JP6955820B2 - Vehicle structure - Google Patents

Description

本発明は、ポール側突などの車両の側突時における車室内の安全性を高めるのに好適な車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure suitable for enhancing the safety in the vehicle interior at the time of a side collision of a vehicle such as a pole side collision.

車両の側突に対する車体の強度を高めるための手段として、車幅方向に延びるクロスメンバを車両フロアの上側に配設し、かつこのクロスメンバの両端部をロッカ及びフロアトンネル部にそれぞれ接合させる手段がある（たとえば、特許文献１を参照）。
このような構成によれば、車両の側突が発生した際に車両に入力する荷重をクロスメンバによって受けさせることが可能である。したがって、車両の側突時に車両側部が大きく変形することを抑制し、車室内への車両側部の進入量を少なくすることが可能である。 As a means for increasing the strength of the vehicle body against a side collision of the vehicle, a cross member extending in the vehicle width direction is arranged on the upper side of the vehicle floor, and both ends of the cross member are joined to the rocker and the floor tunnel, respectively. (See, for example, Patent Document 1).
According to such a configuration, it is possible for the cross member to receive the load input to the vehicle when a side collision of the vehicle occurs. Therefore, it is possible to suppress the large deformation of the vehicle side portion at the time of a side collision of the vehicle and reduce the amount of entry of the vehicle side portion into the vehicle interior.

ところが、車両の側突の一態様としては、車両が走行中に横滑りを生じることにより、車両の側面部が電柱などのポール状バリアに衝突するポール側突がある。このポール側突においては、一般的な側突と比較して、衝撃が大きく、かつ車両側面の狭いエリアに荷重入力が集中するため、車室内への車両側部の進入量が大きくなる。 However, as one aspect of the side collision of the vehicle, there is a pole side collision in which the side surface portion of the vehicle collides with a pole-shaped barrier such as a utility pole due to skidding while the vehicle is traveling. In this pole side collision, the impact is large and the load input is concentrated in a narrow area on the side surface of the vehicle as compared with a general side collision, so that the amount of entry of the vehicle side into the vehicle interior is large.

このようなポール側突に対応するための手段としては、たとえばクロスメンバを複数箇所設け、かつ各クロスメンバの強度を高めることが考えられる。クロスメンバの強度を高めるための手段としては、クロスメンバに補強部材を設定する手段、あるいはクロスメンバを高張力鋼などの高強度の材質とする手段が考えられる。
しかしながら、前者の手段において、複数のクロスメンバのそれぞれにサイズが大きい補強部材を一律に設定したのでは、これらクロスメンバ及び補強部材の全体の重量が嵩む他、生産性が悪くなり、製造コストが高価となる。これに対し、後者の手段においては、全体の軽量化は可能であるものの、クロスメンバの材料コストが高くなるため、前者の手段と同様に、製造コストが高価となる。 As a means for dealing with such a pole side collision, for example, it is conceivable to provide a plurality of cross members and increase the strength of each cross member. As a means for increasing the strength of the cross member, a means for setting a reinforcing member on the cross member or a means for using the cross member as a high-strength material such as high-strength steel can be considered.
However, in the former means, if a reinforcing member having a large size is uniformly set for each of the plurality of cross members, the weight of the cross member and the reinforcing member as a whole increases, the productivity deteriorates, and the manufacturing cost increases. It will be expensive. On the other hand, in the latter means, although the overall weight can be reduced, the material cost of the cross member is high, so that the manufacturing cost is high as in the former means.

なお、特許文献１においては、一対のクロスメンバの一方を、車幅方向に対して斜めに傾かせた状態に設定しており、車両が斜め方向の側突を生じた場合に対応し得るようにされている。しかしながら、特許文献１においては、一対のクロスメンバのそれぞれの車幅方向の外端部は、ともにセンタピラーの下方に集約して設けられているにすぎないため、車両前後方向において各クロスメンバから位置ずれした箇所にポール側突を生じた場合に、車室内へのポール状バリアの進入量が大きくなる不具合を生じる。したがって、特許文献１によっては、先に述べたような不具合を適切に解消することは困難である。 In Patent Document 1, one of the pair of cross members is set to be tilted diagonally with respect to the vehicle width direction so as to be able to cope with a case where the vehicle has a lateral collision in the diagonal direction. Has been made. However, in Patent Document 1, since the outer ends of the pair of cross members in the vehicle width direction are only centrally provided below the center pillar, the cross members are provided in the front-rear direction of the vehicle. When a pole side collision occurs at a misaligned location, there is a problem that the amount of the pole-shaped barrier entering the vehicle interior becomes large. Therefore, depending on Patent Document 1, it is difficult to appropriately solve the above-mentioned problems.

特開平７−８９４６１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-89461

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、軽量化や低コスト化などを適切に図りながらも、ポール側突などの車両の側突時において車室内の保護を適切に図ることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, and protects the passenger compartment in the event of a side collision of a vehicle such as a pole side collision while appropriately reducing the weight and cost. The challenge is to provide a vehicle structure that can be appropriately designed.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical measures are taken in the present invention.

本発明の第１の側面により提供される車両構造は、それぞれが車両のフロアパネルの上面側及び／又は下面側に位置して車幅方向に延び、かつ車幅方向の外端部が車両側部の車体部材に連結され、車両前後方向において互いに間隔を隔てた配置に設けられた少なくとも一対のクロスメンバと、これら一対のクロスメンバをそれぞれ補強するための補強部材と、を備えている、車両構造であって、前記一対のクロスメンバのそれぞれは、車両前後方向に間隔を隔てて上下高さ方向に起立して車幅方向に延びる前側および後側の起立壁部を有しており、前記補強部材としては、互いに別体に構成されて車両前後方向に分離した配置に設けられる一対の補強部材を備え、これら一対の補強部材は、前記一対のクロスメンバのそれぞれの前記前側および後側の起立壁部のうち、前記一対のクロスメンバの互いに接近する内側領域の起立壁部に直接重ねられて接合された態様で前記一対のクロスメンバに沿って車幅方向に延びており、前記一対のクロスメンバのそれぞれは、前記内側領域の方が、これとは反対の外側領域よりも高強度とされていることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the first aspect of the present invention is located on the upper surface side and / or the lower surface side of the floor panel of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and the outer end portion in the vehicle width direction is on the vehicle side. A vehicle comprising at least a pair of cross members connected to a vehicle body member of the portion and provided at intervals in the front-rear direction of the vehicle, and reinforcing members for reinforcing each of the pair of cross members. In the structure, each of the pair of cross members has front and rear standing wall portions that stand upright in the vertical height direction and extend in the vehicle width direction at intervals in the vehicle front-rear direction. The reinforcing members include a pair of reinforcing members that are separately configured from each other and are provided in an arrangement separated in the vehicle front-rear direction, and these pair of reinforcing members are on the front side and the rear side of the pair of cross members, respectively. Among the standing wall portions, the pair of cross members extend in the vehicle width direction along the pair of cross members in a manner in which they are directly overlapped and joined to the standing wall portions in the inner regions of the cross members that are close to each other. Each of the cross members is characterized in that the inner region is stronger than the opposite outer region.

このような構成によれば、少なくとも一対のクロスメンバが車両前後方向に間隔を隔てて配置されているために、これらクロスメンバのそれぞれが配置されている箇所の強度を高めることができることは勿論のこと、これに加え、次に述べるような効果が得られる。
第１に、後述する図５及び図７などの説明からも理解されるように、ポール側突が発生し、ポール状バリアが車両側部の車体部材のうち、一対のクロスメンバの相互間の位置に衝突した場合、その衝突初期においては、補強部材による補強効果により一対のクロスメンバのそれぞれの断面崩れを生じさせることなく、衝突荷重を適切に受けることが可能となる。衝突の中・後期において、ポール状バリアが車室内に進入してきた際には、一対のクロスメンバの内側領域に補強部材が偏った配置で設けられている作用により、一対のクロスメンバは、前記衝突荷重を均等に受け止めるように変形していき、座屈変形又はこれに近い大きな屈曲変形が容易に生じないようにすることが可能である。このようなことから、ポール状バリアの車室内への進入量を少なくする効果が得られる。
第２に、補強部材は、一対のクロスメンバの内側領域に偏って設けられているため、たとえば各クロスメンバの全域に補強部材を略均一に設定する場合と比較すると、補強部材の小サイズ化や軽量化を図ることができる。したがって、車両全体の軽量化、生産性の向上、及び製造コストの低減化などを図ることも可能である。 According to such a configuration, since at least a pair of cross members are arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle, it is of course possible to increase the strength of the portion where each of these cross members is arranged. In addition to this, the following effects can be obtained.
First, as will be understood from the explanations of FIGS. 5 and 7 described later, a pole side collision occurs, and the pole-shaped barrier is formed between a pair of cross members of the vehicle body members on the vehicle side. When a collision occurs at a position, at the initial stage of the collision, the collision load can be appropriately received without causing the cross-section of each of the pair of cross members to collapse due to the reinforcing effect of the reinforcing member. When the pole-shaped barrier enters the vehicle interior in the middle and late stages of a collision, the pair of cross members are subjected to the above-mentioned action due to the action of the reinforcing members being provided in an uneven arrangement in the inner region of the pair of cross members. It is possible to deform so as to receive the collision load evenly so that buckling deformation or a large bending deformation close to this does not easily occur. Therefore, the effect of reducing the amount of the pole-shaped barrier entering the vehicle interior can be obtained.
Secondly, since the reinforcing members are provided unevenly in the inner region of the pair of cross members, the size of the reinforcing members is reduced as compared with the case where the reinforcing members are set substantially uniformly over the entire area of each cross member, for example. And weight reduction can be achieved. Therefore, it is possible to reduce the weight of the entire vehicle, improve the productivity, and reduce the manufacturing cost.

本発明の第２の側面により提供される車両構造は、車室下部に配設されるフロアパネルを備えている、車両構造であって、前記フロアパネルに設けられ、かつ車幅方向外方側から前記フロアパネルを圧縮変形させる荷重入力があったときに、前記フロアパネルを下方又は上方に突出させるように変形させることが可能な変形誘導部を、さらに備えており、前記変形誘導部は、車両前後方向に離間して車幅方向に延びる第１および第２の外形線、これら第１および第２の外形線の車幅方向内方側端部どうしを結ぶ第３の外形線、および前記第１および第２の外形線の車幅方向外方側端部にそれぞれの一端が繋がり、かつそれぞれの他端が前記一端よりも車幅方向内方側にオフセットされた箇所において互いに繋がった第４および第５の外形線を有する凹五角形を底部形状とする中空の角錐状であるとともに、前記第１ないし第５の外形線をそれぞれ底辺とする三角状の複数の傾斜壁領域は、車両高さ方向の下方または上方に起立して互いに隣接するようにして繋がり、前記変形誘導部の車幅方向外方寄り部分は、前記第４および第５の外形線を底辺とする２つの傾斜壁領域により構成されて、平面視において車幅方向内方側に窪んだ形態であることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the second aspect of the present invention is a vehicle structure including a floor panel arranged in the lower part of the vehicle interior, which is provided on the floor panel and is provided on the outer side in the vehicle width direction. The floor panel is further provided with a deformation guiding portion capable of deforming the floor panel so as to project downward or upward when a load input for compressing and deforming the floor panel is received. The first and second outlines extending in the vehicle width direction separated from each other in the vehicle front-rear direction, the third outline connecting the inner ends of the first and second outlines in the vehicle width direction, and the above. One end of each of the first and second outlines is connected to the outer side end in the vehicle width direction, and the other end of each is connected to each other at a position offset inward in the vehicle width direction from the other end. The plurality of triangular inclined wall regions having the first to fifth outer lines as the bases are the vehicle heights, while having a hollow pyramid shape having a concave pentagon having the fourth and fifth outer lines as the bottom shape. Standing downward or upward in the vertical direction and connecting them so as to be adjacent to each other, the portion of the deformation guiding portion outward in the vehicle width direction is a two inclined wall region having the fourth and fifth outlines as the base. is configured, it is characterized in the form der Rukoto recessed in the vehicle width direction inner side in a plan view by.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、後述する図１０などの説明からも理解されるように、ポール側突が発生し、フロアパネルが車両外方側からの荷重入力に起因して圧縮変形する場合、前記した変形誘導部の作用により、フロアパネルは、車両高さ方向の下方又は上方のうち、前記変形誘導部が突出する方向と同方向に突出するように変形する。したがって、フロアパネル上に乗員が存在し、あるいは強い衝撃を回避することが望まれるバッテリなどの機器が存在する場合、フロアパネルを下方に突出させるように変形させることにより、このフロアパネルが前記した乗員あるいは機器に強く衝突しないようにすることが可能である。これとは反対に、フロアパネルの下方側にバッテリなどの機器が存在する場合には、前記変形誘導部を上向き突出状に形成し、フロアパネルを上向き突出状に圧縮変形させることにより、このフロアパネルが前記機器に強く衝突しないようにすることが可能である。したがって、車室内の安全性を高めることが可能である。
第２に、前記した変形誘導部は、たとえばフロアパネルの一部にプレス加工を施すなどして比較的簡易に製造することが可能であり、それ専用の部材を別途設ける必要はない。また、頑強な補強部材を用いる必要をなくし、又は少なくすることもできる。したがって、車両の軽量化、生産性の向上による製造コストの低減化も好適に図ることが可能である
。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
First, as will be understood from the description of FIG. 10 and the like described later, when a pole side collision occurs and the floor panel is compressed and deformed due to a load input from the outside of the vehicle, the above-mentioned deformation induction Due to the action of the portion, the floor panel is deformed so as to protrude in the same direction as the deformation guiding portion, which is lower or upper in the vehicle height direction. Therefore, if there is an occupant on the floor panel, or if there is a device such as a battery for which it is desired to avoid a strong impact, the floor panel is deformed so as to protrude downward, whereby the floor panel is described above. It is possible to avoid strong collisions with occupants or equipment. On the contrary, when a device such as a battery is present on the lower side of the floor panel, the deformation guiding portion is formed in an upward protruding shape, and the floor panel is compressed and deformed in an upward protruding shape to form this floor. It is possible to prevent the panel from colliding strongly with the device. Therefore, it is possible to improve the safety in the vehicle interior.
Secondly, the above-mentioned deformation guiding portion can be manufactured relatively easily by, for example, pressing a part of the floor panel, and it is not necessary to separately provide a member dedicated to the deformation guiding portion. It is also possible to eliminate or reduce the need to use robust reinforcing members. Therefore, it is possible to suitably reduce the manufacturing cost by reducing the weight of the vehicle and improving the productivity.

本発明においては、次のような構成とすることができる。
具体的には、本発明の第１の側面により提供される車両構造において、前記フロアパネルのうち、前記一対のクロスメンバの相互間の領域に設けられ、かつ車幅方向外方寄り部分が平面視において車幅方向内方側に窪むようにして車両高さ方向の下方又は上方に突出した凸面状とされ、車幅方向外方側から前記フロアパネルを圧縮変形させる荷重入力があったとき、前記フロアパネルを下方又は上方に突出させるように変形させることが可能な変形誘導部を、さらに備えている構成とすることができる。 In the present invention, the configuration can be as follows.
Specifically, in the vehicle structure provided by the first aspect of the present invention, in the floor panel, a portion provided in a region between the pair of cross members and the portion closer to the outside in the vehicle width direction is a flat surface. When there is a load input that compresses and deforms the floor panel from the outside in the vehicle width direction, it has a convex shape that protrudes downward or upward in the vehicle height direction so as to be recessed inward in the vehicle width direction. The configuration may further include a deformation guiding portion capable of deforming the panel so as to project downward or upward.

このような構成によれば、一対のクロスメンバの内側領域に補強部材が偏った配置で設けられていることによる作用が得られることに加え、フロアパネルのうち、一対のクロスメンバの相互間の領域に設けられている所定の変形誘導部の作用により、ポール側突などの車両の側突時にフロアパネルを上方または下方に突出するように変形させることができ、乗員又はバッテリなどの機器に大きな衝撃を与えないようにすることが可能である。重量が大きく増加したり、製造コストが大幅に上昇するといった不具合も適切に回避することが可能である。 According to such a configuration, in addition to being able to obtain the effect of providing the reinforcing members in an unbalanced arrangement in the inner region of the pair of cross members, in addition to being able to obtain the effect, between the pair of cross members in the floor panel. By the action of a predetermined deformation guiding portion provided in the area, the floor panel can be deformed so as to protrude upward or downward at the time of a side collision of a vehicle such as a pole side collision, which is large for equipment such as an occupant or a battery. It is possible to prevent impact. It is possible to appropriately avoid problems such as a large increase in weight and a large increase in manufacturing cost.

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

（ａ）は、本発明に係る車両構造の平面視の概略構成を模式的に示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す車両構造の正面断面視の概略構成を示す断面図であり、（ａ）のIｂ−Iｂ線に相当する箇所の断面図である。(A) is an explanatory view schematically showing a schematic configuration of a vehicle structure according to the present invention in a plan view, and (b) is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a front sectional view of the vehicle structure shown in (a). It is a cross-sectional view of the part corresponding to the line Ib-Ib of (a). 図１（ａ）の符号II で示す領域を示す要部概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of a main part showing a region indicated by reference numeral II in FIG. 1 (a). 図２に示す一対のクロスメンバの一方及びその補強部材を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows one of the pair of cross members shown in FIG. 2 and the reinforcing member thereof. (ａ)は、図２のIVa−Iva断面図であり、（ｂ）は、図２のIVb−IVb断面図である。FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line IVa-Iva of FIG. 2, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line IVb-IVb of FIG. （ａ），（ｂ）は、図１及び図２に示す車両構造の作用を模式的に示す平面説明図である。(A) and (b) are plan explanatory views schematically showing the operation of the vehicle structure shown in FIGS. 1 and 2. 本発明との対比例（第１対比例）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the inverse proportion (the first pair proportional) with this invention. 図６に示す第１対比例の作用を模式的に示す平面説明図である。It is a plane explanatory view which shows typically the 1st pair proportional action shown in FIG. 本発明との対比例（第２対比例）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pair proportion (the second pair proportion) with the present invention. （ａ）は、本発明に係る車両構造の他の例を示す一部破断要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のIXc−IXc断面図であり、（ｄ）は、（ｂ）のIXｄ-IXｄ断面図であり、(ｅ)は、(ｂ)のIXｅ-IXｅ断面図である。(A) is a perspective view of a partially broken part showing another example of the vehicle structure according to the present invention, (b) is a plan view of the main part of (a), and (c) is (b). ) Is an IXc-IXc sectional view, (d) is an IXd-IXd sectional view of (b), and (e) is an IXe-IXe sectional view of (b). （ａ）は、図９に示す車両構造の作用を示す要部平面図であり、（ｂ）は、図９に示す車両構造の作用を示す要部断面図である。(A) is a plan view of a main part showing the action of the vehicle structure shown in FIG. 9, and (b) is a cross-sectional view of the main part showing the action of the vehicle structure shown in FIG. （ａ）は、本発明との対比例（第３対比例）を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の作用を示す要部断面図である。(A) is a cross-sectional view of a main part showing the inverse proportion (third pair proportionality) with the present invention, and (b) is a cross-sectional view of the main part showing the action of (a). 本発明に係る車両構造の他の例を示す要部断面図である。It is sectional drawing of the main part which shows the other example of the vehicle structure which concerns on this invention.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

〔第１の実施形態〕
図１に示す車両構造Ａは、フロアパネル１、このフロアパネル１の車幅方向中央のフロ
アトンネル部１０を挟んでその両側（図１（ａ）では上下）に一対ずつ計２対設けられたクロスメンバ２（２Ａ，２Ｂ）、このクロスメンバ２を補強するための補強部材３（３Ａ，３Ｂ）、及び車両用シート４の取付けを図るためのシート用スライドレール５を備えている。
フロアパネル１の車幅方向の両外端縁は、車両前後方向に延びたロッカ６に接合されている。図１において、符号６０ａ，６０ｂは、フロントピラー及びセンタピラーをそれぞれ示し、符号６１は、サイドドアを示している。 [First Embodiment]
The vehicle structure A shown in FIG. 1 is provided on both sides of the floor panel 1 and the floor tunnel portion 10 at the center of the floor panel 1 in the vehicle width direction (upper and lower in FIG. 1A), for a total of two pairs. It includes a cross member 2 (2A, 2B), a reinforcing member 3 (3A, 3B) for reinforcing the cross member 2, and a seat slide rail 5 for mounting the vehicle seat 4.
Both outer edge edges of the floor panel 1 in the vehicle width direction are joined to a rocker 6 extending in the vehicle front-rear direction. In FIG. 1, reference numerals 60a and 60b indicate front pillars and center pillars, respectively, and reference numeral 61 indicates a side door.

各クロスメンバ２は、図４に示すような断面形状をもついわゆるハット状部材である。好ましくは、図３によく表われているように、各クロスメンバ２の長手方向両端部には、１又は複数の接合用フランジ部２８ａ，２８ｂが連設されている。各クロスメンバ２は、フロアパネル１の上面側に位置して車幅方向に延びるように設定されている。クロスメンバ２の車幅方向の外側端部は、ロッカ６の側面部に接合され、かつ車幅方向の内側端部は、フロアトンネル部１０の側壁部に接合されている。このようなクロスメンバ２の接合は、接合用フランジ部２８ａ，２８ｂにたとえばスポット溶接を施すことにより図られている。クロスメンバ２の下部の一対のフランジ壁部２ｃは、フロアパネル１に溶接されている。好ましくは、これらの溶接は、後述するように、補強部材３に設けられている接合用フランジ部３８ａ，３８ｂ、及び下板部３ｃと同時に施される。 Each cross member 2 is a so-called hat-shaped member having a cross-sectional shape as shown in FIG. Preferably, as is well shown in FIG. 3, one or a plurality of joining flange portions 28a and 28b are continuously provided at both ends in the longitudinal direction of each cross member 2. Each cross member 2 is located on the upper surface side of the floor panel 1 and is set to extend in the vehicle width direction. The outer end portion of the cross member 2 in the vehicle width direction is joined to the side surface portion of the rocker 6, and the inner end portion in the vehicle width direction is joined to the side wall portion of the floor tunnel portion 10. Such joining of the cross member 2 is achieved by performing spot welding, for example, to the joining flange portions 28a and 28b. The pair of flange wall portions 2c below the cross member 2 are welded to the floor panel 1. Preferably, these welds are performed at the same time as the joining flange portions 38a and 38b and the lower plate portion 3c provided on the reinforcing member 3, as will be described later.

一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂは、車両前後方向に適当な間隔を隔てて略平行な配列とされている。好ましくは、一方のクロスメンバ２Ｂは、車両前後方向においてセンタピラー６０ｂに略重なった配置とされ、他方のクロスメンバ２Ａは、それよりも前方に位置している。一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂ上には、シート用スライドレール５が跨がった状態で取付けられる。 The pair of cross members 2A and 2B are arranged in a substantially parallel manner with appropriate intervals in the front-rear direction of the vehicle. Preferably, one cross member 2B is arranged so as to substantially overlap the center pillar 60b in the vehicle front-rear direction, and the other cross member 2A is located in front of the center pillar 60b. The seat slide rails 5 are mounted on the pair of cross members 2A and 2B in a state of straddling them.

図４において、補強部材３は、たとえば板金製であり、クロスメンバ２の起立壁部２ａ、上壁部２ｂ、及びフランジ壁部２ｃの内側及び／又は下側にそれぞれ重ねられる主板部３ａ、上板部３ｂ、及び下板部３ｃを備え、かつこれらが一体的に繋がった構成である。この補強部材３の長手方向両端（車幅方向両端）には、接合用フランジ部３８ａ，３８ｂが設けられており、これらはクロスメンバ２の接合用フランジ部２８ａ，２８ｂと重ねられている。図４（ｂ）には、接合用フランジ部２８ａ，３８ａどうしが重なった構造が示されているが、この部分がロッカ６に同時に溶接された構造とされる。これとは別の接合用フランジ部２８ｂ，３８ｂも前記と同様な態様でフロアトンネル部１０に同時に溶接される。フランジ壁部２ｃと下板部３ｃは、互いに重なった状態でフロアパネル１に同時に溶接される。 In FIG. 4, the reinforcing member 3 is made of sheet metal, for example, and has a main plate portion 3a and an upper portion that are overlapped on the inside and / or the lower side of the upright wall portion 2a, the upper wall portion 2b, and the flange wall portion 2c of the cross member 2, respectively. It is configured to include a plate portion 3b and a lower plate portion 3c, and these are integrally connected. Joining flanges 38a and 38b are provided at both ends in the longitudinal direction (both ends in the vehicle width direction) of the reinforcing member 3, and these are overlapped with the joining flanges 28a and 28b of the cross member 2. FIG. 4B shows a structure in which the joining flange portions 28a and 38a overlap each other, and this portion is said to be welded to the rocker 6 at the same time. Other joining flange portions 28b and 38b are also welded to the floor tunnel portion 10 at the same time in the same manner as described above. The flange wall portion 2c and the lower plate portion 3c are simultaneously welded to the floor panel 1 in a state of being overlapped with each other.

図２及び図４（ａ）によく表われているように、一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂは、補強部材３によって各部が均等に補強された構成とはされておらず、車両前後方向において互いに接近する内側領域ＩＲには補強部材３が設定されているのに対し、これとは反対の外側領域ＯＲには補強部材３が設定されていない。このことにより、一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂのそれぞれは、内側領域ＩＲの方が外側領域ＯＲよりも高強度となっている。 As is well shown in FIGS. 2 and 4A, the pair of cross members 2A and 2B are not configured such that each part is uniformly reinforced by the reinforcing member 3, and they are mutually reinforced in the vehicle front-rear direction. While the reinforcing member 3 is set in the approaching inner region IR, the reinforcing member 3 is not set in the outer region OR opposite to this. As a result, in each of the pair of cross members 2A and 2B, the inner region IR has higher strength than the outer region OR.

次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle structure A described above will be described.

一対のクロスメンバ２（２Ａ，２Ｂ）が車両前後方向に間隔を隔てて設けられた構造においては、車両側部のうち、クロスメンバ２が実際に配設されている箇所及びその近傍部分よりも、一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂの相互間略中央に相当する箇所の方が、側突荷重に対する強度は低くなる。したがって、そのような部分にポール側突が生じた場合に、車両側部が車室内に大きく進入しないようにすることが求められる。 In a structure in which a pair of cross members 2 (2A, 2B) are provided at intervals in the front-rear direction of the vehicle, the cross member 2 is actually arranged and its vicinity on the side of the vehicle. , The strength against the lateral impact load is lower at the portion corresponding to the substantially center of the pair of cross members 2A and 2B. Therefore, when a pole side collision occurs in such a portion, it is required to prevent the vehicle side portion from entering the vehicle interior significantly.

そこで、図５（ａ）に模式的に示すように、ポール状バリアＰＢが、ロッカ６のうち、一対のクロスメンバ２（２Ａ，２Ｂ）の相互間の位置に衝突した場合を、以下に考察する。 Therefore, as schematically shown in FIG. 5A, the case where the pole-shaped barrier PB collides with the position between the pair of cross members 2 (2A, 2B) in the rocker 6 is considered below. do.

まず、ポール側突の初期においては、補強部材３により各クロスメンバ２の強度が高められているため、各クロスメンバ２は断面崩れを生じるようなことなく、ポール状バリアＰＢとの衝突荷重を適切に受けることが可能となる。次いで、ポール側突の中・後期において、図５（ｂ）に示すように、ポール状バリアＰＢが車室内側に進入してきた際には、一対のクロスメンバ２の内側領域ＩＲに補強部材３が偏った配置で設けられている作用により、一対のクロスメンバ２は、衝突荷重を均等に受け止めるように変形していく。各クロスメンバ２が座屈変形又はこれに近い大きな屈曲変形を容易に生じないようにし、各クロスメンバ２の荷重入力に対するいわゆる突っ張り力を有効に持続させることが可能である。このことにより、ロッカ６及びポール状バリアＰＢが車室内に進入する量を少なくする効果が得られる。 First, in the initial stage of the pole side collision, since the strength of each cross member 2 is increased by the reinforcing member 3, each cross member 2 does not cause a cross-sectional collapse, and the collision load with the pole-shaped barrier PB is applied. It will be possible to receive it properly. Next, in the middle and late stages of the pole side collision, as shown in FIG. 5B, when the pole-shaped barrier PB enters the vehicle interior side, the reinforcing member 3 enters the inner region IR of the pair of cross members 2. The pair of cross members 2 are deformed so as to evenly receive the collision load due to the action provided in the uneven arrangement. It is possible to prevent each cross member 2 from easily buckling deformation or a large bending deformation close to this, and to effectively maintain a so-called tension force against a load input of each cross member 2. This has the effect of reducing the amount of the rocker 6 and the pole-shaped barrier PB entering the vehicle interior.

図６は、本発明との対比例（第１対比例）を示す。この第１対比例において、補強部材９１は、一対のクロスメンバ２の外側領域ＯＲのみに設定されている。この第１対比例においては、クロスメンバ２の内側領域ＩＲの強度は低いため、図７（ａ）に示すポール側突の初期段階おいて、クロスメンバ２が断面崩れを起こして容易に変形を生じ易い。また、図７（ｂ）に示すポール側突の中・後期においては、クロスメンバ２の内側領域ＩＲの強度が小さいため、各クロスメンバ２は、座屈変形の態様で平面視くの字状に大きく、かつ急激に屈曲する。したがって、ロッカ６及びポール状バリアＰＢの車室内への進入量は大きい。
これに対し、本実施形態の車両構造Ａによれば、第１対比例において発生する前記現象を適切に防止することが可能であり、ロッカ６及びポール状バリアＰＢが車室内に進入することを、第１対比例よりも効果的に防止することが可能である。 FIG. 6 shows the inverse proportion (first inverse proportion) with the present invention. In this first pair proportionality, the reinforcing member 91 is set only in the outer region OR of the pair of cross members 2. In this first pair proportionality, the strength of the inner region IR of the cross member 2 is low, so that the cross member 2 easily deforms due to the cross-sectional collapse at the initial stage of the pole side collision shown in FIG. 7 (a). It is easy to occur. Further, in the middle and late stages of the pole side collision shown in FIG. 7 (b), since the strength of the inner region IR of the cross member 2 is small, each cross member 2 has a plan-viewing shape in the form of buckling deformation. It bends sharply and greatly. Therefore, the amount of entry of the rocker 6 and the pole-shaped barrier PB into the vehicle interior is large.
On the other hand, according to the vehicle structure A of the present embodiment, it is possible to appropriately prevent the phenomenon that occurs in the first pair proportion, and the rocker 6 and the pole-shaped barrier PB can enter the vehicle interior. , It is possible to prevent more effectively than the first pair proportionality.

図８は、本発明の第２対比例を示す。この第２対比例では、補強部材９２は、車両前後方向においてクロスメンバ２の略全域を補強するように設けられており、車両前後方向において、いずれか一方に偏った配置には設定されていない。したがって、この第２対比例によれば、クロスメンバ２の機械的強度を十分に大きくし、図５に示した作用又はこれに近い作用を得ることは可能である。ところが、この第２対比例によれば、補強部材９２のサイズが大きくなり、全体の重量も嵩む。
これに対し、本実施形態の車両構造Ａによれば、第２対比例の補強部材９２よりも補強部材３の小サイズ化ならびに軽量化を図り、また車両の製造コストも低減することが可能である。 FIG. 8 shows the second pair proportion of the present invention. In this second inverse proportion, the reinforcing member 92 is provided so as to reinforce substantially the entire area of the cross member 2 in the vehicle front-rear direction, and is not set to be biased to either one in the vehicle front-rear direction. .. Therefore, according to this second pair proportionality, it is possible to sufficiently increase the mechanical strength of the cross member 2 to obtain the action shown in FIG. 5 or an action close thereto. However, according to this second pair proportionality, the size of the reinforcing member 92 becomes large, and the total weight also increases.
On the other hand, according to the vehicle structure A of the present embodiment, it is possible to reduce the size and weight of the reinforcing member 3 as compared with the second pair proportional reinforcing member 92, and also to reduce the manufacturing cost of the vehicle. be.

このように、本実施形態によれば、補強部材３のサイズや重量をできる限り増大させないようにして、低コスト化を図りながらも、ポール側突に対応し得る強度を車体にもたせることが可能であり、極めて有用である。勿論、ポール側突以外の通常の側突に対する強度も優れたものとすることが可能である。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to give the vehicle body strength that can cope with the pole side collision while reducing the cost by not increasing the size and weight of the reinforcing member 3 as much as possible. It is extremely useful. Of course, it is possible to make the strength against a normal side collision other than the pole side collision excellent.

〔第２の実施形態〕
図９及び図１０は、本発明に係る車両構造の第２の実施形態を示している。図９以降の図において、前記した第１の実施形態と同一又は類似の要素には、前記第１の実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。 [Second Embodiment]
9 and 10 show a second embodiment of the vehicle structure according to the present invention. In the drawings after FIG. 9, elements that are the same as or similar to those of the first embodiment are designated by the same reference numerals as those of the first embodiment, and duplicate description will be omitted.

図９に示す車両構造Ａａにおいては、フロアパネル１のうち、一対のクロスメンバ２の相互間の領域に、下方に突出した凸面状の変形誘導部７が設けられている。フロアパネル１上のうち、変形誘導部７よりも車幅方向内方側には、バッテリ８が配設されている。こ
のバッテリ８は、たとえばＩＳＧハイブリッドシステム用である。 In the vehicle structure Aa shown in FIG. 9, a convex deformation guiding portion 7 projecting downward is provided in a region between the pair of cross members 2 in the floor panel 1. A battery 8 is arranged on the floor panel 1 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the deformation guiding portion 7. The battery 8 is for, for example, an ISG hybrid system.

変形誘導部７は、後述するように、車両の側突時に、フロアパネル１を下方に変形させることを誘導する部位であり、フロアパネル１にプレス加工を施すことにより形成されている。この変形誘導部７は、基本的には、フロアパネル１の上面側が窪むようにして下向きに突出したビード部としての凸面状であるが、車幅方向外方寄り部分には、平面視において車幅方向内方側に窪む凹状部７０が設けられた形態である。 As will be described later, the deformation guiding portion 7 is a portion that guides the floor panel 1 to be deformed downward at the time of a side collision of the vehicle, and is formed by pressing the floor panel 1. The deformation guiding portion 7 is basically a convex shape as a bead portion protruding downward so that the upper surface side of the floor panel 1 is recessed, but the portion closer to the outside in the vehicle width direction is in the vehicle width direction in a plan view. It is a form in which a concave portion 70 recessed inward is provided.

より具体的には、本実施形態における変形誘導部７は、概略的には、下向に突出したピラミッド状又はこれに近い形態とされ、かつ既述したように、その車幅方向外方寄り部分には、前記した凹状部７０が設けられている。図９（ｂ）において、符号Ｌａ〜Ｌｅは、変形誘導部７の外形線を示すが、これらの外形線Ｌａ〜Ｌｅよりも内側の領域は、三角形状の複数の傾斜壁領域７ａ〜７ｃ（１つの傾斜壁領域７ａ、一対ずつの傾斜壁領域７ｂ，７ｃ）が、稜線７１ａ〜７１ｅを介して谷折り状に繋がった形態となっている。前記した凹状部７０は、車幅方向外方寄りに位置する一対の傾斜壁領域７ｃどうしの相互間領域である。 More specifically, the deformation guiding portion 7 in the present embodiment is generally in the shape of a pyramid protruding downward or a shape close thereto, and as described above, the deformation guiding portion 7 is closer to the outside in the vehicle width direction. The concave portion 70 described above is provided in the portion. In FIG. 9B, the reference numerals La to Le indicate the outer lines of the deformation guiding portion 7, and the regions inside the outer lines La to Le are a plurality of triangular inclined wall regions 7a to 7c (). One sloping wall region 7a and a pair of sloping wall regions 7b, 7c) are connected in a valley fold shape via ridge lines 71a to 71e. The concave portion 70 is a region between a pair of inclined wall regions 7c located outward in the vehicle width direction.

本実施形態の車両構造Ａａにおいては、次のような作用が得られる。 In the vehicle structure Aa of the present embodiment, the following actions can be obtained.

すなわち、車両のポール側突が発生し、たとえば図１０（ａ）に示すように、ロッカ６の、一対のクロスメンバ２の相互間領域にポール状バリアＰＢが衝突すると、変形誘導部７にその衝突荷重が入力し、変形誘導部７が車幅方向内方側に圧縮変形することとなる。ただし、変形誘導部７は、下向き凸面状であるため、圧縮変形する際には、本来的に下方に突出し易い。また、変形誘導部７の車幅方向外側寄りうち、ポール状バリアＰＢから最も直接的に荷重を受ける車幅方向外方部分には、凹状部７０が設けられ、この凹状部７０を形成する一対の傾斜壁領域７ｃは、急勾配で下向きに突出し、かつ車幅方向を向いた領域となっているため、変形誘導部７及びその周辺部が、下方に突出することがより促進される。その結果、たとえば図１０（ｂ）に示すように、ポール側突の中・後期におけるフロアパネル１の圧縮変形の態様は、下向きに突出するように折り畳まれた態様となる。 That is, when a pole side collision of the vehicle occurs and the pole-shaped barrier PB collides with the inter-regional region of the pair of cross members 2 of the rocker 6, for example, as shown in FIG. The collision load is input, and the deformation guiding portion 7 is compressed and deformed inward in the vehicle width direction. However, since the deformation guiding portion 7 has a downward convex shape, it is inherently easy to protrude downward when it is compression-deformed. Further, a pair of concave portions 70 are provided on the outer portion of the deformation guiding portion 7 in the vehicle width direction, which is closer to the outer side in the vehicle width direction and receives the load most directly from the pole-shaped barrier PB in the vehicle width direction, and forms the concave portion 70. Since the inclined wall region 7c of the above is a region that protrudes downward on a steep slope and faces the vehicle width direction, the deformation guiding portion 7 and its peripheral portion are more promoted to protrude downward. As a result, for example, as shown in FIG. 10B, the mode of compression deformation of the floor panel 1 in the middle and late stages of the pole side collision is a mode in which the floor panel 1 is folded so as to project downward.

図１１は、本実施形態との対比例（第３対比例）を示している。この対比例においては、同図（ａ）に示すように、フロアパネル１には、前記した変形誘導部７に相当する手段は設けられていない。このため、ポール側突時には、同図（ｂ）に示すように、フロアパネル１が上下に突出するように圧縮変形される可能性が高い。このような圧縮変形が生じると、フロアパネル１の上向きに突出するように変形した部分が、バッテリ８に強く衝突する虞がある。 FIG. 11 shows the inverse proportion (third inverse proportion) with the present embodiment. In this inverse proportion, as shown in FIG. 6A, the floor panel 1 is not provided with the means corresponding to the deformation guiding portion 7 described above. Therefore, at the time of the pole side collision, as shown in FIG. 3B, there is a high possibility that the floor panel 1 is compressed and deformed so as to project vertically. When such compression deformation occurs, the portion of the floor panel 1 deformed so as to project upward may strongly collide with the battery 8.

これに対し、本実施形態によれば、前記した対比例とは異なり、フロアパネル１は上方には突出しない状態に圧縮変形するため、このフロアパネル１の圧縮変形部分がバッテリ８に強く衝突する虞はない。したがって、バッテリ８の保護を図ることが可能である。 On the other hand, according to the present embodiment, unlike the above-mentioned inverse proportion, the floor panel 1 is compressed and deformed so as not to protrude upward, so that the compressed and deformed portion of the floor panel 1 strongly collides with the battery 8. There is no fear. Therefore, it is possible to protect the battery 8.

〔第３の実施形態〕
図１２に示す車両構造Ａｂにおいては、バッテリ８がフロアパネル１の下側に配設されている。これに対し、変形誘導部７Ａは、フロアパネル１の上方に向けて突出した形態に設けられている。具体的には、この変形誘導部７Ａは、図９に示した変形誘導部７を上下反転させたのと同様な構成とされている。 [Third Embodiment]
In the vehicle structure Ab shown in FIG. 12, the battery 8 is arranged under the floor panel 1. On the other hand, the deformation guiding portion 7A is provided so as to project upward toward the floor panel 1. Specifically, the deformation guiding portion 7A has the same configuration as the deformation guiding portion 7 shown in FIG. 9 turned upside down.

本実施形態によれば、車両のポール側突が発生し、フロアパネル１が車両外方からの荷重入力に起因して圧縮変形する際には、たとえば同図の仮想線に示すように、上方に突出するように圧縮変形する。したがって、フロアパネル１がバッテリ８に強く衝突すること
は適切に回避され、バッテリ８を保護することが可能である。 According to the present embodiment, when a vehicle pole side collision occurs and the floor panel 1 is compressed and deformed due to a load input from the outside of the vehicle, for example, as shown in the virtual line in the figure, it is upward. It is compressed and deformed so that it protrudes into the. Therefore, it is possible to appropriately prevent the floor panel 1 from colliding strongly with the battery 8 and protect the battery 8.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope intended by the present invention.

前記した第１の実施形態においては、クロスメンバは、フロアトンネル部とロッカとの相互間に配置された上で、これらの部位に両端が連結されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、クロスメンバを車両両側部に位置する一対のロッカの一方から他方まで一連に延びた構成とし、かつ一対のロッカにクロスメンバの両端を連結させるといった構成を採用することも可能である。また、クロスメンバは、フロアパネルの上面側に設ける構成に代えて、フロアパネルの下面側に設けてもよい。クロスメンバの具体的な形状、サイズ、材質も限定されず、断面ハット状のものに代えて、たとえば丸パイプや角パイプなどのパイプ状、あるいは溝形鋼や山形鋼などと同様な形態のものとすることも可能である。クロスメンバは、少なくとも一対設けられていればよく、車体に設けられるクロスメンバとしては、それ以上の数（３以上）を並列的に設けることも可能である。クロスメンバが３以上設けられる場合、これらのうちの少なくとも２つのクロスメンバが、本発明でいう一対のクロスメンバに相当する構成を有していれば、本発明の技術的範囲に包摂されることとなる。 In the first embodiment described above, the cross member is arranged between the floor tunnel portion and the rocker, and both ends are connected to these portions, but the present invention is not limited thereto. For example, it is possible to adopt a configuration in which the cross member extends from one of the pair of rockers located on both sides of the vehicle to the other in a series, and both ends of the cross member are connected to the pair of rockers. Further, the cross member may be provided on the lower surface side of the floor panel instead of the configuration provided on the upper surface side of the floor panel. The specific shape, size, and material of the cross member are not limited, and instead of the cross-section hat shape, for example, a pipe shape such as a round pipe or a square pipe, or a shape similar to a channel steel or angle steel. It is also possible to. At least a pair of cross members may be provided, and a larger number (3 or more) of cross members may be provided in parallel as the cross members provided on the vehicle body. When three or more cross members are provided, if at least two of these cross members have a configuration corresponding to a pair of cross members in the present invention, they are included in the technical scope of the present invention. It becomes.

クロスメンバを補強する補強部材の具体的な構成は、クロスメンバの形状などに応じて適宜変更することが可能であり、屈曲板状以外のものとすることも可能である。また、１つのクロスメンバに複数の補強部材を設定してもよく、その具体的な数なども限定されない。上述の実施形態においては、一対のクロスメンバの内側領域のみに補強部材を設け、かつ外側領域には補強部材を設けていない構成としたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、外側領域にあえて小さめの補強部材を設けるといった手段を採用することもできる。この場合であっても、本発明が意図する作用を奏する場合には、本発明の技術的範囲に包摂される。 The specific configuration of the reinforcing member for reinforcing the cross member can be appropriately changed according to the shape of the cross member and the like, and can be other than the bent plate shape. Further, a plurality of reinforcing members may be set in one cross member, and the specific number thereof is not limited. In the above-described embodiment, the reinforcing member is provided only in the inner region of the pair of cross members, and the reinforcing member is not provided in the outer region, but the present invention is not limited to this. For example, a means such as providing a small reinforcing member in the outer region can be adopted. Even in this case, if the action intended by the present invention is achieved, it is included in the technical scope of the present invention.

前記した第２及び第３の実施形態においては、図示説明を省略しているが、一対のクロスメンバ２が、第１の実施形態の補強部材３（３Ａ，３Ｂ）と同様な補強部材を備えた構成とされている。ただし、本発明の変形誘導部を設ける手段は、そのような補強部材３を備えた一対のクロスメンバ２を具備しない車両構造にも広く適用することが可能である。
本発明でいう変形誘導部の具体的な面積や、フロアパネルの上方又は下方への突出寸法などは限定されない。 Although the illustration is omitted in the second and third embodiments described above, the pair of cross members 2 are provided with the same reinforcing members as the reinforcing members 3 (3A, 3B) of the first embodiment. It is said that it has a structure. However, the means for providing the deformation guiding portion of the present invention can be widely applied to a vehicle structure not provided with a pair of cross members 2 having such a reinforcing member 3.
And concrete area of the deformation introducing portion in the present invention, such as the protruding dimension of the upward or downward of the floor panel is not limited.

Ａ，Ａａ，Ａｂ 車両構造
ＩＲ 内側領域
ＯＲ 外側領域
１ フロアパネル
２（２Ａ，２Ｂ） クロスメンバ
３（３Ａ，３Ｂ） 補強部材
６ ロッカ（車体部材）
７，７Ａ 変形誘導部
８ バッテリ A, Aa, Ab Vehicle structure IR Inner region OR Outer region 1 Floor panel 2 (2A, 2B) Cross member 3 (3A, 3B) Reinforcing member 6 Rocker (body member)
7,7A Deformation induction part 8 Battery

Claims (3)

それぞれが車両のフロアパネルの上面側及び／又は下面側に位置して車幅方向に延び、かつ車幅方向の外端部が車両側部の車体部材に連結され、車両前後方向において互いに間隔を隔てた配置に設けられた少なくとも一対のクロスメンバと、
これら一対のクロスメンバをそれぞれ補強するための補強部材と、
を備えている、車両構造であって、
前記一対のクロスメンバのそれぞれは、車両前後方向に間隔を隔てて上下高さ方向に起立して車幅方向に延びる前側および後側の起立壁部を有しており、
前記補強部材としては、互いに別体に構成されて車両前後方向に分離した配置に設けられる一対の補強部材を備え、
これら一対の補強部材は、前記一対のクロスメンバのそれぞれの前記前側および後側の起立壁部のうち、前記一対のクロスメンバの互いに接近する内側領域の起立壁部に直接重ねられて接合された態様で前記一対のクロスメンバに沿って車幅方向に延びており、前記一対のクロスメンバのそれぞれは、前記内側領域の方が、これとは反対の外側領域よりも高強度とされていることを特徴とする、車両構造。 Each is located on the upper surface side and / or the lower surface side of the floor panel of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and the outer end portion in the vehicle width direction is connected to the vehicle body member on the vehicle side so as to be spaced from each other in the vehicle front-rear direction. With at least a pair of cross members in separate arrangements,
Reinforcing members for reinforcing each of these pair of cross members,
The vehicle structure is equipped with
Each of the pair of cross members has front and rear standing wall portions that stand upright in the vertical height direction and extend in the vehicle width direction at intervals in the vehicle front-rear direction.
The reinforcing member includes a pair of reinforcing members that are separately configured from each other and are provided in a position separated in the front-rear direction of the vehicle.
These pair of reinforcing members were directly overlapped and joined to the standing wall portions of the front side and the rear side of the pair of cross members, respectively, in the inner region of the pair of cross members approaching each other. In the embodiment, it extends in the vehicle width direction along the pair of cross members, and each of the pair of cross members has a higher strength in the inner region than in the opposite outer region. The vehicle structure is characterized by. 請求項１に記載の車両構造であって、
前記フロアパネルのうち、前記一対のクロスメンバの相互間の領域に設けられ、かつ車幅方向外方寄り部分が平面視において車幅方向内方側に窪むようにして車両高さ方向の下方又は上方に突出した凸面状とされ、車幅方向外方側から前記フロアパネルを圧縮変形させる荷重入力があったときに、前記フロアパネルを下方又は上方に突出させるように変形させることが可能な変形誘導部を、さらに備えている、車両構造。 The vehicle structure according to claim 1.
Of the floor panel, the portion provided in the region between the pair of cross members and outward in the vehicle width direction is recessed inward in the vehicle width direction in a plan view, and is located downward or upward in the vehicle height direction. A deformation guide portion that has a protruding convex shape and can be deformed so as to project downward or upward when a load input for compressing and deforming the floor panel is received from the outer side in the vehicle width direction. The vehicle structure is further equipped. 車室下部に配設されるフロアパネルを備えている、車両構造であって、
前記フロアパネルに設けられ、かつ車幅方向外方側から前記フロアパネルを圧縮変形させる荷重入力があったときに、前記フロアパネルを下方又は上方に突出させるように変形させることが可能な変形誘導部を、さらに備えており、
前記変形誘導部は、
車両前後方向に離間して車幅方向に延びる第１および第２の外形線、これら第１および第２の外形線の車幅方向内方側端部どうしを結ぶ第３の外形線、および前記第１および第２の外形線の車幅方向外方側端部にそれぞれの一端が繋がり、かつそれぞれの他端が前記一端よりも車幅方向内方側にオフセットされた箇所において互いに繋がった第４および第５の外形線を有する凹五角形を底部形状とする中空の角錐状であるとともに、
前記第１ないし第５の外形線をそれぞれ底辺とする三角状の複数の傾斜壁領域は、車両高さ方向の下方または上方に起立して互いに隣接するようにして繋がり、
前記変形誘導部の車幅方向外方寄り部分は、前記第４および第５の外形線を底辺とする２つの傾斜壁領域により構成されて、平面視において車幅方向内方側に窪んだ形態であることを特徴とする、車両構造。 It is a vehicle structure with a floor panel arranged at the bottom of the passenger compartment.
Deformation induction provided on the floor panel and capable of deforming the floor panel so as to project downward or upward when a load input for compressing and deforming the floor panel is received from the outer side in the vehicle width direction. It has more parts,
The deformation induction part is
The first and second outlines extending in the vehicle width direction separated from each other in the vehicle front-rear direction, the third outline connecting the inner ends of the first and second outlines in the vehicle width direction, and the above. One end of each of the first and second outlines is connected to the outer end in the vehicle width direction, and the other end of each is connected to each other at a position offset inward in the vehicle width direction from the other end. It has a hollow pyramid shape with a concave pentagon having the 4th and 5th outlines as the bottom shape, and also
The plurality of triangular inclined wall regions having the first to fifth outlines as the bases stand upright below or above the vehicle height direction and are connected so as to be adjacent to each other.
The portion of the deformation guiding portion that is closer to the outside in the vehicle width direction is composed of two inclined wall regions having the fourth and fifth outlines as the bases, and is recessed inward in the vehicle width direction in a plan view. der Rukoto characterized, vehicle structure.

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