JP3563277B2 - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車における内燃機関用燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用燃料供給装置（単に、燃料供給装置ともいう。）には、燃料タンクに取り付けるための合成樹脂製のブラケットと、ブラケットに組み込まれたフロートバルブを主体として構成されるフューエルカットオフバルブとを備え、燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給するものがある（例えば、特開平１０−４７１８８号公報参照）。
【０００３】
フューエルカットオフバルブ１３の周辺部の構成について、図１１の断面図、図１２の平面図、図１３の底面図を参照して述べる。ブラケット５は、ほぼ平板形状をなしており、フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４が一体成形されている。バルブハウジング１４は下面を開口するほぼ円筒形状に形成されている。
【０００４】
バルブハウジング１４の上面を閉塞する上壁には、径方向（図１１において左右方向）に延びる接続管１４ａが一体成形されている。なお、接続管１４ａの外端部（図１１において右端部）に図示しないキャニスタが連通される。
【０００５】
バルブハウジング１４の上壁には、バルブハウジング１４の内部空間部と接続管１４ａの管路とを連通するほぼ円筒形状のシート部５０、およびシート部５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付け筒部６０とが一体成形されている。シート部５０の下端面には、後述するフロートバルブ２５によって開閉されるテーパー孔形状の弁座５１が形成されている。なお、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図が図１４、図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図が図１５に示されている。
【０００６】
図１１に示すように、取り付け筒部６０には、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成するコイルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４が組み込まれ、さらに、弁体７４によって開閉される弁座７１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７０が圧入されている。
【０００７】
フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４内には、その下面開口からシート部５０の弁座５１を開閉するフロートバルブ２５とバランスばね２６が組み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板２７が取り付けられている。
【０００８】
上記のように構成されたリリーフバルブ組込み型のフューエルカットオフバルブ１３は、通常時はフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク（図示省略）内の蒸発ガスをキャニスタへ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフロートバルブ２５がシート部の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタへの流出を阻止する。
【０００９】
また、リリーフバルブ２１は、燃料タンク内の燃料液面が上昇し、バルブハウジング１４内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるときに開弁し、圧力を接続管１４ａへ逃がすことにより、圧力が過大になることを防止するとともに、それによるフロートバルブ２５の破損を防止する。また、フロートバルブ２５が閉弁状態で燃料タンク内の圧力が規定以上に上昇した場合には、燃料タンクの保護のために開弁して圧力を下げる働きがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記した内燃機関用燃料供給装置では、前に述べたように、フロートバルブ２５によって開閉される弁座５１を有するシート部５０が合成樹脂製のブラケット５に一体成形されている。さらに、シート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨ（図１４参照）が約３ｍｍ程度に設定されていた。前記有効突出高さＨは、一般的に、小さくすることによって燃料タンク内への燃料の充填によるフロートバルブ２５の閉弁位置を高い位置として、燃料充填量の増量すなわちタンク容積の有効利用を図っている。
【００１１】
上記した従来例のように、シート部５０の有効突出高さＨが低いと、ブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」が発生しやすかった。これにより、シート部５０ひいては弁座５１に変形、具体的には弁座５１の真円度の悪化をきたすことがあり、このため工程内での歩留まりが悪いという問題があった。なお、弁座５１の真円度の悪化は、フロートバルブ２５の閉弁時におけるシール性の低下を招き、燃料の洩れ量を増加させてしまうため避けなければならない。
【００１２】
また、リリーフバルブ２１のための取り付け筒部６０をシート部５０に隣接して設けているため、ブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」により取り付け筒部６０にも「ひけ」による変形をきたすことがある。すると、取り付け筒部６０に対するストッパ７０の圧入の際に、取り付け筒部６０によってストッパ７０が変形させられることにより、弁座７１が影響を受けてしまい、その弁座７１の真円度の悪化を招くことになり、これまた工程内での歩留まりが悪化することになっている。
【００１３】
ちなみに、フューエルカットオフバルブ１３内にリリーフバルブ２１を組み込むことによる利点は、リリーフバルブ２１とフロートバルブ２５を別部品で設ける必要がなく、キャニスタ１７への接続管１４ａを共有できることによる構造の簡素化にある。さらに、前にも述べたように、燃料タンク内の燃料液面が上昇した時、フューエルカットオフバルブ１３内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるが、このときリリーフバルブ２１が開弁することにより、燃料タンク内圧力が過大になることを防止するとともに、フロートバルブ２５の破損を防止するにも有効であること等が挙げられる。
【００１４】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止し、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することのできる内燃機関用燃料供給装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
燃料タンクに取り付けるための合成樹脂製のブラケットと、
前記ブラケットに組み込まれたフロートバルブを主体として構成されるフューエルカットオフバルブと
を備え、
前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であって、
前記フロートバルブによって開閉される弁座を有するシート部を前記ブラケットに一体成形し、
前記シート部の弁座を除いた有効突出高さを、前記ブラケットの樹脂成形時のひけによる該シート部の弁座への影響が回避される高さ以上に設定し、
さらに、前記フューエルカットオフバルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を有するストッパを、前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部に圧入し、
前記ストッパには、前記取り付け筒部内に圧入される圧入部と、前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間においてその圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けた
内燃機関用燃料供給装置である。
このように構成すると、シート部の弁座を除いた有効突出高さを、ブラケットの樹脂成形時のひけによる該シート部の弁座への影響が回避される高さ以上に設定したことにより、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止して、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
さらに、フューエルカットオフバルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を有するストッパを、前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部に圧入し、
前記ストッパには、前記取り付け筒部内に圧入される圧入部と、前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間においてその圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けている。これにより、仮に、取り付け筒部がブラケットの樹脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り付け筒部にストッパを圧入した際の圧入部の変形が前記変形吸収部で吸収されることにより、前記変形が前記遊挿部に及ぶことを防止することができる。したがって、ストッパの弁座の変形を防止することができ、リリーフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりの向上に有効である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態１について図面を参照して説明する。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付すことにする。
【００１９】
内燃機関用燃料供給装置の断面図を示した図１において、内燃機関用燃料供給装置は、ケース１に燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャーレギュレーター４等を収容し、そのケース１にブラケット５を取り付けることによりモジュール化したもので、１モジュール単位で燃料タンク６（図は取り付け部分を示す。）に取り付けられる。
【００２０】
ケース１は、合成樹脂製で、ほぼ有底円筒状をなしている。そのケース１の上面に取り付けられるブラケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を覆うほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タンク６の上面の開口孔６ａを塞ぐようにパッキン４３を介して載置される。ブラケット５の周縁部は、燃料タンク６にボルト（図示省略）により締着される押え枠板７により挟着される。燃料タンク６と押え枠板７との間には、パッキン４３の圧縮率を規定範囲内に保つためのリテーナ１２が介在される。
【００２１】
前記ブラケット５の下面には、前記ケース１の上縁部に嵌入する嵌合筒部５ａが一体成形されている。ブラケット５の嵌合筒部５ａとケース１の上縁部との嵌合面には、相互に係合可能な係合突起９と係合孔１０とによる係合手段が円周上に複数組配置されている。本例の場合、係合突起９がブラケット５の嵌合筒部５ａに形成され、また係合孔１０がケース１の上縁部に形成されている。前記ケース１に対するブラケット５の取り付けに際しては、ブラケット５の嵌合筒部５ａをケース１の上縁部に嵌入する。すると、ケース１の上縁部の弾性変形を利用して係合突起９が係合孔１０と係合することによって、ケース１にブラケット５が取り付けられる。
【００２２】
前記ケース１の中央部に燃料ポンプ２が垂立状に収納されている。燃料ポンプ２は、前記ケース１に取り付けた取り付けステー３４に対しクッションラバー３３を介して弾性的に支持されている。燃料ポンプ２は、その底部のポンプ入口フィルター３１から前記燃料タンク６内の燃料を吸入しかつ昇圧して上端部の燃料吐出ポート３２から吐出する。なお、燃料ポンプ２より引き出されたハーネス３５は、後述するブラケット５のコネクタ２９のターミナル２８（図４参照）と電気的に接続されている。
【００２３】
前記燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２には、ほぼ円筒型の燃料フィルター３の燃料流入口３８が筒状のクッションラバー３９を介して接続されている。燃料フィルター３は、前記ケース１を兼用するフィルターケース（符号省略）内にフィルターエレメント４０を収容している。燃料フィルター３の燃料流出口４２からは、前記フィルターエレメント４０を外周側から内周側に通過することによりろ過された燃料が流出する。なお燃料流出口４２には、後述するブラケット５の燃料出口管１１がシール状態で接続される。
【００２４】
また、燃料フィルター３の上面にプレッシャーレギュレーター４が設置されている。プレッシャーレギュレーター４は、燃料フィルター３から吐出する燃料の圧力すなわち内燃機関への燃料の供給圧力を所定圧に制御する。
【００２５】
次に、ブラケット５について説明する。図３にブラケットの平面図、図４に同底面図が示されている。図３および図４において、ブラケット５には、コネクタ２９、燃料出口管１１、バルブハウジング１４等が一体成形されている。なお、ブラケット５の樹脂材料としては、例えばポリオキシルメチレン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。また、ブラケット５の樹脂成形法としては、例えば射出成形法が挙げられる。
【００２６】
コネクタ２９は、燃料タンク６の外部の配線側接続用コネクタ（図示省略）が接続されるターミナル２８を有している。ターミナル２８には、前記燃料ポンプ２のハーネス３５（図１参照）が電気的に接続されている。
【００２７】
前記燃料出口管１１は、図１に示すように、ブラケット５を上下方向に貫通する管路を形成している。燃料出口管１１の下端部は、前にも述べたように、前記燃料フィルター３の燃料流出口４２とシール状態で接続されている。燃料出口管１１の上端部には、エルボ型接続管４５がシール状態で接続されている。エルボ型接続管４５には、内燃機関におけるフューエルインジェクタのデリバリパイプ（図示省略）とつながる燃料供給ライン１５が接続される。
【００２８】
続いて、ブラケット５におけるフューエルカットオフバルブ１３の周辺部の構成について詳述する。図２にフューエルカットオフバルブ１３の周辺部の断面図、図５にフューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４の底面図が示されている。フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４は下面を開口するほぼ円筒形状に形成されている。バルブハウジング１４の内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸条１４ｂが周方向に等間隔で形成されている（図５参照）。案内凸条１４ｂは、後述するフロートバルブ２５（図２参照）の上下動を案内する。
【００２９】
図２に示すように、前記バルブハウジング１４の上面を閉塞する上壁には、径方向（図２において左右方向）に延びる接続管１４ａが一体成形されている。接続管１４ａの一端面（図２において左端面）は、前記バルブハウジング１４の側壁部とほぼ連続する壁部（符号省略）によって閉塞されている。また、接続管１４ａの他端部（図２において右端部）は前記バルブハウジング１４の側壁部より突出しており、その先端部にはキャニスタ１７と連通する接続ホース１８が接続される。
【００３０】
前記バルブハウジング１４の上壁には、バルブハウジング１４の内部空間部と前記接続管１４ａの管路とを連通するほぼ円筒形状のシート部５０、および、前記シート部５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付け筒部６０とが一体成形されている。シート部５０は、バルブハウジング１４の軸心部に位置している。前記シート部５０の下端面には、後述するフロートバルブ２５によって開閉されるテーパー孔形状の弁座５１が形成されている。なお、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図が図６に示されている。
【００３１】
図６に示すように、前記シート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨは、５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定されている。前記有効突出高さＨは、従来例（図１４参照）の約３ｍｍと比べて大きいものとなっている。さらに、前記ブラケット５におけるシート部５０を含む周辺部がシート部５０の反突出方向へ凹設されることにより、前記シート部５０の回りに肉盗み部５２が設けられている。前記肉盗み部５２の深さｄは、例えば３．５ｍｍに設定されており、ブラケット５の下面に対する弁座５１の位置が従来例（図１４参照）とほぼ同等の位置とされている。
【００３２】
前記シート部５０に隣接する取り付け筒部６０は、図２に示すように、前記バルブハウジング１４の側壁部を共用するほぼ円筒形状に形成されている。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図を示した図７において、取り付け筒部６０の内周面は、小径孔６０ａ、中径孔６０ｂおよび大径孔６０ｃを有する下方広がり状の段付き孔形状に形成されている。前記中径孔６０ｂが後述するストッパ７０の圧入部７０２が圧入される取り付け孔（中径孔６０ｂと同一符号を付す。）６０ｂとなっている。小径孔６０ａの内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸条６１が周方向に等間隔で形成されている。案内凸条６１は、後述する弁体７４（図２参照）の上下動を案内する。また、前記接続管１４ａの管路上壁面には、前記取り付け筒部６０と同一軸線上に位置する円環形状のばね受け溝部１９が形成されている。
【００３３】
図２に示すように、前記取り付け筒部６０内には、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成するコイルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４が組み込まれ、さらに、前記弁体７４によって開閉される弁座７１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７０が圧入されている。なお、ストッパ７０とコイルスプリング７２と弁体７４を主体としてリリーフバルブ２１が構成されている。
【００３４】
詳しくは、前記コイルスプリング７２は、その上端部が前記ばね受け溝部１９に嵌入されているとともに、その下端面が弁体７４に弾性をもって当接されている。また、前記弁体７４は、前記取り付け筒部６０の小径孔６０ａ（図７参照）内において上下動可能であり、常には前記コイルスプリング７２の付勢によってストッパ７０の弁座７１に当接して閉弁状態に保たれる。なお前記弁体７４は、バルブハウジング１４内の後述するフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるとき、あるいは燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇するときに、前記コイルスプリング７２の付勢に抗して押し上げられることにより開弁して前記圧力を接続管１４ａへ逃がす。
【００３５】
ストッパ７０の断面図を示した図８において、ストッパ７０の外周面は、小径面７０ａ、中径面７０ｂおよび大径面７０ｃを有する下方広がり状の段付き面形状に形成されている。前記弁座７１および小径面７０ａを含む円筒部分が前記取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに遊挿される遊挿部７０１とされている。また、前記中径面７０ｂを含む円筒部が前記取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに圧入される圧入部７０２とされている。また、前記大径面７０ｃを含む円筒部が前記取り付け筒部６０の大径孔６０ｃに嵌入したときにその大径孔６０ｃの上端面に当接されるフランジ部７０３とされている。さらに、前記圧入部７０２と遊挿部７０１との間には、その外周面に環状の切り欠き溝７０ｄを形成することによって、変形しやすい変形吸収部７０４が設けられている。
【００３６】
前記ストッパ７０は、前にも述べたように、前記取り付け筒部６０内に挿入されて圧入部７０２が取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに圧入されることによって取り付け筒部６０に挿着されている。
【００３７】
図２において、前記バルブハウジング１４内には、その下面開口から前記シート部５０の弁座５１を開閉するフロートバルブ２５とバランスばね２６が組み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板２７が取り付けられている。なお、フロートバルブ２５とバランスばね２６とシート部５０を主体としてフューエルカットオフバルブ１３が構成されている。
【００３８】
詳しくは、フロートバルブ２５は、ほぼ円柱形状をなしており、その上端部に前記シート部５０の弁座５１を開閉可能なほぼ円錐形状の弁部２５ａを有している。フロートバルブ２５は、通常時は、シート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク６内の蒸発ガスをシート部５０、接続管１４ａ、接続ホース１８を通じてキャニスタ１７へ排出し、車両の傾斜、転倒時においてはシート部５０の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出を阻止する。なお、フロートバルブ２５には空洞部２５ｂが適宜形成されている。
【００３９】
バランスばね２６には、フロートバルブ２５の閉弁動作を適正化する付勢力が付与されている。また、蓋板２７の上面には、前記バルブハウジング１４の下縁部に嵌入する突起部２７ａが一体成形されている。蓋板２７の突起部２７ａとバルブハウジング１４の下縁部との嵌合面には、相互に係合可能な係合突起８０と係合孔８１とによる係合手段が円周上に複数組配置されている。本例の場合、係合突起８０が蓋板２７の突起部２７ａに形成され、また係合孔８１がバルブハウジング１４の下縁部に形成されている。前記バルブハウジング１４に対する蓋板２７の取り付けに際しては、蓋板２７の突起部２７ａをバルブハウジング１４の下縁部に嵌入する。すると、バルブハウジング１４の下縁部の弾性変形を利用して係合突起８０が係合孔８１と係合することによって、バルブハウジング１４に蓋板２７が取り付けられる。
【００４０】
上記内燃機関用燃料供給装置において、エンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター３１を通して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフィルターエレメント４０を通して燃料流出口４２、ブラケット５の燃料出口管１１、エルボ型接続管４５を通じ、燃料供給ライン１５へと送給される。その送給される燃料の圧力は、プレッシャーレギュレーター４によって常に一定になるように調整される。なお、燃料の流れを図１に矢印で示した。
【００４１】
また、リリーフバルブ組込み型のフューエルカットオフバルブ１３は、前にも述べたように、通常時はフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク６内の蒸発ガスをキャニスタ１７へ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出を阻止する。
【００４２】
また、前記リリーフバルブ２１は、前にも述べたように、燃料タンク６内の燃料液面が上昇し、バルブハウジング１４内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるときに開弁し、前記圧力を接続管１４ａへ逃がすことにより、前記圧力が過大になることを防止するとともに、それによるフロートバルブ２５の破損を防止する。また、フロートバルブ２５が閉弁状態で燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇した場合には、燃料タンク６の保護のために開弁して圧力を下げる働きがある。
【００４３】
上記内燃機関用燃料供給装置によれば、ブラケット５に一体成形されるシート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨ（図６参照）を５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定している。これにより、ブラケット５の樹脂成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及ぼすことを回避できることにより、シート部５０の弁座５１の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１３のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。なお、前記有効突出高さＨは、種々の試験結果に基づいて、４ｍｍ以下であるとブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」が発生しやく、５ｍｍ以上であると前記「ひけ」がほとんど発生しないことが確認された。
【００４４】
また、図６に示すように、ブラケット５におけるシート部５０を含む周辺部をシート部５０の反突出方向（図６において上方）へ凹設し、前記シート部５０の回りに肉盗み部５２を設けている。これにより、シート部５０の有効突出高さＨを高く設定すると同時に、弁座５１の位置を高い位置とすることができ、タンク容積の有効利用を図ることができる。また、ブラケット５にシート部５０と隣接して取り付け筒部６０を一体成形する場合に、シート部５０と取り付け筒部６０との間に肉盗み部５２が設けられることにより、シート部５０と取り付け筒部６０との相互間に生ずるひけの発生も防止することができる。
【００４５】
また、フューエルカットオフバルブ１３内に組み込まれたリリーフバルブ２１の弁体７４によって開閉される弁座７１を有しかつ前記ブラケット５に一体成形された取り付け筒部６０に圧入されるストッパ７０に、前記取り付け筒部６０に圧入される圧入部７０２と、前記弁座７１を含みかつ前記取り付け筒部６０に遊挿される遊挿部７０１を設けるとともに、前記圧入部７０２と遊挿部７０１との間にその圧入部７０２の変形を吸収可能な変形吸収部７０４を設けている（図８参照）。これにより、仮に、取り付け筒部６０がブラケット５の樹脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り付け筒部６０にストッパ７０を圧入した際に、前記圧入部７０２に変形をきたすが、その圧入部７０２の変形が変形吸収部７０４で吸収されることにより、前記変形が遊挿部７０１に及ぶことを防止することができる。したがって、ストッパ７０の弁座７１の変形を防止することができ、リリーフバルブ２１のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりの向上に有効である。
【００４６】
〔実施の形態２〕
実施の形態２について図９および図１０を参照して説明する。実施の形態２は、従来例の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述する。図９はフューエルカットオフバルブの周辺部の平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。実施の形態２は、従来例におけるブラケット５に一体成形されるシート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨを５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定したものである。このように構成した場合でも、ブラケット５の樹脂成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及ぼすことを回避できることにより、シート部５０の弁座５１の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１３のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
【００４７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ストッパ７０の圧入部７０２と遊挿部７０１との間の外周面に形成した切り欠き溝７０ｄは、周方向に連続するものに限らず、周方向に断続的に形成してもよいし、あるいは径方向に貫通する孔形状としても良い。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の内燃機関用燃料供給装置によると、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止して、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１を示す燃料供給装置の断面図である。
【図２】フューエルカットオフバルブの周辺部の断面図である。
【図３】ブラケットの平面図である。
【図４】ブラケットの底面図である。
【図５】フューエルカットオフバルブのバルブハウジングの底面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】ストッパの断面図である。
【図９】実施の形態２を示すフューエルカットオフバルブの周辺部の平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】従来例を示すフューエルカットオフバルブの周辺部の断面図である。
【図１２】フューエルカットオフバルブのバルブハウジングの平面図である。
【図１３】同、底面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【符号の説明】
５ ブラケット
６ 燃料タンク
１３ フューエルカットオフバルブ
１５ 燃料供給ライン
２１ リリーフバルブ
２５ フロートバルブ
５０ シート部
５１ 弁座
５２ 肉盗み部
７０ ストッパ
７０１ 遊挿部
７０２ 圧入部
７０４ 変形吸収部
７１ 弁座
７４ 弁体
Ｈ 有効突出高さ

Claims (1)

1. 燃料タンクに取り付けるための合成樹脂製のブラケットと、
   前記ブラケットに組み込まれたフロートバルブを主体として構成されるフューエルカットオフバルブと
   を備え、
   前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であって、
   前記フロートバルブによって開閉される弁座を有するシート部を前記ブラケットに一体成形し、
   前記シート部の弁座を除いた有効突出高さを、前記ブラケットの樹脂成形時のひけによる該シート部の弁座への影響が回避される高さ以上に設定し、
   さらに、前記フューエルカットオフバルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を有するストッパを、前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部に圧入し、
   前記ストッパには、前記取り付け筒部内に圧入される圧入部と、前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間においてその圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けた
   内燃機関用燃料供給装置。

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