JP3591215B2

JP3591215B2 - Body side structure

Info

Publication number: JP3591215B2
Application number: JP12748697A
Authority: JP
Inventors: 浩行宮坂
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: JPH10316046A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はサイドシルを中心とした車体側面構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時におけるサイドシルの回転を防止するための構造として、例えば特開平３−１０９１７７号公報にて知られているようなものがある。すなわち、フロアパネルとサイドシルとの角部に斜めの補強プレートを設け、この補強プレートによりサイドシルの回転を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、側面衝突時におけるサイドシルの回転を確実に阻止するために、補強プレートの板厚を十分に上げる必要があり、車体重量の増加を招いている。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、肉厚の補強プレートを用いずに車両側面衝突時におけるサイドシルの回転を確実に防止することができる車体側面構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の下部側面に前後方向に沿って設けられたサイドシルと、サイドシルの内側に並設されたエクステンションメンバと、サイドシル及びエクステンションメンバを連結するアウトリガーとを備え、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているため、車体の側方からの荷重をアウトリガーが変形することによりサイドシルで確実に受け止めることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、サイドシルがシルインナとシルアウタとから成り、シルインナが外面部と内面部との間に端部がアウトリガーの下面部と高さが一致する中リブを備えた矩形断面形状で、且つシルアウタがシルインナ側を開口させた概略コ字状断面形状であり、シルインナとシルアウタとの間にシルインナ側に接合した状態のセンタピラーを設けると共に、該センタピラーの上部にサイドルーフレール及びルーフボウをブラケットにより取付けたものである。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、車体骨格部材であるシルインナ自身を大きく変形させることなく、シルアウタ及びアウトリガーのみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。また、シルインナの中リブとアウトリガーの下面部が同一高さ関係になっているため、シルインナ自身は側方からの荷重に対し高強度を確保できると共に、エクステンションメンバに効率的に荷重を伝達することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、ドアがドアインナパネルとドアアウタパネルとから成り、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されているため、ドアアウタパネルに荷重が作用した際に、ドアインナパネルの車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネルの下端部に対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネルが変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、シルインナを押出材により形成すると共に、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたものである。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたことにより、シルインナの全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めたことができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシルの強度向上を図ることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、シルアウタが、その上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状である。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、シルアウタが上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状であるため、ドアアウタパネルが変形した際に、ドアインナパネルがより確実にシルアウタと当接し、ドアからの荷重をより効率的に、サイドシルに伝達できると共に、ドアの下端部の乗り越えも防止できる。
【００１５】
請求項６記載の発明は、中リブが、シルインナの外面部と内面部を水平に連結するリブ本体と、該リブ本体の両端部付近と外面部及び内面部とを斜めに連結する傾斜リブとから成る断面形状で、リブ本体がアウトリガーの下面部の高さと一致している。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、中リブがリブ本体と傾斜リブとから成る断面形状のため、サイドシルの外側からの入力により生じる中リブの両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガーへの荷重伝達をより確実なものとする。
【００１７】
請求項７記載の発明は、中リブが、シルインナの内面部内に交点を有する概略横向きＶ形の断面形状で、交点がアウトリガーの下面部の高さと一致している。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、中リブが概略横向きＶ形をした断面形状のため、サイドシルの側方から加わる荷重を、シルインナの外面部の広範囲から中リブの交点に効率的に伝達でき、更にその荷重を交点と一致するアウトリガーの下面部へ効率的に伝達することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】
図１〜図１０はこの発明の第１実施形態を示す図である。車体上部側面には前後方向に沿うサイドルーフレール１が左右に一対配されており、左右のサイドルーフレール１は車幅方向に沿うルーフボウ２により連結されている。また、車体下部側面には前後方向に沿うサイドシル３が左右に一対配されている。サイドシル３は、押出材によるシルインナ４と、プレス成形材によるシルアウタ５とから形成されている。シルインナ４は、上面部６、下面部７、外面部８、内面部９から成る矩形断面形状で、その上下中間位置には外面部８と内面部９とを連結する中リブ１０が形成されている。シルアウタ５は内側が開口した概略コ字状断面形状をしている。
【００２１】
前記サイドルーフレール１とサイドシル３とは上下方向に沿うセンタピラー１１にて連結されている。このセンタピラー１１の上部はルーフボウ２に対応する位置に接続されており、サイドルーフレール１、ルーフボウ２、センタピラー１１の３つの部材は、車室内側からブラケット１２（図４参照）により取付けられている。また、センタピラー１１の下端部は、前記シルインナ４とシルアウタ５との間にシルインナ４側に接合された状態で取付けられている。
【００２２】
すなわち、センタピラー１１は、図５に示すように、ピラーアウタ１３とピラーインナ１４とから形成されており、各々の下端１３ａ、１４ａがシルインナ４の外面部８に接合されている。特に、ピラーアウタ１３の下端１３ａは、前記シルインナ４の中リブ１０と同じ高さに位置している。
【００２３】
センタピラー１１の前方にはフロントピラー１５も設けられており、該フロントピラー１５にフロントドア１６が、センタピラー１１にリヤドア１７が各々開閉自在に取付けられている。フロントドア１６及びリヤドア１７は、図６に示すように、それぞれドアアウタパネル１８とドアインナパネル１９とから形成されており、ドアインナパネル１９の下端部１９ａはシルアウタ５に相応する断面形状で該シルアウタ５に対して近接配置される。
【００２４】
サイドシル３の内側には、フロアパネル２０の下面に接合されたエクステンションメンバ２１が前後方向に沿って配されている。このエクステンションメンバ２１とシルインナ４とは、前後方向に所定間隔で設置された３つのアウトリガー２２にて車幅方向で連結されている。このアウトリガー２２は上部開放型の箱形状をしており、その下面部２２ａとシルインナ４の中リブ１０とは同じ高さである。そして、このアウトリガー２２の強度は、シルインナ４とエクステンションメンバ２１に比較して、脆弱な関係になるように設計されている。
【００２５】
次に、車両の側面衝突時の作用を説明する。図７に示すように、他の車両のバンパ部２３から車両側方の荷重が加わった場合、シルアウタ５でその荷重を受けることができ、しかも図８に示すように、シルアウタ５の断面形状をコ字形にしているため、シルアウタ５の変形が進行した際に、他の車両のバンパ部２３がシルアウタ５に乗り上げることがない。
【００２６】
更に、シルアウタ５の変形が進行すると、シルインナ４を介して、アウトリガー２２に荷重が伝達される。その際に、シルインナ４の中リブ１０とアウトリガー２２の下面部２２ａとが同一高さの関係になっているため、シルインナ４自身は側方からの荷重に対し、高強度を確保できると共に、エクステンションメンバ２１の下面に効率的に荷重を伝達することができる。
【００２７】
また、シルインナ４に対して、フロント、センター、リヤの３カ所に、脆弱なアウトリガー２２があるため、サイドシル３の回転も防止できる。そのため、シルインナ４とエクステンションメンバ２１の間で、アウトリガー２２の蛇腹変形が生じることになる。従って、車両側方から荷重が作用した際に、サイドシル３で確実に荷重を受け止めることができると共に、その荷重に対して、車体骨格部材であるシルインナ４自身を大きく変形させることなく、シルアウタ５及びアウトリガー２２のみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。
【００２８】
また、リヤドア１７（又はフロントドア１６）が設置された部分にしても、図９に示すように、リヤドア１７（又はフロントドア１６）のドアインナパネル１９の下端部１９ａが、シルアウタ５に相応する断面形状で該シルアウタ５に対して近接配置されているため、ドアアウタパネル１８に荷重が作用した際に、ドアインナパネル１９の車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネル１９の下端部１９ａに対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネル１８が変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。また、バンパ部２３の位置が高く、直接シルアウタ５にラップしない状態でも、シルアウタ５に荷重が伝達され、図７及び図８に示したような作用効果が図れる。
【００２９】
その際における車体側面部の全体の変形モードを図１０に示す。図１０に示すように、センタピラー１１の上端は、ブラケット１２により、ルーフボウ２及びサイドルーフレール１に結合されているため、センタピラー１１の上部での進入も抑えられる。つまり、車体骨格であるシルインナ４及びセンタピラー１１自身を大きく変形させることなく、シルアウタ５及びアウトリガー２２のみを変形させることができ、効率的なエネルギー吸収と乗員保護の両立を図っている。
【００３０】
更に、図５に示すように、ピラーアウタ１３の下端１３ａを、シルインナ４の中リブ１０と一致させているため、センタピラー１１が変形する際に、シルインナ４の外壁面に発生する荷重に対して、中リブ１０が効果的に作用して変形を抑え、センタピラー１１とシルインナ４との結合強度を増加させる。
【００３１】
更なる効果として、エクステンションメンバ２１の下面と、アウトリガー２２の下面部２２ａと、更にはシルインナ４の中リブ１０の位置が一致しているため、車体全体がねじり変形をする際に、エクステンションメンバ２１とシルインナ４の間のずれ量（ねじれ量）をアウトリガー２２により効果的に防止でき、車体のねじれ剛性を向上できる。
【００３２】
図１１はこの発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、サイドシル２４のシルインナ２５の断面形状において、押出成形等により、シルインナ２５の上面部２６及び下面部２７を外面部８及び内面部９よりも厚肉にしている。このようにすることにより、シルインナ２５の全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めることができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシル２４の強度向上を図ることが可能となる。
【００３３】
更に、シルインナ２５は車体曲げ剛性に寄与する度合いが高い。従って、シルインナ２５の上面部２６及び下面部２７の厚肉化により、シルインナ２５自身の上下方向の曲げ剛性が向上し、その結果、車体全体の曲げ剛性も効率的に高まる。
【００３４】
図１２はこの発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、サイドシル２８におけるシルアウタ２９の下面部３０をシルインナ４に対して鋭角θとなる傾斜状にしたものである。尚、上面部３１の方を傾斜状にしても、両方を傾斜状にしても良い。そして、ドアインナパネル３２の下端部３２ａもそれに相応する断面形状にしている。
【００３５】
このようにすることにより、ドアアウタパネル１８が変形した際に、より確実にドアインナパネル３２がシルアウタ２９と当接し、リヤドア１７（又はフロントドア１６）からの荷重をより効率的に、サイドシル２８に伝達できると共に、リヤドア１７（又はフロントドア１６）の下端部の乗り越えも防止できる。
【００３６】
図１３はこの発明の第４実施形態を示す図である。この第４実施形態では、サイドシル３３におけるシルインナ３４の中リブ３５が、シルインナの外面部８と内面部９を水平に連結するリブ本体３６と、該リブ本体３６の両端部付近と外面部８及び内面部９とを斜めに連結する傾斜リブ３７とから成る断面形状で、リブ本体３６がアウトリガー２２の下面部２２ａの高さと一致している。このようにすることにより、サイドシル３３の外側からの入力により生じる中リブ３５の両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガー２２への荷重伝達をより確実なものとする。
【００３７】
図１４はこの発明の第５実施形態を示す図である。この第５実施形態では、サイドシル３８におけるシルインナ３９の中リブ４０が、シルインナ３９の内面部９の交点４１から上下に分かれて外面部８に連結される概略横向きＶ形の断面形状で、交点４１がアウトリガー２２の下面部２２ａの高さと一致している。このようにすることにより、シルインナ３９の外面部８の広範囲から荷重を交点４１に、更にはそれに一致するアウトリガー２２の下面部２２ａへの荷重伝達を効率的に行うことができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されているため、車体の側方からの荷重をアウトリガーが変形することによりサイドシルで確実に受け止めることができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、車体骨格部材であるシルインナ自身を大きく変形させることなく、シルアウタ及びアウトリガーのみを変形させ、乗員の確実な保護が図れると共に、効率的なエネルギー吸収を行うことができる。また、シルインナの中リブとアウトリガーの下面部が同一高さ関係になっているため、シルインナ自身は側方からの荷重に対し高強度を確保できると共に、エクステンションメンバに効率的に荷重を伝達することができる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されているため、ドアアウタパネルに荷重が作用した際に、ドアインナパネルの車室内側への進入が拘束されることとなり、該ドアインナパネルの下端部に対応する部位で、その外側にあるドアアウタパネルが変形して確実なエネルギー吸収を図ることができる。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にしたことにより、シルインナの全体を肉厚にすることなく、車体側面からの荷重に対して効率的に強度を高めたことができる。つまり、大幅な重量の増加を招くことなくサイドシルの強度向上を図ることができる。
【００４２】
請求項５記載の発明によれば、シルアウタが上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状であるため、ドアアウタパネルが変形した際に、ドアインナパネルがより確実にシルアウタと当接し、ドアからの荷重をより効率的に、サイドシルに伝達できると共に、ドアの下端部の乗り越えも防止できる。
【００４３】
請求項６記載の発明によれば、中リブがリブ本体と傾斜リブとから成る断面形状のため、サイドシルの外側からの入力により生じる中リブの両端部におけるモーメントに対して強固になり、アウトリガーへの荷重伝達をより確実なものとする。
【００４４】
請求項７記載の発明によれば、中リブが概略横向きＶ形をした断面形状のため、サイドシルの側方から加わる荷重を、シルインナの外面部の広範囲から中リブの交点に効率的に伝達でき、更にその荷重を交点と一致するアウトリガーの下面部へ効率的に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す車体の斜視図。
【図２】センタピラーの下端部周辺を示す斜視図。
【図３】フロアパネル及びシルアウタを追加した図２相当の斜視図。
【図４】センタピラーの上端部周辺を示す斜視図。
【図５】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】バンパ部がシルアウタに衝突した当初の状態を示すサイドシルの断面図。
【図８】シルアウタの変形が進行した状態を示す図７相当の断面図。
【図９】バンパ部が衝突して変形が進行した状態を示すドアの断面図。
【図１０】バンパ部が衝突して変形が進行した状態を示すセンタピラーの断面図。
【図１１】この発明の第２実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図１２】この発明の第３実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図１３】この発明の第４実施形態を示すサイドシルの断面図。
【図１４】この発明の第５実施形態を示すサイドシルの断面図。
【符号の説明】
１サイドルーフレール
２ルーフボウ
３、２４、２８、３３、３８サイドシル
４、２５、３４、３９シルインナ
５、２９シルアウタ
６、２６上面部
７、２７下面部
８外面部
９内面部
１０、３５、４０中リブ
１１センタピラー
１２ブラケット
１８ドアアウタパネル
１９、３２ドアインナパネル
１９ａドアインナパネルの下端部
２１エクステンションメンバ
２２アウトリガー
２２ａアウトリガーの下面部
３６リブ本体
３７傾斜リブ
４１交点[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body side structure centered on a side sill.
[0002]
[Prior art]
As a structure for preventing rotation of a side sill at the time of a side collision of a vehicle, for example, there is a structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-109177. That is, an oblique reinforcing plate is provided at the corner between the floor panel and the side sill, and the rotation of the side sill is prevented by the reinforcing plate.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, it is necessary to sufficiently increase the thickness of the reinforcing plate in order to surely prevent the rotation of the side sill at the time of a side collision, which causes an increase in the weight of the vehicle body.
[0004]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle body side structure capable of reliably preventing rotation of a side sill at the time of a vehicle side collision without using a thick reinforcing plate. Things.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 includes a side sill provided on the lower side surface of the vehicle body along the front-rear direction, an extension member arranged side by side inside the side sill, and an outrigger connecting the side sill and the extension member . The strength of the outrigger is set to be weaker than each strength of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially parallel when a load acts on the side sill from the side .
[0006]
According to the first aspect of the present invention, the strength of the outrigger is set to be weaker than the strength of each of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially parallel when a load acts on the side sill from the side of the vehicle body. As a result, the side sill can reliably receive the load from the side of the vehicle body by deforming the outrigger .
[0007]
The side sill includes a sill inner and a sill outer, and the sill inner has a rectangular cross-sectional shape having a middle rib between an outer surface and an inner surface, the end of which has the same height as the lower surface of the outrigger. In addition, the sill outer has a substantially U-shaped cross-sectional shape with the sill inner side opened, and a center pillar joined to the sill inner side is provided between the sill inner and the sill outer, and a side roof rail and a roof bow are provided above the center pillar. It is attached by a bracket.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, the sill outer and the outrigger alone can be deformed without significantly deforming the sill inner itself, which is a vehicle body frame member, to ensure reliable protection of the occupant and to efficiently absorb energy. it can. In addition, since the inner ribs of the sill inner and the lower surface of the outrigger have the same height relationship, the sill inner itself can secure high strength against a load from the side and efficiently transmit the load to the extension member. Can be.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, the door includes a door inner panel and a door outer panel, and a lower end portion of the door inner panel has a sectional shape corresponding to the sill outer and is disposed close to the sill outer.
[0010]
According to the third aspect of the present invention, since the lower end of the door inner panel is disposed close to the sill outer with a cross-sectional shape corresponding to the sill outer, when a load acts on the door outer panel, the door inner panel is closed. The entry into the vehicle interior is restricted, and the door outer panel outside the door inner panel is deformed at a portion corresponding to the lower end portion of the door inner panel, so that reliable energy absorption can be achieved.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, the sill inner is formed of an extruded material, and the upper and lower portions of the sill inner are made thicker than other portions.
[0012]
According to the fourth aspect of the present invention, since the upper surface and the lower surface of the sill inner are made thicker than other portions, the efficiency of the load from the side of the vehicle body is reduced without making the entire sill inner thick. The strength can be increased. That is, it is possible to improve the strength of the side sill without significantly increasing the weight.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle to the sill inner.
[0014]
According to the fifth aspect of the present invention, since the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle with respect to the sill inner, when the door outer panel is deformed, the sill outer is more reliably formed. , The load from the door can be more efficiently transmitted to the side sill, and the lower end of the door can be prevented from getting over.
[0015]
The invention according to claim 6 is characterized in that the middle rib is a rib body that horizontally connects the outer surface and the inner surface of the sill inner, and an inclined rib that obliquely connects the outer surface and the inner surface near both ends of the rib body. , And the rib body coincides with the height of the lower surface of the outrigger.
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, since the middle rib has a cross-sectional shape composed of the rib body and the inclined rib, the middle rib becomes strong against a moment at both ends of the middle rib caused by an input from the outside of the side sill, and is connected to the outrigger. The load transmission of the vehicle.
[0017]
In the invention according to claim 7, the middle rib has a substantially V-shaped cross section having an intersection in the inner surface of the sill inner, and the intersection coincides with the height of the lower surface of the outrigger.
[0018]
According to the seventh aspect of the present invention, since the middle rib has a substantially V-shaped cross section, the load applied from the side of the side sill can be efficiently transmitted from a wide range of the outer surface of the sill inner to the intersection of the middle rib. Further, the load can be efficiently transmitted to the lower surface portion of the outrigger coinciding with the intersection.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each of the embodiments, common portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0020]
1 to 10 are views showing a first embodiment of the present invention. A pair of side roof rails 1 are provided on the upper side of the vehicle body in the front-rear direction, and the left and right side roof rails 1 are connected by a roof bow 2 extending in the vehicle width direction. A pair of side sills 3 are provided on the left and right sides along the front-rear direction on the lower side surface of the vehicle body. The side sill 3 includes a sill inner 4 made of an extruded material and a sill outer 5 made of a press-formed material. The sill inner 4 has a rectangular cross-sectional shape including an upper surface portion 6, a lower surface portion 7, an outer surface portion 8, and an inner surface portion 9, and a middle rib 10 for connecting the outer surface portion 8 and the inner surface portion 9 is formed at an upper and lower intermediate position. I have. The sill outer 5 has a substantially U-shaped cross-sectional shape whose inside is open.
[0021]
The side roof rail 1 and the side sill 3 are connected by a center pillar 11 along the vertical direction. The upper portion of the center pillar 11 is connected to a position corresponding to the roof bow 2, and the three members of the side roof rail 1, the roof bow 2, and the center pillar 11 are attached from the vehicle interior side by brackets 12 (see FIG. 4). I have. The lower end of the center pillar 11 is attached between the sill inner 4 and the sill outer 5 so as to be joined to the sill inner 4 side.
[0022]
That is, as shown in FIG. 5, the center pillar 11 is formed of a pillar outer 13 and a pillar inner 14, and the lower ends 13 a and 14 a are joined to the outer surface 8 of the sill inner 4. In particular, the lower end 13a of the pillar outer 13 is located at the same height as the middle rib 10 of the sill inner 4.
[0023]
A front pillar 15 is also provided in front of the center pillar 11. A front door 16 is mounted on the front pillar 15, and a rear door 17 is mounted on the center pillar 11 so as to be openable and closable. As shown in FIG. 6, the front door 16 and the rear door 17 are each formed of a door outer panel 18 and a door inner panel 19, and a lower end portion 19a of the door inner panel 19 has a cross-sectional shape corresponding to the sill outer 5, and 5 is arranged in close proximity.
[0024]
Inside the side sill 3, extension members 21 joined to the lower surface of the floor panel 20 are arranged along the front-rear direction. The extension member 21 and the sill inner 4 are connected in the vehicle width direction by three outriggers 22 installed at predetermined intervals in the front-rear direction. The outrigger 22 has an open top box shape, and the lower surface 22a and the middle rib 10 of the sill inner 4 are at the same height. The strength of the outrigger 22 is designed to be weaker than that of the sill inner 4 and the extension member 21.
[0025]
Next, an operation at the time of a side collision of the vehicle will be described. As shown in FIG. 7, when a load on the side of the vehicle is applied from the bumper portion 23 of another vehicle, the load can be received by the sill outer 5, and as shown in FIG. Due to the U-shape, the bumper portion 23 of another vehicle does not ride on the sill outer 5 when the deformation of the sill outer 5 progresses.
[0026]
Further, as the deformation of the sill outer 5 progresses, a load is transmitted to the outrigger 22 via the sill inner 4. At this time, since the middle rib 10 of the sill inner 4 and the lower surface 22a of the outrigger 22 have the same height relationship, the sill inner 4 itself can secure high strength against a load from the side and can be extended. The load can be efficiently transmitted to the lower surface of the member 21.
[0027]
In addition, since the fragile outriggers 22 are provided at three positions, namely, front, center, and rear, with respect to the sill inner 4, rotation of the side sill 3 can be prevented. Therefore, the bellows deformation of the outrigger 22 occurs between the sill inner 4 and the extension member 21. Accordingly, when a load is applied from the side of the vehicle, the load can be reliably received by the side sill 3 and the sill outer 5 and the sill outer 4 can be securely deformed by the load without significantly deforming the sill inner 4 itself, which is a vehicle body frame member. By deforming only the outrigger 22, reliable protection of the occupant can be achieved, and efficient energy absorption can be performed.
[0028]
9, the lower end 19a of the door inner panel 19 of the rear door 17 (or the front door 16) also corresponds to the sill outer 5, as shown in FIG. Since the door outer panel 18 is disposed close to the sill outer 5 in a sectional shape, when a load is applied to the door outer panel 18, the entry of the door inner panel 19 into the vehicle interior is restricted, and the door inner panel 19 is restricted. At the portion corresponding to the lower end portion 19a of the cover, the door outer panel 18 on the outside thereof is deformed, so that reliable energy absorption can be achieved. Further, even when the position of the bumper portion 23 is high and the sill outer 5 is not directly wrapped, the load is transmitted to the sill outer 5 and the operation and effect as shown in FIGS. 7 and 8 can be achieved.
[0029]
FIG. 10 shows the overall deformation mode of the vehicle body side portion at that time. As shown in FIG. 10, the upper end of the center pillar 11, the bracket 12, because the Ru Tei coupled to the roof bow 2 and the side roof rails 1, is also suppressed enters at the top of the center pillar 11. That is, only the sill outer 5 and the outrigger 22 can be deformed without greatly deforming the sill inner 4 and the center pillar 11 itself, which are the body frame, thereby achieving both efficient energy absorption and occupant protection.
[0030]
Further, as shown in FIG. 5, the lower end 13a of the pillar outer 13 is aligned with the middle rib 10 of the sill inner 4, so that when the center pillar 11 is deformed, the load generated on the outer wall surface of the sill inner 4 is reduced. The middle rib 10 acts effectively to suppress deformation and increase the strength of the connection between the center pillar 11 and the sill inner 4.
[0031]
As a further effect, the position of the lower surface of the extension member 21, the lower surface portion 22a of the outrigger 22, and the position of the middle rib 10 of the sill inner 4 coincide with each other. The amount of torsion (torsion) between the shaft and the sill inner 4 can be effectively prevented by the outrigger 22, and the torsional rigidity of the vehicle body can be improved.
[0032]
FIG. 11 is a view showing a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, in the cross-sectional shape of the sill inner 25 of the side sill 24, the upper surface 26 and the lower surface 27 of the sill inner 25 are made thicker than the outer surface 8 and the inner surface 9 by extrusion or the like. This makes it possible to efficiently increase the strength with respect to the load from the side of the vehicle body without increasing the thickness of the sill inner 25 as a whole. That is, it is possible to improve the strength of the side sill 24 without causing a significant increase in weight.
[0033]
Further, the sill inner 25 has a high degree of contributing to the bending rigidity of the vehicle body. Therefore, by increasing the thickness of the upper surface 26 and the lower surface 27 of the sill inner 25, the bending rigidity of the sill inner 25 itself in the vertical direction is improved, and as a result, the bending rigidity of the entire vehicle body is also efficiently increased.
[0034]
FIG. 12 is a view showing a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the lower surface 30 of the sill outer 29 in the side sill 28 is formed into an inclined shape that forms an acute angle θ with respect to the sill inner 4. The upper surface 31 may be inclined or both may be inclined. The lower end 32a of the door inner panel 32 also has a corresponding cross-sectional shape.
[0035]
By doing so, when the door outer panel 18 is deformed, the door inner panel 32 more reliably contacts the sill outer 29, and the load from the rear door 17 (or the front door 16) is more efficiently applied to the side sill 28. The transmission can be performed, and the lower end of the rear door 17 (or the front door 16) can be prevented from getting over.
[0036]
FIG. 13 is a view showing a fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment, the middle rib 35 of the sill inner 34 of the side sill 33 is provided with a rib body 36 that horizontally connects the outer surface portion 8 and the inner surface portion 9 of the sill inner, and near both ends of the rib body 36 and the outer surface portion 8. The rib body 36 has a cross-sectional shape including an inclined rib 37 that connects the inner surface portion 9 obliquely, and the height of the rib main body 36 matches the height of the lower surface portion 22 a of the outrigger 22. By doing so, the moment at both ends of the middle rib 35 generated by the input from the outside of the side sill 33 becomes strong, and the load transmission to the outrigger 22 is further ensured.
[0037]
FIG. 14 is a view showing a fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment, the middle rib 40 of the sill inner 39 of the side sill 38 has a substantially horizontal V-shaped cross-sectional shape which is vertically divided from the intersection 41 of the inner surface 9 of the sill inner 39 and connected to the outer surface 8. Coincides with the height of the lower surface portion 22a of the outrigger 22. In this manner, the load can be efficiently transmitted from the wide area of the outer surface 8 of the sill inner 39 to the intersection 41 and further to the lower surface 22a of the outrigger 22 corresponding thereto.
[0038]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the strength of the outrigger is set to be weaker than the strength of each of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially parallel when a load acts on the side sill from the side of the vehicle body. As a result, the side sill can reliably receive the load from the side of the vehicle body by deforming the outrigger .
[0039]
According to the second aspect of the present invention, the sill outer and the outrigger alone can be deformed without significantly deforming the sill inner itself, which is a vehicle body frame member, to ensure reliable protection of the occupant and to efficiently absorb energy. it can. In addition, since the inner ribs of the sill inner and the lower surface of the outrigger have the same height relationship, the sill inner itself can secure high strength against a load from the side and efficiently transmit the load to the extension member. Can be.
[0040]
According to the third aspect of the present invention, since the lower end of the door inner panel is disposed close to the sill outer with a cross-sectional shape corresponding to the sill outer, when a load acts on the door outer panel, the door inner panel is closed. The entry into the vehicle interior is restricted, and the door outer panel outside the door inner panel is deformed at a portion corresponding to the lower end portion of the door inner panel, so that reliable energy absorption can be achieved.
[0041]
According to the fourth aspect of the present invention, since the upper surface and the lower surface of the sill inner are made thicker than other portions, the efficiency of the load from the side of the vehicle body is reduced without making the entire sill inner thick. The strength can be increased. That is, it is possible to improve the strength of the side sill without significantly increasing the weight.
[0042]
According to the fifth aspect of the present invention, since the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of the upper surface portion and the lower surface portion is at an acute angle with respect to the sill inner, when the door outer panel is deformed, the sill outer is more reliably formed. , The load from the door can be more efficiently transmitted to the side sill, and the lower end of the door can be prevented from getting over.
[0043]
According to the sixth aspect of the present invention, since the middle rib has a cross-sectional shape composed of the rib body and the inclined rib, the middle rib becomes strong against a moment at both ends of the middle rib caused by an input from the outside of the side sill, and is connected to the outrigger. The load transmission of the vehicle.
[0044]
According to the seventh aspect of the present invention, since the middle rib has a substantially V-shaped cross section, the load applied from the side of the side sill can be efficiently transmitted from a wide range of the outer surface of the sill inner to the intersection of the middle rib. Further, the load can be efficiently transmitted to the lower surface portion of the outrigger coinciding with the intersection.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the vicinity of a lower end of a center pillar.
FIG. 3 is a perspective view corresponding to FIG. 2 with a floor panel and a sill outer added.
FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of the upper end of a center pillar.
FIG. 5 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG. 3;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG. 3;
FIG. 7 is a cross-sectional view of a side sill showing an initial state in which a bumper collides with a sill outer.
FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a state in which deformation of the sill outer has progressed;
FIG. 9 is a cross-sectional view of the door showing a state in which deformation has progressed due to collision of a bumper portion.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a center pillar showing a state in which deformation has progressed due to collision of a bumper portion.
FIG. 11 is a sectional view of a side sill showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a sectional view of a side sill showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a sectional view of a side sill showing a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a sectional view of a side sill showing a fifth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 side roof rail 2 roof bow 3, 24, 28, 33, 38 side sill 4, 25, 34, 39 sill inner 5, 29 sill outer 6, 26 upper surface 7, 27 lower surface 8 outer surface 9 inner surface 10, 35, 40 middle rib 11 Center Pillar 12 Bracket 18 Door Outer Panel 19, 32 Door Inner Panel 19a Lower End 21 of Door Inner Panel Extension Member 22 Outrigger 22a Lower Surface 36 of Outrigger Rib Body 37 Inclined Rib 41 Intersection

Claims

車体の下部側面に前後方向に沿って設けられたサイドシルと、サイドシルの内側に並設されたエクステンションメンバと、サイドシル及びエクステンションメンバを連結するアウトリガーとを備え、車体の側方からサイドシルに荷重が作用した際に該サイドシルが略平行に移動するように、アウトリガーの強度がサイドシル及びエクステンションメンバの各強度よりも脆弱に設定されていることを特徴とする車体側面構造。 A side sill provided along the front and rear direction on the lower side surface of the vehicle body, an extension member arranged side by side inside the side sill, and an outrigger connecting the side sill and the extension member are provided, and a load acts on the side sill from the side of the vehicle body The vehicle body side structure , wherein the strength of the outrigger is set to be weaker than the strength of each of the side sill and the extension member so that the side sill moves substantially in parallel when the side sill moves .

サイドシルがシルインナとシルアウタとから成り、シルインナが外面部と内面部との間に端部がアウトリガーの下面部と高さが一致する中リブを備えた矩形断面形状で、且つシルアウタがシルインナ側を開口させた概略コ字状断面形状であり、シルインナとシルアウタとの間にシルインナ側に接合した状態のセンタピラーを設けると共に、該センタピラーの上部にサイドルーフレール及びルーフボウをブラケットにより取付けた請求項１記載の車体側面構造。The side sill is made up of a sill inner and a sill outer, the sill inner has a rectangular cross-sectional shape having a middle rib between the outer surface and the inner surface, the end of which has the same height as the lower surface of the outrigger, and the sill outer opens on the sill inner side. 2. A cross section having a substantially U-shaped cross section, wherein a center pillar joined to the sill inner side is provided between the sill inner and the sill outer, and a side roof rail and a roof bow are attached to the upper portion of the center pillar by a bracket. Body side structure of.

ドアがドアインナパネルとドアアウタパネルとから成り、ドアインナパネルの下端部がシルアウタに相応する断面形状で該シルアウタに対して近接配置されている請求項２記載の車体側面構造。3. The vehicle body side structure according to claim 2, wherein the door comprises a door inner panel and a door outer panel, and a lower end portion of the door inner panel is disposed close to the sill outer with a sectional shape corresponding to the sill outer.

シルインナを押出材により形成すると共に、シルインナの上面部及び下面部を他の部分よりも肉厚にした請求項２又は請求項３記載の車体側面構造。4. The vehicle body side structure according to claim 2, wherein the sill inner is formed of an extruded material, and the upper and lower portions of the sill inner are thicker than other portions.

シルアウタが、その上面部及び下面部の少なくとも一方をシルインナに対して鋭角となる断面形状である請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体側面構造。The vehicle body side structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the sill outer has a cross-sectional shape in which at least one of an upper surface portion and a lower surface portion is at an acute angle with respect to the sill inner.

中リブが、シルインナの外面部と内面部を水平に連結するリブ本体と、該リブ本体の両端部付近と外面部及び内面部とを斜めに連結する傾斜リブとから成る断面形状で、リブ本体がアウトリガーの下面部の高さと一致している請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体側面構造。The middle rib has a cross-sectional shape including a rib body that horizontally connects an outer surface portion and an inner surface portion of the sill inner, and an inclined rib that obliquely connects the vicinity of both ends of the rib body and the outer surface portion and the inner surface portion. The vehicle body side structure according to any one of claims 2 to 5, wherein the height of the vehicle body coincides with the height of the lower surface of the outrigger.

中リブが、シルインナの内面部内に交点を有する概略横向きＶ形の断面形状で、交点がアウトリガーの下面部の高さと一致している請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体側面構造。The vehicle body side structure according to any one of claims 2 to 5, wherein the middle rib has a substantially horizontal V-shaped cross-sectional shape having an intersection in an inner surface of the sill inner, and the intersection coincides with a height of a lower surface of the outrigger. .