JP2000016303A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JP2000016303A JP2000016303A JP18767198A JP18767198A JP2000016303A JP 2000016303 A JP2000016303 A JP 2000016303A JP 18767198 A JP18767198 A JP 18767198A JP 18767198 A JP18767198 A JP 18767198A JP 2000016303 A JP2000016303 A JP 2000016303A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能な連結
部におけるガタを無くして、同連結部での振動剛性を高
めるとともに、ハンドルガタ感を低減すること。 【解決手段】 車体側ブラケット７２に対してコラム側
ブラケット７３をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能
に連結する連結手段８０を備えたステアリング装置にお
いて、連結手段８０が、車体側ブラケット７２に一体的
に組付けられる連結軸（ボルト８１及びカラー８２）
と、この連結軸の外周に一体的に組付けられてコラム側
ブラケット７３に設けた長孔７３ａ，７３ｂに摺動可能
に嵌合される連結部位に前記連結軸の軸線方向に延びて
先端にて開口するスリットを有するとともに先端部内周
に前記連結軸との係合により先端部８３ａ，８４ａを拡
開させる内側突起８３ｃ，８４ｃを有する樹脂等弾性材
料からなるブッシュ８３，８４を備える構成とした。
部におけるガタを無くして、同連結部での振動剛性を高
めるとともに、ハンドルガタ感を低減すること。 【解決手段】 車体側ブラケット７２に対してコラム側
ブラケット７３をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能
に連結する連結手段８０を備えたステアリング装置にお
いて、連結手段８０が、車体側ブラケット７２に一体的
に組付けられる連結軸（ボルト８１及びカラー８２）
と、この連結軸の外周に一体的に組付けられてコラム側
ブラケット７３に設けた長孔７３ａ，７３ｂに摺動可能
に嵌合される連結部位に前記連結軸の軸線方向に延びて
先端にて開口するスリットを有するとともに先端部内周
に前記連結軸との係合により先端部８３ａ，８４ａを拡
開させる内側突起８３ｃ，８４ｃを有する樹脂等弾性材
料からなるブッシュ８３，８４を備える構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等車両に
装備されるステアリング装置に関する。
装備されるステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等車両に装備されるステアリン
グ装置の一つとして、ステアリングコラムの上部を前後
及び上下方向へ移動可能に支持する上方支持機構と、前
記ステアリングコラムの下部をコラム軸方向へ移動可能
かつ傾動可能に支持する下方支持機構とによって、前記
ステアリングコラムが急勾配にて車体に支持され、また
前記下方支持機構が、前記車体に固定される車体側ブラ
ケットと、前記ステアリングコラムに固定されるコラム
側ブラケットと、前記車体側ブラケットに対して前記コ
ラム側ブラケットをコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可
能に連結する連結手段を備える構成とされてなるものが
あり、例えば実開平４−１１０６７２号公報に示されて
いる。
グ装置の一つとして、ステアリングコラムの上部を前後
及び上下方向へ移動可能に支持する上方支持機構と、前
記ステアリングコラムの下部をコラム軸方向へ移動可能
かつ傾動可能に支持する下方支持機構とによって、前記
ステアリングコラムが急勾配にて車体に支持され、また
前記下方支持機構が、前記車体に固定される車体側ブラ
ケットと、前記ステアリングコラムに固定されるコラム
側ブラケットと、前記車体側ブラケットに対して前記コ
ラム側ブラケットをコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可
能に連結する連結手段を備える構成とされてなるものが
あり、例えば実開平４−１１０６７２号公報に示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報のステア
リング装置においては、コラム側ブラケットにコラム軸
方向の長孔が設けられ、車体側ブラケットに一体的に組
付けた連結手段によって車体側ブラケットに対してコラ
ム側ブラケットがコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能
に連結されているが、同連結部にて生じるガタ（各構成
部材間の隙間）を無くす構成は示されておらず、同ガタ
に起因して十分な支持剛性が得られないことがあって、
振動剛性（振動特性）が低下するとともに、ハンドルガ
タ感が生じることがある。
リング装置においては、コラム側ブラケットにコラム軸
方向の長孔が設けられ、車体側ブラケットに一体的に組
付けた連結手段によって車体側ブラケットに対してコラ
ム側ブラケットがコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能
に連結されているが、同連結部にて生じるガタ（各構成
部材間の隙間）を無くす構成は示されておらず、同ガタ
に起因して十分な支持剛性が得られないことがあって、
振動剛性（振動特性）が低下するとともに、ハンドルガ
タ感が生じることがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ステアリングコラム
の上部を前後及び上下方向へ移動可能に支持する上方支
持機構と、前記ステアリングコラムの下部をコラム軸方
向へ移動可能かつ傾動可能に支持する下方支持機構とに
よって、前記ステアリングコラムが急勾配にて車体に支
持され、また前記下方支持機構が、前記車体に固定され
る車体側ブラケットと、前記ステアリングコラムに固定
されるコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケットに
対して前記コラム側ブラケットをコラム軸方向へ移動可
能かつ傾動可能に連結する連結手段を備える構成とされ
てなるステアリング装置において、前記連結手段が、前
記両ブラケットの一方に一体的に組付けられる連結軸
と、この連結軸の外周に一体的に組付けられて前記両ブ
ラケットの他方に設けた長孔に摺動可能に嵌合される連
結部位に前記連結軸の軸線方向に延びて先端にて開口す
るスリットを有するとともに先端部内周に前記連結軸と
の係合により先端部を拡開させる内側突起を有する樹脂
等弾性材料からなるブッシュを備える構成としたことに
特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、ステアリングコラム
の上部を前後及び上下方向へ移動可能に支持する上方支
持機構と、前記ステアリングコラムの下部をコラム軸方
向へ移動可能かつ傾動可能に支持する下方支持機構とに
よって、前記ステアリングコラムが急勾配にて車体に支
持され、また前記下方支持機構が、前記車体に固定され
る車体側ブラケットと、前記ステアリングコラムに固定
されるコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケットに
対して前記コラム側ブラケットをコラム軸方向へ移動可
能かつ傾動可能に連結する連結手段を備える構成とされ
てなるステアリング装置において、前記連結手段が、前
記両ブラケットの一方に一体的に組付けられる連結軸
と、この連結軸の外周に一体的に組付けられて前記両ブ
ラケットの他方に設けた長孔に摺動可能に嵌合される連
結部位に前記連結軸の軸線方向に延びて先端にて開口す
るスリットを有するとともに先端部内周に前記連結軸と
の係合により先端部を拡開させる内側突起を有する樹脂
等弾性材料からなるブッシュを備える構成としたことに
特徴がある。
【０００５】この場合において、前記両ブラケットが左
右一対の連結部を有する構成とされ、前記連結軸が前記
両連結部を貫通するボルトとこれに嵌合されて前記両連
結部の離間距離を規定するカラーによって構成され、こ
のカラーの両端部に前記ブッシュがその先端部を近接対
向させて嵌合され基端部に前記両ブラケット間に介在さ
れる外向フランジを有する構成とされていることが望ま
しい。
右一対の連結部を有する構成とされ、前記連結軸が前記
両連結部を貫通するボルトとこれに嵌合されて前記両連
結部の離間距離を規定するカラーによって構成され、こ
のカラーの両端部に前記ブッシュがその先端部を近接対
向させて嵌合され基端部に前記両ブラケット間に介在さ
れる外向フランジを有する構成とされていることが望ま
しい。
【０００６】また、前記ブッシュの先端部外周に外側突
起を設けること、前記ブッシュの前記長孔に摺動可能に
嵌合される連結部位の外形を四角形とし、その各角部に
前記スリットを設けること、及び前記両ブラケットの他
方に設けた長孔に樹脂製シートを一体的に組付けて、前
記ブッシュと前記長孔間に前記樹脂製シートを介在させ
ることが望ましい。
起を設けること、前記ブッシュの前記長孔に摺動可能に
嵌合される連結部位の外形を四角形とし、その各角部に
前記スリットを設けること、及び前記両ブラケットの他
方に設けた長孔に樹脂製シートを一体的に組付けて、前
記ブッシュと前記長孔間に前記樹脂製シートを介在させ
ることが望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明によるステアリング装置に
おいては、両ブラケットの他方に設けた長孔にブッシュ
を予め嵌合して仮組付した状態にて、同ブッシュに連結
軸を嵌合し、その後に連結軸を両ブラケットの一方に一
体的に組付けることにより、両ブラケットが連結軸及び
ブッシュを介して連結されて、車体側ブラケットに対し
てコラム側ブラケットがコラム軸方向へ移動可能かつ傾
動可能に連結される。
おいては、両ブラケットの他方に設けた長孔にブッシュ
を予め嵌合して仮組付した状態にて、同ブッシュに連結
軸を嵌合し、その後に連結軸を両ブラケットの一方に一
体的に組付けることにより、両ブラケットが連結軸及び
ブッシュを介して連結されて、車体側ブラケットに対し
てコラム側ブラケットがコラム軸方向へ移動可能かつ傾
動可能に連結される。
【０００８】ところで、上述した仮組状態のブッシュへ
の連結軸の嵌合時には、ブッシュのスリットと内側突起
の協同作用によって同ブッシュの先端部が拡開されるた
め、両ブラケットの一方に一体的に組付けた連結軸と両
ブラケットの他方に設けた長孔間に連結軸径方向のガタ
が無い状態にて、車体側ブラケットに対してコラム側ブ
ラケットをコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結
することができて、両ブラケットの連結部にて十分な支
持剛性を得ることができ、これによって振動剛性（振動
特性）を高めることができるとともに、ハンドルガタ感
を低減することができる。
の連結軸の嵌合時には、ブッシュのスリットと内側突起
の協同作用によって同ブッシュの先端部が拡開されるた
め、両ブラケットの一方に一体的に組付けた連結軸と両
ブラケットの他方に設けた長孔間に連結軸径方向のガタ
が無い状態にて、車体側ブラケットに対してコラム側ブ
ラケットをコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結
することができて、両ブラケットの連結部にて十分な支
持剛性を得ることができ、これによって振動剛性（振動
特性）を高めることができるとともに、ハンドルガタ感
を低減することができる。
【０００９】また、本発明の実施に際して、両ブラケッ
トが左右一対の連結部を有する構成とされ、連結軸が両
ブラケットの左右両連結部を貫通するボルトとこれに嵌
合されて両連結部の離間距離を規定するカラーによって
構成され、このカラーの両端部にブッシュがその先端部
を近接対向させて嵌合され基端部に両ブラケット間に介
在される外向フランジを有する構成とされている場合に
は、両ブラケットの連結部を左右一対としてコラムチュ
ーブの車体に対する支持剛性を高めることができ、振動
剛性（振動特性）を更に高めることができるとともに、
ハンドルガタ感を更に低減することができる。また、こ
の場合において、ブッシュの先端部外周に外側突起を設
けた場合には、ブッシュ先端部の拡開による反り返りに
よって、ブッシュの外向フランジと外側突起間にあるブ
ラケット（長孔を設けたブラケット）とブッシュ間の連
結軸軸方向のガタを連結軸径方向のガタとともに無くす
ことができて、振動剛性（振動特性）を的確に高めるこ
とができるとともに、ハンドルガタ感を的確に低減する
ことができる。
トが左右一対の連結部を有する構成とされ、連結軸が両
ブラケットの左右両連結部を貫通するボルトとこれに嵌
合されて両連結部の離間距離を規定するカラーによって
構成され、このカラーの両端部にブッシュがその先端部
を近接対向させて嵌合され基端部に両ブラケット間に介
在される外向フランジを有する構成とされている場合に
は、両ブラケットの連結部を左右一対としてコラムチュ
ーブの車体に対する支持剛性を高めることができ、振動
剛性（振動特性）を更に高めることができるとともに、
ハンドルガタ感を更に低減することができる。また、こ
の場合において、ブッシュの先端部外周に外側突起を設
けた場合には、ブッシュ先端部の拡開による反り返りに
よって、ブッシュの外向フランジと外側突起間にあるブ
ラケット（長孔を設けたブラケット）とブッシュ間の連
結軸軸方向のガタを連結軸径方向のガタとともに無くす
ことができて、振動剛性（振動特性）を的確に高めるこ
とができるとともに、ハンドルガタ感を的確に低減する
ことができる。
【００１０】また、本発明の実施に際して、ブッシュの
長孔に摺動可能に嵌合される連結部位の外形を四角形と
し、その各角部にスリットを設けた場合には、ブッシュ
と長孔の係合量をスリットによって阻害されることなく
十分に確保することができ、ステアリングコラムの車体
に対するコラム軸方向への移動特性（ブッシュの長孔に
対する摺動特性）及び支持特性の両立を図りながら振動
剛性（振動特性）の向上及びハンドルガタ感の低減を図
ることができる。
長孔に摺動可能に嵌合される連結部位の外形を四角形と
し、その各角部にスリットを設けた場合には、ブッシュ
と長孔の係合量をスリットによって阻害されることなく
十分に確保することができ、ステアリングコラムの車体
に対するコラム軸方向への移動特性（ブッシュの長孔に
対する摺動特性）及び支持特性の両立を図りながら振動
剛性（振動特性）の向上及びハンドルガタ感の低減を図
ることができる。
【００１１】また、本発明の実施に際して、両ブラケッ
トの他方に設けた長孔に樹脂製シートを一体的に組付け
て、ブッシュと長孔間に樹脂製シートが介在するように
した場合には、両ブラケット（通常は鉄板にて形成され
る）の他方に設けられる長孔をプレスの打ち抜き加工に
て形成して加工コストの低減を図りながら、ブッシュの
長孔による損傷を抑制してブッシュの耐久性（機能維
持）を向上させることができる。
トの他方に設けた長孔に樹脂製シートを一体的に組付け
て、ブッシュと長孔間に樹脂製シートが介在するように
した場合には、両ブラケット（通常は鉄板にて形成され
る）の他方に設けられる長孔をプレスの打ち抜き加工に
て形成して加工コストの低減を図りながら、ブッシュの
長孔による損傷を抑制してブッシュの耐久性（機能維
持）を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明によ
るステアリング装置においては、ステアリングシャフト
１１を回転自在に支持するステアリングコラム１２が上
方支持機構Ａと下方支持機構Ｂによって急勾配にて車体
（インパネ補強部材）２０にチルト及びテレスコ可能に
支持されている。なお、ステアリングシャフト１１の上
端にはステアリングホイール１３が一体回転可能に組付
けられるようになっている。また、ステアリングシャフ
ト１１は、その下端にて自在継手（図示省略）を介して
伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（図示省略）に連
結されるようになっていて、この中間軸は自在継手（図
示省略）を介してステアリングギヤボックス（図示省
略）に連結されるようになっている。
面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明によ
るステアリング装置においては、ステアリングシャフト
１１を回転自在に支持するステアリングコラム１２が上
方支持機構Ａと下方支持機構Ｂによって急勾配にて車体
（インパネ補強部材）２０にチルト及びテレスコ可能に
支持されている。なお、ステアリングシャフト１１の上
端にはステアリングホイール１３が一体回転可能に組付
けられるようになっている。また、ステアリングシャフ
ト１１は、その下端にて自在継手（図示省略）を介して
伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（図示省略）に連
結されるようになっていて、この中間軸は自在継手（図
示省略）を介してステアリングギヤボックス（図示省
略）に連結されるようになっている。
【００１３】上方支持機構Ａは、図１及び図２に示した
ように、ステアリングコラム１２の上部を前後及び上下
方向（詳細には、コラム軸方向及び同軸直角方向）へ移
動可能に支持するものであり、車体２０にボルト３１に
よって固定される車体側ブラケット３２と、ステアリン
グコラム１２に溶接によって固定されて車体側ブラケッ
ト３２の両縦板３２ａ，３２ｂ間に前後及び上下方向へ
位置調節自在に組付けられたコラム側ブラケット３３
と、このコラム側ブラケット３３を車体側ブラケット３
２の両縦板３２ａ，３２ｂに対して摩擦係合により固定
または解除させる係脱手段４０と、この係脱手段４０を
操作する操作レバー５０と、両ブラケット３２，３３の
設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギー
を吸収する左右一対の衝撃吸収板６１，６２を備えてい
る。
ように、ステアリングコラム１２の上部を前後及び上下
方向（詳細には、コラム軸方向及び同軸直角方向）へ移
動可能に支持するものであり、車体２０にボルト３１に
よって固定される車体側ブラケット３２と、ステアリン
グコラム１２に溶接によって固定されて車体側ブラケッ
ト３２の両縦板３２ａ，３２ｂ間に前後及び上下方向へ
位置調節自在に組付けられたコラム側ブラケット３３
と、このコラム側ブラケット３３を車体側ブラケット３
２の両縦板３２ａ，３２ｂに対して摩擦係合により固定
または解除させる係脱手段４０と、この係脱手段４０を
操作する操作レバー５０と、両ブラケット３２，３３の
設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギー
を吸収する左右一対の衝撃吸収板６１，６２を備えてい
る。
【００１４】係脱手段４０は、図２に示したように、車
体側ブラケット３２の両縦板３２ａ，３２ｂに形成した
長孔３２ａ１，３２ｂ１及びコラム側ブラケット３３に
形成した両長孔３３ａ,３３ｂをそれぞれ摺動可能に貫
通し右方の縦板３２ｂの長孔３２ｂ１に嵌合する回転規
制部４１ａを有するロックボルト４１と、左方の縦板３
２ａと操作レバー５０の基部間にてロックボルト４１に
嵌合されたワッシャ４２及びカラー４３と、ロックボル
ト４１のねじ部４１ｂに螺着されて操作レバー５０によ
って回転されるナット４４によって構成されていて、操
作レバー５０が図１の時計方向へ回動されることにより
ナット４４がロックボルト４１に締め付けられて、両ブ
ラケット３２，３３間、左方の縦板３２ａとワッシャ４
２間及び右方の縦板３２ｂとロックボルト４１の段部４
１ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られるように、ま
た操作レバー５０が図１の反時計方向へ回動されること
によりナット４４が緩められて、上記した各摩擦係合が
解除されるようになっている。
体側ブラケット３２の両縦板３２ａ，３２ｂに形成した
長孔３２ａ１，３２ｂ１及びコラム側ブラケット３３に
形成した両長孔３３ａ,３３ｂをそれぞれ摺動可能に貫
通し右方の縦板３２ｂの長孔３２ｂ１に嵌合する回転規
制部４１ａを有するロックボルト４１と、左方の縦板３
２ａと操作レバー５０の基部間にてロックボルト４１に
嵌合されたワッシャ４２及びカラー４３と、ロックボル
ト４１のねじ部４１ｂに螺着されて操作レバー５０によ
って回転されるナット４４によって構成されていて、操
作レバー５０が図１の時計方向へ回動されることにより
ナット４４がロックボルト４１に締め付けられて、両ブ
ラケット３２，３３間、左方の縦板３２ａとワッシャ４
２間及び右方の縦板３２ｂとロックボルト４１の段部４
１ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られるように、ま
た操作レバー５０が図１の反時計方向へ回動されること
によりナット４４が緩められて、上記した各摩擦係合が
解除されるようになっている。
【００１５】操作レバー５０は、ロックボルト４１上に
回転可能に組付けたレバー本体５１と、ナット４４にト
ルク伝達可能に嵌合されてレバー本体５１にボルト５２
によって固着されたレンチ５３によって構成されてい
て、レバー本体５１を回動することによりレンチ５３が
一体的に回転してナット４４が一体的に回転されるよう
になっている。
回転可能に組付けたレバー本体５１と、ナット４４にト
ルク伝達可能に嵌合されてレバー本体５１にボルト５２
によって固着されたレンチ５３によって構成されてい
て、レバー本体５１を回動することによりレンチ５３が
一体的に回転してナット４４が一体的に回転されるよう
になっている。
【００１６】各衝撃吸収板６１，６２は、車両の正面衝
突時における二次衝突時において生じ得る両ブラケット
３２，３３の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝
撃エネルギーを吸収する細幅長板であり、車体側ブラケ
ット３２に一端６１ａ，６２ａにてボルト６３，６４を
用いて脱着可能に取付けられ、コラム側ブラケット３３
と一体的に移動するガイド６５，６６によってＵ字状に
湾曲形成された中間部６１ｂ，６２ｂからＬ字状に屈曲
形成された先端部６１ｃ，６２ｃに至る部位を塑性変形
させられるようになっている。
突時における二次衝突時において生じ得る両ブラケット
３２，３３の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝
撃エネルギーを吸収する細幅長板であり、車体側ブラケ
ット３２に一端６１ａ，６２ａにてボルト６３，６４を
用いて脱着可能に取付けられ、コラム側ブラケット３３
と一体的に移動するガイド６５，６６によってＵ字状に
湾曲形成された中間部６１ｂ，６２ｂからＬ字状に屈曲
形成された先端部６１ｃ，６２ｃに至る部位を塑性変形
させられるようになっている。
【００１７】下方支持機構Ｂは、図１及び図３に示した
ように、ステアリングコラム１２の下部を常にコラム軸
方向へ移動可能かつ傾動可能に支持するものであり、車
体２０にボルト７１によって固定されて左右一対の取付
孔７２ａ，７２ｂを有する鉄板製の車体側ブラケット７
２と、ステアリングコラム１２の下部外周に溶接により
固定されてコラム軸方向の長孔７３ａ，７３ｂを有する
鉄板製のコラム側ブラケット７３と、車体側ブラケット
７２に対してコラム側ブラケット７３をコラム軸方向へ
移動可能かつ傾動可能に連結する連結手段８０によって
構成されている。なお、各長孔７３ａ，７３ｂは、コラ
ム側ブラケット７３にプレスの打ち抜き加工によって形
成されている。
ように、ステアリングコラム１２の下部を常にコラム軸
方向へ移動可能かつ傾動可能に支持するものであり、車
体２０にボルト７１によって固定されて左右一対の取付
孔７２ａ，７２ｂを有する鉄板製の車体側ブラケット７
２と、ステアリングコラム１２の下部外周に溶接により
固定されてコラム軸方向の長孔７３ａ，７３ｂを有する
鉄板製のコラム側ブラケット７３と、車体側ブラケット
７２に対してコラム側ブラケット７３をコラム軸方向へ
移動可能かつ傾動可能に連結する連結手段８０によって
構成されている。なお、各長孔７３ａ，７３ｂは、コラ
ム側ブラケット７３にプレスの打ち抜き加工によって形
成されている。
【００１８】連結手段８０は、図３、図４及び図５に示
したように、車体側ブラケット７２に一体的に組付けら
れるボルト８１、カラー８２及び左右一対のブッシュ８
３，８４を備えている。ボルト８１は、車体側ブラケッ
ト７２の取付孔７２ａ，７２ｂとコラム側ブラケット７
３の長孔７３ａ，７３ｂを貫通して組付けられていて、
その組付に際して平ワッシャ８５、スプリングワッシャ
８６及びナット８７が用いられている。カラー８２は、
車体側ブラケット７２の取付孔７２ａと７２ｂの離間距
離を規定するものであって鉄製であり、図３に示したよ
うにボルト８１に嵌合された状態にてコラム側ブラケッ
ト７３の長孔７３ａ，７３ｂを貫通している。
したように、車体側ブラケット７２に一体的に組付けら
れるボルト８１、カラー８２及び左右一対のブッシュ８
３，８４を備えている。ボルト８１は、車体側ブラケッ
ト７２の取付孔７２ａ，７２ｂとコラム側ブラケット７
３の長孔７３ａ，７３ｂを貫通して組付けられていて、
その組付に際して平ワッシャ８５、スプリングワッシャ
８６及びナット８７が用いられている。カラー８２は、
車体側ブラケット７２の取付孔７２ａと７２ｂの離間距
離を規定するものであって鉄製であり、図３に示したよ
うにボルト８１に嵌合された状態にてコラム側ブラケッ
ト７３の長孔７３ａ，７３ｂを貫通している。
【００１９】各ブッシュ８３，８４は、樹脂等弾性材料
からなるもので、図３に示したようにカラー８２の両端
部に先端部８３ａ，８４ａを近接対向させた状態にてそ
れぞれ嵌合されていて、図４及び図６から明らかなよう
に長孔７３ａ，７３ｂに嵌合される連結部位の外形が四
角形とされ、その各角部にボルト８１及びカラー８２の
軸線方向に延びて先端にて開口するスリット８３ｂ，８
４ｂを有するとともに先端部内周にカラー８２との係合
により先端部８３ａ，８４ａを拡開させる内側突起８３
ｃ，８４ｃを有している。また、各ブッシュ８３，８４
の基端部には、両ブラケット７２，７３間に介在されて
コラム側ブラケット７３の各長孔７３ａ，７３ｂに一体
的に組付けた樹脂製シート９１，９２の外向フランジ９
１ａ，９２ａと摺動可能に係合する環状の外向フランジ
８３ｄ，８４ｄが形成されている。
からなるもので、図３に示したようにカラー８２の両端
部に先端部８３ａ，８４ａを近接対向させた状態にてそ
れぞれ嵌合されていて、図４及び図６から明らかなよう
に長孔７３ａ，７３ｂに嵌合される連結部位の外形が四
角形とされ、その各角部にボルト８１及びカラー８２の
軸線方向に延びて先端にて開口するスリット８３ｂ，８
４ｂを有するとともに先端部内周にカラー８２との係合
により先端部８３ａ，８４ａを拡開させる内側突起８３
ｃ，８４ｃを有している。また、各ブッシュ８３，８４
の基端部には、両ブラケット７２，７３間に介在されて
コラム側ブラケット７３の各長孔７３ａ，７３ｂに一体
的に組付けた樹脂製シート９１，９２の外向フランジ９
１ａ，９２ａと摺動可能に係合する環状の外向フランジ
８３ｄ，８４ｄが形成されている。
【００２０】各樹脂製シート９１，９２は、各長孔７３
ａ，７３ｂに対応した矩形形状に形成されていて、矩形
の外向フランジ９１ａ，９２ａを有しており、コラム側
ブラケット７３の各長孔７３ａ，７３ｂに嵌合によって
一体的に組付けられることにより各ブッシュ８３，８４
と各長孔７３ａ，７３ｂ間に介在して各ブッシュ８３，
８４が各長孔７３ａ，７３ｂに直接係合しないようにし
ている。
ａ，７３ｂに対応した矩形形状に形成されていて、矩形
の外向フランジ９１ａ，９２ａを有しており、コラム側
ブラケット７３の各長孔７３ａ，７３ｂに嵌合によって
一体的に組付けられることにより各ブッシュ８３，８４
と各長孔７３ａ，７３ｂ間に介在して各ブッシュ８３，
８４が各長孔７３ａ，７３ｂに直接係合しないようにし
ている。
【００２１】上記のように構成した本実施形態において
は、上方支持機構Ａにおいて操作レバー５０を操作して
係脱手段４０による固定を解除すれば、ステアリングコ
ラム１２が車体側ブラケット３２の長孔３２ａ１，３２
ｂ１に沿って所定量移動可能となるとともに、コラム側
ブラケット３３の長孔３３ａ，３３ｂに沿って所定量移
動可能となるため、また下方支持機構Ｂにおいてコラム
側ブラケット７３が車体側ブラケット７２に対して常に
コラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能であるため、ステ
アリングコラム１２を移動可能範囲にて移動してステア
リングホイール１３の位置を適宜にチルト及びテレスコ
調節することが可能である。なお、車両の正面衝突時に
おける二次衝突時の作動は本発明に直接関係がないた
め、説明は省略する。
は、上方支持機構Ａにおいて操作レバー５０を操作して
係脱手段４０による固定を解除すれば、ステアリングコ
ラム１２が車体側ブラケット３２の長孔３２ａ１，３２
ｂ１に沿って所定量移動可能となるとともに、コラム側
ブラケット３３の長孔３３ａ，３３ｂに沿って所定量移
動可能となるため、また下方支持機構Ｂにおいてコラム
側ブラケット７３が車体側ブラケット７２に対して常に
コラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能であるため、ステ
アリングコラム１２を移動可能範囲にて移動してステア
リングホイール１３の位置を適宜にチルト及びテレスコ
調節することが可能である。なお、車両の正面衝突時に
おける二次衝突時の作動は本発明に直接関係がないた
め、説明は省略する。
【００２２】ところで、本実施形態においては、樹脂製
シート９１，９２を予め組付けたコラム側ブラケット７
３の各長孔７３ａ，７３ｂにブッシュ８３，８４を予め
嵌合して仮組付した状態にて、同ブッシュ８３，８４に
カラー８２を嵌合するとともに、このカラー８２と車体
側ブラケット７２の取付孔７２ａ，７２ｂを一致させて
平ワッシャ８５を予め組付けたボルト８１を嵌合し、そ
の後にスプリングワッシャ８６とナット８７を用いてボ
ルト８１を車体側ブラケット７２に一体的に組付けるこ
とにより、両ブラケット７２，７３がボルト８１、カラ
ー８２及びブッシュ８３，８４を介して連結されて、車
体側ブラケット７２に対してコラム側ブラケット７３が
コラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結される。
シート９１，９２を予め組付けたコラム側ブラケット７
３の各長孔７３ａ，７３ｂにブッシュ８３，８４を予め
嵌合して仮組付した状態にて、同ブッシュ８３，８４に
カラー８２を嵌合するとともに、このカラー８２と車体
側ブラケット７２の取付孔７２ａ，７２ｂを一致させて
平ワッシャ８５を予め組付けたボルト８１を嵌合し、そ
の後にスプリングワッシャ８６とナット８７を用いてボ
ルト８１を車体側ブラケット７２に一体的に組付けるこ
とにより、両ブラケット７２，７３がボルト８１、カラ
ー８２及びブッシュ８３，８４を介して連結されて、車
体側ブラケット７２に対してコラム側ブラケット７３が
コラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連結される。
【００２３】上述した仮組状態のブッシュ８３，８４へ
のカラー８２の嵌合時には、ブッシュ８３，８４のスリ
ット８３ｂ，８４ｂと内側突起８３ｃ，８４ｃの協同作
用によって図３及び図５に示したように同ブッシュ８
３，８４の先端部８３ａ，８４ａが拡開されるため、車
体側ブラケット７２に一体的に組付けたボルト８１及び
カラー８２とコラム側ブラケット７３に設けた長孔７３
ａ，７３ｂ間にボルト８１及びカラー８２の径方向のガ
タが無い状態にて、車体側ブラケット７２に対してコラ
ム側ブラケット７３をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動
可能に連結することができて、両ブラケット７２，７３
の連結部にて十分な支持剛性を得ることができ、これに
よって振動剛性（振動特性）を高めることができるとと
もに、ハンドルガタ感を低減することができる。
のカラー８２の嵌合時には、ブッシュ８３，８４のスリ
ット８３ｂ，８４ｂと内側突起８３ｃ，８４ｃの協同作
用によって図３及び図５に示したように同ブッシュ８
３，８４の先端部８３ａ，８４ａが拡開されるため、車
体側ブラケット７２に一体的に組付けたボルト８１及び
カラー８２とコラム側ブラケット７３に設けた長孔７３
ａ，７３ｂ間にボルト８１及びカラー８２の径方向のガ
タが無い状態にて、車体側ブラケット７２に対してコラ
ム側ブラケット７３をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動
可能に連結することができて、両ブラケット７２，７３
の連結部にて十分な支持剛性を得ることができ、これに
よって振動剛性（振動特性）を高めることができるとと
もに、ハンドルガタ感を低減することができる。
【００２４】また、本実施形態においては、両ブラケッ
ト７２，７３が左右一対の連結部を有する構成とされ、
両ブラケット７２，７３を連結する連結軸がボルト８１
とこれに嵌合されて両連結部の離間距離を規定するカラ
ー８２によって構成され、このカラー８２の両端部にブ
ッシュ８３，８４がその先端部８３ａ，８４ａを近接対
向させて嵌合され基端部に両ブラケット７２，７３間に
介在される外向フランジ８３ｄ，８４ｄを有する構成と
されているため、両ブラケット７２，７３の連結部を左
右一対としてステアリングコラム１２の車体２０に対す
る支持剛性を高めることができ、振動剛性（振動特性）
を更に高めることができるとともに、ハンドルガタ感を
更に低減することができる。
ト７２，７３が左右一対の連結部を有する構成とされ、
両ブラケット７２，７３を連結する連結軸がボルト８１
とこれに嵌合されて両連結部の離間距離を規定するカラ
ー８２によって構成され、このカラー８２の両端部にブ
ッシュ８３，８４がその先端部８３ａ，８４ａを近接対
向させて嵌合され基端部に両ブラケット７２，７３間に
介在される外向フランジ８３ｄ，８４ｄを有する構成と
されているため、両ブラケット７２，７３の連結部を左
右一対としてステアリングコラム１２の車体２０に対す
る支持剛性を高めることができ、振動剛性（振動特性）
を更に高めることができるとともに、ハンドルガタ感を
更に低減することができる。
【００２５】また、本実施形態においては、ブッシュ８
３，８４の長孔７３ａ，７３ｂに摺動可能に嵌合される
連結部位の外形を四角形とし、その各角部にスリット８
３ｂ，８４ｂを設けたため、ブッシュ８３，８４と長孔
７３ａ，７３ｂの係合量をスリット８３ｂ，８４ｂによ
って阻害されることなく十分に確保することができ、ス
テアリングコラムの車体２０に対するコラム軸方向への
移動特性（ブッシュ８３，８４の長孔７３ａ，７３ｂに
対する摺動特性）及び支持特性の両立を図りながら振動
剛性（振動特性）の向上及びハンドルガタ感の低減を図
ることができる。
３，８４の長孔７３ａ，７３ｂに摺動可能に嵌合される
連結部位の外形を四角形とし、その各角部にスリット８
３ｂ，８４ｂを設けたため、ブッシュ８３，８４と長孔
７３ａ，７３ｂの係合量をスリット８３ｂ，８４ｂによ
って阻害されることなく十分に確保することができ、ス
テアリングコラムの車体２０に対するコラム軸方向への
移動特性（ブッシュ８３，８４の長孔７３ａ，７３ｂに
対する摺動特性）及び支持特性の両立を図りながら振動
剛性（振動特性）の向上及びハンドルガタ感の低減を図
ることができる。
【００２６】また、本実施形態においては、コラム側ブ
ラケット７３に設けた長孔７３ａ，７３ｂに樹脂製シー
ト９１，９２を一体的に組付けて、ブッシュ８３，８４
と長孔７３ａ，７３ｂ間に樹脂製シート９１，９２が介
在するようにしたため、コラム側ブラケット７３に設け
られる長孔７３ａ，７３ｂをプレスの打ち抜き加工にて
形成して加工コストの低減を図りながら、ブッシュ８
３，８４の長孔７３ａ，７３ｂによる損傷を抑制してブ
ッシュ８３，８４の耐久性（機能維持）を向上させるこ
とができる。
ラケット７３に設けた長孔７３ａ，７３ｂに樹脂製シー
ト９１，９２を一体的に組付けて、ブッシュ８３，８４
と長孔７３ａ，７３ｂ間に樹脂製シート９１，９２が介
在するようにしたため、コラム側ブラケット７３に設け
られる長孔７３ａ，７３ｂをプレスの打ち抜き加工にて
形成して加工コストの低減を図りながら、ブッシュ８
３，８４の長孔７３ａ，７３ｂによる損傷を抑制してブ
ッシュ８３，８４の耐久性（機能維持）を向上させるこ
とができる。
【００２７】図７及び図８は上記実施形態の変形例を示
していて、この変形例においては、ブッシュ８３，８４
の先端部外周に外側突起８３ｅ，８４ｅが設けられてい
る。このため、この実施形態においては、ブッシュ先端
部８３ａ，８４ａの拡開による反り返りによって、ブッ
シュ８３，８４の外向フランジ８３ｄ，８４ｄと外側突
起８３ｅ，８４ｅ間にあるコラム側ブラケット７３とブ
ッシュ８３，８４間の軸方向のガタ（横方向のガタ）を
径方向のガタ（縦方向のガタ）とともに無くすことがで
きて、振動剛性（振動特性）を的確に高めることができ
るとともに、ハンドルガタ感を的確に低減することがで
きる。その他の構成及び作用効果は、上記実施形態と実
質的に同じであるため、同一構成に同一符号を付して説
明は省略する。
していて、この変形例においては、ブッシュ８３，８４
の先端部外周に外側突起８３ｅ，８４ｅが設けられてい
る。このため、この実施形態においては、ブッシュ先端
部８３ａ，８４ａの拡開による反り返りによって、ブッ
シュ８３，８４の外向フランジ８３ｄ，８４ｄと外側突
起８３ｅ，８４ｅ間にあるコラム側ブラケット７３とブ
ッシュ８３，８４間の軸方向のガタ（横方向のガタ）を
径方向のガタ（縦方向のガタ）とともに無くすことがで
きて、振動剛性（振動特性）を的確に高めることができ
るとともに、ハンドルガタ感を的確に低減することがで
きる。その他の構成及び作用効果は、上記実施形態と実
質的に同じであるため、同一構成に同一符号を付して説
明は省略する。
【００２８】上記実施形態及び変形例においては、車体
側ブラケット７２にボルト８１及びカラー８２等を一体
的に組付けるとともに、コラム側ブラケット７３に長孔
７３ａ，７３ｂを設けて本発明を実施したが、コラム側
ブラケットにボルト及びカラー等を一体的に組付けると
ともに、車体側ブラケットに長孔を設けて（例えば、上
記実施形態のブラケット７２をステアリングコラム１２
に固定するとともに、ブラケット７３を車体２０に固定
して）本発明を実施することも可能である。なお、上記
各実施形態においては、長孔７３ａ，７３ｂに樹脂シー
ト９１，９２を一体的に組付けて本発明を実施したが、
長孔７３ａ，７３ｂを機械加工等によりきれいに仕上げ
ることができる場合には、樹脂シート９１，９２を無く
して本発明を実施することも可能である。
側ブラケット７２にボルト８１及びカラー８２等を一体
的に組付けるとともに、コラム側ブラケット７３に長孔
７３ａ，７３ｂを設けて本発明を実施したが、コラム側
ブラケットにボルト及びカラー等を一体的に組付けると
ともに、車体側ブラケットに長孔を設けて（例えば、上
記実施形態のブラケット７２をステアリングコラム１２
に固定するとともに、ブラケット７３を車体２０に固定
して）本発明を実施することも可能である。なお、上記
各実施形態においては、長孔７３ａ，７３ｂに樹脂シー
ト９１，９２を一体的に組付けて本発明を実施したが、
長孔７３ａ，７３ｂを機械加工等によりきれいに仕上げ
ることができる場合には、樹脂シート９１，９２を無く
して本発明を実施することも可能である。
【図１】 本発明によるステアリング装置の一実施形態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】 図１に示した上方支持機構部分の縦断断面図
である。
である。
【図３】 図１に示した下方支持機構部分の縦断断面図
である。
である。
【図４】 図１及び図３に示した下方支持機構の分解斜
視図である。
視図である。
【図５】 図３に示した下方支持機構の部分拡大断面図
である。
である。
【図６】 図３、図４及び図５に示したブッシュの斜視
図である。
図である。
【図７】 本発明の変形例を示す図３相当の断面図であ
る。
る。
【図８】 図７に示したブッシュの斜視図である。
１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラ
ム、２０…車体、Ａ…上方支持機構、Ｂ…下方支持機
構、７２…車体側ブラケット、７３…コラム側ブラケッ
ト、７３ａ，７３ｂ…長孔、８０…連結手段、８１…ボ
ルト、８２…カラー、８３，８４…ブッシュ、８３ａ，
８４ａ…先端部、８３ｂ，８４ｂ…スリット、８３ｃ，
８４ｃ…内側突起、８３ｄ，８４ｄ…外向フランジ、８
３ｅ，８４ｅ…外側突起、８７…ナット、９１，９２…
樹脂製シート。
ム、２０…車体、Ａ…上方支持機構、Ｂ…下方支持機
構、７２…車体側ブラケット、７３…コラム側ブラケッ
ト、７３ａ，７３ｂ…長孔、８０…連結手段、８１…ボ
ルト、８２…カラー、８３，８４…ブッシュ、８３ａ，
８４ａ…先端部、８３ｂ，８４ｂ…スリット、８３ｃ，
８４ｃ…内側突起、８３ｄ，８４ｄ…外向フランジ、８
３ｅ，８４ｅ…外側突起、８７…ナット、９１，９２…
樹脂製シート。
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングコラムの上部を前後及び上
下方向へ移動可能に支持する上方支持機構と、前記ステ
アリングコラムの下部をコラム軸方向へ移動可能かつ傾
動可能に支持する下方支持機構とによって、前記ステア
リングコラムが急勾配にて車体に支持され、また前記下
方支持機構が、前記車体に固定される車体側ブラケット
と、前記ステアリングコラムに固定されるコラム側ブラ
ケットと、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側
ブラケットをコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に連
結する連結手段を備える構成とされてなるステアリング
装置において、前記連結手段が、前記両ブラケットの一
方に一体的に組付けられる連結軸と、この連結軸の外周
に一体的に組付けられて前記両ブラケットの他方に設け
た長孔に摺動可能に嵌合される連結部位に前記連結軸の
軸線方向に延びて先端にて開口するスリットを有すると
ともに先端部内周に前記連結軸との係合により先端部を
拡開させる内側突起を有する樹脂等弾性材料からなるブ
ッシュを備える構成としたことを特徴とするステアリン
グ装置。 - 【請求項２】 前記両ブラケットが左右一対の連結部を
有する構成とされ、前記連結軸が前記両連結部を貫通す
るボルトとこれに嵌合されて前記両連結部の離間距離を
規定するカラーによって構成され、このカラーの両端部
に前記ブッシュがその先端部を近接対向させて嵌合され
基端部に前記両ブラケット間に介在される外向フランジ
を有する構成とされていることを特徴とする請求項１記
載のステアリング装置。 - 【請求項３】 前記ブッシュの先端部外周に外側突起を
設けたことを特徴とする請求項２記載のステアリング装
置。 - 【請求項４】 前記ブッシュの前記長孔に摺動可能に嵌
合される連結部位の外形を四角形とし、その各角部に前
記スリットを設けたことを特徴とする請求項１、２また
は３記載のステアリング装置。 - 【請求項５】 前記両ブラケットの他方に設けた長孔に
樹脂製シートを一体的に組付けて、前記ブッシュと前記
長孔間に前記樹脂製シートを介在させたことを特徴とす
る請求項１、２、３または４記載のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18767198A JP2000016303A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18767198A JP2000016303A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016303A true JP2000016303A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16210124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18767198A Pending JP2000016303A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016303A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003101807A1 (fr) * | 2002-06-04 | 2003-12-11 | Nsk Ltd. | Dispositif de colonne de direction pour véhicule |
| EP1445169A1 (fr) * | 2003-02-10 | 2004-08-11 | Nacam France S.A. | Pivot glissant d'une colonne de direction réglable de véhicule automobile |
| US6964432B2 (en) | 2001-08-07 | 2005-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive steering system |
| US7354068B2 (en) | 2002-06-04 | 2008-04-08 | Nsk Ltd. | Tilt steering column device for vehicle |
| JP2008213544A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングコラム装置 |
| US7607694B2 (en) | 2005-03-31 | 2009-10-27 | Yamada Manufacturing Co., Ltd. | Steering device |
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| US8991863B2 (en) | 2011-12-28 | 2015-03-31 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Locking device for an adjustable steering column |
| JP2015155288A (ja) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| US9150240B2 (en) | 2012-01-20 | 2015-10-06 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering column for a motor vehicle |
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| CN105128926A (zh) * | 2011-02-02 | 2015-12-09 | 日本精工株式会社 | 电动式动力转向装置用柱单元 |
| US9290197B2 (en) | 2012-03-26 | 2016-03-22 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Plug-on body for a clamping bolt |
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| US10386980B2 (en) | 2005-03-04 | 2019-08-20 | Apple Inc. | Electronic device having display and surrounding touch sensitive surfaces for user interface and control |
| CN110536825A (zh) * | 2017-04-21 | 2019-12-03 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
-
1998
- 1998-07-02 JP JP18767198A patent/JP2000016303A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6964432B2 (en) | 2001-08-07 | 2005-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive steering system |
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| CN100343104C (zh) * | 2002-06-04 | 2007-10-17 | 日本精工株式会社 | 车辆用转向管柱装置 |
| US7354068B2 (en) | 2002-06-04 | 2008-04-08 | Nsk Ltd. | Tilt steering column device for vehicle |
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| FR2850934A1 (fr) * | 2003-02-10 | 2004-08-13 | Nacam | Pivot glissant d'une colonne de direction reglable de vehicule automobile |
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| US10921941B2 (en) | 2005-03-04 | 2021-02-16 | Apple Inc. | Electronic device having display and surrounding touch sensitive surfaces for user interface and control |
| US10386980B2 (en) | 2005-03-04 | 2019-08-20 | Apple Inc. | Electronic device having display and surrounding touch sensitive surfaces for user interface and control |
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| CN110536825A (zh) * | 2017-04-21 | 2019-12-03 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| US11097767B2 (en) | 2017-04-21 | 2021-08-24 | Nsk Ltd. | Steering system |
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