JP5601883B2

JP5601883B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP5601883B2
Application number: JP2010123428A
Authority: JP
Inventors: 孝太郎藤山; 正昭山口; 暁井神; 清水　　秀樹; 直久平尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2010-05-28
Publication date: 2014-10-08
Anticipated expiration: 2030-05-28
Also published as: JP2011246074A

Description

本発明は、液体燃料を貯留する燃料タンクを備える自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle including a fuel tank that stores liquid fuel.

液体燃料をエネルギー源とする自動二輪車や四輪車などの車両は、液体燃料を貯留する燃料タンクを備えている。この種の四輪車には、燃料タンク内に燃料の揺れを抑制する部材を配置したり、燃料タンクの側板部を波回り込み形状にしたりすることによって、車両の急停止で前に揺れる燃料の揺動を収斂させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Vehicles such as motorcycles and automobiles that use liquid fuel as an energy source include a fuel tank that stores liquid fuel. In this type of four-wheeled vehicle, a member that suppresses fuel shaking is arranged in the fuel tank, or the side plate of the fuel tank is formed in a wavy shape so that the fuel that shakes forward when the vehicle suddenly stops There has been proposed one that converges swinging (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６−３２１３３５号公報JP 2006-321335 A

ところで、自動二輪車では、旋回時や駐車時に車体が左右方向に傾斜する状況がしばしば発生する。この際、車体の傾斜に伴って燃料タンク内の燃料が左右一方に偏り、車体が左右一方から他方へ傾斜した場合には、燃料が他方へ移動するため、四輪車に比して小型軽量に形成される自動二輪車では、運転者の車体の取り扱いに影響を与えたり、燃料タンク近傍に頭部が位置する運転者に燃料揺動音が聞こえたりするおそれがある。
また、自動二輪車は、燃料タンクが高い位置にあって外観デザインを構成し、かつ、レイアウトスペースが制約される小型車両であるため、燃料タンクの外形状を変更する必要や、燃料タンク内に複数の部品を配設する必要がある上記四輪車の燃料タンク構造は採用しづらい。 By the way, in a motorcycle, a situation in which the vehicle body tilts in the left-right direction often occurs when turning or parking. At this time, as the vehicle body tilts, the fuel in the fuel tank is biased to the left and right, and when the vehicle body tilts from one side to the other, the fuel moves to the other side. In the motorcycle formed as described above, the driver's handling of the vehicle body may be affected, or the driver whose head is located in the vicinity of the fuel tank may hear a fuel rocking noise.
In addition, since a motorcycle is a small vehicle in which the fuel tank is located at a high position and has an external design, and the layout space is restricted, it is necessary to change the outer shape of the fuel tank. It is difficult to adopt the fuel tank structure of the above-mentioned four-wheeled vehicle that requires the installation of these parts.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率にも優れた自動二輪車を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle that moderately suppresses left-right movement of fuel and is excellent in layout efficiency.

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に搭載される燃料タンク（３２）とを備える自動二輪車において、燃料タンク底板（１１１）の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部（１３１）を形成するとともに、燃料タンク底板（１１１）の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板（１１１）から上方に向けて立設する燃料ポンプ（１０１）を固定し、前記膨出部（１３１）上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプ（１０１）との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁（１５１）を、燃料タンク底板（１１１）から立設させたことを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンク底板の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板から上方に向けて立設する燃料ポンプを固定し、前記膨出部上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプとの間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁を、燃料タンク底板から立設させたので、膨出部により燃料タンク下に部品配置スペースを確保しつつ、燃料ポンプ及び隔壁を燃料タンク内に容易にレイアウトでき、かつ、燃料ポンプ及び隔壁によって燃料の左右移動を抑制できる。したがって、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率を向上することができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a motorcycle including a vehicle body frame (2) and a fuel tank (32) mounted on the vehicle body frame (2). In addition, a bulging portion (131) that bulges upward is formed between the left and right sides, and is erected upward from the fuel tank bottom plate (111) between the other side and the left and right sides of the fuel tank bottom plate (111). A fuel pump (101) is fixed, and a partition wall (151) extending in the front-rear direction is provided between at least a part above the bulging portion (131) and the fuel pump (101) and between the left and right sides. 111).
According to this configuration, the bulging portion that bulges upward is formed between one side and the left and right sides of the fuel tank bottom plate, and is directed upward from the fuel tank bottom plate between the other side and the left and right sides of the fuel tank bottom plate. The fuel pump to be erected is fixed, and a partition wall extending in the front-rear direction is provided from the fuel tank bottom plate between at least a part above the bulging portion and the fuel pump and between the left and right sides. The fuel pump and the partition wall can be easily laid out in the fuel tank while securing a part arrangement space under the fuel tank by the portion, and the fuel pump and the partition wall can suppress the lateral movement of the fuel. Therefore, the lateral movement of the fuel can be moderately suppressed, the layout efficiency can be improved, and the influence on the handling of the vehicle body and the generation of the fuel rocking noise can be suppressed.

上記構成において、前記車体フレーム（２）は、前輪（１９）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から左右一対で後方に延出するメインフレーム（１２）とを備え、前記ヘッドパイプ（１１）後方かつ前記メインフレーム（１２）上方に前記燃料タンク（３２）が配置され、前記燃料タンク（３２）後方に乗員用シート（４１）が配置されるようにしてもよい。
この構成によれば、ヘッドパイプ後方かつメインフレーム上方に燃料タンクが配置され、車輪を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向の車両構成で、燃料タンク、燃料ポンプ及び隔壁を上記のように構成したので、上記車両構成で燃料の左右移動を緩やかにすることができる。 In the above configuration, the vehicle body frame (2) includes a head pipe (11) that holds the front wheel (19) in a steerable manner, and a main frame (12) that extends rearward from the head pipe (11) in a pair of left and right directions. The fuel tank (32) is disposed behind the head pipe (11) and above the main frame (12), and an occupant seat (41) is disposed behind the fuel tank (32). Good.
According to this configuration, the fuel tank is disposed behind the head pipe and above the main frame, and the fuel tank, fuel, Since the pump and the partition wall are configured as described above, the left-right movement of the fuel can be moderated in the vehicle configuration.

また、上記構成において、前記燃料タンク（３２）の下方に、エンジン（３１）と、前記エンジン（３１）に新気を供給するエアクリーナケース（６６）とが配置され、前記エアクリーナケース（６６）の上部が前記燃料タンク底板（１１１）の膨出部（１３１）内に入るようにしてもよい。
この構成によれば、エンジンとエアクリーナケースとを近接配置することができ、エンジンの高出力化を図ることができるとともに、燃料タンク下方にエアクリーナケースの配置スペースを確保できる。また、この配置スペースを確保する膨出部を利用して隔壁を立設するので、膨出部の下面空間と上面とを有効利用できる。したがって、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車にすることができる。 Further, in the above configuration, an engine (31) and an air cleaner case (66) for supplying fresh air to the engine (31) are disposed below the fuel tank (32), and the air cleaner case (66) The upper part may enter the bulging part (131) of the fuel tank bottom plate (111).
According to this configuration, the engine and the air cleaner case can be arranged close to each other, the engine output can be increased, and an arrangement space for the air cleaner case can be secured below the fuel tank. Further, since the partition wall is erected using the bulging portion that secures the arrangement space, the lower surface space and the upper surface of the bulging portion can be effectively used. Therefore, it is possible to make the motorcycle excellent in high engine output, easy handling, and layout efficiency.

また、上記構成において、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド（５３）を備え、前記隔壁（１５１）が、平面視で、前記左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるようにしてもよい。
この構成によれば、サイドスタンドをかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンドを解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効果的に抑制でき、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。 Further, in the above configuration, a side stand (53) for tilting the vehicle body to one side in the left-right direction is provided, and the partition wall (151) is curved and formed to be concave on the one side in the left-right direction in plan view. You may do it.
According to this configuration, it is possible to effectively suppress the left-right movement of the fuel when the side stand is released and the side stand is released from the tilted state, and the vehicle body is handled from the parked state to the standing state. Can be improved.

また、上記構成において、前記隔壁（１５１）が、前記燃料タンク底板（１１１）の最低部よりも上方に配置されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料タンク３２の最低部での燃料の流動を隔壁が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、上記構成において、前記燃料タンク底板（１１１）の前記燃料ポンプ（１０１）が配置される部分は、平板状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプを固定する座面を確保できるとともに、燃料ポンプ周辺の燃料の流動を良好とし、燃料ポンプへの燃料供給を良好にすることができる。よって、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプへの燃料供給を両立することができる。 Moreover, the said structure WHEREIN: You may make it the said partition (151) arrange | position above the lowest part of the said fuel tank bottom plate (111). According to this configuration, the left-right movement of the fuel can be moderated while preventing the partition wall from obstructing the flow of fuel in the lowest part of the fuel tank 32.
In the above configuration, the portion of the fuel tank bottom plate (111) where the fuel pump (101) is disposed may be formed in a flat plate shape. According to this configuration, a seat surface for fixing the fuel pump can be secured, the flow of fuel around the fuel pump can be made good, and the fuel supply to the fuel pump can be made good. Therefore, it is possible to achieve both fuel supply to the fuel pump while slowing the left-right movement of the fuel.

本発明は、燃料タンク底板の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板から上方に向けて立設する燃料ポンプを固定し、前記膨出部上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプとの間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁を、燃料タンク底板から立設させたので、燃料の左右移動を適度に抑制し、かつ、レイアウト効率を向上することができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。
また、車体フレームは、前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから左右一対で後方に延出するメインフレームとを備え、ヘッドパイプ後方かつメインフレーム上方に燃料タンクが配置され、燃料タンク後方に乗員用シートが配置されるようにすれば、車輪を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向の車両構成で、燃料の左右移動を緩やかにすることができる。 The present invention forms a bulging portion that bulges upward between one side and the left and right of the fuel tank bottom plate, and stands upward from the fuel tank bottom plate between the other side and the left and right of the fuel tank bottom plate. The fuel pump to be installed is fixed, and a partition wall extending in the front-rear direction is provided between the fuel pump and at least a part above the bulging portion and between the left and right sides. Can be moderately suppressed and the layout efficiency can be improved, and the influence on the handling of the vehicle body and the generation of the fuel oscillation noise can be suppressed.
The vehicle body frame includes a head pipe that holds the front wheels in a steerable manner and a main frame that extends rearward from the head pipe in a pair of left and right sides, and a fuel tank is disposed behind the head pipe and above the main frame. If the occupant seat is arranged at the rear, the left-right movement of the fuel can be moderated in a vehicle configuration in which the left-right movement of the fuel tends to be quicker with the inclination of the vehicle body left-right with the wheel as a fulcrum. it can.

また、燃料タンクの下方に、エンジンと、エンジンに新気を供給するエアクリーナケースとが配置され、エアクリーナケースの上部が燃料タンク底板の膨出部内に入るようにすれば、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車にすることができる。
また、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンドを備え、隔壁が、平面視で、左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるようにすれば、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。
また、隔壁が、燃料タンク底板の最低部よりも上方に配置されるようにすれば、燃料タンクの最低部での燃料の流動を隔壁が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、燃料タンク底板の燃料ポンプが配置される部分は、平板状に形成されるようにすれば、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプへの燃料供給を両立することができる。 In addition, an engine and an air cleaner case that supplies fresh air to the engine are arranged below the fuel tank, and the upper part of the air cleaner case is placed in the bulging part of the bottom plate of the fuel tank. The motorcycle can be excellent in performance and layout efficiency.
If the vehicle is provided with a side stand that tilts the vehicle body to one side in the left-right direction, and the partition wall is curved so as to be concave on one side in the left-right direction in plan view, the parking state changes to the standing state. The handleability of the vehicle body can be improved.
In addition, if the partition wall is arranged above the lowest part of the fuel tank bottom plate, the left and right movement of the fuel can be moderated while preventing the partition wall from obstructing the flow of fuel in the lowest part of the fuel tank. Can do.
Further, if the portion of the fuel tank bottom plate where the fuel pump is disposed is formed in a flat plate shape, it is possible to achieve both fuel supply to the fuel pump while slowing the left-right movement of the fuel.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車を左側から見た拡大図である。It is the enlarged view which looked at the motorcycle from the left side. 自動二輪車を上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle from the upper part. エンジン吸気系を燃料タンクとともに左側方から見た図である。It is the figure which looked at the engine intake system from the left side with the fuel tank. エンジン吸気系を燃料タンク底板とともに左側方から見た図である。It is the figure which looked at the engine intake system from the left side with the fuel tank bottom plate. 燃料タンク底板を周辺構成とともに示す斜視図である。It is a perspective view which shows a fuel tank bottom plate with a periphery structure. （Ａ）は隔壁の上面図であり、（Ｂ）は隔壁の側面図である。(A) is a top view of a partition, (B) is a side view of a partition. 給油口を周辺構成とともに示す斜視図である。It is a perspective view which shows a fuel filler opening with a periphery structure. 給油口を周辺構成とともに下方から見た図である。It is the figure which looked at the fueling inlet from the lower part with the periphery composition.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１を左側から見た拡大図であり、図３は、自動二輪車１を上方から見た図である。なお、図３には、車幅中心線Ｌ０を示している。
図１乃至図３に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニットとも言う）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of the motorcycle 1 as viewed from the left side, and FIG. 3 is a view of the motorcycle 1 from above. FIG. FIG. 3 shows the vehicle width center line L0.
As shown in FIGS. 1 to 3, the motorcycle 1 includes an engine (also referred to as a power unit) 31 that is an internal combustion engine in the front and rear center of a body frame 2, and is located in front of an occupant seat 41 on which an occupant (driver) sits. In addition, the vehicle is a saddle-ride type vehicle provided with a fuel tank 32 above the engine 31.

この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレームとも言う）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５（図２参照）と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリヤステー１６とを備えている。なお、この左右一対のシートレール１５とリヤステー１６とがリヤフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８（図２参照）が架橋され、これらによって車体フレーム前部がトラスフレームに形成されている。 The body frame 2 of the motorcycle 1 is formed by integrally joining a plurality of metal parts by welding or the like, and includes a head pipe 11 provided at the front end portion thereof and a left and right extending from the upper part of the head pipe 11 to the rear lower side. A pair of main frames 12, a pair of left and right down frames (also referred to as cradle frames) 13 extending downward and downward from the lower portion of the head pipe 11 and a pair of left and right pivots extending downward from the rear of the main frame 12. A plate 14, a pair of left and right seat rails 15 (see FIG. 2) extending rearward and upward from the rear portion of the main frame 12, and a pair of left and right rear stays 16 extending downward and rearward from the upper portion of the pivot plate 14 to the rear of the seat rail 15. I have. The pair of left and right seat rails 15 and the rear stay 16 constitute a rear frame.
A plurality of reinforcing frames 18 (see FIG. 2) are bridged between the main frame 12 and the down frame 13, and the front part of the vehicle body frame is formed in the truss frame by these.

車体フレーム２のピボットプレート１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５，リヤステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成され、ピボットプレート１４は、鋼材等の金属材料からなる板状部材で形成されている。
ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持し、このブリッジ部材２２に運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。 The frame (head pipe 11, main frame 12, down frame 13, seat rail 15, rear stay 16) other than the pivot plate 14 of the vehicle body frame 2 is formed of a metal pipe made of a metal material such as a steel material. It is formed of a plate member made of a metal material such as steel.
The head pipe 11 supports a steering device 20 that steers the front wheels 19. The steering device 20 supports a pair of left and right front forks 24 via a bridge member 22 on a steering pipe (not shown) that is rotatably supported by the head pipe 11, and a handle 25 that a driver steers on the bridge member 22. Is fixed. As a result, the front wheel 19 rotatably supported at the lower ends of the left and right front forks 24 is steered left and right by the driver's handle operation.

メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、液体燃料を貯留し、前後長が左右長（＝幅）に比して大きい中空箱形状を有し（図３参照）、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。この燃料タンク３２には、タンク３２内の燃料を送り出す燃料ポンプ１０１（図２参照）が内蔵されている。 The main frame 12 supports the fuel tank 32 above the front portion thereof, and supports the engine 31 below the fuel tank 32. The fuel tank 32 stores liquid fuel, has a hollow box shape whose front-rear length is larger than the left-right length (= width) (see FIG. 3), and straddles the left and right main frames 12 above the main frame 12. It is arranged and arranged behind the head pipe 11 and in front of the passenger seat 41. The fuel tank 32 has a built-in fuel pump 101 (see FIG. 2) that feeds the fuel in the tank 32.

ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリヤクッション３７が介挿される。
また、左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５３が収納自在に取り付けられている。 The pivot plate 14 supports a pivot shaft 36 that rotatably supports the front end portions of the pair of left and right swing arms 35 in parallel with the vehicle width direction, and the pair of left and right swing arms 35 are moved up and down via the pivot shaft 36. Supports swingable. A rear wheel 26 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 35, and a rear cushion 37 with a link is interposed between the swing arm 35 and the vehicle body frame 2.
A pair of left and right main step holders 52 for supporting a main step 51 on which a driver's foot is placed are attached to the left and right pivot plates 14.
Further, a side stand 53 for parking in a posture in which the vehicle body is tilted to the left is attached to the pivot plate 14 on one of the left and right sides (left side in this configuration) so as to be retractable.

シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、運転者が着座する乗員用シート（以下、メインシートと言う）４１と、同乗者が着座する乗員用シート（以下、ピリオンシートと言う）４２とを前後に間隔を空けて支持する。
リヤステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結されており、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
さらに、ピリオンシート４２後方、つまり、シートレール１５及びリヤステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部とも言う）５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等が取り付けられる。 The seat rail 15 has one end connected to the main frame 12 in a side view and the other end extending relatively rearward and upward toward the rear, and is a passenger seat (hereinafter referred to as a main seat) on which a driver is seated. 41) and an occupant seat (hereinafter referred to as a pillion seat) 42 on which the passenger is seated are supported at an interval in the front-rear direction.
The rear stay 16 has one end connected to the rear ends of the pair of pivot plates 14, and the other end connected to the rear portions of the pair of seat rails 15 with a relatively steep slope extending rearward and upward. A pair of left and right pillion steps 55 for mounting the passenger's feet through 54 are attached.
Further, a rear rear fender (also referred to as a fender hanging portion) 56 extending rearward and rearward of the rear wheel 26 and a rear lamp are formed at the rear of the pillion seat 42, that is, at the rear portion of the seat rail 15 and the rear stay 16. A tail lamp unit 57, a rear blinker 58, and the like are attached.

エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンであり、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣ（図２参照）が前傾している前傾エンジンであり、車体フレーム２における前後方向の略中央部に搭載される。
このエンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム（クレードルフレーム）１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。 The engine 31 is a four-cycle single-cylinder water-cooled engine, and a forward-tilt engine in which a cylinder portion 62 is erected upward from the front upper part of the crankcase 61 and a cylinder shaft LC (see FIG. 2) is tilted forward. It is mounted at a substantially central portion in the front-rear direction of the body frame 2.
In the engine 31, the front portion of the crankcase 61 is supported by the lower portion of the down frame (cradle frame) 13, and the rear portion of the crankcase 61 is supported by the pivot plate 14 at a plurality of locations and the vehicle body frame 2 around it. . As a result, the engine 31 is supported in a space below the main frame 12, behind the down frame 13 and in front of the pivot plate 14.

シリンダ部６２は、クランクケース６１の前上部に連結されるシリンダブロック６２Ａと、シリンダブロック６２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド６２Ｂと、シリンダヘッド６２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー６２Ｃとを備えており、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、図２に示すように、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン（以下、チェーンと言う）３４が巻回され、チェーン３４を介してエンジン３１後方に設けられた後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。 The cylinder part 62 includes a cylinder block 62A connected to the front upper part of the crankcase 61, a cylinder head 62B connected to the upper part of the cylinder block 62A, and a cylinder head cover 62C covering the upper part of the cylinder head 62B. Arranged in a space between the main frame 12 and the down frame 13 in a side view.
As shown in FIG. 2, an engine output gear 61A is provided at the rear portion of the crankcase 61, and a drive chain (hereinafter referred to as a chain) that constitutes a power transmission member between the engine output gear 61A and the rear wheel 26 is provided. 34) is wound, and the power of the engine 31 is transmitted to the rear wheel 26 provided behind the engine 31 via the chain 34.

このエンジン３１は、水冷式であり、図２に示すように、エンジン３１冷却用のラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面（シリンダヘッド６２Ｂ背面）には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が順に連結される。
スロットルボディ６５は、エンジン３１に供給する空気量を調整するバルブユニットを有するとともに、燃料タンク３２からの燃料を噴射するインジェクタ（不図示）を有し、エンジン３１に空気（新気）と燃料とを供給する。エアクリーナケース６６は、外気を清浄化してスロットルボディ６５に新気を供給するユニットであり、スロットルボディ６５の後側上方に配置される。 The engine 31 is water-cooled, and as shown in FIG. 2, a radiator 63 for cooling the engine 31 is supported by the down frame 13 at the front upper side of the engine 31, and engine cooling water is generated by traveling wind from the front of the vehicle body. Cool down.
A throttle body 65 and an air cleaner case 66 constituting an engine intake system are sequentially connected to the back surface of the cylinder portion 62 (the back surface of the cylinder head 62B).
The throttle body 65 has a valve unit that adjusts the amount of air supplied to the engine 31, and an injector (not shown) that injects fuel from the fuel tank 32. Air (fresh air), fuel, Supply. The air cleaner case 66 is a unit that cleans the outside air and supplies fresh air to the throttle body 65, and is disposed on the rear upper side of the throttle body 65.

この自動二輪車１では、スロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が、側面視で、シリンダ部６２のシリンダヘッド６２Ｂから後上方に直線状に延びる傾斜線ＬＤに沿って吸気通路を形成するように、前後に並べて配置されている。これによって、ストレート吸気通路を形成し、吸気効率向上に有利な吸気レイアウトとしている。なお、上記傾斜線ＬＤは、側面視で、シリンダ軸ＬＣに対して略垂直な線である。
また、シリンダ部６２の前面（シリンダヘッド６２Ｂ前面）には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。 In the motorcycle 1, the throttle body 65 and the air cleaner case 66 are arranged in the front-rear direction so as to form an intake passage along an inclined line LD extending linearly rearward and upward from the cylinder head 62B of the cylinder portion 62 in a side view. They are arranged side by side. As a result, a straight intake passage is formed, and the intake layout is advantageous for improving the intake efficiency. The inclined line LD is a line that is substantially perpendicular to the cylinder axis LC in a side view.
A single exhaust pipe 70 is connected to the front surface of the cylinder portion 62 (front surface of the cylinder head 62B). The exhaust pipe 70 extends downward from the cylinder portion 62 and extends rearward below the engine 31 to provide a rear wheel. 26 is connected to a single muffler 71 disposed on one side of the left and right sides (the right side in this configuration). The exhaust pipe 70 and the muffler 71 constitute an engine exhaust system.

また、この自動二輪車１は、車体の略全体を覆う車体カバー８０を備えており、車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル８５とを備えている。
フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有し、このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 80 that covers substantially the entire vehicle body. The vehicle body cover 80 includes a front cowl 81 that covers the front of the vehicle body and a pair of left and right front side cowls that cover the left and right of the vehicle body front. 82, an under cowl 83 that covers the lower side of the vehicle body, a side cover 84 that covers the left and right sides of the vehicle body at an intermediate position in the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right rear cowls 85 that cover the rear part of the vehicle body.
The front cowl 81 has a cowl shape that covers the head pipe 11 from the front, and a headlight 86 and a pair of left and right rearview mirrors 87 are attached to the front cowl 81.

フロントサイドカウル８２は、フロントカウル８１の左右に設けられ、前部から後方に行くに従って上下幅が大きくなる側面視で略三角形状を有し、車体フレーム前部左右やエンジン３１のシリンダ部６２左右を覆う。このフロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。また、アンダーカウル８３は、フロントサイドカウル８２の下部に設けられ、エンジン３１の下方を覆う。
サイドカバー８４は、燃料タンク３２及びメインシート４１と、車体フレーム２（メインフレーム１２、シートレール１５）との間を覆うカバー形状を有し、エンジン吸気系の左右を覆う。また、リヤカウル８５は、サイドカバー８４後方でシートレール１５及びリヤステー１６の左右を覆う。
なお、図１中、符号８９は、ピリオンシート４２の左右に設けられ、同乗者が把持する左右一対のグラブバーであり、符号９０は、フロントフォーク２４に固定され、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダであり、符号９１は、スイングアーム３５に取り付けられ、後輪２６の前上部を覆う前側リヤフェンダである。 The front side cowls 82 are provided on the left and right sides of the front cowl 81 and have a substantially triangular shape in a side view in which the vertical width increases from the front to the rear. Cover. A pair of left and right front winkers 88 are attached to the front end of the front side cowl 82. The under cowl 83 is provided below the front side cowl 82 and covers the lower side of the engine 31.
The side cover 84 has a cover shape that covers the space between the fuel tank 32 and the main seat 41 and the vehicle body frame 2 (the main frame 12 and the seat rail 15), and covers the left and right sides of the engine intake system. The rear cowl 85 covers the left and right sides of the seat rail 15 and the rear stay 16 behind the side cover 84.
In FIG. 1, reference numeral 89 is a pair of left and right grab bars provided on the left and right of the pillion seat 42, and 90 is a front fender that is fixed to the front fork 24 and covers the front wheel 19. Reference numeral 91 denotes a front rear fender that is attached to the swing arm 35 and covers the front upper portion of the rear wheel 26.

図４は、エンジン吸気系を燃料タンク３２とともに左側方から見た図であり、図５は、エンジン吸気系を燃料タンク底板１１１とともに左側方から見た図である。
エアクリーナケース６６は、下面が開口した箱状の上部エアクリーナケース６７と、上面が開口した箱状の下部エアクリーナケース６８とを備え、上部エアクリーナケース６７と下部エアクリーナケース６８とを、互いの開口を合わせるように組み立てられる上下２分割の箱型に形成されている。
上部エアクリーナケース６７は、上方に膨出する膨出形状を有し、当該ケース６７の前上部に後下方に凹む凹部６７Ａが設けられ、この凹部６７Ａの一部を構成する前壁６７Ｂに、開口を有する空気出口部が形成され、この空気出口部に連結部品（コネクティングチューブ）６９を介してスロットルボディ６５が連結される。下部エアクリーナケース６８の後下部には、吸気ダクト（不図示）が連結され、この吸気ダクトを介して外気が当該ケース６８内に導入される。 4 is a view of the engine intake system as viewed from the left side with the fuel tank 32, and FIG. 5 is a view of the engine intake system as viewed from the left side together with the fuel tank bottom plate 111.
The air cleaner case 66 includes a box-shaped upper air cleaner case 67 having an open bottom surface and a box-shaped lower air cleaner case 68 having an open top surface, and the upper air cleaner case 67 and the lower air cleaner case 68 are aligned with each other. It is formed in the box shape of the upper and lower halves assembled.
The upper air cleaner case 67 has a bulging shape that bulges upward, and a concave portion 67A that is recessed rearward and downward is provided in the front upper portion of the case 67, and an opening is formed in a front wall 67B that constitutes a part of the concave portion 67A. The throttle body 65 is connected to the air outlet portion via a connecting part (connecting tube) 69. An intake duct (not shown) is connected to the lower rear portion of the lower air cleaner case 68, and outside air is introduced into the case 68 through the intake duct.

上下エアクリーナケース６７，６８間には、不図示のエアフィルタが配設され、下部エアクリーナケース６８に導入された空気（外気）が上部エアクリーナケース６７に流れる途中で清浄化される。この場合、下部エアクリーナケース６８から上方向きに流れる空気が清浄化されて上部エアクリーナケース６７に入るので、上部エアクリーナケース６７には、清浄空気が上向きに流入し、該ケース６７の上面６７Ｃを形成する上方に凸の湾曲面に沿って滑らかに前方向きへと案内され、清浄空気がスロットルボディ６５に向かって円滑に流れる。
すなわち、本構成では、エアクリーナケース６６の上面６７Ｃを上方凸の湾曲面（膨出面）にすることによって、この上面６７Ｃをエンジン３１に向けて清浄空気を案内する案内面として機能させている。 An air filter (not shown) is disposed between the upper and lower air cleaner cases 67 and 68, and the air (outside air) introduced into the lower air cleaner case 68 is cleaned while flowing into the upper air cleaner case 67. In this case, the air flowing upward from the lower air cleaner case 68 is cleaned and enters the upper air cleaner case 67, so that clean air flows upward into the upper air cleaner case 67 to form the upper surface 67C of the case 67. The air is smoothly guided forward along the upwardly convex curved surface, and the clean air smoothly flows toward the throttle body 65.
That is, in this configuration, the upper surface 67C of the air cleaner case 66 is formed as an upward convex curved surface (bulged surface), so that the upper surface 67C functions as a guide surface for guiding clean air toward the engine 31.

なお、下部エアクリーナケース６８の後上部には、エアフィルタを出し入れ可能にするメンテナンス開口６８Ａ（図３参照）が設けられ、エアフィルタの着脱を容易にしている。このメンテナンス開口６８Ａは、不図示のメンテナンスリッドで閉塞される。
また、上部エアクリーナケース６７には、車体フレーム２（シートレール１５）の上面に載置される複数の足部６７Ｄが一体に設けられており、これら足部６７Ｄが上方から締結部材で締結されることによって、エアクリーナケース６６が車体フレーム２に固定される。 A maintenance opening 68A (see FIG. 3) that allows the air filter to be taken in and out is provided at the rear upper part of the lower air cleaner case 68 to facilitate attachment and detachment of the air filter. The maintenance opening 68A is closed by a maintenance lid (not shown).
The upper air cleaner case 67 is integrally provided with a plurality of feet 67D placed on the upper surface of the vehicle body frame 2 (seat rail 15), and these feet 67D are fastened by fastening members from above. As a result, the air cleaner case 66 is fixed to the vehicle body frame 2.

左右一対のシートレール１５間には、エアクリーナケース６６の後部を上方から跨ぐように門形形状のタンク支持ステー９３が締結部材９４で固定されており、このタンク支持ステー９３には、燃料タンク３２の後部が左右一対の締結部材９４で固定される。また、燃料タンク３２の前部は、車体フレーム２のメインフレーム１２前端部に設けられた締結部１２Ｆに単一の締結部材９６で固定される。
燃料タンク３２は、燃料タンク底板１１１と、燃料タンク底板１１１を上方から覆い、かつ、燃料タンク底板１１１との間に燃料空間を形成する燃料タンク外壁体１１２とを有し、車幅中心線Ｌ０に対して左右対称形状に形成されている。 Between the pair of left and right seat rails 15, a gate-shaped tank support stay 93 is fixed by a fastening member 94 so as to straddle the rear portion of the air cleaner case 66 from above, and the fuel tank 32 is attached to the tank support stay 93. The rear part is fixed by a pair of left and right fastening members 94. The front portion of the fuel tank 32 is fixed to a fastening portion 12F provided at the front end portion of the main frame 12 of the vehicle body frame 2 with a single fastening member 96.
The fuel tank 32 includes a fuel tank bottom plate 111 and a fuel tank outer wall body 112 that covers the fuel tank bottom plate 111 from above and forms a fuel space between the fuel tank bottom plate 111 and the vehicle width center line L0. Are formed symmetrically.

図６は、燃料タンク底板１１１を周辺構成とともに示す斜視図である。
燃料タンク底板１１１は、略平らな平坦面に形成された前側底部１２１と、前側底部１２１の後縁に連なり、上方に膨出する膨出面に形成された後側底部（膨出部）１３１とを一体に備えた単一の平板で形成されている。より具体的には、前側底部１２１は、前後中央及び左右中央に位置する中央部１２１Ａが、燃料タンク３２の最深部を構成する平坦面に形成され、その周囲が、緩やかに前方及び左右外側に向けて上方に傾斜する傾斜面１２１Ｂに形成されている。 FIG. 6 is a perspective view showing the fuel tank bottom plate 111 together with the peripheral configuration.
The fuel tank bottom plate 111 includes a front bottom 121 formed on a substantially flat flat surface, and a rear bottom (bulging portion) 131 formed on a bulging surface that is continuous with the rear edge of the front bottom 121 and bulges upward. Are formed as a single flat plate. More specifically, the front bottom 121 has a central portion 121A located at the front and rear center and the left and right center formed on a flat surface that constitutes the deepest portion of the fuel tank 32, and the periphery of the front bottom 121 is gently forward and left and right outside. It is formed in the inclined surface 121B which inclines upwards.

図５に示すように、燃料ポンプ１０１は、上下に長い筒状のポンプ本体１０１Ａと、ポンプ本体１０１Ａの下部に一体に設けられたフランジ部１０１Ｂとを備える。フランジ部１０１Ｂは、前側底部１２１の中央部１２１Ａに不図示の締結部材によって締結され、これによって、燃料ポンプ１０１が燃料タンク底板１１１に固定される。
ポンプ本体１０１Ａは、燃料タンク３２内で上方に立設し、このポンプ本体１０１Ａには、燃料タンク３２内の燃料を吸い込み、不図示の燃料ホースを介してインジェクタに所定圧力で圧送するための各種部品が配設される。また、ポンプ本体１０１Ａには、燃料タンク３２内の燃料の残量を検出するセンダー（フューエルレベルユニットとも言う）１０１Ｃが設けられる。 As shown in FIG. 5, the fuel pump 101 includes a cylindrical pump body 101A that is long in the vertical direction, and a flange portion 101B that is integrally provided at a lower portion of the pump body 101A. The flange portion 101B is fastened to the central portion 121A of the front bottom portion 121 by a fastening member (not shown), whereby the fuel pump 101 is fixed to the fuel tank bottom plate 111.
The pump main body 101A is erected upward in the fuel tank 32. The pump main body 101A sucks the fuel in the fuel tank 32 and supplies it to the injector at a predetermined pressure via a fuel hose (not shown). Parts are arranged. The pump body 101A is provided with a sender (also referred to as a fuel level unit) 101C that detects the remaining amount of fuel in the fuel tank 32.

図６に示すように、燃料タンク３２の後側底部１３１は、前側底部１２１の後縁から後上方へ傾斜する前側傾斜面１３１Ａと、前側傾斜面１３１Ａの後部に連なり、後側底部１３１の頂部を構成する最上面１３１Ｂと、最上面１３１Ｂから後下方に傾斜する後側傾斜面１３１Ｃとを備えており、これらは、燃料タンク３２下方に配設されるエアクリーナケース６６の上面６７Ｃに沿って上方に膨出する膨出部（湾曲面）を形成しており、これによって、燃料タンク底板１１１に大容量のエアクリーナケース６６を配置するスペースが確保される。
本構成では、この後側底部１３１の左右中央部に、上方に立設すると共に前後方向に延びる隔壁１５１が取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the rear bottom portion 131 of the fuel tank 32 is connected to the front inclined surface 131 A that is inclined rearward and upward from the rear edge of the front bottom portion 121 and the rear portion of the front inclined surface 131 A. , And a rear inclined surface 131C that is inclined rearward and downward from the uppermost surface 131B. These are arranged along the upper surface 67C of the air cleaner case 66 disposed below the fuel tank 32. A bulging portion (curved surface) that bulges out is formed, so that a space for arranging a large-capacity air cleaner case 66 on the fuel tank bottom plate 111 is secured.
In this configuration, a partition wall 151 is attached to the left and right center portion of the rear bottom portion 131 so as to stand upward and extend in the front-rear direction.

図７（Ａ）は隔壁１５１の上面図を示し、図７（Ｂ）は隔壁１５１の側面図を示している。
隔壁１５１は、単一の板部材を折り曲げて形成されており、後側底部１３１から上方に立設して前後方向に延びる側面視で略三角形状の隔壁板部１５１Ａと、この隔壁板部１５１Ａの下縁から左右いずれか一方に折れ曲がる複数の足部１５１Ｂ，１５１Ｃ，１５１Ｄとを一体に有している。
図５に示すように、この隔壁板部１５１Ａは、その前縁ＬＦが、燃料ポンプ１０１との間に間隔を空けて後方に位置し、その上縁ＬＵが、燃料ポンプ１０１の上面とほぼ同じ高さに位置し、その後縁ＬＲが、後側底部１３１の最上面１３１Ｂに位置する。
また、隔壁板部１５１Ａは、図７（Ａ）に示すように、前後方向に間隔を空けて前側隔壁板ＰＦ、中間隔壁板ＰＭ及び後側隔壁板ＰＲの３つの隔壁板に分けられ、中間隔壁板ＰＭに対して前後の隔壁板ＰＦ，ＰＲが、サイドスタンド５３側（駐車時に下がる側）に折り曲げられており、上面視で、隔壁板部１５１Ａが右側に凸に湾曲する形状、言い換えれば、左側に凹に湾曲する形状に形成されている。なお、折り曲げる方法に代えて、全体を湾曲させることによって、上面視で、左側に凹に湾曲する形状にしてもよい。 7A shows a top view of the partition 151, and FIG. 7B shows a side view of the partition 151. FIG.
The partition wall 151 is formed by bending a single plate member. The partition wall plate portion 151A has a substantially triangular shape as viewed from the side and extends upward in the front-rear direction from the rear bottom portion 131, and the partition wall plate portion 151A. A plurality of legs 151B, 151C, and 151D that are bent from the lower edge to either the left or right are integrally provided.
As shown in FIG. 5, the partition plate 151 A has a front edge LF positioned behind the fuel pump 101 and an upper edge LU substantially the same as the upper surface of the fuel pump 101. Located at the height, the rear edge LR is located on the uppermost surface 131 B of the rear bottom portion 131.
Further, as shown in FIG. 7A, the partition plate portion 151A is divided into three partition plates, that is, a front partition plate PF, an intermediate partition plate PM, and a rear partition plate PR with a space in the front-rear direction. The front and rear partition plates PF and PR with respect to the partition plate PM are bent to the side stand 53 side (the side that is lowered during parking), and the shape of the partition plate portion 151A is convexly curved to the right in top view, in other words, It is formed in a shape that curves concavely on the left side. In place of the bending method, the entire surface may be curved so as to be concavely curved to the left in top view.

前側隔壁板ＰＦには、前側隔壁板ＰＦの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｂの反対側に、別体の足部１６１Ｂが接合され、これによって、左右一対の足部１５１Ｂ，１６１Ｂが設けられる。
また、中間隔壁板ＰＭにも、中間隔壁板ＰＭの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｃの反対側に、別体の足部１６１Ｃが設けられ、左右一対の足部１５１Ｃ，１６１Ｃが設けられる。
この別体の足部１６１Ｃは、前側隔壁板ＰＦの足部１６１Ｂと中間隔壁板ＰＭの足部１５１Ｃとに接合される台座板１６１Ｄに一体に形成されている。この台座板１６１Ｄは、隔壁１５１の右側を前後方向に延びて燃料タンク底板１１１との接触面積及び接合面積を拡げ、隔壁１５１の右側への倒れ及び前後方向への倒れを効果的に回避する。 A separate foot 161B is joined to the front partition plate PF on the opposite side of the foot 151B formed by bending the lower portion of the front partition plate PF, thereby providing a pair of left and right feet 151B and 161B. .
The intermediate partition plate PM is also provided with a separate foot portion 161C on the opposite side of the foot portion 151C formed by bending the lower portion of the intermediate partition plate PM, and a pair of left and right foot portions 151C and 161C.
The separate foot portion 161C is integrally formed with a base plate 161D joined to the foot portion 161B of the front partition plate PF and the foot portion 151C of the intermediate partition plate PM. The pedestal plate 161D extends in the front-rear direction on the right side of the partition wall 151 to increase the contact area and the joining area with the fuel tank bottom plate 111, and effectively avoids the partition wall 151 from falling to the right side and to the front-rear direction.

また、後側隔壁板ＰＲには、後側隔壁板ＰＲの下部を折り曲げて形成した足部１５１Ｄだけが形成される。すなわち、各隔壁板ＰＦ，ＰＭ，ＰＲには、隔壁板ＰＦ，ＰＭ，ＰＲと一体の足部１５１Ｂ〜１５１Ｄを形成し、最も高さが低い後側隔壁板ＰＲ以外は、他方側に別体部材で足部１６１Ｂ，１６１Ｃを設け、これによって、高さが高い隔壁板ＰＦ，ＰＭについては、左右に足部１５１Ｂ，１６１Ｂ、１５１Ｃ，１６１Ｃが設けられ、左右への倒れが効果的に防止される。
また、隔壁１５１の左側の足部１５１Ｂ，１５１Ｄには、前後方向に延びて燃料タンク底板１１１との接触面積及び接合面積を拡げる前後一対の台座板１６２Ａ，１６２Ｂが設けられ、これら台座板１６２Ａ，１６２Ｂと、台座板１６２Ａ，１６２Ｂ間の足部１６１Ｃとによって、隔壁１５１の左側への倒れ及び前後方向への倒れが効果的に防止される。
なお、図７中、符号ＲＡ及びＲＢは、隔壁板部１５１Ａから左右いずれか一方に突出し、上下方向に延在する補強リブであり、これら補強リブＲＡ，ＲＢは、隔壁板部１５１Ａと足部１５１Ｂ，１６１Ｂ，１５１Ｃとの連結部分に設けられ、該部分の剛性を向上させる。 Further, only the foot portion 151D formed by bending the lower portion of the rear partition plate PR is formed on the rear partition plate PR. That is, each partition plate PF, PM, PR is formed with legs 151B to 151D that are integral with the partition plates PF, PM, PR, and apart from the rear partition plate PR having the lowest height, it is separately provided on the other side. The foot portions 161B and 161C are provided as members, and thus, for the partition plates PF and PM having a high height, the foot portions 151B, 161B, 151C, and 161C are provided on the left and right sides, and the left-right falling is effectively prevented. The
Further, the left foot portions 151B and 151D of the partition wall 151 are provided with a pair of front and rear pedestal plates 162A and 162B that extend in the front-rear direction and expand the contact area and the joint area with the fuel tank bottom plate 111, and these pedestal plates 162A, 162B and the leg portion 161C between the base plates 162A and 162B effectively prevent the partition wall 151 from falling to the left side and from falling back and forth.
In FIG. 7, symbols RA and RB are reinforcing ribs that protrude from the partition plate portion 151A to the left or right and extend in the vertical direction. These reinforcement ribs RA and RB include the partition plate portion 151A and the foot portion. 151B, 161B, and 151C are provided in the connection part, and the rigidity of this part is improved.

図６に示すように、右側の台座板１６１Ｄは、燃料タンク底板１１１の後側底部１３１における前側傾斜面１３１Ａに接合され、左側前側の台座板１６２Ａ及び足部１６１Ｃについても、前側傾斜面１３１Ａに接合される。
また、左側後部の台座板１６２Ｂは、後側底部１３１における最上面１３１Ｂから後側傾斜面１３１Ｃに接合される。これによって、隔壁１５１の左右前後が広い範囲で燃料タンク底板１１１に接合され、隔壁１５１の支持強度を十分に確保できる。 As shown in FIG. 6, the right pedestal plate 161D is joined to the front inclined surface 131A of the rear bottom 131 of the fuel tank bottom plate 111, and the left front pedestal plate 162A and foot 161C are also connected to the front inclined surface 131A. Be joined.
Further, the left rear pedestal plate 162B is joined from the uppermost surface 131B of the rear bottom 131 to the rear inclined surface 131C. As a result, the left and right sides of the partition wall 151 are joined to the fuel tank bottom plate 111 in a wide range, and the support strength of the partition wall 151 can be sufficiently secured.

ところで、この種の自動二輪車１では、サイドスタンド５３を使用した駐車時や旋回時に車体が左右方向に傾斜するため、左右の傾斜に伴って燃料タンク３２内の燃料が傾斜した側に移動する。この燃料の左右移動は、運転者が駐車した状態から車体を起こす際に車体の取り扱いに影響を与えたり、旋回時に運転に影響を与えたりするおそれがある。
さらに、本車両１では、燃料タンク３２が車体の前上方に位置し、運転者に近い位置にあるため、燃料の左右移動が車体に与える影響力が大きくなり易く、また、運転者に燃料揺動音が聞こえてしまうおそれもある。
上記したように、本構成では、図４及び図５に示すように、燃料タンク３２の前側左右間に燃料タンク底板１１１から上方に立設する燃料ポンプ１０１を設け、燃料ポンプ１０１後方の左右間に、前後方向に延びる隔壁１５１を燃料タンク底板１１１から立設させているため、車体が左右方向へ傾斜した際に、燃料タンク３２内の燃料は、燃料ポンプ１０１や隔壁１５１によって左右方向に沿った移動が妨げられ、燃料ポンプ１０１や隔壁１５１を迂回して左右一方側へと移動することになる。 By the way, in this type of motorcycle 1, since the vehicle body tilts in the left-right direction when parking using the side stand 53 or turning, the fuel in the fuel tank 32 moves to the tilted side along with the left-right tilt. This left and right movement of the fuel may affect the handling of the vehicle body when the driver raises the vehicle body from the parked state, or may affect the driving operation when turning.
Further, in the present vehicle 1, since the fuel tank 32 is located at the front upper side of the vehicle body and is close to the driver, the influence of the left and right movement of the fuel on the vehicle body is likely to increase, and the driver does not shake the fuel. There is also a risk of moving sounds.
As described above, in this configuration, as shown in FIGS. 4 and 5, the fuel pump 101 is provided between the front left and right sides of the fuel tank 32 so as to stand upward from the fuel tank bottom plate 111. In addition, since the partition wall 151 extending in the front-rear direction is erected from the fuel tank bottom plate 111, the fuel in the fuel tank 32 is moved along the left-right direction by the fuel pump 101 and the partition wall 151 when the vehicle body is tilted in the left-right direction. The movement is hindered, and the fuel pump 101 and the partition wall 151 are bypassed and moved to the left and right sides.

このため、燃料タンク３２内の燃料の左右移動が緩やかになり、左右移動速度を遅くすることができる。従って、車体が左右方向に傾斜した際に、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑制することができる。
また、燃料ポンプ１０１と、燃料ポンプ１０１後方の隔壁１５１とによって燃料の左右移動を抑制するため、隔壁１５１が前後方向に大型化せず、燃料ポンプ１０１と隔壁１５１とを燃料タンク３２内に効率よく配置することができる。
しかも、隔壁１５１は、サイドスタンド５３側に凹となるように湾曲して形成されているため、サイドスタンド５３をかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンド５３を解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効率よく抑制することができる。したがって、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を良好にすることができる。 For this reason, the left-right movement of the fuel in the fuel tank 32 becomes gentle, and the left-right movement speed can be slowed down. Therefore, when the vehicle body is tilted in the left-right direction, it is possible to suppress the influence on the handling of the vehicle body and the generation of fuel rocking noise.
In addition, since the fuel pump 101 and the partition wall 151 behind the fuel pump 101 suppress the lateral movement of the fuel, the partition wall 151 is not enlarged in the front-rear direction, and the fuel pump 101 and the partition wall 151 are efficiently installed in the fuel tank 32. Can be placed well.
In addition, since the partition wall 151 is curved so as to be concave toward the side stand 53 side, the left and right sides of the fuel when the side stand 53 is released from the tilted state with the side stand 53 and the side stand 53 is released to the upright state. The movement can be efficiently suppressed. Therefore, the handleability of the vehicle body from the parking state to the standing state can be improved.

また、隔壁１５１は、燃料タンク底板１１１のうち、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１の前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂとに渡って設けられるので、車体が左右に傾いた際、燃料タンク３２内の燃料が、膨出部（後側底部１３１）の高い位置に乗りあげて高低差を持って比較的早い速度で左右へ移動することを、隔壁１５１によって防止することができる。したがって、燃料タンク３２下の部品（本構成ではエアクリーナケース６６）の配置スペースを確保しながら、燃料が高低差により燃料が高速度で左右移動する事態を避けることができ、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生をより抑えることができる。 Further, the partition wall 151 is provided across the front inclined surface 131A and the uppermost surface 131B of the rear bottom portion (bulged portion) 131 that bulges upward in the fuel tank bottom plate 111, so that the vehicle body tilts left and right. At this time, the partition wall 151 prevents the fuel in the fuel tank 32 from climbing up to a high position of the bulging portion (rear bottom portion 131) and moving left and right at a relatively high speed with a difference in height. it can. Accordingly, it is possible to avoid a situation in which the fuel moves left and right at a high speed due to a difference in height while securing the arrangement space for the parts under the fuel tank 32 (in this configuration, the air cleaner case 66). In addition, generation of fuel oscillation noise can be further suppressed.

さらに、本構成では、車体が左右へ傾斜した場合に、燃料が燃料ポンプ１０１の周囲を流れるので、燃料を常に燃料ポンプ１０１周囲に集めておくことができ、かつ、隔壁１５１を前側底部１２１よりも高い位置にある後側底部１３１に設けるので、燃料残量が少ない場合は、燃料の左右移動を隔壁１５１で妨げないようにすることができる。
すなわち、本構成では、燃料タンク３２の燃料残量に応じて、燃料の左右移動の経路が変動するように構成されている。以下、図５に示すように、燃料残量が、ほぼ満杯のレベルＬ１（以下、「満杯レベルＬ１」と言う）の場合と、満杯レベルＬ１より低く、後側底部（膨出部）１３１の最上面１３１Ｂより高いレベルＬ２（以下、「中レベルＬ２」という）の場合と、中レベルＬ２より低く、燃料残量が最低量のリザーブレベルＬ４より高いレベル（以下、「低レベルＬ３」という）の場合と、リザーブレベルＬ４の場合とについて説明する。 Further, in this configuration, when the vehicle body tilts to the left and right, the fuel flows around the fuel pump 101, so that the fuel can always be collected around the fuel pump 101, and the partition wall 151 is formed from the front bottom 121. Since it is provided on the rear bottom portion 131 at a higher position, the left and right movement of the fuel can be prevented from being hindered by the partition wall 151 when the remaining amount of fuel is small.
In other words, the present configuration is configured such that the path of the left-right movement of the fuel varies depending on the remaining amount of fuel in the fuel tank 32. Hereinafter, as shown in FIG. 5, when the fuel remaining amount is substantially full level L1 (hereinafter referred to as “full level L1”), the fuel level is lower than the full level L1, and the rear bottom portion (bulging portion) 131 In the case of the level L2 higher than the uppermost surface 131B (hereinafter referred to as “intermediate level L2”) and the level lower than the intermediate level L2 and the fuel remaining amount higher than the reserve level L4 having the minimum amount (hereinafter referred to as “low level L3”). And the case of the reserve level L4 will be described.

まず、満杯レベルＬ１の場合、燃料タンク３２内に燃料の移動が生じにくいため、燃料の偏りも生じない。この場合、燃料の左右移動を特に抑制する必要がないから、図５に示すように、本構成の隔壁１５１は、満杯レベルＬ１の下限値程度の高さに設定され、満杯レベルＬ１の範囲の燃料の移動には特に関与しない。この場合、隔壁１５１が上方向に大型化するのを回避でき、隔壁１５１の小型化を図り、かつ、隔壁１５１によるタンク容量の低下を抑えることができる。
次に、中レベルＬ２の場合には、車体が左右に傾斜した際に燃料の左右移動が生じ、車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生が生じる可能性がある。本構成では、図５に示すように、隔壁１５１の高さを、この中レベルＬ２をカバーする高さに設定している。
このため、車体が左右に傾斜すると、燃料タンク３２前側の燃料は、燃料ポンプ１０１の周囲を前後に迂回しつつ左右方向へ移動し、燃料タンク３２後側の燃料は、隔壁１５１の前後に迂回しつつ左右方向へ流れ、これによって燃料の左右移動を緩やかにすることができる。つまり、満タンではないが、比較的大量の燃料が貯留される場合は、燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２及び隔壁１５１の後方スペース（迂回路）Ｓ３に燃料を迂回させ、燃料の移動長を長くして燃料の左右移動速度を効率よく抑制することができる。 First, in the case of the full level L1, the fuel does not easily move in the fuel tank 32, so that the fuel is not biased. In this case, since it is not necessary to particularly suppress the lateral movement of the fuel, as shown in FIG. 5, the partition wall 151 of this configuration is set to a height that is about the lower limit value of the full level L1, and is within the range of the full level L1. It is not particularly involved in the movement of fuel. In this case, the partition 151 can be prevented from increasing in size upward, the partition 151 can be reduced in size, and a decrease in tank capacity due to the partition 151 can be suppressed.
Next, in the case of the intermediate level L2, when the vehicle body tilts to the left and right, the fuel may move left and right, which may affect the handling of the vehicle body and generate fuel oscillation noise. In this configuration, as shown in FIG. 5, the height of the partition wall 151 is set to a height that covers the intermediate level L2.
For this reason, when the vehicle body tilts left and right, the fuel on the front side of the fuel tank 32 moves in the left and right direction while bypassing the periphery of the fuel pump 101 back and forth, and the fuel on the rear side of the fuel tank 32 bypasses the front and rear of the partition wall 151. However, the fuel flows in the left-right direction, so that the left-right movement of the fuel can be moderated. In other words, when a relatively large amount of fuel is stored, although the tank is not full, the fuel is bypassed in the front and rear spaces (detours) S1 and S2 of the fuel pump 101 and the rear space (detour) S3 of the partition wall 151, The moving length of the fuel can be lengthened to efficiently suppress the left-right moving speed of the fuel.

低レベルＬ３の場合にも、車体が左右に傾斜した際に燃料の左右移動が生じ、車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生を招くおそれがある。この低レベルＬ３では、燃料の殆どは、燃料タンク３２内の最上面１３１Ｂより前方に貯留されているため、車体が左右に傾斜すると、燃料が、燃料ポンプ１０１によって燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２へ案内されると共に、隔壁１５１によって燃料ポンプ１０１の後方スペースＳ２へ案内される。つまり、つまり、燃料が比較的少ない場合は、燃料を燃料ポンプ１０１の前後スペース（迂回路）Ｓ１，Ｓ２だけに流して燃料の移動を緩やかにしつつ、比較的少ない燃料を、常に燃料ポンプ１０１周囲に溜めておくようにしている。
また、リザーブレベルＬ４の場合には、燃料が少量であるため、燃料の左右移動が生じても車体の取り扱いへの影響や燃料揺動音の発生が殆どないと考えられる。本構成では、隔壁１５１が、リザーブレベルＬ４よりも高い位置に設けられているため、リザーブレベルＬ４の燃料の移動を隔壁１５１が妨げない。したがって、隔壁１５１が下方向に大型化せず、隔壁１５１の小型化を図り、かつ、隔壁１５１によるタンク容量（特にリザーブ容量）の低下を抑えることができ、しかも、燃料を常に燃料ポンプ１０１周囲に溜めておくことができる。 Even in the case of the low level L3, when the vehicle body tilts to the left and right, the fuel moves left and right, which may cause an influence on the handling of the vehicle body and generation of a fuel rocking noise. At this low level L3, most of the fuel is stored in front of the uppermost surface 131B in the fuel tank 32. Therefore, when the vehicle body tilts to the left and right, the fuel is pumped by the fuel pump 101 in the space before and after the fuel pump 101 (bypassing). Road) S1 and S2 are guided, and the partition 151 is guided to the rear space S2 of the fuel pump 101. That is, when the amount of fuel is relatively small, the fuel is allowed to flow slowly by flowing the fuel only in the front and rear spaces (detours) S1 and S2 of the fuel pump 101, and relatively little fuel is always supplied around the fuel pump 101. I keep it in the pool.
Further, in the case of the reserve level L4, since the amount of fuel is small, it is considered that there is almost no influence on the handling of the vehicle body and the generation of fuel oscillation noise even if the fuel moves left and right. In this configuration, since the partition wall 151 is provided at a position higher than the reserve level L4, the partition wall 151 does not hinder the movement of fuel at the reserve level L4. Therefore, the partition wall 151 does not increase in size downward, the partition wall 151 can be reduced in size, and the tank capacity (particularly, reserve capacity) can be prevented from being lowered by the partition wall 151. Can be stored.

次に、燃料タンク３２の給油口３３について説明する。
図４に示すように、この自動二輪車１では、燃料ポンプ１０１の真上に給油口３３が設けられており、この給油口３３の下方には、給油口３３との間に隙間を空けつつ下方から覆う略Ｕ字状の架橋部材１７１が設けられている。
ここで、図８は、給油口３３を周辺構成とともに示す斜視図であり、図９は、給油口３３を周辺構成とともに下方から見た図である。
図８に示すように、架橋部材１７１は、給油口３３の下方開口３３Ａとの間に上下方向に間隔を空けて配置される板部材１７１Ａと、板部材１７１Ａの両端部から上方に屈曲する一対の足部１７１Ｂとを有しており、足部１７１Ｂの上部が給油口３３の下方開口３３Ａを形成する略円板状の板部材３３Ｂに接合される。図９に示すように、この板部材１７１Ａは、平面視で、給油口３３の開口を覆う形状に形成されており、給油口３３の上方から燃料ポンプ１０１が見えないようにしている。
また、この板部材１７１Ａは、断面視で上方に膨出する膨出形状を有しており、給油口３３に供給された燃料を板部材１７１Ａで左右に振り分け、燃料タンク３２内に燃料を円滑に送るためのガイド部材としても機能している。なお、図中、符号１７２，１７３は、給油口３３周辺に連結される配管である。 Next, the fuel filler port 33 of the fuel tank 32 will be described.
As shown in FIG. 4, in the motorcycle 1, a fuel filler port 33 is provided directly above the fuel pump 101, and below the fuel filler port 33, a gap is formed between the fuel filler port 33 and a gap. A substantially U-shaped bridging member 171 is provided to cover from above.
Here, FIG. 8 is a perspective view showing the fuel filler port 33 together with the peripheral configuration, and FIG. 9 is a view of the fuel filler port 33 viewed from below together with the peripheral component.
As shown in FIG. 8, the bridging member 171 includes a plate member 171 A disposed with a space in the vertical direction between the lower opening 33 A of the fuel filler port 33, and a pair that bends upward from both ends of the plate member 171 A. The upper portion of the foot portion 171B is joined to a substantially disk-shaped plate member 33B that forms a lower opening 33A of the fuel filler port 33. As shown in FIG. 9, the plate member 171 A is formed in a shape covering the opening of the fuel filler port 33 in a plan view so that the fuel pump 101 cannot be seen from above the fuel filler port 33.
Further, the plate member 171A has a bulging shape that bulges upward in a cross-sectional view, and the fuel supplied to the fuel filler port 33 is distributed to the left and right by the plate member 171A so that the fuel is smoothly fed into the fuel tank 32. It also functions as a guide member for sending to In the figure, reference numerals 172 and 173 are pipes connected to the periphery of the fuel filler 33.

以上説明したように、本構成によれば、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、後側底部（膨出部）１３１上方の少なくとも一部（前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂ）と燃料ポンプ１０１との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁１５１を、燃料タンク底板１１１から立設させたので、燃料の左右移動を抑制し、かつ、燃料ポンプ１０１、隔壁１５１及び燃料タンク３２下の部品（エアクリーナケース６６等）のレイアウト効率を向上することができる。したがって、車体の取り扱いへの影響や、燃料揺動音の発生を抑えることができる。
この構成では、燃料ポンプ１０１は、後側底部（膨出部）１３１の前方かつ隔壁１５１による迂回路Ｓ３側に配置されるので、燃料ポンプ１０１への燃料の吸い込みに影響を与えることがない。
さらに、後側底部（膨出部）１３１上方の少なくとも一部（前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂ）と燃料ポンプ１０１との間に隔壁１５１を形成するため、隔壁１５１の前後長及び上下長を可及的に抑制することができ、隔壁１５１の小型化による軽量化や、タンク容量の低下防止を図ることができる。 As described above, according to this configuration, the rear bottom portion (bulging portion) 131 that bulges upward is formed between the rear and left and right of the fuel tank bottom plate 111, and the front and left and right of the fuel tank bottom plate 111. The fuel pump 101 standing upward from the fuel tank bottom plate 111 is fixed therebetween, and at least a part (the front inclined surface 131A and the uppermost surface 131B) above the rear bottom portion (bulging portion) 131 and the fuel pump 101. Since the partition wall 151 extending in the front-rear direction is provided upright from the fuel tank bottom plate 111 between the right and left sides of the fuel tank 101, the left and right movement of the fuel is suppressed, and the components under the fuel pump 101, the partition wall 151, and the fuel tank 32 are suppressed. The layout efficiency of the air cleaner case 66 or the like can be improved. Therefore, it is possible to suppress the influence on the handling of the vehicle body and the generation of the fuel rocking noise.
In this configuration, the fuel pump 101 is disposed in front of the rear bottom portion (bulging portion) 131 and on the side of the detour S3 by the partition wall 151, so that the fuel suction into the fuel pump 101 is not affected.
Further, since the partition wall 151 is formed between at least a part (the front inclined surface 131A and the uppermost surface 131B) above the rear bottom portion (bulging portion) 131 and the fuel pump 101, the longitudinal length and the vertical length of the partition wall 151 are increased. It can suppress as much as possible, and can achieve weight reduction by size reduction of the partition 151, and prevention of the fall of a tank capacity | capacitance.

また、本自動二輪車１では、ヘッドパイプ１１後方かつメインフレーム１２上方に燃料タンク３２が配置され、燃料タンク３２後方に乗員用シート４１が配置された車両構成であるため、車輪（前輪１９，後輪２６）を支点とする車体左右方向の傾斜に伴う燃料の左右移動が早くなりやすい傾向となるが、この燃料タンク３２に対して、燃料ポンプ１０１及び隔壁１５１を上記のように構成したことから、上記車両構成で、燃料の左右移動を緩やかにすることができる。
また、燃料タンク３２の下方に、エンジン３１と、エンジン３１に新気を供給するエアクリーナケース６６とが配置され、エアクリーナケース６６の上部が燃料タンク底板１１１の後側底部（膨出部）１３１内に入るので、エンジン３１とエアクリーナケース６６とを近接配置することができる。このため、エンジン３１の高出力化を図ることができるとともに、燃料タンク３２下方にエアクリーナケース６６の配置スペースを確保できる。また、この配置スペースを確保する後側底部（膨出部）１３１を利用して、隔壁１５１を立設するので、後側底部（膨出部）１３１の下面空間と上面とを有効利用でき、エンジン高出力化と取り扱い性とレイアウト効率とに優れた自動二輪車を提供することが可能になる。 The motorcycle 1 has a vehicle configuration in which a fuel tank 32 is disposed behind the head pipe 11 and above the main frame 12, and an occupant seat 41 is disposed behind the fuel tank 32. However, the fuel pump 101 and the partition wall 151 are configured as described above with respect to the fuel tank 32. With the above vehicle configuration, the left-right movement of the fuel can be moderated.
An engine 31 and an air cleaner case 66 for supplying fresh air to the engine 31 are disposed below the fuel tank 32, and the upper portion of the air cleaner case 66 is located in the rear bottom portion (bulging portion) 131 of the fuel tank bottom plate 111. Therefore, the engine 31 and the air cleaner case 66 can be disposed close to each other. Therefore, it is possible to increase the output of the engine 31 and to secure an arrangement space for the air cleaner case 66 below the fuel tank 32. In addition, since the partition wall 151 is erected by using the rear bottom portion (bulging portion) 131 that secures the arrangement space, the lower surface space and the upper surface of the rear bottom portion (bulging portion) 131 can be effectively used. It becomes possible to provide a motorcycle that is superior in engine output, handleability, and layout efficiency.

さらに、本構成では、車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド５３を備え、隔壁１５１が、平面視で、左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されるので、サイドスタンド５３をかけて車体が傾斜した状態からサイドスタンド５３を解除して起立状態にする際の燃料の左右移動を効果的に抑制でき、駐車状態から起立状態への車体の取り扱い性を向上することができる。
また、隔壁１５１が、燃料タンク底板１１１の最低部である前側底部１２１よりも上方に配置されるので、燃料タンク３２の最低部での燃料の流動を隔壁１５１が妨げないようにしつつ燃料の左右移動を緩やかにすることができる。 Further, in this configuration, the vehicle is provided with a side stand 53 that tilts the vehicle body to one side in the left-right direction, and the partition wall 151 is formed so as to be concave on one side in the left-right direction in plan view. Thus, the left-right movement of the fuel when the side stand 53 is released from the tilted state to the standing state can be effectively suppressed, and the handleability of the vehicle body from the parking state to the standing state can be improved.
In addition, since the partition wall 151 is disposed above the front bottom portion 121 which is the lowest portion of the fuel tank bottom plate 111, the fuel flow in the lowest portion of the fuel tank 32 is prevented from being hindered by the partition wall 151. The movement can be made gradual.

また、燃料タンク底板１１１の燃料ポンプ１０１が配置される部分は、平板状に形成されるので、燃料ポンプ１０１を固定する座面を確保できるとともに、燃料ポンプ１０１周辺の燃料の流動を良好とし、燃料ポンプ１０１への燃料供給を良好にすることができる。よって、燃料の左右移動を緩やかにしつつ、燃料ポンプ１０１への燃料供給を両立することができる。 Further, the portion of the fuel tank bottom plate 111 where the fuel pump 101 is disposed is formed in a flat plate shape, so that a seating surface for fixing the fuel pump 101 can be secured and the flow of fuel around the fuel pump 101 is improved. The fuel supply to the fuel pump 101 can be improved. Therefore, it is possible to achieve both fuel supply to the fuel pump 101 while slowing the left-right movement of the fuel.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、隔壁１５１を、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１の前側傾斜面１３１Ａと最上面１３１Ｂに渡って配置する場合を説明したが、これに限らず、前側傾斜面１３１Ａから後側傾斜面１３１Ｃまでの間の少なくとも一部に配置するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、上方に膨出する後側底部（膨出部）１３１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、後側底部（膨出部）１３１上方に隔壁１５１を設ける場合を説明したが、これに限らない。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, the case where the partition wall 151 is arranged across the front inclined surface 131A and the uppermost surface 131B of the rear bottom portion (bulging portion) 131 that bulges upward is not limited thereto. You may make it arrange | position to at least one part between 131 A of front side inclined surfaces and 131 C of back side inclined surfaces.
In the above embodiment, a rear bottom portion (bulging portion) 131 bulging upward is formed between the rear and left and right of the fuel tank bottom plate 111, and the fuel tank is disposed between the front and left and right of the fuel tank bottom plate 111. Although the case where the fuel pump 101 erected upward from the bottom plate 111 is fixed and the partition wall 151 is provided above the rear bottom portion (bulging portion) 131 has been described, the present invention is not limited thereto.

例えば、エアクリーナケース６６等の車両部品を燃料タンク３２の前部下方に近接して配置する場合は、この車両部品の配置スペースを確保すべく、燃料タンク底板１１１の前方かつ左右間に、上方に膨出する前側底部（膨出部）１２１を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の後方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、前側底部（膨出部）１２１上方に隔壁１５１を設けるようにしてもよい。
要は、燃料タンク底板１１１の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部を形成するとともに、燃料タンク底板１１１の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板１１１から上方に向けて立設する燃料ポンプ１０１を固定し、上記膨出部上方に隔壁１５１を設けるようにすればよい。 For example, when vehicle parts such as the air cleaner case 66 are arranged close to the lower part of the front part of the fuel tank 32, the vehicle parts are arranged in front of the fuel tank bottom plate 111 and between the left and right sides in order to secure an arrangement space for the vehicle parts. A bulging front bottom portion (bulging portion) 121 is formed, and a fuel pump 101 erected upward from the fuel tank bottom plate 111 is fixed to the rear and between the left and right sides of the fuel tank bottom plate 111 to fix the front bottom portion (bulging portion). A partition wall 151 may be provided above the exit portion 121.
In short, a bulging portion that bulges upward is formed between one side and the left and right sides of the fuel tank bottom plate 111, and is directed upward from the fuel tank bottom plate 111 between the other side and the left and right sides of the fuel tank bottom plate 111. The fuel pump 101 standing upright may be fixed, and the partition wall 151 may be provided above the bulging portion.

また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１の燃料タンク構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両の燃料タンク構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the fuel tank structure of the motorcycle 1 shown in FIG. 1 has been described. be able to. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２車体フレーム
１１ヘッドパイプ
１２メインフレーム
１９前輪
３１エンジン
３２燃料タンク
４１乗員用シート
５３サイドスタンド
６６エアクリーナケース
１０１燃料ポンプ
１１１燃料タンク底板
１３１後側底部（膨出部）
１５１隔壁 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 body frame 11 head pipe 12 main frame 19 front wheel 31 engine 32 fuel tank 41 passenger seat 53 side stand 66 air cleaner case 101 fuel pump 111 fuel tank bottom plate 131 rear bottom portion (bulging portion)
151 Bulkhead

Claims

車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に搭載される燃料タンク（３２）とを備える自動二輪車において、
燃料タンク底板（１１１）の前後方向一方かつ左右間に、上方に膨出する膨出部（１３１）を形成するとともに、燃料タンク底板（１１１）の前後方向他方かつ左右間に、燃料タンク底板（１１１）から上方に向けて立設する燃料ポンプ（１０１）を固定し、
前記膨出部（１３１）上方の少なくとも一部と前記燃料ポンプ（１０１）との間かつ左右間に、前後方向に延びる隔壁（１５１）を、燃料タンク底板（１１１）から立設させたことを特徴とする自動二輪車。 In a motorcycle including a vehicle body frame (2) and a fuel tank (32) mounted on the vehicle body frame (2),
A bulging portion (131) that bulges upward is formed between one side and the left and right of the fuel tank bottom plate (111), and the fuel tank bottom plate (111) is formed between the other side and the left and right of the fuel tank bottom plate (111). 111) and fix the fuel pump (101) standing upward from
A partition wall (151) extending in the front-rear direction is provided upright from the fuel tank bottom plate (111) between at least a part above the bulging portion (131) and the fuel pump (101) and between the left and right. A characteristic motorcycle.

前記車体フレーム（２）は、前輪（１９）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から左右一対で後方に延出するメインフレーム（１２）とを備え、
前記ヘッドパイプ（１１）後方かつ前記メインフレーム（１２）上方に前記燃料タンク（３２）が配置され、前記燃料タンク（３２）後方に乗員用シート（４１）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The vehicle body frame (2) includes a head pipe (11) that holds the front wheels (19) in a steerable manner, and a main frame (12) that extends rearward from the head pipe (11) in a pair of left and right directions,
The fuel tank (32) is disposed behind the head pipe (11) and above the main frame (12), and an occupant seat (41) is disposed behind the fuel tank (32). Item 2. The motorcycle according to item 1.

前記燃料タンク（３２）の下方に、エンジン（３１）と、前記エンジン（３１）に新気を供給するエアクリーナケース（６６）とが配置され、前記エアクリーナケース（６６）の上部が前記燃料タンク底板（１１１）の膨出部（１３１）内に入ることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。 An engine (31) and an air cleaner case (66) for supplying fresh air to the engine (31) are arranged below the fuel tank (32), and the upper portion of the air cleaner case (66) is the fuel tank bottom plate. The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the motorcycle (111) enters the bulging portion (131).

車体を左右方向一側に傾斜させるサイドスタンド（５３）を備え、前記隔壁（１５１）が、平面視で、前記左右方向一側に凹となるように湾曲して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車。 A side stand (53) for tilting the vehicle body to one side in the left-right direction is provided, and the partition wall (151) is formed to be curved so as to be concave on one side in the left-right direction in plan view. Item 4. The motorcycle according to any one of Items 1 to 3.

前記隔壁（１５１）が、前記燃料タンク底板（１１１）の最低部よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the partition wall (151) is disposed above a lowest part of the fuel tank bottom plate (111).

前記燃料タンク底板（１１１）の前記燃料ポンプ（１０１）が配置される部分は、平板状に形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein a portion of the fuel tank bottom plate (111) where the fuel pump (101) is disposed is formed in a flat plate shape.