JP3595281B2

JP3595281B2 - Road repair method and PCa version

Info

Publication number: JP3595281B2
Application number: JP2001147800A
Authority: JP
Inventors: 邦彦林; 勝上田; 彰彦伊藤; 豊並木; 裕泰若山; 秀樹田中; 智内藤
Original assignee: Gaeart TK Co Ltd
Current assignee: Gaeart TK Co Ltd
Priority date: 2001-05-17
Filing date: 2001-05-17
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2021-05-17
Also published as: JP2002339315A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プレキャスト鉄筋コンクリート版（本発明においては、「ＰＣａ版」という。）及び道路の補修方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋台付近の道路の構造には、橋梁部の熱的伸縮を吸収する舗装継手を橋台側の舗装と橋梁部側の舗装との間に配置し、橋台に対し橋梁部と反対側（反橋梁部側）に位置する土工部の舗装を橋台に支持させない構造を有するものが多く存在している。
【０００３】
そのような構造の道路では、橋台の背面側（反橋梁部側）の土砂（土工部の土砂）が圧密して沈下し、その結果橋台側の舗装と土工部側の舗装との間に段差が生じる。このような段差が形成されると、車両が段差を通過するときに、大きな振動及び騒音が発生する。
【０００４】
【解決しようとする課題】
上記の段差をなくすべく、橋台の上の舗装及び橋台近傍の土工部の舗装を除去し、その除去箇所に土砂を盛り、その土砂を圧密し、その後その箇所にＰＣａ版を配置してそのＰＣａ版の一部を橋台に受けさせ、そのＰＣａ版の上にコンクリートを打設してその固化物を橋梁部側の舗装と一体の舗装（以下、「延長床版」という。）とする補修方法が提案されている。
【０００５】
しかし、上記の補修方法では、延長床版が橋梁部の舗装と共にＰＣａ版及び土工部側の残存する既設舗装に対し変位可能でなければならないにもかかわらず、打設したコンクリートの固化により延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装と結合又は係合し、それにより延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位不能になる。また、上記の補修方法では、延長床版をＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能に形成することが難しく、補修に長時間を要する。
【０００６】
本発明の目的は、橋台及びその近傍の道路を、それに段差が再度形成されないように、及び、延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能であるように、短時間で容易に補修可能にすることにある。
【０００７】
【解決手段、作用及び効果】
本発明に係る道路の補修方法は、既設舗装を少なくとも橋台上の一部から土工部側の一部にわたって除去する第１のステップと、突部領域を一端部に有するＬ字状の断面形状をした第１のＰＣａ版を、その突部領域が土工部側の残存既設舗装側となると共に上向きとなる状態及び前記第１のＰＣａ版の他端部が前記橋台に直接的又は間接的に受けられた状態に、既設舗装を除去した箇所に配置する第２のステップと、板状の第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置する第３のステップとを含む。
【０００８】
第１のＰＣａ版は、その他端部を橋台に受けられるから、踏み掛け版の機能を有し、したがって橋台側の舗装と土工部側の舗装との間に段差が生じることを防止する。
【０００９】
これに対し、第２のＰＣａ版は、両ＰＣａ版がいわゆる現場打ちのコンクリート製ではないことから、第１のＰＣａ版や土工部側の残存既設舗装に結合又は係合するおそれはなく、したがって第１のＰＣａ版や土工部側の残存既設舗装に対し変位可能である。
【００１０】
第１のＰＣａ版の突起領域は、その他縁を第２のＰＣａ版の端縁と対向させて、第２のＰＣａ版と共に舗装継手配置個所として利用される。この継手配置個所は、土工部側に位置するから、舗装継手への走行車両の衝突に起因する振動及び騒音は土工部側の土砂に吸収されて小さい。
【００１１】
上記のように、本発明によれば、橋台及びその近傍の道路を、それに段差が再度形成されないように、及び、延長床版がＰＣａ版及び土工部側の残存既設舗装に対し変位可能であるように、短時間で容易に補修することができる。
【００１２】
前記第１のステップは、前記橋梁部の既設舗装の少なくとも一部をも除去することを含むことができる。そのようにすれば、橋梁部の舗装除去領域を利用して、第２のＰＣａ版を橋梁部の既設舗装に結合させることができる。
【００１３】
前記第２のステップは、前記第１のＰＣａ版の高さ調整をした後、裏込め材を前記第１のＰＣａ版の下側に注入することを含むことができる。そのようにすれば、補修領域の高さ条件を残存既設舗装の高さに合わせることができるし、第１のＰＣａ版がその下側の土工部に結合される。
【００１４】
前記第３のステップは、樹脂製のシートを前記突起領域より前記橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置し、前記第２のＰＣａ版を前記シートの上に配置することを含むことができる。そのようにすれば、第１及び第２のＰＣａ版の間にシートが位置されるから、第１のＰＣａ版に対する第２のＰＣａ版の変位が円滑になる。しかし、そのようなシートを用いることなく、前記第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版に接触させてもよい。
【００１５】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第２のＰＣａ版を前記橋梁部側の残存既設舗装に結合する第４のステップを含むことができる。そのようにすれば、橋梁部側の伸縮が第２のＰＣａ版に伝達されて、第１のＰＣａ版の突起領域と第２のＰＣａ版との間の空間の変化により吸収される。
【００１６】
第４のステップは前記第２のＰＣａ版の鉄筋と前記橋梁部側の残存既設舗装の鉄筋とを結合し、結合部にコンクリートを打設することを含むことができる。そのようにすれば、第２のＰＣａ版の鉄筋と橋梁部側の残存既設舗装とが強固に結合される。
【００１７】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版とを継手により結合する第５のステップを含むことができる。そのようにすれば、第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版との間の継目が閉塞される。
【００１８】
補修方法は、さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版と土工部側の残存既設舗装とを結合する第６のステップを含むことができる。そのようにすれば、第１のＰＣａ版の突出領域と土工部側の残存既設舗装との間の空隙がなくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係るＰＣａ版（すなわち、プレキャスト鉄筋コンクリート版）及びこれを用いる道路の補修方法の実施例について説明する。
【００２０】
図１及び図２を参照するに、補修すべき道路１０は、２車線の上り線１２と２車線の下り線１４とを中央分離帯１６により分離し、また路幅方向における両端にフェンス１８を有する道路、特に高速道路の例である。上り線１２及び下り線１４は、いずれも、土工部２０の舗装領域と、橋梁部２２の舗装領域とを有する。橋梁部２２は、橋台２４に車両の走行方向へ伸縮可能に受けられている。
【００２１】
図１及び図２は、それぞれ、補修途中の道路の平面及び断面を示している。このため、図１及び図２においては、土工部２０及び橋梁部２２の既設舗装の一部が除去されて、その除去箇所に新たな舗装用材料が配置されている。
【００２２】
土工部２０の既設舗装は、橋台２４の背面（すなわち、反橋梁部側の面）まで伸びており、また土工部２０の土砂２６の上に形成された鉄筋コンクリート製の床版２８と、この床版２８の上に舗設されて路面を形成しているアスファルトの表層３０とを有する。
【００２３】
これに対し橋梁部２２の既設舗装は、橋梁部２２の長手方向へ伸びるリブ部３２の上を橋台２４からこれと反対側の橋台又は橋脚に向けて伸びており、またリブ部３２と一体的に形成された鉄筋コンクリート製の床版３４と、この床版３４の上に舗設されて路面を形成しているアスファルトの表層３６とを有する。橋梁部２２は、リブ部３２において橋台２４に支持されていると共に、床版３４の端部を橋台２４に載せられている。
【００２４】
上記のような道路１０において、先ず、少なくとも橋梁部２２側の既設舗装の橋台２４に載せられた部分から土工部２０側の既設舗装の部分にわたる領域の既設舗装が路面から所定の深さ範囲にわたって除去される。これにより、土工部２０の土砂２６が舗装を除去した舗装除去領域３８に露出される。
【００２５】
土工部２０側の既設舗装は、その中の鉄筋が舗装除去領域３８に残存しないように除去される。これに対し、橋梁部２２側の既設舗装は、その中の鉄筋の少なくとも一部が舗装除去領域３８に残存するように、除去される。橋梁部２２側は、既設舗装の下部を残すように除去してもよいし、リブ部３２の上部を部分的に除去してもよい。橋台２４の上部が橋梁部２２側の既設舗装に続く既設舗装を形成している場合には、橋台２４の上部も除去される。
【００２６】
次いで、土工部２０の土砂２６に盛土をされて、土砂２６が圧密される。土工部２０の舗装除去領域３８が所定の深さ寸法を有していないときは、土砂２６の一部が除去される。また、土工部２０の既設舗装が床版を有していない場合は、土砂２６が所定の深さ範囲にわたって除去される。いずれの場合も、土工部２０の土砂２６は、圧密により締め固められて、所定の高さレベルに維持される。
【００２７】
上記の作業が完了するまでの間に、長方形の平面形状を有する複数の第１のＰＣａ版（すなわち、第１のプレキャスト鉄筋コンクリート版）４０が準備される。
【００２８】
各第１のＰＣａ版４０は、長方形の板の形をした基部領域４２と、基部領域４２の一端部から基部領域４２の厚さ方向における一方側へ突出する板状の突部領域４４とにより、Ｌ字状の断面形状に形成されている。各第１のＰＣａ版４０は、突部領域４４側の厚さ寸法を土工部２０側の既設舗装の床版２８のそれとほぼ同じとされている。
【００２９】
そのような第１のＰＣａ版４０は、逆Ｌ字状の底面を有する型枠を用いて製造することができる。すなわち、図２に示す第１のＰＣａ版４０の上下を逆にした形状の空間を有する型枠を用いて製造することができる。そのような型枠を用いて製造された第１のＰＣａ版４０は、型枠に接触していた面が平滑面となる。鉄筋５１は、作業現場において第１のＰＣａ版４０に配置することができる。
【００３０】
各第１のＰＣａ版４０は、また、隣り合う第１のＰＣａ版４０を相互に結合する複数の連結部４６（図２を参照）と、厚さ方向に貫通する複数のねじ穴４８（図３を参照）と、各ねじ穴４８に螺合された高さ調整ボルト５０（図３を参照）と、厚さ方向に貫通する複数の貫通穴５２（図２を参照）とを有している。
【００３１】
各第１のＰＣａ版４０は、さらに、既設舗装の床版２８側の端面から橋梁部２２側の端面に向けて伸びる複数の横穴５３を有していると共に、上面から各横穴５３に連通する複数の縦穴５５，５７を有しており、各横穴５３に鉄筋５９を収容している。後に説明するように、縦穴５５は作業者の手を差し込んで鉄筋５１を操作可能の大きさを有しており、縦穴５７はグラウト材を注入する穴として利用される。鉄筋５９は、横穴５３から突出しない程度の長さ寸法を有している。
【００３２】
第１のＰＣａ版４０が準備される間に、既設舗装の床版２８に、第１のＰＣａ版４０の横穴５３に対応する横穴６１がドリル加工等により第１のＰＣａ版４０側の端面側から形成されると共に、床版２８の上面から各横穴６１に連通する１以上の縦穴６３が形成される。各横穴６１は、鉄筋５９の長さ寸法のほぼ１／２の長さ寸法を有していると共に、横穴５３とほぼ同じ直径寸法を有しており、また横穴５３と対向する高さ位置に形成されている。後に説明するように、縦穴６３はグラウト材を注入する穴として利用される。
【００３３】
次いで、複数の第１のＰＣａ版４０が道路１０の幅方向に隣接する状態に舗装除去領域３８に配置される。第１のＰＣａ版４０は、突部領域４４が土工部２０側の残存既設舗装５４側となると共に上向きとなり、しかも基部領域４２の突部領域４４と反対側の端部が橋梁部２２の残存既設舗装５６となって橋台２４に載せられた状態に、舗装除去領域３８に配置される。これにより、第１のＰＣａ版４０は、端部において橋台２４に受けられ、また突部領域４４より低い平滑な上面すなわち断部５８を橋梁部２２側の残存既設舗装５６側とされる。
【００３４】
上記のように、舗装除去領域３８を道路の幅寸法より小さく複数の第１のＰＣａ版４０を用いると、単一の第１のＰＣａ版を用いる場合に比べ、各第１のＰＣａ版４０が小さくかつ軽量になるから、各第１のＰＣａ版４０をクレーンのような機械により容易に舗装除去領域３８に配置することができる。
【００３５】
次いで、各第１のＰＣａ版４０の高さ調整が行われると共に、各鉄筋５９の一部が縦穴５５を利用して床版２８側の横穴６１に挿入され、さらに隣り合う第１のＰＣａ版４０が連結部４６において連結される。
【００３６】
高さ調整は、鉄板のような反力版６０を締め固められた土砂２６の上にボルト５０毎に配置し、ねじ穴４８へのボルト５０のねじ込み量を調節することにより、行われる。隣り合う第１のＰＣａ版４０の連結は、図示しないボルト及びナットにより行われる。これにより、隣り合う第１のＰＣａ版４０が残存既設舗装に対し同じ高さ条件に合わされる。
【００３７】
次いで、裏込め材６２が、貫通穴５２を利用して第１のＰＣａ版４０の下側の隙間６４（図３を参照）に注入されると共に、グラウト材が縦穴５７及び６３を利用して横穴５３及び６１に注入される。これにより、第１のＰＣａ版４０がその下側の土砂２６に結合されると共に、床版２８と第１のＰＣａ版４０とが結合される。貫通穴５２は裏込め材により閉塞され、穴５３，５５，５７，６１，６３はグラウト材により閉塞される。
【００３８】
しかし、貫通穴５２を裏込め材により閉塞せずに残存させておき、後日裏込め材を再注入する際に、再度利用可能にしておいてもよい。
【００３９】
上記の作業が終了するまでの間に、平板状をした複数の第２のＰＣａ版（すなわち、第２のプレキャスト鉄筋コンクリート版）６６が準備される。各第２のＰＣａ版６６は、第１のＰＣａ版４０に対応されており、対応する第１のＰＣａ版４０の断部５８の上方の空間と同じ形状を有する。各第２のＰＣａ版６６は、また、隣り合う第２のＰＣａ版６６を結合する複数の連結部６８（図２を参照）を有している。
【００４０】
次いで、複数の第２のＰＣａ版６６が、対応する第１のＰＣａ版４０の断部５８の上に、突部領域４４側の端面が突部領域４４から間隔をおいた状態に、配置される。これにより、複数の第２のＰＣａ版６６が道路１０の幅方向に配置される。各第２のＰＣＡ版６６も、単一の第２のＰＣａ版を用いる場合に比べ、小さくかつ軽量であるから、各第２のＰＣａ版６６をクレーンのような機械により容易に配置することができる。
【００４１】
第１のＰＣａ版４０の断部５８が平滑でない場合は、合成樹脂製のシートを各第１のＰＣａ版４０の断部５８上に配置し、第２のＰＣａ版６６をそのシート上に配置することが好ましい。そのようにすれば、第２のＰＣａ版６６が第１のＰＣａ版４０に対し容易に移動可能になる。
【００４２】
次いで、隣り合う第２のＰＣａ版６６がそれらの連結具６８においてボルト及びナットにより連結されると共に、各第２のＰＣａ版６６の鉄筋が橋梁部２２側の残存既設舗装５６の鉄筋に連結される。
【００４３】
次いで、第２のＰＣａ６６と橋梁部２２側の残存既設舗装５６との間の空間を形成する型枠が配置され、その型枠の中にコンクリートが打設される。コンクリートは、補修期間を短縮する上で、急速に固化する急結性のセメントを用いるものであることが好ましい。これにより、第２のＰＣａ６６の鉄筋と残存既設舗装５６の鉄筋とが結合されていることとあいまって、第２のＰＣａ版６６と橋梁部２２側の残存既設舗装５６とが結合される。
【００４４】
橋梁部２２側の既設舗装、特に床版３４がその下部を残すように除去される場合は、残された床版３４の下部を上記型枠の一部として利用してもよい。
【００４５】
図４に示すように、各第１のＰＣａ版４０及び各第２のＰＣａ版６６は、さらに、第１及び第２のＰＣａ版４０，６６の継目を形成する突出部７０及び７２と、前記継目に配置される舗装継手７４が結合される複数のアンカー７６及び７８とを両者が対向する面の側にそれぞれ有している。
【００４６】
アンカー７６及び７８は、それぞれ、対応するＰＣａ版４０及び６６に埋め込まれた取付治具８０及び８２に結合されており、また対応するＰＣａ版の上面に突出している。舗装継手７４は、市販されている既知の伸縮継手であり、適宜な時期にアンカー７６，７８に取り付けられる。これにより、第１のＰＣａ版４０と第２のＰＣａ版６６とが伸縮自在に舗装継手７４により結合される。
【００４７】
各第１のＰＣａ版４０と土工部２０側の残存既設舗装５４の床版２８との間に空隙が存在する場合には、その空隙にモルタルのような目地材が注入される。この作業は、裏込め材６２を第１のＰＣａ版４０の下側に注入した後の適宜な時期に実行される。これにより、第１のＰＣａ版４０と土工部２０側に残存する床版２８とが結合される。
【００４８】
次いで、第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６の上に表層８４及び８６が残存既設舗装５４及び５６と同じ高さ位置までアスファルト舗装により形成され、表層８４と残存既設舗装５４の表層３０との間及び表層８６と残存既設舗装５６の表層３６との間にそれぞれモルタルのような目地材８８及び９０が注入される。
【００４９】
上記のように補修された道路１０において、第１のＰＣａ版４０は、端部を橋台２４に掛けられているから踏み掛け版として作用し、したがってその下方の土砂２６が沈下しても橋台２４に対する高さ位置は変化せず、橋台２４側の舗装と土工部２０側の舗装との間に段差が生じることを防止する。
【００５０】
また、第２のＰＣａ版６６は、橋梁部２２側の床版３４に結合されているから、橋梁部２２側の延長床版として作用する。このため、第２のＰＣａ版６６は、両ＰＣａ版４０，６６がいわゆる現場打ちのコンクリート製ではないこととあいまって、第１のＰＣａ版４０や土工部２０側の残存既設舗装５４に結合又は係合するおそれがなく、第１のＰＣａ版４０や土工部２０側の残存既設舗装５４に対し橋梁部２２側の残存既設舗装５６と共に変位可能である。
【００５１】
さらに、土工部２０側の舗装と橋梁部２２側の舗装との継目は、土工部２０側に位置する。このため、舗装継手７４の配置個所すなわち継目への走行車両の衝突に起因する振動及び騒音は土工部２０側の土砂２６に吸収されて小さい。
【００５２】
継手７４を配置する継目を、第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６の突出部７０及び７２により形成する代わりに、図５に示すようにＬ字状の断面形状を有しかつ一部を突出させた状態に第１及び第２のＰＣａ版４０及び６６にそれぞれ配置された長尺の継目金具９２及び９４により形成してもよい。また、第１のＰＣａ版４０の鉄筋と土工部２０側の床版２８の鉄筋とを結合させてもよい。
【００５３】
上記のような補修は、上下線別に又は一車線毎に行うことが好ましい。そのようにすれは、道路を全面通行禁止にすることなく補修することができる。
【００５４】
本発明は、上記実施例に限定されない。本発明は、その趣旨を逸脱しない限り、種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る補修方法を説明するための道路の平面図であって補修途中の平面図である。
【図２】図１における２−２線に沿って得た断面図である。
【図３】高さ調節用治具の一実施例を示す断面図である。
【図４】図２に符号４で示す継目近傍の一実施例を示す拡大図である。
【図５】継目近傍の他の実施例を示す拡大図である。
【符号の説明】
１０補修すべき道路
２０土工部
２２橋梁部
２４橋台
２６土砂
２８，３４床版
３０，３６表層
３２リブ部
３８舗装除去領域
４０第１のＰＣａ版
４２基部領域
４４突部領域
４６，６８接続部
４８ねじ穴
５０高さ調整用のボルト
５２裏込め材注入用の貫通穴
５４土工部側の残存既設舗装
５６橋梁部側の残存既設舗装
５８第１のＰＣａ版の断部
６２裏込め材
６６第２のＰＣａ版
７０，７２突出部
７４舗装継手
７６，７８アンカー
８０，８２取付治具
８４，８６表層
８８，９０目地材
９２，９４継目金具[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a precast reinforced concrete slab (referred to as “PCa slab” in the present invention) and a method for repairing a road.
[0002]
[Prior art]
In the structure of the road near the abutment, a pavement joint that absorbs thermal expansion and contraction of the bridge is placed between the abutment-side pavement and the bridge-side pavement, and the abutment is opposite to the bridge (the opposite of the bridge). There are many structures that do not support the abutment on the pavement of the earthwork section located on the side.
[0003]
On a road with such a structure, the sediment on the back side of the abutment (the opposite side of the bridge) (sand of the earthwork) consolidates and sinks, resulting in a step between the abutment side pavement and the earthwork side pavement. Occurs. When such a step is formed, large vibration and noise are generated when the vehicle passes through the step.
[0004]
[Problem to be solved]
In order to eliminate the step, the pavement on the abutment and the pavement of the earthwork part near the abutment are removed, earth and sand are put at the removed portion, the earth and sand are compacted, and then the PCa plate is placed at that location to make the PCa. A repair method in which a part of the slab is received by an abutment, concrete is poured on the PCa slab, and the solidified material is integrated with the pavement on the bridge side (hereinafter referred to as “extended floor slab”). Has been proposed.
[0005]
However, in the above-mentioned repair method, although the extension slab must be displaceable with respect to the pavement of the bridge and the existing pavement remaining on the PCa slab and the earthwork section side, the extension slab is solidified by the poured concrete. The slab couples or engages with the PCa slab and the remaining existing pavement on the earthwork side, so that the extended slab cannot be displaced relative to the PCa slab and the remaining existing pavement on the earthwork side. Further, in the above-mentioned repair method, it is difficult to form the extended floor slab such that it can be displaced with respect to the PCa plate and the remaining existing pavement on the earthwork section side, and the repair requires a long time.
[0006]
An object of the present invention is to provide an abutment and a road in the vicinity thereof such that a step is not formed thereon again and that the extended floor slab can be displaced with respect to the PCa slab and the remaining existing pavement on the earthwork section side in a short time. To be easily repairable.
[0007]
[Solutions, actions and effects]
The method for repairing a road according to the present invention includes a first step of removing at least a part of an existing pavement from a part on an abutment to a part on an earthwork part side, and an L-shaped cross-sectional shape having a projecting region at one end. The first PCa plate is received directly or indirectly on the abutment with its protruding area facing the remaining existing pavement side on the earthworking part side and facing upward, and the other end of the first PCa plate is directly received by the abutment. A second step of disposing the existing pavement in the removed state, and a third step of disposing a plate-like second PCa plate on the first PCa plate closer to the bridge portion than the projecting region. Steps.
[0008]
Since the first PCa plate can receive the other end on the abutment, the first PCa plate has the function of a stepping plate, and thus prevents a step from being formed between the pavement on the abutment side and the pavement on the earthwork part side.
[0009]
On the other hand, since the second PCa plate is not made of so-called cast-in-place concrete, there is no possibility that the second PCa plate is connected or engaged with the first PCa plate or the remaining existing pavement on the earthwork part side. It is displaceable with respect to the first PCa plate and the remaining existing pavement on the side of the earthwork section.
[0010]
The protruding region of the first PCa plate is used as a pavement joint placement point together with the second PCa plate, with the other edge facing the edge of the second PCa plate. Since this joint arrangement location is located on the earthwork portion side, vibration and noise caused by the collision of the traveling vehicle with the pavement joint are absorbed by earth and sand on the earthwork portion side and are small.
[0011]
As described above, according to the present invention, the abutment and the road in the vicinity thereof can be displaced so that the steps are not formed again, and the extended slab can be displaced with respect to the PCa slab and the remaining existing pavement on the earthworking section side. Thus, repair can be easily performed in a short time.
[0012]
The first step may include removing at least a part of the existing pavement of the bridge. By doing so, the second PCa plate can be connected to the existing pavement of the bridge portion by utilizing the pavement removal area of the bridge portion.
[0013]
The second step may include injecting a backfill material below the first PCa plate after adjusting the height of the first PCa plate. By doing so, the height condition of the repaired area can be adjusted to the height of the remaining existing pavement, and the first PCa plate is connected to the lower earthwork.
[0014]
The third step includes disposing a resin sheet on the first PCa plate closer to the bridge than the protruding region, and disposing the second PCa plate on the sheet. Can be. In this case, since the sheet is positioned between the first and second PCa plates, the displacement of the second PCa plate with respect to the first PCa plate becomes smooth. However, without using such a sheet, the second PCa plate may be brought into contact with the first PCa plate closer to the bridge portion than the projecting region.
[0015]
The repair method may further include a fourth step of coupling the second PCa plate to the remaining existing pavement on the bridge side at an appropriate time after the third step. By doing so, the expansion and contraction on the bridge portion side is transmitted to the second PCa plate, and is absorbed by a change in the space between the projection region of the first PCa plate and the second PCa plate.
[0016]
The fourth step may include connecting the reinforcing bar of the second PCa plate and the reinforcing bar of the existing pavement on the bridge side, and placing concrete in the connecting portion. By doing so, the reinforcing bar of the second PCa plate and the remaining existing pavement on the bridge portion side are firmly connected.
[0017]
The repair method may further include a fifth step of connecting the projecting region of the first PCa plate and the second PCa plate with a joint at an appropriate time after the third step. . By doing so, the seam between the projecting area of the first PCa plate and the second PCa plate is closed.
[0018]
The repair method may further include a sixth step of combining the first PCa plate and the remaining existing pavement on the earthworking section side at an appropriate time after the third step. By doing so, there is no gap between the projecting area of the first PCa plate and the remaining existing pavement on the earthworking part side.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a PCa plate (that is, a precast reinforced concrete plate) according to the present invention and a road repair method using the same will be described with reference to the drawings.
[0020]
Referring to FIGS. 1 and 2, the road 10 to be repaired has a two-lane up line 12 and a two-lane down line 14 separated by a median strip 16 and fences 18 at both ends in the width direction of the road. It is an example of a road, especially an expressway. Each of the ascending line 12 and the descending line 14 has a pavement region of the earthwork portion 20 and a pavement region of the bridge portion 22. The bridge portion 22 is received by the abutment 24 so as to be able to expand and contract in the traveling direction of the vehicle.
[0021]
1 and 2 show a plane and a cross section, respectively, of a road being repaired. For this reason, in FIGS. 1 and 2, a part of the existing pavement of the earthwork portion 20 and the bridge portion 22 is removed, and a new pavement material is disposed at the removed portion.
[0022]
The existing pavement of the earthwork section 20 extends to the back of the abutment 24 (that is, the surface on the side opposite to the bridge), and a slab 28 made of reinforced concrete formed on the earth and sand 26 of the earthwork section 20, A surface layer 30 of asphalt paved over the plate 28 to form a road surface.
[0023]
On the other hand, the existing pavement of the bridge portion 22 extends from the abutment 24 on the rib portion 32 extending in the longitudinal direction of the bridge portion 22 toward the abutment or pier on the opposite side, and is integrated with the rib portion 32. And a floor slab 34 made of reinforced concrete, and an asphalt surface layer 36 laid on the floor slab 34 to form a road surface. The bridge portion 22 is supported by the abutment 24 at the rib portion 32, and the end of the floor slab 34 is placed on the abutment 24.
[0024]
In the road 10 as described above, first, at least a portion of the existing pavement from the portion on the abutment 24 of the existing pavement on the bridge portion 22 side to the existing pavement portion on the earthwork portion 20 side extends over a predetermined depth range from the road surface. Removed. Thereby, the earth and sand 26 of the earthwork part 20 is exposed to the pavement removal area 38 from which the pavement has been removed.
[0025]
The existing pavement on the earthworking section 20 side is removed so that the reinforcing steel therein does not remain in the pavement removal area 38. On the other hand, the existing pavement on the bridge portion 22 side is removed such that at least a part of the reinforcing bar therein remains in the pavement removal area 38. The bridge 22 may be removed so as to leave the lower part of the existing pavement, or the upper part of the rib 32 may be partially removed. When the upper part of the abutment 24 forms an existing pavement following the existing pavement on the bridge portion 22 side, the upper part of the abutment 24 is also removed.
[0026]
Next, the earth and sand 26 of the earthworking section 20 are embanked to consolidate the earth and sand 26. When the pavement removal area 38 of the earthworking section 20 does not have a predetermined depth dimension, a part of the earth and sand 26 is removed. When the existing pavement of the earthworking section 20 has no floor slab, the earth and sand 26 is removed over a predetermined depth range. In any case, the earth and sand 26 of the earthworking section 20 is compacted by compaction and is maintained at a predetermined height level.
[0027]
Until the above operation is completed, a plurality of first PCa plates (that is, first precast reinforced concrete plates) 40 having a rectangular planar shape are prepared.
[0028]
Each first PCa plate 40 includes a base region 42 in the shape of a rectangular plate, and a plate-shaped protrusion region 44 projecting from one end of the base region 42 to one side in the thickness direction of the base region 42. , L-shaped cross section. Each of the first PCa plates 40 has a thickness dimension on the protruding region 44 side substantially equal to that of the existing slab floor 28 on the earthworking portion 20 side.
[0029]
Such a first PCa plate 40 can be manufactured using a mold having an inverted L-shaped bottom surface. That is, the first PCa plate 40 shown in FIG. 2 can be manufactured using a mold having a space in which the shape is inverted. In the first PCa plate 40 manufactured using such a mold, the surface in contact with the mold becomes a smooth surface. The reinforcing bar 51 can be arranged on the first PCa plate 40 at the work site.
[0030]
Each of the first PCa plates 40 also includes a plurality of connecting portions 46 (see FIG. 2) for connecting the adjacent first PCa plates 40 to each other, and a plurality of screw holes 48 (see FIG. 2) penetrating in the thickness direction. 3), a height adjusting bolt 50 (see FIG. 3) screwed into each screw hole 48, and a plurality of through holes 52 (see FIG. 2) penetrating in the thickness direction. I have.
[0031]
Each first PCa plate 40 further has a plurality of lateral holes 53 extending from the end surface on the floor slab 28 side of the existing pavement to the end surface on the bridge portion 22 side, and communicates with each lateral hole 53 from the upper surface. A plurality of vertical holes 55 and 57 are provided, and a reinforcing bar 59 is accommodated in each horizontal hole 53. As will be described later, the vertical hole 55 has a size that allows the operator to insert the hand and operate the rebar 51, and the vertical hole 57 is used as a hole into which grout material is injected. The reinforcing bar 59 has a length dimension that does not protrude from the lateral hole 53.
[0032]
While the first PCa plate 40 is being prepared, the horizontal hole 61 corresponding to the horizontal hole 53 of the first PCa plate 40 is formed in the floor slab 28 of the existing pavement by drilling or the like on the end face side of the first PCa plate 40. And one or more vertical holes 63 communicating from the upper surface of the floor slab 28 to the respective horizontal holes 61 are formed. Each of the lateral holes 61 has a length substantially equal to a half of the length of the reinforcing bar 59, has substantially the same diameter as the lateral hole 53, and is located at a height position facing the lateral hole 53. Is formed. As will be described later, the vertical hole 63 is used as a hole into which a grout material is injected.
[0033]
Next, the plurality of first PCa plates 40 are arranged in the pavement removal area 38 so as to be adjacent to the road 10 in the width direction. In the first PCa plate 40, the protruding region 44 faces the existing pavement 54 on the earthworking section 20 side and faces upward, and the end of the base region 42 on the side opposite to the protruding region 44 remains on the bridge portion 22. The existing pavement 56 is placed in the pavement removal area 38 while being placed on the abutment 24. As a result, the first PCa plate 40 is received by the abutment 24 at the end, and the smooth upper surface, that is, the cut portion 58 lower than the protruding region 44 is made the remaining existing pavement 56 side on the bridge portion 22 side.
[0034]
As described above, when the pavement removal area 38 is smaller than the width of the road and a plurality of first PCa plates 40 are used, each first PCa plate 40 is compared with a case where a single first PCa plate is used. Because of their small size and light weight, each first PCa plate 40 can be easily placed in the pavement removal area 38 by a machine such as a crane.
[0035]
Then, the height of each first PCa plate 40 is adjusted, and a part of each reinforcing bar 59 is inserted into the horizontal hole 61 on the floor slab 28 side by using the vertical hole 55, and further, the adjacent first PCa plate 40 is used. 40 are connected at a connecting portion 46.
[0036]
The height adjustment is performed by disposing a reaction plate 60 such as an iron plate for each bolt 50 on the compacted earth and sand 26 and adjusting the screwing amount of the bolt 50 into the screw hole 48. The connection of the adjacent first PCa plates 40 is performed by bolts and nuts (not shown). Thereby, the adjacent first PCa plates 40 are adjusted to the same height condition with respect to the remaining existing pavement.
[0037]
Next, the backfill material 62 is injected into the lower gap 64 (see FIG. 3) of the first PCa plate 40 using the through hole 52, and the grout material is used using the vertical holes 57 and 63. It is injected into the lateral holes 53 and 61. As a result, the first PCa plate 40 is coupled to the earth and sand 26 thereunder, and the floor slab 28 and the first PCa plate 40 are coupled. The through hole 52 is closed by the backfill material, and the holes 53, 55, 57, 61, 63 are closed by the grout material.
[0038]
However, the through hole 52 may be left without being closed by the backfill material, and may be made available again when the backfill material is re-injected at a later date.
[0039]
By the time the above operation is completed, a plurality of plate-shaped second PCa plates (that is, second precast reinforced concrete plates) 66 are prepared. Each second PCa plate 66 corresponds to the first PCa plate 40 and has the same shape as the space above the corresponding cut portion 58 of the first PCa plate 40. Each second PCa plate 66 also has a plurality of connecting portions 68 (see FIG. 2) for connecting adjacent second PCa plates 66.
[0040]
Next, the plurality of second PCa plates 66 are arranged on the cut portions 58 of the corresponding first PCa plate 40 such that the end surfaces on the protruding region 44 side are spaced from the protruding region 44. You. As a result, the plurality of second PCa plates 66 are arranged in the width direction of the road 10. Each second PCA plate 66 is also smaller and lighter than the case where a single second PCa plate is used, so that each second PCa plate 66 can be easily arranged by a machine such as a crane. it can.
[0041]
When the cut portion 58 of the first PCa plate 40 is not smooth, a sheet made of a synthetic resin is placed on the cut portion 58 of each first PCa plate 40, and the second PCa plate 66 is placed on the sheet. Is preferred. By doing so, the second PCa plate 66 can be easily moved with respect to the first PCa plate 40.
[0042]
Next, the adjacent second PCa plates 66 are connected by bolts and nuts at the connecting members 68, and the reinforcing bar of each second PCa plate 66 is connected to the reinforcing bar of the remaining existing pavement 56 on the bridge portion 22 side. You.
[0043]
Next, a formwork that forms a space between the second PCa 66 and the remaining existing pavement 56 on the bridge portion 22 side is arranged, and concrete is poured into the formwork. In order to shorten the repair period, it is preferable that concrete uses a quick-setting cement which solidifies rapidly. Thus, the second PCa plate 66 and the remaining existing pavement 56 on the bridge portion 22 side are joined together with the fact that the reinforcing bar of the second PCa 66 and the reinforcing bar of the remaining existing pavement 56 are connected.
[0044]
When the existing pavement on the bridge portion 22 side, particularly the floor slab 34 is removed so as to leave the lower part thereof, the lower part of the remaining floor slab 34 may be used as a part of the formwork.
[0045]
As shown in FIG. 4, each of the first PCa plates 40 and each of the second PCa plates 66 further include protrusions 70 and 72 forming seams of the first and second PCa plates 40 and 66, and A plurality of anchors 76 and 78 to which the pavement joint 74 disposed at the seam is connected are provided on the sides of the surfaces facing each other.
[0046]
The anchors 76 and 78 are connected to mounting jigs 80 and 82 embedded in the corresponding PCa plates 40 and 66, respectively, and project from the upper surface of the corresponding PCa plate. The pavement joint 74 is a commercially available known expansion joint, and is attached to the anchors 76 and 78 at an appropriate time. Thus, the first PCa plate 40 and the second PCa plate 66 are elastically connected by the pavement joint 74.
[0047]
If there is a gap between each first PCa plate 40 and the floor slab 28 of the remaining existing pavement 54 on the earthworking section 20 side, a joint material such as mortar is injected into the gap. This operation is performed at an appropriate time after the backfill material 62 has been injected below the first PCa plate 40. Thereby, the first PCa plate 40 and the floor slab 28 remaining on the earthworking section 20 side are joined.
[0048]
Next, the surface layers 84 and 86 are formed on the first and second PCa plates 40 and 66 by asphalt pavement to the same height position as the remaining existing pavements 54 and 56, and the surface layer 84 and the surface layer 30 of the remaining existing pavement 54 are formed. And between the surface layer 86 and the surface layer 36 of the remaining existing pavement 56 are jointed filler materials 88 and 90 such as mortar, respectively.
[0049]
In the road 10 repaired as described above, the first PCa plate 40 acts as a stepping plate because its end is hung on the abutment 24. Therefore, even if the earth and sand 26 thereunder sink, the abutment 24 is not used. Does not change, and a step is prevented from occurring between the pavement on the abutment 24 side and the pavement on the earthworking section 20 side.
[0050]
Further, since the second PCa plate 66 is connected to the floor slab 34 on the bridge section 22 side, it acts as an extended floor slab on the bridge section 22 side. For this reason, the second PCa plate 66 is connected to the first PCa plate 40 or the remaining existing pavement 54 on the earthworking section 20 side, in combination with the fact that both PCa plates 40 and 66 are not made of so-called cast-in-place concrete. There is no risk of engagement, and it can be displaced with respect to the first PCa plate 40 and the remaining existing pavement 54 on the bridge portion 22 side with respect to the remaining existing pavement 54 on the earthwork portion 20 side.
[0051]
Further, the seam between the pavement on the earthwork section 20 side and the pavement on the bridge section 22 side is located on the earthwork section 20 side. For this reason, the vibration and noise caused by the collision of the traveling vehicle with the location where the pavement joint 74 is located, that is, the seam, are absorbed by the earth and sand 26 on the earthworking section 20 side and are small.
[0052]
Instead of forming the joint where the joint 74 is formed by the protrusions 70 and 72 of the first and second PCa plates 40 and 66, the joint has an L-shaped cross-sectional shape as shown in FIG. The first and second PCa plates 40 and 66 may be formed so as to protrude by using long seam fittings 92 and 94 arranged on the first and second PCa plates 40 and 66, respectively. Further, the reinforcing bar of the first PCa plate 40 and the reinforcing bar of the floor slab 28 on the earthworking section 20 side may be connected.
[0053]
It is preferable that the above-mentioned repair be performed for each vertical line or each lane. That way, the road can be repaired without having to completely block the road.
[0054]
The present invention is not limited to the above embodiment. The present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a road for explaining a repair method according to the present invention, and is a plan view during repair.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a sectional view showing an embodiment of a height adjusting jig.
FIG. 4 is an enlarged view showing one embodiment of the vicinity of a joint indicated by reference numeral 4 in FIG.
FIG. 5 is an enlarged view showing another embodiment near the seam.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Road to be repaired 20 Earthwork section 22 Bridge section 24 Abutment 26 Earth and sand 28, 34 Floor slab 30, 36 Surface layer 32 Rib section 38 Pavement removal area 40 First PCa version 42 Base area 44 Projection area 46, 68 Connection section 48 Screw hole 50 Bolt 52 for height adjustment Through hole 54 for filling backfill material Remaining existing pavement 56 on the earthwork side Remaining existing pavement 58 on the bridge side Cut section 62 of first PCa plate 62 Backfill material 66 Second PCa version 70,72 Projection 74 Pavement joint 76,78 Anchor 80,82 Mounting jig 84,86 Surface layer 88,90 Joint material 92,94 Joint fitting

Claims

橋台及びその近傍の道路を補修する方法であって、
既設舗装を少なくとも橋台上の一部から土工部側の一部にわたって除去する第１のステップと、
突部領域を一端部に有するＬ字状の断面形状をした第１のＰＣａ版を、その突部領域が土工部側の残存既設舗装側となると共に上向きとなる状態及び前記第１のＰＣａ版の他端部が前記橋台に直接的又は間接的に受けられた状態に、既設舗装を除去した箇所に配置する第２のステップと、
板状の第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置する第３のステップとを含む、道路の補修方法。A method of repairing an abutment and a road in the vicinity thereof,
A first step of removing the existing pavement from at least a part on the abutment to a part on the earthwork side;
A first PCa plate having an L-shaped cross-sectional shape having a protruding region at one end, in a state in which the protruding region is facing the remaining existing pavement side on the earthwork portion side and is facing upward; A second step of disposing the existing pavement in a state where the other end of the pavement is directly or indirectly received by the abutment;
A third step of disposing a plate-shaped second PCa plate on the first PCa plate closer to the bridge portion than the protruding region.

前記第１のステップは、前記橋梁部の既設舗装の少なくとも一部をも除去することを含む、請求項１に記載の補修方法。The repair method according to claim 1, wherein the first step includes removing at least a part of an existing pavement of the bridge portion.

前記第２のステップは、前記第１のＰＣａ版の高さ調整をした後、裏込め材を前記第１のＰＣａ版の下側に注入することを含む、請求項１又は２に記載の補修方法。The repair according to claim 1 or 2, wherein the second step includes, after adjusting the height of the first PCa plate, injecting a backfill material into a lower side of the first PCa plate. Method.

前記第３のステップは、前記第２のＰＣａ版を前記突起領域より橋梁部側の前記第１のＰＣａ版に接触させた状態に配置することを含む、請求項１，２又は３に記載の補修方法。4. The method according to claim 1, wherein the third step includes arranging the second PCa plate in a state in which the second PCa plate is in contact with the first PCa plate closer to a bridge portion than the projecting region. 5. Repair method.

前記第３のステップは、樹脂製のシートを前記突起領域より前記橋梁部側の前記第１のＰＣａ版上に配置し、前記第２のＰＣａ版を前記シートの上に配置することを含む、請求項１，２又は３に記載の補修方法。The third step includes disposing a resin sheet on the first PCa plate closer to the bridge portion than the projecting region, and disposing the second PCa plate on the sheet. The repair method according to claim 1, 2 or 3.

さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第２のＰＣａ版を前記橋梁部側の残存既設舗装に結合する第４のステップを含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の補修方法。The method according to any one of claims 1 to 5, further comprising a fourth step of connecting the second PCa plate to the remaining existing pavement on the bridge side at an appropriate time after the third step. Repair method described in.

第４のステップは前記第２のＰＣａ版の鉄筋と前記橋梁部側の残存既設舗装の鉄筋とを結合し、結合部にコンクリートを打設することを含む、請求項６に記載の補修方法。The repair method according to claim 6, wherein the fourth step includes joining the reinforcing bar of the second PCa plate and the reinforcing bar of the existing pavement on the bridge portion side, and placing concrete in the joining portion.

さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版の突出領域と前記第２のＰＣａ版とを継手により結合する第５のステップを含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の補修方法。8. The method according to claim 1, further comprising a fifth step of connecting the projecting area of the first PCa plate and the second PCa plate with a joint at an appropriate time after the third step. The repair method according to any one of the preceding claims.

さらに、前記第３のステップの後の適宜な時期に、前記第１のＰＣａ版と土工部側の残存既設舗装とを結合する第６のステップを含む、請求項１〜８のいずれか１項に記載の補修方法。9. The method according to claim 1, further comprising a sixth step of combining the first PCa plate and the remaining existing pavement on the earthworking section side at an appropriate time after the third step. 9. Repair method described in.