JP3619342B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に関し、特にオイルパン内の油面を検知するためのオイルレベルゲージを挿入するための構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オイルレベルゲージをオイルパン内に挿入するにあたって、一般的な内燃機関ではオイルパンから上方に延びる案内パイプがオイルパンに取付けられており、また特公昭６３−６３７２２号公報で開示された内燃機関では、上下方向に延びてシリンダブロックの側壁に設けられたリブ内にオイルレベルゲージが挿入されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように案内パイプが設けられるものでは、部品点数が多くなるだけでなく取付作業工数も多くなり、また上記特公昭６３−６３７２２号公報で開示されたものでは、オイルレベルゲージを挿入せしめる孔の構造が複雑となるだけでなく、リブに穿孔するための穿孔加工が必要となって加工工数の増大を招くことになる。しかもシリンダブロックの側方には吸気マニホールドあるいは排気マニホールドが配置されているので、吸気マニホールドあるいは排気マニホールドを避けてオイルレベルゲージの着脱作業を行なう必要があり、作業性に優れているとは言いがたい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減および加工工数の低減を可能とするとともにオイルレベルゲージの着脱にあたっての作業性の向上を図った内燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランク軸の一端部と回転部材との間に動力伝達手段が設けられ、前記クランク軸の軸線に沿う一端側でオイルパンを含む機関本体に設けられた結合面に、前記動力伝達手段を覆うカバーが締結される内燃機関において、カバーに、オイルパン内の油面を検知するオイルレベルゲージを挿入せしめる挿入口が設けられるとともに、挿入口からカバーおよび機関本体間に挿入されるオイルレベルゲージを案内する案内壁が一体に形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、案内壁をカバーの成形時に形成することができるので、穿孔加工等の後加工を不要として加工工数の低減を図ることができ、またカバーがクランク軸の軸線に沿う一端側で機関本体に結合されるものであることにより、機関本体の側方に配置される吸気マニホールドあるいは排気マニホールドがオイルレベルゲージの挿入にあたって邪魔になることがなく、オイルレベルゲージの着脱にあたっての作業性の向上を図ることができる。しかもオイルレベルゲージを案内する案内パイプを不要としてオイルレベルゲージの挿入口を比較的高い位置に設定することが可能であり、部品点数の低減を図ることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記案内壁が、機関本体の結合面に対して直交する平面に沿って形成され、前記カバーの前記結合面への結合状態でカバーおよび機関本体間に閉断面の案内孔を形成すべく機関本体に接触せしめられることにより、案内壁によりカバーの剛性を高めることが可能となるとともに、穿孔加工を施すことなく案内孔を形成することが可能となる。
【０００８】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、カバーに、その外面側で凹んだセンサ取付け部が一体に設けられ、該センサ取付け部の周壁の一部が前記案内壁で構成されることにより、案内壁でセンサ取付け部の剛性を高めることが可能であり、それによりセンサ取付け部に取付けられるセンサの検知性能も向上する。
【０００９】
さらに請求項４記載の発明によれば、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、機関本体に、前記案内壁に接触するリブが一体に設けられ、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路が該リブに沿って機関本体に形成されることにより、リブによりオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成する部分を補強することが可能であり、したがってオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路の通路面積を比較的大きく設定することが可能であり、オイルやブローバイガスのスムーズな流れを保証することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の一部破断正面図、図２は図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図、図３はオイルパンの斜視図、図４は図２の４矢視拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６はカバーを内面側から見た正面図、図７はカバーをその外面側から見た斜視図である。
【００１２】
先ず図１および図２において、直列４気筒内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上面にガスケットを介して結合されるシリンダヘッド１３と、前記シリンダブロック１２の下面にガスケットを介して結合されるオイルパン１４とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック１２には、直列に並ぶ４つのシリンダボア１５…が設けられており、それらのシリンダボア１５…にピストン１６…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またシリンダブロック１２と、オイルパン１４に一体に設けられた複数のベアリングキャップ１７…との間にクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…が回転自在に支持されており、前記各ピストン１６…はコンロッド１９…を介してクランク軸１８に連結される。
【００１４】
シリンダヘッド１３には、第１の回転部材であるカム軸２０がクランク軸１８と平行な軸線を有して回転自在に支持されており、このカム軸２０の一端部と、前記クランク軸１８の一端部との間には、クランク軸１８に固定された駆動スプロケット２１と、カム軸２０に固定された従動スプロケット２２と、両スプロケット２１，２２に巻掛けられる無端状のタイミングチェーン２３とで構成される第１の動力伝達手段２４が設けられ、クランク軸１８の回転は該動力伝達手段２４により１／２の減速比でカム軸２０に伝達される。またオイルパン１４内には、第２の回転部材である入力軸２５ａを有するオイルポンプ２５が収納、配置されており、クランク軸１８の一端部および入力軸２５ａ間には、クランク軸１８に固定される駆動スプロケット２６と、入力軸２５ａに固定される従動スプロケット２７と、両スプロケット２６，２７に巻掛けられる無端状のチェーン２８とから成る第２の動力伝達手段２９が設けられ、クランク軸１８の回転動力が該動力伝達手段２９を介してオイルポンプ２５に伝達される。
【００１５】
シリンダヘッド１３と、各シリンダボア１５…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１６…の頂部との間には燃焼室３１…がそれぞれ形成される。またシリンダヘッド１３には、各燃焼室３１…にそれぞれ対応した吸気ポート３３…および排気ポート３４…が設けられており、シリンダヘッド１３の一方の側面には各吸気ポート３３…に連なる吸気マニホールド３５が接続され、シリンダヘッド１３の他方の側面には各排気ポート３４…に連なる排気マニホールド３６が接続される。
【００１６】
各燃焼室３１…および各吸気ポート３３…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４１…と、各燃焼室３１…および各排気ポート３４…間の連通・遮断を切換え可能として各燃焼室３１…毎に一対ずつ配設される吸気弁４２…と、前記カム軸２０との間には、従来公知の動弁機構４３が設けられており、該動弁機構４３を覆うようにしてシリンダヘッド１３の上面にヘッドカバー４４が結合される。
【００１７】
シリンダブロック１２およびオイルパン１４には、前記動力伝達手段２４の大部分および動力伝達手段２９の全てを覆うカバー４５が結合されており、このカバー４５の上端部は、動力伝達手段２４の一部を覆うようにしてシリンダヘッド１３に一体に設けられているケース部４６に締結される。
【００１８】
図３において、オイルパン１４は、クランク軸１８の一端側を開放した形状に形成されてシリンダブロック１２の下面に締結されるものであり、このオイルパン１４には、クランク軸１８の軸線に対して垂直な壁体として構成される各ベアリングキャップ１７…がクランク軸１８の軸線方向に間隔をあけてそれぞれ一体に設けられる。しかも各ベアリングキャップ１７…の上面には、シリンダブロック１２の下部に設けられた半円状の軸受上半部４７…と共働してクランク軸１８のクランクジャーナル部１８ａ…を回転自在に支持するための半円状の軸受下半部４８…がそれぞれ形成される。
【００１９】
図４ないし図７を併せて参照して、クランク軸１８の軸線方向に沿う一端側においてオイルパン１４の開放端およびシリンダブロック１２には、面一に連なる平坦な結合面５０が設けられる。一方、カバー４５の外縁部には、オイルパン１４およびシリンダブロック１２の結合面５０に対向する平坦な結合面５１を有する側壁５２が設けられており、シール部材５３を挟んだ結合面５０，５１が複数のボルト５４…により相互に締結される。
【００２０】
カバー４５には、クランク軸１８の一端を気密にかつ回転自在に突出せしめる挿通孔５５が設けられており、カバー４５から突出したクランク軸１８の端部にはプーリ５６がボルト５７により固定され、該プーリ５６には、無端状のベルト５８が巻掛けられる。これらのプーリ５６およびベルト５８は、水ポンプ５９等にクランク軸１８からの動力を伝達するものであり、水ポンプ５９のハウジングは、カバー４５の上部に設けられているハウジング部６０と、カバー４５が締結されるシリンダブロック１２とで構成される。
【００２１】
またカバー４５には、その側壁５２における吸気マニホールド３５側の部分の上下方向中間位置から斜め上方にわずかに延びる筒部６１が一体に設けられており、該筒部６１に挿入口６２が同軸に設けられる。この挿入口６２に先端部を油密に嵌合し得る支持部材６３の先端には、可撓性を有するオイルレベルゲージ６４の後端が固着されており、該オイルレベルゲージ６４がオイルパン１４内の油面Ｌを検知すべく、シリンダブロック１２およびオイルパン１４とカバー４５との間に挿入口６２から挿入される。
【００２２】
挿入口６２から挿入されたオイルレベルゲージ６４を、そのオイルレベルゲージ６４の先端を滑らせるようにして案内する案内壁６５がカバー４５に一体に形成されており、この案内壁６５は、オイルパン１４およびシリンダブロック１２の結合面５０に対して直交する平面に沿うように形成されるものであり、側壁５２の内方側に間隔をあけた位置で上下に延びて配置される。しかも案内壁６５の下端は、オイルが該案内壁６５に比較的大量に付着してオイルレベルゲージ６４による油面Ｌの検知が不正確になることを防止するために、油路Ｌから比較的離れた上方位置に設定される。
【００２３】
一方、シリンダブロック１２およびオイルパン１４には、結合面５０から内方に間隔をあけた位置でカバー４５側に突出して案内壁６５に接触するリブ６６が上下に延びて一体に設けられており、カバー４５のシリンダブロック１２およびオイルパン１４への締結状態で、シリンダブロック１２およびオイルパン１４とカバー４５との間には、案内壁６５およびリブ６６で側面の一部を構成するようにして閉断面の案内孔６７が形成され、オイルレベルゲージ６４は該案内孔６７に挿入されることになる。
【００２４】
しかもオイルパン１４には、シリンダブロック１２側から流下してきたオイルをオイルパン１４に戻すためのオイル戻り通路６８が、前記リブ６６に沿うように上下に延びて形成されている。
【００２５】
カバー４５から突出したクランク軸１８の端部に固定されたプーリ５６には、カバー４５側に突出した複数の突起６９…が周方向に等間隔をあけて一体に設けられており、それらの突起６９…を検出してプーリ５６すなわちクランク軸１８のクランク角を検知するクランク角センサ７０が、カバー４５の外面側に設けられたセンサ取付け部７１に取付けられる。該センサ取付け部７１は、カバー４５に一体に設けられている案内壁６５を周壁の一部とするようにしてカバー４５の外面側で凹んで形成されるものであり、センサ取付け部７１に一体に設けられた一対のボス７２，７３にクランク角センサ７０が取付けられる。
【００２６】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸１８の一端部と、カム軸２０ならびにオイルポンプ２５の入力軸２５ａとの間にそれぞれ設けられた動力伝達手段２４，２９を覆うようにして、機関本体Ｅのシリンダブロック１２およびオイルパン１４に締結されるカバー４５に、オイルレベルゲージ６４を挿入せしめる挿入口６２が設けられるとともに、挿入口６２から挿入されるオイルレベルゲージ６４を案内する案内壁６５が一体に形成されるので、オイルレベルゲージ６４を案内する案内パイプを不要としてオイルレベルゲージ６４の挿入口６２を機関本体Ｅの比較的高い位置に設定することが可能であり、部品点数の低減を図ることができる。しかも案内壁６５はカバー４５の成形時に一体成形可能なものであるので、カバー４５の成形後の穿孔加工等の後加工を不要として加工工数の低減を図ることができる。さらにカバー４５がクランク軸１８の軸線に沿う一端側でシリンダブロック１２およびオイルパン１４に締結されるものであることにより、機関本体Ｅの側方に配置される吸気マニホールド３５あるいは排気マニホールド３６がオイルレベルゲージ６４の挿入にあたって邪魔になることはなく、オイルレベルゲージ６４の着脱にあたっての作業性の向上を図ることができる。
【００２７】
また案内壁６５が、シリンダブロック１２およびオイルパン１４の結合面５０に対して直交する平面に沿って形成されるものであることにより、案内壁６５によりカバー４５の剛性を高めることができる。しかも、カバー４５の結合面５０への結合状態で、シリンダブロック１２およびオイルパン１４に設けられたリブ６６が案内壁６５に接触することにより、シリンダブロック１２およびオイルパン１４とカバー４５との間には、閉断面の案内孔６７が形成されるので、穿孔加工を施すことなく案内孔６７を形成することが可能であり、オイルレベルゲージ６４を油面Ｌまで案内孔６７によって確実に案内することができる。それに対して、案内壁６５だけでオイルレベルゲージ６４を案内する場合を想定すると、該案内壁６５がカバー４５の型成形で一体に形成されることに起因して案内壁６５が先端側に向かうにつれて幅を狭められるように形成されるので、オイルレベルゲージ６４が案内壁６５から外れてしまうこともあり得るのである。
【００２８】
またカバー４５の外面側で凹んだセンサ取付け部７１がカバー４５に一体に設けられ、案内壁６５の一部がセンサ取付け部７１の周壁の一部として構成されるので、案内壁６５によってセンサ取付け部７１の剛性を高めることができ、それによりセンサ取付け部７１に取付けられるクランク角センサ７０の検知性能も向上することになる。
【００２９】
さらにシリンダブロック１２およびオイルパン１４に設けられて案内壁６５に接触するリブ６６に沿うオイル戻り通路６８が、オイルパン１４に形成されている。このため、オイルパン１４においてオイル戻り通路６８を形成する部分をリブ６６により補強することが可能であり、したがってオイル戻り通路６８の通路面積を比較的大きく設定することが可能であり、オイル戻り通路６８でのオイルのスムーズな流れを保証することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３１】
たとえば、上記実施例ではベアリングキャップ１７…がオイルパン１４に一体に設けられた内燃機関について説明したが、本発明は、そのようなものには限定されない。またオイル戻り通路６８に代えて、リブ６６に沿うブローバイガス通路が機関本体Ｅに形成される内燃機関にも本発明を適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、カバーに穿孔加工等の後加工を不要として加工工数の低減を図ることができ、吸気マニホールドあるいは排気マニホールドがオイルレベルゲージの挿入にあたって邪魔になることがないようにしてオイルレベルゲージの着脱にあたっての作業性の向上を図ることができ、オイルレベルゲージを案内する案内パイプを不要としてオイルレベルゲージの挿入口を比較的高い位置に設定することが可能として部品点数の低減を図ることができる。
【００３３】
また請求項２記載の発明によれば、案内壁によりカバーの剛性を高めることが可能となり、穿孔加工を施すことなく案内孔を形成してオイルレベルゲージを油面まで確実に案内することができる。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、案内壁でセンサ取付け部の剛性を高め、センサ取付け部に取付けられるセンサの検知性能を向上することができる。
【００３５】
さらに請求項４記載の発明によれば、リブによりオイル戻り通路もしくはブローバイガス通路を形成する部分を補強し、オイル戻り通路もしくはブローバイガス通路の通路面積を比較的大きく設定することができ、それによりオイルやブローバイガスのスムーズな流れを保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の一部破断正面図である。
【図２】図１の２−２線方向から見た内燃機関の一部破断側面図である。
【図３】オイルパンの斜視図である。
【図４】図２の４矢視拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】カバーを内面側から見た正面図である。
【図７】カバーをその外面側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１４・・・オイルパン
１８・・・クランク軸
２０・・・回転部材としてのカム軸
２４，２９・・・動力伝達手段
２５ａ・・・回転部材としての入力軸
４５・・・カバー
５０・・・結合面
６２・・・挿入口
６４・・・オイルレベルゲージ
６５・・・案内壁
６６・・・リブ
６７・・・案内孔
６８・・・オイル戻り通路
７０・・・クランク角センサ
７１・・・センサ取付け部
Ｅ・・・機関本体
Ｌ・・・油面

Claims (4)

1. クランク軸（１８）の一端部と回転部材（２０，２５ａ）との間に動力伝達手段（２４，２９）が設けられ、前記クランク軸（１８）の軸線に沿う一端側でオイルパン（１４）を含む機関本体（Ｅ）に設けられた結合面（５０）に、前記動力伝達手段（２４，２９）を覆うカバー（４５）が締結される内燃機関において、カバー（４５）に、オイルパン（１４）内の油面（Ｌ）を検知するオイルレベルゲージ（６４）を挿入せしめる挿入口（６２）が設けられるとともに、挿入口（６２）からカバー（４５）および機関本体（Ｅ）間に挿入されるオイルレベルゲージ（６４）を案内する案内壁（６５）が一体に形成されることを特徴とする内燃機関。
2. 前記案内壁（６５）が、機関本体（Ｅ）の結合面（５０）に対して直交する平面に沿って形成され、前記カバー（４５）の前記結合面（５０）への結合状態でカバー（４５）および機関本体（Ｅ）間に閉断面の案内孔（６７）を形成すべく機関本体（Ｅ）に接触せしめられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. カバー（４５）に、その外面側で凹んだセンサ取付け部（７１）が一体に設けられ、該センサ取付け部（７１）の周壁の一部が前記案内壁（６５）で構成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
4. 機関本体（Ｅ）に、前記案内壁（６５）に接触するリブ（６６）が一体に設けられ、オイル戻り通路（６８）もしくはブローバイガス通路が該リブ（６６）に沿って機関本体（Ｅ）に形成されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関。

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