JP3578331B2 - 荷役車両 - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフト等の荷役車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
荷役車両として一般的なフォークリフトのうちには、図3で示すような構成とされてカウンタバランス型といわれるものがある。そして、このフォークリフトは、荷物が載置される荷台であるフォーク21と、フォーク21の昇降動作を案内する支柱であるマスト22とが前側位置に配設されており、かつ、その後側位置にはカウンタウエイト23が配設された車両本体24を備えている。また、この際、フォーク21を昇降自在に支持したマスト22に沿っては油圧シリンダ25が立設されており、この油圧シリンダ25をアクチュエータとする昇降装置(図示省略)によってはフォーク21が昇降動作させられることになっている。
【0003】
さらに、車両本体24には走行モータ26が内装されており、走行モータ26をアクチュエータとする走行装置(図示省略)によって車両本体24そのもの、つまり、フォークリフトは前後方向に沿って進退動作させられ、かつ、旋回動作させられることになっている。そして、図示省略しているが、車両本体24の運転席パネル27には各種の操作レバーが配置されており、この運転席の足元位置にはオペレータが走行装置を運転する際に使用されるブレーキやアクセルが配置されている。また、この運転席パネル27の内部にはマイクロコンピュータを利用してなるコントローラ28が設けられており、このコントローラ28によっては、昇降装置や走行装置などの動作やこれらの連携した動作などが統括的に制御されることになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のフォークリフトを使用することによっては、フォーク21を上昇動作させたうえでのラック棚30に対する荷積み作業や荷取り作業が実行されることになっており、例えば、荷取り作業にあっては、車両本体24の前進動作に伴ってラック棚30内に差し込まれたフォーク21上にパレット積みされた荷物31を載置した後、車両本体24の後退動作に伴ってフォーク21をラック棚30外にまで後退動作させたうえで下降動作させることが行われる。
【0005】
しかしながら、車両本体24に着座しているオペレータとフォーク21との間には、フォーク21の基端部に取り付けられたリフトブラケット(図示省略)やバックレスト29などが介在しているため、オペレータが目視によってフォーク21の後退動作を確認することは困難である。また、ラック棚30は薄暗い倉庫内に設置されているのが通常であるから、フォーク21がラック棚30外にまで出切ったことを視認するのもやはり困難であり、誤判断したオペレータがフォーク21を下降動作させたため、フォーク21がラック棚30と接触する結果を招いて荷崩れが発生し、荷物31が落下することも起こっていた。
【0006】
本発明はこのような不都合に鑑みて創案されたものであり、下降動作中のフォークがラック棚と接触することを有効に防止し得る構成とされた荷役車両の提供を目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1に係る荷役車両は、荷物が載置される荷台と、荷台を昇降動作させる昇降装置と、荷台及び昇降装置が配設された車両本体と、車両本体に配設されて車両本体そのものを進退動作させる走行装置とを備えてなる荷役車両であって、上記車両本体の後退動作を開始させる車体動作開始手段と、該車体動作開始手段により後退動作した車両本体の後退距離を測定する移動距離測定手段と、該移動距離測定手段により測定された車両本体の後退距離が荷台の全長及び余裕距離を合算して設定された設定距離を超えるまでは荷台の下降動作を禁止し、かつ、車両本体の後退距離が設定距離を超えた時点でもって車両本体の後退動作を停止させる動作制御手段と、動作制御手段による制御実行を指示する制御実行指示手段とを具備していることを特徴とする。
【0008】
本発明の請求項2に係る荷役車両は請求項1に記載したものであり、前記制御実行指示手段は、前記荷台が所定高さ以上にまで上昇動作している車両本体が後退動作を開始した時点でもって前記動作制御手段による制御実行を指示するものであることを特徴としている。
【0009】
本発明の請求項3に係る荷役車両は請求項1もしくは請求項2に記載したもの
であり、前記動作制御手段による制御実行の状態を告知する通報手段または警報手段を具備していることを特徴としている。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、本実施の形態では荷役車両がフォークリフトであるとしている。しかしながら、荷役車両がフォークリフトのみに限定されることはないのであり、荷物が載置される荷台と、この荷台を昇降動作させる昇降装置と、荷台及び昇降装置が配設された車両本体と、この車両本体に配設されて車両本体そのものを進退動作させる走行装置とを備えてなる荷役車両でありさえすればフォークリフト以外であってもよいことは勿論である。
【0011】
図1は本実施の形態に係るフォークリフトが具備している制御系統の要部を示すブロック図であり、図2はその制御動作を示すフローチャートである。なお、本実施の形態に係るフォークリフトはカウンタバランス型であり、その全体構造は図3で示した従来の形態と基本的に異ならないので、ここでの図示は省略することとし、フォークリフトの全体構造については図3を参照しながら説明する。
【0012】
本実施の形態に係るフォークリフトは、図1及び図3で示すように、パレット積みされた荷物31が載置される荷台であるフォーク21と、このフォーク21の昇降動作を案内する支柱であるマスト22とが前側位置に配設されており、かつ、その後側位置にはカウンタウエイト23が配設された車両本体24を備えている。そして、フォーク21を昇降自在に支持したマスト22に沿っては油圧シリンダ25が立設されており、この油圧シリンダ25をアクチュエータとして車両本体24の内部に配設された昇降装置1、つまり、油圧系の昇降装置1が運転されるのに伴ってフォーク21はマスト22に案内されながら昇降動作することになっている。なお、上昇動作したフォーク21の高さ位置は、リール式ポテンショメータやマグネットセンサなどの揚高検出手段2を利用したうえで検出されている。
【0013】
また、車両本体24の内部には正逆回転可能な走行モータ26が配設されており、この走行モータ26をアクチュエータとする電気系の走行装置3によっては車両本体24そのもの、つまり、フォークリフト自体が前後方向に沿って進退動作させられ、かつ、旋回動作させられることになる。そして、この車両本体24の前進距離S1及び後退距離S2は、車両本体24の前進距離S1をアップカウントする一方で後退距離S2をダウンカウントするアップダウン式計測器、あるいは、ロータリーエンコーダを利用して構成された移動距離測定手段4を使用することによって測定されている。なお、車両本体24の前進距離S1はラック棚30内にフォーク21を差し込む直前で停止している車両本体24の停止位置、また、その後退距離S2はラック棚30内にフォーク21を差し込んで荷物31を載置した状態で停止している車両本体24の停止位置を原点として測定されることになっている。
【0014】
さらに、本実施の形態に係るフォークリフトが備える運転席パネル27には複数本の操作レバー、つまり、昇降装置1や走行装置3を運転する際に手動操作される各種の操作レバーと共に、液晶表示器やブザーなどのような通報手段5及び警報手段6が配置されている。そして、この運転席パネル27の足元位置には、オペレータが走行装置3を運転する際に使用されるブレーキ及びアクセル、すなわち、走行装置3による車両本体24の走行動作を強制的に停止させるためのブレーキと、車両本体24が実行する前進動作及び後退動作の動作速度を調整する速度調整手段として機能すると共に、車両本体24の前進動作及び後退動作を開始させる車体動作開始手段7としても機能するアクセルとが配置されている。
【0015】
また、この運転席パネル27に対しては、フォーク21の下降動作を禁止する制御の実行を指示する制御実行指示手段8として機能するスイッチが配置されており、この制御実行指示手段8から出力されたON信号、つまり、フォーク21の下降動作を禁止する制御を実行する旨の指示を表すON信号は、後述するコントローラ9へと入力することになっている。そして、この制御実行指示手段8から出力されたON信号と共に、車体動作開始手段7であるアクセルが踏み込まれたことに伴って出力されたON信号がコントローラ9へと入力した際には、移動距離測定手段4が車両本体24の前進距離S1及び後退距離S2を測定し始めることになっている。
【0016】
さらにまた、この際における運転席パネル27の内部には、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ9、つまり、装置個々の動作及び各種装置の連携した動作などを統括的に制御するためのコントローラ9が配設されており、このコントローラ9は、各種のデータを記憶しているROMやRAMなどからなるメモリ部10と、CPUからなる演算処理部11とを含んだ構成を有している。そして、コントローラ9を構成するメモリ部10には、前以て計測された余裕距離A、つまり、フォーク21がラック棚30の外側にまで確実に出切った際におけるフォーク21の先端とラック棚30の外面との間に確保されるべき余裕距離Aと、フォーク21そのものの全長Lとを合算して設定された設定距離[L+A]が予めデータとして記憶されている。
【0017】
一方、この際における演算処理部11は、移動距離測定手段4で測定される車両本体24の後退距離S2が設定距離[L+A]、つまり、フォーク21の全長L及び余裕距離Aを合算して設定された設定距離[L+A]を超えるまではフォーク21の下降動作を禁止するものであると共に、車両本体24の後退距離S2が設定距離[L+A]を超えた時点でもって車両本体24の後退動作を停止させる動作制御手段として機能するものとなっている。そこで、図1で示すように、揚高検出手段2、移動距離測定手段4、アクセルである車体動作開始手段7、制御実行指示手段8のそれぞれからコントローラ9に対しては各種の動作信号及び検出信号が入力し、コントローラ9から昇降装置1、走行装置3、通報手段5、警報手段6の各々に対してはこれらの動作を指示する信号が出力されている。
【0018】
つぎに、図2で示したフローチャートに基づき、本実施の形態に係るフォークリフトが実行する荷取り作業時の制御動作を説明する。なお、ここではフォークリフトによる荷取り作業時の制御動作のみを説明しているが、荷積み作業時の制御動作は荷取り作業時と基本的に同じであるから説明を省略する。
【0019】
まず、荷取り作業時のオペレータは、荷取り作業を実行しようとするラック棚30の前面近くまで車両本体24を接近させておいた後、車両本体24を前進動作させたうえでフォーク21をラック棚30内へと差し込む。そして、フォーク21を少しだけ上昇動作させることによって荷物31をフォーク21上に載置したオペレータは走行装置3の運転を強制停止しているブレーキを解除した後(ステップ1)、フォーク21の下降動作を禁止する制御の実行を指示する制御実行指示手段8、つまり、スイッチとして運転席パネル27に配置されている制御実行指示手段8をONする(ステップ2)。なお、ラック棚30への差し込み時に上昇動作させられたフォーク21の高さ位置は、揚高検出手段2によって検出されている。
【0020】
引き続き、車両本体24を後退動作させるべくオペレータがアクセルを踏み込むと、踏み込まれたアクセルである車体動作開始手段7からはON信号が出力されることになり(ステップ3)、コントローラ9に対しては、車体動作開始手段7からのON信号と制御実行指示手段8からのON信号とが入力する。そして、これらからのON信号が入力したコントローラ9の演算処理部11はフォーク21の下降動作を禁止する制御へと移行し(ステップ4)、この演算処理部11から走行装置3に対しては後退動作を指示する信号が出力される。
【0021】
そこで、後退動作を指示された走行装置3によって車両本体24は後退動作させられることになり、フォーク21も車両本体24と共に後退動作させられることになる(ステップ5)。そのため、移動距離測定手段4は車両本体24の後退距離S2を測定し始めることになり、コントローラ9の演算処理部11は、フォーク21の下降動作を禁止したまま、移動距離測定手段4によって測定される車両本体24の後退距離S2が、フォーク21の全長L及び余裕距離Aを合算して設定された設定距離[L+A]を超えたか否かを判断し続ける(ステップ6)。
【0022】
そして、車両本体24の後退距離S2が設定距離[L+A]を超えたとの判断が演算処理部11において下されると、演算処理部11から走行装置3へは車両本体24の後退動作を停止させる指示信号が出力されることになり、車両本体24の後退動作と共にフォーク21の後退動作が停止させられる(ステップ7)。すなわち、コントローラ9の演算処理部11は、車両本体24の後退距離S2が設定距離[L+A]を超えた時点でもって車両本体24の後退動作を自動的に停止させる動作制御手段としても機能している。また、車両本体24の後退距離S2が設定距離[L+A]を超えたと判断した演算処理部11ではフォーク21の下降動作を禁止する制御が解除されることになり(ステップ8)、この時点以降においてはリフトレバーの手動操作によってフォーク21を下降動作させることが可能となる。
【0023】
ところで、本実施の形態に係る制御動作にあっては制御実行指示手段8が手動操作によってONされるとしているが、制御実行指示手段8が手動操作されるものに限られることはなく、フォーク21が所定高さ以上の高さ位置にあることを検出する揚高検出手段2を利用して自動的に操作されるものであってもよい。すなわち、フォーク21が所定高さ以上に上昇動作している状態下で車両本体24が後退動作を開始したときは、このことをもって荷取り作業であると判断し、本実施の形態で説明したような制御を自動的に実行させることも可能である。
【0024】
なお、本実施の形態では詳しい説明を省略するが、フォーク21の下降動作禁止が解除された際などには通報手段5を使用してその旨をオペレータに通報する構成、また、フォーク21の下降動作を禁止する制御の実行中において、オペレータが手動操作でフォーク21を下降動作させようとした際などには警報手段6がオペレータに対して警報を発するような構成としておくことが望ましく、これらの構成を採用している場合にはオペレータの誤判断が生じがたくなるという利点が確保される。
【0025】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る荷役車両では、車両本体の後退距離が荷台の全長及び余裕距離を合算して設定された設定距離を超えるまで荷台の下降動作を禁止する制御が実行されるので、荷積み作業時や荷取り作業時における荷台がラック棚の外側に出切って安全な位置に至るまで荷台の下降動作が開始されないことになる。そのため、下降動作を開始した荷台がラック棚と接触することは起こるはずもなく、荷崩れの発生を確実かつ有効に防止することが可能になるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施の形態に係るフォークリフトが具備する制御系統の要部を示すブロック図である。
【図2】その制御動作を示すフローチャートである。
【図3】本実施の形態及び従来の形態に係るフォークリフトの全体構造を示す側面図である。
【符号の説明】
1 昇降装置
3 走行装置
4 移動距離測定手段
5 通報手段
6 警報手段
7 アクセル(車体動作開始手段)
8 制御実行指示手段
9 コントローラ
11 演算処理部(動作制御手段)
21 フォーク(荷台)
24 車両本体
31 荷物
S2 車両本体の後退距離
L フォーク(荷台)の全長
A 余裕距離

Claims (3)

  1. 荷物が載置される荷台と、荷台を昇降動作させる昇降装置と、荷台及び昇降装置が配設された車両本体と、車両本体に配設されて車両本体そのものを進退動作させる走行装置とを備えてなる荷役車両であって、
    上記車両本体の後退動作を開始させる車体動作開始手段と、該車体動作開始手段により後退動作した車両本体の後退距離を測定する移動距離測定手段と、該移動距離測定手段により測定された車両本体の後退距離が荷台の全長及び余裕距離を合算して設定された設定距離を超えるまでは荷台の下降動作を禁止し、かつ、車両本体の後退距離が設定距離を超えた時点でもって車両本体の後退動作を停止させる動作制御手段と、動作制御手段による制御実行を指示する制御実行指示手段とを具備していることを特徴とする荷役車両。
  2. 前記制御実行指示手段は、前記荷台が所定高さ以上にまで上昇動作している車両本体が後退動作を開始した時点でもって前記動作制御手段による制御実行を指示するものであることを特徴とする請求項1に記載した荷役車両。
  3. 前記動作制御手段による制御実行の状態を告知する通報手段または警報手段を具備していることを特徴とする請求項1もしくは請求項2に記載した荷役車両。
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