JP3612135B2 - Friction member and clutch disk assembly using the same - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、焼結合金製のパッドを備えた摩擦部材及びそれを用いたクラッチディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クラッチディスク（摩擦部材）には高いトルク容量を伝達することが望まれている。クラッチディスクのフェーシングとしては、通常、紙やコルク材等が使用されるが、このような構造のフェーシングではトルクの伝達容量が十分でない。
【０００３】
そこで、高いトルク伝達容量を確保するために、セラミック粉末と金属粉末との混合物の焼結体（以下、焼結合金製パッドと記す）が使用されたクラッチディスクがある。このクラッチディスクは、一般に、鉄製の芯板に銅メッキを施し、さらにその上にセラミック粉末と金属粉末を配置し、これを加温（さらに加圧する場合もある）して形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような焼結合金製パッドを有するクラッチディスク組立体では、リング状のプレートをクラッチプレートの外周部に固定するとともに、このリング状のプレートの両面に焼結合金製パッドを固定している。すなわち従来の焼結合金製パッドを有するクラッチディスク組立体では、クラッチディスク部（摩擦部材部分）にクッション作用がなく、クラッチエンゲージ時のショックが大きい。
【０００５】
そこで、１対のプレート部材のそれぞれに波加工等によって凸部を形成するとともに、その凸部分に焼結合金製パッドを固定し、これらの１対のプレート部材の背面を貼り合わせるようにして摩擦部材を構成することが考えられる。このような構成を採用すれば、クラッチエンゲージ時にプレート部材の凸部が撓み、クッショニング作用を得ることができる。
【０００６】
しかし、プレート部材に焼結合金製パッドを固定する際にリベットが用いられるので、対向するプレート部材の背面に突出したリベットの頭部同士が衝突し、クッション量が制限されてしまう。したがって、リベットの固定位置が制限されてしまう。また、リベットの頭部同士の位置を干渉しないように設定したとしても、やはりリベットの頭部が一方のプレート部材の背面に当たるので、クッション量が制限されてしまう。また、クッション作用時にリベットの頭部のみが一方のプレート部材の背面に当接するので、焼結合金製パッドが全体的に均一に圧接されず、偏磨耗が生じる。
【０００７】
本発明の課題は、焼結合金製パッドを用いた摩擦部材あるいはそれを用いたクラッチディスク組立体において、十分なクッション量を確保することにある。
【０００８】
本発明の別の課題は、クッション量を確保しかつ耐磨耗性を向上させることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る摩擦部材は、クラッチディスク本体の外周部に固定されるクラッチディスク組立体の摩擦部材であって、クラッチディスク本体の入力部に固定される環状のドリブンプレートと、ドリブンプレートの第１面側に配置され波加工されたクッショニングプレートと、第１及び第２の焼結合金製パッドとを有している。第１焼結合金製パッドはクッショニングプレートのドリブンプレートと逆側の面に固定されている。また第２焼結合金製パッドは、ドリブンプレートの一部をバーリング加工及びカール曲げ加工することによりドリブンプレートの第２面側に固定されている。そして、第１焼結合金製パッドはリベットによりクッショニングプレートに固定されており、ドリブンプレートのバーリング加工は第１焼結合金製パッドを固定するリベットに対向する位置に施されている。
【００１０】
この摩擦部材では、２つの対向する焼結合金製パッドの間に波加工されたクッショニングプレートが設けられており、クラッチエンゲージ時にはこのクッショニングプレートが撓んでショックが緩和される。ここで、第２焼結合金製パッドは、ドリブンプレートの一部をバーリング加工及びカール曲げ加工してドリブンプレートの固定されているので、第２焼結合金製パッドを固定するためのリベットが不要になり、クッション量を十分に確保できる。また、第１焼結合金製パッドはリベットでクッショニングプレートに固定されているが、ドリブンプレートのリベットに対向する位置にはバーリング加工が施されている。すなわち孔が形成されている。したがって、リベットの頭部はその孔に入り込むことになり、２つの焼結合金製パッドが圧接された場合は、クッショニングプレートとドリブンプレートの背面同士、すなわち２つの焼結合金製パッドの背面同士が間接的に全面的に均一に当接することになる。このため、焼結合金製パッドの面圧分布が均一化し、耐磨耗性が向上する。
【００１１】
請求項２に係る摩擦部材は、請求項１の摩擦部材において、クッショニングプレートは、内周端部がドリブンプレートとともにクラッチディスク本体の入力部に固定されるとともに、半径方向に向かって波加工が施されており、クッショニングプレート外周部をドリブンプレートに対して半径方向に移動自在にかつ円周方向に移動不能に支持するスライド支持機構をさらに有している。
【００１２】
ここでは、クラッチエンゲージ時にクッショニングプレートが圧縮されると、クッショニングプレートは半径方向に波加工されかつ内周部が固定されているので、外周部が外方に移動しようとする。外周部は、スライド支持機構によって半径方向に移動自在に支持されているので、クッショニングプレートはスムーズに撓む。また、クッショニングプレートが熱膨張したとき、スライド支持機構によって外方に移動自在であるので熱歪みが抑えられる。さらに、クッショニングプレートがスライド支持機構によって支持されながら半径方向に移動する際に、クッショニングプレートとスライド支持機構との間にヒステリシスが発生する。このヒステリシスがクラッチの鳴き（異音）等に対して減衰効果を与える。
【００１３】
請求項３に係る摩擦部材は、請求項２の摩擦部材において、スライド支持機構は、クッショニングプレートの外周端に外方から内方に向かって形成された半径方向の溝と、一端がドリブンプレートに固定され溝を貫通するピンとを有している。ここでは、スライド支持機構を簡単な構造で実現できる。
【００１４】
請求項４に係るクラッチディスク組立体は、請求項１から３のいずれかに記載の摩擦部材と、摩擦部材が外周部に固定された入力側プレートと、入力側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在に設けられた出力側部材と、入力側プレートと出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー部とを備えている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示す本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体１は本体部２とクラッチディスク（摩擦部材）３とを備えている。
【００１６】
本体部２の中心には、トランスミッションの軸（図示せず）に連結されるスプラインハブ４が配置されている。スプラインハブ４は、ボス部４ａと、ボス部４ａから外周側に延びるフランジ部４ｂとを有している。フランジ部４ｂの両側方には、入力側プレートとしてのクラッチプレート５及びリテーニングプレート６が配置されている。両プレート５，６は、概ね円板状の部材であり、ボス部４ａの外周に回転自在に係合している。フランジ部４ｂには、半径方向中間部に円周方向に延びる複数の窓孔４ｃが形成されており、この窓孔４ｃにトーションスプリング８が配置されている。このトーションスプリング８によって、クラッチプレート５及びリテーニングプレート６とスプラインハブ４とが円周方向に弾性的に連結されている。
【００１７】
またフランジ部４ｂの外周部には、円周方向に等間隔で所定の幅の切欠き４ｄが形成されている。そして、この切欠き４ｄをストップピン９が軸方向に貫通しており、このストップピン９と内周側のスタッドピン１０とによりクラッチプレート５とリテーニングプレート６とが互いに軸方向及び円周方向に相対移動不能に固定されている。また、ストップピン９と切欠き４ｄとの間には隙間が形成されており、これにより、ストップピン９と切欠き４ｄの縁部とが当接するまで、所定の角度範囲でクラッチプレート５及びリテーニングプレート６とスプラインハブ４とは相対回転可能である。
【００１８】
フランジ部４ｂの内周部とクラッチプレート５及びリテーニングプレート６のそれぞれとの間には、ヒステリシストルクを発生するためのヒステリシストルク機構１１が設けられている。ヒステリシストルク発生機構１１は、リング状のフリクションワッシャ、フリクションプレート及びコーンスプリングにより構成されている。
【００１９】
クラッチプレート５及びリテーニングプレート６は、それぞれフランジ部４ｂの窓孔４ｃに対応した位置に、軸方向外方に切り起こされた切起し部５ａ，６ａを有しており、この切起し部５ａ，６ａによって窓孔４ｃ内のトーションスプリング８が支持されている。
【００２０】
クラッチディスク３はクラッチプレート５の外周側に設けられており、リング状のドリブンプレート２０と、３個のクッショニングプレート２１と、ドリブンプレート２０及びクッショニングプレート２１に固定された複数の焼結合金製パッド２２，２３とを有している。
【００２１】
ドリブンプレート２０は、リング状に形成されており、円周方向に等間隔で３つの突出部２０ａを有している。そして、内周端部がリベット２４によりクラッチプレート５の外周端部に固定されている。
【００２２】
クッショニングプレート２１は、図２及び図１の拡大図である図３に示すように、プレート部材を半径方向に波加工して形成したものであり、その形状はドリブンプレート２０の突出部２０ａとほぼ同様である。そして、内周端部が、クラッチプレート５の外周端部にドリブンプレート５とともにリベット２４により固定されている。また、クッショニングプレート２１の外周部で円周方向の中央部には、外方から内方に向けて溝２１ａが切り欠かれている。溝２１ａには、一端がドリブンプレート２０に固定されたスタッドピン２５が貫通している。したがって、クッショニングプレート２１は、ドリブンプレート２０に対して円周方向には相対移動が不能であるが、半径方向には外周部のみが溝２１ａ及びスタッドピン２５に案内されてスライド自在である。このように、溝２１ａとスタッドピン２５とにより、クッショニングプレート２１の外周部をドリブンプレート２０に対して半径方向にスライド自在にかつ円周方向に移動不能に支持するスライド支持機構が構成されている。
【００２３】
第１焼結合金製パッド２２は、１つのクッショニングプレート２１に対して２個固定されており、図３に拡大して示すように、コアプレート３０と、このコアプレート３０上に焼結により形成された焼結合金３１とから構成されている。コアプレート３０及び焼結合金３１にはそれぞれリベット固定用の孔３０ａ，３１ａが形成されており、コアプレート３０がリベット３２によりクッショニングプレート２１に固定されることにより、焼結合金製パッド２２全体がクッショニングプレート２１のドリブンプレート２０と逆側の面に固定されている。
【００２４】
第２焼結合金製パッド２３は、ドリブンプレート２０の１つの突出部２０ａに対して２個固定されており、第１焼結合金製パッド２２と同様に、コアプレート４０と焼結合金４１とを有している。また、コアプレート４０及び焼結合金４１のそれぞれには孔４０ａ，４１ａが形成されている。ドリブンプレート２０には、第１焼結合金製パッド２２を固定するリベット３２と対向する位置に、バーリング加工が施されており、このバーリング加工部２０ｂ（図３参照）の先端は外方にカール曲げ加工が施されている。このバーリング加工部２０ｂは、第２焼結合金製パッド２３のコアプレート４０の孔４０ａを貫通しており、カール曲げ加工部２０ｃ（図３参照）はコアプレート４０をドリブンプレート２０の表面に強固に支持している。このようにして、コアプレート４０がドリブンプレート２０に固定されることにより、第２焼結合金製パッド２３全体がドリブンプレート２０のクッショニングプレート２１とは逆側の面に固定されている。
【００２５】
このような構成のクラッチディスク組立体では、第１及び第２の焼結合金製パッド２２，２３の間にクッショニングプレート２１が設けられているので、クラッチエンゲージ操作がなされ、両焼結合金製パッド２２，２３が図示しないフライホイールとプレッシャープレートとの間に圧接されると、クッショニングプレート２１が弾性変形する。この弾性変形がクッションとして作用し、エンゲージ時のクッションが緩和される。
【００２６】
このとき、第１焼結合金製パッド２２はリベット３２によりクッショニングプレート２１に固定されているが、このリベット３２の頭部は、ドリブンプレート２０のバーリング加工部２０ｂの孔に進入する。したがって、クッション量が制限されることはなく、かつドリブンプレート２０とクッショニングプレート２１の背面同士が全面的に当接することになる。すなわち、第１及び第２の焼結合金製パッド２２，２３が間接的にではあるが全面的に均一に荷重を受けることになり、偏磨耗が抑えられる。したがって、耐磨耗性が向上する。
【００２７】
また、クッショニングプレート２１は、内周端部がリベット２４により固定されているが、外周部は溝２１ｂ及びスタッドピン２５により半径方向にスライド自在であるので、弾性変形する際にスムーズに外方に変形する。この外方への変形の際に、スタッドピン２５とクッショニングプレート２１との間でヒステリシスが生じる。このヒステリシスは、クラッチの鳴きに対して減衰効果として有効に作用する。
【００２８】
さらに、クラッチディスク３部分が加熱されてくると、クッショニングプレート２１が熱膨張するが、クッショニングプレート２１の外周部は前述のように半径方向にスライド自在であるので、これにより熱膨張を吸収でき、熱歪みを抑えることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明の摩擦部材及びクラッチディスク組立体によれば、焼結合金製のパッドを有するものにおいて、２つの対向する焼結合金製パッドの間にクッショニングプレートが設けられるとともに、一方の焼結合金製パッドは、ドリブンプレートの一部をバーリング加工及びカール曲げ加工してドリブンプレートに固定されているので、クッション量を十分に確保できる。
【００３０】
また、第１焼結合金製パッドをリベットによりクッショニングプレートに固定し、第１焼結合金製パッドを固定するリベットに対向する位置にドリブンプレートのバーリング加工を施した場合は、リベットの頭部がバーリング加工部の孔に入り込むので、焼結合金製パッドの面圧分布が均一化し、耐磨耗性が向上する。
【００３１】
さらに、クッショニングプレートの内周端部をクラッチディスク本体の入力部に固定し、半径方向に向かって波加工を施し、しかもクッショニングプレート外周部をドリブンプレートに対して半径方向に移動自在にかつ円周方向に移動不能に支持するスライド支持機構をさらに設けた場合は、クッショニングプレートはスムーズに撓む。また、クッショニングプレートの熱歪みが抑えられる。さらに、クッショニングプレートがスライド支持機構によって支持されながら半径方向に移動する際に、両者間にヒステリシスが発生するので、クラッチの鳴きに対して減衰効果を与える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチディスク組立体の断面構成図。
【図２】前記クラッチディスク組立体の一部省略平面図。
【図３】図１の拡大部分図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体
３ クラッチディスク（摩擦部材）
４ スプラインハブ
５ クラッチプレート
６ リテーニングプレート
８ トーションスプリング
２０ ドリブンプレート
２０ｂ バーリング加工部
２０ｃ カール曲げ加工部
２１ クッショニングプレート
２１ａ 溝
２２，２３ 焼結合金製パッド
２５ スタッドピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a friction member having a pad made of a sintered alloy and a clutch disk assembly using the friction member.
[0002]
[Prior art]
In general, it is desired to transmit a high torque capacity to a clutch disk (friction member). As the facing of the clutch disc, paper or cork material is usually used, but the torque transmission capacity is not sufficient in the facing of such a structure.
[0003]
Therefore, there is a clutch disk in which a sintered body of a mixture of ceramic powder and metal powder (hereinafter referred to as a sintered alloy pad) is used to ensure a high torque transmission capacity. In general, the clutch disk is formed by performing copper plating on an iron core plate, placing ceramic powder and metal powder thereon, and heating (further pressurizing) the ceramic powder and metal powder.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the clutch disk assembly having such a sintered alloy pad, the ring-shaped plate is fixed to the outer peripheral portion of the clutch plate, and the sintered alloy pad is fixed to both surfaces of the ring-shaped plate. That is, in the conventional clutch disc assembly having a sintered alloy pad, the clutch disc portion (friction member portion) does not have a cushioning action, and the shock at the time of clutch engagement is large.
[0005]
Therefore, a convex portion is formed on each of the pair of plate members by wave processing or the like, and a sintered alloy pad is fixed to the convex portion, and the rear surfaces of the pair of plate members are bonded to each other to cause friction. It is conceivable to constitute the member. If such a structure is employ | adopted, the convex part of a plate member will bend at the time of clutch engagement, and a cushioning effect | action can be acquired.
[0006]
However, since the rivet is used when the sintered alloy pad is fixed to the plate member, the heads of the rivets protruding on the back surfaces of the opposing plate members collide with each other, and the amount of cushion is limited. Therefore, the fixing position of the rivet is limited. Even if the positions of the rivet heads are set so as not to interfere with each other, the rivet head hits the back surface of one plate member, so that the cushion amount is limited. Further, since only the head of the rivet abuts against the back surface of one plate member during the cushioning action, the sintered alloy pad is not uniformly pressed as a whole, and uneven wear occurs.
[0007]
An object of the present invention is to secure a sufficient cushion amount in a friction member using a sintered alloy pad or a clutch disk assembly using the friction member.
[0008]
Another object of the present invention is to secure a cushion amount and improve wear resistance.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The friction member according to claim 1 is a friction member of a clutch disk assembly fixed to the outer periphery of the clutch disk main body, and includes an annular driven plate fixed to the input part of the clutch disk main body, and a first of the driven plates. It has a cushioning plate disposed on one surface side and wave-processed, and first and second sintered alloy pads. The first sintered alloy pad is fixed to the surface of the cushioning plate opposite to the driven plate. The second sintered alloy pad is fixed to the second surface side of the driven plate by burring and curling a part of the driven plate. The first sintered alloy pad is fixed to the cushioning plate by a rivet, and the burring of the driven plate is performed at a position facing the rivet for fixing the first sintered alloy pad.
[0010]
In this friction member, a cushioning plate wave-processed is provided between two opposing sintered alloy pads, and the cushioning plate is bent at the time of clutch engagement, and the shock is alleviated. Here, since the second sintered alloy pad is fixed to the driven plate by burring and curling a part of the driven plate, no rivet is required to fix the second sintered alloy pad. Thus, a sufficient amount of cushion can be secured. Further, the first sintered alloy pad is fixed to the cushioning plate with rivets, but burring is performed at a position facing the rivet of the driven plate. That is, a hole is formed. Therefore, the head of the rivet enters the hole, and when the two sintered alloy pads are pressed together, the back surfaces of the cushioning plate and the driven plate, that is, the back surfaces of the two sintered alloy pads are Indirect contact with the entire surface is even. For this reason, the surface pressure distribution of the sintered alloy pad is made uniform, and the wear resistance is improved.
[0011]
The friction member according to claim 2 is the friction member according to claim 1, wherein the cushioning plate has an inner peripheral end fixed to the input portion of the clutch disk body together with the driven plate and is subjected to wave machining in the radial direction. And a slide support mechanism for supporting the outer periphery of the cushioning plate with respect to the driven plate so as to be movable in the radial direction and immovable in the circumferential direction.
[0012]
Here, when the cushioning plate is compressed at the time of clutch engagement, since the cushioning plate is wave-processed in the radial direction and the inner peripheral portion is fixed, the outer peripheral portion tends to move outward. Since the outer peripheral portion is supported by the slide support mechanism so as to be movable in the radial direction, the cushioning plate bends smoothly. Further, when the cushioning plate is thermally expanded, it can be moved outward by the slide support mechanism, so that thermal distortion is suppressed. Further, when the cushioning plate moves in the radial direction while being supported by the slide support mechanism, hysteresis is generated between the cushioning plate and the slide support mechanism. This hysteresis gives a damping effect to clutch squealing (abnormal noise) or the like.
[0013]
The friction member according to a third aspect is the friction member according to the second aspect , wherein the slide support mechanism includes a radial groove formed on the outer peripheral end of the cushioning plate from the outside to the inside, and one end formed on the driven plate. And a pin that is fixed and penetrates the groove. Here, the slide support mechanism can be realized with a simple structure.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a clutch disk assembly according to any one of the first to third aspects, an input side plate having the friction member fixed to an outer peripheral portion, and an input side plate within a predetermined angle range. An output side member provided so as to be relatively rotatable, and a damper portion that elastically connects the input side plate and the output side member in the circumferential direction are provided.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A clutch disk assembly 1 according to an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 includes a main body 2 and a clutch disk (friction member) 3.
[0016]
A spline hub 4 connected to a transmission shaft (not shown) is disposed at the center of the main body 2. The spline hub 4 has a boss portion 4a and a flange portion 4b extending from the boss portion 4a to the outer peripheral side. A clutch plate 5 and a retaining plate 6 as input side plates are arranged on both sides of the flange portion 4b. Both plates 5 and 6 are substantially disk-shaped members, and are rotatably engaged with the outer periphery of the boss portion 4a. In the flange portion 4b, a plurality of window holes 4c extending in the circumferential direction are formed in the intermediate portion in the radial direction, and a torsion spring 8 is disposed in the window hole 4c. The torsion spring 8 elastically connects the clutch plate 5 and the retaining plate 6 to the spline hub 4 in the circumferential direction.
[0017]
Further, notches 4d having a predetermined width are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the flange portion 4b. The stop pin 9 passes through the notch 4d in the axial direction, and the clutch plate 5 and the retaining plate 6 are axially and circumferentially connected to each other by the stop pin 9 and the stud pin 10 on the inner peripheral side. It is fixed so that relative movement is impossible. In addition, a gap is formed between the stop pin 9 and the notch 4d, whereby the clutch plate 5 and the retainer are held within a predetermined angle range until the stop pin 9 and the edge of the notch 4d come into contact with each other. The ning plate 6 and the spline hub 4 can be rotated relative to each other.
[0018]
A hysteresis torque mechanism 11 for generating a hysteresis torque is provided between the inner peripheral portion of the flange portion 4 b and each of the clutch plate 5 and the retaining plate 6. The hysteresis torque generating mechanism 11 includes a ring-shaped friction washer, a friction plate, and a cone spring.
[0019]
The clutch plate 5 and the retaining plate 6 have cut and raised portions 5a and 6a that are cut and raised axially outward at positions corresponding to the window holes 4c of the flange portion 4b. The torsion spring 8 in the window hole 4c is supported by the portions 5a and 6a.
[0020]
The clutch disk 3 is provided on the outer peripheral side of the clutch plate 5, and includes a ring-shaped driven plate 20, three cushioning plates 21, and a plurality of sintered alloy pads fixed to the driven plate 20 and the cushioning plate 21. 22 and 23.
[0021]
The driven plate 20 is formed in a ring shape and has three protrusions 20a at equal intervals in the circumferential direction. The inner peripheral end is fixed to the outer peripheral end of the clutch plate 5 by a rivet 24.
[0022]
As shown in FIG. 3 which is an enlarged view of FIG. 2 and FIG. 1, the cushioning plate 21 is formed by wave-processing a plate member in the radial direction, and the shape thereof is substantially the same as the protruding portion 20a of the driven plate 20. It is the same. The inner peripheral end is fixed to the outer peripheral end of the clutch plate 5 by the rivet 24 together with the driven plate 5. Further, a groove 21a is cut out from the outer side to the inner side in the central portion in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the cushioning plate 21. A stud pin 25 having one end fixed to the driven plate 20 passes through the groove 21a. Therefore, the cushioning plate 21 cannot be moved relative to the driven plate 20 in the circumferential direction, but only the outer peripheral portion is guided by the groove 21a and the stud pin 25 in the radial direction and is slidable. Thus, the groove 21a and the stud pin 25 constitute a slide support mechanism that supports the outer peripheral portion of the cushioning plate 21 with respect to the driven plate 20 so as to be slidable in the radial direction and immovable in the circumferential direction. .
[0023]
Two pads 22 made of the first sintered alloy are fixed to one cushioning plate 21, and are formed on the core plate 30 by sintering as shown in an enlarged view in FIG. The sintered alloy 31 thus formed. The core plate 30 and the sintered alloy 31 are formed with rivet fixing holes 30a and 31a, respectively. The core plate 30 is fixed to the cushioning plate 21 by the rivets 32, whereby the sintered alloy pad 22 is entirely formed. The cushioning plate 21 is fixed to the surface opposite to the driven plate 20.
[0024]
Two second sintered alloy pads 23 are fixed to one protruding portion 20a of the driven plate 20, and, like the first sintered alloy pad 22, the core plate 40, the sintered alloy 41, and the like. have. Further, holes 40a and 41a are formed in the core plate 40 and the sintered alloy 41, respectively. The driven plate 20 is subjected to burring at a position facing the rivet 32 for fixing the first sintered alloy pad 22, and the tip of the burring portion 20 b (see FIG. 3) is curled outward. Bending is applied. The burring portion 20b passes through the hole 40a of the core plate 40 of the second sintered alloy pad 23, and the curl bending portion 20c (see FIG. 3) firmly attaches the core plate 40 to the surface of the driven plate 20. I support it. In this way, the core plate 40 is fixed to the driven plate 20, whereby the entire second sintered alloy pad 23 is fixed to the surface of the driven plate 20 opposite to the cushioning plate 21.
[0025]
In the clutch disk assembly having such a configuration, the cushioning plate 21 is provided between the first and second sintered alloy pads 22 and 23, so that the clutch engagement operation is performed and both sintered alloy pads are used. When the pressure plates 22 and 23 are pressed between a flywheel (not shown) and the pressure plate, the cushioning plate 21 is elastically deformed. This elastic deformation acts as a cushion, and the cushion during engagement is relaxed.
[0026]
At this time, the first sintered alloy pad 22 is fixed to the cushioning plate 21 by the rivet 32, and the head of the rivet 32 enters the hole of the burring portion 20 b of the driven plate 20. Therefore, the amount of cushion is not limited, and the back surfaces of the driven plate 20 and the cushioning plate 21 come into full contact with each other. That is, the first and second sintered alloy pads 22 and 23 receive a load uniformly even though they are indirectly, and uneven wear is suppressed. Therefore, the wear resistance is improved.
[0027]
Further, the cushioning plate 21 has an inner peripheral end fixed by a rivet 24, but the outer peripheral part is slidable in the radial direction by a groove 21b and a stud pin 25, so that it smoothly moves outward when elastically deforming. Deform. During this outward deformation, hysteresis occurs between the stud pin 25 and the cushioning plate 21. This hysteresis effectively acts as a damping effect on clutch noise.
[0028]
Furthermore, when the clutch disk 3 part is heated, the cushioning plate 21 is thermally expanded. However, since the outer peripheral portion of the cushioning plate 21 is slidable in the radial direction as described above, the thermal expansion can be absorbed thereby. Thermal distortion can be suppressed.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the friction member and the clutch disk assembly of the present invention, in the one having a sintered alloy pad, a cushioning plate is provided between two opposed sintered alloy pads, Since the sintered alloy pad is fixed to the driven plate by burring and curling a part of the driven plate, a sufficient amount of cushion can be secured.
[0030]
In addition, when the first sintered alloy pad is fixed to the cushioning plate with a rivet and the driven plate is subjected to burring at a position opposite to the rivet for fixing the first sintered alloy pad, the head of the rivet is Since it enters the hole in the burring portion, the surface pressure distribution of the sintered alloy pad is made uniform, and the wear resistance is improved.
[0031]
In addition, the inner peripheral edge of the cushioning plate is fixed to the input part of the clutch disc body, wave processing is applied in the radial direction, and the outer periphery of the cushioning plate is movable with respect to the driven plate in the radial direction and circumferentially. In the case where a slide support mechanism that supports the movement in the direction so as not to move is further provided, the cushioning plate bends smoothly. Moreover, the thermal distortion of the cushioning plate can be suppressed. Further, when the cushioning plate moves in the radial direction while being supported by the slide support mechanism, a hysteresis is generated between the cushioning plate, and a damping effect is given to the noise of the clutch.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional configuration diagram of a clutch disk assembly in which an embodiment of the present invention is employed.
FIG. 2 is a partially omitted plan view of the clutch disk assembly.
FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
1 Clutch disc assembly 3 Clutch disc (friction member)
4 spline hub 5 clutch plate 6 retaining plate 8 torsion spring 20 driven plate 20b burring part 20c curl bending part 21 cushioning plate 21a groove 22, 23 sintered alloy pad 25 stud pin

Claims (4)

クラッチディスク本体の外周部に固定されるクラッチディスク組立体の摩擦部材であって、
前記クラッチディスク本体の入力部に固定される環状のドリブンプレートと、
前記ドリブンプレートの第１面側に配置され、波加工されたクッショニングプレートと、
前記クッショニングプレートの前記ドリブンプレートと逆側の面に固定された第１焼結合金製パッドと、
前記ドリブンプレートの一部をバーリング加工及びカール曲げ加工することにより前記ドリブンプレートの第２面側に固定された第２焼結合金製パッドと、
を備え、
前記第１焼結合金製パッドはリベットにより前記クッショニングプレートに固定されており、
前記ドリブンプレートのバーリング加工は前記第１焼結合金製パッドを固定するリベットに対向する位置に施されている、
摩擦部材。A friction member of a clutch disk assembly fixed to the outer periphery of the clutch disk body,
An annular driven plate fixed to the input portion of the clutch disc body;
A cushioning plate disposed on the first surface side of the driven plate and wave processed;
A first sintered alloy pad fixed to the opposite surface of the cushioning plate to the driven plate;
A second sintered alloy pad fixed to the second surface side of the driven plate by burring and curling a part of the driven plate;
Equipped with a,
The first sintered alloy pad is fixed to the cushioning plate by rivets,
Burring of the driven plate is performed at a position facing a rivet for fixing the first sintered alloy pad,
Friction member. 前記クッショニングプレートは、内周端部が前記ドリブンプレートとともに前記クラッチディスク本体の入力部に固定されるとともに、半径方向に向かって波加工が施されており、
前記クッショニングプレート外周部を前記ドリブンプレートに対して半径方向に移動自在にかつ円周方向に移動不能に支持するスライド支持機構をさらに有している、
請求項１に記載の摩擦部材。The cushioning plate has an inner peripheral end fixed to the input part of the clutch disc body together with the driven plate, and is subjected to wave machining in the radial direction,
A slide support mechanism for supporting the cushioning plate outer peripheral portion so as to be movable in the radial direction and immovable in the circumferential direction with respect to the driven plate;
The friction member according to claim 1 . 前記スライド支持機構は、前記クッショニングプレートの外周端に外方から内方に向かって形成された半径方向の溝と、一端が前記ドリブンプレートに固定され前記溝を貫通するピンとを有している、請求項２に記載の摩擦部材。The slide support mechanism includes a radial groove formed on the outer peripheral end of the cushioning plate from the outside to the inside, and a pin having one end fixed to the driven plate and penetrating the groove. The friction member according to claim 2 . 請求項１から３のいずれかに記載の摩擦部材と、
前記摩擦部材が外周部に固定された入力側プレートと、
前記入力側プレートに所定の角度範囲内で相対回転自在に設けられた出力側部材と、
前記入力側プレートと出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー部と、
を備えたクラッチディスク組立体。The friction member according to any one of claims 1 to 3 ,
An input side plate in which the friction member is fixed to the outer periphery;
An output side member provided on the input side plate so as to be relatively rotatable within a predetermined angle range;
A damper portion elastically connecting the input side plate and the output side member in a circumferential direction;
A clutch disk assembly comprising:
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