JP3586864B2

JP3586864B2 - Underground structure construction method and elevated traffic path

Info

Publication number: JP3586864B2
Application number: JP2002243278A
Authority: JP
Inventors: 直小原; 光彦太田; 信明小林; 誠慎伊丹; 正樹湯口; 泰夫西田
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 2001-11-13
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2022-08-23
Also published as: JP2003213708A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
既設交通路の下方に構築される地下構造物の構築方法および高架式交通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、既設道路の地下には、地下鉄、上下水道、共同溝といった地下構造物が構築されている。このような地下構造物は、地表面から地盤を掘り下げた後に、地中に埋設される躯体を構築するいわゆる開削工法により構築されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特に都市部の道路において、開削工法により地下構造物を構築する場合には、作業に必要なスペースを確保するために、既設道路を通行する車両に対して、通行止め、片側通行、車線規制などの交通規制を実施しなければならないのが現状である。そして、交通量の多い都市部の道路で、交通規制を実施した場合には、当然に、交通渋滞を招くので、多大な経済損失を被る。一方、施工者にとっては、十分な作業スペースを確保できないため、施工効率が悪く、それに伴って工事も長期化する。工事の長期化は、工費の増大とさらなる交通渋滞とを招くため、経済損失も甚大なものになる。
【０００４】
さらに、数百ｍにも及ぶ工事区間の全域にわたって、自動車や歩行者のすぐ脇で掘削作業や資機材の吊り込み作業などが行われるとともに、工事の進捗に合わせて何度も車線が変更されることもあり、通行者にとって非常に危険である。また、道路交通の多い日中を避けて、交通量が減る夜間に作業を行う場合もあるが、作業時間が限られるなど、施工効率は悪い。
【０００５】
このような観点から、本発明は、既設交通路の地下に、地下構造物を構築する場合であっても、工事に伴う交通規制を最小限に抑えることができるとともに、十分な作業スペースを得ることができる、すなわち、工事にともなう交通渋滞の解消と施工効率の向上とを図ることができる地下構造物の構築方法を提供することを課題とし、さらには、地下構造物を構築する場合に、工事にともなう交通渋滞の解消と施工効率の向上とを図ることができる高架式交通路を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、既設交通路において、その地表面を地中に埋設される躯体が構築される床付面まで掘り下げる掘削工程と、前記床付面上に前記躯体を構築する躯体構築工程とを含む地下構造物の構築方法において、前記掘削工程の前に、前記既設交通路の上方に高架式交通路を構築し、該高架式交通路上に前記既設交通路を迂回させる高架式交通路構築工程を含むことを特徴とする。
【０００７】
かかる地下構造物の構築方法によると、既設交通路を通行していた車両などを、その交通路の上方に構築した高架式交通路上に迂回させるので、工事に伴う交通規制を最小限にすることができ、したがって、工事に伴う渋滞の発生を最小限に抑えることができる。また、施工者にとっても、広い作業スペースを確保することができるので、施工効率が向上し、工期の短縮を図ることができる。また、躯体としては、地下鉄や上下水道のように、長手方向に連続するようなボックスカルバートや管路であってもよいし、シールド工法におけるシールド機の発進・到達のために利用されるような立坑であってもよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の地下構造物の構築方法であって、前記高架式交通路は、前記既設交通路に沿って所定の間隔で設置されるフーチングと、該フーチングから下方に延びる杭と、前記フーチングに立設される支柱と、該支柱の上部に架設される床版とを有し、前記高架式交通路構築工程において、前記床版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記フーチングに設けることを特徴とする。
【０００９】
かかる地下構造物の構築方法によると、高架式交通路の基礎に杭を含むような場合に、高架式交通路をフーチングによる直接基礎の形式で仮に構築し、高架式交通路の床版上に既設交通路を迂回させた後に、高架式交通路下において、フーチングに杭を設けるので、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の地下構造物の構築方法であって、前記高架式交通路は、地盤上に載置される底版と、該底版に立設される支持部材と、該支持部材の上端に形成される頂版と、前記底版の下方に延びる杭とを有し、前記高架式交通路構築工程において、前記頂版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記底版に設けることを特徴とする。
【００１１】
かかる地下構造物の構築方法は、高架式交通路が、例えば、断面箱形、断面コ字形状、断面横Ｈ字形状のように、底版、支持部材および頂版を有する函体からなり、さらに、底版に杭を設ける場合の地下構造物の構築方法である。高架式交通路がこのような構造形式であっても、頂版上に既設交通路を迂回させた後に、頂版下において杭の施工を行なうので、迂回交通路を早期に開通させることができる。さらに、杭の施工に伴う交通規制の規模をも縮小することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記掘削工程の前に、前記掘削工程において掘削する領域の縁部に沿って土留壁を構築する土留壁構築工程を含むことを特徴とする。
【００１３】
かかる地下構造物の構築方法によると、土留壁により、掘削領域を最小限に抑えることができるとともに、周辺地盤に与える影響を抑えることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体は、前記高架式交通路の下方に構築され、前記躯体の構築途中に、もしくは、前記躯体の構築後に、前記高架式交通路の基礎を前記躯体に受け替える基礎受替工程を含むことを特徴とする。
【００１５】
かかる地下構造物の構築方法によると、躯体が既設交通路の全幅に渡って構築される場合など、高架式交通路の下方の地中に躯体が構築され、高架式交通路の基礎が躯体の上に構築されるような場合であっても、高架式交通路の基礎を躯体に受け替えることで、既設交通路の上方に高架式交通路を構築することができる。すなわち、躯体と高架式交通路との位置関係によらず、既設交通路の上方に通行車両などを迂回させるための高架式交通路を構築することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体構築工程の後に、前記躯体の周囲を埋め戻す躯体埋戻工程を含むことを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の地下構造物の構築方法であって、前記躯体埋戻工程の後に、前記高架式交通路を撤去する高架式交通路撤去工程を含むことを特徴とする。
【００１８】
かかる地下構造物の構築方法は、既設交通路の上方に構築された高架式交通路を、仮設構造物とするものである。したがって、地下構造物の構築が完了した後には、既設交通路を工事前と同じように復旧させることができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、既設交通路を掘り下げて地下構造物を構築する際に、当該既設交通路を通行する車両を迂回させるための高架式交通路であって、前記地下構造物が構築される床付面の下方まで打ち込まれた杭と、前記既設交通路上に設置されるプレキャスト製の函体とから構成され、前記函体は、前記杭に支持される底版と、当該底版に立設される支持部材と、当該支持部材の上端に形成される頂版とを有することを特徴とする。
【００２６】
かかる高架式交通路によると、地下構造物の床付面の下方まで杭が打ち込まれているので、地下構造物を構築すべく既設交通路を掘り下げても、当該函体は確実に支持される。すなわち、既設交通路を掘り下げるときに、既設交通路を通行していた車両などを当該函体上に迂回させることができるので、工事に伴う交通規制を減縮することができ、結果として渋滞の発生が抑制される。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の高架式交通路であって、前記杭は、前記底版の上方から打ち込まれてなることを特徴とする。
【００２８】
かかる高架式交通路は、函体を既設交通路上に設置した後に、函体の内部から杭を打ち込むことで構築される。すなわち、函体を既設交通路上に設置して迂回交通路を早期に開通させた上で、当該函体の中から杭を構築するので、杭の施工に伴う交通規制を減縮することができ、結果として渋滞の発生が抑制される。
【００２９】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または請求項９に記載の高架式交通路であって、前記杭は、前記地下構造物に支持され、かつ、前記地下構造物を貫通する部位が撤去されていることを特徴とする。
【００３０】
かかる高架式交通路によると、地下構造物の構築が完了した後も、引き続き床版上に車両を迂回させることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る地下構造物の構築方法および高架式交通路の実施の形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３２】
また、以下では、図１（ａ）に示すような、既設交通路たる対向４車線（片側２車線）の自動車道路Ｒの下方に、地中に埋設される躯体たるボックスカルバート４０を構築する場合を例にして、本発明に係る地下構造物の構築方法の各工程を詳細に説明し、併せて自動車道路Ｒを通行する車両Ｍを迂回させるための高架式交通路たる橋梁１０を詳細に説明する。
【００３３】
（高架式交通路構築工程）
図１（ｂ）に示すように、自動車道路Ｒの地表面をボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔまで掘り下げる前に、自動車道路Ｒの上方に高架式交通路たる橋梁１０を構築し、橋梁１０の床版３上に自動車道路Ｒを通行する車両Ｍの一部を迂回させる。また、床版３の下は、その後の作業を行なうための作業帯Ｓとして利用することができ、例えば、図１（ｂ）に示すように、門型クレーンＳ１を設置したり、掘削機械Ｓ２、工事用車両Ｓ３などを待機させることができる。
【００３４】
橋梁１０は、図示の実施形態では、自動車道路Ｒに沿って所定の間隔で立設するラーメン式橋脚１と、これに架設された床版３とからなる。また、ラーメン式橋脚１は、フーチング４，４と、これから下方に延びる杭５，５と、フーチング４，４に立設される支柱２，２と、支柱２，２に架け渡された横桁６とからなる。すなわち、橋梁１０は、ボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５と、当該杭５に支持される支柱２と、当該支柱２の上部に架設される床版３とを有し、さらに、支柱２の下端にフーチング４が設けられ、床版３の下方には、ボックスカルバート４０を構築するための作業ヤードＳが形成されている。なお、図示は省略するが、橋梁１０は、工事区間の前後で、自動車道路Ｒへ向かって傾斜する斜路部や、橋梁１０と自動車道路Ｒとを摺り付けるための摺付部を有している。
【００３５】
なお、橋梁１０の構造形式や構築方法は、図示の実施形態に限定されるものではないが、自動車道路Ｒに対する交通規制の規模を縮小することが可能で、かつ、迅速に構築できるものであることが望ましい。例えば、橋軸方向に隣り合う支柱２をフーチング４にそれぞれ立設させておき、床版３を１スパン単位ごとに可動台車により所定位置まで搬送するとともに、床版３を支柱２上に斜路部を含めて同一高さに仮置きした後に、斜路部の床版３をジャッキなどの降下装置により降下させて、床版３と自動車道路Ｒとを接続する、といった橋梁１０の構築方法を採用することで、工事規模の縮小および工程の短縮、さらには、交通規制の規模の縮小を図ることができる。
【００３６】
また、フーチング４，４をプレキャスト製としてもよく、さらに、橋梁１０をフーチング４，４による直接基礎の形式で構築し、この状態で、床版３上に自動車道路Ｒを迂回させた後に、床版３下でフーチング４に杭５を設けてもよい。この場合、フーチング４の上面側から杭５を打ち込めるように、フーチング４に垂直孔を形成しておくと、杭５の施工が容易になる。また、必要に応じて、フーチング４の下方に地盤改良を施しておいてもよい。このように、橋梁１０に車両Ｍを迂回させた後に、床版３下で杭５を打ち込むことで、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭５の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。
なお、図８（ａ）に示すように、杭５のうち自動車道路Ｒから突出する部位を床版３（横桁６）の支柱（図８（ａ）中、符号２）として利用する場合には、図１（ｂ）に示すフーチング４，４を省略してもよい。すなわち、ボックスカルバート４０の床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５，５と、これら杭５，５の上端に架設される横桁６と、横桁６の上面に架設される床版３とで橋梁１０を構成してもよい。
【００３７】
（土留壁構築工程）
次に、図２（ａ）に示すように、後述する掘削工程において掘削する領域の縁部（図３参照）に沿って土留壁２０を構築する。
【００３８】
このような土留壁２０は、例えば、鋼矢板や鋼管矢板などを地中に打ち込む既製矢板方式や、連続地中壁といった場所打ち方式などにより構築することができる。土留壁２０により、掘削領域を最小限に抑えることができるとともに、掘削による周辺地盤への影響を抑えることができる。なお、本実施形態では、高架式交通路構築工程の後に土留壁２０を構築しているが、施工順序はこれに限定されることはなく、例えば、高架式交通路構築工程の前に、あるいは、これと並行して、土留壁２０を構築してもよい。
【００３９】
（掘削工程）
次に、図３（ａ）（ｂ）に示すように、掘削機械Ｓ２などを用いて、自動車道路Ｒの地表面をボックスカルバート４０が構築される床付面Ｔまで掘り下げる。
【００４０】
また、図２（ｂ）に示すように、掘削の初期の段階で桁受杭３４を打ち込んでおき、これらと土留壁２０，２０との上部に覆工板受桁３２，３３を架設するとともに、その上面に掘削領域を覆う覆工板３１を敷設する。これにより、自動車道路Ｒを掘り下げても、作業帯Ｓや橋梁１０の両側における車両Ｍの通行を確保することができる。すなわち、床版３の下方を常設の作業帯Ｓとして利用することができるので、施工効率が向上する。そして、図３（ａ）（ｂ）に示すように、掘削深度などに応じて、切梁３５を土留壁２０，２０間に適宜架設しながら、自動車道路Ｒの下方の地盤Ｇ１を床付面Ｔまで掘り下げていく。
【００４１】
（躯体構築工程）
床付面Ｔまでの掘削が完了したら、地中に埋設されるボックスカルバート４０を構築する。
【００４２】
ボックスカルバート４０の構築方法は、特に限定されるものではないが、例えば、ボックスカルバート４０を鉄筋コンクリート造とした場合には、基礎砕石４１を床付面Ｔ上に敷設し、鉄筋および型枠を組み立てた後に、コンクリートを現場打ちすることにより構築される。
【００４３】
（基礎受替工程）
図３（ｂ）に示すように、ボックスカルバート４０が構築される位置に橋梁１０の杭５や桁受杭３４が立設されている場合には、ボックスカルバート４０の構築途中に、もしくは、ボックスカルバート４０の構築後に、これらを適宜ボックスカルバート４０に受け替える。なお、切梁３５が水平に架け渡されている場合には、後述するように、その下部まで埋め戻した段階で撤去する。
【００４４】
杭５や桁受杭３４のボックスカルバート４０への受替方法は、公知の方法により行なうことができるが、例えば、図４（ａ）に示すように、杭５や桁受杭３４がボックスカルバート４０の上床版および下床版を貫いた状態で、ボックスカルバート４０の配筋およびコンクリートの打設を行い、コンクリートが硬化した後に（ボックスカルバート４０の構築後に）、ボックスカルバート４０内を貫く杭５や桁受杭３４を撤去しつつ、杭５や桁受杭３４に作用する荷重をボックスカルバート４０に受け替える方法（図５（ａ）参照）や、図４（ｂ）に示すように、杭５や桁受杭３４を避けて、これらの前後（図面において紙面に垂直な方向）にボックスカルバート４０を分割して構築しておき、これらに杭５や桁受杭３４で支持していた荷重を受け替えた後に、杭５や桁受杭３４を撤去し、この位置にボックスカルバート４０の残りの部位を構築する方法などがある。また、ボックスカルバート４０の下側に残置される杭５をボックスカルバート４０の支持杭として利用してもよい。
【００４５】
（躯体埋戻工程）
ボックスカルバート４０の構築が完了したら、切梁３５を順次撤去しつつ、覆工板受桁３３の下面まで埋め戻し（図５（ａ）（ｂ）参照）、覆工板３１と覆工板受桁３２，３３とを撤去した後に、地表面まで埋め戻す（図６（ａ）（ｂ）参照）。なお、切梁３５は、その下部まで埋め戻した段階で撤去する。
【００４６】
（橋梁撤去工程）
また、橋梁１０を仮設構造物として、ボックスカルバート４０を構築する期間のみ使用する場合には、図７に示すように、埋め戻しが完了した後に、これを撤去する。
【００４７】
以上のように、地盤Ｇ１の掘削やボックスカルバート４０の構築に先立って、自動車道路Ｒを通行していた車両Ｍなどをその上方に構築した橋梁１０に迂回させるので、地盤Ｇ１の掘削およびボックスカルバート４０の構築をする際に、自動車道路Ｒの交通を阻害することはなく、したがって、工事に伴う渋滞を最小限に抑えることができる。また、橋梁１０の下方に設けた作業帯Ｓを常設のものとすることができるので、施工効率の向上、工期の短縮を図ることができる。
【００４８】
なお、高架式交通路は、前記のような橋梁形式だけでなく、図８（ｂ）に示すように、地盤上に載置される底版５１と、底版５１に立設される支持部材５２，５４と、支持部材５２，５４の上端に形成される頂版５３と、底版５１の下方に延びる杭５とからなる函体５０であってもよい。すなわち、ボックスカルバートが構築される床付面Ｔの下方まで打ち込まれた杭５と、自動車道路Ｒ上に設置されるプレキャスト製の函体５０とから高架式交通路が構成され、函体５０は、杭５に支持される底版５１と、この底版５１に立設される支持部材５２，５４と、この支持部材５２，５４の上端に形成される頂版５３とで構成されている。函体５０からなる高架式交通路であっても、前記の実施形態と同様に、頂版５３上に既設交通を迂回させた後に、頂版５３下において杭５の施工を行なうことで、迂回交通路を早期に開通させることができるとともに、杭５の施工に伴う交通規制の規模を縮小することができる。なお、函体５０の断面形状は、図示の形状に限定されることはなく、例えば、断面箱形や断面横Ｈ字形状のような態様がある。また、床版５１、支持部材５２，５４および頂版５３を適宜の大きさで分割したプレキャスト部材により構成し、自動車道路Ｒ上に設置した自走可能な門型クレーンにより組み付けることで、より早期に高架式交通路を構築することができる。
【００４９】
なお、図示の実施形態では、土留壁２０とボックスカルバート４０との間に隙間があるが、これに限定されることはなく、土留壁２０とボックスカルバート４０の側壁とを密着させて、すなわち、土留壁２０をボックスカルバート４０の本体として利用してもよい。
【００５０】
また、躯体としては、地下鉄や上下水道のように、長手方向に連続するようなボックスカルバートや管路であってもよいし、シールド工法におけるシールド機の発進・到達のために利用されるような立坑であってもよい。
【００５１】
また、高架式交通路の構造形式は、前記の実施形態のものに限定されることはなく、施工条件その他を考慮して適宜最適なものを選定すればよい。
【００５２】
例えば、図９（ａ）に示すように、ボックスカルバート４０の床付面Ｔの下方であって支持層まで打ち込まれた複数の杭７と、これら杭７の上端に架設される箱桁形式の床版３とで橋梁１０を構成してもよい。なお、図９に示す橋梁１０では、杭７の上部（自動車道路Ｒの上方に突出する部位）が床版３を支持する支柱に相当する。また、杭７，７の上部はブレース材７２および横桁７３により互いに連結されている。
【００５３】
そして、前記の実施形態と同様に、自動車道路Ｒを通行する車両Ｍを床版３上に迂回させた後であって、自動車道路Ｒを掘り下げる前に、掘削する領域の縁部に沿って土留壁２０，２０を構築し、さらに、杭７の側方に補助杭７１（図９（ｂ）参照）を打ち込んだ上で、土留壁２０，２０間に切梁３５を適宜架設しながら地盤Ｇ１を床付面Ｔまで掘り下げ、その後、床付面Ｔ上にボックスカルバート４０を構築する。
【００５４】
また、前記の実施形態では、躯体の一例として地中に完全に埋設されるボックスカルバート４０を示したが、例えば、図１０（ｂ）に示す掘割構造物４５のように、上面が開口したいわゆる半地下構造物であってもよい。このような掘割構造物４５は、例えば、図１１に示すように、ボックスカルバート４０で平面交差点を立体交差化する場合に、ボックスカルバート４０の前後のアプローチ部分（図１１中の符号Ａ）に構築されることが多い。
【００５５】
また、図１０（ａ）に示す橋梁１０は、掘割構造物４５の床付面Ｔの下方であって支持層まで打ち込まれた複数の杭８と、これら杭８の上端に架設された床版３とで構成されている。なお、図１０（ａ）（ｂ）に示す橋梁１０では、杭８の上部（自動車道路Ｒの上方に突出する部位）が床版３を支持する支柱に相当する。また、杭８はブレース材８２により二本一組にされ、さらに上端が横桁８３により互いに連結されている。
【００５６】
そして、前記のボックスカルバート４０を構築する場合と同様に、自動車道路Ｒの上方に橋梁１０を構築し（図１０（ａ）参照）、橋梁１０の床版３上に自動車道路Ｒを通行する車両Ｍの一部を迂回させた上で、自動車道路Ｒの地表面を床付面Ｔまで掘り下げ、その後床付面Ｔ上に掘割構造物４５を構築する。
【００５７】
このように、上面が開口する掘割構造物４５を構築する場合も、地盤Ｇ１の掘削に先立って、自動車道路Ｒを通行していた車両Ｍをその上方に構築した橋梁１０に迂回させることで、自動車道路Ｒに対する交通規制を減縮することができ、結果として工事に伴う渋滞を最小限に抑えることができる。
【００５８】
【発明の効果】
本発明に係る地下構造物の構築方法によれば、既設交通路を通行していた車両などを、その交通路の上方に構築した橋梁上に迂回させた後で、地盤の掘削や躯体の構築を行なうので、これらの工事に伴う交通規制を最小限にすることができ、したがって、工事に伴う渋滞の発生を最小限に抑えることができる。また、施工者にとっても、広い作業スペースを確保することができるので、施工効率も向上し、工期の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は地下構造物を構築する前の自動車道路を示す概略図、（ｂ）は高架式交通路構築工程を説明する概略図である。
【図２】（ａ）は土留壁構築工程を説明する概略図、（ｂ）は覆工板を敷設した状態を示す概略図である。
【図３】（ａ）は掘削工程を説明する概略図、（ｂ）は掘削工程が完了した状態を示す概略図である。
【図４】（ａ）は躯体構築工程を説明する概略図、（ｂ）は躯体構築工程の他の態様を説明する概略図である。
【図５】（ａ）は図４（ｂ）に続く躯体埋戻工程を説明する概略図、（ｂ）は（ａ）に続く躯体埋戻工程を説明する概略図である。
【図６】（ａ）は覆工板を撤去した状態を示す概略図、（ｂ）は躯体埋戻工程が完了した状態を示す概略図である。
【図７】橋梁を撤去した状態を示す概略図である。
【図８】他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図９】さらに他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図１０】さらに他の高架式交通路の形態を示す概略図である。
【図１１】図９および図１０に示す高架式交通路の側面図である。
【符号の説明】
１ラーメン式橋脚
２支柱
３床版
４フーチング
５杭
６横桁
１０橋梁（高架式交通路）
２０土留壁
３１覆工板
３２，３３覆工板受桁
３４桁受杭
３５切梁
４０ボックスカルバート（地下構造物）
４５掘割構造物（地下構造物）
４１基礎砕石
５０函体
５１底版
５２，５４支持部材
５３頂版
Ｒ自動車道路
Ｍ車両
Ｔ床付面
Ｇ１原地盤
Ｇ２埋戻土
Ｓ作業帯
Ｓ１作業用設備
Ｓ２，Ｓ３工事用車両[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for constructing an underground structure constructed below an existing traffic route and an elevated traffic route.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, underground structures such as subways, water and sewage systems, and common ditches have been constructed under the existing roads. Such an underground structure is constructed by a so-called open-cutting method of constructing a body buried in the ground after digging the ground from the ground surface.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when constructing underground structures by open-cutting methods, especially on urban roads, vehicles that pass on existing roads should be closed, one-sided, and lane-restricted in order to secure the space required for work. At present, it is necessary to implement traffic regulations such as When traffic regulation is performed on a road in an urban area with a large traffic volume, traffic congestion is naturally caused, so that a great economic loss is incurred. On the other hand, since a sufficient work space cannot be ensured for the constructor, the construction efficiency is poor and the construction is prolonged accordingly. Prolonged construction leads to an increase in construction costs and further traffic congestion, resulting in enormous economic loss.
[0004]
In addition, excavation work and hanging of equipment and materials are carried out immediately beside cars and pedestrians throughout the entire construction section of several hundred meters, and lanes are changed many times as the construction progresses. Can be very dangerous for passers-by. In some cases, work may be performed at night when traffic volume is reduced, avoiding the daytime when there is a lot of road traffic, but construction efficiency is poor because work time is limited.
[0005]
From such a viewpoint, the present invention can minimize the traffic regulation accompanying the construction and obtain a sufficient working space even when constructing an underground structure under the existing traffic route. That is, it is an object to provide a method of constructing an underground structure capable of achieving elimination of traffic congestion accompanying construction and improvement of construction efficiency, and furthermore, when constructing an underground structure, An object of the present invention is to provide an elevated traffic route capable of eliminating traffic congestion due to construction and improving construction efficiency.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, an invention according to claim 1 includes an excavation step of excavating an existing traffic route to a surface with a floor on which a buried body buried in the ground is constructed, In the method for constructing an underground structure, the method further comprising: constructing an elevated traffic route above the existing traffic route before the excavation process, wherein the elevated traffic route is constructed on the elevated traffic route. And a step of constructing an elevated traffic route to bypass the existing traffic route.
[0007]
According to this method of constructing an underground structure, vehicles that have passed through an existing traffic route are detoured onto an elevated traffic route built above the traffic route, thereby minimizing traffic regulations associated with construction. Therefore, it is possible to minimize the occurrence of congestion due to the construction. In addition, since a large work space can be secured for the builder, construction efficiency is improved and the construction period can be shortened. In addition, the frame may be a box culvert or a pipeline that is continuous in the longitudinal direction, such as a subway or water and sewage system, or may be used for starting and reaching a shield machine in a shield method. It may be a shaft.
[0008]
The invention according to claim 2 is the method for constructing an underground structure according to claim 1, wherein the elevated traffic path is provided with a footing installed at a predetermined interval along the existing traffic path. A stake extending downward from the footing, a support standing upright on the footing, and a floor slab erected above the support, and in the elevated traffic path construction step, the existing traffic is provided on the floor slab. After diverting the road, the pile is provided on the footing.
[0009]
According to the construction method of such an underground structure, when the foundation of the elevated traffic path includes a pile, the elevated traffic path is temporarily constructed in the form of a direct foundation by footing, and is mounted on a floor slab of the elevated traffic path. After detouring the existing traffic route, under the elevated traffic route, a pile is installed on the footing, so that the detour traffic route can be opened early and the scale of traffic regulation accompanying construction of the pile can be reduced. it can.
[0010]
The invention according to claim 3 is the method for constructing an underground structure according to claim 1, wherein the elevated traffic path includes a bottom plate placed on the ground and a support standing upright on the bottom plate. A member, a top plate formed at the upper end of the support member, and a stake extending below the bottom plate, and in the elevated traffic route construction step, the existing traffic route is detoured on the top plate. Later, the pile is provided on the bottom slab.
[0011]
In the method of constructing such an underground structure, the elevated traffic path is, for example, a box having a bottom plate, a support member, and a top plate, such as a box-shaped cross section, a U-shaped cross section, and a horizontal H-shaped cross section. This is a method of constructing an underground structure when a pile is provided on the bottom slab. Even if the elevated traffic path has such a structure, after the existing traffic path is detoured on the top slab, the pile is constructed under the top slab, so the detour traffic path can be opened early. . Furthermore, the scale of traffic regulation accompanying the construction of the pile can be reduced.
[0012]
The invention according to claim 4 is the method for constructing an underground structure according to any one of claims 1 to 3, wherein an edge of an area to be excavated in the excavation step before the excavation step. A retaining wall construction step of constructing the retaining wall along the portion.
[0013]
According to the method of constructing an underground structure, the excavation area can be minimized by the retaining wall, and the influence on the surrounding ground can be suppressed.
[0014]
The invention according to claim 5 is the method for constructing an underground structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the skeleton is constructed below the elevated traffic path, It is characterized in that it includes a foundation replacement step of replacing a foundation of the elevated traffic route with the skeleton during the construction of the skeleton or after the skeleton is constructed.
[0015]
According to the construction method of such an underground structure, a skeleton is constructed in the ground below the elevated traffic path, such as when the skeleton is constructed over the entire width of the existing traffic path, and the foundation of the elevated traffic path is Even in the case of building on an elevated traffic route, an elevated traffic route can be constructed above an existing traffic route by replacing the foundation of the elevated traffic route with a frame. That is, it is possible to construct an elevated traffic route for bypassing a passing vehicle or the like above the existing traffic route, regardless of the positional relationship between the skeleton and the elevated traffic route.
[0016]
The invention according to claim 6 is the method of constructing an underground structure according to any one of claims 1 to 5, wherein after the building step, the surroundings of the building are filled back. It is characterized by including a return step.
[0017]
The invention according to claim 7 is the method for constructing an underground structure according to claim 6, including an elevated traffic path removing step of removing the elevated traffic path after the frame backfilling step. It is characterized by.
[0018]
In such a method of constructing an underground structure, an elevated traffic route constructed above an existing traffic route is used as a temporary structure. Therefore, after the construction of the underground structure is completed, the existing traffic route can be restored in the same manner as before the construction.
[0025]
The invention according to claim 8 is an elevated traffic route for diverting a vehicle passing through the existing traffic route when digging the existing traffic route to construct an underground structure, wherein the underground structure is It is composed of a pile driven into the bottom of the floor with a floor to be constructed, and a precast box installed on the existing traffic route, wherein the box is a bottom plate supported by the pile and the bottom plate. It is characterized by having a standing support member and a top plate formed on the upper end of the supporting member.
[0026]
According to such an elevated traffic route, the pile is driven into the lower part of the underground structure with the floor, so even if the existing traffic route is dug down to construct the underground structure, the box is reliably supported. . That is, when digging into an existing traffic route, vehicles and the like passing through the existing traffic route can be detoured on the box, so that traffic restrictions accompanying construction can be reduced, resulting in congestion. Is suppressed.
[0027]
According to a ninth aspect of the present invention, there is provided the elevated traffic route according to the eighth aspect , wherein the pile is driven from above the bottom slab.
[0028]
Such an elevated traffic route is constructed by installing a box on an existing traffic route and then driving a pile from the inside of the box. In other words, after the box is installed on the existing traffic route and the detour traffic route is opened at an early stage, the pile is constructed from the box, so that the traffic regulation accompanying the construction of the pile can be reduced, As a result, the occurrence of congestion is suppressed.
[0029]
According to a tenth aspect of the present invention, there is provided the elevated traffic route according to the eighth or ninth aspect , wherein the pile is supported by the underground structure, and a portion penetrating the underground structure. It has been removed.
[0030]
According to the elevated traffic route, the vehicle can be continuously detoured on the floor slab even after the construction of the underground structure is completed.
[0031]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a method for constructing an underground structure and an elevated traffic route according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the same elements will be denoted by the same reference symbols, without redundant description.
[0032]
In the following description, as shown in FIG. 1A, a case where a box culvert 40 as a body to be buried underground is constructed below an existing four-lane (two lanes on one side) motorway R as an existing traffic route. As an example, each step of the method of constructing an underground structure according to the present invention will be described in detail, and also a bridge 10 as an elevated traffic route for bypassing the vehicle M passing through the motorway R will be described in detail. I do.
[0033]
(Elevated road construction process)
As shown in FIG. 1 (b), before digging down the ground surface of the motorway R to the flooring surface T where the box culvert 40 is built, the bridge 10 which is an elevated traffic road is constructed above the motorway R, A part of the vehicle M passing on the motorway R is detoured on the floor slab 3 of the bridge 10. The lower part of the floor slab 3 can be used as a work zone S for performing subsequent work. For example, as shown in FIG. 1B, a portal crane S1 is installed, , The construction vehicle S3 and the like can be put on standby.
[0034]
In the illustrated embodiment, the bridge 10 includes a ramen-type pier 1 erected at predetermined intervals along a motorway R, and a floor slab 3 installed on the pier. In addition, the ramen type pier 1 includes footings 4 and 4, piles 5 and 5 extending downward therefrom, supports 2 and 2 standing on the footings 4 and 4, and a horizontal girder bridged between the supports 2 and 2. 6 That is, the bridge 10 includes the pile 5 driven into the floor T below which the box culvert 40 is constructed, the column 2 supported by the pile 5, and the floor slab 3 erected above the column 2. In addition, a footing 4 is provided at a lower end of the column 2, and a work yard S for constructing the box culvert 40 is formed below the floor slab 3. Although not shown, the bridge 10 has a ramp portion inclined toward the motorway R before and after the construction section, and a sliding portion for sliding the bridge 10 and the motorway R. .
[0035]
In addition, the structure type and the construction method of the bridge 10 are not limited to the illustrated embodiment, but can reduce the scale of the traffic regulation for the motorway R and can construct the bridge 10 quickly. It is desirable. For example, the columns 2 adjacent to each other in the bridge axis direction are erected on the footing 4, and the floor slab 3 is transported to a predetermined position by the movable carriage in units of 1 span, and the floor slab 3 is placed on the column 2 on the ramp. And then temporarily lowering the floor slab 3 in the inclined section with a descent device such as a jack to connect the floor slab 3 and the motorway R, the construction method of the bridge 10 is adopted. This makes it possible to reduce the scale of construction and the number of processes, and further reduce the scale of traffic regulation.
[0036]
The footings 4 and 4 may be made of precast. Further, the bridge 10 is constructed in the form of a direct foundation by the footings 4 and 4, and in this state, after the vehicle road R is detoured on the floor slab 3, the floor 10 is A stake 5 may be provided on the footing 4 under the plate 3. In this case, if the vertical hole is formed in the footing 4 so that the pile 5 can be driven from the upper surface side of the footing 4, construction of the pile 5 becomes easy. If necessary, the ground may be improved below the footing 4. In this way, by driving the pile 5 under the floor slab 3 after the vehicle M is detoured on the bridge 10, the detour traffic path can be opened at an early stage, and the scale of traffic regulation accompanying the construction of the pile 5. Can be reduced.
In addition, as shown in FIG. 8A, when a portion of the pile 5 protruding from the motorway R is used as a support (reference numeral 2 in FIG. 8A) of the floor slab 3 (cross beam 6). The footings 4 and 4 shown in FIG. 1B may be omitted. That is, the piles 5, 5 driven into the lower part of the floor T of the box culvert 40, the cross beams 6 erected at the upper ends of the stakes 5, and the floor slab 3 erected on the upper surface of the cross beams 6. And the bridge 10 may be configured.
[0037]
(Retaining wall construction process)
Next, as shown in FIG. 2A, the retaining wall 20 is constructed along an edge (see FIG. 3) of an area to be excavated in an excavation step described later.
[0038]
Such an earth retaining wall 20 can be constructed by, for example, a ready-made sheet pile method in which a steel sheet pile or a steel pipe sheet pile is driven into the ground, or a cast-in-place method such as a continuous underground wall. With the retaining wall 20, the excavation area can be minimized, and the influence of the excavation on the surrounding ground can be suppressed. In addition, in this embodiment, although the earth retaining wall 20 is constructed after the elevated traffic route construction process, the construction order is not limited to this, for example, before the elevated traffic route construction process, or In parallel with this, the retaining wall 20 may be constructed.
[0039]
(Excavation process)
Next, as shown in FIGS. 3A and 3B, the ground surface of the motorway R is dug down to the floor surface T on which the box culvert 40 is constructed, using an excavating machine S2 or the like.
[0040]
In addition, as shown in FIG. 2B, the girder receiving piles 34 are driven in the initial stage of excavation, and the lining plate receiving girders 32 and 33 are erected above these and the retaining walls 20 and 20. Then, a lining plate 31 covering the excavation area is laid on the upper surface thereof. Thereby, even if the automobile road R is dug down, the traffic of the vehicle M on both sides of the work zone S and the bridge 10 can be secured. That is, since the lower part of the floor slab 3 can be used as the permanent work zone S, the construction efficiency is improved. Then, as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the ground G1 below the motorway R is attached to the floor while the cutting beams 35 are appropriately erected between the retaining walls 20 according to the excavation depth and the like. Dig down to T.
[0041]
(Body construction process)
When the excavation up to the flooring surface T is completed, the box culvert 40 buried underground is constructed.
[0042]
The method for constructing the box culvert 40 is not particularly limited. For example, when the box culvert 40 is made of reinforced concrete, the foundation crushed stone 41 is laid on the floor surface T, and the reinforcing bar and the formwork are assembled. After that, it is built by casting concrete in place.
[0043]
(Basic replacement process)
As shown in FIG. 3B, when the pile 5 and the girder receiving pile 34 of the bridge 10 are erected at the position where the box culvert 40 is constructed, the box culvert 40 is being constructed or the box culvert 40 is being constructed. After the culverts 40 are constructed, they are replaced with box culverts 40 as appropriate. In addition, when the cutting beam 35 is hung horizontally, as described later, it is removed at a stage where it is backfilled to the lower portion.
[0044]
The method of exchanging the piles 5 and the girder receiving piles 34 with the box culverts 40 can be performed by a known method. For example, as shown in FIG. While the upper slab and the lower slab of the box 40 are pierced, the box culvert 40 is laid out and concrete is cast, and after the concrete is hardened (after the box culvert 40 is constructed), the pile 5 penetrating the box culvert 40 is pierced. A method of replacing the load acting on the pile 5 and the girder receiving stake 34 with the box culvert 40 while removing the girder receiving stake 34 (see FIG. 5A), and as shown in FIG. The box culvert 40 is divided and constructed before and after (in the direction perpendicular to the plane of the drawing in the drawing), avoiding the 5 and the girder support 34, and the loads supported by the pile 5 and the girder support 34 are provided. Receiving After changing, and removing the pile 5 and digits 受杭 34, and a method of constructing the remaining parts of the box culverts 40 in this position. Further, the pile 5 left below the box culvert 40 may be used as a support pile for the box culvert 40.
[0045]
(Frame backfill process)
When the construction of the box culvert 40 is completed, the cutting beams 35 are sequentially removed and back-filled to the lower surface of the lining plate receiving girder 33 (see FIGS. 5A and 5B). After removing the girders 32 and 33, they are backfilled to the ground surface (see FIGS. 6A and 6B). Note that the cutting beam 35 is removed when it is backfilled to its lower part.
[0046]
(Bridge removal process)
When the bridge 10 is used as a temporary structure only during the period in which the box culvert 40 is constructed, as shown in FIG. 7, after the backfill is completed, it is removed.
[0047]
As described above, prior to the excavation of the ground G1 and the construction of the box culvert 40, the vehicle M and the like passing through the motorway R are detoured to the bridge 10 constructed thereabove. When constructing 40, traffic on the motorway R is not hindered, and congestion due to construction can be minimized. In addition, since the work zone S provided below the bridge 10 can be a permanent work zone, the construction efficiency can be improved and the construction period can be shortened.
[0048]
In addition, as shown in FIG. 8B, the elevated traffic path is not limited to the bridge type as described above, and a bottom plate 51 placed on the ground, a support member 52 standing upright on the bottom plate 51, The box 50 may include a top plate 53 formed at the upper ends of the support members 52 and 54 and the pile 5 extending below the bottom plate 51. That is, an elevated traffic path is constituted by the pile 5 driven into the floor T below which the box culvert is constructed, and the precast box 50 installed on the motorway R. , A bottom plate 51 supported by the pile 5, support members 52, 54 erected on the bottom plate 51, and a top plate 53 formed on the upper ends of the support members 52, 54. Even in the case of the elevated traffic path composed of the box body 50, similarly to the above-described embodiment, after the existing traffic is detoured on the top plate 53, the pile 5 is constructed under the top plate 53, so that the detour is performed. The traffic route can be opened at an early stage, and the scale of traffic regulation accompanying the construction of the pile 5 can be reduced. Note that the cross-sectional shape of the box 50 is not limited to the illustrated shape, and may be, for example, a box-shaped cross section or a horizontal H-shaped cross section. In addition, the floor slab 51, the support members 52, 54, and the top slab 53 are constituted by precast members divided into appropriate sizes, and are assembled by a self-propelled portal crane installed on the motorway R, so that the slab 51 can be manufactured earlier. Elevated roads can be constructed at the same time.
[0049]
In the illustrated embodiment, there is a gap between the retaining wall 20 and the box culvert 40. However, the present invention is not limited to this. The retaining wall 20 may be used as the main body of the box culvert 40.
[0050]
In addition, the frame may be a box culvert or a pipeline that is continuous in the longitudinal direction, such as a subway or water and sewage system, or may be used for starting and reaching a shield machine in a shield method. It may be a shaft.
[0051]
Further, the structure type of the elevated traffic route is not limited to that of the above-described embodiment, and an optimal one may be appropriately selected in consideration of construction conditions and the like.
[0052]
For example, as shown in FIG. 9A, a plurality of piles 7 driven into the support layer below the floor-attached surface T of the box culvert 40 and a box girder type erected on the upper ends of these piles 7. The bridge 10 may be configured with the floor slab 3. In the bridge 10 shown in FIG. 9, the upper part of the pile 7 (the part projecting above the motorway R) corresponds to a column supporting the floor slab 3. The upper portions of the piles 7, 7 are connected to each other by a brace member 72 and a horizontal girder 73.
[0053]
Then, similarly to the above-described embodiment, after the vehicle M traveling on the motorway R is detoured on the floor slab 3 and before the motorway R is dug down, the soil is retained along the edge of the area to be excavated. After constructing the walls 20 and 20 and driving an auxiliary pile 71 (see FIG. 9B) to the side of the pile 7, the ground G <b> 1 Is dug down to the flooring surface T, and then the box culvert 40 is constructed on the flooring surface T.
[0054]
Further, in the above-described embodiment, the box culvert 40 completely buried in the ground is shown as an example of the skeleton. However, for example, a so-called cut-out structure 45 shown in FIG. It may be a semi-underground structure. As shown in FIG. 11, for example, as shown in FIG. 11, such an excavated structure 45 is constructed at an approach portion before and after the box culvert 40 (symbol A in FIG. 11) when a plane intersection is converted into a three-dimensional intersection. Often done.
[0055]
The bridge 10 shown in FIG. 10A includes a plurality of piles 8 driven into the support layer below the flooring surface T of the excavated structure 45, and a floor slab erected at the upper ends of the piles 8. 3 is comprised. In the bridge 10 shown in FIGS. 10A and 10B, the upper portion of the pile 8 (the portion projecting above the motorway R) corresponds to a column supporting the floor slab 3. Further, the piles 8 are formed as a pair by a brace material 82, and the upper ends are connected to each other by a cross beam 83.
[0056]
Then, similarly to the case of constructing the box culvert 40, the bridge 10 is constructed above the motorway R (see FIG. 10A), and the vehicle passing on the motorway R on the floor slab 3 of the bridge 10 is connected. After detouring a part of M, the ground surface of the motorway R is dug down to the floor surface T, and thereafter, the cut structure 45 is constructed on the floor surface T.
[0057]
As described above, even when the excavated structure 45 having an open top surface is constructed, the vehicle M passing through the motorway R is detoured to the bridge 10 constructed above the excavation of the ground G1 before excavation of the ground G1. Traffic restrictions on the motorway R can be reduced, and consequent traffic congestion can be minimized.
[0058]
【The invention's effect】
According to the method for constructing an underground structure according to the present invention, after a vehicle or the like passing through an existing traffic route is detoured onto a bridge constructed above the traffic route, excavation of the ground or construction of a skeleton is performed. Therefore, traffic regulation accompanying these works can be minimized, so that the occurrence of traffic congestion due to the works can be minimized. In addition, since a large work space can be secured for the builder, the construction efficiency is improved and the construction period can be shortened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a schematic diagram showing an automobile road before constructing an underground structure, and FIG. 1B is a schematic diagram illustrating an elevated traffic route construction process.
2A is a schematic diagram illustrating a retaining wall construction process, and FIG. 2B is a schematic diagram illustrating a state where a lining plate is laid.
FIG. 3A is a schematic diagram illustrating an excavation process, and FIG. 3B is a schematic diagram illustrating a state in which the excavation process is completed.
4A is a schematic diagram illustrating a skeleton building process, and FIG. 4B is a schematic diagram illustrating another embodiment of a skeleton building process.
5A is a schematic diagram illustrating a skeleton backfilling process following FIG. 4B, and FIG. 5B is a schematic diagram illustrating a skeleton backfilling process following FIG.
6A is a schematic view showing a state in which a lining plate is removed, and FIG. 6B is a schematic view showing a state in which a skeleton backfilling step is completed.
FIG. 7 is a schematic view showing a state where a bridge is removed.
FIG. 8 is a schematic diagram showing another form of an elevated traffic route.
FIG. 9 is a schematic view showing another form of an elevated traffic route.
FIG. 10 is a schematic view showing another form of an elevated traffic route.
FIG. 11 is a side view of the elevated traffic path shown in FIGS. 9 and 10;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ramen-type pier 2 Prop 3 Floor slab 4 Footing 5 Pile 6 Cross beam 10 Bridge (elevated traffic route)
20 Retaining wall 31 Lining plate 32, 33 Lining plate girder 34 Girder receiving pile 35 Cut beam 40 Box culvert (underground structure)
45 Drilling structure (underground structure)
41 Foundation crushed stone 50 Case 51 Bottom plate 52, 54 Support member 53 Top plate R Motorway M Vehicle T Floor surface G1 Original ground G2 Backfill soil S Work zone S1 Work facilities S2, S3 Construction vehicles

Claims

既設交通路において、その地表面を地中に埋設される躯体が構築される床付面まで掘り下げる掘削工程と、
前記床付面上に前記躯体を構築する躯体構築工程とを含む地下構造物の構築方法において、
前記掘削工程の前に、前記既設交通路の上方に高架式交通路を構築し、該高架式交通路上に前記既設交通路を迂回させる高架式交通路構築工程を含むことを特徴とする地下構造物の構築方法。An excavation process of digging the ground surface down to the floor with a skeleton buried underground on the existing traffic route,
In a method of building an underground structure, comprising a skeleton building step of building the skeleton on the floor-attached surface,
Before the excavation step, an underground structure including an elevated traffic path construction step of constructing an elevated traffic path above the existing traffic path and bypassing the existing traffic path on the elevated traffic path How to build things.

前記高架式交通路は、前記既設交通路に沿って所定の間隔で設置されるフーチングと、該フーチングから下方に延びる杭と、前記フーチングに立設される支柱と、該支柱の上部に架設される床版とを有し、
前記高架式交通路構築工程において、前記床版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記フーチングに設けることを特徴とする請求項１に記載の地下構造物の構築方法。The elevated traffic route is installed on a footing installed at a predetermined interval along the existing traffic route, a stake extending downward from the footing, a support standing upright on the footing, and an upper portion of the support. And a floor slab,
2. The method according to claim 1, wherein, in the elevated traffic route construction step, the pile is provided on the footing after the existing traffic route is bypassed on the floor slab. 3.

前記高架式交通路は、地盤上に載置される底版と、該底版に立設される支持部材と、該支持部材の上端に形成される頂版と、前記底版の下方に延びる杭とを有し、
前記高架式交通路構築工程において、前記頂版上に前記既設交通路を迂回させた後に、前記杭を前記底版に設けることを特徴とする請求項１に記載の地下構造物の構築方法。The elevated traffic path includes a bottom plate placed on the ground, a support member erected on the bottom plate, a top plate formed at the upper end of the support member, and a pile extending below the bottom plate. Have
2. The method according to claim 1, wherein in the step of constructing the elevated traffic route, the pile is provided on the bottom plate after the existing traffic route is bypassed on the top plate. 3.

前記掘削工程の前に、前記掘削工程において掘削する領域の縁部に沿って土留壁を構築する土留壁構築工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。4. The method according to claim 1, further comprising, before the excavation step, a retaining wall construction step of constructing a retaining wall along an edge of an area to be excavated in the excavation step. 5. How to build underground structures.

前記躯体は、前記高架式交通路の下方に構築され、
前記躯体の構築途中に、もしくは、前記躯体の構築後に、前記高架式交通路の基礎を前記躯体に受け替える基礎受替工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。The skeleton is constructed below the elevated traffic path,
The method according to any one of claims 1 to 4, further comprising a foundation replacement step of replacing a foundation of the elevated traffic route with the skeleton during the construction of the skeleton or after the skeleton is constructed. The method for constructing an underground structure according to the paragraph.

前記躯体構築工程の後に、前記躯体の周囲を埋め戻す躯体埋戻工程を含むことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の地下構造物の構築方法。The method for constructing an underground structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a skeleton backfilling step of burying a periphery of the skeleton after the skeleton building step.

前記躯体埋戻工程の後に、前記高架式交通路を撤去する高架式交通路撤去工程を含むことを特徴とする請求項６に記載の地下構造物の構築方法。The method for constructing an underground structure according to claim 6, further comprising an elevated traffic path removing step of removing the elevated traffic path after the frame backfilling step.

既設交通路を掘り下げて地下構造物を構築する際に、当該既設交通路を通行する車両を迂回させるための高架式交通路であって、
前記地下構造物が構築される床付面の下方まで打ち込まれた杭と、
前記既設交通路上に設置されるプレキャスト製の函体とから構成され、
前記函体は、前記杭に支持される底版と、当該底版に立設される支持部材と、当該支持部材の上端に形成される頂版とを有することを特徴とする高架式交通路。When digging an existing traffic route to construct an underground structure, the elevated traffic route for detouring vehicles passing through the existing traffic route,
A pile driven into the floor below the floor where the underground structure is constructed,
And a precast box installed on the existing traffic route,
The elevated traffic path, wherein the box has a bottom plate supported by the pile, a support member erected on the bottom plate, and a top plate formed at an upper end of the support member.

前記杭は、前記底版の上方から打ち込まれてなることを特徴とする請求項８に記載の高架式交通路。The elevated traffic route according to claim 8 , wherein the pile is driven from above the bottom slab.

前記杭は、前記地下構造物に支持され、かつ、前記地下構造物を貫通する部位が撤去されていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の高架式交通路。The elevated traffic route according to claim 8 or 9 , wherein the pile is supported by the underground structure, and a portion penetrating the underground structure is removed.