JP3537551B2

JP3537551B2 - 船用プロペラ軸の正逆転切り換え操作装置

Info

Publication number: JP3537551B2
Application number: JP20746695A
Authority: JP
Inventors: 浩荻野
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1995-07-20
Filing date: 1995-07-20
Publication date: 2004-06-14
Anticipated expiration: 2015-07-20
Also published as: JPH0930495A; US5788546A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船用プロペラ軸
の正逆転切り換え操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船用プロペラ軸の正逆転切り換え操作装
置には、従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】これによれば、船体側にプロペラ軸がその
軸心回りに回転自在に支承されている。一方、エンジン
からの動力を受けて、上記プロペラ軸と同じ軸心回りに
正転駆動する正回転体と、逆転駆動する逆回転体とが設
けられている。また、上記プロペラ軸にその軸方向に摺
動自在に外嵌されてこのプロペラ軸と共に回転する係合
体が設けられ、この係合体の摺動でこの係合体が上記正
回転体と逆回転体のいずれか一方に選択的に係脱自在と
されている。装置の外部からの乗員等による操作力を上
記係合体に伝えてこの係合体を摺動させる操作力伝達手
段が設けられている。

【０００４】そして、上記操作力伝達手段への操作によ
り、係合体を移動させてこれを正回転体に係合させれ
ば、この正回転体に連動するプロペラ軸を介しこのプロ
ペラ軸に支持されたプロペラが正転して船が前進するよ
うになっている。

【０００５】また、上記とは逆に、同上操作力伝達手段
への操作により、上記係合体を移動させてこれを逆回転
体に係合させれば、この逆回転体に連動するプロペラ軸
を介し上記プロペラが逆転して船が後進させられるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、正回転体、
もしくは逆回転体に係合体を係合させようとする場合
に、これら正回転体もしくは逆回転体と、係合体との相
対的な回転速度が大きく、かつ、この際、上記操作力伝
達手段を大きい操作力で操作して、上記係合をさせよう
とすると、この係合に無理な力が与えられて、大きい異
音が生じるなどの不都合が生じる。

【０００７】また、上記係合時の衝撃力が操作者に伝わ
って、乗員に操作上の不快感を生じさせるおそれもあ
る。

【０００８】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、プロペラ軸を正転、もしくは、逆転
に切り換えようとするときに、異音が生じないように
し、かつ、上記正、逆転に切り換えるための操作性を向
上させることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【００１０】この発明の船用プロペラ軸の正逆転切り換
え操作装置は、船体３側にプロペラ軸２６をその軸心２
７回りに回転自在に支承させ、このプロペラ軸２６が、
上記軸心２７回りで相対的に回転自在とされる第１、第
２プロペラ軸３６，３７を備え、このプロペラ軸２６と
同じ軸心２７回りに正転駆動Ｂする正回転体４１と、逆
転駆動する逆回転体４２とを設け、上記第１プロペラ軸
３６にその軸方向に摺動自在に外嵌されてこの第１プロ
ペラ軸３６と共に回転する第１係合体４４を設け、この
第１係合体４４の摺動でこの第１係合体４４を上記正回
転体４１と逆回転体４２とのうち、いずれか一方に選択
的に係脱自在とし、上記第２プロペラ軸３７にその軸方
向に摺動自在に外嵌されてこの第２プロペラ軸３７と共
に回転する第２係合体４５を設け、この第２係合体４５
の摺動でこの第２係合体４５を上記逆回転体４２に係脱
自在とし、外部からの操作力を上記第１、第２係合体４
４，４５に伝えてこれら第１、第２係合体４４，４５を
摺動させる操作力伝達手段５０を設けた船用プロペラ軸
の正逆転切り換え操作装置において、

【００１１】上記上記第１、第２係合体４４，４５と操
作力伝達手段５０との間のうち、上記第１係合体４４と
操作力伝達手段５０との間にのみ弾性体６８を介設した
ものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】（第１の実施の形態）

【００１４】図１から図８は、第１の実施の形態を示し
ている。

【００１５】図２〜４において、符号１は水面２上に浮
かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示してい
る。

【００１６】上記船１の船体３の後部を構成する船尾板
４には船舶推進機の一例である船外機６が着脱自在に取
り付けられている。この船外機６は上記船尾板４の上縁
に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケ
ット７，７を有し、この両クランプブラケット７，７に
第１枢支軸８を介しスイベルブラケット９が上下回動自
在に枢支されている。また、このスイベルブラケット９
を上下所望位置で任意に固定させる不図示の固定具が設
けられている。

【００１７】上記スイベルブラケット９の後部回動端に
対し、軸心が縦向きのステアリング軸１１がその軸心回
りに回動自在に支承されている。また、このステアリン
グ軸１１の上端にはステアリングブラケット１２が、下
端には下部ブラケット１３がそれぞれ固着され、これら
ステアリングブラケット１２と下部ブラケット１３は、
同上スイベルブラケット９に対し上記ステアリング軸１
１と共にその軸心回りに回動自在とされている。

【００１８】上記ステアリングブラケット１２と下部ブ
ラケット１３の各後部回動端に、推進ユニット１４が取
り付けられている。この推進ユニット１４は、軸心縦向
きの筒状のケース１５を有している。このケース１５の
上部側には駆動源で内燃機関であるエンジン１６が取り
付けられ、このエンジン１６はカウリング１８で覆われ
ている。

【００１９】上記ケース１５は互いに着脱自在に固着さ
れるアッパケース２１とロアケース２２とで構成され、
このロアケース２２の下部であるケース下部２３は水中
に没入可能とされている。このケース下部２３はその前
後各部の正面視断面がほぼ円形とされて、その前端に向
って先細形状とされ、いわゆる砲弾部とされている。

【００２０】図３、４において、上記ケース下部２３に
は、軸心が前後方向にほぼ水平に延びるプロペラ軸２６
の前端側が内有されている。このプロペラ軸２６は上記
船体３側であるケース下部２３に、その軸心２７回りに
回転自在に支承されている。また、上記プロペラ軸２６
の後端部は上記ケース下部２３の後端部から後方に突出
しており、このプロペラ軸２６の突出部に正プロペラ２
８と逆プロペラ２９が支持され、これら両者は互いに逆
向きにねじられている。

【００２１】上記エンジン１６に上記プロペラ軸２６を
連動連結させる動力伝達軸３１と、ベベルギヤ組３２と
が設けられている。上記動力伝達軸３１は軸心がほぼ垂
直で、上記ケース１５に内有されて、軸受３４によりそ
の軸心回りに回転自在に支承されている。

【００２２】上記プロペラ軸２６は、上記軸心２７と同
じ軸心を有する第１プロペラ軸である円筒状の外側プロ
ペラ軸３６と、同上軸心２７と同じ軸心を有して上記外
側プロペラ軸３６に内嵌される第２プロペラ軸である内
側プロペラ軸３７とで構成され、これら外側プロペラ軸
３６と内側プロペラ軸３７はそれぞれその軸心２７回り
に独立して回転自在とされている。上記外側プロペラ軸
３６の後端部に前記正プロペラ２８が支持され、上記内
側プロペラ軸３７の後端部に前記逆プロペラ２９が支持
されている。

【００２３】上記ギヤ組３２は、上記動力伝達軸３１と
同じ軸心を有してこの動力伝達軸３１の下端に支持され
る駆動ギヤ３８と、上記プロペラ軸２６の軸心２７と同
じ軸心回りにそれぞれ回転可能な従動ギヤである正回転
体４１と逆回転体４２とを有している。これら正回転体
４１と逆回転体４２とは前後方向に離れて配置され、、
これら正回転体４１と逆回転体４２はそれぞれ上記駆動
ギヤ３８に噛合している。

【００２４】前記エンジン１６が駆動して、その動力が
上記動力伝達軸３１に伝達されれば、この動力伝達軸３
１と、この動力伝達軸３１に支持された駆動ギヤ３８と
が共に図中矢印Ａで示す方向に回転させられる。また、
上記駆動ギヤ３８に連動して上記正回転体４１が軸心２
７回りに正転駆動し（図中矢印Ｂ）、同上駆動ギヤ３８
に連動して上記逆回転体４２が同上軸心２７回りに上記
正回転体４１とは逆に逆転駆動する（図中矢印Ｃ）。

【００２５】図１、４において、上記外側プロペラ軸３
６と内側プロペラ軸３７のうち、いずれか一方の第１プ
ロペラ軸である外側プロペラ軸３６の前端部に、その軸
方向にのみ摺動自在となるようスプラインにより第１係
合体４４が外嵌させられ、この第１係合体４４は上記外
側プロペラ軸３６と共に軸心２７回りに回転する。

【００２６】上記第１係合体４４は、前後方向で正回転
体４１と逆回転体４２との間に位置し、その摺動で、上
記正回転体４１と逆回転体４２のいずれか一方に選択的
に係脱自在とされている。この係脱はドッグクラッチ式
であり、その係合歯の数は、軸心２７回りの周方向でそ
れぞれ３〜６個である。

【００２７】同上外側プロペラ軸３６と内側プロペラ軸
３７のうち、他方の第２プロペラ軸である内側プロペラ
軸３７の前端部に、その軸方向にのみ摺動自在となるよ
うスプラインにより第２係合体４５が外嵌させられてい
る。この第２係合体４５は上記内側プロペラ軸３７と共
に軸心２７回りに回転する。

【００２８】上記第２係合体４５は、その摺動で上記逆
回転体４２に係脱自在とされている。その係脱はドッグ
クラッチ式であり、その係合歯の数は、軸心２７回りの
周方向でそれぞれ３〜６個である。

【００２９】上記の場合、第１係合体４４と第２係合体
４５はプロペラ軸２６の軸方向、つまり、前後方向のう
ち、一方向（後方）への摺動で、第１係合体４４が正回
転体４１に、第２係合体４５が逆回転体４２にそれぞれ
係合することとされている。また、同上第１係合体４４
と第２係合体４５の他方向（前方）への摺動で、第１係
合体４４と第２係合体４５が共に正回転体４１と逆回転
体４２から離脱することとされている。更に、上記第１
係合体４４を他方向（前方）へ摺動させると、この第１
係合体４４が逆回転体４２に係合することとされてい
る。

【００３０】上記第１係合体４４と第２係合体４５と
を、乗員による手動にて所望方向に摺動させる正逆転切
り換え操作装置４７が設けられている。

【００３１】上記操作装置４７は、前記ケース１５に支
承されるシフト軸４８を備え、このシフト軸４８は軸心
がほぼ垂直に延びてその軸心回りに回転自在とされてい
る。このシフト軸４８の上端側には乗員による手動の操
作力が入力されるようになっている。上記シフト軸４８
の下端側からの出力を入力して、上記第１係合体４４と
第２係合体４５とを摺動させる操作力伝達手段５０が設
けられている。

【００３２】上記操作力伝達手段５０は、上記シフト軸
４８の下端側に第２係合体４５をカム係合させるカム手
段５１を備え、このカム手段５１と上記第２係合体４５
とは軸心２７回りに相対的に回転自在とされている。上
記内側プロペラ軸３７の前端部には軸心２７と同じ軸心
を有する断面円形の操作孔５２が形成され、この操作孔
５２にこれと同軸上で操作筒体５３がその軸方向に摺動
自在に嵌入されている。

【００３３】上記操作筒体５３の後端部にはその軸方向
に長い長孔５５が形成され、この長孔５５は操作筒体５
３の径方向に貫通している。上記内側プロペラ軸３７の
前端部をその径方向に貫通すると共に、上記長孔５５を
操作筒体５３の径方向に貫通してその各端部が前記第１
係合体４４に嵌合する第１係合軸５６が設けられてい
る。この第１係合軸５６は上記内側プロペラ軸３７の前
端部と長孔５５とに対しプロペラ軸２６の軸方向で遊嵌
させられている。また、同上第１係合軸５６は前記軸心
２７回りで上記第１係合体４４と相対的に回転可能とさ
れている。

【００３４】上記操作筒体５３の後端部にはこれと同軸
上で円柱状のスライダー５８がその軸方向に摺動自在に
嵌入されている。このスライダー５８は上記第１係合軸
５６の軸方向中途部に連結され、操作筒体５３の軸方向
に一体的に移動する。

【００３５】上記操作孔５２の後端部には径大孔５９が
形成されている。この径大孔５９の前端における操作孔
５２の内周面に前段差面６０が形成され、また、同上径
大孔５９の後端における同上操作孔５２の内周面に後段
差面６１が形成されている。

【００３６】上記軸心２７上で、スライダー５８から径
大孔５９内に向って支軸６３が突設されている。この支
軸６３に前座金６４と後座金６５とが軸方向摺動自在に
外嵌されている。上記支軸６３からその前方に向って前
座金６４が抜け落ちることはスライダー５８によって阻
止される。また、同上支軸６３からその後方に向って後
座金６５が抜け落ちることは、上記支軸６３の突出端に
取り付けたスナップリング６６によって阻止される。

【００３７】上記前座金６４と後座金６５の間にはこれ
らを前後に引き離すように、コイルバネである弾性体６
８が介設されている。この場合、弾性体６８によって、
上記前座金６４はスライダー５８と前段差面６０とに当
接し、後座金６５はスナップリング６６と後段差面６１
とに当接するようになっている。そして、これにより、
スライダー５８が上記操作筒体５３の軸方向の所定位置
に位置決めされ、この際、第１係合軸５６は長孔５５の
長手方向（前後方向）のほぼ中央に位置させられてい
る。

【００３８】上記内側プロペラ軸３７の前端部をその径
方向に貫通する第２係合軸６９が設けられている。この
第２係合軸６９は上記内側プロペラ軸３７に対しその軸
方向で遊嵌させられている。また、同上第２係合軸６９
はその各端部が第２係合体４５に連結され、かつ、同上
第２係合軸６９の軸方向中途部に上記操作筒体５３の前
端部が連結され、これら第２係合軸６９、第２係合体４
５、および操作筒体５３はこの操作筒体５３の軸方向に
一体的に移動する。

【００３９】また、上記内側プロペラ軸３７、第２係合
体４５、操作筒体５３、第１係合軸５６、スライダー５
８、支軸６３、前座金６４、後座金６５、スナップリン
グ６６、弾性体６８、および第２係合軸６９は軸心２７
回りに一体的に回転する。

【００４０】上記操作筒体５３を所定位置に位置決めす
る位置決め手段７２が設けられている。この位置決め手
段７２は、上記操作孔５２の内周面に形成された係合凹
部７３と、上記操作筒体５３の外周面からその外方に出
没自在とされる球状の係合凸部７４と、この係合凸部７
４を突出させる方向に付勢するばね手段７５とで構成さ
れている。

【００４１】同上図１、４で示すように、上記ばね手段
７５の付勢力により係合凸部７４が係合凹部７３に嵌脱
自在に嵌入して、操作筒体５３を位置決めさせたとき、
この操作筒体５３に連動する第１係合体４４と第２係合
体４５は上記正回転体４１と逆回転体４２から離脱し、
このような操作装置４７の切り換え状態が「中立切り換
え状態」とされる。

【００４２】図１で示すように、前記エンジン１６の駆
動により、動力伝達軸３１を介し駆動ギヤ３８が回転駆
動（矢印Ａ）させられると、これに連動する正回転体４
１が正転駆動し（矢印Ｂ）、逆回転体４２が逆転駆動す
る（矢印Ｃ）。この場合に上記操作装置４７が「中立切
り換え状態」であれば、上記正回転体４１や逆回転体４
２からプロペラ軸２６には動力が伝達されず、船１は停
止したままに保たれる。

【００４３】図５において、上記「中立切り換え状態」
から船１を前進させるよう操作装置４７のシフト軸４８
を前進操作すれば、上記シフト軸４８に操作力伝達手段
５０のカム手段５１を介し第２係合体４５が連動して後
方に摺動させられ、この第２係合体４５が上記逆回転体
４２に係合する。

【００４４】また、上記第２係合体４５に連動して上記
第２係合軸６９と操作筒体５３とが後方に摺動する。こ
のとき、位置決め手段７２のばね手段７５の付勢力に抗
しながら係合凸部７４が係合凹部７３から離脱する。そ
して、上記操作筒体５３に連動して第１係合軸５６と第
１係合体４４が後方に摺動させられ、この第１係合体４
４が上記正回転体４１に係合する。

【００４５】すると、上記正回転体４１の正転駆動に第
１係合体４４と外側プロペラ軸３６を介し正プロペラ２
８が連動して正転する。また、上記逆回転体４２の逆転
駆動に第２係合体４５と内側プロペラ軸３７を介し逆プ
ロペラ２９が連動して逆転する。上記正プロペラ２８と
逆プロペラ２９は前記したように互いに逆向きにねじら
れていて、上記のように正転する正プロペラ２８と、逆
転する逆プロペラ２９とが共に船１を前進させるよう働
く。つまり、正プロペラ２８と逆プロペラ２９とにより
高い推進効率で船１が前進させられる。

【００４６】上記したように、正回転体４１に第１係合
体４４が係合し、逆回転体４２に第２係合体４５が係合
した操作装置４７の切り換え状態が「前進切り換え状
態」とされる。

【００４７】図６で示すように、上記操作装置４７への
操作により、「中立切り換え状態」から「前進切り換え
状態」に切り換えるとき、第２係合体４５はシフト軸４
８への操作量に応じて移動するため、上記第２係合体４
５は逆回転体４２に上記操作に応じて直ちに係合する。
一方、上記正回転体４１と第１係合体４４との相対的な
回転速度が大きいときには、対向するドッグクラッチの
歯の先端７７，７７同士が押圧状に摺接して、上記正回
転体４１に第１係合体４４が係合しにくいおそれがあ
る。

【００４８】上記の場合、第１係合体４４と操作力伝達
手段５０との間に弾性体６８が介設されており、このた
め、上記したように歯の先端７７，７７同士が摺接した
状態から、更に、操作力伝達手段５０への操作力によ
り、この操作力伝達手段５０の操作筒体５３に連動させ
て第１係合体４４を正回転体４１側に摺動させようとす
ると、このときの操作力伝達手段５０への操作力は上記
弾性体６８を介して上記第１係合体４４に伝えられるこ
ととなる。

【００４９】よって、第１係合体４４を正回転体４１側
へ摺動させるために、操作装置４７への操作を進行させ
ても、その分、弾性体６８が圧縮されてその付勢力が増
加するだけで、上記歯の先端７７，７７同士が摺接する
状態はそのまま維持される。

【００５０】そして、この後に、上記操作装置４７への
操作の進行により生じた上記弾性体６８の付勢力によ
り、第１係合体４４は正回転体４１に衝撃的な力など無
理な力を与えることなく円滑に係合する。

【００５１】上記状態から、更に、操作力伝達手段５０
への操作力により、この操作力伝達手段５０の操作筒体
５３を正回転体４１側に摺動させると、長孔５５の前端
縁が上記第１係合軸５６に圧接する。すると、この第１
係合軸５６を介して上記第１係合体４４が上記正回転体
４１の所定位置まで強制的に係合し、図５で示した「前
進切り換え状態」への切り換えが完了する。

【００５２】上記「前進切り換え状態」から「中立切り
換え状態」にする場合には、上記操作と逆の操作をすれ
ばよく、つまり、操作装置４７のシフト軸４８を中立操
作して、このシフト軸４８に操作力伝達手段５０を介し
て第１係合体４４と第２係合体４５とを共に前方に摺動
させ、正回転体４１と逆回転体４２から離脱させればよ
い。

【００５３】図７において、上記「中立切り換え状態」
から船１を後進させるよう操作装置４７のシフト軸４８
を後進操作すれば、上記シフト軸４８に操作力伝達手段
５０のカム手段５１を介し第２係合体４５が連動して前
方に移動させられ、この第２係合体４５は逆回転体４２
からの離脱状態が維持される。

【００５４】また、上記第２係合体４５に連動して上記
第２係合軸６９と操作筒体５３とが前方に摺動し、この
とき、位置決め手段７２の係合凸部７４は係合凹部７３
から離脱する。そして、上記操作筒体５３に連動して、
第１係合軸５６と第１係合体４４が前方に摺動させら
れ、この第１係合体４４が上記逆回転体４２に係合す
る。

【００５５】すると、上記逆プロペラ２９は停止したま
まで、逆回転体４２の逆回転駆動に第１係合体４４と外
側プロペラ軸３６を介し正プロペラ２８が連動して逆転
し、これは船１を後進させるよう働く。

【００５６】上記したように、逆回転体４２に第１係合
体４４が係合し、同上逆回転体４２から第２係合体４５
が離脱した操作装置４７の切り換え状態が「後進切り換
え状態」とされる。

【００５７】図８で示すように、上記操作装置４７への
操作により「中立切り換え状態」から「後進切り換え状
態」に切り換える場合において、船１の前進中から急速
に後進させるときなど、上記逆回転体４２と第１係合体
４４との相対的な回転速度が大きいときには、対向する
ドッグクラッチの歯の先端７８，７８同士が押圧状に摺
接して、上記逆回転体４２に第１係合体４４が係合しに
くいおそれがある。

【００５８】上記の場合、前記したと同じように第１係
合体４４と操作力伝達手段５０との間に弾性体６８が介
設されているため、「中立切り換え状態」から「前進切
り換え状態」にするときと同様の作用が生じることとな
り、もって、第１係合体４４が逆回転体４２に無理な力
を与えることなく円滑に係合する。

【００５９】図３において、前記した砲弾部であるケー
ス下部２３の後端部には、エンジン１６から排出された
排気８２の排気出口８３が形成されている。この排気出
口８３は後面視で全体的に円形孔をなし、その内径Ｄ₀
は、プロペラ軸２６に支持された正プロペラ２８のボス
外径Ｄ₁ と、逆プロペラ２９のボス外径Ｄ₂ よりも大き
くされている。

【００６０】つまり、上記排気出口８３を通って後方に
排出される排気８２（図３中一点鎖線）が、上記正プロ
ペラ２８と逆プロペラ２９の各ボスに邪魔されることな
く、後方に向ってほぼ直線的に円滑に排出されることと
されている。

【００６１】ところで、プロペラを、上記実施の形態の
ように、正プロペラ２８と逆プロペラ２９の前後に２枚
で構成すると、これが１枚である場合に比べて、これら
の回転の負荷が大きくなって、回転の上昇が抑制され、
もって、船１の加速性が低下するという不具合が生じ
る。

【００６２】そこで、上記正プロペラ２８と逆プロペラ
２９のうち、前側の正プロペラ２８のプロペラ外径Ｄ₃
よりも、後側の逆プロペラ２９のプロペラ外径Ｄ₄ が小
さくされている。

【００６３】即ち、上記構成によれば、加速途中で船速
が遅いときは、水圧が低いため、上記排気出口８３から
排出された排気８２は、図３中実線で示すように、ま
ず、正プロペラ２８の回転によって、この正プロペラ２
８に対しそのボス部側から先端部側に向って流れ、この
際、その翼面にほぼ全体に当って流れる。

【００６４】すると、正プロペラ２８が空転状となっ
て、この正プロペラ２８の回転における負荷が著しく低
減され、このため、この正プロペラ２８の回転が速やか
に上昇して、船１の加速性が向上する。

【００６５】また、上記排気８２が正プロペラ２８の先
端部に達すると、ここから正プロペラ２８の後方に向っ
て流れる。ここで、前記したように、上記正プロペラ２
８のプロペラ外径Ｄ₃ よりも逆プロペラ２９のプロペラ
外径Ｄ₄ が小さくされているため、上記正プロペラ２８
の先端部側から後方に向って流れた排気８２は上記逆プ
ロペラ２９の先端部に当ることとなる。この場合、逆プ
ロペラ２９の先端部はそのボス部側に比べて周速が速い
部分であって、回転の負荷を大きくさせる部分である。
このため、上記したように逆プロペラ２９の先端部に排
気８２が当ると、上記負荷が低減されて、この逆プロペ
ラ２９の回転も速やかに上昇し、この点でも、船１の加
速性が向上する。

【００６６】また、上記したように、正プロペラ２８の
プロペラ外径Ｄ₃ よりも、逆プロペラ２９のプロペラ外
径Ｄ₄ を小さくしたため、逆プロペラ２９に当る排気８
２の量は少なくなるが、この逆プロペラ２９の回転マス
は小さいことから、排気８２にあまりよらなくても、逆
プロペラ２９の回転は速やかに上昇して船１の加速性が
向上する。

【００６７】なお、正プロペラ２８のプロペラ外径Ｄ₃
と、逆プロペラ２９のプロペラ外径Ｄ₄ がほぼ同じ場合
にも、上記とほぼ同じ作用が得られる。

【００６８】ただし、特に、エンジン１６の中低速時の
トルクが小さく、加速時にプロペラの回転が上昇しにく
いものでは、上記したように、正プロペラ２８のプロペ
ラ外径Ｄ₃ よりも逆プロペラ２９のプロペラ外径Ｄ₄ を
小さくすれば、逆プロペラ２９の回転マスが小さくな
り、よって、加速性がより効果的に向上する。

【００６９】また、上記正プロペラ２８のボス外径Ｄ₁
よりも逆プロペラ２９のボス外径Ｄ₂ は小さくされてお
り、このため、逆プロペラ２９に所定の翼面積を確保し
つつ、そのプロペラ外径Ｄ₄ を小さくさせることができ
る。よって、これら正プロペラ２８と逆プロペラ２９に
よって、十分の推進力を確保し、かつ、加速性の向上が
達成される。

【００７０】なお、船１の前進時の加速が終了して船速
が速くなれば、水圧が高くなるために、排気出口８３か
ら排出された排気８２は正プロペラ２８と逆プロペラ２
９の各ボス部の外周面側に押し付けられることとなり、
上記排気８２は上記各ボス部の外周面に沿って後方に流
される（図３中一点鎖線図示）。よって、上記したよう
に、加速が終了して船速が速くなれば、正プロペラ２８
や逆プロペラ２９の翼面に排気８２が当ることが回避さ
れて、これらの推進効率は良好に保たれる。

【００７１】以下の各図は第２〜４の実施の形態を示し
ている。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態
と構成作用において多くの点で共通しているため、これ
ら共通するものについては、図面に共通の符号を付して
その説明を省略し、異なる点につき主に説明する。

【００７２】（第２の実施の形態）

【００７３】図９は、第２の実施の形態を示している。

【００７４】これによれば、第１係合体４４を正回転体
４１側に摺動させようとする操作力伝達手段５０への操
作力が、弾性体６８を介して上記第１係合体４４に伝え
られるようになっている。

【００７５】より具体的には、第１係合軸５６の前方に
隣接して操作筒体５３の内周面に径大孔５９が形成さ
れ、この径大孔５９の前段差面６０と、上記第１係合軸
５６との間に前座金６４、後座金６５、および弾性体６
８が設けられている。

【００７６】（第３の実施の形態）

【００７７】図１０は、第３の実施の形態を示してい
る。

【００７８】これによれば、第１係合体４４を正回転体
４１側、および逆回転体４２側に摺動させようとする操
作力伝達手段５０への操作力が、それぞれ弾性体６８を
介して上記第１係合体４４に伝えられるようになってい
る。

【００７９】より具体的には、第１係合軸５６の前、後
方にそれぞれ隣接して操作筒体５３の内周面に径大孔５
９が形成され、この径大孔５９の前段差面６０と上記第
１係合軸５６との間、および同上径大孔５９の後段差面
６１と同上第１係合軸５６との間にそれぞれ前座金６
４、後座金６５、および弾性体６８が設けられている。

【００８０】（第４の実施の形態）

【００８１】図１１は、第４の実施の形態を示してい
る。

【００８２】これによれば、第１係合体４４および第２
係合体４５と、操作力伝達手段５０との間に介設される
弾性体６８が第１弾性体７９と第２弾性体８０とで構成
されている。

【００８３】そして、第１係合体４４を正回転体４１側
に摺動させ、かつ、第２係合体４５を逆回転体４２側に
摺動させようとする操作力伝達手段５０への操作力が第
１弾性体７９を介して上記第１係合体４４と第２係合体
４５とに伝えられるようになっている。

【００８４】一方、第１係合体４４を逆回転体４２側に
摺動させようとする操作力伝達手段５０への操作力が第
２弾性体８０を介して上記第１係合体４４に伝えられる
ようになっている。

【００８５】この実施の形態によれば、正回転体４１と
逆回転体４２に対する第１係合体４４と第２係合体４５
の係合が全て無理なく行われる。

【００８６】

【発明の効果】この発明によれば、船体側にプロペラ軸
をその軸心回りに回転自在に支承させ、このプロペラ軸
が、上記軸心回りで相対的に回転自在とされる第１、第
２プロペラ軸を備え、このプロペラ軸と同じ軸心回りに
正転駆動する正回転体と、逆転駆動する逆回転体とを設
け、上記第１プロペラ軸にその軸方向に摺動自在に外嵌
されてこの第１プロペラ軸と共に回転する第１係合体を
設け、この第１係合体の摺動でこの第１係合体を上記正
回転体と逆回転体とのうち、いずれか一方に選択的に係
脱自在とし、上記第２プロペラ軸にその軸方向に摺動自
在に外嵌されてこの第２プロペラ軸と共に回転する第２
係合体を設け、この第２係合体の摺動でこの第２係合体
を上記逆回転体に係脱自在とし、外部からの操作力を上
記第１、第２係合体に伝えてこれら第１、第２係合体を
摺動させる操作力伝達手段を設けた船用プロペラ軸の正
逆転切り換え操作装置において、上記第１、第２係合体
と操作力伝達手段との間のうち、上記第１係合体と操作
力伝達手段との間にのみ弾性体を介設してある。

【００８７】このため、船を前進もしくは後進させるた
めに、第１、第２プロペラ軸を正転、もしくは逆転させ
ようとして、操作力伝達手段への操作力で第１、第２係
合体を正回転体、もしくは逆回転体に係合させる場合に
おいて、上記正回転体もしくは逆回転体に第１係合体が
押圧状に摺接して、係合しにくいときには、上記操作力
伝達手段への操作を進行させても、その分、弾性体が圧
縮されてその付勢力が増加するだけで、上記摺接状態は
そのまま維持される。

【００８８】そして、この後に、上記操作力伝達手段へ
の操作の進行により生じた上記弾性体の付勢力により、
正回転体もしくは逆回転体に第１係合体が無理な力を与
えることなく円滑に係合することとなる。

【００８９】よって、第１、第２プロペラ軸を正転、も
しくは逆転させようとするときの上記正、逆回転体への
第１係合体の各係合が円滑になされることから、異音の
発生が抑制される。

【００９０】また、上記係合は無理なく行われることか
ら、係合時の衝撃力が操作力伝達手段を介し操作者に伝
わることが抑制され、このため、上記正、逆転に切り換
える際の操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図４の部分拡大断面図で
「中立切り換え状態」を示す図である。

【図２】第１の実施の形態で、全体側面図である。

【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。

【図４】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面図で
ある。

【図５】第１の実施の形態で、図１に相当する図で「前
進切り換え状態」を示す図である。

【図６】第１の実施の形態で、図１に相当する図で「中
立切り換え状態」から「前進切り換え状態」への途中を
示す図である。

【図７】第１の実施の形態で、図１に相当する図で「後
進切り換え状態」を示す図である。

【図８】第１の実施の形態で、図１に相当する図で「中
立切り換え状態」から「後進切り換え状態」への途中を
示す図である。

【図９】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１０】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図１１】第４の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１船２水面３船体６船外機８第１枢支軸１１ステアリング軸１２ステアリングブラケット１５ケース１６エンジン２１アッパケース２２ロアケース２３ケース下部２６プロペラ軸２７軸心２８正プロペラ２９逆プロペラ３６外側プロペラ軸（第１プロペラ軸）３７内側プロペラ軸（第２プロペラ軸）４１正回転体４２逆回転体４４第１係合体４５第２係合体４７操作装置５０操作力伝達手段６８弾性体

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体側にプロペラ軸をその軸心回りに回
転自在に支承させ、このプロペラ軸が、上記軸心回りで
相対的に回転自在とされる第１、第２プロペラ軸を備
え、このプロペラ軸と同じ軸心回りに正転駆動する正回
転体と、逆転駆動する逆回転体とを設け、上記第１プロ
ペラ軸にその軸方向に摺動自在に外嵌されてこの第１プ
ロペラ軸と共に回転する第１係合体を設け、この第１係
合体の摺動でこの第１係合体を上記正回転体と逆回転体
とのうち、いずれか一方に選択的に係脱自在とし、上記
第２プロペラ軸にその軸方向に摺動自在に外嵌されてこ
の第２プロペラ軸と共に回転する第２係合体を設け、こ
の第２係合体の摺動でこの第２係合体を上記逆回転体に
係脱自在とし、外部からの操作力を上記第１、第２係合
体に伝えてこれら第１、第２係合体を摺動させる操作力
伝達手段を設けた船用プロペラ軸の正逆転切り換え操作
装置において、上記第１、第２係合体と操作力伝達手段との間のうち、
上記第１係合体と操作力伝達手段との間にのみ弾性体を
介設した船用プロペラ軸の正逆転切り換え操作装置。