【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料ポンプによって加圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、そのうち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
プレッシャーレギュレターを、燃料タンク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報に示される。かかる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送され、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタの少なくとも１つを燃料分配管内の上部に開口させる。燃料分配管上流の燃料配管より分岐した燃料パイプを燃料分配管の上部に設置し、この燃料パイプと燃料分配管とを連通部絞りによって連通する。以上によると、空気及びベーパーガスは、燃料パイプに貯留された後に連通部絞りを介して燃料分配管内に少しづつ導入され、コネクタを介して燃料噴射弁より燃料とともにこの空気が吸気管内へ排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するものであるが、この連通部絞りが単一に設けられていることから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化することができない。これは１の燃料噴射弁は連通部絞りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直接的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残余の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直接的に連通部絞りに作用させることができないからである。又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大きな気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化された空気を均一に排出することができない。更に又、燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接続されなければならないこと及び燃料分配管内にはその長手方向に複数のコネクタを突出して設けなければならないことから、製造コストが上昇して好ましいものでない。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑みなされたもので、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは燃料タンクの近傍に配置されて燃料リターン配管が廃止された燃料供給装置において、燃料分配管内に貯まる、燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分配管が内燃機関によって暖められたことによって貯留されるベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化し、この微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に向けて排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下を防止することのできる燃料供給装置を提供することを第１の目的とする。又、前記燃料噴射装置を安価に提供することを第２の目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
前記目的を達成する為に、本発明の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃料供給装置において、燃料分配管の長手軸心方向に沿って穿設された燃料流路は、該流路内の長手軸心方向に沿って配置されたアトマイズプレートによって第１燃料流路と第２燃料流路とに区分され、前記第１燃料流路には、燃料ポンプに連なる燃料流入路が接続されて開口し、前記第２燃料流路には、燃料噴射弁取付け孔を介して燃料噴射弁が取着され、燃料噴射弁の上流側流路が開口し、一方、前記アトマイズプレートの燃料噴射弁取付け孔に対向する部位に第２燃料流路と第１燃料流路とを連通するオリフィス孔を穿設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１燃料流路に接続されて開口する燃料流入路の一部を第２燃料流路に直接的に接続して開口したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記オリフィス孔は、燃料噴射弁取付け孔に対向して複数穿設したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記アトマイズプレートは、第２燃料流路から第１燃料流路に向かって突出する突出部を有し、該突出部の突出端部にオリフィス孔が穿設されたことを第４の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記アトマイズプレートの後端側に、バイパス孔を穿設したことを第５の特徴とする。
【００１０】
又、本発明は、前記オリフィス孔の横断面形状を、互いに対向する直線部をもって構成したことを第６の特徴とする。
【００１１】
又、本発明は、前記アトマイズプレートは、燃料噴射弁が吸気管に装着された際において、第２燃料流路内に、重力方向における上方位置に向かう突出部を形成し、該突出部の重力方向における上方位置にオリフィス孔を穿設したことを第７の特徴とする。
【００１２】
【作用】
前記請求項１記載の発明によると、燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって燃料流入路から燃料分配管の第１燃料流路内へ給送されるとともにオリフィス孔を介して第２燃料流路内へ給送される。第２燃料流路内の燃料は燃料噴射弁を介して吸気管内に向けて噴射される。燃料ポンプから第１燃料流路内へ給送される燃料中に含まれる空気は、オリフィス孔を介して第２燃料流路内へ流入する。一方、燃料噴射弁の開閉動作によると、燃料噴射弁には上流側流路に向かう脈動圧が生起し、この脈動圧がオリフィス孔を含むアトマイズプレートに作用する。オリフィス孔を第２燃料流路内に向けて通過する空気には、燃料噴射弁によって生起された脈動圧が作用することによって微細化される。そして、この微細化された空気は、燃料噴射弁に向かう燃料に混合し、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射されて排出される。
【００１３】
又、前記請求項２記載の発明によると、燃料流入路の一部が直接的に第２燃料流路に接続されるので、第２燃料流路にはオリフィス孔を通過する燃料に比較して増量された燃料を供給することができ、燃料噴射弁の高流量時における燃料供給を良好に行なうことができる。
【００１４】
又、前記請求項３記載の発明によると、オリフィス孔の直径は単一のオリフィス孔を用いたものに比較して小径とすることができるので空気の微細化効果を高めることができ、更には、多量の空気を一気に微細化できる。
【００１５】
又、前記請求項４記載の発明によると、燃料噴射弁に生起する脈動圧を突出部に収束することができ、この突出部の突出端部に開口するオリフィス孔に強い脈動圧を作用させることができるので、空気の微細化を一層向上できる。
【００１６】
又、前記請求項５記載の発明によると、第１燃料流路に流入せる燃料の一部は、バイパス孔を介して第２燃料流路に流入するものであり、これによって燃料噴射弁の高流量時における燃料供給を良好に行なえるとともにオリフィス孔から第１燃料流路内へ噴出される微細化された空気を良好に第２燃料流路内へ流下でき、空気を効果的に燃料噴射弁より排出できる。
【００１７】
又、前記請求項６記載の発明によると、脈動圧によって衝撃力を受ける空気がオリフィス孔の直線部によって剪断力を受け易いので、空気の分散が効果的に行なわれ、空気の微細化を一層向上できる。
【００１８】
又、前記請求項７記載の発明によると、燃料噴射弁が垂直方向に対して斜めに吸気管に装着された際において、第２燃料流路内にある空気を突出部に集合し易いもので、且つオリフィス孔に向けて脈動圧を指向させることができ、空気の微細化を効果的に行なうことができる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例を図１、図２により説明する。図１は、燃料噴射弁が取着された燃料分配管の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。１は、図１において左右方向の長手軸心方向Ｘ−Ｘに延びる燃料分配管であって以下の構成よりなる。２は燃料分配管１の右側端１Ａから左側端１Ｂに向かって長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って貫通した燃料流路であり、該燃料流路の図１における下方位置には、燃料噴射弁Ｊを取着する為の燃料噴射弁取付け孔３が開口する。本実施例における燃料噴射弁取付け孔３は、燃料分配管１の右側端１Ａ方向から左方に向かい、一番目の燃料噴射弁取付け孔３から四番目の燃料噴射弁取付け孔３迄、４個穿設された。又、燃料流路２の内周壁２Ａには、燃料流路２の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿い断面短形をなす一対のプレート嵌合溝２Ｂが右側端１Ａから左側端１Ｂにかけて穿設される。このプレート嵌合溝２Ｂは、燃料分配管１をアルミニウム材の押し出し成形あるいは引き抜き成形によって製作すると極めて容易に製作できる。
【００２０】
４は、薄板材によって形成されるとともに前記プレート嵌合溝２Ｂ内に嵌合されるアトマイズプレートであり、このアトマイズプレート４には、燃料噴射弁取付け孔３に対向するオリフィス孔４Ａが貫通して穿設される。本例のアトマイズプレート４にあっては、４個の燃料噴射弁取付け孔３に対向させる為に４個のオリフィス孔４Ａが間隙をもって穿設された。このアトマイズプレート４は、板材をプレス打ち抜き加工、あるいは合成樹脂材料を射出成形することによって容易に製作しうる。
【００２１】
以上の構成は、次の如く燃料分配管１に組付けられる。燃料分配管１の各燃料噴射弁取付け孔３内には公知の燃料噴射弁Ｊが挿入されて取着されるもので、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１は燃料流路２内に開口する。又、燃料分配管１の右側端１Ａの開口から燃料流路２内のプレート嵌合溝２Ｂに向けてアトマイズプレート４が嵌合配置されるもので、このアトマイズプレート４は燃料分配管１の左側端１Ｂに達する。そして、燃料分配管１の右側端１Ａの開口上には該開口を閉塞する第１閉塞カバー５が配置され、燃料分配管１の左側端１Ｂの開口上には該開口を閉塞する第２閉塞カバー６が配置される。
【００２２】
以上によると、燃料分配管１の燃料流路２はアトマイズプレート４によって図１において上方位置にある第１燃料流路２Ｃと、下方位置にある第２燃料流路２Ｄとに区分され、前記燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１は第２燃料流路２Ｄ内に開口し、さらにアトマイズプレート４のオリフィス孔４Ａは第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとを連通するとともに前記各オリフィス孔４Ａは、それぞれの燃料噴射弁取付け孔３に対向して配置される。又、第２閉塞カバー６には、燃料流入路７が穿設されるもので、この燃料流入路７は第１燃料流路２Ｃ内に開口する。
【００２３】
かかる燃料噴射弁Ｊが取着された燃料分配管１は燃料供給装置として以下の如く内燃機関（以下単に機関）に取着される。機関のシリンダブロック１０の上面に配置されたシリンダヘッド１１には燃焼室１２に連なる吸気ポート１３と排気ポート１４とが開口しこの吸気ポート１３には、吸気管１５と絞り弁を備えたスロットルボデー１６が接続され、さらにスロットルボデー１６の上流側にはエアクリーナ１７が配置される。そして、吸気管１５には、燃料分配管１に取着された燃料噴射弁Ｊの先端部が挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの噴孔（図示せず）が吸気管１５内に向かって開口する。
【００２４】
１８は内部に燃料が貯留される燃料タンクであり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出される燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定に保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃料タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置される。２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフィルターである。
【００２５】
そして、燃料タンク１８内の燃料は、燃料ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレター２０、メインフィルター２１、燃料流入路７を介して燃料分配管１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される。以上は図３に明示される。
【００２６】
次にその作用について説明する。機関の運転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、燃料流入路７から燃料分配管１の第１燃料流路２Ｃに流入し、アトマイズプレート４のオリフィス孔４Ａを経て第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料の流れを生ずる。これは機関の運転によって燃料噴射弁Ｊが動作し、燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて第２燃料流路２Ｄ内の燃料が噴射（消費）されるからである。一方、前記燃料分配管１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される燃料中には、何らかの理由によって空気が含まれるもので、この燃料中に含まれる空気は、第１燃料流路２Ｃ内に流入した後に燃料とともにオリフィス孔４Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入する。
【００２７】
一方、機関の運転と同期して燃料噴射弁Ｊが動作することによると、燃料噴射弁Ｊのニードル弁は弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによると、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に向けて脈動圧を発生する。そして、燃料噴射弁Ｊが取着される燃料噴射弁取付け孔３に対向して、アトマイズプレート４に穿設されたオリフィス孔４Ａを配置したことによると、燃料噴射弁Ｊに生起した脈動圧は燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１からオリフィス孔４Ａ及びオリフィス孔４Ａ近傍のアトマイズプレート４に作用する。
【００２８】
以上によると、オリフィス孔４Ａを介して第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄ内へ流入せんとする空気は、このオリフィス孔４Ａにおいて脈動圧による大きな衝撃力を受けるもので、このオリフィス孔４Ａにて微細な気泡に細分化される。そして、この微細化された気泡の一部は、浮力ガスが大きく減少することから燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射する際、その燃料とともに第２燃料流路２Ｄから吸気管１５に向けて噴射されて排出される。
【００２９】
一方、微細化された気泡の残余の一部は脈動圧によってオリフィス孔４Ａから第１燃料流路２Ｃ内に噴出されるが、第１燃料流路２Ｃからオリフィス孔４Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料とともに再び第２燃料流路２Ｄ内へ流れ、燃料噴射弁Ｊより吸気管１５に向けて排出される。仮に、第１燃料流路２Ｃ内へ噴出された気泡が集合して大きな空気に成長した場合、オリフィス孔４Ａによって再び微細化される。
【００３０】
以上のように、燃料ポンプ１９から第１燃料流路２Ｃに給送される燃料中に含まれる空気は、アトマイズプレート４のオリフィス孔４Ａを燃料とともに通過する際、オリフィス孔４Ａに作用する燃料噴射弁Ｊの脈動圧によって微細な気泡へと細分化され、この微細な気泡が第２燃料流路２Ｄを介して燃料噴射弁Ｊが噴射する燃料とともに吸気管１５内へ排出されるので燃料分配管１内に空気が貯留することはない。そして、燃料噴射弁Ｊから排出される空気が微細であって且つ極めて少量づつに制限されるので、燃料噴射弁Ｊの噴射時において、空気の噛みこみによる燃料噴射量の低下が抑止される。
【００３１】
而して、プレッシャーレギュレター２０を燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際において、燃料分配管１の燃料流路２内にある空気は自動的に微細化されて燃料噴射弁Ｊより順次排出されるので、燃料分配管１内に空気が滞留したり、あるいは大きな気泡の空気が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるという不具合は解消される。
【００３２】
尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖められてその内部にベーパーが発生することがあるが、かかるベーパーにあっても微細化されて燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排出される。すなわち、第１燃料流路２Ｃ内に発生したベーパーは、第１燃料流路２Ｃからオリフィス孔４Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入する際に前述した通りにオリフィス孔４Ａにてこのベーパーが効果的に微細化されて排出される。一方、第２燃料流路２Ｄ内に発生したベーパーは、自身が有する大なる浮力によってアトマイズプレート４に達し、このアトマイズプレート４上にあるベーパーが脈動圧による衝撃力を受けることによって破壊され、微細化された気泡に細分化されて排出される。
【００３３】
又、燃料噴射弁Ｊにて生起する脈動圧のエネルギーは、オリフィス孔４Ａ及びアトマイズプレート４における空気の微細化エネルギーとして使用されるので、この脈動圧は減衰されるもので、これによると燃料分配管１より上流側にある配管内への脈動の伝達を低減できるもので脈動圧に伴う騒音の効果的な低減を図ることができたものである。
【００３４】
又、オリフィス孔４Ａを備えたアトマイズプレート４の製作は、プレス加工あるいは合成樹脂材料により射出成形にて極めて安価で且つ容易に製作することができ、更にアトマイズプレート４は、単に燃料分配管１のプレート嵌合溝２Ｂ内へ嵌合して配置すればよいので、その製造コストを安価におさえることができたものである。更に、その外観形状が大きく変わらないことは、機関への搭載の自由度を制限するものでなく、互換性の高い燃料分配管を提供できる。
【００３５】
次に図４には、他の実施例が示されるもので図２と相違する部分のみについて説明する。本実施例において、燃料ポンプ１９に連なる燃料流入路７は、第１燃料流路２Ｃに接続されて開口するとともにその一部が第２燃料流路２Ｄに接続されて開口する。以上によると、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄに共に給送される。そして、第１燃料流路２Ｃ内に給送される燃料中に含まれる空気は、オリフィス孔４Ａを通過する際、オリフィス孔４Ａに作用する脈動圧によって微細化され、燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内へ排出される。一方、第２燃料流路２Ｄ内へ給送される燃料中に含まれる空気は、それが有する大なる浮力によってアトマイズプレート４のプレート面上にあり、この空気がプレート面に向かう脈動圧によって破壊されて細分化され、もって燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内へ排出される。
【００３６】
そして、かかる実施例によると、燃料流入路７の一部は、直接的に第２燃料流路２Ｄ内に開口したので、燃料噴射弁Ｊへの燃料の供給はオリフィス孔４Ａと第２燃料流路２Ｄ内へ開口する燃料流入路７とにより行なわれる。従って、オリフィス孔４Ａによる供給燃料の制限を受けることがないので、燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流量不足を生じさせることがない。又、オリフィス孔４Ａの通路径は高流量時における燃料量を全く配慮することなく選定できるもので、オリフィス孔４Ａの直径を小径化方向に選定できる。これによると、脈動圧を受けた際におけるオリフィス孔４Ａの圧力上昇を大きく昇圧することができ、空気の微細化を一層効果的に行なうことができる。
【００３７】
次に、図５に他の実施例が示されるもので、図２と相違する部分について説明する。本実施例において、アトマイズプレート４には単一のオリフィス孔にかえて複数のオリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃが穿設された。この複数のオリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃは、燃料噴射弁取付け孔３に対向するアトマイズプレート４に穿設される。かかる実施例によると、燃料分配管１の燃料流路２内にある空気の微細化は、第１の実施例と同様に成されるが、本例にあっては以下の特徴的な作用、効果を有する。すなわち、複数のオリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃを穿設したことによると、第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料量を、オリフィス孔の孔径を小径に保持した状態で第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄに向けて大流量を供給できる。従って燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流量不足を生じさせることがない。又、オリフィス孔の孔径を単一のオリフィス孔を用いたものに比較して小径に選定できるもので、これによるとオリフィス孔に脈動圧が作用した際における各オリフィス孔４Ａ、４Ｂ、４Ｃにおける圧力上昇を大きく昇圧することが可能となったもので、オリフィス孔による空気の微細化を一層効果的に行なうことができる。尚、オリフィス孔の数は適宜選定される。
【００３８】
次に、図６に他の実施例が示される。図２と相違する部分について説明する。１０は、燃料分配管１のプレート嵌合溝２Ｂに嵌合されて、燃料流路２を第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分するアトマイズプレートであり、このアトマイズプレート１０は、第２燃料流路２Ｄから第１燃料流路２Ｃに向かって斜面１０Ｄが互いに対向しつつ突出する突出部１０Ａを有する。図６に示される突出部１０Ａは、第１燃料流路２Ｃに向かう山型断面形状をなし、その突出端部１０Ｂ（いいかえると頂部）にオリフィス孔１０Ｃが開口して穿設される。尚、オリフィス孔１０Ｃは燃料噴射弁取付け孔３に対向する。かかる実施例によると、燃料噴射弁Ｊに生起した脈動圧は斜面１０Ｄに沿いつつ突出部１０Ａの突出端部１０Ｂに指向する。一方、オリフィス孔１０Ｃは突出端部１０Ｂに開口するので、燃料噴射弁Ｊに生起した脈動圧を他に拡散させることなく極めて有効にオリフィス孔１０Ｃに向けて集中的に作用させることができる。従って、オリフィス孔１０Ｃにおける空気の微細化を一層効果的に行なうことができる。又、第２燃料流路２Ｄ内にあって比較的大なる気泡は、それ自身が有する浮力によって上方へ移動せんとするものであるが、かかる上方移動時において、この気泡は斜面１０Ｄに沿って移動してアトマイズプレートの突出部１０Ａに集合する。一方、燃料噴射弁Ｊによって生起した脈動圧もまた前述の如く突出部１０Ａに向かって指向するので、突出部１０Ａに集合せる気泡は脈動圧による大なる衝撃力を受けるもので、特に第２燃料流路２Ｄ内の空気が効果的に微細化される。
【００３９】
又、図７に示す実施例は、図６に示す山型断面形状の突出部１０Ａにかえて円弧状の突出部１０Ａとし、その頂部にオリフィス孔１０Ｃを穿設したものであり、更に、図８に示す実施例は、図７の円弧状の突出部１０Ａにかえて逆Ｕ字状の突出部１０Ａとし、その頂部にオリフィス孔１０Ｃを穿設したものである。特に逆Ｕ字状の突出部１０Ａにあっては、対向する側面の幅Ｄを燃料噴射弁取付け孔３の径と略同等とすると、燃料噴射弁Ｊに生起する脈動圧を一層突出部１０Ａの頂部に向けて指向させることができたもので、オリフィス孔１０Ｃによる空気の微細化及び突出部１０Ａに集合せる空気の脈動圧の衝撃力による微細化を更に効果的に行なうことができる。
【００４０】
図９に更にアトマイズプレート２０の他の実施例を示す。このアトマイズプレート２０は図１に示されたアトマイズプレート４に対して更にバイパス孔２０Ａが付加されたものである。このバイパス孔２０Ａはアトマイズプレート２０の後端２０Ｂ（図９において右端をいう）に穿設されて、第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとを連通する。このアトマイズプレート２０の後端２０Ｂとは、燃料流入路７が開口する側（図９において左端）に対し反対側の端部を意味する。以上によると、燃料噴射弁Ｊの動作時において、第１燃料流路２Ｃ内にある燃料は、各オリフィス孔４Ａとバイパス孔２０Ａを介して第２燃料流路２Ｄ内へと流れ、第２燃料流路２Ｄ内の燃料が燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内へ噴射される。従って、燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流量不足を生じさせることがない。一方、第１燃料流路２Ｃ内の空気がオリフィス孔４Ａに加わる脈動圧によって微細化されて第２燃料流路２Ｄ内へ流入すること、及び第２燃料流路２Ｄ内の空気がアトマイズプレート２０に衝突する脈動圧によって微細化されることは、前記と同一であるが、オリフィス孔４Ａによって微細化された気泡が第１燃料流路２Ｃ内へ脈動圧によって噴出された際、第１燃料流路２Ｃ内にある微細化された気泡は、アトマイズプレート２０の後端２０Ｂに穿設されたバイパス孔２０Ａより第２燃料流路２Ｄ内へと積極的に流れこんで燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに排出される。これは、微細化された気泡は浮力が小さく燃料によく混入し、しかも第１燃料流路２Ｃ内の燃料がバイパス孔２０Ａを介して第２燃料流路２Ｄへ向かう燃料流れを生じさせるからである。以上によれば、特にオリフィス孔４Ａから第１燃料流路２Ｃ内へ噴出された微細な気泡が再び大きな気泡へ成長して滞留することがなく、燃料分配管１内の空気を効果的に微細化して排出できるものである。尚、バイパス孔２０Ａの形状は孔形状でも半円形状溝であってもよい。
【００４１】
又、前記図１等によって示されたオリフィス孔４Ａの横断面形状は図１０に示す如き円形断面をなすものであるが、以下の形状にするとよい。図１１に示す横断面形状はひし形をなし、図１２に示す横断面形状は短形をなし、図１３に示す横断面形状は長方形をなす。これら、図１１から図１３に示すオリフィス孔４Ａの横断面形状は、何れの形状にあっても少なくとも一対の直線部４Ｂ、４Ｂを有する。かかる一対の直線部４Ｂ、４Ｂを備えるオリフィス孔４Ａによると、一点鎖線で示す如き大きな空気がオリフィス孔４Ａに流入し、この空気が脈動圧を受けた際、この直線部４Ｂによって空気は大きな剪断力を受けるものである。これによると、図１０に示された円形断面のオリフィス通路４Ａに比較して空気を一層効果的に微細化でき、もって燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に影響与えることなく燃料分配管１内の空気を排出できる。
【００４２】
ここで燃料噴射弁Ｊは、吸気管１５に装着される際においてよく斜め下方に向けて装着される。かかる燃料噴射弁Ｊの装着時において、アトマイズプレート３０を以下の如くすることによって、燃料分配管１の燃料流路２内における空気の微細化を効果的に行なうことができて、良好に空気の排出を行ない得る。図１４について説明すると、燃料分配管１に取着された燃料噴射弁Ｊは吸気管１５に左斜め下方に向けて装着される。そして、燃料分配管１の燃料流路２内に配置されて、燃料流路２を第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分するアトマイズプレート３０には、かかる状態において重力方向における上方位置（図１４において上方）に向かう突出部３０Ａが形成される。そして、この突出部３０Ａの上方位置にオリフィス孔３０Ｂが穿設される。本例における突出部３０Ａは、略重力方向に沿ってのびる第１片部３０Ｃと燃料噴射弁Ｊの長手軸心方向Ｙ−Ｙに沿ってのびる第２片部３０Ｄを交叉させることによって形成し、オリフィス孔３０Ｂは、この交叉部の近傍に穿設された。
【００４３】
以上によると、第１燃料流路２Ｃを流れる燃料中に含まれる空気は、第１燃料流路２Ｃの重力方向における上方位置に集合し易いものであり、このときアトマイズプレート３０の突出部３０Ａを重力方向における上方位置に突出させたことにより、突出部３０Ａに穿設せるオリフィス孔３０Ｂが第１燃料流路２Ｃの上方位置に集合せる空気の近傍に開口させることができる。一方、燃料噴射弁Ｊに生起する脈動圧は、アトマイズプレート３０の第１片部３０Ｃ、第２片部３０Ｄに向かって作用するもので、これによるとこの脈動圧は突出部３０Ａに向かって指向する。以上によると、第１燃料流路２Ｃの上方位置に集合せる空気は、オリフィス孔３０Ｂを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流入し易く、しかも脈動圧は分散することなくオリフィス孔３０Ｂに指向して加えられるので、オリフィス孔３０Ｂによって第１燃料流路２Ｃ内の空気が効果的に微細化され、この微細化された気泡が燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排出される。
【００４４】
一方、第２燃料流路２Ｄ内に発生するベーパーもまた、ベーパーが有する浮力によって突出部３０Ａに向かうもので、このとき突出部３０Ａに向かって指向する脈動圧による衝撃力によって微細化される。
【００４５】
以上の如く、本実施例にあっては、燃料流路２内にある空気をそれが有する浮力によって上方位置に集合させるとともにこの空気が多量に貯留する前に順次大なる脈動圧によって微細化して排出したもので、特に燃料噴射弁Ｊが斜めに配置されたものにおいて効果的である。
【００４６】
尚、前記アトマイズプレートとして平板を用い、それを図１４における点数の如く配置しても、重力方向における上方位置に突出部３０Ａを形成できる。
【００４７】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明によると、以下の効果を奏する。請求項１記載の発明によれば、燃料分配管の長手軸心方向に沿って穿設された燃料流路は、該流路内の長手軸心方向に沿って配置されたアトマイズプレートによって第１燃料流路と第２燃料流路とに区分され、前記第１燃料流路には、燃料ポンプに連なる燃料流入路が接続されて開口し、前記第２燃料流路には、燃料噴射弁取付け孔を介して燃料噴射弁が取着され、燃料噴射弁の上流側流路が開口し、一方、前記アトマイズプレートの燃料噴射弁取付け孔に対向する部位に第２燃料流路と第１燃料流路とを連通するオリフィス孔を穿設したので、第１燃料流路内にある空気はオリフィス孔を通過する際、オリフィス孔に作用する燃料噴射弁の脈動圧によって微細化され、一方第２燃料流路内にある空気は、脈動圧による衝撃力を受けて破壊されて微細化されるので、この微細化された気泡が燃料噴射弁の噴射量に何等影響を与えることなく吸気管に向けて排出される。又、燃料噴射弁に生起する脈動圧は、オリフィス孔及びアトマイズプレートに作用して微細化の為のエネルギーとして使用されるので、脈動圧が減衰し、これによって騒音を効果的に低減できる。又、このアトマイズプレートは、プレス加工、射出成形にて極めて簡単で安価に製造しうる。更に、燃料分配管内に単にアトマイズプレートを配置すればよいので、その外観形状が変わるものでなく、機関への装着の自由度が阻害されない。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、第１燃料流路に接続されて開口する燃料流入路の一部を、第２燃料流路に直接的に接続して開口させたので、燃料噴射弁の高流量時における燃料不足を生じさせることがなく、且つオリフィス孔の直径を小径化できて空気の微細化を効果的に行なうことができる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、オリフィス孔は、燃料噴射弁取付け孔に対向して複数穿設されたので、燃料噴射弁の高流量時における燃料流量不足を生じさせることがなく、且つオリフィス孔は更に小径化できるので空気の微細化を更に効果的に行なうことができる。
【００５０】
請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートは、第２燃料流路から第１燃料流路に向かって突出する突出部を有し、該突出部の突出端部にオリフィス孔が穿設されたので、脈動圧を他に拡散することなく突出部のオリフィス孔に向けて集中的に作用させることができ、空気の微細化を効果的に行なうことができる。又、第２燃料流路内の空気は突出部に集合し易く、この空気に対して拡散することなく脈動圧を作用させることができるので、第２燃料流路内の空気を効果的に微細化できる。
【００５１】
請求項５記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートの後端側に、バイパス孔を穿設したので、燃料噴射弁の高流量時における燃料不足を生じさせることがなく、且つ第１燃料流路内の微細化された気泡が再び大きな気泡に生長して滞留することなく排出できる。
【００５２】
請求項６記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、オリフィス孔の横断面形状を、互いに対向する直線部をもって構成したので、オリフィス通路の直線部において空気に大きな剪断力を加えることができるもので、空気を微細化する上で効果的である。
【００５３】
請求項７記載の発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、アトマイズプレートは、燃料噴射弁が吸気管に装着された際において、第２燃料流路内に重力方向における上方位置に向かう突出部を形成し、該突出部の重力方向における上方位置にオリフィス孔を穿設したので、燃料噴射弁が吸気管に斜めに装着された際、空気を突出部に積極的に集合させるとともにこの空気を突出部に向かって指向する大なる脈動圧によって微細化できたものであり、空気が燃料分配管内に多量に滞留することが抑止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用いられる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着した状態を示す系統図。
【図４】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図５】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図６】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図７】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図８】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図９】アトマイズプレートの他の実施例を示す要部縦断面図。
【図１０】図１のオリフィス孔の横断面図。
【図１１】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横断面図。
【図１２】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横断面図。
【図１３】オリフィス孔の横断面の他の実施例を示す横断面図。
【図１４】アトマイズプレートの更に他の実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
１ 燃料分配管
２ 燃料流路
２Ｃ 第１燃料流路
２Ｄ 第２燃料流路
３ 燃料噴射弁取付け孔
４、１０、２０、３０ アトマイズプレート
４Ａ、１０Ｃ、３０Ｂ オリフィス孔
４Ｂ 直線部
１０Ａ 突出部
２０Ａ バイパス孔
２０Ｂ 後端
Ｊ 燃料噴射弁[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a fuel supply device in an internal combustion engine that injects fuel pressurized by a fuel pump through a fuel injection valve toward an intake pipe, and in particular, a plurality of fuel injection valves are attached thereto, and A fuel distribution pipe for distributing fuel to the fuel injection valve.
[0002]
[Prior art]
JP-A-6-129325 discloses a fuel supply device in which a pressure regulator is disposed in or near a fuel tank and a return pipe connecting the pressure regulator and the fuel tank is eliminated. According to this fuel supply device, the fuel in the fuel tank is pumped into the fuel distribution pipe by the fuel pump, and is injected from the fuel injection valve toward the intake pipe. At least one of the connectors for distributing fuel from the fuel distribution pipe to each fuel injection valve is opened at an upper portion in the fuel distribution pipe. A fuel pipe branched from a fuel pipe upstream of the fuel distribution pipe is installed above the fuel distribution pipe, and the fuel pipe and the fuel distribution pipe are communicated by a communication part throttle. According to the above description, after the air and the vapor gas are stored in the fuel pipe, they are gradually introduced into the fuel distribution pipe through the communication portion throttle, and the air is discharged together with the fuel from the fuel injection valve through the connector into the intake pipe. You.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
According to such a conventional fuel supply device, the air stored in the fuel pipe is micronized through the communication portion throttle and flows into the fuel distribution pipe, but the communication portion throttle is provided singly. Therefore, the air stored in the fuel pipe cannot be effectively miniaturized. This is because the one fuel injection valve is arranged to face the communication portion throttle, but the remaining fuel injection valve is not directly arranged to face the communication portion throttle, and the remaining fuel injection valve is operated at the time of operation of the remaining fuel injection valve. This is because the pulsating pressure generated in the above cannot be directly applied to the communication portion throttle. Further, the fuel distribution pipe into which the micronized air flows extends in the longitudinal direction, and the fineness of the air in the fuel distribution pipe on the side where the communication portion throttle is opened is achieved. Air tends to gradually aggregate into large air bubbles, and it is not possible to uniformly discharge fine air from all the fuel injection valves. Furthermore, a fuel pipe and a fuel distribution pipe are specially prepared, and they must be connected by a communication part restriction or a branch from a steel pipe pipe, and a plurality of connectors are provided in the fuel distribution pipe in a longitudinal direction thereof. Since it must be protruded, the manufacturing cost is increased, which is not preferable.
[0004]
The present invention has been made in view of the above points, and in a fuel supply device in which a pressure regulator is disposed in a fuel tank or in the vicinity of a fuel tank and a fuel return pipe is eliminated, the pressure regulator is stored in a fuel distribution pipe. The supplied air or the vapor stored by the fuel distribution pipe being warmed by the internal combustion engine is reliably reduced in the fuel distribution pipe, and the refined air is directed from the fuel injection valve into the intake pipe. It is a first object of the present invention to provide a fuel supply device that can discharge and prevent a decrease in a fuel injection amount due to air or vapor. A second object is to provide the fuel injection device at low cost.
[0005]
[Means for solving the problem]
In order to achieve the above object, the fuel supply device of the present invention supplies a fuel in a fuel tank to a fuel injection valve attached to a fuel distribution pipe via a fuel pump, a pressure regulator, and a main filter, and performs fuel injection. In a fuel supply device for an internal combustion engine that injects fuel from a valve into an intake pipe, a fuel flow path formed along a longitudinal axis direction of a fuel distribution pipe extends along a longitudinal axis direction in the flow path. A first fuel flow path and a second fuel flow path which are separated by an atomizing plate arranged in a horizontal direction. The first fuel flow path is connected to a fuel inflow path connected to a fuel pump, and is opened. A fuel injection valve is attached to the flow path via a fuel injection valve mounting hole, and an upstream flow path of the fuel injection valve is opened. 2 fuel flow path and the second That it has drilled orifice hole communicating with the fuel flow path to the first feature.
[0006]
Further, a second feature of the present invention is that a part of the fuel inflow path connected to the first fuel flow path and opened is directly connected to the second fuel flow path and opened.
[0007]
Further, the present invention is characterized in that a plurality of the orifice holes are formed so as to face the fuel injection valve mounting hole.
[0008]
Also, in the present invention, it is preferable that the atomizing plate has a projecting portion projecting from the second fuel passage toward the first fuel passage, and an orifice hole is formed at a projecting end of the projecting portion. This is the fourth feature.
[0009]
In a fifth aspect of the present invention, a bypass hole is formed in a rear end side of the atomizing plate.
[0010]
The sixth feature of the present invention is that the cross-sectional shape of the orifice hole is constituted by straight portions facing each other.
[0011]
Further, according to the present invention, the atomizing plate forms a protruding portion toward the upper position in the direction of gravity in the second fuel flow path when the fuel injection valve is mounted on the intake pipe, A seventh feature is that an orifice hole is formed at an upper position in the direction.
[0012]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, the fuel in the fuel tank is supplied from the fuel inflow path into the first fuel flow path of the fuel distribution pipe by the fuel pump, and the second fuel flow path is passed through the orifice hole. It is fed into. Fuel in the second fuel flow path is injected toward the inside of the intake pipe via the fuel injection valve. Air contained in the fuel supplied from the fuel pump into the first fuel flow path flows into the second fuel flow path through the orifice hole. On the other hand, according to the opening / closing operation of the fuel injection valve, a pulsating pressure toward the upstream flow path is generated in the fuel injection valve, and this pulsating pressure acts on the atomizing plate including the orifice hole. Pulsating pressure generated by the fuel injector acts on air passing through the orifice hole toward the inside of the second fuel flow path, so that the air is miniaturized. Then, the atomized air is mixed with fuel directed to the fuel injection valve, and is injected from the fuel injection valve toward the intake pipe and discharged.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, since a part of the fuel inflow path is directly connected to the second fuel flow path, the second fuel flow path is compared with the fuel passing through the orifice hole. An increased amount of fuel can be supplied, and fuel can be satisfactorily supplied when the fuel injection valve has a high flow rate.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, since the diameter of the orifice hole can be made smaller than that using a single orifice hole, the effect of miniaturizing the air can be enhanced. A large amount of air can be miniaturized at once.
[0015]
According to the fourth aspect of the present invention, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve can be converged on the projecting portion, and a strong pulsating pressure acts on the orifice hole opened at the projecting end of the projecting portion. Therefore, finer air can be further improved.
[0016]
According to the fifth aspect of the present invention, part of the fuel flowing into the first fuel flow path flows into the second fuel flow path via the bypass hole, thereby increasing the height of the fuel injection valve. The fuel can be satisfactorily supplied at the time of the flow rate, and finely divided air ejected from the orifice hole into the first fuel passage can flow down well into the second fuel passage. More can be discharged.
[0017]
According to the sixth aspect of the present invention, since the air receiving the impact force due to the pulsating pressure is easily subjected to the shearing force by the linear portion of the orifice hole, the air is effectively dispersed, and the air is further miniaturized. Can be improved.
[0018]
According to the seventh aspect of the present invention, when the fuel injection valve is mounted on the intake pipe at an angle to the vertical direction, the air in the second fuel flow path is easily collected at the protruding portion. In addition, the pulsating pressure can be directed toward the orifice hole, and the air can be effectively miniaturized.
[0019]
【Example】
An embodiment of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel distribution pipe to which a fuel injection valve is attached, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. Reference numeral 1 denotes a fuel distribution pipe extending in the longitudinal axis direction XX in the left-right direction in FIG. 1 and has the following configuration. Numeral 2 denotes a fuel passage which penetrates from the right end 1A to the left end 1B of the fuel distribution pipe 1 along the longitudinal axis direction XX. A fuel injection valve mounting hole 3 for mounting the valve J is opened. In this embodiment, four fuel injection valve mounting holes 3 are provided from the right end 1A of the fuel distribution pipe 1 to the left, from the first fuel injection valve mounting hole 3 to the fourth fuel injection valve mounting hole 3. Drilled. Further, a pair of plate fitting grooves 2B having a short cross section along the longitudinal axis direction XX of the fuel flow path 2 are formed in the inner peripheral wall 2A of the fuel flow path 2 from the right end 1A to the left end 1B. Is done. The plate fitting groove 2B can be manufactured very easily when the fuel distribution pipe 1 is manufactured by extrusion or drawing of an aluminum material.
[0020]
Reference numeral 4 denotes an atomizing plate formed of a thin plate and fitted in the plate fitting groove 2B. The orifice hole 4A facing the fuel injection valve mounting hole 3 penetrates the atomizing plate 4. Drilled. In the atomizing plate 4 of the present embodiment, four orifice holes 4A are formed with a gap to face the four fuel injection valve mounting holes 3. The atomizing plate 4 can be easily manufactured by press punching a plate material or injection molding a synthetic resin material.
[0021]
The above configuration is assembled to the fuel distribution pipe 1 as follows. A well-known fuel injection valve J is inserted and mounted in each fuel injection valve mounting hole 3 of the fuel distribution pipe 1, and an upstream flow path J 1 of the fuel injection valve J is opened in the fuel flow path 2. I do. An atomizing plate 4 is fitted and arranged from the opening at the right end 1A of the fuel distribution pipe 1 toward the plate fitting groove 2B in the fuel flow path 2. The atomizing plate 4 is located on the left side of the fuel distribution pipe 1. End 1B is reached. A first closing cover 5 that closes the opening on the right end 1A of the fuel distribution pipe 1 is disposed on the opening on the left end 1B of the fuel distribution pipe 1, and a second closing cover that closes the opening on the opening on the left end 1B of the fuel distribution pipe 1. The cover 6 is arranged.
[0022]
According to the above, the fuel passage 2 of the fuel distribution pipe 1 is divided by the atomizing plate 4 into the first fuel passage 2C located at the upper position in FIG. 1 and the second fuel passage 2D located at the lower position in FIG. The upstream flow path J1 of the injection valve J opens into the second fuel flow path 2D, and the orifice hole 4A of the atomizing plate 4 connects the first fuel flow path 2C to the second fuel flow path 2D while the orifice holes 4A communicate with each other. The orifice holes 4A are arranged to face the respective fuel injector mounting holes 3. Further, a fuel inflow path 7 is formed in the second closing cover 6, and the fuel inflow path 7 opens into the first fuel flow path 2C.
[0023]
The fuel distribution pipe 1 to which the fuel injection valve J is attached is attached to an internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) as a fuel supply device as described below. An intake port 13 and an exhaust port 14 connected to a combustion chamber 12 are opened in a cylinder head 11 disposed on an upper surface of a cylinder block 10 of the engine. The intake port 13 has an intake pipe 15 and a throttle body provided with a throttle valve. The air cleaner 17 is disposed upstream of the throttle body 16. The front end of the fuel injection valve J attached to the fuel distribution pipe 1 is inserted and arranged in the intake pipe 15, and the injection hole (not shown) of the fuel injection valve J opens toward the intake pipe 15. I do.
[0024]
Reference numeral 18 denotes a fuel tank in which fuel is stored, 19 denotes a fuel pump that sucks and discharges the fuel in the fuel tank 18, and 20 denotes a fuel pressure discharged from the fuel pump 19 at atmospheric pressure or an intake pipe. This is a pressure regulator that functions to keep the pressure constant against a negative pressure, and is disposed in the fuel tank 18 or in the vicinity of the fuel tank 18. 21 is a main filter for removing foreign substances contained in the fuel.
[0025]
Then, the fuel in the fuel tank 18 is pressurized by the fuel pump 19 and is fed into the first fuel flow path 2C of the fuel distribution pipe 1 through the pressure regulator 20, the main filter 21, and the fuel inflow path 7. You. The above is clearly shown in FIG.
[0026]
Next, the operation will be described. During the operation of the engine, the fuel supplied from the fuel pump 19 flows from the fuel inflow path 7 into the first fuel flow path 2C of the fuel distribution pipe 1, and flows through the orifice hole 4A of the atomizing plate 4 to the second fuel flow path. This produces a flow of fuel flowing into the path 2D. This is because the fuel injection valve J is operated by the operation of the engine, and the fuel in the second fuel flow path 2D is injected (consumed) from the fuel injection valve J into the intake pipe 15. On the other hand, the fuel supplied into the first fuel flow path 2C of the fuel distribution pipe 1 contains air for some reason, and the air contained in the fuel is supplied to the first fuel flow path 2C. After flowing into the inside, the fuel flows into the second fuel flow path 2D through the orifice hole 4A together with the fuel.
[0027]
On the other hand, according to the operation of the fuel injection valve J in synchronization with the operation of the engine, the needle valve of the fuel injection valve J opens and closes the valve seat hole intermittently (the needle valve and the valve seat hole are According to this, a pulsating pressure is generated toward the upstream flow path J1 of the fuel injection valve J. According to the arrangement of the orifice hole 4A formed in the atomizing plate 4 in opposition to the fuel injection valve mounting hole 3 to which the fuel injection valve J is attached, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J is It acts on the orifice hole 4A and the atomizing plate 4 near the orifice hole 4A from the upstream flow path J1 of the fuel injection valve J.
[0028]
According to the above description, the air flowing into the second fuel flow path 2D from the first fuel flow path 2C through the orifice hole 4A receives a large impact force due to the pulsating pressure in the orifice hole 4A. In the hole 4A, it is subdivided into fine bubbles. When the fuel injection valve J injects fuel, a part of the micronized gas bubbles is injected toward the intake pipe 15 from the second fuel flow passage 2D together with the fuel when the fuel injection valve J injects the fuel. Is discharged.
[0029]
On the other hand, the remaining part of the micronized bubbles is ejected from the orifice hole 4A into the first fuel flow path 2C by the pulsating pressure, but the second fuel flow from the first fuel flow path 2C through the orifice hole 4A. The fuel flows again into the second fuel passage 2D together with the fuel flowing into the passage 2D, and is discharged from the fuel injection valve J toward the intake pipe 15. If the bubbles ejected into the first fuel flow path 2C gather and grow into a large air, the bubbles are again miniaturized by the orifice hole 4A.
[0030]
As described above, when the air contained in the fuel supplied from the fuel pump 19 to the first fuel passage 2C passes through the orifice hole 4A of the atomizing plate 4 together with the fuel, the fuel injection acting on the orifice hole 4A Due to the pulsating pressure of the valve J, it is subdivided into fine bubbles, and the fine bubbles are discharged into the intake pipe 15 together with the fuel injected by the fuel injection valve J through the second fuel flow path 2D. Air does not accumulate in 1. Then, since the air discharged from the fuel injection valve J is fine and is limited to an extremely small amount, a decrease in the fuel injection amount due to air entrapment during injection of the fuel injection valve J is suppressed.
[0031]
Thus, when the pressure regulator 20 is disposed in the fuel tank 18 or in the vicinity of the fuel tank 18, the air in the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1 is automatically miniaturized and sequentially from the fuel injection valve J. Since the fuel is discharged, the problem that air stays in the fuel distribution pipe 1 or the air with large bubbles is discharged from the fuel injection valve J at once is solved.
[0032]
In addition, the fuel distribution pipe 1 is disposed relatively close to the engine, and the fuel distribution pipe 1 is heated by the heat of the engine to generate a vapor therein. And is discharged into the intake pipe 15 together with the fuel injected from the fuel injection valve J. That is, when the vapor generated in the first fuel flow path 2C flows into the second fuel flow path 2D from the first fuel flow path 2C via the orifice hole 4A, the vapor is generated at the orifice hole 4A as described above. The vapor is effectively miniaturized and discharged. On the other hand, the vapor generated in the second fuel flow path 2D reaches the atomizing plate 4 due to its large buoyancy, and is broken by the vapor on the atomizing plate 4 receiving the impact force due to the pulsating pressure. The air is divided into small bubbles and discharged.
[0033]
In addition, the energy of the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J is used as the fine energy of air in the orifice hole 4A and the atomizing plate 4, so that the pulsating pressure is attenuated. The transmission of the pulsation into the pipe upstream of the pipe 1 can be reduced, and the noise caused by the pulsation pressure can be effectively reduced.
[0034]
The atomizing plate 4 having the orifice hole 4A can be manufactured at a very low cost and easily by press working or injection molding using a synthetic resin material. Since it is only necessary to dispose it in the plate fitting groove 2B, the manufacturing cost can be reduced. Further, the fact that the external shape does not significantly change does not limit the degree of freedom of mounting on the engine, and a highly compatible fuel distribution pipe can be provided.
[0035]
Next, FIG. 4 shows another embodiment, and only portions different from FIG. 2 will be described. In this embodiment, the fuel inflow path 7 connected to the fuel pump 19 is connected to the first fuel flow path 2C and opened, and a part thereof is connected to the second fuel flow path 2D and opened. According to the above, the fuel supplied from the fuel pump 19 is supplied to both the first fuel passage 2C and the second fuel passage 2D. When passing through the orifice hole 4A, the air contained in the fuel supplied into the first fuel flow path 2C is miniaturized by the pulsating pressure acting on the orifice hole 4A. 15 is discharged. On the other hand, the air contained in the fuel supplied into the second fuel flow path 2D is on the plate surface of the atomizing plate 4 due to the large buoyancy of the air, and this air is destroyed by the pulsating pressure toward the plate surface. The fuel is then subdivided and discharged from the fuel injection valve J into the intake pipe 15.
[0036]
According to this embodiment, since a part of the fuel inflow passage 7 is directly opened into the second fuel flow passage 2D, the supply of the fuel to the fuel injection valve J is performed through the orifice hole 4A and the second fuel flow passage 2D. This is performed by the fuel inflow path 7 opening into the path 2D. Accordingly, the supply of fuel is not restricted by the orifice hole 4A, so that there is no shortage of fuel flow when the fuel injection valve J has a high flow rate. Further, the diameter of the passage of the orifice hole 4A can be selected without considering the amount of fuel at a high flow rate at all, and the diameter of the orifice hole 4A can be selected in the direction of decreasing the diameter. According to this, the pressure rise in the orifice hole 4A when receiving the pulsating pressure can be greatly increased, and the air can be made finer more effectively.
[0037]
Next, another embodiment is shown in FIG. 5, and portions different from FIG. 2 will be described. In this embodiment, the atomizing plate 4 has a plurality of orifice holes 4A, 4B, 4C instead of a single orifice hole. The plurality of orifice holes 4 </ b> A, 4 </ b> B, and 4 </ b> C are formed in the atomizing plate 4 facing the fuel injection valve mounting holes 3. According to this embodiment, the air in the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1 is miniaturized in the same manner as in the first embodiment. Has an effect. That is, according to the formation of the plurality of orifice holes 4A, 4B, and 4C, the amount of fuel flowing from the first fuel flow path 2C into the second fuel flow path 2D can be reduced in a state where the diameter of the orifice hole is kept small. Thus, a large flow rate can be supplied from the first fuel flow path 2C to the second fuel flow path 2D. Therefore, a shortage of the fuel flow rate at the time of the high flow rate of the fuel injection valve J does not occur. Further, the diameter of the orifice hole can be selected to be smaller than that using a single orifice hole. According to this, the pressure in each of the orifice holes 4A, 4B, 4C when pulsating pressure acts on the orifice hole Since the rise can be greatly increased, air can be made finer by the orifice hole more effectively. The number of orifice holes is appropriately selected.
[0038]
Next, FIG. 6 shows another embodiment. Parts different from FIG. 2 will be described. Reference numeral 10 denotes an atomizing plate which is fitted in the plate fitting groove 2B of the fuel distribution pipe 1 and divides the fuel flow path 2 into a first fuel flow path 2C and a second fuel flow path 2D. Has a protruding portion 10A in which the slopes 10D protrude from the second fuel flow path 2D toward the first fuel flow path 2C while facing each other. The protruding portion 10A shown in FIG. 6 has a mountain-shaped cross-sectional shape toward the first fuel flow path 2C, and an orifice hole 10C is formed in the protruding end portion 10B (in other words, the top). The orifice hole 10C faces the fuel injection valve mounting hole 3. According to this embodiment, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J is directed to the protruding end portion 10B of the protruding portion 10A along the slope 10D. On the other hand, since the orifice hole 10C is opened at the protruding end portion 10B, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J can be very effectively concentrated on the orifice hole 10C without diffusing it. Therefore, the air can be made finer in the orifice hole 10C more effectively. Further, relatively large bubbles in the second fuel flow path 2D move upward due to the buoyancy of the second fuel flow path 2D, and during the upward movement, the bubbles move along the slope 10D. It moves and gathers on the projection 10A of the atomizing plate. On the other hand, since the pulsating pressure generated by the fuel injection valve J is also directed toward the protruding portion 10A as described above, the bubbles collected in the protruding portion 10A receive a large impact force due to the pulsating pressure, and particularly the second fuel. The air in the flow path 2D is effectively miniaturized.
[0039]
In the embodiment shown in FIG. 7, an arc-shaped projection 10A is provided in place of the projection 10A having a mountain-shaped cross section shown in FIG. 6, and an orifice hole 10C is formed at the top thereof. In the embodiment shown in FIG. 8, an inverted U-shaped projection 10A is used instead of the arc-shaped projection 10A in FIG. 7, and an orifice hole 10C is formed at the top. Particularly, in the case of the inverted U-shaped projecting portion 10A, when the width D of the opposed side surface is substantially equal to the diameter of the fuel injection valve mounting hole 3, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J is further reduced. Since the air can be directed toward the top, the fineness of the air by the orifice hole 10C and the fineness by the impact force of the pulsating pressure of the air collected in the protruding portion 10A can be more effectively performed.
[0040]
FIG. 9 shows another embodiment of the atomizing plate 20. The atomizing plate 20 is obtained by further adding a bypass hole 20A to the atomizing plate 4 shown in FIG. The bypass hole 20A is formed in the rear end 20B (the right end in FIG. 9) of the atomizing plate 20 to communicate the first fuel flow path 2C and the second fuel flow path 2D. The rear end 20B of the atomizing plate 20 means an end opposite to the side (left end in FIG. 9) where the fuel inflow passage 7 opens. According to the above, during the operation of the fuel injection valve J, the fuel in the first fuel flow path 2C flows into the second fuel flow path 2D via the orifice holes 4A and the bypass holes 20A, and the second fuel flow Fuel in the flow path 2D is injected from the fuel injection valve J into the intake pipe 15. Therefore, there is no shortage of fuel flow when the fuel injection valve J has a high flow rate. On the other hand, the air in the first fuel passage 2C is miniaturized by the pulsating pressure applied to the orifice hole 4A and flows into the second fuel passage 2D, and the air in the second fuel passage 2D is The pulsating pressure impinging on the first fuel flow is the same as described above, but when the bubbles fined by the orifice hole 4A are ejected into the first fuel flow path 2C by the pulsating pressure, the first fuel flow is reduced. The microbubbles in the passage 2C actively flow into the second fuel flow passage 2D from the bypass hole 20A formed in the rear end 20B of the atomizing plate 20, and are injected from the fuel injection valve J. Is discharged together with the fuel. This is because the micronized bubbles have a small buoyancy and mix well with the fuel, and the fuel in the first fuel flow path 2C causes a fuel flow toward the second fuel flow path 2D via the bypass hole 20A. is there. According to the above, especially, the fine bubbles ejected from the orifice hole 4A into the first fuel flow path 2C do not grow again into large bubbles and stay there, and the air in the fuel distribution pipe 1 is effectively finely divided. It can be converted to waste. Incidentally, the shape of the bypass hole 20A may be a hole shape or a semicircular groove.
[0041]
Further, the cross-sectional shape of the orifice hole 4A shown in FIG. 1 and the like has a circular cross-section as shown in FIG. The cross-sectional shape shown in FIG. 11 has a diamond shape, the cross-sectional shape shown in FIG. 12 has a short shape, and the cross-sectional shape shown in FIG. 13 has a rectangular shape. Regardless of the cross-sectional shape of the orifice hole 4A shown in FIGS. 11 to 13, the orifice hole 4A has at least a pair of linear portions 4B and 4B. According to the orifice hole 4A provided with such a pair of straight portions 4B, 4B, large air flows into the orifice hole 4A as shown by a dashed line, and when this air is subjected to pulsating pressure, the air is greatly sheared by the straight portion 4B. It is a force. According to this, the air can be more effectively made finer than the orifice passage 4A having a circular cross section shown in FIG. 10, and thus the fuel injection pipe J has no influence on the fuel injection amount of the fuel injection valve J. Can discharge air.
[0042]
Here, when the fuel injection valve J is mounted on the intake pipe 15, it is often mounted obliquely downward. When the fuel injection valve J is mounted, by atomizing the atomizing plate 30 as described below, the air in the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1 can be effectively miniaturized, and the air Evacuation can take place. Referring to FIG. 14, the fuel injection valve J attached to the fuel distribution pipe 1 is attached to the intake pipe 15 obliquely downward and leftward. The atomizing plate 30, which is arranged in the fuel flow path 2 of the fuel distribution pipe 1 and divides the fuel flow path 2 into a first fuel flow path 2C and a second fuel flow path 2D, has a gravity direction in this state. 14A is formed toward the upper position (upward in FIG. 14). Then, an orifice hole 30B is formed at a position above the protrusion 30A. The protruding portion 30A in this example is formed by intersecting a first piece 30C extending substantially in the direction of gravity and a second piece 30D extending along the longitudinal axis direction Y-Y of the fuel injection valve J. The orifice hole 30B is formed near this intersection.
[0043]
According to the above description, the air contained in the fuel flowing through the first fuel flow path 2C is easily collected at the upper position in the direction of gravity of the first fuel flow path 2C, and at this time, the protrusion 30A of the atomizing plate 30 By protruding to the upper position in the direction of gravity, the orifice hole 30B formed in the protruding portion 30A can be opened in the vicinity of the air collected at a position above the first fuel flow path 2C. On the other hand, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve J acts on the first piece 30C and the second piece 30D of the atomizing plate 30. According to this, the pulsating pressure is directed toward the protrusion 30A. I do. According to the above description, the air collected at the position above the first fuel passage 2C easily flows into the second fuel passage 2D through the orifice hole 30B, and the pulsation pressure is directed to the orifice hole 30B without being dispersed. The air in the first fuel flow path 2C is effectively miniaturized by the orifice hole 30B, and the micronized air bubbles are discharged into the intake pipe 15 together with the fuel injected from the fuel injection valve J. Is done.
[0044]
On the other hand, the vapor generated in the second fuel flow path 2D is also directed toward the protruding portion 30A by the buoyancy of the vapor, and at this time, is made finer by the impact force due to the pulsating pressure directed toward the protruding portion 30A.
[0045]
As described above, in the present embodiment, the air in the fuel flow path 2 is gathered at the upper position by the buoyancy of the fuel flow path 2 and before the air is stored in a large amount, the air is miniaturized by the pulsating pressure which is sequentially increased. This is particularly effective in the case where the fuel injection valve J is obliquely disposed.
[0046]
Even if a flat plate is used as the atomizing plate and the flattened plate is arranged as shown by the points in FIG. 14, the protruding portion 30A can be formed at an upper position in the direction of gravity.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. According to the first aspect of the present invention, the fuel flow passage formed along the longitudinal axis direction of the fuel distribution pipe is formed by the atomizing plate disposed along the longitudinal axis direction in the flow passage. A fuel flow path is divided into a fuel flow path and a second fuel flow path. A fuel inflow path connected to a fuel pump is connected to the first fuel flow path and opened, and a fuel injection valve is mounted on the second fuel flow path. The fuel injection valve is attached through the hole, and the upstream side flow path of the fuel injection valve is opened. On the other hand, the second fuel flow path and the first fuel flow path are provided at a portion of the atomizing plate facing the fuel injection valve mounting hole. Since the orifice hole communicating with the passage is formed, when the air in the first fuel flow path passes through the orifice hole, the air is fined by the pulsating pressure of the fuel injection valve acting on the orifice hole, while the second fuel Air in the flow path is destroyed by the impact force of the pulsating pressure. Because Te is miniaturized, the miniaturization air bubbles are discharged toward the intake pipe without giving any way affect the injection amount of the fuel injection valve. In addition, the pulsating pressure generated in the fuel injection valve acts on the orifice hole and the atomizing plate and is used as energy for miniaturization, so that the pulsating pressure is attenuated, thereby effectively reducing noise. Further, this atomized plate can be manufactured very simply and inexpensively by press working and injection molding. Furthermore, since the atomizing plate may be simply arranged in the fuel distribution pipe, its external shape does not change, and the degree of freedom of mounting on the engine is not hindered.
[0048]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a part of the fuel inflow path which is connected to the first fuel flow path and opened is directly connected to the second fuel flow path. Since it is connected and opened, there is no shortage of fuel at the time of high flow rate of the fuel injection valve, and the diameter of the orifice hole can be reduced, so that air can be effectively refined.
[0049]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, a plurality of orifice holes are formed so as to face the fuel injection valve mounting hole, so that when the fuel injection valve has a high flow rate. Since there is no shortage of the fuel flow rate and the diameter of the orifice hole can be further reduced, the air can be made finer more effectively.
[0050]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the atomizing plate has a projecting portion projecting from the second fuel passage toward the first fuel passage. Since the orifice hole is formed in the protruding end of the portion, the pulsating pressure can be intensively applied to the orifice hole of the protruding portion without diffusing the pulsating pressure to other parts, thereby effectively miniaturizing the air. be able to. Further, the air in the second fuel flow passage is easily collected at the protruding portion, and pulsation pressure can be applied to the air without diffusing the air. Can be
[0051]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, since a bypass hole is formed in the rear end side of the atomizing plate, fuel shortage occurs when the fuel injection valve has a high flow rate. In addition, the microbubbles in the first fuel flow path can grow into large bubbles again and can be discharged without stagnation.
[0052]
According to the sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, since the cross-sectional shape of the orifice hole is constituted by straight portions opposed to each other, a large shear is applied to the air in the straight portion of the orifice passage. It can apply force and is effective in making air finer.
[0053]
According to the seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, when the fuel injection valve is mounted on the intake pipe, the atomizing plate is provided in the second fuel flow path in the upward direction in the direction of gravity. An orifice hole is formed at a position above the protrusion in the direction of gravity, so that when the fuel injection valve is installed obliquely in the intake pipe, air is actively collected at the protrusion. At the same time, the air can be miniaturized by a large pulsating pressure directed toward the protruding portion, so that a large amount of air is prevented from staying in the fuel distribution pipe.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part showing one embodiment of a fuel distribution pipe used in a fuel supply device in an internal combustion engine of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part taken along line AA of FIG. 1;
FIG. 3 is a system diagram showing a state where the fuel distribution pipe shown in FIG. 1 is mounted on an internal combustion engine.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 5 is a vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 6 is a vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 8 is a vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 9 is a vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the atomizing plate.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the orifice hole of FIG. 1;
FIG. 11 is a cross sectional view showing another embodiment of the cross section of the orifice hole.
FIG. 12 is a cross sectional view showing another embodiment of the cross section of the orifice hole.
FIG. 13 is a cross sectional view showing another embodiment of the cross section of the orifice hole.
FIG. 14 is a vertical sectional view of a main part showing still another embodiment of the atomizing plate.
[Explanation of symbols]
1 Fuel distribution pipe
2 Fuel flow path
2C First fuel flow path
2D second fuel flow path
3 Fuel injection valve mounting holes
4, 10, 20, 30 atomizing plate
4A, 10C, 30B Orifice hole
4B straight section
10A Projection
20A Bypass hole
20B rear end
J fuel injection valve
