JP3538002B2 - Rear spring used for axle-type rear suspension - Google Patents
Rear spring used for axle-type rear suspensionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の関係する分野】この発明は、車軸型リア・サス
ペンションに使用されるリア・スプリングに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear spring used for an axle-type rear suspension.
【０００２】[0002]
【背景技術】通常、車軸型リア・サスペンションに使用
されるリア・スプリングは、スイング・アームとして働
く左右のリーフ・スプリングに左右のエア・スプリング
を組み合わせてアクスル軌跡で乗り心地の向上が図られ
てきた。その場合、その左右のエア・スプリングは、そ
のアクスルの後方に伸長されるその左右のリーフ・スプ
リングの後端とフレームとの間に配置されるのが一般で
ある。そして、左右輪が同相で上下する時、そのリーフ
・スプリングはほとんどたわまずにそのエア・スプリン
グがたわんでそのアクスル軌跡はそのリーフ・スプリン
グの目玉を中心とした軌跡になった乗り心地が向上され
る。ところが、その左右輪が逆相で上下する時、そのア
クスルは左右でねじれずに水平を保つので、その分、そ
のリーフ・スプリングがたわんでそのアクスル軌跡はそ
のリーフ・スプリングの軌跡で決まる。その結果、その
リア・スプリングは自動車にロール・オーバ・ステアを
生じて操縦安定性に悪影響を及ぼす。2. Description of the Related Art Normally, a rear spring used for an axle-type rear suspension is combined with left and right air springs and left and right leaf springs acting as swing arms to improve ride comfort on an axle track. Was. In that case, the left and right air springs are typically located between the rear ends of the left and right leaf springs extending behind the axle and the frame. When the left and right wheels move up and down in phase, the leaf spring hardly flexes, the air spring flexes, and the axle trajectory becomes a trajectory centered on the eye of the leaf spring, improving ride comfort Is done. However, when the left and right wheels move up and down in opposite phases, the axle keeps horizontal without twisting left and right, so that the leaf spring deflects accordingly and the axle trajectory is determined by the trajectory of the leaf spring. As a result, the rear spring causes roll over steer in the vehicle and adversely affects steering stability.
【０００３】[0003]
【発明の課題】この発明の課題は、操縦安定性および乗
り心地の両立を図るところの車軸型リア・サスペンショ
ンに使用されるリア・スプリングの提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rear spring used for an axle-type rear suspension for achieving both steering stability and ride comfort.
【０００４】[0004]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
前端に目玉を備え、緩やかな前下り傾斜および急な後下
り傾斜を有する波形に後側部分を折り曲げてアクスル・
シートにその後側部分の波形曲げ側を、エア・スプリン
グ・シートにその後側部分の後端側をそれぞれ用い、そ
の前端のその目玉でフレームに揺動可能に結合され、そ
して、そのアクスル・シートにリア・アクスルを固定的
に止めてそのリア・アクスルをそのフレームに支持する
左右の片持ち型波形リーフ・スプリングと、その左右の
片持ち型波形リーフ・スプリングのそのエア・スプリン
グ・シートとそのフレームとの間に固定的に配置され、
そして、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリングに
協働してそのリア・アクスルをそのフレームに支持する
左右のエア・スプリングとを含み、そして、左右輪が、
同相で上下する時、その左右のリーフ・スプリングはほ
とんどたわまずにほぼ剛体のスイング・アームとして働
いてそのリア・アクスルを前後に移動し、また、その左
右輪が、逆相で上下する時、その左右のリーフ・スプリ
ングは左右で前後方向のたわみに差を生じてそのリア・
アクスルを実質的に垂直に移動する。Means corresponding to the object and the operation thereof
An axle is provided with an eyeball at the front end, bending the rear part into a waveform with a gentle front descent and a steep rear descent.
The rear bent portion of the rear portion is used for the seat and the rear end portion of the rear portion is used for the air spring seat, and is pivotally connected to the frame with its centerpiece at its front end, and to the axle seat. Left and right cantilevered corrugated leaf springs which fix the rear axle fixedly and support the rear axle on the frame, and the air spring seats and the frame of the left and right cantilevered corrugated leaf springs Is fixedly located between
And a left and right air spring supporting the rear axle on the frame in cooperation with the left and right cantilevered wave leaf springs, and
When moving up and down in phase, the left and right leaf springs act as almost rigid swing arms, moving the rear axle back and forth with little bending, and when the left and right wheels move up and down in opposite phases. , The left and right leaf springs produce a difference in bending in the front and rear direction on the left and right,
Move the axle substantially vertically.
【０００５】[0005]
【具体例の説明】以下、この発明の車軸型リア・サスペ
ンションに使用されるリア・スプリングの特定された具
体例について、図面を参照して説明する。図１ないし図
４は、中小型バス４０の車軸型リア・サスペンション５
０に適用されるところのこの発明の車軸型リア・サスペ
ンションに使用されるリア・スプリングの具体例１０を
示している。このリア・スプリング１０は、左右の片持
ち型波形リーフ・スプリング１１，１１および左右のエ
ア・スプリング１２，１２で組み立てられる。一方、そ
の車軸型リア・サスペンション５０は、そのリア・スプ
リング１０にラテラル・ロッド５１および左右の複動筒
形ショック・アブソーバ５２，５２などが組み合わせら
れる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of a rear spring used in an axle-type rear suspension according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 4 show an axle-type rear suspension 5 of a small and medium-sized bus 40.
10 shows a specific example 10 of a rear spring used in the axle-type rear suspension according to the present invention applied to FIG. The rear spring 10 is assembled by left and right cantilevered wave leaf springs 11, 11 and left and right air springs 12, 12. On the other hand, in the axle-type rear suspension 50, a lateral rod 51 and left and right double-acting cylindrical shock absorbers 52, 52 are combined with the rear spring 10.
【０００６】その左右の片持ち型波形リーフ・スプリン
グ１１，１１は、前端に目玉１８を備え、緩やかな前下
り傾斜１６および急な後下り傾斜１７を有する波形１５
に後側部分を折り曲げてアクスル・シート１９にその後
側部分の波形曲げ側を、エア・スプリング・シート２０
にその後側部分の後端側をそれぞれ用い、その前端のそ
の目玉１８でフレーム４１の左右のサイド・レール４
２，４３に揺動可能に結合され、そして、通常にそのア
クスル・シート１９上にリア・アクスル４４を固定的に
止めてそのリア・アクスル４４をそのフレーム４１に支
持する。そのように配置されるその波形リーフ・スプリ
ング１１，１１は、スイング・アームとして働き、そし
て、そのリア・アクスルにかかる前後、左右およびねじ
れ方向の荷重を受け持つ。左右方向の荷重は、そのラテ
ラル・ロッド５１が受ける。また、その目玉１８は、ラ
バー・ブッシュ２１がはめ込まれてパワー・ラインから
伝播される細かい振動や騒音を遮断可能にしている。The left and right cantilevered leaf springs 11, 11 each have an eyeball 18 at the front end, and have a waveform 15 having a gentle front downward slope 16 and a steep rear downward slope 17.
The rear part is bent to form an axle seat 19 and the wavy bent side of the rear part is connected to an air spring seat 20.
The rear rails on the right and left sides of the frame 41 are respectively used at the front ends thereof with the eyeballs 18 at the front ends thereof.
The rear axle 44 is swingably connected to the rear axle 44 and is fixed to the axle seat 19 to support the rear axle 44 on the frame 41. The corrugated leaf springs 11, 11 so arranged act as swing arms and bear the front-back, left-right and torsional loads on the rear axle. The lateral load is received by the lateral rod 51. In addition, the eyeball 18 can cut off fine vibrations and noises transmitted from the power line when the rubber bush 21 is fitted therein.
【０００７】具体的には、その左右の片持ち型波形リー
フ・スプリング１１，１１は、それぞれテーパド・ロン
グ・リーフ１３およびテーパド・ショート・リーフ１４
を上下に重ね合わせて組み立てられる。そのテーパド・
ロング・リーフ１３は、Ｚ形の波形１５に折り曲げら
れ、その前端にその目玉１８を備え、その後側部分をそ
のアクスル・シート１９およびエア・スプリング・シー
ト２０に用いる。一方、そのテーパド・ショート・リー
フ１４は、そのテーパド・ロング・リーフ１３に合わせ
られてＺ形の波形２２に折り曲げられ、前端に目玉受け
２３を備え、後端をそのテーパド・ロング・リーフ１３
のそのアクスル・シート１９まで伸ばし、そして、その
目玉受け２３をそのテーパド・ロング・リーフ１３のそ
の目玉１８に添えてそのテーパド・ロング・リーフ１３
の下に重ね合わせられる。More specifically, the left and right cantilevered corrugated leaf springs 11 are respectively composed of a tapered long leaf 13 and a tapered short leaf 14.
Can be assembled by stacking them up and down. Its tapered
The long leaf 13 is folded into a Z-shaped corrugation 15 and has its centerpiece 18 at its front end, and its rear part is used for its axle seat 19 and air spring seat 20. On the other hand, the tapered short leaf 14 is bent into a Z-shaped waveform 22 in conformity with the tapered long leaf 13, has an eyeball receiver 23 at a front end, and has a tapered long leaf 13 at a rear end.
To its axle seat 19, and attach its centerpiece 23 to its centerpiece 18 of the tapered long leaf 13 in its tapered long leaf 13
Superimposed under
【０００８】その波形リーフ・スプリング１１，１１
は、その緩やかな前下り傾斜がその目玉１８のアイ・セ
ンタＥＯとそのリア・アクスル４４のてアクスル・セン
タＡＯとを結ぶ仮想線２５に対して０ないし３０度の範
囲ａに設定されてＺ形に折り曲げられる。The corrugated leaf springs 11, 11
Z is set so that its gentle downward slope is set to 0 to 30 degrees a with respect to an imaginary line 25 connecting the eye center EO of the centerpiece 18 and the axle center AO of the rear axle 44. Folded into shape.
【０００９】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、クロス・ビーム・ブラケット３４がその左右のテー
パド・ロング・リーフ１３，１３のそのエア・スプリン
グ・シート２０間に固定的に渡されるので、そのフレー
ム４１のその左右のサイド・レール４２，４３とそのク
ロス・ビーム・ブラケット３４との間に固定的に配置さ
れ、そして、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリン
グ１１，１１に協働してそのリア・アクスル４４をその
フレーム４１に支持しながら上下荷重を受けた。勿論、
その左右のエア・スプリング１２，１２は、左右の配管
２８，２９で左右のエア・タンク２６，２７に対応的に
接続される。The left and right air springs 12, 12
The cross beam bracket 34 is fixedly passed between its left and right tapered long leaves 13, 13 between its air spring seats 20, so that its left and right side rails 42, 43 of its frame 41. And the rear axle 44 is fixedly disposed between the rear axle 44 and the cross beam bracket 34 and supports the rear axle 44 on the frame 41 in cooperation with the left and right cantilevered wave leaf springs 11 and 11. While receiving a vertical load. Of course,
The left and right air springs 12 are connected to left and right air tanks 26 and 27 by left and right pipes 28 and 29, respectively.
【００１０】その左右のエア・スプリング１２，１２
は、その左右のサイド・レール４２，４３とそのリア・
アクスル４４との間に取り付けられてその左右の配管２
８，２９の途中に対応的に配置される左右のレベリング
・バルブ３０，３１で空気量が調整され、そして、その
中小型バスの姿勢を一定に保つ。その左右のレベリング
・バルブ３０，３１は、バルブ・ボディ３２，３２に内
蔵されるピストン（図示せず）がレバー３３，３３で動
かされて排気ポートを閉じてタンク・ポートをベローズ
・ポートに連絡し、また、そのタンク・ポートを閉じて
そのベローズ・ポートをその排気ポートに連絡するとこ
ろの通常の構造でそのバルブ・ボディ３２，３２がその
左右のサイド・レール４２，４３に取り付けられ、そし
て、そのレバー３３，３３がリンク（図示せず）および
アーム（図示せず）でそのリア・アクスル４４にリンク
結合される。The left and right air springs 12, 12
Are the left and right side rails 42, 43 and the rear rails.
Attached between axle 44 and left and right piping 2
The air volume is adjusted by left and right leveling valves 30, 31 disposed correspondingly in the middle of 8, 29, and the attitude of the small and medium-sized bus is kept constant. The left and right leveling valves 30, 31 are connected to the bellows port by closing the exhaust port by moving the pistons (not shown) built in the valve bodies 32, 32 by levers 33, 33. And the valve bodies 32, 32 are mounted to the left and right side rails 42, 43 in a conventional configuration which closes the tank port and connects the bellows port to the exhaust port, and , Its levers 33, 33 are linked to its rear axle 44 by links (not shown) and arms (not shown).
【００１１】片持ち型波形リーフ・スプリング１１，１
１が、ほとんどたわまずにほぼ剛体のスイング・アーム
として働くので、ほぼ円軌跡のアクスル軌跡でそのリア
・アクスル４４を前後に移動する。その様子は、図３に
同相のアクスル軌跡ＡＬ1 で示される。そのように、そ
のリア・スプリング１０はその同相のアクスル軌跡ＡＬ
1 通りにそのリア・アクスル４４を前後に移動させる。
その結果、その中小型バス４０は、バウンドの際にその
リア・アクスル４４が後方に逃げるので、路面６０から
受ける入力が軽減され、そして、乗り心地が向上され
る。[0011] Cantilever type corrugated leaf spring 11,1
Since 1 acts as a substantially rigid swing arm with almost no bending, it moves the rear axle 44 back and forth on the axle trajectory having a substantially circular trajectory. This state is shown by the axle locus AL 1-phase in FIG. As such, the rear spring 10 has its in-phase axle trajectory AL
The rear axle 44 is moved back and forth in one way.
As a result, since the rear axle 44 of the small and medium-sized bus 40 escapes rearward during bouncing, the input received from the road surface 60 is reduced, and the riding comfort is improved.
【００１２】また、そのリア・スプリング１０は、その
中小型バス４０の走行でその左右輪４５，４５−４６，
４６が逆相で上下すると、その左右の片持ち型波形リー
フ・スプリング１１，１１が左右で前後方向のたわみに
差を生じるので、その前後方向のたわみの左右差でその
リア・アクスル４４を実質的に垂直に移動する。その様
子は、図３に逆相のアクスル軌跡（ロール時軌跡）ＡＬ
2 で示される。そのように、そのリア・スプリング１０
はその逆相のアクスル軌跡（ロール時軌跡）ＡＬ2 通り
にそのリア・アクスル４４をほぼ垂直に移動させる。そ
の結果、その中小型バス４０は、ロール時、操縦安定性
に悪影響を及ぼすところのロール・オーバ・ステアが抑
制される。その逆相のアクスル軌跡（ロール時軌跡）Ａ
Ｌ2 は、図４に示されたように従来のリーフ・スプリン
グのロール・ステア軌跡ＡＬ0 に比べて立ってくる。し
たがって、その中小型バス４０は、ロール時、操縦安定
性が飛躍的に改善される。Further, the rear spring 10 is driven by the small and medium buses 40 so that the left and right wheels 45, 45-46,
When 46 moves up and down in opposite phases, the left and right cantilevered wave leaf springs 11 produce a difference in the left-right deflection in the front-rear direction. Move vertically. The axle trajectory (rolling trajectory) AL in reverse phase is shown in Fig. 3.
Indicated by 2 . So, its rear spring 10
Moves the rear axle 44 substantially perpendicularly to the axle locus (roll-on trajectory) AL 2 kinds of the reverse phase. As a result, in the small-to-medium-sized bus 40, roll over steer, which adversely affects the steering stability when rolling, is suppressed. Axle trajectory (rolling trajectory) A of the opposite phase
L 2 will come to stand in comparison with the roll-steer locus AL 0 of the conventional leaf spring as shown in FIG. Therefore, the small-to-medium-sized bus 40 has a drastically improved steering stability when rolling.
【００１３】その上述されたリア・スプリング１０は、
同様に中小型トラックに適用可能である。The above-described rear spring 10 includes:
Similarly, it can be applied to small and medium trucks.
【００１４】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, one skilled in the art to which the present invention pertains will appreciate the subject matter of the present invention. Is the nature of the invention (na
), and are readily embodied in other aspects that are objectively perceived as inherent in them. Of course, the contents of the present invention correspond to the subject of the invention (be commensu).
rate with) and essential for the invention.
【００１５】[0015]
【発明の便益】 上述から理解されるように、この発明
の車軸型リア・サスペンションに使用されるリア・スプ
リングは、前端に目玉を、後端寄りの上面にアクスル・
シートをそれぞれ備え、その目玉およびアクスル・シー
トの間で緩やかな前下り傾斜および急な後下り傾斜の波
形に折り曲げられてエア・スプリング・シートにその後
端の上面を用い、その前端のその目玉でフレームに揺動
可能に結合され、そして、そのアクスル・シート上にリ
ア・アクスルを固定的に止めてそのリア・アクスルをそ
のフレームに支持する左右の片持ち型波形リーフ・スプ
リングと、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリング
のそのエア・スプリング・シートとそのフレームとの間
に固定的に配置され、そして、その左右の片持ち型波形
リーフ・スプリングに協働してそのリア・アクスルをそ
のフレームに支持する左右のエア・スプリングとを含む
ので、この発明の車軸型リア・サスペンションに使用さ
れるリア・スプリングでは、左右輪が同相で上下する
時、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリングがほと
んどたわまずにほぼ剛体のスイング・アームとして働い
てアクスル軌跡がほぼ円軌跡となり、そのリア・アクス
ルが前後に移動されて路面から受ける入力が減らされ、
そして、乗り心地が向上され、また、その左右輪が逆相
で上下する時、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリ
ングが左右で前後方向のたわみに差を生じてその前後方
向のたわみの左右差でそのリア・アクスルが実質的に垂
直に移動されてロール・オーバ・ステアが抑制され、そ
して、ロール時、操縦安定性が飛躍的に向上され、その
ように操縦安定性および乗り心地が両立され、その結
果、中小型トラック、バスなどにとって非常に有用で実
用的である。As will be understood from the above description, the rear spring used in the axle-type rear suspension of the present invention has an eyeball at the front end and an axle at the upper surface near the rear end.
The air spring seat is folded into a wave of gentle forward and downward slopes and a steep backward slope between its centerpiece and axle seat, using the upper surface of the rear end of the seat. Left and right cantilevered wave leaf springs that are swingably coupled to the frame, and fixedly hold the rear axle on the axle seat and support the rear axle on the frame; The cantilevered corrugated leaf spring is fixedly disposed between its air spring seat and its frame, and cooperates with its left and right cantilevered corrugated leaf springs to remove its rear axle. The rear spring used in the axle-type rear suspension of the present invention includes the left and right air springs supported by the frame. When the left and right wheels move up and down in phase, the left and right cantilevered wave leaf springs act as almost rigid swing arms with almost no bending, and the axle trajectory becomes a substantially circular trajectory, and the rear axle becomes Moved back and forth to reduce input from the road,
And when the right and left wheels move up and down in opposite phases, the left and right cantilevered wave leaf springs make a difference in the left and right deflection in the front and rear direction, and the left and right deflection in the front and rear direction The difference allows the rear axle to be moved substantially vertically to reduce roll-over steer, and when rolling, drastically improve steering stability, thus balancing steering stability and ride comfort As a result, it is very useful and practical for small and medium-sized trucks and buses.
【図１】この発明の車軸型リア・サスペンションに使用
されるリア・スプリングの具体例が活用される中小型バ
スを示した部分正面図である。FIG. 1 is a partial front view showing a small / medium bus utilizing a specific example of a rear spring used for an axle-type rear suspension of the present invention.
【図２】図１に示されたその中小型バスを上から見た平
面図である。FIG. 2 is a plan view of the small and medium-sized bus shown in FIG. 1 as viewed from above.
【図３】図１に示されたそのリア・スプリングを図式的
に示した模式図である。FIG. 3 is a schematic view schematically showing the rear spring shown in FIG. 1;
【図４】この発明の車軸型リア・サスペンションに使用
されるリア・スプリングおよび従来のリーフ・スプリン
グの逆相のアクスル軌跡を示したグラフである。FIG. 4 is a graph showing an axle trajectory of a reverse phase of a rear spring used for an axle-type rear suspension of the present invention and a conventional leaf spring.
１１ 片持ち型波形リーフ・スプリング １２ エア・スプリング １３ テーパド・ロング・リーフ １４ テーパード・ショート・リーフ １５ 波形 １６ 緩やかな前下り傾斜 １７ 急な後下り傾斜 １８ 目玉 １９ アクスル・シート ２０ エア・スプリング・シート ２２ 波形 ２３ 目玉受け ２５ 仮想線 11 Cantilever type corrugated leaf spring 12 Air Spring 13 Tapered Long Leaf 14 Tapered Short Leaf 15 Waveform 16 Slow forward descent 17 Steep downhill slope 18 Eyeball 19 Axle seat 20 Air Spring Seat 22 Waveform 23 Centerpiece 25 virtual lines
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−282233（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−50707（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125705（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−500646（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 11/34 - 11/46 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-8-282233 (JP, A) JP-A 63-50707 (JP, U) JP-A 1-125705 (JP, U) 500646 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60G 11/34-11/46
Claims (3)
ル・シートをそれぞれ備え、その目玉およびアクスル・
シートの間で緩やかな前下り傾斜および急な後下り傾斜
の波形に折り曲げられてエア・スプリング・シートにそ
の後端の上面を用い、その前端のその目玉でフレームに
揺動可能に結合され、そして、そのアクスル・シート上
にリア・アクスルを固定的に止めてそのリア・アクスル
をそのフレームに支持する左右の片持ち型波形リーフ・
スプリングと、その左右の片持ち型波形リーフ・スプリ
ングのそのエア・スプリング・シートとそのフレームと
の間に固定的に配置され、そして、その左右の片持ち型
波形リーフ・スプリングに協働してそのリア・アクスル
をそのフレームに支持する左右のエア・スプリングとを
含む車軸型リア・サスペンションに使用されるリア・ス
プリング。An axle seat is provided on the front end and an axle sheet is provided on the upper surface near the rear end.
The air spring seat is folded between the seats into a gentle forward-downward slope and a steep backward-downward slope, using the upper surface of the rear end thereof, swingably coupled to the frame with its centerpiece at its front end, and The left and right cantilevered corrugated leaf that fixedly fixes the rear axle on the axle seat and supports the rear axle on the frame
The spring and its left and right cantilevered corrugated leaf springs are fixedly disposed between its air spring seat and its frame, and cooperate with the left and right cantilevered corrugated leaf springs A rear spring used for an axle-type rear suspension that includes left and right air springs that support the rear axle on the frame.
ングのその波形のその緩やかな前下がり傾斜が、その目
玉とそのリア・アクスルとのセンタ間を結ぶ仮想線に対
して０ないし３０度の範囲に設定される請求項１に記載
の車軸型リア・サスペンションに使用されリア・スプリ
ング。2. The gently falling slope of the wave of the left and right cantilevered wave leaf springs is 0 to 30 degrees with respect to an imaginary line connecting the center of the eyeball and the rear axle. The rear spring used for the axle-type rear suspension according to claim 1, wherein the rear spring is set in a range.
ングが、テーパ・リーフで作られる請求項１に記載の車
軸型リア・サスペンションに使用されるリア・スプリン
グ。3. The rear spring used in the axle-type rear suspension according to claim 1, wherein the left and right cantilevered wave leaf springs are made of tapered leaves.
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|---|---|---|---|
| JP21986097A JP3538002B2 (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Rear spring used for axle-type rear suspension |
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| JPH1148731A JPH1148731A (en) | 1999-02-23 |
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1997
- 1997-07-31 JP JP21986097A patent/JP3538002B2/en not_active Expired - Fee Related
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