JP3537902B2

JP3537902B2 - 座席装置

Info

Publication number: JP3537902B2
Application number: JP05594495A
Authority: JP
Inventors: 孝義柏村; 昭本間; 望宗村; 利通花井; 和人加藤; 弘三山浦
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-15
Filing date: 1995-03-15
Publication date: 2004-06-14
Anticipated expiration: 2019-06-14
Also published as: JPH08253065A; US5857750A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートパッドを支持
する支持パネル等の支持部材をトーションバーによって
弾性支持する座席装置に嵌する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の座席装置としては、例え
ば図２０，図２１に示すようなものがある（実公平５−
１５２３２号公報参照）。この座席装置は例えば自動車
用座席として用いられたものであり、クッションフレー
ム１０１と支持部材１０３と四隅のトーションバー１０
５とを備えている。前記クッションフレーム１０１はフ
ロア側に載置固定されている。前記支持部材１０３はシ
ート幅方向両側の支持パイプ１０７と、この支持パイプ
１０７間に張設されたＳばね１０９とからなっている。
前記トーションバー１０５は、トルクバー部１１１とア
ーム部１１３とからなっている。前記トルクバー部１１
１は、前記クッションフレーム１０１にブラケット１１
５によって回転自在に支持され、一端部１１７がクッシ
ョンフレーム１０１に設けられた貫通孔１１９に嵌入係
止されている。前記アーム部１１３はトルクバー部１１
１の他端部に一体に形成され、先端部１２１は前記支持
パイプ１０７方向に指向するように折曲げ形成され、該
支持パイプ１０７に嵌合している。

【０００３】従って、乗員がシートに着座すると図２１
のようにアーム部１１３が下降し、トルクバー部１１１
が捩じれ、その反力と着座による下降荷重とが釣り合っ
た位置で支持部材１０３及び図示しないシートパッドは
静止する。そして、フロア側からの振動入力等がある
と、トーションバー１０５によって振動を吸収すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造であると図２１のようにトーションバー１０
５のアーム部１１３がトルクバー部１１１側を中心に鎖
線図示のように上下に回転すると先端部１２１は支持パ
イプ１０７から遠ざかる方向に移動するため、支持パイ
プ１０７とこれに嵌合している先端部１２１との相対的
な動きは相互の回転と先端部１２１が支持パイプ１０７
をシート幅方向の外側へ引っ張るような動きとの組み合
せとなる。このため支持部材１０３が上下に振動したと
き先端部１２１と支持パイプ１０７との間のフリクショ
ンが急激に増大し、着座時に撓みの不連続感を与えた
り、振動遮断特性に悪影響を与える恐れがあった。

【０００５】これに対し、アーム部１１３の先端部１２
１が支持パイプ１０７を引っ張るような動きを規制して
振動時のフリクションの急激な増大を抑制し、良好な乗
り心地及び振動遮断特性を確保した座席装置を本願出願
人はすでに提案している（特願平６−２５００１６
号）。その構造の概略を示すと、例えば、図２２，図２
３のようになっている。即ち、支持部材１０３の前側に
略筒状のアーム支持ブラケット１２３が設けられ、同後
側に断面コ字状のアーム支持ブラケット１２４が設けら
れている。これらのブラケット１２３，１２４に対して
アーム１１３の先端部１２１がカラー１２５を介して回
転自在に支持され、且つ、シート前後方向前側のカラー
１２５はブラケット１２３に対して更にシート前後方向
へ相対移動可能に支持されたものである。

【０００６】前記カラー１２５は有底円筒状に形成さ
れ、開口側に周フランジ１２７を有している。前記アー
ム１１３の先端部１２１は、カラー１２５の開口内に嵌
合支持されている。そして、周フランジ１２７がブラケ
ット１２３，１２４の端面１２９に対向することでカラ
ー１２５とブラケット１２３，１２４との軸線方向の相
対移動を規制することができるのである。そして、この
ような構造により振動時にアーム部１１３がブラケット
１２３，１２４を引っ張るような動きを規制し、より良
好な乗り心地及び振動遮断特性を確保することができる
のである。

【０００７】一方、このような構造においても、より良
好な乗り心地及び振動遮断特性を確保するには、例えば
ブラケット１２３とカラー１２５との間の擦れをさらに
減少させることが重要である。

【０００８】そこで、この発明は、より良好な乗り心地
及び振動遮断特性を確保することのできる座席装置の提
供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、フロア上に載置されるクッション
フレームと、シートパッドを支持する支持部材と、該支
持部材を前記クッションフレームに対しシートの前後又
は左右方向で弾性支持する一対のトーションバーとを備
え、該トーションバーは、トルクバー部及びアーム部を
備え、それぞれ独立した第１トーションバー及び第２ト
ーションバーの少なくとも２本のトーションバーから形
成されると共に、前後又は左右に設けられた一対のトー
ションバーの前後又は左右の各アーム部が平行リンク機
構となるように配設したことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の座席装
置であって、前記第１，第２のトーションバーのトルク
バー部を、シート前後又は左右に延設し、且つ相互に微
少寸法オフセットして並設したことを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
座席装置であって、前記アーム部又は、該アーム部の先
端部と前記支持パネルとの間に、少なくとも左右方向剛
性を低下させる剛性低下手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３記載の座席装
置であって、前記剛性低下手段は、前記アーム部に設け
た屈曲部であることを特徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、請求項３記載の座席装
置であって、前記剛性低下手段は、前記アーム部の先端
部と前記支持パネルとの間に設けた弾性体であることを
特徴とする。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の座席装置であって、前記第１，第２のトーシ
ョンバーがシート左右又は前後に一対備えられ、このシ
ート左右又は前後のトーションバーの両アーム部側を連
結して動きを略同期させる連結部材を設けたことを特徴
とする。

【００１５】請求項７の発明は、請求項１〜６記載の座
席装置であって、前記クッションフレームに、前記アー
ム部の当たりを逃げる逃げ部を設けたことを特徴とす
る。

【００１６】請求項８の発明は、請求項１〜７いずれか
に記載の座席装置であって、前記トルクバー部を前記ク
ッションフレームに回転自在に保持するバー保持部材を
備え、前記トーションバーは、トルクバー部とアーム部
とがアール部を有して連続し、前記バー保持部材は、前
記トルクバー部を前記アーム部の近傍まで保持すること
を特徴とする。

【００１７】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載の座席装置であって、前記前後又は左右のトー
ションバーにおけるトルクバー部の中心間距離と前記平
行リンク機構をなす各アーム部の一方のアーム長との和
を、前記前後又は左右のトーションバーにおける支持パ
ネルに対する各アーム部の支持部中心間距離と前記各ア
ーム部の他方のアーム長との和よりも僅かに大きく設定
したことを特徴とする。

【００１８】請求項１０の発明は、フロア上に載置され
るクッションフレームと、シートパッドを支持する支持
部材と、トルクバー部及びアーム部からなり、前記支持
部材を前記クッションフレームに対し弾性支持するトー
ションバーとを備え、前記支持部材にアーム支持ブラケ
ットを設け、このアーム支持ブラケットに、シート前後
方向又は左右方向に指向形成した前記アーム部の先端部
を相対回転自在に嵌合支持し、前記アーム支持ブラケッ
トに、前記クッションフレームと支持部材との間での少
なくとも左右方向剛性を低下させる剛性低下部を設けた
ことを特徴とする。

【００１９】請求項１１の発明は、請求項１〜８のいず
れかに記載の座席装置であって、前記トーションバーは
クッションフレームの前方及び後方に配置され、クッシ
ョンフレーム部の前後トーションバーのトルクバー中心
間距離と前方トーションバーのアーム長との和を、クッ
ション支持パネル部の前後アーム支持部中心間距離と後
方トーションバーのアーム長との和よりも僅かに大きく
なるよう設定することを特徴とする。

【００２０】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、クッショ
ンフレームに対しトーションバーが支持部材側の荷重を
支え、振動入力時にはトーションバーが振動を吸収す
る。そして、トーションバーが支持部材側の荷重を支
え、あるいは振動入力時の振動吸収により動く時、トー
ションバーの各アーム部が平行リンク機構として作用
し、支持部材の上下動に追従することができる。従っ
て、各アーム部と支持部材との相対移動あるいはクッシ
ョンフレームとの相対移動を略相対回転のみとすること
ができる。このため、各アーム部と支持部材との間、あ
るいはクッションフレームとの間における擦れをより減
少させることができる。

【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、トルクバー部の長さをシート前後方向又は左
右方向に長く取ることができる。

【００２２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の作用に加え、支持部材からトーションバーのアーム
部側に荷重が作用した時、剛性低下手段がアーム部の略
上下方向の変形を許容し、あるいは支持部材に対する動
きを許容することができる。従って、アーム部の先端部
にかかる荷重を緩和することができる。加えて、シート
クッションフレームとトーションバーとの平行度が多少
損われても剛性低下手段により左右方向の変形が許容さ
れるため、トーションバーがつっかえ棒のようになるこ
とがなく、常に良好な乗り心地を得ることができる。

【００２３】請求項４の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、アーム部がその屈曲部で変形することによ
り、アーム部の先端部にかかる荷重を軽減することがで
きる。

【００２４】請求項５の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、弾性体の変形によってアーム部の先端部にか
かる荷重を軽減することができる。

【００２５】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の作用に加え、連結部材によって少なくとも
一対のトーションバーのアーム部の動きを略同期させる
ことができ、シートローリング方向の回転剛性、あるい
はピッチング方向の回転剛性を高めることができる。

【００２６】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の作用に加え、アーム部が変形した時、クッ
ションフレームに対する当たりを逃げ部によって逃げる
ことができる。従って、アーム部のクッションフレーム
に対する擦れを防止することができる。

【００２７】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の作用に加え、バー保持部材によってトルク
バー部をアーム部との境のアール部の近傍まで保持する
ことによってトルクバー部を確実に支持することができ
る。従って、アーム部の動きを確実なものとし、アール
部とクッションフレームとの擦れを抑制することができ
る。

【００２８】請求項９，１１の発明では、請求項１〜８
のいずれかの発明の作用に加え、他方のアーム部の急激
な変位を抑制することができる。

【００２９】請求項１０の発明では、アーム部に設けた
剛性低下部によってアーム部の略上下方向剛性を低下さ
せることができる。従って、支持部材からアーム部側に
荷重が作用した時、剛性低下部によってアーム部の変形
を許容し、支持部材側に対する先端部の押し付け力を抑
制することができる。

【００３０】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。

【００３１】（第１実施例）図１はこの発明の第１実施
例に係る座席装置の概略的な全体斜視図を示し、図２は
同座席装置の平面図、図３は同側面図を示している。

【００３２】この座席装置は例えば車両用座席として用
いたものである。この実施例の車両用座席もクッション
フレーム１と支持部材である支持パネル３とを備え、支
持パネル３はクッションフレーム１に対しトーションバ
ーとしての右前部トーションバー５（第１トーションバ
ー）、左前部トーションバー７（第２トーションバ
ー）、及び右後部トーションバー９（第１トーションバ
ー）、左後部トーションバー１１（第２トーションバ
ー）によって四隅が弾性支持されて、その上にシートパ
ッドＰを備えている。

【００３３】前記クッションフレーム１は前後左右壁１
ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを有する凹状断面に形成されてい
る。クッションフレーム１の前部手前には前部金具保持
ブラケット１３が設けられ、同後部には後部金具保持ブ
ラケット１５が設けられている。前記支持パネル３はシ
ート幅方向両側に土手部３ａを有し、中央部３ｂが凹ん
だ断面凹状を呈している。前記右前部トーションバー５
は支持パネル３のシート幅方向右前部に配置され、左前
部トーションバー７は同左前部に配置されている。前記
右後部トーションバー９は、前記支持パネル３の右後部
に配置され、左後部トーションバー１１は同左後部に配
置されている。前記右前部トーションバー５と左前部ト
ーションバー７、及び右後部トーションバー９と左後部
トーションバー１１はそれぞれ略対称形状をなしてい
る。

【００３４】まず、前記右前部トーションバー５と左前
部トーションバー７はトルクバー部１７とアーム部１９
とからなっている。前記トーションバー５，７のトルク
バー部１７とアーム部１９とはアール部８ａを有して連
続している。前記各アーム部１９の長さは、同一となっ
ている。各トルクバー部１７は、前部金具保持ブラケッ
ト１３上に配置され、シート幅方向に延設されている。
この各トルクバー部１７は右前部トーションバー保持金
具２１と左前部トーションバー保持金具２３とによって
前部金具保持ブラケット１３上に回転自在に支持されて
いる。右前部トーションバー保持金具２１と左前部トー
ションバー保持金具２３とは前部金具保持ブラケット１
３にボルトナット等によって固定されている。そして、
各トルクバー部１７は、シート前後方向に相互に微少寸
法オフセットして並設されている。従って、シート幅内
の限られたスペースで十分な長さのトルクバー部１７を
確保することができ、トーションバー５，７の耐久性向
上を図ることができる。そして、右前部トーションバー
５のトルクバー部１７は、シート幅方向の左側寄り端部
において後方へ折曲げられ、係合部２５が設けられてい
る。この係合部は左前部トーションバー保持金具２３に
設けられた係合支持部２３ａに嵌合係止されている。
又、左前部トーションバー７のシート幅方向右側寄り端
部は前方へ折曲げられ、係合部２７が設けられている。
この係合部２７も右前部トーションバー保持金具２１に
設けられた係合支持部２１ａに嵌合係止されている。

【００３５】前記各アーム部１９は各トルクバー部１７
のシート幅方向外端側に位置し、支持パネル３側の上方
へ延びている。アーム部１９の中間部には剛性低下部及
び剛性低下手段としての屈曲部１９ａが設けられてい
る。前記各アーム部１９の上端部１９ｂはシート幅方向
外側へアール部８ｂをもって折曲げられ、シート左右方
向へ指向形成されている。各上端部１９ｂは、カラー２
９を介して前部アーム支持ブラケット３１に回転自在に
支持されている。前部アーム支持ブラケット３１は、前
記支持パネル３の下面にボルトナット等によって固定さ
れている。前記カラー２９は有底円筒状であり、端部に
周フランジ２９ａを有している。周フランジ２９ａは、
前部アーム支持ブラケット３１のシート幅方向内側面に
係合している。前記各上端部１９ｂは、前記カラー２９
の底に突き当たって位置決められている。

【００３６】次に、前記右後部トーションバー９と左後
部トーションバー１１とは、トルクバー部３３とアーム
部３５とからなっている。トルクバー部３３とアーム部
３５とはアール部１１ａを有して連続している。各アー
ム部３５の長さは同一となっている。各トルクバー部３
３は前記後部金具保持ブラケット１５上に配置され、シ
ート幅方向に沿って延設されている。このトルクバー部
１７は右後部トーションバー保持金具３７と左後部トー
ションバー保持金具３９とによって後部金具保持ブラケ
ット１５上に回転自在に支持されている。各トルクバー
部３３は、シート前後方向に微少寸法オフセット配置さ
れている。従ってシート幅内の限られたスペースで十分
な長さのトルクバー部３３を確保することができ、トー
ションバー９，１１の耐久性向上を図ることができる。
右後部トーションバー保持金具３７と左後部トーション
バー保持金具３９とは後部金具保持ブラケット１５にボ
ルトナット等によって固定されている。更に、右後部ト
ーションバー保持金具３７と左後部トーションバー保持
金具３９とは右後部トーションバー９のアール部１２ａ
と左後部トーションバー１１のアール部１２ａの近傍ま
で保持する形態となっている。従って、アーム部３５の
下部側が両トーションバー保持金具３７，３９によって
確実に支持され、アーム部３５の動きを確実なものとし
ている。なお、左右前部トーションバー保持金具２３，
２１も左右前部トーションバー７，５のアール部８ａの
近傍まで保持する構成にすることもできる。右後部トー
ションバー９のトルクバー部３３は、シート幅方向の左
側寄り端部において後方へ折曲げられ、係合部４１が設
けられている。この係合部４１は左後部トーションバー
保持金具３９に設けられた係合保持部３９ａに嵌合係止
されている。左後部トーションバー１１のシート幅方向
の右側寄り端部は前方へ折曲げられ、係合部４３が設け
られている。この係合部４３も右後部トーションバー保
持金具３７に設けられた係合保持部３７ａに嵌合係止さ
れている。前記各アーム部３５はトルクバー部３３のシ
ート幅方向外端側に位置し、支持パネル３側の上方へ延
びている。アーム部３５には剛性低下部及び剛性低下手
段としての屈曲部３５ａが設けられている。アーム部３
５の上端部３５ｂはシート幅方向内側へアール部１２ｂ
をもって折曲げられ、シート左右方向に指向形成されて
いる。上端部３５ｂは、カラー４５を介して後部アーム
支持ブラケット４７に回転自在に支持されている。カラ
ー４５は有底円筒状であり、端部に周フランジ４５ａを
有している。周フランジ４５ａは、後部アーム支持ブラ
ケット４７のシート幅方向外面側に係合している。この
カラー４５に前記アーム部３５の上端部３５ｂが嵌合
し、その先端がカラー４５の底に突き当たっている。前
記後部アーム支持ブラケット４７は、前記支持パネル３
の下面側にボルトナット等によって固定されている。

【００３７】そして、特にこの発明の第１実施例では少
なくとも一対のトーションバーの各アーム部が平行リン
ク機構となるように配設されている。即ち、前記右前部
トーションバー５のアーム部１９と右後部トーションバ
ー９のアーム部３５及び左前部トーションバー７のアー
ム部１９と左後部トーションバー１１のアーム部３５と
はその傾斜角度が略同一に設定され、全体としてシート
前後方向の平行リンク機構となるように配設されてい
る。

【００３８】ここで、前記左前部トーションバー７の屈
曲部１９ａを示すと、図４，図５のようになっている。
図４は、左前部トーションバー７の斜視図であり、図５
の（ａ）は上方から見た平面図であり、（ｂ）は真横か
ら見た側面図である。この図４，図５のように屈曲部１
９ａはアーム部１９の途中に設けられており、前方上方
へ傾斜するアーム部１９に対し、屈曲部１９ａは後方側
へ屈曲形成されている。尚、右前部トーションバー５、
左右後部トーションバー１１，９の屈曲部１９ａ，３５
ａの構成も図４，図５の場合と同様となっている。

【００３９】次に作用を説明する。シートに乗員が着座
すると、前後部アーム支持ブラケット３１，４７に荷重
が作用する。前部アーム支持ブラケット３１からは右前
部トーションバー５及び左前部トーションバー７に荷重
が作用する。後部アーム支持ブラケット４７からは右後
部トーションバー９及び左後部トーションバー１１に荷
重が作用する。これによって、各トーションバー５，
７，９，１１が撓み、荷重が釣り合った点で支持パネル
３及び図示しないシートパッドは静止する。各トーショ
ンバー５，７，９，１１のアーム部１９，３５のアーム
長は略同じに設定されている。このため支持パネル３の
前後の落ち込み方を初期角度に対し一定に保つことが可
能である。そして、フロア側から振動入力があると、ク
ッションフレーム１を介して各トーションバー５，７，
９，１１に入力され、この振動入力を各トーションバー
５，７，９，１１が吸収し、振動を遮断する。従って、
各トーションバー５，７，９，１１の存在によって乗員
の乗り心地を向上させることができる。

【００４０】そして、特にこの第１実施例では各アーム
部１９，３５が平行リンク機構となるように配設されて
いるため、各アーム部１９，３５の上端部１９ｂ，３５
ｂと各アーム支持ブラケット３１，４７との間の前後方
向の擦れを著しく減少させることができる。即ち、支持
パネル３が上下動すると、各アーム部１９，３５が各保
持金具２１，２３，３７，３９側を中心にして上下方向
に回転するように変位する。そして、各アーム部１９，
３５の平行リンク機構としての作用によって各上端部１
９ｂ，３５ｂとは略同期して上下動することになる。従
って、各上端部１９ｂ，３５ｂと各アーム支持ブラケッ
ト３１，４７との間の動きは相対回転運動のみとなり、
上端部１９ｂ，３５ｂがアーム支持ブラケット３１，４
７をシート前後方向へ引っ張るような動き等を規制する
ことができる。

【００４１】このため、各アーム支持ブラケット３１，
４７と各上端部１９ｂ，３５ｂとの間の擦れを著しく抑
制することができ、支持パネル３のスムーズな動きを確
保し、又振動遮断性能を著しく高めることができる。

【００４２】また、この第１実施例では各アーム部１
９，３５に左右方向の剛性を低下させる屈曲部１９ａ，
３５ａが設けられているため製造ばらつき等により平行
リンク機構に多少のゆがみがある場合等に、乗員がシー
トに偏って着座し、トーションバー５，７，９，１１の
いずれかのアーム部１９，３５の上端部１９ｂ，３５ｂ
に対し荷重が大きく作用した場合、アーム部１９または
３５が図５の二点鎖線図示のように撓んで変位のアンマ
ッチを吸収する。このため、トルクバー部１７又は３３
側に作用する荷重を緩和し、各トーションバー５，７，
９，１１全体のバネの動きのバランスを保つようにする
ことができ、支持パネル３のスムーズな動きを達成する
ことができる。また、アーム部１９，３５が撓むことに
よってアーム部１９，３５とアーム支持ブラケット３
１，４７との間の反力を軽減することができ、この点か
らもスムーズな動きと振動遮断特性の向上とを図ること
ができ、又、擦れが原因で起こる異音の発生も抑制する
ことができる。

【００４３】（第２実施例）図６，図７は第２実施例を
示している。この実施例はトーションバーの変形例を示
したものである。尚、図６，図７は代表として左前部ト
ーションバー７を示しているが、右前部トーションバー
５、左右後部トーションバー１１，９も同様な構成にす
るものである。

【００４４】図６は、左前部トーションバー７の斜視図
であり、図７（ａ）はシート上下方向の真上から見た平
面図であり、同（ｂ）はシート幅方向の真横から見た側
面図である。そして、この図６，図７のようにアーム部
１９の剛性低下手段としてアーム部１９を真上から見て
Ｚ字型に構成したものである。

【００４５】従って、この実施例でもアーム部１９に荷
重が作用した時、アーム部１９，３５がそのＺ字型を潰
すように若干変形することができる。従って、この実施
例においても上記実施例と略同様な作用効果を奏するこ
とができる。又、この実施例ではアーム部１９，３５を
単にＺ字型に構成すればよく、構造が極めて簡単であ
る。

【００４６】（第３実施例）図８は第３実施例の要部拡
大図を示している。この図８は、例えば左前部トーショ
ンバー７のアール部８ａ周辺を拡大して示しているが、
右前部トーションバー５、左右後部トーションバー１
１，９においても同様な構成にするものである。そし
て、左前部トーションバー７について説明すると、図８
のように左前部トーションバー７のアール部８ａの下側
において前部金具保持ブラケット１３に凹状の逃げ部４
９が形成されている。従って、この実施例ではアーム部
１９が撓んでアール部８ａが捩じれながら下方へ変形し
ても逃げ部４９がアール部８ａとの当たりを逃げるた
め、擦れや異音の発生を防止することができる。又、左
前部トーションバー保持金具２３はアール部８ａの近傍
まで保持するように設けられている。従って、アーム部
１９の動きに対して左前部トーションバー保持金具２３
がアール部８ａを確実に支持し、下方への変位を抑制す
る。このためこの点からもアール部８ａの前部金具保持
ブラケット１３に対する擦れによる異音を防止すること
ができる。尚、左前部トーションバー保持金具２３のア
ール部８ａ近傍までの保持と逃げ部４９とはいずれか一
方のみの構成とすることもできる。そして、この実施例
でも上記同様の作用効果を奏することができる他、トー
ションバー５，７，９，１１とクッションフレーム１側
との擦れ等を抑制し、よりスムーズな動きと振動遮断特
性の向上を図り、且つ、異音の発生を防止することがで
きる。

【００４７】（第４実施例）図９はこの発明の第４実施
例に係る要部の拡大図を示している。この図９（ａ）
は、例えば左後部トーションバー９のアーム部３５周辺
をシートの後方から見た正面図、（ｂ）は側面図であ
る。但し、右後部トーションバー、左右前部トーション
バーにおいても同様な構成がとられている。そして、こ
の実施例では支持パネル３に取付面５１が設けられ、こ
の取付面５１にゴム等の弾性体５３を介して後部アーム
支持ブラケット４７が取付けられている。弾性体５３と
後部アーム支持ブラケット４７及び取付面５１との間は
接着等によって固定されている。従って、アーム部３５
の先端部３５ｂと支持パネル３との間に少なくとも左右
方向の剛性を低下させる剛性低下手段として弾性体５３
を設けた構成となっている。そして、図１０の矢印のよ
うに支持パネル３側から荷重が作用すると、弾性体５３
が撓むことにより、アーム部３５の端末等にかかる荷重
を緩和することができる。従って、この実施例でも第
１，第２実施例と略同様な作用効果を奏することができ
る。又、この実施例では弾性体５３の設定によって剛性
低下の調整を容易に図ることができる。

【００４８】尚、この第４実施例において、剛性低下手
段としての弾性体はカラーとアーム支持ブラケットとの
間にゴムブッシュ等を介在させる構成にすることもでき
る。

【００４９】（第５実施例）図１１〜図１３はこの発明
の第５実施例を示している。図１１は前後のトーション
バー５，７，９，１１を上方から見た平面図、図１２は
後部のトーションバー９，１１をシート後方から見た背
面図、図１３は左後部トーションバー１１のアーム部３
５周辺を拡大して示した要部の斜視図である。

【００５０】そしてこの実施例では、左右前部トーショ
ンバー７，５のアーム部１９が連結部材としての前部連
結部材５５で連結されている。又、左右後部トーション
バー１１，９のアーム部３５が連結部材としての後部連
結部材５７によって連結されている。前後連結部材５
５，５７は円形断面の棒材によって構成されている。前
部連結部材５５の端部５５ａはアーム部１９に沿ってシ
ート前方側へ折曲げられ、連結金具５９によってアーム
部１９に結合されている。又、後部連結部材５７の端部
５７ａはアーム部３５に沿って同様にシート前方へ折曲
げられ、連結金具５９によってアーム部３５に結合され
ている。これら連結金具５９による結合は前部連結部材
５５及び後部連結部材５７で共通であるため、ここでは
図１３により後部連結部材５７側の連結について説明す
る。

【００５１】図１３は左後部トーションバー１１のアー
ム部３５側における連結構造を示している。この図１３
のように連結金具５９は基部片５９ａの両側に断面Ｕ字
状の第１，第２の包持部５９ｂ，５９ｃを備えている。
第１の包持部５９ｂは、第１の舌片５９ｄを備え、第２
の包持部５９ｃは第２の舌片５９ｅを備えている。そし
て、第１の包持部５９ｂがアーム部３５及び端部５７ａ
を包持し、第２の包持部５９ｃが後部連結部材５７を包
持している。そして、基部片５９ａに第１の舌片５９ｄ
と第２の舌片５９ｅとが重ね合せられ、三者がリベット
６１によって結合固着されている。

【００５２】従って、この実施例では支持パネル３が昇
降変位する時、左右前部トーションバー７，５の動きを
前部連結部材５５により、又左右後部トーションバー１
１，９の動きを後部連結部材５７によって略同期させる
ことができ、シートロール方向の高い回転剛性を得るこ
とができ、極めて高い安定感を達成することができる。

【００５３】尚、この第５実施例では、左右トーション
バー７，５、あるいは１１，９を若干オフセットした状
態で連結部材５５，５７によって連結しているが、支持
パネル３の昇降動作の際には、各アーム部１９，３５が
横方向（外側か内側方向）へ微少変位して動きの拘束
（スティック等）を起こさないようになっている。

【００５４】トーションバーの平行リンク機構としての
機能をこの第５実施例のような前後ではなく、左右方向
にした場合は、連結部材によって前後のトーションバー
のアーム部を連結することによってシートピッチング方
向の回転剛性を高めることができ、同様に極めて高い安
定感を得ることができる。

【００５５】従って、この実施例でも上記第１実施例と
同様な作用効果を奏する他、シートのロール方向あるい
は、ピッチング方向の回転剛性を高め、極めて高い安定
感を得ることができる。

【００５６】（第６実施例）図１４は、この発明の第６
実施例に係る概略側面図を示している。ここで、各部の
寸法を以下のように定める。

【００５７】即ち、Ｌ_p：支持パネル３の前後カラー２９，４５中心間距離
（各アーム部１９，３５の支持部中心間距離）Ｌ_f：クッションフレーム１側のトルクバー部１７，３
３の中心間距離Ｌ_FR 前部トーションバー５，７のアーム部のアーム長
（平行リンク機構をなす各アーム部１９，３５の一方の
アーム長）Ｌ_RR 後部トーションバー９，１１のアーム長（各アー
ム部１９，３５の他方のアーム長）そして、ΔＬ＝Ｌ_FR＋Ｌ_f−（Ｌ_RR＋Ｌ_p）という寸法
差を設定し、ΔＬ_LH＞０、且つ

【数１】とする。但し、ＬＨはシート左側分、ＲＨはシート右側
分を表している。

【００５８】このようにすると、後述する飛び移り現象
は生じず、線形性の高い荷重−撓み特性を得ることがで
きる。

【００５９】すなわち、上記第１実施例等のように剛性
低下手段を設けることにより支持パネル３、トーション
バー５，７，９，１１、クッションフレーム１により構
成される平行リンク機構のスティックを防止することは
可能になるが、荷重の前後バランス等によっては平行リ
ンク機構がスティックしないまでも、クッションの荷重
−撓み特性が図１５のように非線形な特性となってしま
い、着座時等に乗員に違和感を与える恐れがある。

【００６０】これは、図１６，図１７，図１８のように
シートに対する負荷中心の位置によっては、負荷が小さ
な領域で前部トーションバー５，７が図１６〜図１７の
ように大きく撓み、ある変位に達すると後部トーション
バー９，１１が図１８のように急激に変位し、いわゆる
飛び移り現象を生じるからである。そして、この実施例
では上記のような飛び移り現象を改善するため、トーシ
ョンバーが前後配置の平行リンク機構を構成する場合に
ついて実験を行った。

【００６１】ここで、上記のようにΔＬという寸法差を
定義し、座席の左右のＬ_FRやＬ_fを変化させ、ΔＬと荷
重−撓み特性との関係を検討したところ、左右いずれか
一方でもΔＬ≦０となる場合には、図１８のような飛び
移り現象を生じるものの、前部トーションバー５，７の
アーム部１９のアーム長Ｌ_FRを後部トーションバー９，
１１のアーム部３５のアーム長Ｌ_RRよりも僅かに長く設
定し、上記のような設定とすることによって飛び移り現
象は生じず、線形性の高い荷重−撓み特性を得ることが
できた（図１９の斜線領域）。また、車両用座席の場合
には、バックレストがあり、乗員の着座位置が大きく後
方にずれることはないため、図１８の例とは逆に前部ト
ーションバーに飛び移り現象が生じることはない。従っ
て、クッションフレーム１側のトルクバー部１７，３３
中心間距離と前部トーションバー５，７のアーム部１９
のアーム長との和を支持パネル３に対する各アーム部１
９，３５の支持部中心間距離であるカラー２９，４５中
心間距離と後部トーションバー９，１１のアーム部３５
のアーム長との和よりも僅かに大きく設定することによ
り、違和感のない乗り心地を得ることができる。但し、
必要なΔＬの大きさ及び比率はアーム部１９，３５の剛
性の大きさや各部の寸法比率に依存するため、図１９の
円弧領域（３．５×１０^-3）は多少変化するものであ
る。

【００６２】尚、座席装置を車両用座席以外のものとし
て適用する場合には、前後のアーム長Ｌ_FR，Ｌ_RRの大き
さを逆転させることもできる。又、平行リンク機構をシ
ートの左右方向に構成する場合には、左右方向のアーム
部間のアーム長を設定することによって同様な効果を奏
することができる。

【００６３】従って、この実施例においても上記第１実
施例と略同様な作用効果を奏することができる他、いわ
ゆる飛び移り現象を防止し、違和感のない乗り心地を得
ることができる。

【００６４】尚、上記各実施例においてトーションバー
の平行リンク機構の構成をシートの前後方向に対して構
成したが、シート幅方向に構成することも可能である。
又、トーションバーはシートの四隅に４個設けるものに
限らず、シートの前後又は左右に一対設ける構成にする
ことも可能である。

【００６５】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば、トーションバーと支持部材側との相対的な動
きを略相対回転のみにすることができるため、トーショ
ンバーと支持部材側との擦れがより少なくなり、スムー
ズな動きにより乗り心地向上と振動遮断特性の向上とを
図ることができ、また耐久性も向上する。さらに、トー
ションバーを平行リンク機構となるように配設するだけ
であるため、構造が極めて簡単である。

【００６６】請求項２の発明によれば、トーションバー
のトルクバー部を限られたスペースで十分に長くするこ
とができ、耐久性向上を図ることができる。

【００６７】請求項３の発明では、剛性低下手段によっ
てアーム部の端末に掛かる荷重を緩和することができ、
少なくとも一対のトーションバー全体のバネとしての動
きのバランスを保つことができる。従って、スムーズな
動きにより乗り心地向上を図ることができる。又、アー
ム部等の変形によってアーム部と支持パネル側との間の
擦れ等も抑制することができ、より乗り心地向上と振動
遮断特性の向上とを図ることができる。特に剛性低下手
段は左右方向の剛性をも低下しているため、万一平行リ
ンクの平行度が低下してもその歪を吸収することがで
き、平行リンクがつっかえ棒のようになることがない。

【００６８】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、屈曲部を設けるだけでよく、構造が簡単であ
る。

【００６９】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、弾性体の設定によって剛性低下を容易に調整
することができる。

【００７０】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、連結部材によって少なくとも
一対のトーションバーの動きを同期させることができ、
シートのロール方向又はピッチング方向の回転剛性を高
めることができる。従って、シートの安定性が向上す
る。

【００７１】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、クッションフレームとアーム
部との擦れを防止し、より乗り心地向上と振動遮断特性
の向上とを図り、又、異音発生を防止することができ
る。

【００７２】請求項８の発明では、トーションバーのト
ルクバー部及びアーム部間のアール部とクッションフレ
ームとの擦れを防止することができる。従って、より乗
り心地向上と振動遮断特性の向上とを図り、異音発生を
防止することができる。

【００７３】請求項９，１１の発明では、請求項１〜８
いずれかの発明の効果に加え、違和感のない乗り心地を
得ることができる。

【００７４】請求項１０の発明では、アーム支持ブラケ
ットとアーム部との間の押し付け力を抑制し、擦れを軽
減することができる。従って、より乗り心地向上と振動
遮断特性の向上とを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る斜視図である。

【図２】第１実施例に係る平面図である。

【図３】第１実施例に係る側面図である。

【図４】第１実施例に係る左前部トーションバーの斜視
図である。

【図５】第１実施例に係り、（ａ）は左前部トーション
バーを真上から見た平面図である。（ｂ）は同側面図で
ある。

【図６】第２実施例に係る左前部トーションバーの斜視
図である。

【図７】第２実施例に係り、（ａ）は左前部トーション
バーの平面図である。（ｂ）は同側面図である。

【図８】第３実施例に係る要部の拡大図である。

【図９】第４実施例に係る要部の拡大図であり、（ａ）
は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図１０】第４実施例に係る作用説明図である。

【図１１】第５実施例に係る平面図である。

【図１２】第５実施例に係る正面図である。

【図１３】第５実施例に係る要部の斜視図である。

【図１４】第６実施例に係る概略側面図である。

【図１５】第６実施例に係るグラフである。

【図１６】第６実施例に係る作用説明のスケルトン図で
ある。

【図１７】第６実施例に係る作用説明のスケルトン図で
ある。

【図１８】第６実施例に係る作用説明のスケルトン図で
ある。

【図１９】第６実施例に係るグラフである。

【図２０】従来例に係る斜視図である。

【図２１】従来例に係る要部正面図である。

【図２２】他の従来例に係る側面図である。

【図２３】他の従来例に係る下面図である。

【符号の説明】

１クッションフレーム３支持パネル５右前部トーションバー（トーションバー）７左前部トーションバー（トーションバー）８ａアール部９右後部トーションバー（トーションバー）１１左後部トーションバー（トーションバー）１２ａアール部１７トルクバー部１９アーム部１９ａ屈曲部（剛性低下手段、剛性低下部）１９ｂ上端部３３トルクバー部３５アーム部３５ａ屈曲部（剛性低下手段、剛性低下部）３５ｂ上端部４９逃げ部５３弾性体（剛性低下手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宗村望神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地日本発条株式会社内 (72)発明者花井利通神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者加藤和人神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者山浦弘三神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (56)参考文献実開昭56−117850（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/54

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】フロア上に載置されるクッションフレー
ムと、シートパッドを支持する支持部材と、該支持部材を前記クッションフレームに対しシートの前
後又は左右方向で弾性支持する一対のトーションバーと
を備え、該トーションバーは、トルクバー部及びアーム部を備
え、それぞれ独立した第１トーションバー及び第２トー
ションバーの少なくとも２本のトーションバーから形成
されると共に、前後又は左右に設けられた一対のトーシ
ョンバーの前後又は左右の各アーム部が平行リンク機構
となるように配設したことを特徴とする座席装置。
【請求項２】請求項１記載の座席装置であって、前記第１，第２のトーションバーのトルクバー部を、シ
ート前後又は左右に延設し、且つ相互に微少寸法オフセ
ットして並設したことを特徴とする座席装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の座席装置であっ
て、前記アーム部又は、該アーム部の先端部と前記支持パネ
ルとの間に、少なくとも左右方向剛性を低下させる剛性
低下手段を設けたことを特徴とする座席装置。
【請求項４】請求項３記載の座席装置であって、前記剛性低下手段は、前記アーム部に設けた屈曲部であ
ることを特徴とする座席装置。
【請求項５】請求項３記載の座席装置であって、前記剛性低下手段は、前記アーム部の先端部と前記支持
パネルとの間に設けた弾性体であることを特徴とする座
席装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれかに記載の座席装
置であって、前記第１，第２のトーションバーがシート左右又は前後
に一対備えられ、このシート左右又は前後のトーション
バーの両アーム部側を連結して動きを略同期させる連結
部材を設けたことを特徴とする座席装置。
【請求項７】請求項１〜６記載の座席装置であって、前記クッションフレームに、前記アーム部の当たりを逃
げる逃げ部を設けたことを特徴とする座席装置。
【請求項８】請求項１〜７いずれかに記載の座席装置
であって、前記トルクバー部を前記クッションフレームに回転自在
に保持するバー保持部材を備え、前記トーションバー
は、トルクバー部とアーム部とがアール部を有して連続
し、前記バー保持部材は、前記トルクバー部を前記アー
ル部の近傍まで保持することを特徴とする座席装置。
【請求項９】請求項１〜８のいずれかに記載の座席装
置であって、前記前後又は左右のトーションバーにおけるトルクバー
部の中心間距離と前記平行リンク機構をなす各アーム部
の一方のアーム長との和を、前記前後又は左右のトーシ
ョンバーにおける各アーム部の支持部中心間距離と前記
各アーム部の他方のアーム長との和よりも僅かに大きく
設定したことを特徴とする座席装置。
【請求項１０】フロア上に載置されるクッションフレ
ームと、シートパッドを支持する支持部材と、トルクバー部及びアーム部からなり、前記支持部材を前
記クッションフレームに対し弾性支持するトーションバ
ーとを備え、前記支持部材にアーム支持ブラケットを設け、このアー
ム支持ブラケットに、シート前後方向又は左右方向に指
向形成した前記アーム部の先端部を相対回転自在に嵌合
支持し、前記アーム支持ブラケットに、前記クッションフレーム
と支持部材との間での少なくとも左右方向剛性を低下さ
せる剛性低下部を設けたことを特徴とする座席装置。
【請求項１１】請求項１〜８のいずれかに記載の座席
装置であって、前記トーションバーはクッションフレームの前方及び後
方に配置され、クッションフレーム部の前後トーション
バーのトルクバー中心間距離と前方トーションバーのア
ーム長との和を、クッション支持パネル部の前後アーム
支持部中心間距離と後方トーションバーのアーム長との
和よりも僅かに大きくなるよう設定することを特徴とす
る座席装置。