JP3608247B2

JP3608247B2 - Torque converter lock-up clutch

Info

Publication number: JP3608247B2
Application number: JP11405395A
Authority: JP
Inventors: 英一笹田; 達也森下
Original assignee: Valeo Kapec Japan KK
Current assignee: Valeo Kapec Japan KK
Priority date: 1995-04-17
Filing date: 1995-04-17
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2020-01-05
Also published as: JPH08285038A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車等のトルクコンバータに内蔵されるロックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のロックアップクラッチは、トルクコンバータのポンプインペラとタービンランナとを直結させるもので、これにより、トルクコンバータの動力伝達効率を向上させることができる。
【０００３】
従来のロックアップクラッチとして、例えば特開昭５９−５８２５８号公報に示されるものが知られている。即ち、トルクコンバータのポンプインペラはフライホイールが連結されるコンバータカバーに一体的に連結され、タービンランナは出力軸に連結されるタービンハブを備えている。ロックアップクラッチは、内周が前記タービンハブに摺動自在に嵌合し、コンバータカバーに接離可能なピストンと、このピストンとタービンハブとの間を相対回動可能に連結するダンパとを備えている。このロックアップクラッチは、制御油圧により軸方向に移動して、ピストンがコンバータカバーに接離制御されることにより、ポンプインペラとタービンランナとの間の所定の結合状態を得る。即ち、ピストンがコンバータカバーから離れた状態では、ポンプインペラに入力された動力はトルクコンバータ内の作動油を介してタービンランナに伝達される。一方、ピストンがコンバータカバーに接すると、ポンプインペラとタービンランナとがロックアップクラッチを介して連結されることになり、ポンプインペラに入力された動力はロックアップクラッチを介してタービンランナに伝達され、出力軸に出力される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記ダンパは、ピストンに連結されたドライブプレートと、タービンハブに連結されたクラッチハブと、これらドライブプレートとクラッチハブとに形成した窓内に収容された圧縮ばねとを主要素として構成され、圧縮ばねの一端部がドライブプレートに形成した窓の端部およびピストンに形成した窪みの端部に接し、他端部がクラッチハブに形成した窓の端部に接して、ピストンとタービンハブに連結されるクラッチハブとを弾性的に相対回動可能に連結している。
【０００５】
圧縮ばねの一端部がピストンに形成した窪みの端部に接する構成であるため、この圧縮ばねの外周が窪みの内周に極めて近く、両者が不用意に接触する虞がある。作動中に圧縮ばねの外周が窪みの内周に接触すると、無用な摩擦力を生じ、所期する捩じり特性が得られなくなる虞がある。
【０００６】
本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出されたもので、作動中に圧縮ばねが接触して無用な摩擦力が生じることがなく、所期する捩じり特性を容易に得ることができるロックアップクラッチを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、とりわけ、内周が前記タービンハブに摺動自在に嵌合し、コンバータカバーに接離可能なピストンと、
該ピストンに連結され、円周方向に複数の窓を有するドライブプレートと、
該ドライブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、前記タービンハブに連結されたクラッチハブと、
前記ドライブプレートとクラッチハブとの複数の窓内にそれぞれ一対ずつ挿入され、ドライブプレートとクラッチハブとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねと、
該一対の圧縮ばね間に配置され、該一対の圧縮ばねを直列に作用させる遊動子とを備え、
該遊動子に、前記圧縮ばねの外周側の一部を覆って、この圧縮ばねの他部材への干渉を防止する保持突起を付属させた構成にしてある。
【０００８】
また、前記遊動子のそれぞれは外周側が環状連結部によって連結され、この環状連結部が、ピストンとドライブプレートとの間で案内されるように構成してある。
【０００９】
【作用】
このロックアップクラッチは、制御油圧により軸方向に移動して、ピストンがコンバータカバーに接離制御されることにより、ポンプインペラとタービンランナとの間の所定の結合状態を得る。即ち、ピストンがコンバータカバーから離れた状態では、ポンプインペラに入力された動力はトルクコンバータ内の作動油を介してタービンランナに伝達され、ロックアップクラッチは作動しない。一方、ピストンがコンバータカバーに接すると、ポンプインペラとタービンランナとがロックアップクラッチを介して連結されることになり、ポンプインペラに入力された動力は、ロックアップクラッチのピストン、ドライブプレート、圧縮ばね、クラッチハブを介してタービンランナに伝達され、出力軸に出力される。
【００１０】
このとき、圧縮ばねは、遊動子に付属した保持突起によって、その外周側の一部が覆われて他部材への干渉が防止されているから、この圧縮ばねが作動中に他部材に接触して無用な摩擦力が生じることがなく、所期する捩じり特性を容易に得ることができる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１は本発明の実施例を示すロックアップクラッチの平面図で、左側半分はドライブプレートおよびクラッチハブを取り除いて示し、右側の下側１／４はクラッチハブを取り除いて示す図面である。また、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
図において１はロックアップクラッチで、このロックアップクラッチ１はポンプインペラ２に一体的に連結されたコンバータカバー３とタービンランナ４との間に収容配置してある。５はタービンランナ４の内周部が取付けられたタービンハブで、このタービンハブ５はボス部６とフランジ部７を備えている。ボス部６の内周にはスプライン８を形成し、このスプライン８を介して出力軸９に連結可能である。フランジ部７の側面にはタービンランナ４の内周側および後述するクラッチハブの内周側がリベット１０によって取付けられる。
【００１４】
前記ロックアップクラッチ１は、内周がタービンハブ５のボス部６外周に摺動自在に嵌合して、ポンプインペラ２に一体のコンバータカバー３に接離可能な環状のピストン１２と、このピストン１２とタービンハブ５とを弾性的に相対回動可能に連結するダンパ１３とを主要素として構成されている。
【００１５】
前記ピストン１２は圧延鋼板材料からなり、環状の窪み１４を有すると共に、外周側にはフランジ１５を形成し、内周側にはタービンハブ５のボス部６外周に図外のシール部材を介して摺動自在に嵌合する筒状部１６を形成してある。
【００１６】
１８はコンバータカバー３に面して、窪み１４とフランジ１５との間に位置してピストン１２に貼着された摩擦材で、この摩擦材１８はコンバータカバー３に接した状態において、ピストン１２とコンバータカバー３との摩擦接合を司ると共に、ピストン１２の両側に形成される第１油圧室１９と第２油圧室２０との間の密封封止を司る。
【００１７】
前記ダンパ１３は、ドライブプレート２１と、クラッチハブ２２と、これらドライブプレート２１とクラッチハブ２２とのそれぞれ対応した位置に形成した複数の窓２３，２４内にそれぞれ収容され、ドライブプレート２１とクラッチハブ２２との弾性的相対回動を許容する一対の圧縮ばね２５と、この一対の圧縮ばね２５を直列に作用させる遊動子２６とを主要素として構成してある。
【００１８】
前記ドライブプレート２１は圧延鋼板材料からなり、外周側がリベット２７によってピストン１２に連結され、内周側には円周方向に複数個、この実施例で４個の窓２３を形成してある。各窓２３の円周方向の端部２８は、全体として圧縮ばね２５の端部を受けるばね座を形成しており、このためこの端部２８には、ピストン１２への連結部よりも内周側で窪み１４側への折曲げ部２８ａと、この折曲げ部２８ａから半径方向内方へ延びるばね座部２８ｂと、このばね座部２８ｂからタービンランナ４側へ折曲げられた内周部２８ｃと、この内周部２８ｃから半径方向外方へ折曲げられたばね座部２８ｄを形成してある。また、窓２３の内外周側の端部２９には、圧縮ばね２５の外周の一部を覆ってこの圧縮ばね２５の飛出しを防止するために、保持突起２９ａ，２９ｂが折曲げ形成してある。これら保持突起２９ａ，２９ｂはタービンランナ４側へ延びており、圧縮ばね２５のタービンランナ４側への飛出しを防止する。
【００１９】
クラッチハブ２２は圧延鋼板材料からなり、略環状で、内周側がリベット１０によってタービンハブ５に取付けられており、中央部分に傾斜部３０が形成され、外周側には前記ドライブプレート２１の窓２３に対応して窓２４が４個形成してある。この窓２４は外周側が解放しており、この窓２４の円周方向の端部３１はタービンランナ４から離れる方向に折曲げられて、ばね座部３１ａを形成してある。また、端部３１近傍の傾斜部３０の一部は、窓２４の開口面積が小さくなるように切り残しされ、圧縮ばね２５の飛出しを防止する保持突起２４ａとなっている。
【００２０】
圧縮ばね２５は図１に最もよく示されるように、内外二重の入れ子型であって、対応する窓２３，２４内に一対ずつ収容配置してある。
【００２１】
遊動子２６は、ロックアップクラッチ１の内周側に向かって収斂するテーパ形状で、前記一対の圧縮ばね２５の間に配置されており、この一対の圧縮ばね２５を窓２３，２４内で直列に作用させる。したがって、この実施例のダンパ１３はドライブプレート２１とクラッチハブ２２が相対回動するとき、対応する窓２３，２４内で直列に作用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ることになる。また、それぞれの遊動子２６は外周側において環状連結部３２によって相互に連結されており、この環状連結部３２が、ドライブプレート２１の折曲げ部２８ａの外周側に載置され、ピストン１２とドライブプレート２１との間で案内されている。
【００２２】
また、この遊動子２６には、図３および図４に最も良く示されるように、円周方向の両側に、圧縮ばね２５の外周側の一部を覆ってこの圧縮ばね２５の他部材への干渉を防止する保持突起３３を形成してある。この保持突起３３は、環状連結部３２に連なる平面部３３ａと折曲げ部３３ｂとから構成してあり、折曲げ部３３ｂがピストン１２側へ延び、圧縮ばね２５が他部材、特にピストン１２と干渉するのを防止する。尚、圧縮ばね２５の端面は遊動子２６に接しているため、圧縮ばね２５と保持突起３３間の摺動量は、圧縮ばね２５に対する他部材の相対回動量に比べて少ない。
【００２３】
ドライブプレート２１に形成した窓２３の端部２８およびクラッチハブ２２に形成した窓２４の端部３１に接する圧縮ばね２５の端部には、リテーナ３４を設けてある。このリテーナ３４は、好ましくは表面に硬化処理および潤滑処理を施してある。
【００２４】
斯かる構成にあっては、コンバータカバー３に図外のフライホイールが連結されており、このフライホイールから入力される駆動力によってポンプインペラ２が回転駆動される。ここで、図外の制御装置により第１油圧室１９の油圧に対して第２油圧室２０の油圧が相対的に高められると、ピストン１２が第２油圧室２０の油圧に押されて、ロックアップクラッチ１全体がコンバータカバー３側へ移動し、ピストン１２に貼着した摩擦材１８がコンバータカバー３に圧接する。これにより、ポンプインペラ２とタ−ビンランナ４とはロックアップクラッチ１を介して連結される。したがって、ポンプインペラ２の駆動力は、摩擦材１８を介してピストン１２に伝達され、ダンパ１３のドライブプレート２１、圧縮ばね２５及びクラッチハブ２２を介してタービンハブ５に伝わり、出力軸９に出力される。このとき、対応する窓２３，２４内に収容した一対の圧縮ばね２５は直列に作用するからばね定数が小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正な捩じり弾性を得る。
【００２５】
一方、第１油圧室１９の油圧が相対的に高められると、ピストン１２が第１油圧室１９内の油圧で押し戻されて、ロックアップクラッチ１全体がタービンランナ４側に移動して摩擦材１８がコンバータカバー３から離れる。これにより、ポンプインペラ２とタ−ビンランナ４との間のロックアップクラッチ１を介しての連結は解除され、ポンプインペラ２からの駆動力は、コンバータ内部の作動油を介してタービンランナ４に伝達され、タービンハブ５を介して出力軸９に出力される。
【００２６】
ここで、第１油圧室１９と第２油圧室２０との相対油圧が変化することによって、ピストン１２が移動し、圧縮ばね２５とクラッチハブ２２に形成した窓２４の端部３１との間で摺動を繰り返えすが、この摺動時の摩耗は、圧縮ばね２５の端部に表面硬化処理および潤滑処理を施したリテーナ３４が設けてあることにより、有利に防止される。
【００２７】
また、遊動子２６に設けた保持突起３３が、圧縮ばね２５の外周の一部分を覆ってこの圧縮ばね２５が他部材と接触することを防止する。
【００２８】
これによって、圧縮ばね２５は、遊動子２６に付属した保持突起３１によって、その外周側の一部が覆われて他部材への干渉が防止されているから、作動中に圧縮ばね２５が他部材に接触して無用な摩擦力が生じることがなく、所期する捩じり特性を容易に得ることができる。
【００２９】
また、前記遊動子２６のそれぞれは外周側において環状連結部３２によって相互に連結されており、この環状連結部３２が、ピストン１２とドライブプレート２１との間で案内されるから、この遊動子２６の作動が円滑で、窓２３，２４内に収装した一対の圧縮ばね２５の直列作用が円滑に行われる。さらに、遊動子２６は、環状連結部３２がクラッチハブ２２の外周側に配置されているため、クラッチハブ２２と同一材料からの形成が可能である。
【００３０】
以上、実施例を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施例に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３１】
例えば、遊動子２６に付属する保持突起３３をピストン１２側へのみ設けた実施例について述べたが、遊動子２６の円周方向両側に設ける保持突起３３の突出方向を左右で異なる方向とすることも可能である。これにより、ドライブプレート２１の窓２３の外周側に設けた保持突起２９ａを廃止することが可能で、ドライブプレート２１の形状の簡素化が図られる。
【００３２】
また、クラッチハブ２２の５ターブンハブ５への連結は、リベット結合のみならず、動力伝達可能なスプライン結合等各種の連結手段が適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、コンバータカバーが一体的に連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、内周が前記タービンハブに摺動自在に嵌合し、コンバータカバーに接離可能なピストンと、該ピストンに連結され、円周方向に複数の窓を有するドライブプレートと、該ドライブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、前記タービンハブに連結されたクラッチハブと、前記ドライブプレートとクラッチハブとの複数の窓内にそれぞれ一対ずつ挿入され、ドライブプレートとクラッチハブとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねと、該一対の圧縮ばね間に配置され、該一対の圧縮ばねを直列に作用させる遊動子とを備え、該遊動子に、前記圧縮ばねの外周側の一部を覆って、圧縮ばねの他部材への干渉を防止する保持突起を付属させたことにより、圧縮ばねは、遊動子に付属した保持突起によってその外周側の一部が覆われて他部材への干渉が防止される。これにより、作動中に圧縮ばねが他部材に接触して無用な摩擦力が生じることがなく、所期する捩じり特性を容易に得ることができる。
【００３４】
また、前記遊動子のそれぞれが外周側において環状連結部によって連結され、この環状連結部が、ピストンとドライブプレートとの間で案内されることにより、作動が円滑となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すロックアップクラッチの平面図で、左側半分はドライブプレートおよびクラッチハブを取り除いて示し、右側の下側１／４はクラッチハブを取り除いて示す図面である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示す遊動子の平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ロックアップクラッチ
２ポンプインペラ
３コンバータカバー
４タービンランナ
５タービンハブ
１２ピストン
２１ドライブプレート
２２クラッチハブ
２３，２４窓
２５圧縮ばね
２６遊動子
３２環状連結部
３３保持突起[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a lockup clutch built in a torque converter of an automobile or the like.
[0002]
[Prior art]
This type of lock-up clutch directly connects the pump impeller of the torque converter and the turbine runner, thereby improving the power transmission efficiency of the torque converter.
[0003]
As a conventional lock-up clutch, for example, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-58258 is known. That is, the pump impeller of the torque converter is integrally connected to the converter cover to which the flywheel is connected, and the turbine runner includes a turbine hub connected to the output shaft. The lock-up clutch includes a piston whose inner periphery is slidably fitted to the turbine hub and can be contacted and separated from the converter cover, and a damper that connects the piston and the turbine hub so as to be relatively rotatable. ing. The lockup clutch moves in the axial direction by the control hydraulic pressure, and the piston is controlled to contact and separate from the converter cover, thereby obtaining a predetermined coupling state between the pump impeller and the turbine runner. That is, in a state where the piston is separated from the converter cover, the power input to the pump impeller is transmitted to the turbine runner via the hydraulic oil in the torque converter. On the other hand, when the piston comes into contact with the converter cover, the pump impeller and the turbine runner are connected via the lockup clutch, and the power input to the pump impeller is transmitted to the turbine runner via the lockup clutch. Output to the output shaft.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The damper is mainly composed of a drive plate connected to the piston, a clutch hub connected to the turbine hub, and a compression spring housed in a window formed in the drive plate and the clutch hub. One end of the spring is in contact with the end of the window formed in the drive plate and the end of the recess formed in the piston, and the other end is in contact with the end of the window formed in the clutch hub, and is connected to the piston and the turbine hub. The clutch hub is elastically connected to be relatively rotatable.
[0005]
Since one end portion of the compression spring is in contact with the end portion of the recess formed in the piston, the outer periphery of the compression spring is very close to the inner periphery of the recess, and there is a possibility that both may inadvertently come into contact with each other. If the outer periphery of the compression spring comes into contact with the inner periphery of the depression during operation, unnecessary frictional force may be generated, and the desired torsional characteristics may not be obtained.
[0006]
The present invention has been devised in view of such conventional circumstances, and it is possible to easily obtain the desired torsional characteristics without causing unnecessary frictional force due to contact of the compression spring during operation. An object of the present invention is to provide a lockup clutch that can be used.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In view of this, the present invention, in particular, has a piston that is slidably fitted to the turbine hub and that can be brought into and out of contact with the converter cover.
A drive plate coupled to the piston and having a plurality of circumferential windows;
A clutch hub having a plurality of windows corresponding to the windows of the drive plate and coupled to the turbine hub;
A compression spring that is inserted into each of the plurality of windows of the drive plate and the clutch hub and allows elastic relative rotation between the drive plate and the clutch hub;
An idler disposed between the pair of compression springs and acting in series with the pair of compression springs;
The idler is provided with a holding projection that covers a part of the outer periphery of the compression spring and prevents interference with the other members of the compression spring.
[0008]
Each of the sliders is connected to the outer peripheral side by an annular connecting portion, and the annular connecting portion is guided between the piston and the drive plate.
[0009]
[Action]
The lockup clutch moves in the axial direction by the control hydraulic pressure, and the piston is controlled to contact and separate from the converter cover, thereby obtaining a predetermined coupling state between the pump impeller and the turbine runner. That is, when the piston is separated from the converter cover, the power input to the pump impeller is transmitted to the turbine runner via the hydraulic oil in the torque converter, and the lockup clutch does not operate. On the other hand, when the piston comes into contact with the converter cover, the pump impeller and the turbine runner are connected via the lock-up clutch, and the power input to the pump impeller is supplied to the piston, drive plate, and compression spring of the lock-up clutch. Then, it is transmitted to the turbine runner via the clutch hub and output to the output shaft.
[0010]
At this time, the compression spring is covered with the holding projection attached to the slider so that a part of the outer peripheral side is covered to prevent interference with the other member. Therefore, the compression spring comes into contact with the other member during operation. Therefore, the desired torsional characteristics can be easily obtained without generating unnecessary frictional force.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 1 is a plan view of a lockup clutch according to an embodiment of the present invention, in which the left half is shown with the drive plate and the clutch hub removed, and the lower right quarter is the drawing with the clutch hub removed. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[0013]
In the figure, reference numeral 1 denotes a lock-up clutch. The lock-up clutch 1 is accommodated between a converter cover 3 and a turbine runner 4 which are integrally connected to a pump impeller 2. Reference numeral 5 denotes a turbine hub to which an inner peripheral portion of the turbine runner 4 is attached. The turbine hub 5 includes a boss portion 6 and a flange portion 7. A spline 8 is formed on the inner periphery of the boss 6, and can be connected to the output shaft 9 via the spline 8. An inner peripheral side of the turbine runner 4 and an inner peripheral side of a clutch hub described later are attached to side surfaces of the flange portion 7 by rivets 10.
[0014]
The lock-up clutch 1 includes an annular piston 12 whose inner periphery is slidably fitted to the outer periphery of the boss portion 6 of the turbine hub 5, and can be contacted and separated from the converter cover 3 integrated with the pump impeller 2. 12 and the damper 13 which connects the turbine hub 5 elastically so that relative rotation is possible is comprised as a main element.
[0015]
The piston 12 is made of a rolled steel plate material, has an annular recess 14, forms a flange 15 on the outer peripheral side, and on the outer peripheral side of the boss 6 of the turbine hub 5 via a seal member (not shown). A cylindrical portion 16 that is slidably fitted is formed.
[0016]
18 is a friction material that faces the converter cover 3 and is located between the recess 14 and the flange 15 and is attached to the piston 12. The friction material 18 is in contact with the converter cover 3 in a state where it is in contact with the piston 12. In addition to governing the frictional connection with the converter cover 3, the seal sealing between the first hydraulic chamber 19 and the second hydraulic chamber 20 formed on both sides of the piston 12 is performed.
[0017]
The damper 13 is accommodated in a drive plate 21, a clutch hub 22, and a plurality of windows 23 and 24 formed at positions corresponding to the drive plate 21 and the clutch hub 22, respectively. The main elements are a pair of compression springs 25 that allow elastic relative rotation with 22 and an idler 26 that causes the pair of compression springs 25 to act in series.
[0018]
The drive plate 21 is made of a rolled steel plate material, and the outer peripheral side is connected to the piston 12 by a rivet 27, and a plurality of windows 23 in this embodiment are formed on the inner peripheral side in the circumferential direction. The circumferential end portion 28 of each window 23 forms a spring seat that receives the end portion of the compression spring 25 as a whole. For this reason, the end portion 28 has an inner peripheral portion that is closer to the inner periphery than the connecting portion to the piston 12. A bent portion 28a toward the depression 14 on the side, a spring seat portion 28b extending radially inward from the bent portion 28a, and an inner peripheral portion 28c bent from the spring seat portion 28b to the turbine runner 4 side. And a spring seat 28d bent outward in the radial direction from the inner peripheral portion 28c. In addition, holding projections 29a and 29b are formed at the end 29 on the inner and outer peripheral sides of the window 23 so as to cover a part of the outer periphery of the compression spring 25 and prevent the compression spring 25 from jumping out. is there. These holding projections 29a and 29b extend to the turbine runner 4 side and prevent the compression spring 25 from jumping out to the turbine runner 4 side.
[0019]
The clutch hub 22 is made of a rolled steel plate material, has a substantially annular shape, has an inner peripheral side attached to the turbine hub 5 by a rivet 10, an inclined portion 30 is formed in the center portion, and a window 23 of the drive plate 21 on the outer peripheral side. Corresponding to four windows 24 are formed. The window 24 is open on the outer peripheral side, and a circumferential end 31 of the window 24 is bent away from the turbine runner 4 to form a spring seat 31a. Further, a part of the inclined portion 30 in the vicinity of the end portion 31 is left so as to reduce the opening area of the window 24, and serves as a holding protrusion 24 a that prevents the compression spring 25 from jumping out.
[0020]
As best shown in FIG. 1, the compression spring 25 is an inner and outer double nested type, and is housed and disposed in a pair of corresponding windows 23 and 24.
[0021]
The idler 26 has a tapered shape that converges toward the inner peripheral side of the lockup clutch 1, and is disposed between the pair of compression springs 25. The pair of compression springs 25 are connected in series within the windows 23 and 24. To act on. Therefore, in the damper 13 of this embodiment, when the drive plate 21 and the clutch hub 22 rotate relative to each other, the four spring groups acting in series in the corresponding windows 23 and 24 act in parallel to obtain elasticity. Become. Further, each of the sliders 26 is connected to each other by an annular connecting portion 32 on the outer peripheral side, and this annular connecting portion 32 is placed on the outer peripheral side of the bent portion 28a of the drive plate 21, and is connected to the piston 12 and the drive. Guided between the plates 21.
[0022]
Further, as best shown in FIG. 3 and FIG. 4, the idler 26 covers a part of the outer peripheral side of the compression spring 25 on both sides in the circumferential direction so as to connect to other members of the compression spring 25. A holding projection 33 is formed to prevent interference. The holding projection 33 includes a flat portion 33a and a bent portion 33b connected to the annular connecting portion 32. The bent portion 33b extends toward the piston 12, and the compression spring 25 interferes with other members, particularly the piston 12. To prevent it. Since the end surface of the compression spring 25 is in contact with the idler 26, the sliding amount between the compression spring 25 and the holding projection 33 is smaller than the relative rotation amount of the other members with respect to the compression spring 25.
[0023]
A retainer 34 is provided at the end of the compression spring 25 that contacts the end 28 of the window 23 formed in the drive plate 21 and the end 31 of the window 24 formed in the clutch hub 22. The retainer 34 is preferably subjected to a hardening process and a lubricating process on the surface.
[0024]
In such a configuration, a flywheel (not shown) is connected to the converter cover 3, and the pump impeller 2 is rotationally driven by a driving force input from the flywheel. Here, when the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber 20 is relatively increased with respect to the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 19 by a control device (not shown), the piston 12 is pushed by the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber 20 and locked. The entire up-clutch 1 moves to the converter cover 3 side, and the friction material 18 adhered to the piston 12 presses against the converter cover 3. Thereby, the pump impeller 2 and the turbine runner 4 are connected via the lock-up clutch 1. Accordingly, the driving force of the pump impeller 2 is transmitted to the piston 12 via the friction material 18, transmitted to the turbine hub 5 via the drive plate 21, the compression spring 25 and the clutch hub 22 of the damper 13, and output to the output shaft 9. Is done. At this time, since the pair of compression springs 25 accommodated in the corresponding windows 23 and 24 act in series, the spring constant is small, and the vibration is exerted with a long deflection amplitude, and the four spring groups acting in series are arranged in parallel. To obtain proper torsional elasticity.
[0025]
On the other hand, when the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 19 is relatively increased, the piston 12 is pushed back by the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 19, and the entire lockup clutch 1 moves to the turbine runner 4 side and the friction material 18. Moves away from the converter cover 3. As a result, the connection between the pump impeller 2 and the turbine runner 4 via the lockup clutch 1 is released, and the driving force from the pump impeller 2 is transmitted to the turbine runner 4 via the hydraulic oil inside the converter. And output to the output shaft 9 via the turbine hub 5.
[0026]
Here, when the relative hydraulic pressure between the first hydraulic chamber 19 and the second hydraulic chamber 20 changes, the piston 12 moves, and between the compression spring 25 and the end 31 of the window 24 formed in the clutch hub 22. Although sliding is repeated, wear during sliding is advantageously prevented by providing a retainer 34 that has undergone surface hardening treatment and lubrication treatment at the end of the compression spring 25.
[0027]
Further, the holding projection 33 provided on the movable element 26 covers a part of the outer periphery of the compression spring 25 and prevents the compression spring 25 from coming into contact with other members.
[0028]
As a result, the compression spring 25 is partially covered by the holding protrusion 31 attached to the slider 26 to prevent interference with other members, so that the compression spring 25 is not affected by other members during operation. The desired torsional characteristics can be easily obtained without causing unnecessary frictional force upon contact with the surface.
[0029]
Further, each of the sliders 26 is connected to each other by an annular connecting portion 32 on the outer peripheral side, and the annular connecting portion 32 is guided between the piston 12 and the drive plate 21. And the series action of the pair of compression springs 25 housed in the windows 23 and 24 is smoothly performed. Further, since the annular coupling portion 32 is disposed on the outer peripheral side of the clutch hub 22, the idler 26 can be formed from the same material as the clutch hub 22.
[0030]
As mentioned above, although the Example was described based on drawing, a concrete structure is not restricted to this Example, It can change in the range which does not deviate from the summary of invention.
[0031]
For example, the embodiment has been described in which the holding projections 33 attached to the slider 26 are provided only on the piston 12 side. However, the protruding directions of the holding projections 33 provided on both sides in the circumferential direction of the slider 26 are different in the left and right directions. Is also possible. As a result, the holding projection 29a provided on the outer peripheral side of the window 23 of the drive plate 21 can be eliminated, and the shape of the drive plate 21 can be simplified.
[0032]
For coupling the clutch hub 22 to the 5-turbine hub 5, not only rivet coupling but also various coupling means such as spline coupling capable of transmitting power can be applied.
[0033]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, there is provided a lockup clutch capable of directly connecting a pump impeller having a converter cover integrally connected thereto and a turbine runner having a turbine hub connected to an output shaft. A piston whose inner periphery is slidably fitted to the turbine hub and can be contacted and separated from the converter cover, a drive plate connected to the piston and having a plurality of windows in the circumferential direction, and a window of the drive plate A plurality of windows corresponding to the turbine hub, and a pair of the clutch hub connected to the turbine hub and a plurality of windows of the drive plate and the clutch hub, respectively, and elastic between the drive plate and the clutch hub. A compression spring that allows relative relative rotation, and an idler that is disposed between the pair of compression springs and acts in series with the pair of compression springs. By attaching a holding projection that covers a part of the outer peripheral side of the compression spring to prevent interference with the other members of the compression spring, the compression spring can be Part of the side is covered to prevent interference with other members. As a result, the compression spring does not come into contact with another member during operation and an unnecessary frictional force is not generated, and the expected torsional characteristics can be easily obtained.
[0034]
Further, each of the sliders is connected by an annular connecting portion on the outer peripheral side, and the annular connecting portion is guided between the piston and the drive plate, so that the operation becomes smooth.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a lock-up clutch according to an embodiment of the present invention, in which a left half is shown with a drive plate and a clutch hub removed, and a lower right quarter is a drawing with the clutch hub removed.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
3 is a plan view of the idler shown in FIG. 1. FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lockup clutch 2 Pump impeller 3 Converter cover 4 Turbine runner 5 Turbine hub 12 Piston 21 Drive plate 22 Clutch hubs 23 and 24 Window 25 Compression spring 26 Slider 32 Annular connection part 33 Holding protrusion

Claims

コンバータカバーが一体的に連結されたポンプインペラと、出力軸に連結されるタービンハブを備えたタービンランナとを直結可能なロックアップクラッチであって、
内周が前記タービンハブに摺動自在に嵌合し、コンバータカバーに接離可能なピストンと、
該ピストンに連結され、円周方向に複数の窓を有するドライブプレートと、
該ドライブプレートの窓に対応する複数の窓を有し、前記タービンハブに連結されたクラッチハブと、
前記ドライブプレートとクラッチハブとの複数の窓内にそれぞれ一対ずつ挿入され、ドライブプレートとクラッチハブとの間の弾性的相対回動を許容する圧縮ばねと、
該一対の圧縮ばね間に配置され、該一対の圧縮ばねを直列に作用させる遊動子とを備え、
該遊動子に、前記圧縮ばねの外周側の一部を覆って、この圧縮ばねの他部材への干渉を防止する保持突起を付属させたことを特徴とする、トルクコンバータのロックアップクラッチ。A lock-up clutch capable of directly connecting a pump impeller with a converter cover integrally connected to a turbine runner with a turbine hub connected to an output shaft,
A piston whose inner periphery is slidably fitted to the turbine hub, and can be moved toward and away from the converter cover;
A drive plate coupled to the piston and having a plurality of circumferential windows;
A clutch hub having a plurality of windows corresponding to the windows of the drive plate and coupled to the turbine hub;
A compression spring that is inserted into each of the plurality of windows of the drive plate and the clutch hub, and allows elastic relative rotation between the drive plate and the clutch hub;
An idler disposed between the pair of compression springs and acting in series with the pair of compression springs;
A lock-up clutch for a torque converter, characterized in that a retaining projection for covering a part of the outer periphery of the compression spring and preventing interference with other members of the compression spring is attached to the idler.

前記遊動子のそれぞれは外周側が環状連結部によって連結されており、この環状連結部が、ピストンとドライブプレートとの間で案内されてなる、請求項１記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。The lockup clutch for a torque converter according to claim 1, wherein each of the sliders is connected to an outer peripheral side by an annular connecting portion, and the annular connecting portion is guided between a piston and a drive plate.