JP3534523B2 - Damper mechanism and flywheel assembly - Google Patents
Damper mechanism and flywheel assemblyInfo
- Publication number
- JP3534523B2 JP3534523B2 JP04352696A JP4352696A JP3534523B2 JP 3534523 B2 JP3534523 B2 JP 3534523B2 JP 04352696 A JP04352696 A JP 04352696A JP 4352696 A JP4352696 A JP 4352696A JP 3534523 B2 JP3534523 B2 JP 3534523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- flywheel
- input
- damper mechanism
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構及び
フライホイール組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper mechanism and flywheel assembly.
【0002】[0002]
【従来の技術】たとえば車輌においては、エンジン側の
部材とトランスミッション側の部材との間にエンジンの
トルク変動を吸収するためのダンパー機構が設けられて
いる。ダンパー機構は、クラッチディスク組立体やフラ
イホイール組立体に組み込まれている。ダンパー機構
は、互いに相対回転可能な入力側部材及び出力側部材
と、両部材が相対回転するときにその回転を制限するよ
うに配置されたコイルスプリングなどの弾性部材と、両
部材が相対回転するときに摩擦を発生して振動を減衰す
るための摩擦発生機構とを含んでいる。2. Description of the Related Art In a vehicle, for example, a damper mechanism for absorbing torque fluctuations of an engine is provided between a member on the engine side and a member on the transmission side. The damper mechanism is incorporated in the clutch disc assembly and the flywheel assembly. The damper mechanism includes an input-side member and an output-side member that are rotatable relative to each other, an elastic member such as a coil spring arranged to limit the rotation of the both members when they rotate relative to each other, and both members rotate relative to each other. Sometimes, a friction generating mechanism for generating friction to damp the vibration is included.
【0003】たとえば、フライホイール組立体の第1フ
ライホイールと第2フライホイールの間に配置されたダ
ンパー機構は、各部材が粘性流体が充填されたチャンバ
内に配置されている。粘性流体によって潤滑されるた
め、弾性部材と支持部材や摩擦発生機構などの摺動部分
の磨耗が少なくなる。For example, in a damper mechanism arranged between a first flywheel and a second flywheel of a flywheel assembly, each member is arranged in a chamber filled with viscous fluid. Since it is lubricated by the viscous fluid, wear of sliding portions such as the elastic member, the supporting member, and the friction generating mechanism is reduced.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー機
構では、弾性部材と支持部材の摺動部分で粘性流体の膜
が切れて、摺動部分で磨耗が生じることがある。また、
粘性流体がチャンバから漏れると、潤滑性がさらに低下
する。本発明の目的は、ダンパー機構において潤滑性を
さらに向上させることにある。In the conventional damper mechanism described above, the viscous fluid film may be broken at the sliding portion between the elastic member and the supporting member, and wear may occur at the sliding portion. Also,
If the viscous fluid leaks from the chamber, the lubricity is further reduced. An object of the present invention is to further improve lubricity in a damper mechanism.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載のダンパ
ー機構は、入力側部材と出力側部材と収容室とダンパー
部と粉末状固体潤滑剤とを備えている。出力側部材は、
入力側部材と相対回転可能に配置されている。収容室
は、入力側部材と前記出力側部材との間に配置されてい
る。ダンパー部は、収容室内に配置され、入力側部材と
出力側部材を回転方向に弾性的に連結するとともに捩じ
り振動を減衰する。粉末状固体潤滑剤は収容室内に封入
されている。A damper mechanism according to a first aspect of the present invention comprises an input side member, an output side member, a housing chamber, a damper section, and a powdery solid lubricant. The output side member is
It is arranged to be rotatable relative to the input side member. The storage chamber is arranged between the input side member and the output side member. The damper portion is disposed in the accommodation chamber, elastically connects the input side member and the output side member in the rotational direction, and damps torsional vibration. The powdered solid lubricant is enclosed in the storage chamber.
【0006】ダンパー部は入力側部材と出力側部材を回
転方向に弾性的に連結する弾性部材を含み、弾性部材は
複数のばね要素が直列に配置された曲がり板ばねからな
る。ダンパー部は入力側部材と出力側部材が相対回転す
るときに摩擦を発生する摩擦発生機構を含んでおり、摩
擦発生機構は曲がり板ばねの外周側部分が収容室の外周
壁に当接して構成されている。このダンパー機構では、
捩じり振動が入力されると、入力側部材と出力側部材と
が周期的な相対回転を行い、曲がり板ばねは回転方向に
圧縮され外周側部分が収容室の外周壁に摺動して摩擦を
発生する。この摩擦発生部が粉末状固体潤滑剤によって
潤滑されるため、両部材の磨耗が生じにくい。特に、粉
末状固体潤滑剤は各部材への吸着性及び吸着後の付着性
がよいため、潤滑効果が高い。 The damper unit rotates the input side member and the output side member.
The elastic member includes an elastic member that elastically connects in the rolling direction.
It consists of a bent leaf spring with several spring elements arranged in series.
It In the damper part, the input side member and the output side member rotate relative to each other.
It includes a friction generation mechanism that generates friction when
In the rubbing mechanism, the outer circumference of the bent leaf spring is the outer circumference of the storage chamber.
It is configured to abut against a wall. With this damper mechanism,
When the torsional vibration is input, the input side member and the output side member
Causes periodic relative rotation, and the bent leaf spring
When compressed, the outer peripheral part slides on the outer peripheral wall of the storage chamber to reduce friction.
Occur. This friction generation part is made by powdered solid lubricant
Since they are lubricated, both members are less likely to wear. Especially powder
Powdered solid lubricant is adsorbable to each member and adherence after adsorption
Has good lubricity.
【0007】[0007]
【0008】[0008]
【0009】請求項2に記載のダンパー機構では、粉末
状固体潤滑剤は二硫化モリブデンからなる。そのため、
特に吸着後の付着力が最も高い。請求項3に記載のダン
パー機構では、粉末状固体潤滑剤は二硫化タングステン
からなる。そのため、特に吸着後の付着力が高い。請求
項4に記載のダンパー機構は、請求項1〜3のいずれか
に記載のダンパー機構と、入力側部材に固定された第1
フライホイールと、出力側部材に固定された第2フライ
ホイールとを備えている。In the damper mechanism according to the second aspect , the powdery solid lubricant is molybdenum disulfide. for that reason,
In particular, the adhesive force after adsorption is the highest. In the damper mechanism according to the third aspect , the powdery solid lubricant is made of tungsten disulfide. Therefore, the adhesive force is particularly high after adsorption. A damper mechanism according to a fourth aspect is the damper mechanism according to any one of the first to third aspects, and a first member fixed to an input side member.
A flywheel and a second flywheel fixed to the output side member are provided.
【0010】[0010]
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】図1及び図2に示す本発明の一実
施形態としてのクラッチ装置1は、主に、フレキシブル
プレート3、第1フライホイール4、ダンパー機構5及
び第2フライホイール7からなるフラハイホイール組立
体6と、クラッチカバー組立体8と、クラッチディスク
組立体10とから構成されている。図1の左側にはエン
ジン(図示せず)が配置されており、右側にはトランス
ミッション(図示せず)が配置されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A clutch device 1 according to an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 mainly includes a flexible plate 3, a first flywheel 4 , a damper mechanism 5 and a second flywheel 7. It is composed of a high wheel assembly 6, a clutch cover assembly 8 and a clutch disc assembly 10. An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side.
【0012】フレキシブルプレート3は円板状のプレー
ト部材であり、円周方向には剛性が高いが曲げ方向には
たわみ可能である。フレキシブルプレート3は内周部エ
ンジン側に円板状のプレート部材26がリベット12に
より固定されている。プレート部材26はクランクシャ
フト52の先端外周に当接する環状絞り部26aを有し
ている。これによりフレキシブルプレート3とクランク
シャフト52との芯出し精度が向上している。フレキシ
ブルプレート3の内周部はプレート部材26及びワッシ
ャ27とともにエンジン側のクランクシャフト52に図
示しないボルトにより固定される。The flexible plate 3 is a disk-shaped plate member, which has high rigidity in the circumferential direction but is bendable in the bending direction. The flexible plate 3 has a disk-shaped plate member 26 fixed to the engine side on the inner peripheral portion by rivets 12. The plate member 26 has an annular throttle portion 26a that comes into contact with the outer circumference of the front end of the crankshaft 52. This improves the centering accuracy of the flexible plate 3 and the crankshaft 52. The inner peripheral portion of the flexible plate 3 is fixed to the crankshaft 52 on the engine side together with the plate member 26 and the washer 27 by a bolt (not shown).
【0013】フレキシブルプレート3の外周端には、図
示しないリベットにより環状の第1フライホイール4が
固定されている。第1フライホイール4の外周側にはリ
ングギア16が固定されている。ダンパー機構5は、主
に、第1入力プレート18、第2入力プレート19、1
対の曲がり板ばね23及びドリブン部材30から構成さ
れている。An annular first flywheel 4 is fixed to the outer peripheral edge of the flexible plate 3 by rivets (not shown). A ring gear 16 is fixed to the outer peripheral side of the first flywheel 4. The damper mechanism 5 mainly includes a first input plate 18, a second input plate 19, and 1.
It is composed of a pair of bent leaf springs 23 and a driven member 30.
【0014】第1入力プレート18はフレキシブルプレ
ート3の側方に配置された円板状のプレート部材であ
る。第1入力プレート18の内周部は、トランスミッシ
ョン側に延びる内周突出部18cとなっている。第1入
力プレート18の径方向中間部は、図1から明らかなよ
うにエンジン側に突出する環状凸部となっている。第2
入力プレート19は、第1入力プレート18の側方に配
置された円板状のプレート部材である。また、第2入力
プレート19の外周部と第1入力プレート18の外周部
とは互いに当接しており、リベット31により第1フラ
イホイール4に固定されている。なお、第1入力プレー
ト18と第2入力プレート19の外周部の間にはシール
リング32が配置されている。第2入力プレート19の
内径は第1入力プレート18の内径よりも大きい。The first input plate 18 is a disk-shaped plate member arranged on the side of the flexible plate 3. The inner peripheral portion of the first input plate 18 has a inner peripheral protruding portions 18 c extending toward the transmission. The radial intermediate portion of the first input plate 18 is an annular convex portion that projects toward the engine, as is apparent from FIG. Second
The input plate 19 is a disc-shaped plate member arranged laterally of the first input plate 18. The outer peripheral portion of the second input plate 19 and the outer peripheral portion of the first input plate 18 are in contact with each other and are fixed to the first flywheel 4 by the rivets 31. A seal ring 32 is arranged between the outer peripheral portions of the first input plate 18 and the second input plate 19. The inner diameter of the second input plate 19 is larger than the inner diameter of the first input plate 18.
【0015】第1入力プレート18の環状凸部と第2入
力プレート19とによって形成される環状空間はばね収
容室17になっている。ドリブン部材30は、円板部3
0aと、円板部30aから一体に径方向外側に延びる1
対の係合部30bを有している。係合部30bは半径方
向に対向する位置に設けられており、ばね収容室17内
に延びている。また、第1及び第2入力プレート18,
19は、軸方向に突出する支持部18a,19aを有し
ている。支持部18a,19aは各々が径方向3か所で
円周方向に延びて形成されている。An annular space formed by the annular convex portion of the first input plate 18 and the second input plate 19 is a spring accommodating chamber 17. The driven member 30 is the disk portion 3
0a and the disk portion 30a integrally extending radially outward 1
It has a pair of engaging portions 30b. The engaging portions 30b are provided at positions facing each other in the radial direction, and extend into the spring accommodating chamber 17. In addition, the first and second input plates 18,
The reference numeral 19 has supporting portions 18a, 19a protruding in the axial direction. The support portions 18a and 19a are formed so as to extend in the circumferential direction at three locations in the radial direction.
【0016】このようにして、係合部24bと支持部1
8a,19aによって環状のばね収容室17が2つの弧
状室に分割されている。各弧状室内に配置された曲がり
板ばね23について説明する。図に示すように、曲がり
板ばね23は所定の幅の板部材を波状に折り曲げられた
状態で延びるものであり、リング部24,25とレバー
部26とからなる複数のばね要素を直列してなる。外周
側リング部24と内周部リング部25は互い違いに配置
され、円周方向に小さな隙間を有する端部をそれぞれ対
向する側に有している。各端部は対向するリング部の端
部にレバー部26により接続されている。レバー部26
はリング部24,25側から見ると両側に開くように延
びている。両リング部24,25は、端部から中央部に
向かって徐々に厚みが小さくなる変断面を有しており、
レバー部26より剛性が低い。外周側リング部24は内
周側リング部25より大径である。また、外周側リング
部24は、外周壁18bに摺動可能である。In this way, the engaging portion 24b and the supporting portion 1
The ring-shaped spring accommodating chamber 17 is divided into two arc-shaped chambers by 8a and 19a. The bent leaf spring 23 arranged in each arc chamber will be described. As shown in the figure, the bent leaf spring 23 extends in a state in which a plate member having a predetermined width is bent in a wave shape, and a plurality of spring elements including ring portions 24 and 25 and a lever portion 26 are connected in series. Become. The outer peripheral side ring portion 24 and the inner peripheral side ring portion 25 are alternately arranged and have end portions having a small gap in the circumferential direction on the opposite sides. Each end is connected to the end of the opposing ring by a lever 26. Lever part 26
Extend so as to open to both sides when viewed from the ring portions 24, 25 side. Both ring portions 24 and 25 have a variable cross section in which the thickness gradually decreases from the end to the center,
The rigidity is lower than that of the lever portion 26. The outer peripheral side ring portion 24 has a larger diameter than the inner peripheral side ring portion 25. The outer peripheral side ring portion 24 is slidable on the outer peripheral wall 18b.
【0017】曲がり板ばね23の円周方向両端は、係合
部30bと支持部18a,19aに当接している。ばね
収容室17内には、たとえば二硫化モリブデンからなる
粉末状固体潤滑剤が封入されている。粉末状固体潤滑剤
は、ばね収容室17内で空気に混じって浮遊しており、
またばね収容室17の壁を構成する第1入力プレート1
8および第2入力プレート19やドリブン部材30や曲
がり板ばね23の表面に付着している。この粉末状固体
潤滑剤により、各摺動部が潤滑されている。Both ends in the circumferential direction of the bent leaf spring 23 are in contact with the engaging portion 30b and the supporting portions 18a, 19a. A solid powder lubricant made of molybdenum disulfide, for example, is enclosed in the spring chamber 17. The powdered solid lubricant is mixed with air and floats in the spring accommodating chamber 17,
Further, the first input plate 1 which constitutes the wall of the spring accommodating chamber 17
8 and the second input plate 19, the driven member 30, and the curved leaf spring 23 are attached to the surfaces thereof. Each sliding part is lubricated by this powdery solid lubricant.
【0018】ダンパー機構に封入される粉末状固体潤滑
剤として必要な特性は以下の点である。
(1)摩擦係数が低くて潤滑性がよい。
(2)各部材(金属)に吸着性がよい。
(3)各部材に吸着した後の付着力が強い。摺動部分か
ら粉末状固体潤滑剤がなくなることがないため、潤滑性
を長期間維持できる。The characteristics required as a powdery solid lubricant enclosed in the damper mechanism are as follows. (1) Low friction coefficient and good lubricity. (2) Good adsorption to each member (metal). (3) The adhesive force after adsorbing to each member is strong. Since the powdered solid lubricant does not disappear from the sliding portion, the lubricity can be maintained for a long time.
【0019】(4)軽量で飛散しやい。
(5)自己凝縮性がない。
(6)耐熱性がよい。
(7)有害物質でない。
図3に示す各固体潤滑剤の性質を以上の点から考察する
と、吸着性と付着力の点から二硫化モリブデンが最も好
ましいことがわかる。さらに、二硫化モリブデンは高荷
重で使用することができ、安価である。二硫化タングス
テンが2番めに好ましい。(4) Light weight and easy to scatter. (5) There is no self-condensing property. (6) Good heat resistance. (7) Not a harmful substance. Considering the properties of each solid lubricant shown in FIG. 3 from the above points, it is found that molybdenum disulfide is the most preferable from the viewpoint of adsorption and adhesive force. Further, molybdenum disulfide can be used under high load and is inexpensive. Tungsten disulfide is the second preferred.
【0020】第2フライホイール7は、トランスミッシ
ョン側に環状の摩擦面7a有している。第2フライホイ
ール7には、両面を連通する連通孔7bが形成されてい
る。第2フライホイール7の内周端には、ドリブン部材
30の円板部30aがリベット29により固定されてい
る。第2フライホイール7とドリブン部材30の内周部
は軸受28を介して第1入力プレート18の内周突出部
18cに支持されている。なお、軸受28は潤滑剤密封
型であり、第1入力プレート18の内周部とドリブン部
材30及び第2フライホイール7の内周部との間をシー
ルしている。The second flywheel 7 has an annular friction surface 7a on the transmission side. The second flywheel 7 is formed with a communication hole 7b that communicates both surfaces. The disk portion 30 a of the driven member 30 is fixed to the inner peripheral end of the second flywheel 7 by the rivet 29. The inner peripheral portions of the second flywheel 7 and the driven member 30 are supported by the inner peripheral protruding portion 18 c of the first input plate 18 via bearings 28. The bearing 28 is a lubricant-sealed type, and seals between the inner peripheral portion of the first input plate 18 and the inner peripheral portions of the driven member 30 and the second flywheel 7.
【0021】クラッチカバー組立体8は、第2フライホ
イール7の摩擦面7a側に設けられている。クラッチデ
ィスク組立体10は、第2フライホイール7とクラッチ
カバー8との間に配置されている。クラッチディスク組
立体10は、図示しないトランスミッション入力軸に連
結されている。次に動作について説明する。The clutch cover assembly 8 is provided on the friction surface 7a side of the second flywheel 7. The clutch disc assembly 10 is arranged between the second flywheel 7 and the clutch cover 8. The clutch disc assembly 10 is connected to a transmission input shaft (not shown). Next, the operation will be described.
【0022】トルクは、エンジン側のクランクシャフト
52かららフレキシブルプレート3を介して第1フライ
ホイール4に伝達され、さらにダンパー機構5を通って
出力プレート及び第2第2フライホイール7に伝達され
る。ダンパー機構5に捩じり振動が入力されると、第1
及び第2入力プレート18,19とドリブン部材30と
が周期的な相対回転を行い、曲がり板ばね23が円周方
向に圧縮される。すると、各レバー部26の開角度が小
さくなり、曲がり板ばね23のリング部24,25の外
周部を支点としてリング部21,25及びレバー部26
が同一方向にたわむ。このときは捩じり剛性は低い。The torque is transmitted to the first flywheel 4 through the crankshaft 52 Carrara flexible plate 3 of the engine side is transmitted through the damper mechanism 5 to the further output plate and the second second flywheel 7 It When the torsional vibration is input to the damper mechanism 5, the first
The second input plates 18 and 19 and the driven member 30 cyclically rotate relative to each other, and the bending leaf spring 23 is compressed in the circumferential direction. Then, the opening angle of each lever portion 26 becomes smaller, and the ring portions 21, 25 and the lever portion 26 are set with the outer peripheral portions of the ring portions 24, 25 of the bent leaf spring 23 as fulcrums.
Bend in the same direction. At this time, the torsional rigidity is low.
【0023】相対角度が大きくなると、リング部24,
25の端部がそれぞれ当接し、以後は端部を支点として
リング部24,25がたわみ変形する。このときは捩じ
り剛性は高い。以上に述べた第1及び第2入力プレート
18,19とドリブン部材30の相対回転時には、曲が
り板ばね23は遠心力により外周側に移動し、外周側リ
ング部24が外周壁18bに摺動して摩擦を発生する。
しかし、固体潤滑剤が付着しているため、外周側リング
部24及び外周壁18bは磨耗しにくい。また、この摩
擦発生部分で過度に大きい摩擦が発生しにくい。曲がり
板ばね23の両端と係合部30b及び支持部18a,1
9aにおける摺動部分も粉末状固体潤滑剤によって潤滑
され、磨耗が生じにくい。As the relative angle increases, the ring portion 24,
The end portions of 25 contact each other, and thereafter, the ring portions 24 and 25 are flexibly deformed with the end portions as fulcrums. At this time, the torsional rigidity is high. At the time of relative rotation between the first and second input plates 18 and 19 and the driven member 30 described above, the bending leaf spring 23 moves to the outer peripheral side by the centrifugal force, and the outer peripheral ring portion 24 slides on the outer peripheral wall 18b. Generates friction.
However, since the solid lubricant is attached, the outer peripheral side ring portion 24 and the outer peripheral wall 18b are not easily worn. Further, it is difficult for excessively large friction to occur at this friction generation portion. Both ends of the bent leaf spring 23, the engaging portion 30b, and the supporting portions 18a, 1
The sliding portion of 9a is also lubricated by the powdered solid lubricant and is less likely to wear.
【0024】また、粉末状固体潤滑剤は付着力が強いた
め、隙間部分に付着するとシール性を有する。そのた
め、粉末状固体潤滑剤はばね収容室17から外部に漏れ
ることがなく、供給作業などのメンテナンスが不要であ
る。前記ダンパー機構は、フライホイール組立体以外の
装置に用いてもよい。たとえば、クラッチディスク組立
体やトルクコンバータのロックアップ装置にも採用でき
る。Further, since the powdery solid lubricant has a strong adhesive force, it has a sealing property when it adheres to the gap. Therefore, the powdered solid lubricant does not leak from the spring accommodating chamber 17 to the outside, and maintenance such as supplying work is unnecessary. The damper mechanism may be used in devices other than the flywheel assembly. For example, it can be applied to a lockup device for a clutch disc assembly or a torque converter.
【0025】固体潤滑剤の種類は前記実施形態に限定さ
れない。また、複数種類の固体潤滑剤を混ぜて使用して
もよい。The type of solid lubricant is not limited to the above embodiment. Also, a plurality of types of solid lubricants may be mixed and used.
【0026】[0026]
【発明の効果】本発明に係るダンパー機構及びフライホ
イール組立体では、ダンパー部が収容された収容室内に
粉末状固体潤滑剤が封入されているため、摺動部分の潤
滑性が向上し磨耗が生じにくい。特に、粉末状固体潤滑
剤は各部材への吸着性及び吸着後の付着性がよいため、
潤滑効果が高い。In the damper mechanism and the flywheel assembly according to the present invention, since the powdered solid lubricant is enclosed in the accommodating chamber in which the damper part is accommodated, the lubricity of the sliding portion is improved and the wear is reduced. Unlikely to occur. In particular, powdered solid lubricants have good adsorbability to each member and adhesion after adsorption,
High lubrication effect.
【0027】粉末状固体潤滑剤としては、二硫化モリブ
デンや二硫化タングステンなど吸着後の付着力が高いも
のが好ましい。As the powdery solid lubricant, those having a high adhesive force after adsorption such as molybdenum disulfide and tungsten disulfide are preferable.
【図1】本発明の一実施形態が採用されたクラッチ装置
の縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a clutch device in which an embodiment of the present invention is adopted.
【図2】フライホイール組立体の部分平面図。FIG. 2 is a partial plan view of a flywheel assembly.
【図3】固体潤滑剤の性質を示す表。FIG. 3 is a table showing properties of solid lubricants.
4 第1フライホイール 5 粘性ダンパー機構 6 フライホイール組立体 7 第2フライホイール 17 ばね収容室 23 曲がり板ばね 4 first flywheel 5 Viscous damper mechanism 6 Flywheel assembly 7 Second flywheel 17 Spring chamber 23 Bent leaf spring
Claims (4)
と、 前記入力側部材と前記出力側部材との間に配置された収
容室と、 前記収容室内に配置され、前記入力側部材と前記出力側
部材とを回転方向に弾性的に連結するとともに捩じり振
動を減衰するダンパー部と、 前記収容室内に封入された粉末状固体潤滑剤とを備え、 前記ダンパー部は、前記入力側部材と前記出力側部材を
回転方向に弾性的に連結する弾性部材を含み、 前記弾性部材は複数のばね要素が直列に配置された曲が
り板ばねからなり、 前記ダンパー部は、前記入力側部材と前記出力側部材が
相対回転するときに摩擦を発生する摩擦発生機構を含ん
でおり、 前記摩擦発生機構は、前記曲がり板ばねの外周側部分が
前記収容室の外周壁に当接して構成されている、 ダンパー機構。 1. An input side member, an output side member rotatably arranged with respect to the input side member, a storage chamber disposed between the input side member and the output side member, and the storage chamber. disposed includes a damper portion for torsional damping vibrations while elastically connecting in the rotational direction of said output member and the input-side member, and a powdery solid lubricant which is filled in the holding chamber , The damper portion connects the input side member and the output side member.
The elastic member includes an elastic member that elastically connects in the rotational direction, and the elastic member is formed by bending a plurality of spring elements arranged in series.
The damper portion includes an input side member and an output side member.
Includes a friction generation mechanism that generates friction when rotating relative to each other
Therefore, in the friction generating mechanism, the outer peripheral side portion of the bent leaf spring is
A damper mechanism configured to abut the outer peripheral wall of the accommodation chamber .
からなる、請求項1に記載のダンパー機構。2. The damper mechanism according to claim 1 , wherein the powdered solid lubricant comprises molybdenum disulfide.
ンからなる、請求項1に記載のダンパー機構。3. The damper mechanism according to claim 1 , wherein the powdered solid lubricant comprises tungsten disulfide.
パー機構と、 前記入力側部材に固定された第1フライホイールと、 前記出力側部材に固定された第2フライホイールとを備
えたフライホイール組立体。With said damper mechanism according to any one of 4. The method of claim 1-3, a first flywheel which is fixed to the input side member and a second flywheel which is fixed to the output-side member Flywheel assembly.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04352696A JP3534523B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Damper mechanism and flywheel assembly |
US08/804,261 US6171192B1 (en) | 1996-02-29 | 1997-02-21 | Flywheel assembly employing a damper mechanism having an annular chamber filled with a dry lubricant |
DE19707985A DE19707985C2 (en) | 1996-02-29 | 1997-02-27 | Flywheel assembly with a damping mechanism which has an annular chamber filled with dry lubricant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04352696A JP3534523B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Damper mechanism and flywheel assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09236154A JPH09236154A (en) | 1997-09-09 |
JP3534523B2 true JP3534523B2 (en) | 2004-06-07 |
Family
ID=12666200
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04352696A Expired - Fee Related JP3534523B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Damper mechanism and flywheel assembly |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3534523B2 (en) |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP04352696A patent/JP3534523B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09236154A (en) | 1997-09-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4828533A (en) | Damper-type flywheel suitable for torque transmission devices | |
US6854580B2 (en) | Torsional damper having variable bypass clutch with centrifugal release mechanism | |
US4947700A (en) | Continuously variable transmission system and long travel torsion damper therefor | |
JP2798385B2 (en) | Device for damping torsional vibration | |
JP3578541B2 (en) | Viscous damper mechanism | |
GB2309283A (en) | Torsional vibration damper | |
JP2648451B2 (en) | Rotationally elastic coupling | |
JP4625791B2 (en) | Spring seat and spring assembly | |
GB2334566A (en) | Torsional vibration damper | |
JP4073666B2 (en) | Fluid torque transmission device with lock-up device | |
US8376864B2 (en) | Damper mechanism | |
JP3534523B2 (en) | Damper mechanism and flywheel assembly | |
WO2013027241A1 (en) | Torsional oscillation damping device | |
CN110050145B (en) | Torsion damping device | |
EP1176338B1 (en) | Torsional vibration damper | |
US6171192B1 (en) | Flywheel assembly employing a damper mechanism having an annular chamber filled with a dry lubricant | |
JP4434660B2 (en) | 2 mass flywheel | |
JP3489937B2 (en) | Damper mechanism | |
CN113137450A (en) | Device comprising a pulley decoupler and a torsional vibration damper | |
JP5306433B2 (en) | Torque fluctuation absorber | |
JPH1182630A (en) | Torque transmitting device | |
JP3504794B2 (en) | Damper mechanism | |
JP3408660B2 (en) | Damper mechanism | |
JPH109340A (en) | Damper mechanism | |
JPH09303454A (en) | Curved plate spring and damper mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040119 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040302 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040309 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |