JP3531981B2

JP3531981B2 - 油圧制御弁

Info

Publication number: JP3531981B2
Application number: JP23811494A
Authority: JP
Inventors: 浩柿本; 英次東山
Original assignee: 株式会社加藤製作所
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1994-09-30
Publication date: 2004-05-31
Anticipated expiration: 2019-05-31
Also published as: JPH08100870A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧駆動装置に対する
油圧の流れを制御する油圧制御弁に係わり、特に、スプ
ールのストロークを規制することができる油圧制御弁に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧駆動装置に対する油圧の流れを制御
する油圧制御弁としては従来から様々なものが知られて
いる。こうした油圧制御弁の中には、油圧駆動装置の作
動速度を規制するために、スプールのストロークを規制
するストローク規制手段を備えたものがある。

【０００３】このようなストローク規制手段を備えた油
圧制御弁の一例が図６に示されている。この油圧制御弁
８０は、スプール８２を有するスプール弁であり、図示
しない右側の第１のパイロット圧ポートを通じてスプー
ル８２の右側受圧面（図示せず）にパイロット圧を作用
させると、スプール８２が図中左方向に作動するととも
に、図中左上側に位置する第２のパイロット圧ポート８
４を通じてパイロット圧を導入すると、このパイロット
圧が弁通路８５とストローク規制用スプール８６の内孔
８３とを介してスプール８２の左側受圧面８２ａに作用
してスプール８２が図中右方向に作動するものである。

【０００４】この場合、油圧制御弁８０は、前記ストロ
ーク規制用スプール８６によってスプール８２の左方向
へのストロークを規制することができる。すなわち、図
中左下側に位置する第３のパイロット圧ポート８８を通
じてストローク規制用スプール８６の左側受圧面８６ａ
にパイロット圧を作用させて、ストローク規制用スプー
ル８６の当接部８７が弁本体の段部９０に突き当たるま
でストローク規制用スプール８６を図中右方向に移動さ
せると、ストローク規制状態にセットされる。

【０００５】この規制状態で、スプール８２の右側受圧
面（図示せず）にパイロット圧を作用させてスプール８
２を図中左方向に移動させると、スプール８２は、所定
のストロークだけ移動した後に、その左側受圧面８２ａ
がストローク規制用スプール８６の端部に突き当たっ
て、それ以上の移動が不可能となり、油圧駆動装置の作
動速度が規制される。

【０００６】つまり、この構成では、油圧供給側もしく
は油圧吐出側に連通するポートと油圧駆動装置に連通す
るポートとが所定の全開位置で連通する前に、スプール
８２をストローク規制用スプール８６に当接させて、環
状溝９２を介した前記ポート同志のラップ量を規制する
ため、圧送される圧油に絞り抵抗が付与されて、油圧駆
動装置に対する圧油の供給量もしくは吐出し量が規制さ
れ、油圧駆動装置の作動速度が規制されるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧駆動装
置を微動操作するいわゆるインチング操作時において
は、ポート同志のラップ量を規制して油圧駆動装置と油
圧供給側（或いは油圧吐出側）との間を圧送される圧油
に絞り抵抗を付与することで、油圧駆動装置の作動速度
を遅くする必要があることは無論であるが、インチング
操作を確実かつ容易に行なうためには、油圧駆動装置を
操作する操作レバーのできるだけ長いストロークにおい
て圧油の絞り量を細かく調整でき、しかも、その絞り量
をある程度容易に保持できることが望ましい。これは、
操作レバーを僅かに動かしただけで絞り量が大きく変化
するような場合には、インチング操作が非常に困難なも
のとなるからである。

【０００８】しかしながら、一般に、ストローク規制用
スプール８６に当接するまでに必要なスプール８２のス
トロークは僅かである。したがって、前述した油圧制御
弁８０の場合、スプール８２をストローク規制用スプー
ル８６に当接させるために必要な操作レバーのストロー
クが比較的短く、一旦、スプール８２がストローク規制
用スプール８６に当接すると、操作レバーをそれ以上動
かしても、スプール８２は移動せず、単に、スプール８
２を押す押圧力が増大するだけとなる。つまり、スプー
ル８２は比較的小さな操作力で移動するため、操作レバ
ーをある程度動かしただけで、スプール８２がストロー
ク規制用スプール８６に対して当接してしまい（規制位
置に達してしまい）、圧油の絞り量が一気に所定の絞り
量に達してしまう。したがって、インチング操作が非常
にやりにくい。

【０００９】また、前述した油圧制御弁８０の場合、操
作レバーを所定のストロークだけ動かしてスプール８２
をストローク規制用スプール８６に突き当てた状態で
は、油圧駆動装置の作動速度が所定の速度に保持される
が、スプール８２をストローク規制用スプール８６に当
接させるまでの間においては、圧油の絞り具合は操作者
による操作レバーの微操作のみに頼らざるを得ない。こ
の微操作は、前述したように、規制位置に達するまでの
操作レバーのストロークが短いことから、非常に困難で
ある。

【００１０】つまり、前述した油圧制御弁８０の構成で
は、スプール８２はストローク規制用スプール８６に当
接してはじめてその移動が規制されるものであり、ま
た、ストローク規制用スプール８６はインチング操作を
助けるものではなく、単に、ある一定の位置でスプール
８２の移動を規制することによってポート同志のラップ
量を規制するにすぎないものである。したがって、スプ
ール８２がストローク規制用スプール８６に当接するま
での間はストローク規制用スプール８６の作用が働かな
いため、その間の絞り量の微妙な変化は操作者の操作技
術に頼らざるを得ない。つまり、圧油の絞り量を任意の
量に保持することは困難である。

【００１１】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、油圧駆動装置を操作
する操作レバーのできるだけ長いストロークにおいて圧
油の絞り量を細かく調整でき、しかも、その絞り量をあ
る程度容易に保持できるインチング操作に適した油圧制
御弁を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、パイロット圧によって作動されるスプー
ルと、このスプールのストロークを規制するストローク
規制手段とを備えて成る油圧制御弁において、前記スプ
ールのストロークが規制されるまでの間、スプールに対
してその作動力に抗する反力を付与し続ける作動力規制
手段を具備し、前記作動力規制手段は、前記スプールの
作動方向端部と当接し且つ前記スプールを作動させるパ
イロット圧と同一のパイロット圧を受けて作動する作動
力規制ピストンとして形成されていることを特徴とす
る。

【００１３】

【作用】上記構成では、作動力規制手段の反力に抗する
だけの力がスプールに生起されなければスプールが動か
ない。つまり、スプールを移動させるためには、作動力
規制手段が設けられていない従来の油圧制御弁に比べ
て、作動力規制手段の反力に抗するだけの力が余計に必
要となる。したがって、同じ操作力（操作レバーのスト
ローク）を作用させた場合、スプールの移動量は、作動
力規制手段がない従来の油圧制御弁よりも少なくなる。
言い換えれば、作動力規制手段の反力により、スプール
を作動させるために必要な力が作動力規制手段がない場
合に比べて大きくなるため、操作レバーの操作量に応じ
てパイロット圧が変化する場合には、スプールを僅かに
移動させるだけでも、操作レバーのストロークを大きく
とらなければならない。したがって、操作レバーの長い
ストロークにおいて圧油の絞り量を細かく調整できる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例に
ついて説明する。図４に示すように、本実施例の油圧制
御弁１は、他の複数の油圧制御弁とともに弁ユニットを
構成しており、例えばパワーショベル等の建設作業機械
のブームやアームを駆動させる油圧作動のアクチュエー
タ３５（ピストン・シリンダ構造）に対する油圧の供給
及び吐出しを制御する。

【００１５】図示のごとく、油圧制御弁１は、弁本体２
と、弁本体２内にスライド自在に収容された外径Ｄのス
プール３（以下、メインスプール３という。）と、弁本
体２の両側に付設されパイロット圧導入用のポート５，
６，７を有する２つのポートハウジング４ａ，４ｂとか
ら構成されている。この場合、メインスプール３は、パ
イロット圧導入用ポート５，６，７を通じて弁本体２内
に導入されるパイロット圧によって作動され、弁本体２
に設けられた各ポートＣ₁ ，Ｃ₂ ，Ｐ，Ｒ，Ｒ´同志の
連通を制御する。

【００１６】弁本体２に設けられたポートのうち、ポー
トＣ₁ は、アクチュエータ３５のロッド側チャンバ３６
に油圧管路３９を介して連通しており、ポートＣ₂ は、
アクチュエータ３５のヘッド側チャンバ３５に油圧管路
３８を介して連通している。また、ポートＰは、図示し
ない油圧供給源としてのポンプ（図示しない）に接続さ
れた管路と連通し、センタバイパスポートＲ及びポート
Ｒ´は、リザーバタンク３３に接続する管路（図示しな
い）と連通している。

【００１７】なお、弁本体２の左側に位置する第１のポ
ートハウジング４ａには、第１のパイロット圧導入用ポ
ート５と第２のパイロット圧導入用ポート６とが設けら
れ、また、弁本体２の右側に位置するポートハウジング
４ｂには、第３のパイロット圧導入用ポート７が設けら
れている。

【００１８】図１は、油圧制御弁１の要部の断面を示し
ている。図示のごとく、第１のポートハウジング４ａに
はスプール収容チャンバ２５が形成されており、このス
プール収容チャンバ２５は第２のパイロット圧導入用ポ
ート６と対向してこれに連通している。また、第１のポ
ートハウジング４ａにはパイロット圧導入孔８が形成さ
れており、このパイロット圧導入孔８は、第１のパイロ
ット圧導入用ポート５とスプール収容チャンバ２５とを
接続している。

【００１９】スプール収容チャンバ２５内には、メイン
スプール３の左方向へのストロークを規制するストロー
ク規制用スプール２２と、ストローク規制用スプール２
２によって規制されるストロークの範囲内で且つそのス
トロークのほぼ全長にわたってメインスプール３の作動
に抵抗力を付与するインチング操作用スプール２０とが
収容されている。

【００２０】前記ストローク規制用スプール２２は、略
円筒状に形成されて、スプール収容チャンバ２５内にス
ライド自在に嵌挿されている。また、ストローク規制用
スプール２２は、その右側端部の外周面に環状突起２２
ａが形成されており、この環状突起２２ａがスプール収
容チャンバ２５の開口端に位置する弁本体２の段部２ａ
に突き当たることによって、右方向への移動が規制され
るようになっている。そして、この場合、ストローク規
制用スプール２２の右側端面は、メインスプール３の左
側端面４０と当接してメインスプール３の左方向への移
動を規制する規制面４３を形成している。また、本実施
例では、環状突起２２ａが弁本体２の段部２ａに突き当
たった状態で且つメインスプール３が中立位置にある場
合に、ストローク規制用スプール２２の規制面４３とメ
インスプール３の左側端面４０との間に距離ｘの間隙が
形成されるようになっている。

【００２１】なお、ストローク規制用スプール２２の外
周面には、パイロット圧導入孔８を通じて導入されたパ
イロット圧をスプール２２内に導入するための環状溝２
８と穿設孔９とが形成されている。

【００２２】一方、インチング操作用スプール２０はス
トローク規制用スプール２２の内孔にスライド自在に嵌
挿されている。このインチング操作用スプール２０は、
ｄの外径を有するインチングスプール本体２０ａと、こ
のインチングスプール本体２０ａの左側端部に形成され
たフランジ部２０ｂとから成り、フランジ部２０ｂの右
側端面４４がストローク規制用スプール２２の内面に形
成された段部２２ｂに突き当たることによって、右方向
への移動が規制されるようになっている。

【００２３】また、インチング操作用スプール２０のフ
ランジ部２０ｂの左側端面は、第２のパイロット圧導入
用ポート６からのパイロット圧を受ける受圧面４２とし
て形成されている。そして、インチング操作用スプール
２０は、この受圧面４２にパイロット圧が作用してフラ
ンジ部２０ｂの右側端面４４がストローク規制用スプー
ル２２の段部２２ｂに突き当たった状態で、スプール本
体２０ａの右側端部がストローク規制用スプール２２の
規制面４３から前方に突出するような長さに形成されて
いる。また、スプール本体２０ａの右側端部が規制面４
３から突出する状態では、メインスプール３が中立位置
にある場合、インチングスプール本体２０ａの右側端面
４１とメインスプール３の左側端面４０との間に距離ｙ
の間隙が形成されるようになっている。

【００２４】なお、インチングスプール本体２０ａの外
周面には、ストローク規制用スプール２２の穿設孔９を
通じて導入されたパイロット圧をインチングスプール本
体２０ａの内孔１０に導入するための環状溝２７が形成
されており、この環状溝２７から内孔１０を介してパイ
ロット圧が弁本体２内に導入されるようになっている。

【００２５】次に、上記構成の油圧制御弁１の動作を図
２及び図３のグラフを参照しながら説明する。なお、図
２は、油圧制御弁１へのパイロット圧の供給を制御する
操作レバー３０のストロークとメインスプール３及びイ
ンチング操作用スプール２０に作用する力との関係を示
したグラフであり、図３は、図２の関係を、操作レバー
３０のストロークとメインスプール３の変位量との関係
に置き換えたグラフである。

【００２６】図４に示すように、操作レバー３０を所定
方向に動作させると、操作レバー３０のストロークに応
じたパイロット圧が第１のパイロット圧管路６０を介し
て第１のパイロット圧導入用ポート５に導入される。ポ
ート５に導入されたパイロット圧は、ポート５からさら
にパイロット圧導入孔８、穿設孔９、内孔１０を介し
て、弁本体２内に導入されて、メインスプール３を図中
右方向に移動させる。これによって、油圧供給源として
のポンプによって圧送された圧油は、ポートＰからスプ
ール３の環状溝５０を介してポートＣ₁ へ流れ、油圧管
路３９を通じてアクチュエータ３５のロッド側チャンバ
３６内に送られる。また、この時、アクチュエータ３５
のヘッド側チャンバ３７内の油は、油圧管路３８を介し
てポートＣ₂ からポートＲ´へと流れて、リザーバタン
ク３３へと吐出される。したがって、アクチュエータ３
５は収縮動作を行なう。

【００２７】一方、操作レバー３０を前述した方向と逆
の方向に動作させると、操作レバー３０のストロークに
応じたパイロット圧が第２のパイロット圧管路６２を介
して第３のパイロット圧導入用ポート７に導入されて、
メインスプール３が左方向に移動される。これによっ
て、油圧供給源としてのポンプによって圧送された圧油
は、ポートＰからスプール３の環状溝５０を介してポー
トＣ₂ へ流れ、油圧管路３８を通じてアクチュエータ３
５のヘッド側チャンバ３７内に送られる。また、この
時、アクチュエータ３５のロッド側チャンバ３６内の油
は、油圧管路３９を介してポートＣ₁ からポートＲ´へ
と流れて、リザーバタンク３３へと吐出される。したが
って、アクチュエータ３５は伸長動作を行なう。

【００２８】ところで、例えばこのアクチュエータ３５
の伸長動作においてその動作速度を遅くしたい場合に
は、２方向２位置の方向制御弁３２が図示しないスイッ
チによって電磁的に切り換えられる。これによって、方
向制御弁３２は、第２のパイロット圧導入用ポート６を
リザーバタンク３３に接続させる図示の位置から切換わ
って、パイロット圧導入用ポート６を第２のパイロット
圧管路６２に接続させる。すなわち、ポート６に接続さ
れた第３のパイロット圧管路６４が方向制御弁３２と管
路６３とを介して第２のパイロット圧管路６２に接続さ
れる。

【００２９】この状態では、操作レバー３０のストロー
クに応じた同一のパイロット圧ｐが両方のポート６，７
に導入される。そして、操作レバー３０が所定のストロ
ークＬ（図２及び図３参照）まで操作されると、ポート
６に導入されたパイロット圧ｐによって、ストローク規
制用スプール２２とインチング操作用スプール２０の両
方が図中右方向に移動されて、ストローク規制位置に保
持される。すなわち、ストローク規制用スプール２２が
弁本体２の段部２ａに当接されるとともに、インチング
操作用スプール２０がストローク規制用スプール２２の
段部２２ｂに当接されてスプール２２の規制面４３から
突出する。また、インチングスプール本体２０ａの右側
端面４１とメインスプール３の左側端面４０との間が距
離ｙだけ離間され且つストローク規制用スプール２２の
規制面４３とメインスプール３の左側端面４０との間が
距離ｘだけ離間された状態となる。この状態が、図１に
図示されているとともに、図２及び図３に（イ）で示さ
れている。

【００３０】この状態からさらに操作レバー３０を動か
していくと、メインスプール３は、間隙ｙの距離を移動
する間は、パイロット圧による作動力Ｆ（＝ｐπＤ² ／
４）の力を受けて左方向に移動する（図２及び図３の
（イ）〜（ロ）の状態）。そして、メインスプール３が
距離ｙだけ移動すると、メインスプール３の左側端面４
０がインチングスプール本体２０ａの右側端面４１に当
接する（図２及び図３の（ロ）の状態）。その後は、イ
ンチングスプール本体２０ａを左方向に押し返せるだけ
のパイロット圧ｐがポート７に導入されなければ、メイ
ンスプール３は左方向に移動できない。したがって、イ
ンチングスプール本体２０ａを移動させることができる
力Ｆ_s がメインスプール３に作用するまでは操作レバー
３０をストロークさせてもメインスプール３は移動しな
い（図３の（ロ）〜（ハ）の状態）。

【００３１】もし、インチング操作用スプール２０がな
ければ、メインスプール３は、作動力Ｆ（＝ｐπＤ² ／
４）の力により図３の点線で示す直線にしたがってその
変位量がｘまで増大する。しかしながら、本実施例で
は、インチング操作用スプール２０が存在するため、メ
インスプール３が図３に実線で示すような直線にしたが
って変位する。すなわち、（ロ）の状態からさらに操作
レバー３０をストロークさせてメインスプール３に力Ｆ
_s を作用させる（図２及び図３の（ハ）の状態）と、メ
インスプール３がインチングスプール本体２０ａを左方
向に押し返しながら移動しはじめる。この時、メインス
プール３には、インチング操作用スプール２０に作用す
る力ｆ（＝ｐπｄ² ／４）がメインスプール３の移動方
向と逆方向（右方向）に働くため、メインスプール
３は実際には力Ｆ´（＝ｐπ（Ｄ−ｄ）² ／４）の作動
力で左方向に移動することとなる（図２に点線で示
す）。無論、パイロット圧ｐは操作レバー３０のストロ
ークに応じて増大していく。

【００３２】その後、Ｆ´の作動力のもとでメインスプ
ール３が距離ｘだけ移動すると、メインスプール３の左
側端面４０がストローク規制用スプール２２の規制面４
３に当接してメインスプール３の左方向への移動が阻止
される。したがって、これ以降、操作レバー３０をスト
ロークさせても、メインスプール３は移動せず、単に、
メインスプール３に作用する力が増大するだけである。
なお、図３の二点鎖線は、インチング操作用スプール２
０がなくストローク規制用スプール２２のみが存在する
場合におけるメインスプール３の変位経路を示してい
る。

【００３３】また、図５は、メインスプール３のストロ
ークと、各ポート同志の連通路の開口面積との関係を示
したグラフである。図中ｌは、弁本体２のポート同志が
メインスプール３の環状溝５０を介して連通（開口）し
始めるまでにメインスプール３が移動すべきストローク
（開口開始ストローク）である。また、図中ＰーＲ線は
ポートＰとポートＲとの連通路の開口面積を示す曲線、
Ｃ₁ ーＲ´線はポートＣ₁ とポートＲ´との連通路（メ
インスプール３が左方向に移動すると、この連通路を通
じてアクチュエータ３５からの油がリザーバタンク３３
に吐出される）の開口面積を示す曲線、ＰーＣ₂ 線は、
ポートＰとポートＣ₂ との連通路（メインスプール３が
左方向に移動すると、この連通路を通じてポンプからの
油がアクチュエータ３５に供給される）の開口面積を示
す曲線である。

【００３４】以上説明したように、本実施例の油圧制御
弁１は、一旦、メインスプール３がインチング操作用ス
プール２０に当接した後は、インチング操作用スプール
２０を押し返す分だけの力がメインスプール３に生起さ
れなければメインスプール３が動かない。つまり、本実
施例の油圧制御弁１の場合、メインスプール３を移動さ
せるためには、インチング操作用スプール２０が設けら
れていない従来の油圧制御弁に比べて、インチング操作
用スプール２０を押し返す分の力（メインスプール３と
インチング操作用スプール２０との面積差によるもの）
が余計に必要となる。したがって、同じ操作力（操作レ
バー３０のストローク）を作用させた場合、メインスプ
ール３の移動量は、インチング操作用スプール２０がな
い従来の油圧制御弁よりも本実施例の油圧制御弁１の方
が少ない。言い換えれば、インチング操作用スプール２
０の反力により、メインスプール３を作動させるために
必要な力がインチング操作用スプール２０がない場合に
比べて大きくなるため、僅かな量だけメインスプール３
を移動させる場合でも操作レバー３０のストロークを大
きくとらなければならない。これは、図３の実線部分
（本実施例）と点線部分（従来）との傾きを比較しても
明らかである。このことは、本実施例の油圧制御弁１が
操作レバー３０の長いストロークにおいて圧油の絞り量
を細かく調整でき、しかも、その絞り量をある程度容易
に保持できるということを意味している。したがって、
インチング性能が従来に比べて格段に向上する。

【００３５】また、本実施例の油圧制御弁１では、操作
レバー３０の操作量に応じて変化するパイロット圧ｐが
インチング操作用スプール２０とメインスプール３の両
方に作用していることから、インチング操作用スプール
２０を押し返すために必要な力もメインスプール３の移
動量の変化に応じて変化する。このインチング操作用ス
プールによる抵抗力の変化を操作レバー３０を操作する
操作者の操作感に訴えるようにすれば、圧油の絞り量を
感覚的に認識することが可能となり、しかも、操作レバ
ー３０を任意のストローク位置に保持して圧油を所定の
絞り量に保持することが容易となる。

【００３６】さらに、本実施例では、インチング操作用
スプール２０がストローク規制用スプール２２の内部に
配置されていることから、その機構がコンパクトにな
り、インチング性能が良好でありながら尚かつ油圧制御
弁１を大型化させずに済むという効果も奏する。

【００３７】なお、本実施例では、図１の状態（図２及
び図３の（イ）の状態）で、インチングスプール本体２
０ａの右側端面４１とメインスプール３の左側端面４０
との間に距離ｙの間隙が形成されるが、この間隙はなく
ても良い。なぜなら、メインスプール３の開口開始スト
ロークがｌ（図５参照）であるため、この寸法以下に距
離ｙを設定すれば特に問題はないからである。

【００３８】また、本実施例では、図１の状態で、スト
ローク規制用スプール２２の規制面４３とメインスプー
ル３の左側端面４０との間に距離ｘの間隙が形成される
が、この距離ｘを大きくとればとる程、操作レバー３０
の最終ストローク位置におけるポート同志の連通路の開
口面積が増大するから、最終ストローク位置でのアクチ
ュエータ３５の作動速度が速くなる。この場合、ストロ
ーク規制スプール２２を捩じ込み式にして、距離ｘを任
意に調整できるようにすると良い。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧制御
弁によれば、油圧駆動装置を操作する操作レバーのでき
るだけ長いストロークにおいて圧油の絞り量を細かく調
整でき、しかも、その絞り量をある程度容易に保持でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わる油圧制御弁の要部断
面図である。

【図２】油圧制御弁へのパイロット圧の供給を制御する
操作レバーのストロークとメインスプール及びインチン
グ操作用スプールに作用する力との関係を示したグラフ
図である。

【図３】図２のＦーＦ´の関係を、操作レバーのストロ
ークとメインスプールの変位量との関係に置き換えたグ
ラフ図である。

【図４】図１の油圧制御弁を有する弁ユニットの要部断
面図である。

【図５】メインスプールのストロークと、各ポート同志
の連通路の開口面積との関係を示したグラフ図である。

【図６】従来の油圧制御弁の要部断面図である。

【符号の説明】

１…油圧制御弁、３…メインスプール（スプール）、２
０…インチング操作用スプール（作動力規制手段）、２
２…ストローク規制用スプール（ストローク規制手
段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−64785（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−25302（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−45273（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−115678（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16K 11/07 F16K 31/12 - 31/165 F16K 31/36 - 31/42 F15B 11/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】パイロット圧によって作動されるスプー
ルと、このスプールのストロークを規制するストローク
規制手段とを備えて成る油圧制御弁において、前記スプールのストロークが規制されるまでの間、スプ
ールに対してその作動力に抗する反力を付与し続ける作
動力規制手段を具備し、前記作動力規制手段は、前記ス
プールの作動方向端部と当接し且つ前記スプールを作動
させるパイロット圧と同一のパイロット圧を受けて作動
する作動力規制ピストンとして形成されていることを特
徴とする油圧制御弁。
【請求項２】パイロット圧を受ける前記作動力規制ピ
ストンの受任部の面積とパイロット圧を受ける前記スプ
ールの受圧部の面積との差によって生じる作動力で前記
スプールが作動することを特徴とする請求項１に記載の
油圧制御弁。
【請求項３】前記作動力規制手段が、前記ストローク
規制手段と一体に設けられていることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の油圧制御弁。
【請求項４】前記作動力規制手段が、前記ストローク
規制手段の内部にスライド自在に嵌挿されていることを
特徴とする請求項３に記載の油圧制御弁。