JP3589603B2 - Control device for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an automatic transmission allowing easy transfer to a special mode by reducing the number of switches, thereby eliminating possibility of malfunctions. SOLUTION: The control device comprises a range selecting means 6 to select one range out of normal ranges P, R, N and D and a manual range M, a shift-up switch 10 for shift-up and a shift-down switch 11 for shift-down when the manual range M is selected the range selecting means 6. A snow mode S to be transferred to the lowest speed range D1 by the operation of the shift-down switch 11 is provided in the manual range M.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機の制御装置、特に、通常の自動変速を行なうノーマルレンジのほかにマニュアルレンジを備えた自動変速機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、Ｄ，Ｒ，２，Ｌなどのノーマルレンジのほかに、マニュアルレンジを備えた自動変速機の制御装置が例えば特開平６−１７９１１号公報に開示されている。この制御装置は、通常のノーマルレンジの他に、マニュアルレンジＭが設けられ、シフトレバーをＤレンジ位置で横方向に揺動させることでマニュアルレンジＭを選択することができる。そして、マニュアルレンジＭが選択された状態で、ステアリングホイールの近傍に設けたシフトアップスイッチまたはシフトダウンスイッチを操作することで、手動で特定の変速段を得ることができるようになっている。
なお、マニュアルレンジには、上記従来例のように特定の変速段を保持するホールドタイプと、Ｄ３ ，Ｄ４ などのように所定の変速段以下の変速段を自動的に選択して変速するレンジシフトタイプとがある。
【０００３】
また、マニュアルレンジを設けた自動変速機において、スノーモードなどの特殊モードを設けたものが提案されている（特開平８−５４０５７号公報，特開平１０−１０３４９６号公報）。スノーモードは、雪道や泥地などの通常の路面より摩擦係数が小さい路面で車両を発進させようとする場合などに用いられるモードであり、例えば１速段への変速を禁止することで、タイヤスリップを防止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、スノーモードのような特殊モードへ移行するには、上記のようなシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチとは別に専用の切替スイッチを設ける必要がある。そのため、スイッチの数が多くなり、思いがけない誤操作の懸念が生じやすい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スイッチの数を少なくして特殊モードへ容易に移行でき、誤操作の懸念を解消した自動変速機の制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ノーマルレンジとレンジシフトタイプのマニュアルレンジとを持ち、レンジ選択手段によっていずれかのレンジを選択可能とするとともに、レンジ選択手段によってマニュアルレンジが選択された場合に、アップスイッチまたはダウンスイッチを操作することにより、マニュアルレンジ内の所定のレンジにシフトアップまたはシフトダウンを行なうようにした自動変速機において、上記マニュアルレンジに、ダウンスイッチの操作によって最低速レンジの次に移行できる特殊モードを設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置を提供する。
【０００７】
請求項１に記載の発明の場合、特殊モードに入るには、まずレンジ選択手段によってマニュアルレンジを選択する。そして、ダウンスイッチを操作することにより、所定の変速レンジから順次シフトダウンを行い、最低速レンジの次に特殊モードへ移行することができる。つまり、特殊モードに入るためにダウンスイッチを操作すればよく、専用のスイッチを設ける必要がないので、思いがけない誤操作を防止することができる。
【０００８】
特殊モードを解除するには、アップスイッチを操作してもよいし、レンジ選択手段を操作してもよく、専用の解除スイッチを操作することなく解除できるものが望ましい。また、走行中に特殊モードを解除する場合、最低速レンジへ移行するとショックがあるので、その場合には車両停止時のみ特殊モードを解除できるようにしてもよい。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、特殊モードであるときに、アップスイッチを１回操作することにより特殊モードが解除され、かつマニュアルレンジ内の３速以上の変速段を持つ高速レンジへ移行するようにしてある。つまり、高速走行中に特殊モードを解除しようとしてアップスイッチを操作した場合、最低速レンジに変速されると、急減速になってショックを伴う。そこで、３速以上の高速レンジに移行することで、急減速になるのを防止している。また、１回のアップスイッチの操作で移行できるので、スイッチの操作回数を少なくできる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、レンジ選択手段によってマニュアルレンジからノーマルレンジへ切り替えられたとき、同時に特殊モードも解除されることを特徴とする。即ち、特殊モードから他の変速レンジへ切り替えたい場合、アップスイッチを操作することのみで解除可能とすると、何回もアップスイッチを操作しなければならず、操作が面倒となる場合がある。これに対し、レンジ選択手段をノーマルレンジへ切り替えた時、同時に特殊モードを解除できるようにすれば、１回の操作で簡単に通常走行へ戻ることができる。
【００１１】
請求項４のように、特殊モードは２速以上の高速段発進が可能なスノーモードであり、特殊モードへの移行は、車両停止状態においてダウンスイッチが操作された時のみ移行可能とするのが望ましい。スノーモードは、雪道のように摩擦係数が小さい路面を走行する場合に用いられ、例えば１速段への変速を禁止するモードであるから、車両停止状態においてのみ移行可能とすることで、不必要な時にスノーモードに移行するのを防止できる。
【００１２】
特殊モードとしては、スノーモードに限るものではなく、動力性能に優れたパワーモードや、燃費性能に優れたエコノミーモードなど、如何なるモードであってもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明にかかる自動変速機の制御装置の一例を示す。
自動変速機１は例えば前進４段、後退１段の変速機構とトルクコンバータなどを備えたものであり、変速機構はＡＴコントローラ２からの指令によって任意の変速段に制御される。ＡＴコントローラ２には、スロットル開度センサ３，車速センサ４，エンジン回転数センサ５からそれぞれスロットル開度，車速，エンジン回転数が入力されるとともに、後述するシフトポジション，シフトアップ信号，シフトダウン信号などが入力されている。
【００１４】
運転席の側部にはフロアシフトタイプのレンジ選択手段６が設けられている。このレンジ選択手段６は、「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」などのノーマルレンジの他に、「Ｄ」レンジの次にマニュアルレンジ「Ｍ」が設けられており、これら各レンジをシフトレバー７を前後に操作することによって選択的に切り替えることができる。レンジ選択手段６にはシフトレバー７の位置を検出するシフトポジションセンサ８が取り付けられ、その検出信号はＡＴコントローラ２に入力されている。なお、レンジ選択手段６としては、フロアシフトタイプに限らず、コラムシフトタイプでもよい。
【００１５】
レンジ選択手段６によってマニュアルレンジ「Ｍ」が選択された場合に、手動操作によってシフトアップを行なうためのアップスイッチ１０およびシフトダウンを行なうためのダウンスイッチ１１とが、ステアリングホイール９のスポーク部９ａに設けられている。なお、アップスイッチ１０およびダウンスイッチ１１を設ける位置はステアリングホイール９に限らず、シフトレバー７の近傍やインストルメントパネル等であってもよく、他の操作と混同しない位置が望ましい。アップスイッチ１０およびダウンスイッチ１１の各信号はＡＴコントローラ２に入力されている。
【００１６】
マニュアルレンジＭはレンジシフトタイプであり、図２に示すように１速レンジ（Ｄ１ ），２速レンジ（Ｄ２ ），３速レンジ（Ｄ３ ），４速レンジ（Ｄ４ ）の各レンジが設けられ、これらレンジは所定の変速マップに従い、所定の変速段以下で車速とスロットル開度とに応じて自動的に変速を行なうようになっている。例えば３速レンジ（Ｄ３ ）では、第１速〜第３速の間で自動変速を行なう。アップスイッチ１０を操作する度に１段ずつ高速レンジへアップシフトでき、ダウンスイッチ１１を操作する度に１段ずつ低速レンジへダウンシフトすることができる。図２において、上矢印はアップシフト、下矢印はダウンシフトを示す。なお、この実施例ではマニュアルレンジ「Ｍ」の変速段は１速レンジ〜４速レンジの４段であるが、自動変速機１の変速機構の段数に応じて５段以上とすることもできる。
【００１７】
マニュアルレンジ「Ｍ」には、１速レンジ（Ｄ１ ）〜４速レンジ（Ｄ４ ）の各レンジの他に、特殊モードの一例であるスノーモード（Ｓ）が最低速レンジ（Ｄ１）の次に設けられている。スノーモード（Ｓ）は、雪道などの摩擦係数が小さい路面で車両を走行させる場合に用いるモードであり、第１速への変速を禁止し、第２速〜第４速の間で自動変速を行なう。スノーモード（Ｓ）へ移行するには、マニュアルレンジ「Ｍ」であって車両停止状態にある時、ダウンスイッチ１１を操作することで移行することができる。例えば、１速レンジ（Ｄ１ ）であればダウンスイッチ１１を１回操作すればよく、２速レンジ（Ｄ２）であれば２回、３速レンジ（Ｄ３）であれば３回、４速レンジ（Ｄ４）であれば４回操作すればよい。車両が走行状態にある場合には、ダウンスイッチ１１を操作してもスノーモード（Ｓ）へ移行することができない。
【００１８】
スノーモード（Ｓ）を解除するには、車両の停止／走行状態に関係なくアップスイッチ１０を１回操作すればよい。スノーモード（Ｓ）が解除されると、１速レンジ（Ｄ１ ）へ移行せずに３速レンジ（Ｄ３ ）へ移行する。その理由は、スノーモード（Ｓ）で高速走行中にアップスイッチ１０を操作した場合に、１速レンジ（Ｄ１ ）へ移行すると急減速となり、ショックを伴うからである。なお、スノーモード（Ｓ）が解除されるとともに移行する変速段は、急減速を伴わない変速段であればよく、４速レンジ（Ｄ４）であってもよい。
本発明では、マニュアルレンジ「Ｍ」がレンジシフトタイプであるから、スノーモード（Ｓ）が解除されて３速以上の高速レンジ（Ｄ３ またはＤ４ ）へ移行した時、それまでの走行状態（スロットル開度，車速）に応じた最適な変速段が選択される。そのため、如何なる走行状態であっても、非常に円滑に移行できる。
【００１９】
マニュアルレンジ「Ｍ」で走行している時に、シフトレバー７を「Ｍ」から「Ｄ」へ切り替えると、マニュアルレンジ「Ｍ」が解除され、ノーマルレンジの１つである「Ｄ」レンジへ切り替えられる。したがって、スノーモード（Ｓ）で走行している時にシフトレバーを「Ｍ」から「Ｄ」へ切り替えた場合も同様に、スノーモード（Ｓ）が解除され、「Ｄ」レンジへ切り替えられる。つまり、アップスイッチ１０を全く操作せずに、直接「Ｄ」レンジへ切り替えることができ、操作性が向上する。
【００２０】
また、「Ｄ」レンジで走行中にマニュアルレンジ「Ｍ」へ切り替えた場合には、変速段が急激に変化するとショックを伴うので、例えば「Ｄ」レンジで選択されていた変速段またはこれより１段低い変速段を「Ｍ」レンジで選択するように制御してもよい。
【００２１】
上記実施例では、シフトレバーとは別にアップスイッチおよびダウンスイッチを設けたが、これに限るものではなく、例えば特開平１０−１０３４９６号公報に記載のように、シフトレバーを略Ｈ型に移動可能とし、シフトレバーの変位に応じてアップスイッチおよびダウンスイッチを操作するようにしてもよい。
この場合には、さらに操作すべき部材の数を減らすことができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、レンジ選択手段によってマニュアルレンジを選択した際、ダウンスイッチを操作することにより最低速レンジの次に特殊モードへ移行することができる。このように、特殊モードへの移行のために専用のスイッチを設ける必要がなく、スイッチの数を少なくすることができるとともに、操作が簡易化され、思いがけない誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動変速機の制御装置の構成図である。
【図２】シフトパターン図である。
【符号の説明】
１ 自動変速機
２ ＡＴコントローラ
６ レンジ選択手段
７ シフトレバー
９ ステアリングホイール
１０ アップスイッチ
１１ ダウンスイッチ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a control device for an automatic transmission, and more particularly to a control device for an automatic transmission having a manual range in addition to a normal range for performing normal automatic shifting.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a control device for an automatic transmission having a manual range in addition to a normal range such as D, R, 2, L, etc. is disclosed in, for example, JP-A-6-17911. In this control device, a manual range M is provided in addition to the normal range, and the manual range M can be selected by swinging the shift lever laterally at the D range position. Then, by operating a shift-up switch or a shift-down switch provided in the vicinity of the steering wheel in a state where the manual range M is selected, a specific gear can be manually obtained.
In the manual range, a hold type for holding a specific shift speed as in the conventional example described above and a shift speed lower than a predetermined shift speed such as D 3 or D 4 are automatically selected for shifting. There is a range shift type.
[0003]
An automatic transmission having a manual range and a special mode such as a snow mode has been proposed (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 8-54057 and 10-103496). The snow mode is a mode used when the vehicle is to be started on a road surface having a smaller coefficient of friction than a normal road surface such as a snowy road or a muddy road, and for example, by prohibiting a shift to the first gear, This is to prevent tire slip.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in order to shift to a special mode such as a snow mode, it is necessary to provide a dedicated changeover switch in addition to the above-described shift-up switch and shift-down switch. For this reason, the number of switches increases, and a fear of unexpected erroneous operation is likely to occur.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a control device for an automatic transmission that can easily shift to a special mode by reducing the number of switches and eliminates the concern of erroneous operation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 has a normal range and a range shift type manual range, and any one of the ranges can be selected by the range selection means, and the manual range is selected by the range selection means. When an upshift or downshift is operated by operating an up switch or a down switch when the downshift is selected in the automatic transmission, the downshift is operated in the manual range. And a control mode of the automatic transmission characterized by providing a special mode in which a shift can be made after the lowest speed range.
[0007]
In the case of the invention described in claim 1, to enter the special mode, first, the manual range is selected by the range selecting means. Then, by operating the down switch, the shift down is performed sequentially from the predetermined shift range, and the mode can be shifted to the special mode next to the lowest speed range. In other words, it is sufficient to operate the down switch to enter the special mode, and it is not necessary to provide a dedicated switch, so that an unexpected erroneous operation can be prevented.
[0008]
In order to release the special mode, an up switch may be operated, a range selection unit may be operated, and it is desirable that the mode can be released without operating a dedicated release switch. Further, when releasing the special mode during traveling, there is a shock when shifting to the lowest speed range. In that case, the special mode may be released only when the vehicle is stopped.
[0009]
In the second aspect, when the special mode is set, the special mode is canceled by operating the up switch once, and the mode shifts to the high speed range having three or more speeds in the manual range. I have to do it. In other words, when the up switch is operated to release the special mode during high-speed running, if the gear is shifted to the lowest speed range, the vehicle suddenly decelerates, causing a shock. Therefore, by shifting to the high speed range of the third speed or higher, rapid deceleration is prevented. In addition, since the transition can be performed by one operation of the up switch, the number of times of operation of the switch can be reduced.
[0010]
The invention according to claim 3 is characterized in that when the range is switched from the manual range to the normal range by the range selection means, the special mode is also released at the same time. That is, if it is desired to switch from the special mode to another shift range, if the release can be canceled only by operating the up switch, the up switch must be operated many times, which may be troublesome. On the other hand, if the special mode can be released at the same time when the range selection means is switched to the normal range, it is possible to easily return to the normal running with one operation.
[0011]
As described in claim 4, the special mode is a snow mode in which a high-speed step of two or more speeds can be started, and the transition to the special mode can be made only when the down switch is operated in the vehicle stopped state. desirable. The snow mode is used when traveling on a road surface having a small coefficient of friction such as a snowy road, and is a mode in which, for example, shifting to the first gear is prohibited. The transition to the snow mode when necessary can be prevented.
[0012]
The special mode is not limited to the snow mode, and may be any mode such as a power mode having excellent power performance and an economy mode having excellent fuel efficiency.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows an example of a control device for an automatic transmission according to the present invention.
The automatic transmission 1 includes, for example, a four-speed forward and one-reverse reverse speed change mechanism, a torque converter, and the like. The speed change mechanism is controlled to an arbitrary speed by a command from the AT controller 2. The AT controller 2 receives a throttle opening, a vehicle speed, and an engine speed from a throttle opening sensor 3, a vehicle speed sensor 4, and an engine speed sensor 5, respectively, as well as a shift position, a shift-up signal, and a shift-down signal described later. Is entered.
[0014]
A floor shift type range selecting means 6 is provided on the side of the driver's seat. The range selecting means 6 is provided with a manual range "M" next to the "D" range in addition to a normal range such as "P", "R", "N", "D". The range can be selectively switched by operating the shift lever 7 back and forth. A shift position sensor 8 for detecting the position of the shift lever 7 is attached to the range selecting means 6, and the detection signal is input to the AT controller 2. The range selecting means 6 is not limited to the floor shift type, but may be a column shift type.
[0015]
When the manual range "M" is selected by the range selection means 6, an up switch 10 for performing an upshift by manual operation and a down switch 11 for performing a downshift are provided to the spoke portion 9a of the steering wheel 9. Is provided. The position where the up switch 10 and the down switch 11 are provided is not limited to the steering wheel 9, but may be near the shift lever 7, an instrument panel, or the like, and is preferably a position that is not confused with other operations. Each signal of the up switch 10 and the down switch 11 is input to the AT controller 2.
[0016]
The manual range M is a range shift type, and as shown in FIG. 2, each of a first speed range (D 1 ), a second speed range (D 2 ), a third speed range (D 3 ), and a fourth speed range (D 4 ) In these ranges, a shift is automatically performed according to a vehicle speed and a throttle opening at a predetermined shift speed or lower according to a predetermined shift map. For example, in the third speed range (D 3 ), automatic shifting is performed between the first speed and the third speed. Each time the up switch 10 is operated, an upshift can be made to the high speed range by one step, and each time the down switch 11 is operated, a down shift can be made to the low speed range one step at a time. In FIG. 2, an up arrow indicates an upshift and a down arrow indicates a downshift. In this embodiment, the manual range "M" has four speed stages from the first speed range to the fourth speed range, but may be five or more speed stages in accordance with the number of speed change mechanisms of the automatic transmission 1.
[0017]
In the manual range “M”, in addition to the respective ranges from the first speed range (D 1 ) to the fourth speed range (D 4 ), the snow mode (S) which is an example of the special mode is the lowest speed range (D 1 ). It is provided next. The snow mode (S) is a mode used when the vehicle travels on a road surface having a small coefficient of friction such as a snowy road, in which shifting to the first speed is prohibited, and automatic shifting between the second speed and the fourth speed is performed. Perform The shift to the snow mode (S) can be made by operating the down switch 11 when the vehicle is in the manual range "M" and the vehicle is in a stopped state. For example, the down switch 11 may be operated once in the first speed range (D 1 ), twice in the second speed range (D 2 ), three times in the third speed range (D 3 ), and four times in the third speed range (D 3 ). In the case of the speed range (D 4 ), the operation may be performed four times. When the vehicle is in a running state, it is not possible to shift to the snow mode (S) even if the down switch 11 is operated.
[0018]
To release the snow mode (S), the up switch 10 may be operated once regardless of the stop / run state of the vehicle. When the snow mode (S) is released, the shift to the third speed range (D 3 ) is made without shifting to the first speed range (D 1 ). The reason is that when the up switch 10 is operated during high-speed running in the snow mode (S), the shift to the first-speed range (D 1 ) results in rapid deceleration and a shock. Note that the shift speed at which the snow mode (S) is released and shifted is not limited as long as the shift speed does not involve rapid deceleration, and may be a 4-speed range (D 4 ).
In the present invention, since the manual range “M” is a range shift type, when the snow mode (S) is released and the vehicle shifts to the high speed range (D 3 or D 4 ) of the third speed or higher, the traveling state (D) is not changed. The optimum gear position according to the throttle opening and the vehicle speed) is selected. Therefore, transition can be made very smoothly in any running state.
[0019]
When the shift lever 7 is switched from "M" to "D" while the vehicle is traveling in the manual range "M", the manual range "M" is released and the range is switched to the "D" range which is one of the normal ranges. . Therefore, when the shift lever is switched from "M" to "D" while traveling in the snow mode (S), the snow mode (S) is similarly released and the range is switched to the "D" range. That is, it is possible to directly switch to the “D” range without operating the up switch 10 at all, and the operability is improved.
[0020]
Also, when the vehicle is switched to the manual range "M" while traveling in the "D" range, a sudden change in the gear position is accompanied by a shock. For example, the gear position selected in the "D" range or Control may be performed such that a lower gear is selected in the “M” range.
[0021]
In the above embodiment, the up switch and the down switch are provided separately from the shift lever. However, the present invention is not limited to this. For example, as described in JP-A-10-103496, the shift lever can be moved to a substantially H-shape. The up switch and the down switch may be operated according to the displacement of the shift lever.
In this case, the number of members to be operated can be further reduced.
[0022]
【The invention's effect】
As apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, when the manual range is selected by the range selecting means, the down mode is operated to shift to the special mode next to the lowest speed range. Can be. As described above, there is no need to provide a dedicated switch for shifting to the special mode, the number of switches can be reduced, the operation can be simplified, and an unexpected erroneous operation can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a control device for an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 2 is a shift pattern diagram.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 AT controller 6 Range selection means 7 Shift lever 9 Steering wheel 10 Up switch 11 Down switch

Claims (4)

ノーマルレンジとレンジシフトタイプのマニュアルレンジとを持ち、レンジ選択手段によっていずれかのレンジを選択可能とするとともに、レンジ選択手段によってマニュアルレンジが選択された場合に、アップスイッチまたはダウンスイッチを操作することにより、マニュアルレンジ内の所定のレンジにシフトアップまたはシフトダウンを行なうようにした自動変速機において、
上記マニュアルレンジに、ダウンスイッチの操作によって最低速レンジの次に移行できる特殊モードを設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置。It has a normal range and a range shift type manual range, and allows any range to be selected by the range selection means, and operates the up switch or down switch when the manual range is selected by the range selection means. Thus, in an automatic transmission that shifts up or down to a predetermined range within a manual range,
A control device for an automatic transmission, wherein a special mode is provided in the manual range, in which a shift can be made next to the lowest speed range by operating a down switch. 特殊モードであるときに、アップスイッチを１回操作することにより特殊モードが解除され、かつマニュアルレンジ内の３速以上の変速段を持つ高速レンジへ移行することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の制御装置。The special mode is released by operating the up switch once in the special mode, and the mode shifts to a high-speed range having a third or higher speed in a manual range. Automatic transmission control device. 上記レンジ選択手段によってマニュアルレンジからノーマルレンジへ切り替えられたとき、同時に特殊モードも解除されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機の制御装置。3. The automatic transmission control device according to claim 1, wherein the special mode is released at the same time when the manual range is switched from the manual range to the normal range by the range selection means. 上記特殊モードは２速以上の高速段発進が可能なスノーモードであり、上記特殊モードへの移行は、車両停止状態においてダウンスイッチが操作された時のみ移行可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動変速機の制御装置。The special mode is a snow mode in which a high-speed step of two or more speeds can be started, and the transition to the special mode can be made only when a down switch is operated in a vehicle stopped state. The control device for an automatic transmission according to any one of claims 1 to 3.
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