JP3607974B2

JP3607974B2 - Undercarriage of car body

Info

Publication number: JP3607974B2
Application number: JP00672899A
Authority: JP
Inventors: 康彦勝又
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-01-13
Filing date: 1999-01-13
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2019-01-13
Also published as: JP2000203462A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体の下部構造に関し、特に、車体の各側部に配置され、前後方向へ伸びるロッカと、このロッカに連結され、上方へ伸びるフロントピラーとを備える自動車の車体の下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前進走行している自動車のタイヤの幅方向外側面から中央に向けてトレッドの４０％が障害物に衝突するときの対策、いわゆるオフセット衝突の対策として、ロッカ先端部をフロントピラーよりも前方に突出することがある（特開平２−２１２２８０号公報）。これによれば、オフセット衝突してタイヤが後退するとき、ロッカの前方に突出した部分がタイヤからの衝突荷重を受けて変形し、エネルギ吸収すると共に、衝突荷重をロッカを介して車体に伝える。従って、ロッカとフロントピラーとの連結部に階段状のブレースを配置して、より多くの衝突荷重をロッカに伝えようとするもの（特開平４−２３８７８３号公報）と比べて、フロントピラーへの影響を少なくすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ロッカ先端部をフロントピラーより前方へ突出する場合、タイヤからの衝突荷重をロッカを介して車体に伝え、オフセット衝突によるフロントピラーへの影響を少なくするには、ロッカ先端部がタイヤと接触するタイミングを早めることが有効である。そして、そのタイミングは、ロッカ先端部とタイヤとの接触面積が大きくなるほど早くなる。そのため、タイミングを早める観点からは、ロッカ先端部を上方へ持ち上げ、タイヤとロッカとのオーバーラップ量を大きくすることが好ましい。
【０００４】
反面、タイヤとロッカとのオーバーラップ量を大きくすると、持ち上げた部分のモーメントアームが大きくなり、曲げモーメントが大きくなってロッカが曲げ変形しやすくなる。
【０００５】
本発明は、ロッカ先端部がタイヤと接触するタイミングを可及的に早めることができ、ロッカに働く曲げモーメントを小さくすることができる、自動車の車体の下部構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の各側部に配置され、前後方向へ伸びるロッカと、このロッカに連結され、上方へ伸びるフロントピラーとを備える自動車の車体の下部構造である。前記ロッカは、２枚のパネルそれぞれが有する２つのフランジの互いに対向するものを接合して閉じ構造に形成され、かつ、フランジの接合部が上下に位置するように配置される。さらに、前記フロントピラーとの連結部より後方に位置する難変形部と、前記フロントピラーとの連結部より前方に位置する易変形部とからなり、この易変形部は、前記難変形部のフランジを除く上面から上方に、前記フランジの高さの範囲内で持ち上げられた上面を有する。
【０００７】
【作用及び効果】
前進走行している自動車がオフセット衝突したとき、前輪のタイヤが後退すると、タイヤはロッカの易変形部と接触し、易変形部を変形させる。易変形部は変形して衝突荷重が持つエネルギを吸収する一方で、衝突荷重をロッカの難変形部を経て車体に伝える。
【０００８】
ロッカの易変形部がフロントピラーとの連結部より前方にあるため、タイヤから衝突荷重を受けたとき変形しやすく、この変形によって衝突荷重が持つエネルギの一部を吸収することができる。
【０００９】
ロッカの易変形部が難変形部の上面から上方に持ち上げられた上面を有し、易変形部の断面積が大きくなっていることから、ロッカの易変形部とタイヤとのオーバーラップ量が多くなり、易変形部がタイヤと接触するタイミングが早くなる。その結果、タイヤからの衝突荷重をロッカを経て車体に効果的に伝えることができる。また、ロッカの易変形部の上面が難変形部の上面から持ち上げられているが、その持ち上げ量はフランジの高さの範囲内であるため、ロッカに働く曲げモーメントを最小に保つことができる。すなわち、本発明によれば、ロッカに働く曲げモーメントを最小に保ちつつ、ロッカとタイヤとが接触するタイミングを早め、オフセット衝突時の衝突荷重をロッカを経て車体に効果的に伝えることができる。これによって、オフセット衝突によるフロントピラーへの影響を少なくすることができ、オフセット衝突時のフロントピラーの後退を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
自動車の車体の下部構造は、斜視状態を示す図１と、平面状態を模式的に示す図２と、分解斜視状態を示す図３とを参照すると、車体の各側部に配置され、前後方向へ伸びるロッカ１０と、ロッカ１０に連結され、上方へ伸びるフロントピラー１２とを備える自動車の車体の下部構造である。ロッカ１０の前方には前輪タイヤ１４が配置される。前記の下部構造自体は公知であるため、詳細な説明は省略する。
【００１１】
ロッカ１０は、２枚のパネルそれぞれが有する２つのフランジの互いに対向するものを接合して閉じ構造に形成され、かつ、フランジの接合部が上下に位置するように配置されている。ロッカ１０は、フロントピラー１２との連結部１７より後方に位置する難変形部１６と、フロントピラー１２との連結部１７より前方に位置する易変形部１８とからなる。
【００１２】
図示の実施例では、サイドメンバアウタパネル２０と、ロッカ補強パネル２２と、フロントピラー補強パネル２４と、サイドメンバインナパネル２６と、ロッカインナパネル２８とによってロッカ１０と、フロントピラー１２とが形成されている。各パネルには必要な凹凸形状が付けられている。
【００１３】
サイドメンバアウタパネル２０の内側にロッカ補強パネル２２を配置し、サイドメンバアウタパネル２０のフランジ３０，３１をロッカ補強パネル２２のフランジ３２，３３とそれぞれ重ね合わせる。ロッカ補強パネル２２の内側にフロントピラー補強パネル２４を配置し、サイドメンバアウタパネル２０のフランジ３０をフロントピラー補強パネル２４のフランジ３４と、またロッカ補強パネル２２のフランジ３３をフロントピラー補強パネル２４のフランジ３５と重ね合わせる。フロントピラー補強パネル２４の内側にサイドメンバインナパネル２６を配置し、フロントピラー補強パネル２４のフランジ３４，３５をサイドメンバインナパネル２６のフランジ３６，３７とそれぞれ重ね合わせる。そして、サイドメンバインナパネル２６の内側にロッカインナパネル２８を配置し、ロッカ補強パネル２２のフランジ３２，３３をロッカインナパネル２８のフランジ３８，３９にそれぞれ重ね合わせる。
【００１４】
重ね合わせたフランジ相互をスポット溶接し、さらにロッカ補強パネル２２の下側のフランジ４０とロッカインナパネル２８の下側のフランジ４１とをスポット溶接し、その他の必要部位にスポット溶接して、それぞれ閉じ構造のロッカ１０と、フロントピラー１２とが形成されている。フランジ相互をスポット溶接する際、ロッカ１０ではフランジの接合部４２，４３が上下に位置するようにする。ロッカ１０とフロントピラー１２とを形成すると、ロッカ１０にはフロントピラー１２との連結部１７と、この連結部１７の後方の難変形部１６と、連結部１７の前方の易変形部１８とが存在することとなる。ここで、難変形部といい、易変形部というのは、易変形部の方がオフセット衝突したとき、難変形部よりも変形しやすいことを示すに留まり、難変形部が変形しないことを意味するものではない。
【００１５】
ロッカ１０は、図示の実施例では、上方のフランジ接合部４２において３つないし４つのフランジを重ね合わせ、下方のフランジ接合部４３において２つのフランジを重ね合わせて形成されているが、ロッカ１０を閉じ構造に形成するには、基本的には２枚のパネルそれぞれの２つのフランジを重ね合わせて接合すればよい。
【００１６】
模式的な図４を参照すると、ロッカ１０のフロントピラー１２との連結部１７より前方にある易変形部１８は、難変形部１６のフランジ５０を除く上面５１から上方に、フランジ５０の高さの範囲内で持ち上げられた上面５２を有する。タイヤ１４とロッカ１０とが接触する際、タイヤ１４からの入力が支配的になるのは、易変形部１８のフランジ５３の付け根にできる線である。そこで、本発明では易変形部１８の上面５２を持ち上げ、フランジ５３の付け根線のレベルを変える。
【００１７】
ロッカ１０の難変形部１６の上面５１の路面からの高さをＡ、難変形部１６のフランジ５０の高さをＢ、タイヤ１４の中心高さをｈ、易変形部１８の上面５２の上面５１からの持ち上げ量をＨとするとき、持ち上げ量Ｈは次のようにして定めることができる。
【００１８】
ｈ≦Ａのとき
ロッカ１０の易変形部１８の上面５２の高さに関係なく、ロッカ１０とタイヤ１４との接触タイミングは同じである。したがって、タイヤ１４がロッカ１０を押しつぶすにつれ、易変形部１８の上面５２の高さ＞Ａ＋Ｂとなるとき、モーメントが発生する。このときの持ち上げ量Ｈと、ロッカに働くモーメントによるフロントピラー後退量との関係は図５の（ａ）となる。よって、０≦Ｈ≦Ｂを満たすことが適切である。
【００１９】
Ａ＜ｈ≦Ａ＋Ｂのとき
ロッカに働くモーメントと、ロッカとタイヤとのオーバーラップ量との最も良い平衡は、易変形部１８の上面５２の高さ＝ｈである。
【００２０】
ｈ＞Ａ＋Ｂのとき
ロッカ１０の難変形部１６のうち連結部のアール部分５４近傍では、難変形部１６にあるフランジ５０が易変形部１８に働くモーメントにより押し曲げられ、易変形部１８のフランジ５３の付け根線を押し下げる。ところが、０＜ｈ≦Ａ＋Ｂの範囲では、タイヤ１４からの入力がロッカ１０の難変形部１６のフランジ５０のせん断方向の力となり、易変形部１８のフランジ５３の付け根線が守られる。このときの持ち上げ量Ｈと、ロッカに働くモーメントによるフロントピラー後退量との関係は図５の（ｃ）となる。この図から分かるように、Ａ≦ロッカの上面５２の高さ≦Ａ＋Ｂの範囲ではフロントピラー後退量の差は小さい。よって、０≦Ｈ≦Ｂを満たすことが適切であり、Ｈ＝Ｂが最適である。
【００２１】
図６に示したロッカ補強パネル６２と、ロッカインナパネル６８とは、それぞれ難変形部６４と、易変形部６６との２つの部材からなり、これらをすみ肉溶接又はスポット溶接して作られている。この場合、易変形部６６は難変形部６４と比べて板厚の小さい板材を使用して作られている。このようにすれば、易変形部６６を容易に変形させることができ、ロッカの軽量化を図ることができる。
【００２２】
本発明に係る下部構造を備えた自動車が前進走行していてオフセット衝突したとき、前輪のタイヤ１４が後退すると、タイヤ１４はロッカ１０の易変形部１８の前端と接触し、易変形部１８を圧縮変形させる。易変形部１８は圧縮変形して衝突荷重が持つエネルギを吸収する一方で、衝突荷重をロッカの難変形部１６を経て車体に伝える。このとき、ロッカ１０の易変形部１８が難変形部１６の上面５１から上方に持ち上げられた上面５２を有し、易変形部１８の断面積が大きくなっていることから、ロッカ１０の易変形部１８とタイヤ１４とのオーバーラップ量が多くなり、易変形部１８がタイヤ１４と接触するタイミングが早くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の車体の下部構造の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の車体の下部構造の要部を模式的に示す平面図で、説明の便宜のために、パネルの厚みを省略すると共に、実線、破線、１点鎖線及び２点鎖線でパネルを描いてある。
【図３】本発明に係る自動車の車体の下部構造に使用したパネルを分解した斜視図である。
【図４】タイヤとロッカとの関係及びロッカの易変形部と難変形部との関係を示す模式図で、（ａ）は側面を、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面のうち左半分を示している。
【図５】持ち上げ量とフロントピラー後退量との相関を示すグラフであり、（ａ）ないし（ｃ）はタイヤの中心高さを変えたものである。
【図６】本発明に係る自動車の車体の下部構造に使用できる、図３とは異なるロッカ補強パネル（ａ）と、ロッカインナパネル（ｂ）とを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ロッカ
１２フロントピラー
１４タイヤ
１６，６４難変形部
１７連結部
１８，６６易変形部
２０サイドメンバアウタパネル
２２，６２ロッカ補強パネル
２４フロントピラー補強パネル
２６サイドメンバインナパネル
２８，６８ロッカインナパネル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lower structure of a vehicle body of an automobile, and more particularly to a lower structure of a vehicle body of a vehicle including a rocker that is disposed on each side of the vehicle body and extends in the front-rear direction, and a front pillar that is connected to the rocker and extends upward. .
[0002]
[Prior art]
As a measure against when 40% of the tread collides with an obstacle toward the center from the outer side surface of the tire in the width direction of the vehicle traveling forward, the rocker tip protrudes forward from the front pillar as a measure against offset collision. (JP-A-2-212280). According to this, when the tire moves backward due to an offset collision, a portion protruding forward of the rocker is deformed by receiving a collision load from the tire, absorbs energy, and transmits the collision load to the vehicle body via the rocker. Therefore, a step-like brace is arranged at the connecting portion between the rocker and the front pillar, so that a larger collision load is transmitted to the rocker (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 4-23883). The influence can be reduced.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When the tip of the rocker protrudes forward from the front pillar, the collision load from the tire is transmitted to the vehicle body via the rocker, and the impact of the offset collision on the front pillar is reduced. It is effective to speed up. And the timing becomes early, so that the contact area of a rocker front-end | tip part and a tire becomes large. Therefore, from the viewpoint of speeding up the timing, it is preferable to raise the tip of the rocker upward to increase the overlap amount between the tire and the rocker.
[0004]
On the other hand, when the overlap amount between the tire and the rocker is increased, the moment arm of the lifted portion is increased, the bending moment is increased, and the rocker is easily bent and deformed.
[0005]
The present invention provides a lower structure of a vehicle body of an automobile that can make the timing at which the tip of the rocker comes into contact with the tire as early as possible and reduce the bending moment acting on the rocker.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a lower structure of a vehicle body of an automobile including a rocker that is disposed on each side of the vehicle body and extends in the front-rear direction, and a front pillar that is connected to the rocker and extends upward. The rocker is formed in a closed structure by joining two flanges of each of the two panels facing each other, and is arranged so that the joints of the flanges are positioned vertically. Furthermore, it consists of the hard deformation part located behind the connection part with the said front pillar, and the easy deformation part located ahead of the connection part with the said front pillar, This easy deformation part is a flange of the said hard deformation part. The upper surface is lifted within the range of the height of the flange, from the upper surface excluding.
[0007]
[Action and effect]
When an automobile traveling forward undergoes an offset collision, when the front tire moves backward, the tire comes into contact with the easily deformable portion of the rocker and deforms the easily deformable portion. The easily deformable portion deforms and absorbs the energy of the collision load, while transmitting the collision load to the vehicle body through the rocker's difficultly deformable portion.
[0008]
Since the easily deformable portion of the rocker is in front of the connecting portion with the front pillar, it is easily deformed when receiving a collision load from the tire, and a part of the energy of the collision load can be absorbed by this deformation.
[0009]
The rocker's easily deformable part has an upper surface lifted upward from the upper surface of the difficultly deformable part, and the cross-sectional area of the easily deformable part is large, so the amount of overlap between the rocker's easily deformable part and the tire is large. Thus, the timing when the easily deformable portion comes into contact with the tire is accelerated. As a result, the collision load from the tire can be effectively transmitted to the vehicle body via the rocker. Moreover, although the upper surface of the easily deformable part of the rocker is lifted from the upper surface of the hardly deformable part, the lift amount is within the height range of the flange, so that the bending moment acting on the rocker can be kept to a minimum. That is, according to the present invention, the timing of contact between the rocker and the tire can be advanced while keeping the bending moment acting on the rocker to a minimum, and the collision load at the time of the offset collision can be effectively transmitted to the vehicle body via the rocker. Thereby, the influence on the front pillar due to the offset collision can be reduced, and the backward movement of the front pillar at the time of the offset collision can be suppressed.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The lower structure of the car body of an automobile is arranged on each side of the car body, referring to FIG. 1 showing a perspective state, FIG. 2 schematically showing a planar state, and FIG. 3 showing an exploded perspective state. 1 is a lower structure of a vehicle body of an automobile including a rocker 10 extending to the front and a front pillar 12 connected to the rocker 10 and extending upward. A front wheel tire 14 is disposed in front of the rocker 10. Since the lower structure itself is publicly known, detailed description thereof is omitted.
[0011]
The rocker 10 is formed in a closed structure by joining two opposing flanges of each of the two panels, and is arranged so that the joints of the flanges are positioned vertically. The rocker 10 includes a hardly deformable portion 16 positioned behind the connecting portion 17 with the front pillar 12 and an easily deformable portion 18 positioned in front of the connecting portion 17 with the front pillar 12.
[0012]
In the illustrated embodiment, the rocker 10 and the front pillar 12 are formed by the side member outer panel 20, the rocker reinforcing panel 22, the front pillar reinforcing panel 24, the side member inner panel 26, and the rocker inner panel 28. Yes. Each panel is provided with the necessary uneven shape.
[0013]
The rocker reinforcing panel 22 is disposed inside the side member outer panel 20, and the flanges 30 and 31 of the side member outer panel 20 are overlapped with the flanges 32 and 33 of the rocker reinforcing panel 22, respectively. The front pillar reinforcing panel 24 is disposed inside the rocker reinforcing panel 22, the flange 30 of the side member outer panel 20 is connected to the flange 34 of the front pillar reinforcing panel 24, and the flange 33 of the rocker reinforcing panel 22 is connected to the flange of the front pillar reinforcing panel 24. 35. The side member inner panel 26 is disposed inside the front pillar reinforcing panel 24, and the flanges 34 and 35 of the front pillar reinforcing panel 24 are overlapped with the flanges 36 and 37 of the side member inner panel 26, respectively. Then, the rocker inner panel 28 is disposed inside the side member inner panel 26, and the flanges 32 and 33 of the rocker reinforcing panel 22 are overlapped with the flanges 38 and 39 of the rocker inner panel 28, respectively.
[0014]
The overlapped flanges are spot welded, and the lower flange 40 of the rocker reinforcing panel 22 and the lower flange 41 of the rocker inner panel 28 are spot welded, and spot welded to other necessary portions, and then closed. A rocker 10 having a structure and a front pillar 12 are formed. When spot welding the flanges, in the rocker 10, the flange joints 42 and 43 are positioned vertically. When the rocker 10 and the front pillar 12 are formed, the rocker 10 includes a connecting portion 17 with the front pillar 12, a hardly deformable portion 16 behind the connecting portion 17, and an easily deformable portion 18 before the connecting portion 17. Will exist. Here, the hard-to-deformable part is referred to as an easily-deformable part. When the easily-deformable part is subjected to an offset collision, it merely indicates that the easily-deformable part is more easily deformed than the difficult-to-deform part. Not what you want.
[0015]
In the illustrated embodiment, the rocker 10 is formed by overlapping three or four flanges in the upper flange joint portion 42 and overlapping two flanges in the lower flange joint portion 43. In order to form a closed structure, basically, two flanges of each of the two panels may be overlapped and joined.
[0016]
Referring to FIG. 4, the easily deformable portion 18 in front of the connecting portion 17 with the front pillar 12 of the rocker 10 is located above the upper surface 51 excluding the flange 50 of the hardly deformable portion 16, and the height of the flange 50. The upper surface 52 is raised within the range of. When the tire 14 and the rocker 10 come into contact with each other, the input from the tire 14 is dominant in the line that can be formed at the root of the flange 53 of the easily deformable portion 18. Therefore, in the present invention, the upper surface 52 of the easily deformable portion 18 is lifted to change the level of the base line of the flange 53.
[0017]
The height of the upper surface 51 of the hard-to-deformable portion 16 of the rocker 10 from the road surface is A, the height of the flange 50 of the hardly-deformable portion 16 is B, the center height of the tire 14 is h, and the upper surface of the upper surface 52 of the easily deformable portion 18. When the lifting amount from 51 is H, the lifting amount H can be determined as follows.
[0018]
When h ≦ A, the contact timing between the rocker 10 and the tire 14 is the same regardless of the height of the upper surface 52 of the easily deformable portion 18 of the rocker 10. Therefore, as the tire 14 crushes the rocker 10, a moment is generated when the height of the upper surface 52 of the easily deformable portion 18 is greater than A + B. The relationship between the lift amount H at this time and the front pillar retraction amount due to the moment acting on the rocker is shown in FIG. Therefore, it is appropriate to satisfy 0 ≦ H ≦ B.
[0019]
The best balance between the moment acting on the rocker when A <h ≦ A + B and the amount of overlap between the rocker and the tire is the height of the upper surface 52 of the easily deformable portion 18 = h.
[0020]
When h> A + B, in the vicinity of the rounded portion 54 of the connecting portion of the difficultly deformable portion 16 of the rocker 10, the flange 50 in the difficultly deformable portion 16 is pushed and bent by the moment acting on the easily deformable portion 18. Press down the base line of 53. However, in the range of 0 <h ≦ A + B, the input from the tire 14 becomes a force in the shearing direction of the flange 50 of the hardly deformable portion 16 of the rocker 10, and the root line of the flange 53 of the easily deformable portion 18 is protected. The relationship between the lift amount H at this time and the front pillar retraction amount due to the moment acting on the rocker is shown in FIG. As can be seen from this figure, the difference in the amount of retraction of the front pillar is small in the range of A ≦ the height of the upper surface 52 of the rocker ≦ A + B. Therefore, it is appropriate to satisfy 0 ≦ H ≦ B, and H = B is optimal.
[0021]
The rocker reinforcing panel 62 and the rocker inner panel 68 shown in FIG. 6 are each composed of two members, ie, a hardly deformable portion 64 and an easily deformable portion 66, which are made by fillet welding or spot welding. Yes. In this case, the easily deformable portion 66 is made using a plate material having a smaller plate thickness than the hardly deformable portion 64. In this way, the easily deformable portion 66 can be easily deformed, and the weight of the rocker can be reduced.
[0022]
When an automobile having a lower structure according to the present invention travels forward and has an offset collision, when the front tire 14 moves backward, the tire 14 comes into contact with the front end of the easily deformable portion 18 of the rocker 10, and the easily deformable portion 18 is moved. Compress and deform. The easily deformable portion 18 compresses and absorbs the energy of the collision load, while transmitting the collision load to the vehicle body through the rocker's difficultly deformable portion 16. At this time, the easily deformable portion 18 of the rocker 10 has an upper surface 52 that is lifted upward from the upper surface 51 of the hardly deformable portion 16, and the cross-sectional area of the easily deformable portion 18 is large. The amount of overlap between the portion 18 and the tire 14 increases, and the timing at which the easily deformable portion 18 contacts the tire 14 is accelerated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a lower structure of a vehicle body of an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view schematically showing a main part of a lower structure of a car body of an automobile according to the present invention. For convenience of explanation, the thickness of a panel is omitted, and a solid line, a broken line, a one-dot chain line, and 2 Panels are drawn with dotted lines.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a panel used in the lower structure of the automobile body according to the present invention.
FIG. 4 is a schematic diagram showing the relationship between a tire and a rocker, and the relationship between an easily deformable portion and a hardly deformable portion of the rocker, where (a) is a side view and (b) is cut along a line bb in (a). The left half of the cross section is shown.
FIGS. 5A and 5B are graphs showing the correlation between the lift amount and the front pillar retraction amount, wherein FIGS. 5A to 5C are obtained by changing the center height of the tire.
6 is a perspective view showing a rocker reinforcing panel (a) and a rocker inner panel (b) different from those shown in FIG. 3, which can be used in the lower part structure of the vehicle body of the automobile according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rocker 12 Front pillar 14 Tire 16,64 Difficult part 17 Connection part 18,66 Easy deformable part 20 Side member outer panel 22,62 Rocker reinforcement panel 24 Front pillar reinforcement panel 26 Side member inner panel 28,68 Rocker inner panel

Claims

車体の各側部に配置され、前後方向へ伸びるロッカと、このロッカに連結され、上方へ伸びるフロントピラーとを備える自動車の車体の下部構造であって、
前記ロッカは、２枚のパネルそれぞれが有する２つのフランジの互いに対向するものを接合して閉じ構造に形成され、かつ、フランジの接合部が上下に位置するように配置されており、さらに、前記フロントピラーとの連結部より後方に位置する難変形部と、前記フロントピラーとの連結部より前方に位置する易変形部とからなり、この易変形部は、前記難変形部のフランジを除く上面から上方に、前記フランジの高さの範囲内で持ち上げられた上面を有する、自動車の車体の下部構造。A lower structure of a vehicle body including a rocker that is disposed on each side of the vehicle body and extends in the front-rear direction, and a front pillar that is connected to the rocker and extends upward,
The rocker is formed in a closed structure by joining two flanges of each of two panels facing each other, and is arranged so that the joints of the flanges are positioned above and below, It consists of the hard deformation part located behind the connection part with a front pillar, and the easy deformation part located ahead of the connection part with the front pillar, and this easy deformation part is the upper surface except the flange of the hard deformation part A lower structure of a vehicle body having an upper surface that is lifted up within the height of the flange from above.