JP3562193B2

JP3562193B2 - Glide slide door sealing device

Info

Publication number: JP3562193B2
Application number: JP02691797A
Authority: JP
Inventors: 次郎末葭; 和久山田; 秀則鈴木; 秀二川倉
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1997-02-10
Filing date: 1997-02-10
Publication date: 2004-09-08
Anticipated expiration: 2017-02-10
Also published as: JPH10220125A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの開閉移動に伴い、ドアの上端部がドア開口部に設けた遮蔽部材を境に車室側と車外側に往復移動するドアのシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
路線バスや大型バス等の車両の乗降口となるドア開口部には、特開平６−２１２８５８号公報のような回動とスライドを組み合わせてドア開口部を開閉するグライドスライドドアが使用されている。
【０００３】
グライドスライドドアは、ドア開口部の一側縁の車室側に回動自在に設けた回動軸に固定した一対のレバーでドア本体を枢支し、ドア本体の上部に設けたガイドコロをドア開口部の上面に設けたガイドレールに移動自在に係合させており、回動軸の回動によりレバーを移動させることで、ドア本体の両側部をドア開口部の幅方向に位置してドア開口部を閉じた閉位置と、両側部を車室側と車外側とに位置してドア開口部を開いた開位置との間で移動し、ドア開口部を開閉するように構成されている。
【０００４】
グライドスライドドアのドア開口部の上部には、ドア開口部の上面と各ドア本体の上端面との間に形成される隙間を遮蔽する遮蔽部材が固定されている。遮蔽部材は、車両前後方向に向かって延出形成されて車外側に配置され、閉位置にある各ドア本体の上端部にその下端を接触させるように垂下して設けられており、車室内への防水や防塵を行なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
グライドスライドドアでは、ドア本体の開閉移動に伴いドアの両側部がドア開口部の幅方向に位置しドア本体の上端部が遮蔽部材よりも車内側に位置する状態と、ドア本体の両側部が車室側と車外側とに位置し遮蔽部材を横切る状態が起きるので、ドア開閉動作中にドア本体の上端面が遮蔽部材上を往復移動すると共に、ドア開口部を横切りながら移動する。この結果、ドア開口部の上面から垂下する遮蔽部材がドア本体の上端部によって擦れてしまい、遮蔽部材が破損して耐久性やシール性が低下するという問題点があった。
本発明は、ドアの開閉に伴いドアの上端部が遮蔽部材を境に車室側と車外側とに移動する車両用ドアに対応する遮蔽部材の破損を防止して耐久性を向上し、シール性を長期に渡って確保するシール装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、グライドスライドドアの開閉に連動して遮蔽部材が動作するので、ドア開閉動作時に、ドア本体と遮蔽部材が干渉しないため遮蔽部材の耐久性が向上する。
本発明では、ドア開閉用の駆動手段に設けられたレバーに遮蔽部材を移動させるレバーと直接当るようにしたので、確実に遮蔽部材が動作するようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１、図２を用いて車両用ドアの構成と動作を説明する。本形態における車両用ドアには、グライドスライドドアを採用したものとして以下説明する。
符号１でバス等の車両の側面には、乗降口となるドア開口部２が形成されている。ドア開口部２には、２枚のドア本体３が両矢印Ａで示す車両前後方向に並設されている。各ドア本体３は、グライドスライド機構により回動とスライド動作を行なわれ、ドア本体３の上端部３が後述する遮蔽部材となるシール部材１２を境に車室４Ａ側と車外４Ｂ側とに移動してドア開口部２を開閉するようになっている。ドア開口部２の幅方向とは、本形態では車両前後方向Ａを示すが、ドア開口部２を車両後方に設けた場合には、両矢印Ｂで示す車幅方向がドア開口部２の幅方向となる。本形態では車両１の床面とドア開口部２の下面とが連続形成されているので、下面は床面２ｃとして説明する。ドア開口部２の車幅方向に位置する一側縁２ａには、図５に示すようにドア閉状態時にドア本体３の一側部３ａと圧接するようにウェザストリップＷが設けられている。
【０００８】
ドア開口部２の幅方向に位置する一側縁２ａの車室４Ａ側には、両矢印Ｃで示す車両上下方向に向かって延出して鉛直軸回りに回動自在に支持された回動軸５がそれぞれ立設されている。回動軸５の下端部５ａには、水平方向に延びるレバー６が取り付けられている。レバー６の先端６ａには、ドア本体３の中央下部３ｄが鉛直軸回りで枢支されている。
【０００９】
レバー６は、基端部６ａから先端部６ｂにかけてへの字状を成し、ドア本体３がドア開状態とドア閉状態にあるときにドア本体３の下端面３ｄの下方に略全体が位置するように形成されている。ドア開口部２の大きさ等により１枚のドアによってグライドスライドドアが構成される場合、ドア開口部２の幅方向の一側縁は、車両前方あるいは車両後方側のどちらか一方となる。
【００１０】
回動軸５の上端部５ｂには、エアシリンダ等の駆動手段８とピン結合された駆動レバー７が固定されている。駆動手段８は、駆動レバー７を揺動させて回動軸５を回動させるものである。駆動レバー７よりも下方に位置する回動軸５上には、レバー６と対をなすレバー９が水平方向に延びて設けられている。レバー９の基端９ａは回動軸５と一体的に回動可能に取付けられている。レバー９の先端部９ｂは、レバー６で枢支されたドア本体３の枢支部Ｐの直上に位置するドア本体３の上端面３ｃを鉛直軸回りに枢支している。ドア本体３のレバー９に枢支された部位を枢支部Ｐ’とする。本形態では、駆動手段８の駆動により駆動レバー７を介して回動軸５が回動されると、レバー６とレバー９を車室４Ａ側に回動してドア本体３を枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動するようになっている。
【００１１】
ドア開口部２の上部２ｂの車室４Ａ側には、車両前後方向Ａに延びるガイドレール１０が設けられている。ドア本体３の他側部３ｂとレバー９による枢支部Ｐ’との間に位置するドア本体３の上端部３ｅには、ガイドローラ１１が上端部３ｅから突出して設けられている。ガイドローラ１１は、ガイドレール１０に移動自在に支持されている。このため、ドア本体３は、駆動手段８の駆動により車室４Ａ側に回動する際に、ガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されて移動し、ガイドローラ１１を介してドア本体３の他側部３ｂ側がガイドレール１０に沿ってスライドし、枢支部Ｐ、Ｐ’を中心とした回動とガイドレール１０に沿ったスライドが組み合わされて変位し、ドア開口部２を開閉するようになっている。
【００１２】
ドア本体３の変位状況を図２を用いて細かく説明する。図２（ａ）は、ドア本体３の幅方向に置ける両側部３ａ，３ｂがドア開口部２より車室４Ａ側で車両前後方向Ａに位置してドア開口部２を閉じるドア閉位置、図２（ｂ）はドア開口部２を開く途中で、ドア本体３の一側部３ａが車室４Ａ側に、ドア本体３の他側部３ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそれぞれ位置して位置、図２（ｃ）はドア本体３の一側部３ａが車室４Ａ側に、他側部３ｂがドア開口部２よりも車外４Ｂ側にそれぞれ位置し、かつドア開口部２の一側縁２ａ側位置してドア開口部２を開いたドア開位置を示している。
【００１３】
図２（ａ）に示すドア閉位置から回動軸５の回動によりレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ドア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されて左右にスライドすると共に、一側部３ａが車室４Ａ内に、他側部３ｂが車外４Ｂに向かってそれぞれ変位するようにドア本体３がレバー６，９の枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動して、図２（ｂ）の状態となる。この図２（ｂ）に示すドア開口部２を開く途中の状態から回動軸５が更に回転してレバー６を車室４Ａ側へ回動させると、ドア本体３のガイドローラ１１がガイドレール１０に案内されてドア開口部２の一側縁２ａ近傍までスライドする。一側部３ａは車室４Ａ内に更に引き込まれ、他側部３ｂは車外４Ｂからドア開口部２の一側縁２ａ近傍に向かってそれぞれ変位するように枢支部Ｐ，Ｐ’を中心に回動して、ドア本体３が車幅方向Ｂに平行となって図２（ｃ）に示すドア開位置となる。
【００１４】
ドア本体３の上端面３ｃとドア開口部２の上面２ｂとの間には、図４に示すような間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓは、シール装置の一構成を成す遮蔽部材としてのシール部材１２で車外４Ｂ側から遮蔽されている。
【００１５】
シール装置は、シール部材１２と、閉位置にあるドア本体３の上端部３ｅにシール部材１２を接触する図４に示す第１位置と、ドア本体３の開閉移動時にドア本体３の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する図７に示す第２位置とにシール部材１２を移動する変位手段１３から主に構成されている。
【００１６】
シール部材１２はゴム製で帯状を成し、図３に示すようにその両端１２ａ，１２ｂをドア本体３の幅方向となる車両前後方向Ａに位置するように、変位手段１３で支持されて閉状態のドア本体３よりも車外４Ｂ側に配置されている。シール部材１２の上端１２ｃには、取付孔２７がその長手方向に複数設けられている。
【００１７】
変位手段１３は、ドア開口部２の上面２ｂに水平方向で枢支された軸部材１４と、軸部材１４に一端１５ａを連結された連結部材となるロッド１５と、ロッド１５を摺動自在に支持する支持部材１６と、支持部材１６とロッド１５の他端１５ｂの間に介装された付勢部材となるコイルバネ１７とを備えている。
【００１８】
軸部材１４は、車両前後方向Ａに延出していて、その両端１４ａ，１４ｂ及び中央部１４ｂをＬ字型の支持板１８ａ，１８ｂ，１８ｃの長辺部にそれぞれ回動自在に支持されている。各支持板１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、図４に示すように、ドア本体３よりも車外４Ｂ側に位置するドア開口部の上面２に車両前後方向Ａに向かってビス２５で取り付けられている。軸部材１４の両端１４ａ，１４ｂは、ワッシャ１９とピン２０によって軸方向への抜け止めがなされている。軸部材１４の一端１４ａ側の外周面には、同外周面から突出してレバー３０が固定されている。
【００１９】
軸部材１４には、シール部材１２を取り付けるブラケット２１，２２が支持板１８ｂを境にした両側に固定されている。ブラケット２１，２２は、分割された押さえ板２３，２４をそれぞれ有している。ブラケット２１，２２及び押さえ板２３，２４には、それぞれシール部材の取付孔２７と対向するように複数の取付穴２６，２８が設けられている。シール部材１２は、ブラケット２１，２２と押さえ板２３，２４で挟まれて、ボルト２９を各取付穴に挿通してナット３０に締め込むことで軸部材１４に装着されている。従って、シール部材１２は、軸部材１４で揺動自在に支持されている。シール部材１２の高さＨは、軸部材１４に装着された状態でその下端１２ｄが閉状態のドア本体３の上端部３ｅに接触する寸法を有している。
【００２０】
支持部材１６の中央部には、ロッド１５の直径より大径の貫通孔１６ａが設けられている。支持部材１６は、貫通孔１６ａを車幅方向に向くようにドア開口部２ａの上面２ｂにビス２５ａで固定されている。
【００２１】
ロッド１５は、一端１５ａを略直角に折り曲げられ、他端１５ｂを螺子部とされている。ロッド１５の一端１５ａはレバー３０に設けた孔３０ａに挿入されて回動自在に支持される。ロッド１５は、貫通孔１６ａに遊嵌されて、車幅方向に向かって摺動自在に配置されている。ロッド１５は、その他端１５ｂをドアの開閉動作に伴いレバー９の回動範囲内に配置できる長さを有している。他端１５ｂには、２つのナット３１，３２が螺合されていて、コイルバネ１７のバネ力を調整して、ロッド１５のストロークや軸部材１４の回動範囲を調整できるようになっている。レバー９の回動範囲とは、ドア本体３が閉位置と開位置との間で開閉移動するときの回動軸５を中心としたレバー９の回動範囲であり、特に、ドア本体３が閉位置にある時に、シール部材１２の下端１２ｄを上端部３ｅに圧接させることのできる範囲を指す。
【００２２】
コイルバネ１７は、支持部材１６の背面１６ｂとナット３１の間のロッド１５上にワッシャ３３，３４を介して巻装されている。コイルバネ１７には圧縮コイルバネが用いられ、ロッド１５の他端１５ｂを車内４Ａ側に位置するレバー９に向かって付勢して、他端１５ｂをレバー９の回動範囲内に位置すると共に、軸部材１４にシール部材１２を上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置へ移動する回動習性を与えている。上端部３ｅの移動軌道Ｚとは、ドア本体３の開閉動作時における上端面３ｃの通過経路Ｙよりも下方であり、かつドア本体３よりも車外側４Ｂに位置する空間を指す。本形態の移動軌道Ｚから退避する第２位置とは、シート部材１２の下端１２ｄが通過経路Ｙよりも上方にある位置を示すことにするが、これに限定されるものではない。例えば、シール部材１２の下端１２ｄが上端面３ｃと僅かに接触する位置も含むものとする。
【００２３】
ロッド１５の摺動ストローク、あるいは軸部材１５の回動範囲は、シール部材１２を閉位置にあるドア本体３の上端部３ｅに接触させる第１位置と、ドア本体３の開閉移動時にドア本体３の上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置との間で移動できように設定されている。
【００２４】
ロッド１５の他端１５ｂと対向するレバー９の外側面９ｃには、ドア本体３が閉位置にあるときに、ロッドの他端１５ｂと接触する樹脂やゴム製のカバー３５がねじ３６で固定されている。このカバー３５は、ロッド１５の他端１５ｂあるいはナット３２と、レバーの外側面９ｃとの直接接触を避け、当接音や両者の摩耗を低減させるためのものであり、このカバー３５でロッド１５を押すようになっている。ドア開口部２の車外４Ｂ側には、上面２ｂに連結されて変位手段１３を車外４Ｂ側から覆う外板部１Ａが設けられている。なお、矢印ａは、ドア本体３が開位置へ向かって移動するときの回動軸５及びレバー９の回転方向を示し、矢印ｂは、ドア本体３が閉位置へ向かって移動するときの回動軸５及びレバー９の回転方向を示す。
【００２５】
ドア本体３の開閉移動に伴ういシール装置の動作を説明する。
ドア本体３が閉位置にある時には、図４，図５に示すように、レバー９に設けたカバー３５でロッド１５の他端１５ｂがコイルバネ１７による付勢力に抗して車外４Ｂ側に向かって押された状態にあるので、シール部材１２は、その下端１４ｄを移動軌道Ｚ内に位置してドア本体３の上端部３ｅと接触する第１位置に置かれている。この状態から、図１に示す駆動手段８で回動軸５が矢印ａ方向に回動すると、レバー９も同一方向に移動してドア本体３が図２で示したようにドア開口部２を車両方向Ｂに横切るように回転し、ドア開口部２の一側縁２ａに向かって移動する。レバー９が矢印ａ方向に回転すると、図６、図７に示すように、ロッド１５の他端１５ｂを押す力が無くなるので、ロッド１５がコイルバネ１７の付勢力で車室４Ａ側に向かって支持部材１６上を摺動移動する。ロッド１５が車室４Ａ側に移動すると、レバー３０が車室４Ａ側に移動して軸部材１４が図７において時計回りに回転する。この軸部材１４の回転により、第１位置に置かれていたシール部材１２も同一方向に回転して、ドア本体３の上端面３ｃよりも上方に位置する第２位置まで移動する。
【００２６】
従って、ドア本体３の上端面３ｃがドア開口部２を横切るように位置して移動しても、シール部材１２と上端面３ｃとが接触しなくなり、シール部材１２が上端面３ｃでこじられなくなる。このため、ドア本体３の開閉動作に伴いシール部材１２の破損が極めて少なくなり、耐久性が向上してシール性を長期間に渡って確保することができるようになる。
【００２７】
駆動手段８が駆動して回動軸５が矢印ｂ方向に回転されると、レバー９も同一方向に回転し、その回転途中で回動範囲内に位置するロッド１５の他端１５ｂと当接する。ロッド１５は、レバー９の矢印ｂ方向への回転に伴い、コイルバネ１７を圧縮するように車外４Ｂ側に向かって移動する。ロッド１５が車外４Ｂ側へ移動させると、レバー３０を介して軸部材１４を図７において反時計回り方向に回転され、第２位置に置かれたシール部材１２が、レバー９の移動により移動されるロッド１５の動作で図４に示す第１位置に向かって移動し、ドア本体３の上部の隙間Ｓを遮蔽する。
【００２８】
このように、シール部材１２を変位手段１３に設けると、レバー９の動作、すなわち、ドア本体３の開閉動作に連動して上端部３ｅとシール部材１２とが接触する第１位置と、上端部３ｅの移動軌道Ｚから退避する第２位置との間で移動させることができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ドア本体の上端面とドア開口部の上面の間に間隙を遮蔽する遮蔽部材が、変位手段によってドア本体が閉位置にある時にはドア本体の上端部に接触する第１位置に置かれ、ドア本体が開閉移動時にはドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置に置かれるため、開閉移動中のドア本体の上端部と干渉しなくなり、遮蔽部材の破損が防止されて同部材の耐久性が向上し、シール性を長期に渡って確保することができる。
【００３０】
特に、グライドスライドドアの場合、ドア本体の上端部が遮蔽部材を横切るように車室側と車内側とにその両側部を位置させて開閉移動するため、遮蔽部材がドア開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置に置かれることは、ドア本体の上端部でこじられなくなるので遮蔽部材の破損防止に有効であり、耐久性が向上してシール性の長期確保につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシール装置が設けられた車両用ドアの一形態であるグライドスライドドアの構成を示す側面図である。
【図２】（ａ）はグライドスライドドアの閉状態を示す図、（ｂ）はグライドスライドドアの移動状態を示す図、（ｃ）はグライドスライドドアの開状態を示す図である。
【図３】本発明の要部となるシール装置の構成を示す分解斜視図である。一部破断拡大側面図である。
【図４】本発明の要部となるシール装置の構成と、遮蔽部材の第１位置を示す拡大断面図である。
【図５】ドア本体が閉位置にある時の遮蔽部材の状態と変位手段の状態を示す拡大平面図である。
【図６】ドア本体の開閉移動時における遮蔽部材の状態と変位手段の状態を示す拡大平面図である。
【図７】ドア本体の開閉移動時における変位手段の状態と遮蔽部材の第２位置を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１車両
２ドア開口部
２ｂドア開口部の上面
３ドア本体
３ａ，３ｂドア本体の両側部
３ｃ上端面
４Ａ車室内
４Ｂ車外
５回動軸
８駆動手段
９レバー
９ａレバーの一端
９ｂレバーの他端
１２遮蔽部材
１３変位手段
１４軸部材
１５連結部材
１５ａ連結部材の一端
１５ｂ連結部材の他端
１６支持部材
１７付勢部材
Ａドア開口部の幅方向
Ｓ間隙
Ｚ移動軌道[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a door sealing device in which the upper end of a door reciprocates between a vehicle compartment side and a vehicle outer side with a closing member provided at a door opening as the door is opened and closed.
[0002]
[Prior art]
A glide slide door that opens and closes a door opening by combining rotation and sliding as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-212858 is used for a door opening serving as a doorway for vehicles such as route buses and large buses. .
[0003]
The glide slide door pivotally supports the door body with a pair of levers fixed to a rotation shaft rotatably provided on one side edge of the door opening on the side of the vehicle compartment, and guides a guide roller provided on an upper part of the door body. It is movably engaged with a guide rail provided on the upper surface of the door opening, and by moving the lever by rotating the rotating shaft, both sides of the door main body are positioned in the width direction of the door opening. It is configured to move between a closed position in which the door opening is closed, and an open position in which both sides are located on the vehicle interior side and the vehicle outside and the door opening is opened, and open and close the door opening. I have.
[0004]
A shielding member for shielding a gap formed between the upper surface of the door opening and the upper end surface of each door body is fixed above the door opening of the glide slide door. The shielding member is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, is disposed outside the vehicle, and is provided so as to hang down such that the lower end thereof comes into contact with the upper end of each door main body in the closed position, and into the vehicle interior. Waterproof and dustproof.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the glide slide door, both sides of the door are located in the width direction of the door opening with the opening and closing movement of the door body, and the upper end of the door body is located on the vehicle inner side of the shielding member. Since a state occurs on the vehicle compartment side and the vehicle exterior side and crosses the shielding member, the upper end surface of the door body reciprocates on the shielding member and moves while traversing the door opening during the door opening / closing operation. As a result, there is a problem that the shielding member hanging down from the upper surface of the door opening is rubbed by the upper end of the door main body, and the shielding member is damaged, thereby lowering durability and sealing performance.
The present invention improves durability by preventing breakage of a shielding member corresponding to a vehicle door in which the upper end of the door moves between the vehicle compartment side and the vehicle exterior side with the shielding member as the door opens and closes, and improves sealing. To provide a sealing device that ensures the properties over a long period of time.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, since the shielding member operates in conjunction with opening and closing of the glide slide door, the door body and the shielding member do not interfere with each other at the time of opening and closing the door, so that the durability of the shielding member is improved.
In the present invention, since the lever provided on the door opening / closing drive means is directly brought into contact with the lever for moving the shielding member, the shielding member operates reliably.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The configuration and operation of the vehicle door will be described with reference to FIGS. The following description is based on the assumption that a glide slide door is employed as the vehicle door in the present embodiment.
A door opening 2 is formed on a side surface of a vehicle such as a bus at 1 to serve as an entrance. Two door bodies 3 are juxtaposed in the door opening 2 in the vehicle front-rear direction indicated by a double-headed arrow A. Each door body 3 is rotated and slid by a glide slide mechanism, and the upper end portion 3 of the door body 3 moves toward the compartment 4A and the exterior 4B with a sealing member 12 serving as a shielding member described later. Thus, the door opening 2 is opened and closed. In this embodiment, the width direction of the door opening 2 indicates the vehicle front-rear direction A. However, when the door opening 2 is provided at the rear of the vehicle, the width of the door opening 2 is indicated by the double-headed arrow B. Direction. In this embodiment, since the floor of the vehicle 1 and the lower surface of the door opening 2 are formed continuously, the lower surface is described as the floor 2c. As shown in FIG. 5, a weather strip W is provided on one side edge 2a of the door opening 2 in the vehicle width direction so as to be in pressure contact with one side 3a of the door body 3 when the door is closed.
[0008]
A rotating shaft extending in the vehicle vertical direction indicated by a double-headed arrow C and supported rotatably about a vertical axis is provided on one side edge 2a of the door opening 2 in the width direction of the vehicle compartment 4A. 5 are erected respectively. A lever 6 extending in the horizontal direction is attached to a lower end 5 a of the rotating shaft 5. At the tip 6a of the lever 6, a central lower portion 3d of the door body 3 is pivotally supported around a vertical axis.
[0009]
The lever 6 has a shape extending from the base end portion 6a to the tip end portion 6b. When the door body 3 is in the door open state and the door closed state, substantially the entirety is located below the lower end surface 3d of the door body 3. It is formed so that. When a glide slide door is formed by a single door depending on the size of the door opening 2 or the like, one side edge of the door opening 2 in the width direction is one of the front side and the rear side of the vehicle.
[0010]
A drive lever 7 pinned to drive means 8 such as an air cylinder is fixed to the upper end 5b of the rotation shaft 5. The driving means 8 is for rotating the rotating shaft 5 by swinging the driving lever 7. A lever 9 that is paired with the lever 6 is provided on the rotation shaft 5 located below the drive lever 7 so as to extend in the horizontal direction. A base end 9 a of the lever 9 is attached so as to be rotatable integrally with the rotation shaft 5. The tip 9b of the lever 9 pivotally supports the upper end surface 3c of the door body 3 located directly above the pivot P of the door body 3 pivotally supported by the lever 6 around a vertical axis. The part of the door body 3 pivotally supported by the lever 9 is referred to as a pivot P '. In the present embodiment, when the rotating shaft 5 is rotated via the driving lever 7 by the driving of the driving means 8, the lever 6 and the lever 9 are rotated toward the vehicle compartment 4A, and the door main body 3 is pivoted. It turns around P '.
[0011]
A guide rail 10 extending in the vehicle front-rear direction A is provided on the upper side 2b of the door opening 2 on the side of the cabin 4A. A guide roller 11 is provided at an upper end 3e of the door main body 3 located between the other side 3b of the door main body 3 and the pivotal support P 'by the lever 9 so as to protrude from the upper end 3e. The guide roller 11 is movably supported by the guide rail 10. For this reason, when the door body 3 rotates toward the passenger compartment 4A by the driving of the driving means 8, the guide roller 11 moves by being guided by the guide rail 10, and the door body 3 The side 3b slides along the guide rail 10, and the rotation around the pivots P and P 'and the slide along the guide rail 10 are combined and displaced to open and close the door opening 2. ing.
[0012]
The displacement of the door body 3 will be described in detail with reference to FIG. FIG. 2A illustrates a door closing position in which both side portions 3 a and 3 b that can be placed in the width direction of the door body 3 are located in the vehicle front-rear direction A on the vehicle compartment 4A side from the door opening 2 and close the door opening 2. 2 (b), while the door opening 2 is being opened, one side 3a of the door body 3 is located on the side of the vehicle compartment 4A, and the other side 3b of the door body 3 is located on the outside 4B side of the door opening 2 respectively. 2C, one side 3a of the door body 3 is located on the vehicle compartment 4A side, the other side 3b is located on the vehicle exterior 4B side of the door opening 2, and the door opening 3 The door opening position where the door opening 2 is opened at one side edge 2a is shown.
[0013]
When the lever 6 is turned toward the vehicle compartment 4A by turning the turning shaft 5 from the door closing position shown in FIG. 2A, the guide roller 11 of the door body 3 is guided by the guide rail 10 and slides left and right. At the same time, the door body 3 rotates about the pivots P and P 'of the levers 6 and 9 such that one side 3a is displaced into the vehicle interior 4A and the other side 3b is displaced toward the outside 4B. 2 (b). When the rotating shaft 5 is further rotated from the state in which the door opening 2 shown in FIG. 2B is being opened and the lever 6 is rotated toward the vehicle compartment 4A, the guide roller 11 of the door body 3 is guided by the guide rail. 10 and slides to the vicinity of one side edge 2a of the door opening 2. One side 3a is further retracted into the vehicle interior 4A, and the other side 3b is rotated about the pivots P and P 'so as to be displaced from the outside 4B toward the vicinity of one side edge 2a of the door opening 2, respectively. As a result, the door body 3 becomes parallel to the vehicle width direction B, and comes to the door open position shown in FIG.
[0014]
A gap S as shown in FIG. 4 is formed between the upper end surface 3c of the door body 3 and the upper surface 2b of the door opening 2, and this gap S is used as a shielding member that constitutes one configuration of the sealing device. The shield member 12 is shielded from the outside 4B side.
[0015]
The sealing device includes a seal member 12, a first position shown in FIG. 4 where the seal member 12 contacts the upper end 3e of the door body 3 in the closed position, and an upper end 3e of the door body 3 when the door body 3 is opened and closed. And a displacement means 13 for moving the seal member 12 to the second position shown in FIG.
[0016]
The sealing member 12 is made of rubber and has a belt-like shape. As shown in FIG. 3, both ends 12a and 12b are supported by the displacement means 13 so as to be located in the vehicle longitudinal direction A which is the width direction of the door body 3, and are closed. It is located closer to the outside 4B than the door body 3 in the state. At the upper end 12c of the seal member 12, a plurality of mounting holes 27 are provided in the longitudinal direction.
[0017]
The displacement means 13 includes a shaft member 14 pivotally supported on the upper surface 2b of the door opening 2 in the horizontal direction, a rod 15 serving as a connecting member having one end 15a connected to the shaft member 14, and a rod 15 slidably. A support member 16 is provided for support, and a coil spring 17 serving as an urging member is interposed between the support member 16 and the other end 15 b of the rod 15.
[0018]
The shaft member 14 extends in the vehicle front-rear direction A, and both ends 14a, 14b and a central portion 14b are rotatably supported by long sides of L-shaped support plates 18a, 18b, 18c, respectively. . As shown in FIG. 4, each of the support plates 18a, 18b, and 18c is attached to the upper surface 2 of the door opening located closer to the outside 4B of the vehicle than the door body 3 with screws 25 in the front-rear direction A of the vehicle. Both ends 14a and 14b of the shaft member 14 are prevented from coming off in the axial direction by a washer 19 and a pin 20. A lever 30 is fixed to the outer peripheral surface of the shaft member 14 on one end 14a side so as to protrude from the outer peripheral surface.
[0019]
Brackets 21 and 22 for attaching the seal member 12 are fixed to the shaft member 14 on both sides of the support plate 18b. The brackets 21 and 22 have divided pressing plates 23 and 24, respectively. The brackets 21 and 22 and the holding plates 23 and 24 are provided with a plurality of mounting holes 26 and 28 so as to face the mounting holes 27 of the seal member, respectively. The seal member 12 is mounted on the shaft member 14 by being sandwiched between the brackets 21 and 22 and the holding plates 23 and 24, and by inserting a bolt 29 into each mounting hole and tightening the nut 30. Therefore, the seal member 12 is swingably supported by the shaft member 14. The height H of the seal member 12 has such a size that the lower end 12 d thereof comes into contact with the upper end 3 e of the door body 3 in the closed state when mounted on the shaft member 14.
[0020]
A through hole 16 a having a diameter larger than the diameter of the rod 15 is provided at the center of the support member 16. The support member 16 is fixed to the upper surface 2b of the door opening 2a with a screw 25a so that the through hole 16a faces the vehicle width direction.
[0021]
The rod 15 has one end 15a bent at a substantially right angle and the other end 15b as a screw portion. One end 15a of the rod 15 is inserted into a hole 30a provided in the lever 30 and is rotatably supported. The rod 15 is loosely fitted in the through hole 16a and is slidably disposed in the vehicle width direction. The rod 15 has such a length that the other end 15b can be arranged within the rotation range of the lever 9 in accordance with the opening / closing operation of the door. Two nuts 31 and 32 are screwed to the other end 15b, and the spring force of the coil spring 17 is adjusted so that the stroke of the rod 15 and the rotation range of the shaft member 14 can be adjusted. The turning range of the lever 9 is the turning range of the lever 9 about the turning shaft 5 when the door body 3 opens and closes between the closed position and the open position. When in the closed position, it refers to a range in which the lower end 12d of the seal member 12 can be pressed against the upper end 3e.
[0022]
The coil spring 17 is wound on the rod 15 between the back surface 16 b of the support member 16 and the nut 31 via washers 33 and 34. A compression coil spring is used as the coil spring 17, which urges the other end 15 b of the rod 15 toward the lever 9 located on the vehicle interior 4 </ b> A side, and positions the other end 15 b within the rotation range of the lever 9, and The member 14 is given a rotation behavior of moving the seal member 12 to the second position where the seal member 12 is retracted from the movement trajectory Z of the upper end 3e. The movement trajectory Z of the upper end 3e refers to a space that is lower than the passage Y of the upper end surface 3c when the door body 3 is opened and closed, and that is located on the vehicle outside 4B than the door body 3. The second position retracted from the movement trajectory Z in the present embodiment indicates a position where the lower end 12d of the sheet member 12 is located above the passage Y, but is not limited to this. For example, a position where the lower end 12d of the seal member 12 slightly contacts the upper end surface 3c is also included.
[0023]
The sliding stroke of the rod 15 or the rotation range of the shaft member 15 includes a first position at which the seal member 12 is brought into contact with the upper end portion 3e of the door body 3 at the closed position, and a movement of the door body 3 when the door body 3 is opened and closed. The upper end 3e is set so as to be able to move to and from a second position retracted from the movement trajectory Z.
[0024]
A resin or rubber cover 35 that contacts the other end 15b of the rod when the door body 3 is in the closed position is fixed to the outer surface 9c of the lever 9 facing the other end 15b of the rod 15 with a screw 36. ing. The cover 35 prevents direct contact between the other end 15b of the rod 15 or the nut 32 and the outer surface 9c of the lever, and reduces contact noise and wear of both. Is pressed. An outer plate portion 1A connected to the upper surface 2b and covering the displacement means 13 from the outside 4B is provided on the outside 4B side of the door opening 2. The arrow a indicates the rotation direction of the rotation shaft 5 and the lever 9 when the door body 3 moves toward the open position, and the arrow b indicates the rotation direction when the door body 3 moves toward the closed position. The rotation direction of the driving shaft 5 and the lever 9 is shown.
[0025]
The operation of the sealing device accompanying the opening and closing movement of the door body 3 will be described.
When the door body 3 is in the closed position, as shown in FIGS. 4 and 5, the other end 15 b of the rod 15 is moved toward the outside 4 </ b> B by the cover 35 provided on the lever 9 against the urging force of the coil spring 17. Since it is in the pushed state, the seal member 12 is located at the first position where the lower end 14d is located in the movement path Z and is in contact with the upper end 3e of the door body 3. In this state, when the rotating shaft 5 is rotated in the direction of arrow a by the driving means 8 shown in FIG. 1, the lever 9 also moves in the same direction, and the door body 3 closes the door opening 2 as shown in FIG. It rotates so as to cross in the vehicle direction B and moves toward one side edge 2 a of the door opening 2. When the lever 9 rotates in the direction of arrow a, as shown in FIGS. 6 and 7, there is no force to push the other end 15 b of the rod 15, and the rod 15 is supported toward the vehicle compartment 4 </ b> A by the urging force of the coil spring 17. It slides on the member 16. When the rod 15 moves to the compartment 4A, the lever 30 moves to the compartment 4A, and the shaft member 14 rotates clockwise in FIG. Due to the rotation of the shaft member 14, the seal member 12 placed at the first position also rotates in the same direction, and moves to the second position located above the upper end surface 3c of the door body 3.
[0026]
Therefore, even if the upper end surface 3c of the door body 3 moves and moves so as to cross the door opening 2, the seal member 12 and the upper end surface 3c do not come into contact with each other, and the seal member 12 is not squeezed by the upper end surface 3c. . For this reason, breakage of the seal member 12 is extremely reduced with the opening and closing operation of the door body 3, and the durability is improved, so that the sealability can be ensured for a long period of time.
[0027]
When the driving means 8 is driven to rotate the rotating shaft 5 in the direction of the arrow b, the lever 9 also rotates in the same direction, and comes into contact with the other end 15b of the rod 15 located within the rotating range during the rotation. . The rod 15 moves toward the outside 4B of the vehicle so as to compress the coil spring 17 with the rotation of the lever 9 in the direction of the arrow b. When the rod 15 is moved toward the outside 4B of the vehicle, the shaft member 14 is rotated counterclockwise in FIG. 7 via the lever 30, and the seal member 12 placed at the second position is moved by the movement of the lever 9. The rod 15 moves toward the first position shown in FIG.
[0028]
As described above, when the seal member 12 is provided on the displacement means 13, the first position where the upper end portion 3 e and the seal member 12 come into contact in conjunction with the operation of the lever 9, that is, the opening and closing operation of the door body 3, 3e can be moved to and from a second position retracted from the movement trajectory Z.
[0029]
【The invention's effect】
According to the present invention, the shielding member for shielding the gap between the upper end surface of the door main body and the upper surface of the door opening is in the first position in contact with the upper end of the door main body when the door main body is in the closed position by the displacement means. When the door body is opened and closed, the door body is located at the second position retracted from the movement trajectory of the upper end of the door body. Therefore, the door body does not interfere with the upper end of the door body during opening and closing movement, and damage to the shielding member is prevented. Thus, the durability of the member is improved, and the sealing property can be ensured for a long period of time.
[0030]
In particular, in the case of a glide slide door, since the upper end of the door body is opened and closed by positioning both sides thereof on the vehicle interior side and the inside of the vehicle such that the upper end of the door body crosses the shielding member, the shielding member of the door body is moved when the door is opened and closed. Placing it at the second position retracted from the movement track of the upper end portion is effective in preventing breakage of the shielding member because the upper end portion of the door body does not squeeze, improving durability and leading to long-term sealing performance. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a configuration of a glide slide door which is an embodiment of a vehicle door provided with a seal device according to the present invention.
2A is a view showing a closed state of the glide slide door, FIG. 2B is a view showing a moving state of the glide slide door, and FIG. 2C is a view showing an opened state of the glide slide door.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a configuration of a sealing device as a main part of the present invention. It is a partially broken enlarged side view.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view illustrating a configuration of a sealing device as a main part of the present invention and a first position of a shielding member.
FIG. 5 is an enlarged plan view showing a state of a shielding member and a state of a displacement unit when the door body is at a closed position.
FIG. 6 is an enlarged plan view showing a state of a shielding member and a state of a displacement unit when the door body is opened and closed.
FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a state of a displacement unit and a second position of a shielding member when the door body is opened and closed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Door opening 2b Upper surface of door opening 3 Door main body 3a, 3b Both side parts 3c Upper end surface 4A Vehicle interior 4B Outside 5 Rotating shaft 8 Driving means 9 Lever 9a One end of lever 9b The other end 12 of lever Shielding member 13 Displacing means 14 Shaft member 15 Connecting member 15a One end 15b of connecting member 16

Claims

車両用のドア本体の両側部が、該ドア本体で開閉するドア開口部の幅方向に横切り、車室側と車外側とにそれぞれ位置して上記ドア開口部を開放した開位置と、上記両側部が上記ドア開口部の幅方向に位置して該ドア開口部を閉じた閉位置との間で移動して上記ドア開口部を開閉するグライドスライドドアにおいて、
上記ドア開口部の上部と上記ドア本体の上端部に接触する遮蔽部材と、
上記遮蔽部材をドア本体の開閉動作に連動して閉位置にあるドア本体の上端部に接触する第１位置と、ドア本体の開閉移動時にドア本体の上端部の移動軌道から退避する第２位置とに移動する変位手段と、
一端がドア本体に回動自在に設けられ他端がドア本体を開閉移動する駆動手段で回動駆動される回動軸に設けられたレバーを有し、
上記変位手段は、上記ドア開口部の上面に水平方向で枢支され上記遮蔽部材を上記第１位置と第２位置の間で揺動自在に支持した軸部材と、
上記軸部材にその一端を連結され、その他端を上記レバーの回動範囲内に配置し、前記レバーによって押されることで前記遮蔽部材を第１位置へと移動させる連結部材と、
上記車両の基部に固定され上記連結部材を摺動自在に支持した支持部材と、
上記支持部材と上記連結部材の他端との間に介装され、上記軸部材に上記遮蔽部材を第２位置へ移動する回動習性を与えるように、上記連結部材の他端を上記レバーへ向かって付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするグライドスライドドアのシール装置。An open position in which both side portions of a vehicle door main body cross the width direction of a door opening that is opened and closed by the door main body and are located on the vehicle interior side and the vehicle outer side, respectively, and the door opening portions are open; A glide slide door that moves between a closed position where the portion is located in a width direction of the door opening and closes the door opening to open and close the door opening;
A shielding member that contacts an upper portion of the door opening and an upper end portion of the door body,
A first position in which the shielding member contacts the upper end of the door body in the closed position in conjunction with the opening / closing operation of the door body; and a second position in which the shielding member is retracted from the movement trajectory of the upper end of the door body when the door body is opened and closed. and displacement means to move to the door,
One end is rotatably provided on the door main body, and the other end has a lever provided on a rotary shaft that is rotatably driven by driving means for opening and closing the door main body,
A shaft member pivotally supported on an upper surface of the door opening in a horizontal direction and swingably supporting the shielding member between the first position and the second position;
A connecting member having one end connected to the shaft member, and the other end arranged within a rotation range of the lever, and the shielding member being moved by the lever to move to the first position;
A support member fixed to the base of the vehicle and slidably supporting the connecting member;
The other end of the connecting member is connected to the lever so as to be interposed between the supporting member and the other end of the connecting member, so as to give the shaft member a turning behavior of moving the shielding member to the second position. A glide slide door sealing device, comprising: a biasing member for biasing the sliding door.