JP3538198B2 - 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 - Google Patents
特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置Info
- Publication number
- JP3538198B2 JP3538198B2 JP51893693A JP51893693A JP3538198B2 JP 3538198 B2 JP3538198 B2 JP 3538198B2 JP 51893693 A JP51893693 A JP 51893693A JP 51893693 A JP51893693 A JP 51893693A JP 3538198 B2 JP3538198 B2 JP 3538198B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- screw
- buses
- trucks
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
- F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/785—Heat insulation or reflection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
本発明は、請求項１の前提要件部に従う操作装置に関
するものである。この種類の操作装置は、ドイツ実用新
案第91 15 195号（特願平４−350614号）により知ら
れている。この操作装置は、回転体の軸方向突起部上に
固定されたレバー状の操作部材を有しており、この突起
部は操作装置のハウジングからブレーキディスクの回転
軸に平行な方向に突き出している。 冒頭に記載した種類の操作装置は、通常は空気圧式ダ
イヤフラム形シリンダ（Pneumatischer Membranzylinde
r）で操作され、このダイヤフラム形シリンダは常用ブ
レーキのほかに駐車ブレーキをも操作し、したがって比
較的大きくなければならない。ここで、「空気圧式ダイ
ヤフラム形シリンダ」とは、空気を出し入れすることに
よって、ダイヤフラムを利用してプッシュロッドをその
軸心方向に移動させ、同プッシュロッドの先端で他の機
器の入力部を押させ、或は引かせるように構成したもの
である。多くの軸設計において、公知の操作装置の回転
体を操作するのに適した箇所に大きいダイヤフラム形シ
リンダを収容することが困難であり、時には不可能でさ
えあることが分かっている。 それゆえ、本発明の目的は、トラックやバスなどの重
量車両のために十分大きい締め付け力（Zuspannkraft）
を伝達でき、しかもあまりスペースを取らないように、
冒頭に記載した種類のディスクブレーキ自動調整式操作
装置を改良することである。 上記目的は、本発明により請求項１の特徴要件によっ
て達成される。 本発明の更なる展開が、従属請求項に記載されてい
る。 以下、本発明の実施例を、概略図に基づいて更に詳細
に説明する。 図１は、操作装置を有するディスクブレーキの平面図
であり、一部が図２のＩ−Ｉ断面図である。 図２は、図１のII−II断面図として片側が示されたブ
レーキの側面図である。 図３は、図１の部分拡大図である。 図４は、一部が図１のIV−IV断面図として示された、
ブレーキの正面図である。 図５は、図４の部分拡大図である。 図６は、一部が図７のVI−VI断面図として示される、
図１に対応する、操作装置が変更されたディスクブレー
キの平面図である。 図７は、一部が図６のVII−VII断面図として示された
対応的側面図である。 図８は、図７のVIII−VIII断面図である。 図９は、図６のIX−IX断面図である。 図10は、更なる細部を示す、図６の部分拡大図であ
る。 図１ないし５に示されるディスクブレーキは、ベンチ
レーテッド型ディスクブレーキ10が付属しており、フロ
ーティングキャリパ14をブレーキディスク10の軸心Ａに
平行に変位できるよう案内しているブレーキサポート12
を有する。各々一つの六角穴付きボルト18によってブレ
ーキサポート12に固定され、ベローズ20で汚れを防止し
た二つのブシュ16が案内ガイドとして用いられる。フロ
ーティングキャリパ14は二つのブレーキパッド22および
24を内蔵している。これらのブレーキパッドはブレーキ
ディスク10の各々片側に当てられるよう配設され、通常
のように、パッドが固定された各々一つの支持板を有す
る。交換の際には、保持ピン26を外すと、フローティン
グキャリパ14内に形成された孔を通ってブレーキパッド
22および24を上方に抜き取ることができる。 図１で左側の、車両内でのブレーキの配置の上では内
側のブレーキパッド22を操作するために、つまりこのブ
レーキパッドを図１で右方向にブレーキディスク10に当
てるために操作装置28が設けられている。内側ブレーキ
パッド22をブレーキディスク10に当てると反力が生じ
る。これらの反力は、フローティングキャリパ14を図１
で左方向に移動させ、したがってフローティングキャリ
パに支持されている外側ブレーキパッド24をもブレーキ
ディスク10に押し付ける。 前記操作装置28は、図示実施例ではフローティングキ
ャリパ14と一体的に形成されたハウジング30を有する。
ハウジング30には、ハウジングふた32がねじ34で固定さ
れている。ハウジングふた32には、丸い開口部36が設け
られており、この開口部を通してレバー状操作部材38
の、くぼみ37を付けた端部に触れることができる。ダイ
ヤフラム形シリンダ39は慣用的構造のものなので図４で
は略示するにとどめるが、これをねじ止めするために、
各々一つの固定穴40を付けた１対の突起部が、ハウジン
グふた32の開口部36の近傍に形成されている。ダイヤフ
ラム形シリンダ39は、図４および５に示すように操作部
材38を時計方向に旋回させるためにこれをくぼみ37内で
押すタペット41を有する。 操作部材38は、ハウジング30とハウジングふた32とに
包囲された回転体42の一体的な構成部分である。操作部
材38が旋回すると、ブレーキディスクの軸心Ａに対して
垂直であって、これと離れている回転軸心Ｂの回りに回
転体42は回転できる。回転体42は、回転軸心Ｂに対して
垂直に、つまり直角に延びてブレーキディスクの軸心Ａ
を包含している対称面Ｅに関して概ね対称である。対称
面Ｅの両側では、回転体42において各一つの偏心輪（Ex
zenter）44と、これに接続した各一つのジャーナル46が
形成されている。二つのジャーナル46は、各々一つの針
状ころ軸受48に支持されている。該針状ころ軸受48は外
輪50を有し、この外輪によって、ハウジングふた32内に
形成されたくぼみ52に支持されている。 二つの偏心輪44は各々一つの針状ころ軸受56の外輪54
を、第１のスリーブ状ねじ体58の、ブレーキディスク10
とは反対側の後端面に押し付ける。第１のねじ体58は、
ブレーキディスク軸心Ａに平行なねじ軸心Ｃの回りに回
転できるように、すべりブシュ（Gleitbuchse）60を用
いてハウジング30の通し穴に支持されており、円錐状の
圧縮ばね62によってブレーキディスク10から離れる方向
に付勢されている。圧縮ばね62は、ハウジング30と第１
のねじ体58のフランジ64との間に挟み込まれている。 第１のねじ体58は、その中にねじ込まれた第２のきの
こ状ねじ体66と共に、ブレーキパッド22を軸方向に調整
するための、セルフロッキング式調整ねじ対68付きのタ
ペットを形成している。第２のねじ体66の、ブレーキパ
ッド22とは反対側の端部が、回転体42の中央の空所70に
突き出している。このように構成し、しかも回転体42を
ブレーキディスク10に対して平行配置することによっ
て、操作装置28の軸方向の所要スペースは小さく押さえ
られる。汚れ防止密封用のベローズ72がすべりブシュ60
と第２のねじ体66とに固定されている。 図１に従い、第２のねじ体66とブレーキパッド22との
間には、ブレーキ操作力を均等に配分するために、プレ
ート74が配置されている。このプレート74はブレーキサ
ポート12に対して軸方向に移動できるが、回転しないよ
うにガイドによってブレーキサポート12に保持されてい
る。ねじ体66は、回転しないようにプレート74に固定さ
れている。 図４に従い、ダイヤフラム形シリンダ39が加圧される
と、タペット41はねじ軸心Ｃにほぼ平行な方向で操作部
材38に力を及ぼし、回転軸心Ｂに関してトルクを生み出
すので、回転体42は図５に従い時計方向に回転する。二
つの偏心輪44の上に配置された針状てこ軸受56の外輪54
は、回転体42が回転するときに発生する力を、各々一つ
の直線状接触区域Ｆで接する第１のねじ体58に概ね摩耗
なしに伝達する。接触区域Ｆは、回転体42の位置に応じ
て、ねじ軸心Ｃのわずか上または下にある。 調整ねじ対68のセルフロッキングのゆえに、第２のね
じ体66は、したがってプレート74も、第１のねじ体58の
軸方向移動に参加するので、内側ブレーキパッド22はブ
レーキディスク10に接触する。このとき発生する反力
は、ハウジングふた32を通してハウジング30に伝達さ
れ、フローティングキャリパを図１および３で左方向に
動かせ、その結果として外側ブレーキパッド24もブレー
キディスク10に接触する。 図１および３で下方のジャーナル46は下端部に、スリ
ーブ80のかさ歯車78とかみ合うかさ歯車76を有する。つ
まり、回転体42は、スリーブ80と斜め伝動（Winkeltrie
b）によって結合している。あるいは、斜め伝動はウォ
ーム歯車の組み合わせまたはねじ歯車の組み合わせによ
っても形成できる。 スリーブ80はねじ軸心Ｃに平行に、間隔を置いてハウ
ジングふた32内で回転可能に支持されており、リセット
シャフト82を包囲している。リセットシャフト82はハウ
ジングふた32内に支持されており、ここでシールリング
84とシーリングカラー86とで密封されている。スリーブ
80は、リセットシャフト82に支持されている別のスリー
ブ88と同様に、クラッチ構成部90に属している。クラッ
チ構成部90はさらに、ディスク92および94を具備した多
板クラッチを有する。ディスク92は歯付きスリーブ80
と、ディスク94はスリーブ88と、それぞれ一緒に回転す
るように結合している。ディスク94とスリーブ88との結
合は特定の回転角だけ遊びを有し、この遊びがブレーキ
のブレーキ作動の遊び（Bremslueftspiel）を規定して
いる。 ディスクの組み92、94は、ハウジング30と、リセット
シャフト82上に配置された加圧リング98との間に挟み込
まれた圧縮ばね96によって軸方向に付勢されている。そ
の結果として、歯付きスリーブ80の回転は、所定トルク
を越えない限り、ディスクの組み92、94を介して摩擦力
によってスリーブ88に伝達される。 スリーブ88に、軸方向においてピニオン100が接続し
ている。ピニオン100はハウジング30のへこみ部102に回
転可能に支持されており、コイル状の巻き包みばね104
によってカップリングスリーブ88と結合している。巻き
包みばね104は、ピニオン100の連結部106とスリーブ88
の連結部108とを半径方向遊びなしに包囲している。巻
き包みばね104は、操作回転方向に締まってピニオン100
を一緒に動かすが、カップリングスリーブ88が逆回転さ
せられると開くように巻かれている。それによって、巻
き包みばね104は二つの連結部106および108と一緒に、
一方向スリップクラッチを形成する。該一方方向スリッ
プクラッチはトルクをスリーブ88から操作回転方向での
みピニオン100に伝達するが、ピニオン100を伴わないス
リーブ88の逆回転を許す。 ピニオン100はリング状端面110を有する。この端面11
0は圧縮ばね96の力によって通常、ハウジング30の衝止
面112に接して保持されるので、ピニオン100は摩擦によ
り、意図しない回転を妨げられている。 ピニオン100と、中間歯車116の歯114がかみ合う。中
間歯車116はハウジング30内に配置されたピン117に回転
可能に支持されて、第１のねじ体58に形成された外歯11
8と噛み合っている。ピニオン100には六角穴120が形成
されており、これにリセットシャフト82に形成された六
角頭122が配属されている。リセットシャフト82の軸方
向移動により、二つの六角形120と122とは互いに係合す
るが、この係合はリセットシャフト82の端部に形成され
た円錐体124によって容易化される。リセットシャフト8
2の回りには、圧縮ばね96の半径方向内部に、もう一つ
の更に弱い圧縮ばね126が配置されている。該圧縮ばね1
26は、加圧リング98と、リセットシャフト82上に固定さ
れた止め輪128との間に挟持されている。そうすること
によって、リセットシャフト82は、六角頭122が通常は
六角穴120と係合しないように付勢されている。 ブレーキを操作すると、操作部材38の旋回によって引
き起こされる回転体42の回転が、二つのかさ歯車76と78
によって形成された斜め伝動を介して、スリーブ80の回
転に変換される。「斜め伝動」とは、斜め方向に回転運
動を伝えるシステムをいう。ディスク94とスリーブ88と
の間の前記の回転遊びが克服された後、トルクはスリー
ブ88に作用し、さらに巻き包みばね104を介してピニオ
ン100に作用し、そして最後に中間歯車116と外歯118と
を介して第１のねじ体58に作用する。しかし、ブレーキ
操作時に通常約0.5mmであるブレーキ作動の遊び（Brems
lueftspiel）がすでに上述の回転遊びの前に克服され、
したがって二つのブレーキパッド22および24がブレーキ
ディスク10に接触し、ブレーキディスク10が二つのねじ
体58および66によって形成されたタペットを介して、操
作力に対応する反力を二つの偏心輪44に伝達する場合、
ねじ体58は回転しない。この場合、調整ねじ対68に発生
する摩擦は、クラッチ98によって伝達可能なトルクより
大きい。 しかし、ブレーキパッド22および24がブレーキディス
ク10に達することがなく、従って、対応する反力を発生
させることもなしに、ブレーキ操作時にディスク94とス
リーブ88との間の回転遊びが克服されると、スリーブ80
の回転はディスクの組み92、94を介してスリーブ88に伝
達され、ここからさらに巻き包みばね104を介してピニ
オン100に伝達され、最後に第１のねじ体58に伝達さ
れ、そしてこの第１のねじ体58は、同ねじ体58と第２の
ねじ体66とによって形成されたタペットが延長されるよ
うに回転する。 ブレーキをゆるめると、回転体42の、反対方向の回転
運動がスリーブ80に伝達されるが、さらにピニオン100
には伝達されない。なぜならば、この回転方向では巻き
包みばね104が開き、したがってピニオン100が一緒に回
転することが妨げられるからである。 上述のような調整動作により、ブレーキパッド22およ
び24の寿命中に、第２のねじ体66が第１のねじ体58から
徐々にねじ出る。ブレーキパッド22、24がその摩耗限界
に達して交換されなければならなくなると、図示された
初期位置に達するまで二つのねじ体58と66とを再び互い
にねじ込むことが必要である。この目的のために、六角
頭122が六角穴120と係合するまで、リセットシャフト82
が圧縮ばね126の力に抗して軸方向で図１および３で右
方向に移動させられる。このとき、たとえば六角頭130
として形成された、リセットシャフト82の外端部にスパ
ナをはめて、リセットシャフト82と一緒にピニオン100
を、したがって中間歯車116を介して第１のねじ体58を
回すことができる一方、第２のねじ体66はプレート74に
よって回転が妨げられたままである。 リセットシャフト82は、解放されるとすぐ圧縮ばね12
6によって、図示した標準位置に再び移動させられる。
該位置では六角頭122はもはやピニオン100の六角穴120
と係合しない。 中間歯車116は、回転体42がハウジング30に組み込ま
れたときに針状ころ軸受48の外輪50に対する衝止面を形
成する端面を備えたハブ132を有する。組み立てのため
に、二つのねじ体66および58は互いにできるだけ深くね
じ込まれる。ハウジングふた32が載せられてねじ34が締
められると、ブレーキが数回操作され、第２のねじ体66
が第１のねじ体58から少しねじ出されて、圧縮ばね62が
第１のねじ体58のフランジ64を針状ころ軸受56二つの外
輪54に押し付ける。そうすることによって、回転体42は
最終的にその標準位置に保持され、該位置で針状ころ軸
受48二つの外輪50が二つのくぼみ52の各々一つに入って
いる。 図６ないし10に従うディスクブレーキは、図１ないし
５に示した上述のディスクブレーキと本質的に等しい。
しかしながら、操作装置28の細部に違いがある。 図１ないし５におけると異なり、図６ないし10に従う
操作装置28のハウジング30内には、二つの調整可能なタ
ペットが設けられている。これらのタペットは各々第１
のねじ体58と第２のねじ体66とを有し、対称面Ｅの各々
の側に、間隔を置いてこれと平行に配置されている。二
つの第２のねじ体66は、耐熱防護板としても用いられて
いる薄い金属板133によって、回転できないように互い
に結合している。 回転体42は、やはり二つの偏心輪44を有する。しかし
ながら、これらの偏心輪44はそれぞれ回転体の端部領域
に配置されており、各々一つの円筒状ローラ体134を介
して各々一つの第１のねじ体58に作用する。図６に従う
回転体42には、二つの偏心輪44の間に１対のジャーナル
46が形成されている。このジャーナルは、図１ないし５
に従う実施態様と一致するという意味において、各々一
つの針状ころ軸受48の外輪50を介して、くぼみ52内でハ
ウジングふた32の内側に支持されている。 図１ないし５に示された一つの第１のねじ体58に似
て、図６ないし10に従う実施態様において、二つの第１
のねじ体58は、斜め伝動とクラッチ構成部90とを包含す
る伝動装置を介して回転体42に接続されている。斜め伝
動はこの例でも、互いにかみ合うかさ歯車76および78に
よって形成されている。図６に従うクラッチ構成部90そ
れ自体は、図１および３におけると類似に構成されてい
る。しかしながら、図６に従い、ピニオン100は隣接す
る第１のねじ体58の外歯118と直接かみ合っており、第
１のねじ体58二つの外歯118とかみ合う中間歯車116がそ
の次に接続している。 図６に従い、中間歯車116を支持しているピン117は対
称面Ｅ上に配置されており、図６で左の端面で回転体42
の円筒部に無圧で接しているので、回転体42は所定位置
に確保されている。ピン117の回りに、同心的に１対の
圧縮ばね136が配置され、ハウジング30と中間プレート1
38との間にはめ込まれている。図９に従い、中間プレー
ト138は概ね矩形であるが、短辺側に各々一つの半円形
の切欠き部を有する。中間プレート138はこれらの切欠
き部のへりで、二つの第１のねじ体58の歯118の各フラ
ンジ部の端面側を押している。したがって、圧縮ばね13
6により、二つのねじ体58はブレーキディスク10から離
れる方向に負荷され、付属のローラ体134に押し付けら
れる。 図６ないし10に従う実施態様は、図１ないし５に従う
実施態様に比べて、回転体42の回転によって引き起こさ
れる操作力が各々二つのねじ体58と66とによって形成さ
れる調整可能な二つのタペットに配分され、したがって
ねじ軸心Ｃ′およびＣ″に沿ってブレーキパッド22に作
用する点が長所である。元々有利なこの力配分のため
に、図１に示されたプレート74を省略できる。このよう
に構成することによって、さらに軸方向スペースが節約
される。 図10に従い、中間プレート138は中間歯車116と一緒に
軸方向に移動できるように止め輪140によって結合させ
られている。そうすることによって、ブレーキを強く操
作したときにねじ体58が右方向に大きく移動しても、外
歯118が全歯幅にわたって中間歯車116と係合したままで
あることが確保される。 さらに、図10に、図３および６のものとは異なる配置
構成にクラッチ構成部90の幾つかの細部を示す。すなわ
ち、スリーブ88はスリーブ80上に載っており、巻き包み
ばね104を介してこれと連結している。これに対して、
ディスク92、94は、トルクをスリーブ80と88との間では
なく、スリーブ88とピニオン100との間で伝達するよう
に構成されている。そうすることによって、巻き包みば
ね104と協働する部材、すなわち図10に従えば二つのス
リーブ80および88は、圧縮ばね96および126の力の影響
を受けないので、巻き包みばね104が作用しない方向
で、非常にわずかな摩擦抵抗に抗して互いに回動する。
したがって、ブレーキをゆるめたときにクラッチ構成部
90は回転体42の逆回転を顕著に妨げない。それゆえ、圧
縮ばね136（図６）或は圧縮ばね62（図１および10）
は、乏しいスペースしか利用できなくて特別大きく形成
できない場合でも、戻しばねとしての機能を果すことが
できる。
するものである。この種類の操作装置は、ドイツ実用新
案第91 15 195号（特願平４−350614号）により知ら
れている。この操作装置は、回転体の軸方向突起部上に
固定されたレバー状の操作部材を有しており、この突起
部は操作装置のハウジングからブレーキディスクの回転
軸に平行な方向に突き出している。 冒頭に記載した種類の操作装置は、通常は空気圧式ダ
イヤフラム形シリンダ（Pneumatischer Membranzylinde
r）で操作され、このダイヤフラム形シリンダは常用ブ
レーキのほかに駐車ブレーキをも操作し、したがって比
較的大きくなければならない。ここで、「空気圧式ダイ
ヤフラム形シリンダ」とは、空気を出し入れすることに
よって、ダイヤフラムを利用してプッシュロッドをその
軸心方向に移動させ、同プッシュロッドの先端で他の機
器の入力部を押させ、或は引かせるように構成したもの
である。多くの軸設計において、公知の操作装置の回転
体を操作するのに適した箇所に大きいダイヤフラム形シ
リンダを収容することが困難であり、時には不可能でさ
えあることが分かっている。 それゆえ、本発明の目的は、トラックやバスなどの重
量車両のために十分大きい締め付け力（Zuspannkraft）
を伝達でき、しかもあまりスペースを取らないように、
冒頭に記載した種類のディスクブレーキ自動調整式操作
装置を改良することである。 上記目的は、本発明により請求項１の特徴要件によっ
て達成される。 本発明の更なる展開が、従属請求項に記載されてい
る。 以下、本発明の実施例を、概略図に基づいて更に詳細
に説明する。 図１は、操作装置を有するディスクブレーキの平面図
であり、一部が図２のＩ−Ｉ断面図である。 図２は、図１のII−II断面図として片側が示されたブ
レーキの側面図である。 図３は、図１の部分拡大図である。 図４は、一部が図１のIV−IV断面図として示された、
ブレーキの正面図である。 図５は、図４の部分拡大図である。 図６は、一部が図７のVI−VI断面図として示される、
図１に対応する、操作装置が変更されたディスクブレー
キの平面図である。 図７は、一部が図６のVII−VII断面図として示された
対応的側面図である。 図８は、図７のVIII−VIII断面図である。 図９は、図６のIX−IX断面図である。 図10は、更なる細部を示す、図６の部分拡大図であ
る。 図１ないし５に示されるディスクブレーキは、ベンチ
レーテッド型ディスクブレーキ10が付属しており、フロ
ーティングキャリパ14をブレーキディスク10の軸心Ａに
平行に変位できるよう案内しているブレーキサポート12
を有する。各々一つの六角穴付きボルト18によってブレ
ーキサポート12に固定され、ベローズ20で汚れを防止し
た二つのブシュ16が案内ガイドとして用いられる。フロ
ーティングキャリパ14は二つのブレーキパッド22および
24を内蔵している。これらのブレーキパッドはブレーキ
ディスク10の各々片側に当てられるよう配設され、通常
のように、パッドが固定された各々一つの支持板を有す
る。交換の際には、保持ピン26を外すと、フローティン
グキャリパ14内に形成された孔を通ってブレーキパッド
22および24を上方に抜き取ることができる。 図１で左側の、車両内でのブレーキの配置の上では内
側のブレーキパッド22を操作するために、つまりこのブ
レーキパッドを図１で右方向にブレーキディスク10に当
てるために操作装置28が設けられている。内側ブレーキ
パッド22をブレーキディスク10に当てると反力が生じ
る。これらの反力は、フローティングキャリパ14を図１
で左方向に移動させ、したがってフローティングキャリ
パに支持されている外側ブレーキパッド24をもブレーキ
ディスク10に押し付ける。 前記操作装置28は、図示実施例ではフローティングキ
ャリパ14と一体的に形成されたハウジング30を有する。
ハウジング30には、ハウジングふた32がねじ34で固定さ
れている。ハウジングふた32には、丸い開口部36が設け
られており、この開口部を通してレバー状操作部材38
の、くぼみ37を付けた端部に触れることができる。ダイ
ヤフラム形シリンダ39は慣用的構造のものなので図４で
は略示するにとどめるが、これをねじ止めするために、
各々一つの固定穴40を付けた１対の突起部が、ハウジン
グふた32の開口部36の近傍に形成されている。ダイヤフ
ラム形シリンダ39は、図４および５に示すように操作部
材38を時計方向に旋回させるためにこれをくぼみ37内で
押すタペット41を有する。 操作部材38は、ハウジング30とハウジングふた32とに
包囲された回転体42の一体的な構成部分である。操作部
材38が旋回すると、ブレーキディスクの軸心Ａに対して
垂直であって、これと離れている回転軸心Ｂの回りに回
転体42は回転できる。回転体42は、回転軸心Ｂに対して
垂直に、つまり直角に延びてブレーキディスクの軸心Ａ
を包含している対称面Ｅに関して概ね対称である。対称
面Ｅの両側では、回転体42において各一つの偏心輪（Ex
zenter）44と、これに接続した各一つのジャーナル46が
形成されている。二つのジャーナル46は、各々一つの針
状ころ軸受48に支持されている。該針状ころ軸受48は外
輪50を有し、この外輪によって、ハウジングふた32内に
形成されたくぼみ52に支持されている。 二つの偏心輪44は各々一つの針状ころ軸受56の外輪54
を、第１のスリーブ状ねじ体58の、ブレーキディスク10
とは反対側の後端面に押し付ける。第１のねじ体58は、
ブレーキディスク軸心Ａに平行なねじ軸心Ｃの回りに回
転できるように、すべりブシュ（Gleitbuchse）60を用
いてハウジング30の通し穴に支持されており、円錐状の
圧縮ばね62によってブレーキディスク10から離れる方向
に付勢されている。圧縮ばね62は、ハウジング30と第１
のねじ体58のフランジ64との間に挟み込まれている。 第１のねじ体58は、その中にねじ込まれた第２のきの
こ状ねじ体66と共に、ブレーキパッド22を軸方向に調整
するための、セルフロッキング式調整ねじ対68付きのタ
ペットを形成している。第２のねじ体66の、ブレーキパ
ッド22とは反対側の端部が、回転体42の中央の空所70に
突き出している。このように構成し、しかも回転体42を
ブレーキディスク10に対して平行配置することによっ
て、操作装置28の軸方向の所要スペースは小さく押さえ
られる。汚れ防止密封用のベローズ72がすべりブシュ60
と第２のねじ体66とに固定されている。 図１に従い、第２のねじ体66とブレーキパッド22との
間には、ブレーキ操作力を均等に配分するために、プレ
ート74が配置されている。このプレート74はブレーキサ
ポート12に対して軸方向に移動できるが、回転しないよ
うにガイドによってブレーキサポート12に保持されてい
る。ねじ体66は、回転しないようにプレート74に固定さ
れている。 図４に従い、ダイヤフラム形シリンダ39が加圧される
と、タペット41はねじ軸心Ｃにほぼ平行な方向で操作部
材38に力を及ぼし、回転軸心Ｂに関してトルクを生み出
すので、回転体42は図５に従い時計方向に回転する。二
つの偏心輪44の上に配置された針状てこ軸受56の外輪54
は、回転体42が回転するときに発生する力を、各々一つ
の直線状接触区域Ｆで接する第１のねじ体58に概ね摩耗
なしに伝達する。接触区域Ｆは、回転体42の位置に応じ
て、ねじ軸心Ｃのわずか上または下にある。 調整ねじ対68のセルフロッキングのゆえに、第２のね
じ体66は、したがってプレート74も、第１のねじ体58の
軸方向移動に参加するので、内側ブレーキパッド22はブ
レーキディスク10に接触する。このとき発生する反力
は、ハウジングふた32を通してハウジング30に伝達さ
れ、フローティングキャリパを図１および３で左方向に
動かせ、その結果として外側ブレーキパッド24もブレー
キディスク10に接触する。 図１および３で下方のジャーナル46は下端部に、スリ
ーブ80のかさ歯車78とかみ合うかさ歯車76を有する。つ
まり、回転体42は、スリーブ80と斜め伝動（Winkeltrie
b）によって結合している。あるいは、斜め伝動はウォ
ーム歯車の組み合わせまたはねじ歯車の組み合わせによ
っても形成できる。 スリーブ80はねじ軸心Ｃに平行に、間隔を置いてハウ
ジングふた32内で回転可能に支持されており、リセット
シャフト82を包囲している。リセットシャフト82はハウ
ジングふた32内に支持されており、ここでシールリング
84とシーリングカラー86とで密封されている。スリーブ
80は、リセットシャフト82に支持されている別のスリー
ブ88と同様に、クラッチ構成部90に属している。クラッ
チ構成部90はさらに、ディスク92および94を具備した多
板クラッチを有する。ディスク92は歯付きスリーブ80
と、ディスク94はスリーブ88と、それぞれ一緒に回転す
るように結合している。ディスク94とスリーブ88との結
合は特定の回転角だけ遊びを有し、この遊びがブレーキ
のブレーキ作動の遊び（Bremslueftspiel）を規定して
いる。 ディスクの組み92、94は、ハウジング30と、リセット
シャフト82上に配置された加圧リング98との間に挟み込
まれた圧縮ばね96によって軸方向に付勢されている。そ
の結果として、歯付きスリーブ80の回転は、所定トルク
を越えない限り、ディスクの組み92、94を介して摩擦力
によってスリーブ88に伝達される。 スリーブ88に、軸方向においてピニオン100が接続し
ている。ピニオン100はハウジング30のへこみ部102に回
転可能に支持されており、コイル状の巻き包みばね104
によってカップリングスリーブ88と結合している。巻き
包みばね104は、ピニオン100の連結部106とスリーブ88
の連結部108とを半径方向遊びなしに包囲している。巻
き包みばね104は、操作回転方向に締まってピニオン100
を一緒に動かすが、カップリングスリーブ88が逆回転さ
せられると開くように巻かれている。それによって、巻
き包みばね104は二つの連結部106および108と一緒に、
一方向スリップクラッチを形成する。該一方方向スリッ
プクラッチはトルクをスリーブ88から操作回転方向での
みピニオン100に伝達するが、ピニオン100を伴わないス
リーブ88の逆回転を許す。 ピニオン100はリング状端面110を有する。この端面11
0は圧縮ばね96の力によって通常、ハウジング30の衝止
面112に接して保持されるので、ピニオン100は摩擦によ
り、意図しない回転を妨げられている。 ピニオン100と、中間歯車116の歯114がかみ合う。中
間歯車116はハウジング30内に配置されたピン117に回転
可能に支持されて、第１のねじ体58に形成された外歯11
8と噛み合っている。ピニオン100には六角穴120が形成
されており、これにリセットシャフト82に形成された六
角頭122が配属されている。リセットシャフト82の軸方
向移動により、二つの六角形120と122とは互いに係合す
るが、この係合はリセットシャフト82の端部に形成され
た円錐体124によって容易化される。リセットシャフト8
2の回りには、圧縮ばね96の半径方向内部に、もう一つ
の更に弱い圧縮ばね126が配置されている。該圧縮ばね1
26は、加圧リング98と、リセットシャフト82上に固定さ
れた止め輪128との間に挟持されている。そうすること
によって、リセットシャフト82は、六角頭122が通常は
六角穴120と係合しないように付勢されている。 ブレーキを操作すると、操作部材38の旋回によって引
き起こされる回転体42の回転が、二つのかさ歯車76と78
によって形成された斜め伝動を介して、スリーブ80の回
転に変換される。「斜め伝動」とは、斜め方向に回転運
動を伝えるシステムをいう。ディスク94とスリーブ88と
の間の前記の回転遊びが克服された後、トルクはスリー
ブ88に作用し、さらに巻き包みばね104を介してピニオ
ン100に作用し、そして最後に中間歯車116と外歯118と
を介して第１のねじ体58に作用する。しかし、ブレーキ
操作時に通常約0.5mmであるブレーキ作動の遊び（Brems
lueftspiel）がすでに上述の回転遊びの前に克服され、
したがって二つのブレーキパッド22および24がブレーキ
ディスク10に接触し、ブレーキディスク10が二つのねじ
体58および66によって形成されたタペットを介して、操
作力に対応する反力を二つの偏心輪44に伝達する場合、
ねじ体58は回転しない。この場合、調整ねじ対68に発生
する摩擦は、クラッチ98によって伝達可能なトルクより
大きい。 しかし、ブレーキパッド22および24がブレーキディス
ク10に達することがなく、従って、対応する反力を発生
させることもなしに、ブレーキ操作時にディスク94とス
リーブ88との間の回転遊びが克服されると、スリーブ80
の回転はディスクの組み92、94を介してスリーブ88に伝
達され、ここからさらに巻き包みばね104を介してピニ
オン100に伝達され、最後に第１のねじ体58に伝達さ
れ、そしてこの第１のねじ体58は、同ねじ体58と第２の
ねじ体66とによって形成されたタペットが延長されるよ
うに回転する。 ブレーキをゆるめると、回転体42の、反対方向の回転
運動がスリーブ80に伝達されるが、さらにピニオン100
には伝達されない。なぜならば、この回転方向では巻き
包みばね104が開き、したがってピニオン100が一緒に回
転することが妨げられるからである。 上述のような調整動作により、ブレーキパッド22およ
び24の寿命中に、第２のねじ体66が第１のねじ体58から
徐々にねじ出る。ブレーキパッド22、24がその摩耗限界
に達して交換されなければならなくなると、図示された
初期位置に達するまで二つのねじ体58と66とを再び互い
にねじ込むことが必要である。この目的のために、六角
頭122が六角穴120と係合するまで、リセットシャフト82
が圧縮ばね126の力に抗して軸方向で図１および３で右
方向に移動させられる。このとき、たとえば六角頭130
として形成された、リセットシャフト82の外端部にスパ
ナをはめて、リセットシャフト82と一緒にピニオン100
を、したがって中間歯車116を介して第１のねじ体58を
回すことができる一方、第２のねじ体66はプレート74に
よって回転が妨げられたままである。 リセットシャフト82は、解放されるとすぐ圧縮ばね12
6によって、図示した標準位置に再び移動させられる。
該位置では六角頭122はもはやピニオン100の六角穴120
と係合しない。 中間歯車116は、回転体42がハウジング30に組み込ま
れたときに針状ころ軸受48の外輪50に対する衝止面を形
成する端面を備えたハブ132を有する。組み立てのため
に、二つのねじ体66および58は互いにできるだけ深くね
じ込まれる。ハウジングふた32が載せられてねじ34が締
められると、ブレーキが数回操作され、第２のねじ体66
が第１のねじ体58から少しねじ出されて、圧縮ばね62が
第１のねじ体58のフランジ64を針状ころ軸受56二つの外
輪54に押し付ける。そうすることによって、回転体42は
最終的にその標準位置に保持され、該位置で針状ころ軸
受48二つの外輪50が二つのくぼみ52の各々一つに入って
いる。 図６ないし10に従うディスクブレーキは、図１ないし
５に示した上述のディスクブレーキと本質的に等しい。
しかしながら、操作装置28の細部に違いがある。 図１ないし５におけると異なり、図６ないし10に従う
操作装置28のハウジング30内には、二つの調整可能なタ
ペットが設けられている。これらのタペットは各々第１
のねじ体58と第２のねじ体66とを有し、対称面Ｅの各々
の側に、間隔を置いてこれと平行に配置されている。二
つの第２のねじ体66は、耐熱防護板としても用いられて
いる薄い金属板133によって、回転できないように互い
に結合している。 回転体42は、やはり二つの偏心輪44を有する。しかし
ながら、これらの偏心輪44はそれぞれ回転体の端部領域
に配置されており、各々一つの円筒状ローラ体134を介
して各々一つの第１のねじ体58に作用する。図６に従う
回転体42には、二つの偏心輪44の間に１対のジャーナル
46が形成されている。このジャーナルは、図１ないし５
に従う実施態様と一致するという意味において、各々一
つの針状ころ軸受48の外輪50を介して、くぼみ52内でハ
ウジングふた32の内側に支持されている。 図１ないし５に示された一つの第１のねじ体58に似
て、図６ないし10に従う実施態様において、二つの第１
のねじ体58は、斜め伝動とクラッチ構成部90とを包含す
る伝動装置を介して回転体42に接続されている。斜め伝
動はこの例でも、互いにかみ合うかさ歯車76および78に
よって形成されている。図６に従うクラッチ構成部90そ
れ自体は、図１および３におけると類似に構成されてい
る。しかしながら、図６に従い、ピニオン100は隣接す
る第１のねじ体58の外歯118と直接かみ合っており、第
１のねじ体58二つの外歯118とかみ合う中間歯車116がそ
の次に接続している。 図６に従い、中間歯車116を支持しているピン117は対
称面Ｅ上に配置されており、図６で左の端面で回転体42
の円筒部に無圧で接しているので、回転体42は所定位置
に確保されている。ピン117の回りに、同心的に１対の
圧縮ばね136が配置され、ハウジング30と中間プレート1
38との間にはめ込まれている。図９に従い、中間プレー
ト138は概ね矩形であるが、短辺側に各々一つの半円形
の切欠き部を有する。中間プレート138はこれらの切欠
き部のへりで、二つの第１のねじ体58の歯118の各フラ
ンジ部の端面側を押している。したがって、圧縮ばね13
6により、二つのねじ体58はブレーキディスク10から離
れる方向に負荷され、付属のローラ体134に押し付けら
れる。 図６ないし10に従う実施態様は、図１ないし５に従う
実施態様に比べて、回転体42の回転によって引き起こさ
れる操作力が各々二つのねじ体58と66とによって形成さ
れる調整可能な二つのタペットに配分され、したがって
ねじ軸心Ｃ′およびＣ″に沿ってブレーキパッド22に作
用する点が長所である。元々有利なこの力配分のため
に、図１に示されたプレート74を省略できる。このよう
に構成することによって、さらに軸方向スペースが節約
される。 図10に従い、中間プレート138は中間歯車116と一緒に
軸方向に移動できるように止め輪140によって結合させ
られている。そうすることによって、ブレーキを強く操
作したときにねじ体58が右方向に大きく移動しても、外
歯118が全歯幅にわたって中間歯車116と係合したままで
あることが確保される。 さらに、図10に、図３および６のものとは異なる配置
構成にクラッチ構成部90の幾つかの細部を示す。すなわ
ち、スリーブ88はスリーブ80上に載っており、巻き包み
ばね104を介してこれと連結している。これに対して、
ディスク92、94は、トルクをスリーブ80と88との間では
なく、スリーブ88とピニオン100との間で伝達するよう
に構成されている。そうすることによって、巻き包みば
ね104と協働する部材、すなわち図10に従えば二つのス
リーブ80および88は、圧縮ばね96および126の力の影響
を受けないので、巻き包みばね104が作用しない方向
で、非常にわずかな摩擦抵抗に抗して互いに回動する。
したがって、ブレーキをゆるめたときにクラッチ構成部
90は回転体42の逆回転を顕著に妨げない。それゆえ、圧
縮ばね136（図６）或は圧縮ばね62（図１および10）
は、乏しいスペースしか利用できなくて特別大きく形成
できない場合でも、戻しばねとしての機能を果すことが
できる。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−248463（ＪＰ，Ａ)
特表 平６−504352（ＪＰ，Ａ)
米国特許4567966（ＵＳ，Ａ)
国際公開92／007202（ＷＯ，Ａ１)
国際公開93／021454（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/56
Claims (9)
- 【請求項１】取り付け状態においてブレーキディスク
（10）の軸心方向の側方に配置されたハウジング（30）
と、 ブレーキディスク（10）の軸心（Ａ）に平行なねじ軸心
（C;C′,C″）を中心として回転できるようハウジング
（30）内で支持された第１のねじ体（58）と、 回転しないように保持され、かっ、調整ねじ対（68）に
より前記第１のねじ体（58）に結合させられて、長さ調
節可能でブレーキパッド（22）に操作力を及ぼすタペッ
トを前記第１のねじ体（58）と一緒になって形成する第
２のねじ体（66）と、 操作部材（38）によって前記タペットを軸方向に移動さ
せるために自らの回転軸心（Ｂ）の回りに回転できる回
転体（42）と、 前記回転体（42）・前記第１のねじ体（58）間に配設さ
れた伝動装置にして、制限されたトルクを前記ブレーキ
パッドを調整するために伝達するクラッチ構成部（90）
を具備した伝動装置と を有する、特にトラックおよびバスのためのディスクブ
レーキ自動調整式操作装置において、 前記回転体（42）の前記回転軸心（Ｂ）がブレーキディ
ス．ク（10）に対して平行に、又は少なくともほぼ平行
に配置されており、 斜め伝動を行う部分を回転体（42）と第１のねじ体（5
8）との間の伝動装置が有し、 前記回転体（42）が、ブレーキディスク（10）の軸心
（Ａ）を包含する対称面（Ｅ）に関し対称、又は少なく
ともほぼ対称であり、 前記回転体（42）が空所（70）を有し、この空所（70）
に、前記第２のねじ体（66）の、前記ブレーキパッド
（22）とは反対側の端部が突き出ていることを特徴とす
る特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自
動調整式操作装置。 - 【請求項２】前記空所（70）が前記回転体（42）の中央
に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の特
にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調
整式操作装置。 - 【請求項３】前記回転体（42）が、前記対称面（Ｅ）の
両側で各々一つのジャーナル（46）によってハウジング
（30）のふた（32）に支持されていることを特徴とする
請求項１又は２に記載の特にトラックおよびバスのため
のディスクブレーキ自動調整式操作装置。 - 【請求項４】前記回転体（42）が、前記対称面（Ｅ）の
両側に各々一つの偏心輪（44）を有することを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれかに記載の特にトラックお
よびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装
置。 - 【請求項５】対応するねじ体（58）に動力を伝達するた
めのローラ体（54;134）が各々の前記偏心輪（44）に支
持されていることを特徴とする請求項４に記載の特にト
ラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式
操作装置。 - 【請求項６】前記回転体（42）の回転によって軸方向に
移動でき、第１のねじ体（58）と第２のねじ体（66）と
を有し、前記ブレーキパッド（22）に前記両ねじ体共同
の操作力を及ぼす調整可能なタペットが、前記対称面
（Ｅ）の両側に一つずつ配置されていることを特徴とす
る請求項１ないし５のいずれかに記載の特にトラックお
よびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装
置。 - 【請求項７】前記クラッチ構成部（90）と、タペットの
若しくは各タペットの前記第１のねじ体（58）との間の
伝動装置が、前記クラッチ構成部（90）と前記第１のね
じ体（58）とにおいて歯（114,118）を有することを特
徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の特にトラ
ックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操
作装置。 - 【請求項８】二つのタペットの調整ねじ対（68）のピッ
チとねじ巻き方向とが互いに同じであり、二つのタペッ
トの二つの第１のねじ体（58）が中間歯車（116）によ
って互いに同期して回転するように結合されていること
を特徴とする、請求項７と組み合わせた請求項６に記載
の特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自
動調整式操作装置。 - 【請求項９】前記回転体（42）と前記クラッチ構成部
（90）との互いにかみ合うかさ歯車（76,78）によって
斜め伝動が形成されていることを特徴とする請求項１な
いし８のいずれかに記載の特にトラックおよびバスのた
めのディスクブレーキ自動調整式操作装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9206052.8U | 1992-05-05 | ||
| DE9206052U DE9206052U1 (de) | 1992-05-05 | 1992-05-05 | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für Bremsen, insbesondere von Lastkraftwagen und Omnibussen |
| DE9208699U DE9208699U1 (de) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung an Scheibenbremsen, insbesondere für Lastkraftwagen und Omnibusse |
| DE9208699.3U | 1992-06-29 | ||
| PCT/EP1993/001101 WO1993022579A1 (de) | 1992-05-05 | 1993-05-05 | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger nachstellung an scheibenbremsen, insbesondere für lastkraftwagen und omnibusse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07506167A JPH07506167A (ja) | 1995-07-06 |
| JP3538198B2 true JP3538198B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=25959460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51893693A Expired - Lifetime JP3538198B2 (ja) | 1992-05-05 | 1993-05-05 | 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520267A (ja) |
| EP (1) | EP0639246B1 (ja) |
| JP (1) | JP3538198B2 (ja) |
| KR (1) | KR100329526B1 (ja) |
| BR (1) | BR9306325A (ja) |
| DE (1) | DE59301481D1 (ja) |
| WO (1) | WO1993022579A1 (ja) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5664646A (en) * | 1993-06-02 | 1997-09-09 | Bejot; Philippe | Disc brake, especially for vehicles |
| JPH09507559A (ja) * | 1994-01-18 | 1997-07-29 | ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リミテッド・カンパニー | 特に重車両用のディスクブレーキのパッド押しつけ装置 |
| DE4416175A1 (de) * | 1994-05-06 | 1995-11-09 | Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| SE505339C2 (sv) * | 1994-10-24 | 1997-08-11 | Haldex Ab | Skivbromstång |
| DE19515019A1 (de) * | 1995-04-24 | 1996-10-31 | Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| DE69623621T2 (de) * | 1995-06-20 | 2003-08-07 | Arvinmeritor Inc | Scheibenbremse |
| KR100420752B1 (ko) | 1995-06-20 | 2004-10-22 | 에이비 볼보 | 자동차용디스크브레이크장치 |
| DE19525048A1 (de) * | 1995-07-10 | 1997-01-16 | Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| GB9518722D0 (en) * | 1995-09-13 | 1995-11-15 | Lucas Ind Plc | Improvements in electrically-operated disc brake assemblies for vehicles |
| GB9526019D0 (en) * | 1995-12-20 | 1996-02-21 | Lucas Ind Plc | Improvements relating to disc brake construction |
| DE19600819A1 (de) * | 1996-01-11 | 1997-07-17 | Perrot Bremsen Gmbh | Verschleißüberwachungsvorrichtung |
| EP0877873B1 (en) * | 1996-02-07 | 2002-09-04 | Meritor Automotive, Inc. | Brake wear sensor |
| DE29606804U1 (de) * | 1996-04-15 | 1997-08-07 | Lucas Industries plc, Solihull, West Midlands, B91 3TX | Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse, Verdrehsicherungselement und Scheibenbremse mit einer derartigen Betätigungsvorrichtung |
| DE19636943A1 (de) * | 1996-09-11 | 1998-03-12 | Perrot Bremsen Gmbh | Sattelscheibenbremse |
| US5722516A (en) * | 1996-11-12 | 1998-03-03 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Disc brake with rigid connection between load plate and adjusting piston |
| GB9806543D0 (en) * | 1998-03-26 | 1998-05-27 | Lucas Ind Plc | Disc brake seal assembly |
| SE516513C2 (sv) * | 2000-05-31 | 2002-01-22 | Haldex Brake Prod Ab | Skivbroms innefattande en bromsmekanism |
| SE516495C2 (sv) * | 2000-05-31 | 2002-01-22 | Haldex Brake Prod Ab | Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms |
| SE521854C2 (sv) * | 2001-01-25 | 2003-12-16 | Haldex Brake Prod Ab | Modulformad skivbroms |
| SE523555C2 (sv) * | 2001-09-07 | 2004-04-27 | Haldex Brake Prod Ab | Modulformad skrivbroms för ett fordon |
| EP1527289A2 (de) * | 2002-07-29 | 2005-05-04 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Scheibenbremse mit druckstück |
| US7407042B2 (en) * | 2005-02-11 | 2008-08-05 | Bendix Spicer Foundation Brake, Llc | Brake actuator mechanism with overload protection |
| DE102006008152A1 (de) * | 2006-02-20 | 2007-08-23 | Bpw Bergische Achsen Kg | Radbremse sowie Druckplatte für Radbremse |
| US20080047787A1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Bendix Spicer Foundation Brake, Llc | Disc brake actuator mounting arrangement |
| DE102008028265B4 (de) * | 2008-06-13 | 2015-04-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse |
| DE102009016984A1 (de) * | 2009-04-08 | 2010-10-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| GB2479368A (en) * | 2010-04-07 | 2011-10-12 | Meritor Heavy Vehicle Braking | Brake caliper |
| DE102011100539A1 (de) * | 2011-05-05 | 2012-11-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
| DE102011103823A1 (de) * | 2011-06-09 | 2012-12-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mehrfachkolben-Scheibenbremse |
| DE102012006097A1 (de) * | 2012-03-26 | 2013-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Zuspannvorrichtung für eine drehhebelbetätigte Scheibenbremse |
| DE102012009426A1 (de) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
| CN103216553B (zh) * | 2013-04-18 | 2016-08-03 | 芜湖伯特利汽车安全***股份有限公司 | 一种应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构 |
| DE102014113370A1 (de) * | 2014-09-17 | 2016-03-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| EP3051163B1 (en) * | 2015-01-28 | 2019-07-24 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A disc brake |
| CN104763758A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-07-08 | 江苏佰瑞克汽配有限公司 | 一种汽车盘式制动器摇臂支座 |
| US9995353B2 (en) | 2015-12-21 | 2018-06-12 | Goodrich Corporation | Modified actuator design to improve load distribution and damping |
| CN110316261B (zh) * | 2019-06-25 | 2021-06-25 | 浙江双友物流器械股份有限公司 | 一种车厢分层装置的驱动器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3805924A (en) * | 1973-01-31 | 1974-04-23 | Bendix Corp | Rear disc brake with integral ball ramp parking |
| US3848704A (en) * | 1973-11-19 | 1974-11-19 | Wagner Electric Corp | Parking brake and wear adjustment means |
| US4154321A (en) * | 1977-03-14 | 1979-05-15 | Wagner Electric Corporation | Cam actuated disc brake |
| JPS556075A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-17 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Disk brake |
| FR2573154B1 (fr) * | 1984-11-13 | 1990-06-15 | Valeo | Appareil d'accouplement par friction a rattrapage d'usure, tel que frein notamment |
| US4697671A (en) * | 1985-04-12 | 1987-10-06 | Twiflex Limited | Brakepad assembly for disc brake |
| GB8624800D0 (en) * | 1986-10-16 | 1986-11-19 | Lucas Ind Plc | Disc brakes |
| DE3841593A1 (de) * | 1988-04-28 | 1990-06-13 | Perrot Bremse Gmbh Deutsche | Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse |
| GB8909442D0 (en) * | 1989-04-25 | 1989-06-14 | Gen Motors France | Disc brake caliper assembly |
| DE4032886A1 (de) * | 1990-10-17 | 1992-04-23 | Knorr Bremse Ag | Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge |
| DE4032885A1 (de) * | 1990-10-17 | 1992-04-23 | Knorr Bremse Ag | Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge |
| DE9115195U1 (de) * | 1991-12-06 | 1992-02-06 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für Bremsen, insbesondere von Lastkraftwagen und Omnibussen |
-
1993
- 1993-05-05 EP EP93909547A patent/EP0639246B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-05 WO PCT/EP1993/001101 patent/WO1993022579A1/de active IP Right Grant
- 1993-05-05 JP JP51893693A patent/JP3538198B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-05 BR BR9306325A patent/BR9306325A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-05-05 DE DE59301481T patent/DE59301481D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-11-04 KR KR1019940703945A patent/KR100329526B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-11-08 US US08/307,789 patent/US5520267A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59301481D1 (de) | 1996-02-29 |
| JPH07506167A (ja) | 1995-07-06 |
| WO1993022579A1 (de) | 1993-11-11 |
| EP0639246B1 (de) | 1996-01-17 |
| KR950701418A (ko) | 1995-03-23 |
| KR100329526B1 (ko) | 2002-11-29 |
| EP0639246A1 (de) | 1995-02-22 |
| US5520267A (en) | 1996-05-28 |
| BR9306325A (pt) | 1998-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3538198B2 (ja) | 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 | |
| JP4711562B2 (ja) | 電動式ブレーキ機構を備えたブレーキ装置 | |
| US8011482B2 (en) | Electric actuator unit for a vehicle brake assembly | |
| US4830149A (en) | Actuator with automatic adjustment and with reset shaft for use in brakes, especially of heavy duty vehicles | |
| HU181319B (en) | Brake lever for automatically adjusting drum brake | |
| JPH09507559A (ja) | 特に重車両用のディスクブレーキのパッド押しつけ装置 | |
| JP4662591B2 (ja) | 電気機械式の車輪ブレーキ装置 | |
| US6435319B1 (en) | Disc brake actuator | |
| JPS61184236A (ja) | 自動ブレ−キ調整装置 | |
| GB1286626A (en) | Improvements in or relating to disc brakes | |
| JP3297706B2 (ja) | 車両ブレーキ用自動調整機構を有するアクチュエータ | |
| JPH076534U (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2022532228A (ja) | ディスクブレーキ用ブレーキキャリパ | |
| JPH0225939Y2 (ja) | ||
| JPH0531007B2 (ja) | ||
| CA2283618C (en) | Self-adjustable brake | |
| JP4000949B2 (ja) | クサビ作動式ブレーキ装置 | |
| JP3828986B2 (ja) | ディスクブレーキ装置のアジャスタ | |
| GB2097888A (en) | Vehicle two-axle drive mechanism with parking brake | |
| US5819885A (en) | Brake and actuator assembly | |
| JP3793511B2 (ja) | 駐車ブレーキ機構付きディスクブレーキ装置 | |
| US3500969A (en) | Plural actuated disc brake mechanism and adjusting means therefor | |
| JPH0351529A (ja) | ブレーキアクチュエータ | |
| JP2556638Y2 (ja) | パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ | |
| JPS6039548Y2 (ja) | プレ−トデイスクブレ−キ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040113 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040309 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040319 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080326 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080326 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080326 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090326 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100326 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110326 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110326 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120326 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130326 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130326 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140326 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |