JP3613386B2

JP3613386B2 - 燃料ガス供給装置および燃料ガス減圧装置

Info

Publication number: JP3613386B2
Application number: JP27386999A
Authority: JP
Inventors: 順博松本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2019-09-28
Also published as: JP2001099011A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の高圧燃料ガスを所定の圧力に減圧して、エンジン等に供給するための燃料ガス供給装置および燃料ガス減圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＣＮＧを燃料とする車両における従来の燃料ガス供給装置としては、例えば、特公平５−８８３８６号公報、特開昭６３−４１６５１号公報等に開示されているように、高圧（２００〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ^２）で燃料タンクに封入されているＣＮＧを、少なくとも２つ以上のレギュレータによって所定圧力まで段階的に減圧した後、エンジンに供給するようにしたものが知られている。
【０００３】
このような従来の燃料ガス供給装置にあって、例えば、２段減圧が行なわれる場合には、２次レギュレータは、エンジンの排ガス制御上、高精度の設定圧力が要求されるので、通常、１次レギュレータに比べてダイアフラムを大型にして、調圧特性精度を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにダイアフラムを大型にすると、ダイアフラム受圧部は、ガス流の脈動動圧やガス流の運動エネルギーの影響を受け易くなる。殊に、減圧による体積膨張で、通路を通過するガス流速は大きくなっており、ガス流の運動エネルギーは増加しているので、これがダイアフラム受圧部を介して調圧弁ばね系に影響し、自励振動を誘発する。これらの原因が重なって、２次レギュレータに無視し得ない作動音が発生して、これが車両商品性を損ねる虞を生じさせる場合があり、２次レギュレータの作動音のさらなる低減が望まれていた。
【０００５】
本願の発明は、従来の燃料ガス供給装置が有する前記のような問題点を解決して、減圧レギュレータの作動音のさらなる低減を図った燃料ガス供給装置および燃料ガス減圧装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような課題を解決した燃料ガス供給装置および燃料ガス減圧装置に係り、その請求項１に記載された発明は、燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内で第１の所定圧力に減圧する一次レギュレータと、前記一次レギュレータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内でさらに第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを備えてなる燃料ガス供給装置において、前記二次レギュレータは、ダイヤフラム式減圧弁からなり、前記二次減圧室には、前記二次減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切る隔壁が設けられ、前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降時、その昇降方向において常時交差するようにされたことを特徴とする燃料ガス供給装置である。
【０００７】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、燃料ガス供給装置の二次レギュレータを構成するダイヤフラム式減圧弁は、プランジャの昇降による弁開閉作動に支障を来すことなく、隔壁により、二次減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切ることができ、ダイヤフラム式減圧弁の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギーが直接ダイヤフラム受圧部に作用するのを抑制することができる。これにより、二次レギュレータの作動音の原因である調圧弁ばね系の自励振動を抑制することができ、二次レギュレータの作動音を大きく低減することができる。また、ダイヤフラム側の室の動圧を抑制することができるので、調圧出力精度を向上させることができる。
【０００８】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、隔壁の内周縁の鍔部とプランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされる。この結果、ダイヤフラム式減圧弁が弁閉方向にあって、消費ガス流量が少ない場合は、調圧レスポンスの改善を優先させ、ダイヤフラム式減圧弁が弁開方向にあって、消費ガス流量が多い場合は、動圧抑制を優先させることができて、二次レギュレータの性能を最高度に発揮させながら、二次レギュレータの作動音を低減することができる。
【０００９】
また、その請求項３に記載された発明は、燃料ガス減圧装置が、ダイヤフラム式減圧弁からなり、前記ダイヤフラム式減圧弁の減圧室には、前記減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切る隔壁が設けられ、前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降時、その昇降方向において常時交差するようにされたことを特徴とする燃料ガス減圧装置である。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、前記のように構成されているので、燃料ガス減圧装置を構成するダイヤフラム式減圧弁は、プランジャの昇降による弁開閉作動に支障を来すことなく、隔壁により、減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切ることができ、ダイヤフラム式減圧弁の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギーが直接ダイヤフラム受圧部に作用するのを抑制することができる。これにより、ダイヤフラム式減圧弁の作動音の原因である調圧弁ばね系の自励振動を抑制することができ、ダイヤフラム式減圧弁の作動音を大きく低減することができる。また、ダイヤフラム側の室の動圧を抑制することができるので、調圧出力精度を向上させることができる。これらにより、特に高精度の設定圧力が要求されるダイヤフラム式減圧弁を容易に得ることができる。
【００１１】
さらに、請求項４記載のように請求項３記載の発明を構成することにより、隔壁の内周縁の鍔部とプランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされる。この結果、ダイヤフラム式減圧弁が弁閉方向にあって、消費ガス流量が少ない場合は、調圧レスポンスの改善を優先させ、ダイヤフラム式減圧弁が弁開方向にあって、消費ガス流量が多い場合は、動圧抑制を優先させることができて、ダイヤフラム式減圧弁の性能を最高度に発揮させながら、ダイヤフラム式減圧弁の作動音を低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図５に図示される本願の請求項１および請求項３に記載された発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
図１は、本実施形態１において使用されるダイヤフラム式減圧弁の弁全閉時の縦断面図、図２は、同弁全開時の縦断面図、図３は、図１の部分拡大図、図４は、図２の部分拡大図、図５は、図１のダイヤフラム式減圧弁を二次レギュレータとして使用した燃料ガス供給装置のブロック図である。
【００１３】
図１において、本実施形態１において使用されるダイヤフラム式減圧弁１は、実際には、燃料ガス供給装置における二次レギュレータとして使用されている。この燃料ガス供給装置は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の高圧燃料ガスを一次レギュレータおよび二次レギュレータを用いて所定の圧力に減圧して、エンジンに供給する。高圧燃料ガスの圧力は通常２００〜２５０ｋｇｆ／ｃｍ^２であり、これが、一次レギュレータにおいて５〜１０ｋｇｆ／ｃｍ^２に減圧され、二次レギュレータにおいてさらに０〜３ｋｇｆ／ｃｍ^２に減圧される。
【００１４】
ダイヤフラム式減圧弁１は、上下２分割されたハウジング２の内部が、上部ハウジング２ａ、下部ハウジング２ｂの合わせ面部においてこれらに挟持されるダイヤフラム３により、上部のばね室４と、下部の減圧室５とに２分割されている。
【００１５】
下部ハウジング２ｂには、弁入口６と弁出口７とが形成され、これら弁入口６と弁出口７との間には、弁座８が下向きにされて臨む入口弁室９が設けられている。そして、この弁座８に当接する弁体１０が、プランジャ１１の下端に固着されており、このプランジャ１１は、上方に伸長してダイヤフラム３を貫通し、このダイヤフラム３を貫通する部分において、ダイヤフラム３と一体に固着されている。弁入口６は、燃料ガス供給装置における一次レギュレータ２０（図５参照）の一次減圧室に連通されており、弁出口７は、インジェクタ２１（図５参照）が配備されたエンジンの吸気マニホルドに連通されている。
【００１６】
ダイヤフラム３は、ばね室４内に配設された圧縮ばね１２により、図１において下方に常時押圧されている。また、ダイヤフラム３は、減圧室５内の燃料ガス圧力により、図１において上方に常時押圧されている。圧縮ばね１２によるダイヤフラム３を下方に押圧する力が、燃料ガス圧力によるダイヤフラム３を上方に押圧する力より強ければ、プランジャ１１の下降動を介して弁体１０が弁座８から離れて、弁は開く。逆に、燃料ガス圧力によるダイヤフラム３を上方に押圧する力が、圧縮ばね１２によるダイヤフラム３を下方に押圧する力より強ければ、プランジャ１１の上昇動を介して弁体１０が弁座８に着座して、弁は閉じる。
【００１７】
圧縮ばね１２によるダイヤフラム３を下方に押圧する力は、調節ねじ１３を回して圧縮ばね１２のばね力を調節することにより、種々に調節することができ、この力と釣り合う減圧室５内の燃料ガス圧力を種々に調節することができる。これにより、減圧室５内の燃料ガス圧力を所望の設定圧力（第２の所定圧力）に設定することができる。
【００１８】
ダイヤフラム式減圧弁１の減圧室５には、減圧室５をダイヤフラム３側の室５ｂと弁出口７に連通する側の室５ａとに仕切る金属製の隔壁１４が設けられている。この隔壁１４は、中央に円孔１５がくり抜かれていて、上部ハウジング２ａ、下部ハウジング２ｂの合わせ面部においてこれらに挟持されている。したがって、ダイヤフラム３は、実際には、この隔壁１４の外周部と上部ハウジング２ａとの合わせ面部においてこれらに挟持されている。
【００１９】
ダイヤフラム３と一体のプランジャ１１が隔壁１４の円孔１５を貫通する部分では、隔壁１４の円孔１５を巡る内周縁の鍔部（内周縁もしくはその近傍部分のうち、鍔として機能する部分）１４ａと、プランジャ１１の長さ方向略中央部に突出形成された環状の鍔部１１ａとが、わずかの隙間ｔ（図３、図４参照）をもって近接するようにして、プランジャ１１と隔壁１４とが配置されている。
【００２０】
また、プランジャ１１と隔壁１４とのこのような配置関係のもとにおいて、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａとプランジャ１１の鍔部１１ａとは、図３および図４に図示されるように、プランジャ１１の昇降時、その昇降方向において常時交差するような肉厚関係に形成されている。
【００２１】
このことを、図３および図４を参照しつつ、説明すると、図３に図示される弁全閉時において、鍔部１４ａと鍔部１１ａとは、図示の肉厚関係においてプランジャ１１の上昇方向にｓ_１だけ交差しており、また、図４に図示される弁全開時において、鍔部１４ａと鍔部１１ａとは、図示の肉厚関係においてプランジャ１１の下降方向にｓ_２だけ交差している。したがって、弁全閉と弁全開の間のどのような弁開度にあっても、鍔部１４ａと鍔部１１ａとの交差部分がなくなることはない。
【００２２】
このように、鍔部１４ａと鍔部１１ａとは、わずかの隙間ｔをもって近接配置されており、しかも、どのような弁開度においても、プランジャ１１の昇降方向において鍔部１４ａと鍔部１１ａとの交差部分がなくなることはないような肉厚関係に形成されているので、室５ｂと室５ａとは、常に隙間ｔのリング状間隙を介してのみ、連通している。
【００２３】
このように、室５ｂと室５ａとが常に隙間ｔのリング状間隙を介してのみ連通するので、ダイヤフラム式減圧弁１は、そのプランジャ１１の昇降による弁開閉に支障を来すことがないようにしながら、その隔壁１４により、減圧室５をダイヤフラム側の室５ｂと弁出口に連通する側の室５ａとに仕切ることができ、ダイヤフラム式減圧弁１の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギーが直接そのダイヤフラム受圧部に作用するのを効果的に抑制することができる。
【００２４】
図５には、高圧燃料ガスを一次レギュレータおよび二次レギュレータを用いて多段階に減圧してエンジンに供給する燃料ガス供給装置が、ブロック図として図示されている。この燃料ガス供給装置において、前記のようにして構成されたダイヤフラム式減圧弁１は、二次レギュレータとして使用されている。
【００２５】
図５において、符号２２は、高圧燃料ガス（ＣＮＧ）が充填された燃料タンクであり、配管２３を介して一次レギュレータ２０の管継手に接続されている。本実施形態においては、配管２３の燃料タンク２２の近傍位置にも、電磁式遮断弁２５が取り付けられており、一次レギュレータ２０の上流側に取り付けられた電磁式遮断弁２４とともに、制御装置２６により同時に開閉制御される。
【００２６】
二次レギュレータ１の弁出口７は、配管２７を介してインジェクタ２１に接続されており、二次レギュレータ１からの燃料ガスが、このインジェクタ２１からエンジンの吸気マニホルド（図示されず）内に噴射される。このインジェクタ２１も、電磁式遮断弁２４、２５とともに、制御装置２６により制御される。
【００２７】
前記のようにして構成された燃料ガス供給装置における安全装置は、詳細には図示されないが、一次レギュレータ２０に一体に組み込まれた安全弁２８を備えている。この安全弁２８は、配管２９内の圧力（一次レギュレータ２０の一次減圧室の出口側圧力）が安全弁２８の設定圧力以上になった場合に、配管２９内の燃料ガスを外部に排出するためのものである。
【００２８】
また、この安全装置は、図５に図示されるように、配管２９内の圧力Ｐ_１を検出する第１の圧力センサ３０と、配管２３内の圧力Ｐ_０、すなわち、燃料タンク２２内の圧力を検出する第２の圧力センサ３１と、配管２７内の圧力Ｐ_２、すなわち、二次レギュレータ１の二次減圧室５の出口７側圧力を検出する第３の圧力センサ３２とを有しており、各圧力センサ３０、３１、３２の出力端子は、制御装置２６に接続されている。
【００２９】
制御装置２６は、各圧力センサ３０、３１、３２からの信号を受け、Ｐ_０、Ｐ_１、Ｐ_２をリアルタイムに認識する。そして、その圧力の大きさに応じて警告を発し、あるいは電磁式遮断弁２４、２５を閉鎖する。警告は、制御装置２６に接続された警告ランプ３３を点灯することにより行なわれる。
【００３０】
なお、本実施形態１においては、圧力センサ３０、３１、３２からの信号を制御装置２６が受けて圧力を検出する構成となっているが、所定の圧力に達したときにＯＮ信号もしくはＯＦＦ信号を発するタイプの圧力センサが圧力検出手段として使用されてもよい。３４は、一次レギュレータ２０の出口において析出するオイル分を除去するためのフィルターである。
【００３１】
運転の正常状態において、燃料ガス供給装置がエンジンの吸気マニホールドに燃料ガスを供給する場合には、制御装置２６の制御のもとで、電磁式遮断弁２４、２５が開放され、高圧の燃料ガスが燃料タンク２２から配管２３を経て一次レギュレータ２０に送給される。この燃料ガスは、一次レギュレータ２０の一次減圧室において減圧された後、さらに、配管２９を経て二次レギュレータ１に送られて減圧される。二次レギュレータ１において所定の圧力まで減圧された燃料ガスは、配管２７を経てインジェクタ２１に送られ、最終的には、所望の流量でエンジンの吸気マニホールド内に噴射される。
【００３２】
本実施形態１は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
燃料ガス供給装置における二次レギュレータが、ダイヤフラム式減圧弁１からなり、その二次減圧室５には、該二次減圧室５をダイヤフラム側の室５ｂと弁出口に連通する側の室５ａとに仕切る隔壁１４が設けられ、ダイヤフラム３と一体のプランジャ１１が、隔壁１４を貫通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、プランジャ１１が隔壁１４を貫通する部分では、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａとプランジャ１１の鍔部１１ａとがわずかの隙間ｔをもって近接するとともに、プランジャ１１の昇降時、その昇降方向において常時交差するようにされている。
【００３３】
この結果、ダイヤフラム式減圧弁１は、プランジャ１１の昇降による弁開閉作動に支障を来すことなく、隔壁１４により、二次減圧室５をダイヤフラム側の室５ｂと弁出口に連通する側の室５ａとに仕切ることができ、ダイヤフラム式減圧弁１の調圧動作により発生する減圧ガスの脈動動圧や消費ガス流量の増加に伴うガス流の運動エネルギーが直接ダイヤフラム３の受圧部に作用するのを抑制することができる。これにより、二次レギュレータ１の作動音の原因である調圧弁ばね系の自励振動を抑制することができ、二次レギュレータ１の作動音を大きく低減することができる。また、ダイヤフラム側の室５ｂに作用する動圧を抑えることにより、調圧出力精度を向上させることができる。
【００３４】
次に、図６および図７に図示される本願の請求項２および請求項４に記載された発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
本実施形態２において、燃料ガス供給装置の二次レギュレータとして使用されるダイヤフラム式減圧弁１は、実施形態１におけるダイヤフラム式減圧弁１と次の点において異なっている。
【００３５】
すなわち、実施形態１におけるダイヤフラム式減圧弁１においては、その隔壁１４の内周面は弁軸方向に平行な円筒面にされ、また、プランジャ１１の鍔部１１ａの外周面も、弁軸方向に平行な円筒面にされ、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａとプランジャ１１の鍔部１１ａとの間の隙間ｔは、弁閉側にも、また、弁開側にも一定の大きさにされている。これに対して、本実施形態２におけるダイヤフラム式減圧弁１においては、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａとプランジャ１１の鍔部１１ａとの間の隙間ｔは、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされている。
【００３６】
このことを、図６に図示される実施例について説明すると、プランジャ１１の鍔部１１ａ ’の外周面が弁閉方向に拡径する截頭円錐面状に形成されている。このため、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａとプランジャ１１の鍔部１１ａ ’との間の隙間ｔは、プランジャ１１が昇降するにつれて、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされる。なお、ここで、隙間ｔは、隔壁１４の内周の円筒面からプランジャ１１の鍔部１１ａ ’の外周の截頭円錐面までの最短距離である。
【００３７】
また、このことを、図７に図示される実施例について説明すると、隔壁１４の内周面が弁閉方向に拡径する截頭円錐面状に形成されている。このため、隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａ ’とプランジャ１１の鍔部１１ａとの間の隙間ｔは、プランジャ１１が昇降するにつれて、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようになる。なお、ここで、隙間ｔは、プランジャ１１の鍔部１１ａの外周の円筒面から隔壁１４の内周の截頭円錐面までの最短距離である。
【００３８】
本実施形態２と実施形態１とは、以上の点で異なっているが、その他の点で異なるところはないので、詳細な説明を省略する。
【００３９】
本実施形態２は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
隔壁１４の内周縁の鍔部１４ａ、１４ａ ’とプランジャ１１の鍔部１１ａ ’、１１ａとの間の隙間ｔが、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされているので、ダイヤフラム式減圧弁１が弁閉方向にあって、消費ガス流量が少ない場合には、室５ｂに減圧ガスの動圧を比較的直接的に作用させることにより、調圧レスポンスの改善を優先させ、ダイヤフラム式減圧弁１が弁開方向にあって、消費ガス流量が多い場合には、室５ｂに減圧ガスの動圧が作用する力が弱まるので、動圧抑制を優先させることができて、二次レギュレータの性能を最高度に発揮させながら、二次レギュレータの作動音を低減させることができる。その他、実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【００４０】
実施形態１および実施形態２において、ダイヤフラム式減圧弁１は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の高圧燃料ガスを所定の圧力に減圧してエンジンに供給するための燃料ガス供給装置における二次レギュレータとして使用されたが、これに限定されず、各種用途の燃料ガス減圧装置として使用することができる。また、燃料ガスに限定されず、各種ガスの減圧装置として使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１および請求項３に記載された発明の一実施形態（実施形態１）において使用されるダイヤフラム式減圧弁の弁全閉時の縦断面図である。
【図２】同ダイヤフラム式減圧弁の弁全開時の縦断面図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図２の部分拡大図である。
【図５】図１のダイヤフラム式減圧弁を二次レギュレータとして使用した燃料ガス供給装置のブロック図である。
【図６】本願の請求項２および請求項４に記載された発明の一実施形態（実施形態２）において使用されるダイヤフラム式減圧弁の隔壁の内周縁の鍔部とプランジャの鍔部との間の隙間の形状の一例を示す図であって、図３に対応する図である。
【図７】同他の一例を示す図であって、図４に対応する図である。
【符号の説明】
１…ダイヤフラム式減圧弁（燃料ガス減圧装置）、２…ハウジング、２ａ …上部ハウジング、２ｂ …下部ハウジング、３…ダイヤフラム、４…ばね室、５…減圧室、５ａ、５ｂ …室、６…弁入口、７…弁出口、８…弁座、９…入口弁室、１０…弁体、１１…プランジャ、１１ａ、１１ａ ’…鍔部、１２…圧縮ばね、１３…調節ねじ、１４…隔壁、１４ａ、１４ａ ’…鍔部、１５…円孔、２０…一次レギュレータ、２１…インジェクタ、２２…燃料タンク、２３…配管、２４、２５…電磁式遮断弁、２６…制御装置、２７…配管、２８…安全弁、２９…配管、３０…第１の圧力センサ、３１…第２の圧力センサ、３２…第３の圧力センサ、３３…警告ランプ。

Claims

燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内で第１の所定圧力に減圧する一次レギュレータと、前記一次レギュレータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内でさらに第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを備えてなる燃料ガス供給装置において、
前記二次レギュレータは、ダイヤフラム式減圧弁からなり、
前記二次減圧室には、前記二次減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切る隔壁が設けられ、
前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、
前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降時、その昇降方向において常時交差するようにされたことを特徴とする燃料ガス供給装置。
前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされたことを特徴とする請求項１記載の燃料ガス供給装置。
燃料ガス減圧装置が、ダイヤフラム式減圧弁からなり、
前記ダイヤフラム式減圧弁の減圧室には、前記減圧室をダイヤフラム側の室と弁出口に連通する側の室とに仕切る隔壁が設けられ、
前記ダイヤフラムと一体のプランジャが、前記隔壁を貫通して昇降動して、弁を開閉するようにされ、
前記プランジャが前記隔壁を貫通する部分では、前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部とがわずかの隙間をもって近接するとともに、前記プランジャの昇降時、その昇降方向において常時交差するようにされたことを特徴とする燃料ガス減圧装置。
前記隔壁の内周縁の鍔部と前記プランジャの鍔部との間の隙間は、弁閉側が大きく、弁開側が小さくなるような開口特性を有するようにされたことを特徴とする請求項３記載の燃料ガス減圧装置。