JP3535323B2 - 多気筒内燃機関の排気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の排気装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のシリンダか
ら延出する排気管を備えた多気筒内燃機関の排気装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記内燃機関の排気装置には、従来、次
のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記内燃機関を構成するクランクケ
ースに軸心が前後方向に延びるクランク軸がその軸心回
りに回転自在に支承されている。上記クランク軸の径方
向の外方に向って上記クランクケースから複数のシリン
ダが突出させられ、これらシリンダは上記クランク軸の
軸方向で並設させられている。上記各シリンダの左右方
向の一側面に一端部が連結され、他端部が上記シリンダ
群の前方もしくは後方を迂回した後、上記各シリンダの
他側面に沿うよう延出する排気管が設けられている。
【０００４】そして、内燃機関が駆動する際、各シリン
ダから排出される排気は、上記排気管を通して、外部に
排出させられるようになっている。
【０００５】ところで、上記排気管は長いものであるた
め、これを一体成形することは極めて困難である。
【０００６】そこで、従来、上記排気管を、上記一端部
側を構成する上流側管と、この上流側管に連なるように
設けられ上記他端部側を構成する下流側管と、これら
上、下流側管の互いの対向端部の間に介設されてこれら
を互いに連結させる筒状の緩衝体とで構成し、上記上、
下流側管と、緩衝体とをそれぞれ個別に成形し、これら
を上記排気管に組み立てることとされている。
【０００７】上記の場合、排気管は、これを通る排気の
熱に基づき伸縮変形するため、上記上、下流側管の各対
向端部は、上記したように剛結させることなく、緩衝体
で互いに連結させてあり、この緩衝体で、上記伸縮分が
吸収されるようになっている。
【０００８】上記の場合、排気管における上、下流側管
の各対向端部は緩衝体で互いに連結されてはいるが、実
質的にはほぼ自由端となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関が
駆動する際には、上記クランク軸に連結されたピストン
や連接棒の往復運動で、振動が生じることとなる。
【００１０】一方、前記したように、上、下流側管の各
対向端部は自由端であって、特にその径方向の剛性は低
いことから、上記内燃機関からの振動により、これら各
対向端部はその各径方向に撓んで大きい振幅で振動させ
られるおそれがあり、これは、上記緩衝体を大きく変形
させて、寿命を低下させる原因となり好ましくない。
【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関から延びる排気管が、上、下流
側管と、これら上、下流側管の互いの対向端部を連結さ
せる緩衝体とで構成された場合に、上記内燃機関から生
じる振動により、上記緩衝体が大きく変形させられる、
ということを抑制してその寿命を向上させることを課題
とする。
【００１２】また、上記排気管の構成を簡単にさせると
共に、同上排気管の組み立て作業が容易にできるように
することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の多気筒内燃機関の排気装置は、次の如くであ
る。
【００１４】請求項１の発明は、クランクケース３７に
軸心３８ａが前後方向に延びるクランク軸３８をその軸
心３８ａ回りに回転自在に支承させ、上記クランク軸３
８の径方向の外方に向って上記クランクケース３７から
複数のシリンダ４０を突出させ、これらシリンダ４０を
上記クランク軸３８の軸方向で並設させ、上記各シリン
ダ４０の左右方向の一側面に一端部が連結され、他端部
が上記シリンダ４０群の前方もしくは後方を迂回した
後、上記各シリンダ４０の他側面に沿うよう延出する排
気管１６を設け、この排気管１６が、上記一端部側を構
成する上流側管１８と、この上流側管１８に連なるよう
に設けられ上記他端部側を構成する下流側管１９と、こ
れら上、下流側管１８，１９の互いの対向端部１８ａ，
１９ａの間に介設されてこれらを互いに連結させる筒状
の緩衝体１７とを備えた場合において、
【００１５】上記各シリンダ４０の軸心４０ａに沿った
視線でみて、上記クランク軸３８の軸心３８ａを延長さ
せた延長線の左右方向の近傍に上記各対向端部１８ａ，
１９ａを位置させ、上記緩衝体１７が、互いに嵌合させ
られた内筒８５と外筒８６とを有し、これら内筒８５と
外筒８６との間に上記両対向端部１８ａ，１９ａの軸心
７８をほぼ中心とした円環状の流水路８７を形成し、こ
の流水路８７が上記上流側管１８に形成される水ジャケ
ット８２と、上記下流側管１９に形成される水ジャケッ
ト８３とを互いに連通させるようにしたものである。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記上流側管１８を上記各シリンダ４０の一側面側
に締結させ、上記下流側管１９を上記各シリンダ４０の
他側面側に締結させたものである。
【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記上、下流側管１８，１９をそれぞ
れに一体成形したものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１９】図２〜４において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての水
平方向をいうものとする。
【００２０】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。
【００２１】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切壁１１は上
記ハル４とデッキ５の各内面に強固に支持されている。
【００２２】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、上記前部室９に設置される内燃機関１３を有し、
この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に
位置させられている。また、この内燃機関１３に供給さ
れるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室９に
設置されている。
【００２３】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３から延出してこの内燃機関１３の排気を船体３の
後方に導出させる排気装置とが設けられている。この排
気装置は、排気管１６を有し、この排気管１６は、上記
内燃機関１３から延出する上流側管１８と、この上流側
管１８に緩衝体１７を介して連結される下流側管１９と
で構成され、また、この下流側管１９には船体３に固定
された逆流防止箱２０が連結され、この逆流防止箱２０
に他の排気管２１が連結されている。
【００２４】前端が上記ハル４後部の底板に連結される
と共に上記船体３の下方に向って開口し、後端が上記船
体３の後方に向って開口する流水管２３が設けられてい
る。この流水管２３は断面が円形で、その内部は、上記
船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる
水通路２４となっている。
【００２５】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方
向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結さ
れ、後端は上記水通路２４内に位置してこの後端にイン
ペラ２９が取り付けられている。
【００２６】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が
突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連
結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３
の上面には跨座式のシート３２が設けられ、このシート
３２に着座したライダーにより上記ハンドル３１の端部
に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００２７】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が
後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部
の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２
４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその
後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力によ
り、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００２８】上記推進時に、上記ハンドル３１を操作
し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に
操舵されるようになっている。
【００２９】図１、４〜６において、上記内燃機関１３
は２サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内
燃機関１３は、上記船体３に、ゴム製の弾性緩衝体３４
とブラケット３６とを介して支持されたクランクケース
３７を備えている。このクランクケース３７内には軸心
３８ａが前後方向にほぼ水平に延びるクランク軸３８が
設けられ、このクランク軸３８はその軸心３８ａ回りに
回転自在となるよう上記クランクケース３７に支承され
ている。
【００３０】また、上記内燃機関１３は、上記クランク
軸３８の径方向の外方に向って上記クランクケース３７
から突出する複数のシリンダ４０，４０を備えている。
これらシリンダ４０，４０は上記クランクケース３７か
ら左右方向の一側方（左側方）の斜め上方に向って突出
し、かつ、その各軸心４０ａが互いにほぼ平行となるよ
う、上記クランク軸３８に沿うよう前後に並設されてい
る。これら各シリンダ４０にはそれぞれピストン４１が
軸方向に摺動自在に嵌入され、これら各ピストン４１と
上記クランク軸３８とは互いに連動するよう連接棒４２
で連結されている。
【００３１】上記クランクケース３７には各シリンダ４
０毎に吸気口４４が形成され、これら各吸気口４４にそ
れぞれリード弁４５が設けられている。一方、上記各シ
リンダ４０には、上記クランクケース３７内から上記各
シリンダ４０の燃焼室４６に連通する掃気通路４７が形
成されると共に、同上各燃焼室４６から前記排気管１６
にそれぞれ連通する排気口４８が形成されている。ま
た、上記燃焼室４６に放電部が臨む点火プラグ４９が上
記各シリンダ４０の突出端に取り付けられている。
【００３２】上記クランクケース３７には、前記吸気系
部材１５の一部を構成する吸気案内部材５１が、上記各
シリンダ４０毎に取り付けられている。これら各吸気案
内部材５１は、上記クランクケース３７から左右方向の
他側方（右側方）の斜め上方に向って突出し、互いにほ
ぼ平行となるよう前後に並設されている。
【００３３】上記各吸気案内部材５１は、それぞれその
下部を構成して上記クランクケース３７に締結される吸
気管５２と、これら各吸気管５２の上端に支持されたフ
ロートレスの気化器５３と、上記各吸気管５２と各気化
器５３との間に介設される結合板５４とで構成され、こ
れら吸気管５２、気化器５３、および結合板５４は互い
に締結具で着脱自在に締結されている。上記各結合板５
４は、互いに一体成形されて平坦な板状とされ、前後で
隣り合う上記吸気管５２，５２同士と、気化器５３，５
３同士とを互いに結合させて、これらの剛性を向上させ
ている。
【００３４】上記吸気案内部材５１の上流端である気化
器５３の上端に前記吸気系部材１５の一部を構成する樹
脂製の吸気箱５６が締結具５７により着脱自在に締結さ
れている。
【００３５】上記吸気管５２と気化器５３の各内部通路
と、吸気箱５６の内部空間とは互いに連通させられて、
これらは、この吸気箱５６の外部を、上記内燃機関１３
のクランクケース３７内に上記吸気口４４を介し連通さ
せる吸気通路５８となっている。上記気化器５３の吸気
通路５８に上記燃料タンク１４内の燃料を供給する燃料
供給系部材６１が設けられている。
【００３６】一方、上記排気管１６、逆流防止箱２０、
および他の排気管２１の各内部通路は、互いに連通させ
られて、これらは上記排気口４８を船体３の外部に連通
させる排気通路６３となっている。
【００３７】そして、図５において、前記内燃機関１３
が駆動して、上記ピストン４１が上死点に向って移動す
るとき、クランクケース３７内が負圧となり、この負圧
により、まず、上記吸気箱５６の外部の空気６５が上記
吸気箱５６の吸気通路５８に吸入される。次に、ここか
ら、気化器５３と吸気管５２の各吸気通路５８を順次通
り、上記クランクケース３７内に向うよう吸入される。
【００３８】上記空気６５が気化器５３の吸気通路５８
を通過するとき、この吸気通路５８に生じている負圧に
より、上記気化器５３から上記空気６５に対し燃料が供
給され混合気６６が生成される。この混合気６６は同上
クランクケース３７内の負圧により、上記吸気口４４と
リード弁４５とを通過して上記クランクケース３７内に
吸入される。
【００３９】次に、上記ピストン４１が下死点に向って
移動するとき、上記クランクケース３７内が加圧され、
この圧力で、このクランクケース３７内に吸入されてい
た上記混合気６６が予圧縮される。その後、上記予圧縮
された混合気６６が、上記掃気通路４７を通って燃焼室
４６に供給され、次に、ピストン４１が再び上死点に向
ったとき、上記燃焼室４６に供給された混合気６６は、
ここで、更に圧縮されて燃焼に供される。
【００４０】上記燃焼により、ピストン４１は再び下死
点に向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガス
が排気６７として、上記排気管１６、逆流防止箱２０、
および他の排気管２１の各排気通路６３を通して、船体
３の外部に排出される。
【００４１】以下、上記動作により、ピストン４１や連
接棒４２が往復運動を繰り返し、これに連動してクラン
ク軸３８が回転運動等を繰り返して、上記燃焼によるエ
ネルギーが動力に変換され、この動力が、前記したよう
にジェット噴射手段２７に伝達されて船艇１が推進させ
られる。
【００４２】図１、５〜８において、前記排気管１６
と、これを構成する前記上流側管１８、下流側管１９、
緩衝体１７につき、それぞれ詳しく説明する。
【００４３】上記排気管１６は、その一端部（上流端
部）が上記各シリンダ４０の左右方向の一側面（左側
面）に連結され、他端部（下流端部）は上記シリンダ４
０群の前方近傍を円弧状に迂回した後、上記各シリンダ
４０の他側面（右側面）に沿うよう後方に延出させられ
ており、上記シリンダ４０の軸心４０ａに沿った視線で
みて（図１）、上記排気管１６はほぼＵ字形状をなして
いる。
【００４４】上記排気管１６のうち、上記した一端部側
が排気マニホールドである上記上流側管１８で構成さ
れ、他端部側が上記上流側管１８に連なるように設けら
れる下流側管１９で構成され、これら上流側管１８と下
流側管１９はアルミ合金の鋳造製であって、それぞれに
一体成形されている。また、上記緩衝体１７はゴム製で
円筒状をなし、弾性、かつ、可撓性を有している。この
緩衝体１７の各端部と上記各対向端部１８ａ，１９ａと
がそれぞれ嵌合し、それぞれバンド６９により互いに締
結されている。
【００４５】上記上流側管１８は、これにおける下流端
側を構成する上流側管本体部７０と、この上流側管本体
部７０の一端から複数（二又状）に分岐するよう突出し
て上記上流側管１８の上流端側を構成する上流側管分岐
部７１，７１とを備えている。
【００４６】上記各上流側管分岐部７１の突出端が、上
記各シリンダ４０の一側面（左側面）側に形成された前
記排気口４８の開口縁に複数（４本）のボルトである第
１締結具７２により、着脱自在に締結されている。つま
り、上記上流側管１８は上記各シリンダ４０の一側面
（左側面）側に締結により強固に支持されている。上記
上流側管本体部７０の他端は上記各シリンダ４０の一側
面（左側面）近傍に沿うよう前方に延出した後、右側方
に折れ曲がり、その折れ曲がり端が上記対向端部１８ａ
となっている。
【００４７】上記下流側管１９は、その上流端が上記対
向端部１９ａであり、その下流端側は、上記対向端部１
９ａから後方に折れ曲がった後、上記各シリンダ４０の
他側面（右側面）近傍に沿うよう後方に延出し、その延
出端は、前記逆流防止箱２０から延出した排気入口管２
０ａに不図示の締結具により着脱自在に締結されてい
る。なお、上記逆流防止箱２０と排気入口管２０ａとは
筒状の緩衝体で互いに連結されている。
【００４８】図１、５において、上記シリンダ４０は、
上記軸心４０ａ上で上記クランクケース３７に突設され
たシリンダボディ４０ｂと、このシリンダボディ４０ｂ
の突出端に取り付けられたシリンダヘッド４０ｃとで構
成されている。上記下流側管１９は、上記各シリンダ４
０の他側面（右側面）側で、上記シリンダボディ４０ｂ
に第２締結具７３により着脱自在に締結され、また、上
記シリンダヘッド４０ｃに第３締結具７４により着脱自
在に締結されている。上記第２締結具７３は軸心が上記
各シリンダ４０の軸心４０ａとほぼ平行に延びる前後一
対のボルトで構成されている。また、上記第３締結具７
４は、背面視（もしくは正面視）（図５）で、軸心が上
記各シリンダ４０の軸心４０ａとほぼ直交する前後一対
のボルトで構成されている。なお、上記第２、第３締結
具７３，７４はこれらのうちいずれか一方だけを設けて
もよい。
【００４９】図５において、上記吸気案内部材５１の上
端部は、ブラケット板７６を介して第４締結具７５によ
り上記下流側管１９に着脱自在に締結され、つまり、上
記吸気案内部材５１は下流側管１９に締結により強固に
支持されている。
【００５０】上記上流側管１８と下流側管１９の両対向
端部１８ａ，１９ａは、左右に延びる同一の軸心７８上
に位置して、左右方向で対向させられ、これら各対向端
部１８ａ，１９ａは、前記したように、緩衝体１７とバ
ンド６９とで互いに強固に連結されている。
【００５１】上記各シリンダ４０の軸心４０ａに沿った
視線でみて（図１）、前記クランク軸３８の軸心３８ａ
を延長させた延長線の左右方向の近傍（上記延長線上を
含む）に、上記各対向端部１８ａ，１９ａが位置させら
れている。
【００５２】ところで、前記したように、内燃機関１３
の駆動時には、クランク軸３８に連結された連接棒４２
やピストン４１の往復運動で、振動が生じることとなる
が、この振動の方向は、上記クランク軸３８の軸心３８
ａをほぼ中心とした周方向に向うこととなる。
【００５３】そこで、この点に着目して、上記したよう
に、クランク軸３８の軸心３８ａを延長させた延長線の
左右方向の近傍に上記各対向端部１８ａ，１９ａを位置
させたのであり、この構成によれば、上記対向端部１８
ａ，１９ａの軸心７８は、上記クランク軸３８の軸心３
８ａをほぼ中心としたそのほぼ周方向（もしくは接線方
向）に向うこととなり、つまり、上記内燃機関１３から
生じる振動の方向と、上記各対向端部１８ａ，１９ａの
軸心７８の方向とがほぼ一致することとなる。
【００５４】そして、上記各対向端部１８ａ，１９ａ
は、自由端であって、その径方向の剛性は低いものであ
るが、これに対し、軸方向の剛性は比較的高いことか
ら、上記したように、内燃機関１３から生じる振動が、
上記各対向端部１８ａ，１９ａに与えられたとしても、
この振動の方向は、剛性の高い各対向端部１８ａ，１９
ａのほぼ軸方向に向うことから、上記各対向端部１８
ａ，１９ａがその径方向に撓むことにより、大きい振幅
で振動する、ということは防止される。
【００５５】よって、上記各対向端部１８ａ，１９ａの
振動で、これらを連結させた緩衝体１７が大きく変形す
るということは防止されて、これの寿命の向上が達成さ
れる。
【００５６】また、前記したように、上記上流側管１８
は上記各シリンダ４０の一側面側に締結させられ、上記
下流側管１９は上記各シリンダ４０の他側面側に締結さ
せられている。
【００５７】このため、上記上、下流側管１８，１９は
いずれも上記各シリンダ４０に強固に支持されることか
ら、これら上、下流側管１８，１９の各対向端部１８
ａ，１９ａの剛性が向上させられて、これらがその径方
向に撓んで振動するということは、より確実に防止され
る。
【００５８】しかも、上記上、下流側管１８，１９は、
上記クランク軸３８の軸心３８ａを基準としてほぼ左右
対称的に上記各シリンダ４０に支持されており、このた
め、上記各対向端部１８ａ，１９ａが振動したとして
も、その振動方向と、振幅は互いにほぼ同じとなり、よ
って、これら両対向端部１８ａ，１９ａの相対変位が小
さく抑えられることから、これらを連結させた緩衝体１
７が大きく変形するということは防止される。
【００５９】図１、６〜８において、上記内燃機関１３
と、排気管１６とを水２により冷却させる水冷却装置８
０が設けられている。
【００６０】上記水冷却装置８０は、上記各シリンダ４
０に形成される第１水ジャケット８１と、上記上流側管
１８に形成される第２水ジャケット８２と、上記下流側
管１９に形成される第３水ジャケット８３とを有してい
る。また、上記緩衝体１７は二重筒式とされて、互いに
嵌合させられた内筒８５と外筒８６とを有し、これらの
それぞれが前記バンド６９により、各対向端部１８ａ，
１９ａに締結されている。上記内筒８５と外筒８６との
間が上記軸心７８をほぼ中心とした円環状の流水路８７
となっている。
【００６１】上記第１水ジャケット８１、第２水ジャケ
ット８２、流水路８７、および第３水ジャケット８３
は、この順序で互いに連通させられている。
【００６２】上記各シリンダ４０毎で上記第１水ジャケ
ット８１にそれぞれ水入口部８９が形成され、また、上
記上流側管１８の上流側管本体部７０における第２水ジ
ャケット８２に他の水入口部９０が形成されている。一
方、前記水通路２４におけるインペラ２９の下流側近傍
を上記各水入口部８９，９０に連通させるチューブ式の
水供給管９１が設けられている。
【００６３】一方、上記第１水ジャケット８１には水出
口部９３が形成され、この水出口部９３はチューブ式の
水排出管９４により、船体３の外部に連通させられてい
る。また、上記水出口部９３にはサーモスタット９６が
取り付けられている。
【００６４】上記内燃機関１３の駆動に連動した上記イ
ンペラ２９が、水通路２４内の水２を後方に向って加速
させるとき、上記インペラ２９の下流側の水通路２４内
の水圧が高圧となる。すると、この水圧で、上記水通路
２４内の水２が、上記水供給管９１と、各水入口部８
９，９０を通り上記第１水ジャケット８１と第２水ジャ
ケット８２とに供給される。
【００６５】上記第１水ジャケット８１に供給された水
２は、各シリンダ４０を冷却させる。この後、上記水２
は、上記水出口部９３、サーモスタット９６、および水
排出管９４を通って、船体３の外部に排水される。この
際、上記サーモスタット９６は水２の温度を所定範囲に
調整し、各シリンダ４０を適度に冷却させる。より具体
的には、上記シリンダ４０の温度が低いときには、上記
サーモスタット９６は上記水出口部９３を全閉として第
１水ジャケット８１における水２の流動を抑制し、これ
により、シリンダ４０が過冷却されることが防止されて
いる。
【００６６】一方、上記他の水入口部９０を通り第２水
ジャケット８２に供給された水２は、上記上流側管１８
を冷却させると共に、上記流水路８７を通り第３水ジャ
ケット８３に供給されて、上記下流側管１９を冷却させ
る。その後、上記水２は、逆流防止箱２０や他の排気管
２１に供給され、上記他の排気管２１を冷却させ、船体
３の外部に排水される。
【００６７】なお、以上は図示の例によるが、内燃機関
１３は１つあるいは３つ以上のシリンダ４０を有してい
てもよく、また、４サイクルであってもよい。また、排
気管１６の他端部（下流端部）は、シリンダ４０群の後
方近傍を円弧状に迂回した後、上記各シリンダ４０の他
側面（右側面）に沿うよう前方に延出させてもよい。更
に、本発明は、一対のシリンダ４０，４０をＶ形に配置
し、これら各シリンダ４０からそれぞれ排気管１６を延
出させた場合にも適用可能である。
【００６８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００６９】請求項１の発明は、クランクケースに軸心
が前後方向に延びるクランク軸をその軸心回りに回転自
在に支承させ、上記クランク軸の径方向の外方に向って
上記クランクケースから複数のシリンダを突出させ、こ
れらシリンダを上記クランク軸の軸方向で並設させ、上
記各シリンダの左右方向の一側面に一端部が連結され、
他端部が上記シリンダ群の前方もしくは後方を迂回した
後、上記各シリンダの他側面に沿うよう延出する排気管
を設け、この排気管が、上記一端部側を構成する上流側
管と、この上流側管に連なるように設けられ上記他端部
側を構成する下流側管と、これら上、下流側管の互いの
対向端部の間に介設されてこれらを互いに連結させる筒
状の緩衝体とを備えた多気筒内燃機関の排気装置におい
て、
【００７０】上記各シリンダの軸心に沿った視線でみ
て、上記クランク軸の軸心を延長させた延長線の左右方
向の近傍に上記各対向端部を位置させ、上記緩衝体が、
互いに嵌合させられた内筒と外筒とを有し、これら内筒
と外筒との間に上記両対向端部の軸心をほぼ中心とした
円環状の流水路を形成し、この流水路が上記上流側管に
形成される水ジャケットと、上記下流側管に形成される
水ジャケットとを互いに連通させるようにしてあり、次
の効果が生じる。
【００７１】即ち、内燃機関の駆動時には、クランク軸
に連結された連接棒やピストンの往復運動で、振動が生
じることとなるが、この振動の方向は、上記クランク軸
の軸心をほぼ中心とした周方向に向うこととなる。
【００７２】そこで、この点に着目して、上記したよう
に、クランク軸の軸心を延長させた延長線の左右方向の
近傍に上記各対向端部を位置させたのであり、この構成
によれば、上記対向端部の軸心は、上記クランク軸の軸
心をほぼ中心としたそのほぼ周方向（もしくは接線方
向）に向うこととなり、つまり、上記内燃機関から生じ
る振動の方向と、上記各対向端部の軸心の方向とがほぼ
一致することとなる。
【００７３】そして、上記各対向端部は、自由端であっ
て、その径方向の剛性は低いものであるが、これに対
し、軸方向の剛性は比較的高いことから、上記したよう
に、内燃機関から生じる振動が、上記各対向端部に与え
られたとしても、この振動の方向は、剛性の高い各対向
端部のほぼ軸方向に向うことから、上記各対向端部がそ
の径方向に撓むことにより、大きい振幅で振動する、と
いうことは防止される。
【００７４】よって、上記各対向端部の振動で、これら
を連結させた緩衝体が大きく変形するということは防止
されて、これの寿命の向上が達成される。
【００７５】請求項２の発明は、上記上流側管を上記各
シリンダの一側面側に締結させ、上記下流側管を上記各
シリンダの他側面側に締結させてある。
【００７６】このため、上記上、下流側管はいずれも上
記各シリンダに支持されることから、これら上、下流側
管の各対向端部の剛性が向上させられて、これらがその
径方向に撓んで振動するということは、より確実に防止
される。
【００７７】よって、上記各対向端部の振動で、これら
を連結させた緩衝体が大きく変形するということは、よ
り確実に防止されて、これの寿命の向上が達成される。
【００７８】請求項３の発明は、上記上、下流側管をそ
れぞれに一体成形してある。
【００７９】このため、上、下流側管をそれぞれ複数部
品で構成してこれら部品を互いに締結させることに比べ
て、上、下流側管のそれぞれの剛性が向上し、その分、
各対向端部がその径方向に撓んで振動するということ
が、より確実に防止され、前記発明の効果が助長され
る。
【００８０】また、上記したように、上記上、下流側管
をそれぞれに一体成形したため、上、下流側管をそれぞ
れ複数部品で構成することに比べて、排気管の部品点数
が少なくて済む。
【００８１】よって、排気管の構成が簡単になると共
に、この排気管の組み立て作業も容易にできることとな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダの軸心に沿った視線でみた内燃機関と
排気管の平面部分断面図である。
【図２】船艇の全体側面図である。
【図３】船艇の全体平面図である。
【図４】船艇の推進装置の背面図である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】シリンダの軸心を垂直にして側面視した内燃機
関と排気管の側面部分断面図である。
【図７】図４の部分拡大一部断面図である。
【図８】図６の８‐８線矢視部分断面図である。
【符号の説明】
１ 船艇 ３ 船体 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 １６ 排気管 １７ 緩衝体 １８ 上流側管 １８ａ 対向端部 １９ 下流側管 １９ａ 対向端部 ３７ クランクケース ３８ クランク軸 ３８ａ 軸心 ４０ シリンダ ４０ａ 軸心 ４１ ピストン ４２ 連接棒 ６３ 排気通路 ６７ 排気７８ 軸心 ８２ 第２水ジャケット（水ジャケット） ８３ 第３水ジャケット（水ジャケット） ８５ 内筒 ８６ 外筒 ８７ 流水路８７

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケースに軸心が前後方向に延び
    るクランク軸をその軸心回りに回転自在に支承させ、上
    記クランク軸の径方向の外方に向って上記クランクケー
    スから複数のシリンダを突出させ、これらシリンダを上
    記クランク軸の軸方向で並設させ、上記各シリンダの左
    右方向の一側面に一端部が連結され、他端部が上記シリ
    ンダ群の前方もしくは後方を迂回した後、上記各シリン
    ダの他側面に沿うよう延出する排気管を設け、この排気
    管が、上記一端部側を構成する上流側管と、この上流側
    管に連なるように設けられ上記他端部側を構成する下流
    側管と、これら上、下流側管の互いの対向端部の間に介
    設されてこれらを互いに連結させる筒状の緩衝体とを備
    えた多気筒内燃機関の排気装置において、 上記各シリンダの軸心に沿った視線でみて、上記クラン
    ク軸の軸心を延長させた延長線の左右方向の近傍に上記
    各対向端部を位置させ、上記緩衝体が、互いに嵌合させ
    られた内筒と外筒とを有し、これら内筒と外筒との間に
    上記両対向端部の軸心をほぼ中心とした円環状の流水路
    を形成し、この流水路が上記上流側管に形成される水ジ
    ャケットと、上記下流側管に形成される水ジャケットと
    を互いに連通させるようにした多気筒内燃機関の排気装
    置。
  2. 【請求項２】 上記上流側管を上記各シリンダの一側面
    側に締結させ、上記下流側管を上記各シリンダの他側面
    側に締結させた請求項１に記載の多気筒内燃機関の排気
    装置。
  3. 【請求項３】 上記上、下流側管をそれぞれに一体成形
    した請求項１、もしくは２に記載の多気筒内燃機関の排
    気装置。
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