振ゴム（第１、第２、第３、第４、第５、第６防振ゴム）、８１〜８６…第１、第２、第３、第４、第５、第６支持点。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat support structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
As a seat support structure for a motorcycle, there is, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-312677 “Motorcycle seat mounting structure”.
According to FIGS. 1, 2 and 5 of the publication, the above-mentioned technique has two left and right seat rails from the rear to the rear of the body frame 2 (numbers quoted those described in the publication. The same applies hereinafter). 11 and 11 are extended, and the seat 20 is supported on these seat rails 11 and 11 via vibration-proof rubbers 25 and 25 (corresponding to vibration-proof rubber).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, some motorcycles are provided with only one seat rail having a small width. It is not easy to stably support a wide seat with such a single seat rail. For this reason, it can be considered that seat support members are attached to the left and right sides of the seat rail, but in such a configuration, the configuration of the seat support structure is complicated.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a technique capable of stably supporting a seat with a simple configuration even when there is only one seat rail.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The inventors of the present invention have improved the seat support structure by paying attention to the fact that the air cleaner can be effectively utilized while studying the structure and arrangement relationship of the seat rail, the seat, and the engine auxiliary machinery.
Specifically, according to the first aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear part of the vehicle body frame to the rear, an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail is disposed along the seat rail. In addition, the seat rail and the air cleaner support the seat through vibration-proof rubber, and a hanger whose upper surface is substantially the same as the upper surface of the seat rail is formed integrally with the air cleaner, and the hanger is bolted to the seat rail. characterized that you have to receive the anti-vibration rubber in the hanger upper surface.
[0006]
In addition to supporting the seat with one seat rail, the air cleaner also supports the seat, so that the seat can be stably supported with a simple configuration, and the air cleaner hanger whose top surface is substantially the same as the top surface of the seat rail. Thus, since the anti-vibration rubber is received, the height of the anti-vibration rubber supported on the upper surface of the seat rail is substantially the same as the height of the anti-vibration rubber supported by the hanger. For this reason, the shape and dimensions of the sheet and the anti-vibration rubber can be made substantially the same, and as a result, the configuration of the sheet and the anti-vibration rubber becomes simple.
Further, since the air cleaner hanger also serves to receive the vibration-proof rubber, the seat support structure is simple.
Further, since the load received from the seat can be transmitted to the seat rail only through the air cleaner hanger, it is not necessary to change the structure of the air cleaner other than the hanger, and the conventional strength and rigidity can be maintained. Moreover, since the hanger is originally a strong structure, it is easy to support the load from the sheet.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear part of the vehicle body frame to the rear, and arranging an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail along the seat rail, the seat rail and together to support the sheet through the rubber vibration isolator in the air cleaner, characterized that you have to receive the anti-vibration rubber at a flange upper surface of the air cleaner.
In addition to supporting the seat with a single seat rail, the air cleaner also supports the seat, so that the seat can be stably supported with a simple configuration, and the vibration isolation is provided on the upper surface of the flange of the air cleaner. Since the rubber is received, the sheet can be supported on the upper surface of the flange having a large rigidity of the air cleaner.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear portion of the body frame to the rear, and arranging an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail along the seat rail, the seat rail and The sheet is supported by the air cleaner through vibration-proof rubber, and the sheet is supported only on one side of the air cleaner by the air cleaner.
In addition to supporting the seat with one seat rail, the seat is also supported at one side of the air cleaner, so that the seat can be stably supported with a simple configuration.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
In the motorcycle 1, a front fork 4 is attached to a head pipe 3 of a cradle type body frame 2, and a front wheel 5 and a front fender 6 are attached to the front fork 4, while a space surrounded by each pipe of the cradle type body frame 2. A four-cycle engine 8 is mounted inside through engine hangers 7 (... indicates a plurality), an exhaust pipe 9 is extended from the engine 8 and connected to a silencer 11, and a rear end portion of the body frame 2 is further connected. A swing arm 13 is attached via a pivot 12, and a rear wheel 14 is attached to the swing arm 13.
[0010]
In the figure, 15 is a rear suspension, 16 is a drive chain, 21 is a fuel tank, 22 is an air cleaner, 23 is a vaporizer, and 24 is a battery.
Further, 31 is a seat, 32 is a step bracket, 33 is a steering handle, 34 is a meter, 35 is a headlight, 36 is a taillight, 37 is a rear fender, and 38 is a side cover.
[0011]
FIG. 2 is a side view of the body frame of the motorcycle according to the present invention.
The vehicle body frame 2 extends a main pipe 41 rearward from the head pipe 3, and a center pipe 42 is suspended from the rear portion of the main pipe 41, while a down tube 43 is suspended from the head pipe 3. A lower pipe 44 is extended rearward from the lower part, and a rear part of the lower pipe 44 is joined to a lower part of the center pipe 42. The single cradle type includes the main pipe 41, the center pipe 42, the down tube 43, and the lower pipe 44 as square pipes. It is a body frame.
[0012]
The vehicle body frame 2 is a frame having a relatively flexible structure in which a reinforcing pipe 45 is stretched only between the main pipe 41 and the down tube 43 at the upper portion, and no reinforcing member is provided below the reinforcing pipe 45. .
The head pipe 3, the main pipe 41, the down tube 43, and the reinforcing pipe 45 are reinforced by the front gusset 46, and the main pipe 41 and the reinforcing pipe 45 are reinforced by the rear gusset 47. .
The main pipe 41 and the center pipe 42 are joined via a blind plate 61, and the down tube 43 and the lower pipe 44 are joined via a joint joint 63.
[0013]
The inside of the front half of the frame consisting of the head pipe 3, the main pipe 41, the down tube 43 and the reinforcing pipe 45 is used as an oil tank. This oil tank is the oil pan of the engine 8 (see FIG. 1). Play a role.
The center pipe 42 hangs while bending from the rear part of the main pipe 41, and a single seat rail 48 is joined to the bent upper corner. The seat rail 48 is a square pipe extending rearward.
A pair of left and right subframes 49, 49 (only one is shown in this figure) is extended from the lower part of the center pipe 42 to the rear upper part, and these subframes 49, 49 are members that support a substantially middle part of the seat rail 48. It is.
In the figure, 51 is a hanger for rear suspension, 52 is a bracket for mounting an air cleaner, and 53 is a pipe-like support bracket for supporting the swing arm 13 (see FIG. 1). Also, 55 is an oil level detection port, and 56 is an oil intake port.
[0014]
FIG. 3 is a plan view of the body frame of the motorcycle according to the present invention. The head pipe 3, the main pipe 41, the center pipe 42, the down tube 43 (see FIG. 2), the lower pipe 44 and the seat rail 48 are centered on the vehicle width. Indicates passing.
The horizontal width (width in the left and right L and R directions) L ₁ of the center pipe 42 is larger than the horizontal width L ₂ of the main pipe 41.
[0015]
FIG. 4 is a front view of the body frame of the motorcycle according to the present invention, and shows that the lateral width (width in the left and right L and R directions) L _{3 of} the lower pipe 44 is larger than the lateral width L ₄ of the down tube 43.
Since the lateral width L ₄ of the down tube 43 is not large as the lower pipe 44, it is easy to lead the exhaust pipe 9 and 9 from the engine.
In the figure, 57 is an oil outlet and 58 is an oil drain port.
[0016]
FIG. 5 is a side view of a cross section of the main part of the seat according to the present invention. The air cleaner 22 is arranged in a space S surrounded by a center pipe 42, a seat rail 48, and a sub frame 49 in a substantially triangular shape when viewed from the side. It also shows that the seat 31 is supported on the upper surface of the seat rail 48. For this reason, the air cleaner 22 is disposed along the lower surface of the seat rail 48.
The seat rail 48 is attached with a square pipe stay 48a extending in the vehicle width direction at the rear portion, and the stay 48a is a member that bolts the bracket 31b suspended from the rearmost portion of the seat bottom plate 31a of the seat 31.
[0017]
FIG. 6 is a development view around the seat according to the present invention, and shows a state in which the seat 31 is removed from the air cleaner 22 and the seat rail 48 in a plan view and turned upside down.
The air cleaner 22 is larger in width than the seat rail 48 and includes a cleaner case 22b having flanges 22a and 22a that can be separated into left and right, and a cleaner component (not shown) is built in. It has an opening 22c and an air supply opening 22d on the front side. The cleaner case 22 b is formed by integrally forming a rear hanger 22 e and a front hanger 22 f that are bolted to the seat rail 48.
[0018]
The sheet bottom plate 31a is formed with a substantially U-shaped latching edge portion 31c that is open to the front side in a plan view at the front portion. The stop configuration of the latch edge 31c will be described later (FIG. 11).
The seat bottom plate 31a includes a first vibration isolating rubber 71 at the center of the vehicle width, a second anti-vibration rubber 72 and a third anti-vibration rubber 73 at the center of the vehicle width, a fourth anti-vibration rubber 74 at the center of the vehicle width, The left and right fifth anti-vibration rubbers 75 and the sixth anti-vibration rubber 76 and the seventh front anti-vibration rubber 77 are arranged in this order from the rear.
[0019]
The air cleaner 22 and the seat rail 48 support the seat 31 via the anti-vibration rubbers 71 to 76. The details are as follows.
(1) The first anti-vibration rubber 71 is received by the first support point 81 (seat rail 48).
(2) The second anti-vibration rubber 72 is received by the second support point 82 (seat rail 48).
(3) The third vibration isolating rubber 73 is received by the third support point 83 (rear hanger 22e).
(4) The fourth vibration-proof rubber 74 is received by the fourth support point 84 (seat rail 48).
(5) The fifth vibration isolating rubber 75 is received by the fifth support point 85 (support pipe 48b).
(6) The sixth vibration isolating rubber 76 is received by the sixth support point 86 (the front hanger 22f).
In this way, in addition to supporting the seat 31 with one seat rail 48, the air cleaner 22 also supports the seat 31.
The support pipe 48b is a support member that extends leftward from the seat rail 48.
Although it is a place which supports the sheet | seat 31 by the air cleaner 22, as is clear in FIG.6, FIG.9 and FIG. The vibration rubber) is received and supported by the front hanger 22f and the rear hanger 22e provided only on one side of the air cleaner 22. That is, the location where the air cleaner 22 supports the sheet 31 is arranged only on one side of the air cleaner 22. The other anti-vibration rubbers 71, 72, 73 of the seat bottom plate 31a are received and supported by the seat rail 48 as shown in FIG. 9, and the anti-vibration rubber 75 is received by the support pipe 48b as shown in FIG. Be supported.
[0020]
FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 5 and shows that there are two brackets 31 b and 31 b hanging from the seat bottom plate 31 a on both sides of the seat rail 48.
[0021]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5 and shows a state in which the first anti-vibration rubber 71 is received on the upper surface of the seat rail 48.
[0022]
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 5 and shows a state in which the second vibration isolating rubber 72 is received on the upper surface of the seat rail 48. FIG.
The rear hanger 22e has a substantially inverted L shape in rear view, the upper surface of which is substantially the same level as the upper surface of the seat rail 48, and the side portion is bolted to the seat rail 48 and receives the third vibration isolating rubber 73 on the upper surface of the hanger. It is a thing.
[0023]
The air inlet 22c of the air cleaner 22 is composed of a duct having an upper opening disposed on the right side of one seat rail 48, and the opening 31 is covered with a seat 31. For this reason, it is difficult for water droplets and dust to enter from the intake port 22c.
The seat bottom plate 31a is a suspension of left and right shaking stoppers 31d, 31d (only the left side is shown in the figure), and these shaking stoppers 31d, 31d are arranged so as to sandwich both sides of the seat rail 48. Is.
[0024]
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 5 and shows a state in which the fifth vibration isolating rubber 75 is received on the upper surface of the support pipe 48b.
The front hanger 22f has a substantially inverted L shape in rear view, the upper surface of which is substantially the same level as the upper surface of the seat rail 48, and the side portion is bolted to the seat rail 48 and receives the sixth vibration isolating rubber 76 on the upper surface of the hanger. It is what I did.
[0025]
FIG. 11 is a side view showing a cross section of the main part of the front part of the seat according to the present invention. The center pipe 42 is provided with a bracket 91 at the upper corner. It plays the role which attaches a part, and the role which attaches the seat rail 48. FIG.
Specifically, the bracket 91 has a vibration isolating rubber 92, a stay 21 a of the fuel tank 21, a vibration isolating rubber 93, and a latch metal 94 stacked in this order on the upper surface and tightened with bolts 95. For this reason, the fuel tank 21 can be attached to the bracket 91, and the seat 31 can be attached to the bracket 91 by hooking the latch metal 94 on the latch edge 31c of the seat 31.
[0026]
The seventh anti-vibration rubber 77 provided at the front portion of the seat 31 is applied to the rear surface 21 b of the fuel tank 21. The seventh anti-vibration rubber 77 is integrally provided with a suction cup 77 a on the contact surface with the fuel tank 21, and the front end of the seat 31 is fueled by the suction cup 77 a sucking the fuel tank 21. It will be fixed to the tank 21.
[0027]
Next, the operation of the sheet support structure having the above configuration will be described.
As shown in FIG. 6, in addition to supporting the seat 31 with one seat rail 48, the air cleaner 22 also supports the seat 31, so the distance between the second support point 82 and the third support point 83, The distance between the fifth support point 85 and the sixth support point 86 is larger than the lateral width of the seat rail 48. Therefore, the sheet 31 can be stably supported.
[0028]
9 and 10, the rear and front hangers 22e and 22f whose upper surfaces are substantially the same as the upper surfaces of the seat rails 48 receive the third and sixth vibration isolating rubbers 73 and 76. The heights of the anti-vibration rubbers 71, 72, 74 supported on the upper surface of the rail 48 are substantially the same as the heights of the third and sixth anti-vibration rubbers 71, 76 supported by the rear and front hangers 22e, 22f. Become. For this reason, the shape and dimensions of the sheet 31 and the vibration isolating rubbers 71 to 76 can be made substantially the same. As a result, the configuration of the sheet 31 and the vibration isolating rubbers 71 to 76 is simplified.
[0029]
Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the load of the seat 31 is transmitted from the hangers 22 e and 22 f to the seat rail 48 via the vibration isolating rubbers 73 and 76. For this reason, since the load received from the seat 31 is transmitted to the seat rail 48 only through the hangers 22e and 22f, it is not necessary to change the structure of other parts of the air cleaner 22, and the conventional strength and rigidity are maintained. You can do it. In addition, the hangers 22e and 22f are originally strong structures, and therefore easily support the load from the sheet 31.
[0030]
In the embodiment of the invention described above, the seat support structure may be configured to support the seat 31 with the air cleaner 22 and the seat rail 48 via the vibration isolating rubbers 71 to 76, and is supported by the air cleaner 22. The rear and front hangers 22e and 22f are not limited to the upper surfaces. For example, the configuration may be such that the sheet 31 is supported via the anti-vibration rubbers 71 to 76 on the upper surface of the flange 22a having a large rigidity or the upper surface of the cleaner case 22b. Further, the presence or absence of the support pipe 48b is arbitrary, and for example, a configuration in which the support pipe 48b is supported on the upper surface of the cleaner case 22b may be used instead.
Further, the material, shape, and dimensions of the anti-vibration rubbers 71 to 76 are not limited.
[0031]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to a first aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear part of the vehicle body frame to the rear, and arranging an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail along the seat rail, the seat rail and The air cleaner is supported by a seat via a vibration-proof rubber, and a hanger whose upper surface is substantially the same as the upper surface of the seat rail is formed integrally with the air cleaner, and the hanger is bolted to the seat rail. and said that you were to receive the anti-vibration rubber.
[0032]
In addition to supporting the seat in one of the seat rails, so supporting the seat in the air cleaner, to be able to support the sheet stably with a simple structure both for air cleaner upper surface is substantially the same as the seat rail upper surface Since the anti-vibration rubber is received by the hanger, the height of the anti-vibration rubber supported on the upper surface of the seat rail is substantially the same as the height of the anti-vibration rubber supported by the hanger. For this reason, the shape and dimensions of the sheet and the anti-vibration rubber can be made substantially the same, and as a result, the configuration of the sheet and the anti-vibration rubber becomes simple.
Further, since the air cleaner hanger also serves to receive the vibration-proof rubber, the seat support structure is simple.
Further, since the load received from the seat can be transmitted to the seat rail only through the air cleaner hanger, it is not necessary to change the structure of the air cleaner other than the hanger, and the conventional strength and rigidity can be maintained. Moreover, since the hanger is originally a strong structure, it is easy to support the load from the sheet.
[0033]
According to a second aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear part of the vehicle body frame to the rear, and arranging an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail along the seat rail, the seat rail and together to support the sheet through the rubber vibration isolator in the air cleaner, characterized that you have to receive the anti-vibration rubber at a flange upper surface of the air cleaner.
In addition to supporting the seat with a single seat rail, the air cleaner also supports the seat, so that the seat can be stably supported with a simple configuration, and the vibration isolation is provided on the upper surface of the flange of the air cleaner. Since the rubber is received, the sheet can be supported on the upper surface of the flange having a large rigidity of the air cleaner.
[0034]
According to a third aspect of the present invention, by extending one seat rail passing through the center of the vehicle width from the rear part of the vehicle body frame to the rear, and arranging an air cleaner having a lateral width larger than the seat rail along the seat rail, The sheet is supported by the air cleaner through vibration-proof rubber, and the sheet is supported only on one side of the air cleaner by the air cleaner.
In addition to supporting the seat with one seat rail, the seat is also supported at one side of the air cleaner, so that the seat can be stably supported with a simple configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a side view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. Front view of a body frame of a motorcycle according to the invention. FIG. 5 is a side view of a cross section of a main part of the seat according to the invention. FIG. 6 is a development view of the seat around the invention. FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 5. FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. Side view of the essential part of the front part of the seat [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 22 ... Air cleaner, 22a ... Flange, 22b ... Cleaner case, 22e, 22f ... Hanger (rear part, front hanger), 31 ... Seat, 31a ... Seat bottom plate, 48 ... Seat rail, 71-76 ... anti-vibration rubber (first, second, third, fourth, fifth, sixth anti-vibration rubber), 81-86 ... first, second, third, fourth, fifth, first 6 support points.

Claims

車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、
上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、
前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。A single seat rail through the vehicle width center from the rear of the vehicle body frame rearwardly to be rolled,
By so along the this seat rail placing a large air cleaner of the horizontal width than the seat rails, causes support the sheet through the anti-vibration rubber to the seat rail and the air cleaner,
A hanger whose upper surface is substantially the same as the upper surface of the seat rail is integrally formed with the air cleaner,
The hanger is bolted to the seat rail, and the anti-vibration rubber is received on the upper surface of the hanger.
Seat support structure for a motorcycle characterized by and this.

車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、
前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。 Extend one seat rail that passes through the center of the vehicle width from the rear to the rear of the body frame,
By arranging an air cleaner having a larger width than the seat rail along the seat rail, the seat rail and the air cleaner support the seat via vibration-proof rubber,
The anti-vibration rubber is received on the upper surface of the flange of the air cleaner.
The seat support structure of an automatic two-wheeled vehicle that characterized a call.

車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、Extend one seat rail that passes the center of the vehicle width from the rear to the rear of the body frame,
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、By arranging an air cleaner having a larger width than the seat rail along the seat rail, the seat rail and the air cleaner support the seat via vibration-proof rubber,
前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとした、The location for supporting the sheet by the air cleaner is only one side of the air cleaner.
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。A motorcycle seat support structure characterized by that.