JP3531168B2 - エアバツグを満たす手段および方法 - Google Patents
エアバツグを満たす手段および方法Info
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- JP3531168B2 JP3531168B2 JP51166196A JP51166196A JP3531168B2 JP 3531168 B2 JP3531168 B2 JP 3531168B2 JP 51166196 A JP51166196 A JP 51166196A JP 51166196 A JP51166196 A JP 51166196A JP 3531168 B2 JP3531168 B2 JP 3531168B2
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- pressure
- container
- inert gas
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
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- Pipe Accessories (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野および従来技術
本発明は、車に取り付けられた空の可撓コンテナが、
強い減速力にさらされる場合、ほぼ瞬間的にこの可撓コ
ンテナをガスで満たす装置であって、ガスを満たされる
可撓コンテナは障害を防ぐ力吸収クッションとして働
き、前記の装置が、高圧の酸素及び不活性ガスを満たさ
れている第１の圧力容器と、不活性ガス及び水素を満た
されている第２の圧力容器と、コンテナ保持装置と、減
速メータと、点火装置とを含み、第１及び第２の圧力容
器は、最小値を越える減速力にさらされる場合に開く閉
鎖手段によりそれぞれ閉じられ、かつ閉鎖手段の開く際
可撓コンテナへガスを送る通路手段により可撓コンテナ
に接続され、不活性ガスはヘリウム、アルゴンおよび／
または窒素であるものに関する。さらに本発明は、強い
減速力にさらされる場合ほぼ瞬間的に空の可撓コンテナ
をガスで満たす方法であって、ガスを満たされる可撓コ
ンテナは傷害を防ぐための力吸収クッションとして働
き、高圧の酸素及び不活性ガスを満たされている第１の
圧力容器と不活性ガス及び水素を満たされている第２の
圧力容器が利用され、第１及び第２の圧力容器は、最小
値を越える減速力にさらされる場合に開く閉鎖手段によ
りそれぞれ閉じられ、かつ閉鎖手段の開く際可撓コンテ
ナへガスを送る通路手段により可撓コンテナに接続さ
れ、不活性ガスはヘリウム、アルゴンおよび／または窒
素であるものに関する。
強い減速力にさらされる場合、ほぼ瞬間的にこの可撓コ
ンテナをガスで満たす装置であって、ガスを満たされる
可撓コンテナは障害を防ぐ力吸収クッションとして働
き、前記の装置が、高圧の酸素及び不活性ガスを満たさ
れている第１の圧力容器と、不活性ガス及び水素を満た
されている第２の圧力容器と、コンテナ保持装置と、減
速メータと、点火装置とを含み、第１及び第２の圧力容
器は、最小値を越える減速力にさらされる場合に開く閉
鎖手段によりそれぞれ閉じられ、かつ閉鎖手段の開く際
可撓コンテナへガスを送る通路手段により可撓コンテナ
に接続され、不活性ガスはヘリウム、アルゴンおよび／
または窒素であるものに関する。さらに本発明は、強い
減速力にさらされる場合ほぼ瞬間的に空の可撓コンテナ
をガスで満たす方法であって、ガスを満たされる可撓コ
ンテナは傷害を防ぐための力吸収クッションとして働
き、高圧の酸素及び不活性ガスを満たされている第１の
圧力容器と不活性ガス及び水素を満たされている第２の
圧力容器が利用され、第１及び第２の圧力容器は、最小
値を越える減速力にさらされる場合に開く閉鎖手段によ
りそれぞれ閉じられ、かつ閉鎖手段の開く際可撓コンテ
ナへガスを送る通路手段により可撓コンテナに接続さ
れ、不活性ガスはヘリウム、アルゴンおよび／または窒
素であるものに関する。
車によっては安全ベルトの代わりにあるいはそれに加
えて、エアバッグを装備しているものもある。衝突した
場合に、エアバッグは運転者または乗客の前で極めて急
速に膨らんで、或いは、運転者または乗客が前方へ、車
のハンドルあるいは計器盤に向かって投げ出された場合
に蒙るかもしれない傷害を防いでいる。
えて、エアバッグを装備しているものもある。衝突した
場合に、エアバッグは運転者または乗客の前で極めて急
速に膨らんで、或いは、運転者または乗客が前方へ、車
のハンドルあるいは計器盤に向かって投げ出された場合
に蒙るかもしれない傷害を防いでいる。
この文書を書いた時点では、自動車に後部乗客のため
のエアバッグは装備されていない。これは、恐らく、車
の後部座席には非常に大きなエアバッグが必要であり、
そのことから多分、純粋気体の運動の性質についての多
くの問題に関連するからであろう。
のエアバッグは装備されていない。これは、恐らく、車
の後部座席には非常に大きなエアバッグが必要であり、
そのことから多分、純粋気体の運動の性質についての多
くの問題に関連するからであろう。
正面衝突の場合、あるいは車が急停車しなければなら
ないようなどんなタイプの衝突の場合でも、本来の速度
で運転し続けている運転者または乗客が、前の座席の背
にぶつかるか、あるいはハンドルおよび／または計器盤
に向かって投げ出される前に、バッグを気体で膨らます
ことが可能でなければならない。
ないようなどんなタイプの衝突の場合でも、本来の速度
で運転し続けている運転者または乗客が、前の座席の背
にぶつかるか、あるいはハンドルおよび／または計器盤
に向かって投げ出される前に、バッグを気体で膨らます
ことが可能でなければならない。
効果的な保護のためには、エアバッグあるいは同様な
クッションは1/100秒以内に膨らまなくてはならない、
と考えられている。
クッションは1/100秒以内に膨らまなくてはならない、
と考えられている。
衝突が発生した時に、車が時速110kmで走行している
とすると、車内に座っている人はこの時間の間に、地面
に対して約0.3メートル進むことになるであろう。実際
の車体は直ちに停車しないので、車の前部が１デシメー
トル以上内側に座屈するために、車内の運転者または乗
客は、0.01秒間に、車体に対して約１ないし２デシメー
トルの距離だけ前方に移動する。その場合には、クッシ
ョンまたはバッグの膨らむだけの時間があり、それと共
に、運転者または乗客がハンドル、計器盤、あるいは前
座席の背もたれに向かって投げ出されるのを防ぐ。
とすると、車内に座っている人はこの時間の間に、地面
に対して約0.3メートル進むことになるであろう。実際
の車体は直ちに停車しないので、車の前部が１デシメー
トル以上内側に座屈するために、車内の運転者または乗
客は、0.01秒間に、車体に対して約１ないし２デシメー
トルの距離だけ前方に移動する。その場合には、クッシ
ョンまたはバッグの膨らむだけの時間があり、それと共
に、運転者または乗客がハンドル、計器盤、あるいは前
座席の背もたれに向かって投げ出されるのを防ぐ。
この場合のように、エネルギー交換（イソエンタルピ
ー）のない間に気体が膨張すると、いわゆるジュール−
トムソン効果によって、通常、温度は下がる。
ー）のない間に気体が膨張すると、いわゆるジュール−
トムソン効果によって、通常、温度は下がる。
400バールから２バールまで膨張するとができる空気
あるいは窒素の場合、温度は約70度から100度だけ下が
る。エアバッグにおけるように、気体が高圧容器に貯蔵
される場合、室温で得られる体積を得るために対応する
熱を気体に補給すること、あるいは圧力容器を約30％多
く気体で満たさねばならないことが必要である。
あるいは窒素の場合、温度は約70度から100度だけ下が
る。エアバッグにおけるように、気体が高圧容器に貯蔵
される場合、室温で得られる体積を得るために対応する
熱を気体に補給すること、あるいは圧力容器を約30％多
く気体で満たさねばならないことが必要である。
この温度の低下に加えて、念頭においておかねばなら
ないことは、空気、窒素およびその他の気体は400バー
ルで約1.2の圧縮係数を持っているということであり、
バッグの寸法を決める際に、そのことを考慮に入れなけ
ればならないが、その理由は、もし考慮しない場合は理
想気体の場合に比べて、圧力あるいは体積対応する程度
まで増加しなければならないからである。
ないことは、空気、窒素およびその他の気体は400バー
ルで約1.2の圧縮係数を持っているということであり、
バッグの寸法を決める際に、そのことを考慮に入れなけ
ればならないが、その理由は、もし考慮しない場合は理
想気体の場合に比べて、圧力あるいは体積対応する程度
まで増加しなければならないからである。
すべての重い気体のもう１つの問題は、気体速度は分
子量と温度の関数であるので、この場合の気体の流出速
度は比較的低速であろう、ということである。
子量と温度の関数であるので、この場合の気体の流出速
度は比較的低速であろう、ということである。
DE−Ａ−4231356は最初に定義したタイプの装置を開
示している。この既知の装置は２つの気体容器と、膨張
可能な可撓コンテナの上流側に設けられて、容器からの
気体の燃焼をそこで点火させる点火手段を持つ燃焼室と
を備えている。燃焼室は、通常、燃焼室の圧力が所定レ
ベルに達すると破裂する破裂ディスクの形状の端壁によ
って、可撓コンテナと隔てられている。１実施例におい
ては、前記破裂ディスクは、膨張可能なコンテナへの気
体の流量および燃焼室の圧力を制御する流量制御オリフ
ィスと置換されている。従って、容器から膨張可能コン
テナに気体が自由に流れることはできない。
示している。この既知の装置は２つの気体容器と、膨張
可能な可撓コンテナの上流側に設けられて、容器からの
気体の燃焼をそこで点火させる点火手段を持つ燃焼室と
を備えている。燃焼室は、通常、燃焼室の圧力が所定レ
ベルに達すると破裂する破裂ディスクの形状の端壁によ
って、可撓コンテナと隔てられている。１実施例におい
ては、前記破裂ディスクは、膨張可能なコンテナへの気
体の流量および燃焼室の圧力を制御する流量制御オリフ
ィスと置換されている。従って、容器から膨張可能コン
テナに気体が自由に流れることはできない。
DE−Ａ−2501602は、車の取り付けた空の、可撓なコ
ンテナが強い減速力にさらされる場合、そのコンテナを
気体で満たす別のタイプの装置を開示している。この装
置は、前記減速に際して、可撓コンテナを満たすために
膨張する加圧気体が満たされている圧力容器と、可撓コ
ンテナを満たす間、膨張気体の温度を上昇させるために
点火される手段を備える点火室とを含んでいる。
ンテナが強い減速力にさらされる場合、そのコンテナを
気体で満たす別のタイプの装置を開示している。この装
置は、前記減速に際して、可撓コンテナを満たすために
膨張する加圧気体が満たされている圧力容器と、可撓コ
ンテナを満たす間、膨張気体の温度を上昇させるために
点火される手段を備える点火室とを含んでいる。
発明の概要
本発明の１つの目的は、空の、可撓なコンテナまたは
クッションを備える車が強い減速に際して、ほぼ瞬間的
に、気体でそのコンテナまたはクッションを満たす装置
および方法を提供することであり、前記気体で満たされ
たコンテナはエネルギー吸収クッションとして働いて、
蒙る傷害の程度を低減する。
クッションを備える車が強い減速に際して、ほぼ瞬間的
に、気体でそのコンテナまたはクッションを満たす装置
および方法を提供することであり、前記気体で満たされ
たコンテナはエネルギー吸収クッションとして働いて、
蒙る傷害の程度を低減する。
この目的は、装置に関して、通路手段は、それぞれの
圧力容器に接続される接続導管を含み、従って閉鎖手段
が開かれる場合可撓コンテナが両方の圧力容器からガス
混合物を供給され、点火装置が、可撓コンテナのガス混
合物入口の近くに取り付けられ、従ってガス混合物が可
撓コンテナ内で点火されることによって、また方法に関
して、通路手段として、閉鎖手段が開かれる場合両方の
圧力容器からガス混合物を可撓コンテナへ供給する接続
導管を使用し、可撓コンテナのガス混合物入口の近くに
取り付けられる点火装置により可撓コンテナ内のガス混
合物を点火することによって達せられる。有利な実施形
態は、請求項２ないし８及び請求項10,11に記載されて
いる。
圧力容器に接続される接続導管を含み、従って閉鎖手段
が開かれる場合可撓コンテナが両方の圧力容器からガス
混合物を供給され、点火装置が、可撓コンテナのガス混
合物入口の近くに取り付けられ、従ってガス混合物が可
撓コンテナ内で点火されることによって、また方法に関
して、通路手段として、閉鎖手段が開かれる場合両方の
圧力容器からガス混合物を可撓コンテナへ供給する接続
導管を使用し、可撓コンテナのガス混合物入口の近くに
取り付けられる点火装置により可撓コンテナ内のガス混
合物を点火することによって達せられる。有利な実施形
態は、請求項２ないし８及び請求項10,11に記載されて
いる。
図面の簡単な説明
次に、添付の図面を参照して、この発明をより詳細に
説明する。
説明する。
第１図は、ある程度気体を満たしたクッションに接続
した導管に接続された２つの気体容器の略図であり；第
２図は、２つの気体容器の各々が別の導管によって気体
クッションに接続されている別の実施例を略図で示す。
した導管に接続された２つの気体容器の略図であり；第
２図は、２つの気体容器の各々が別の導管によって気体
クッションに接続されている別の実施例を略図で示す。
別々の実施例の詳細な説明
第１図には、ある程度満たされた気体クッション８へ
延びる主導管５が示されている。気体クッションはホル
ダ７に取り付けられている。気体クッション８から離れ
た主導管５の末端は６で２つの接続管３と４に分岐し、
その各々は圧縮気体容器１と２に接続している。気体容
器１と２の出口には、それぞれの容器における気体の瞬
間的自由通路を与える働きをする壊れ易い手段が、例え
ば破裂プレートあるいはディスクの形状で、備えられて
いる。プレートを破壊するほど強力な減速力（衝突力）
が生じると同時に、この気体の自由通路が生成される。
容器１と２は共に、気体クッションを満たすに要する気
体量を含んでいる。
延びる主導管５が示されている。気体クッションはホル
ダ７に取り付けられている。気体クッション８から離れ
た主導管５の末端は６で２つの接続管３と４に分岐し、
その各々は圧縮気体容器１と２に接続している。気体容
器１と２の出口には、それぞれの容器における気体の瞬
間的自由通路を与える働きをする壊れ易い手段が、例え
ば破裂プレートあるいはディスクの形状で、備えられて
いる。プレートを破壊するほど強力な減速力（衝突力）
が生じると同時に、この気体の自由通路が生成される。
容器１と２は共に、気体クッションを満たすに要する気
体量を含んでいる。
空の気体クッション８はホルダ７に固定されている。
火花発生装置でもよい点火装置は、気体クッション８に
対面するその出口オリフィスに隣接する主導管５に、あ
るいはホルダ７の出口オリフィスの近くに、あるいは導
管５の出口開口に隣接する気体コンテナに取り付けられ
ている。
火花発生装置でもよい点火装置は、気体クッション８に
対面するその出口オリフィスに隣接する主導管５に、あ
るいはホルダ７の出口オリフィスの近くに、あるいは導
管５の出口開口に隣接する気体コンテナに取り付けられ
ている。
第１容器１は不活性ガス、例えばアルゴン、ヘリウ
ム、窒素あるいはこれらのガスの２つ以上の混合物によ
って満たされている。容器１にはまた、酸素も入ってい
る。容器１に含まれる酸素量は、２つの容器１と２にお
ける気体の総量の2.5％ないし20％の量に相当する。も
う１方の容器２もまた、不活性ガスで満たされ、そして
２つの容器１と２の気体の総量の３％ないし15％の量の
水素を含んでいる。好ましくは、容器１と２は同じ不活
性ガスあるいはガス混合物を含んでいる。ヘリウムは最
も好ましい気体である。
ム、窒素あるいはこれらのガスの２つ以上の混合物によ
って満たされている。容器１にはまた、酸素も入ってい
る。容器１に含まれる酸素量は、２つの容器１と２にお
ける気体の総量の2.5％ないし20％の量に相当する。も
う１方の容器２もまた、不活性ガスで満たされ、そして
２つの容器１と２の気体の総量の３％ないし15％の量の
水素を含んでいる。好ましくは、容器１と２は同じ不活
性ガスあるいはガス混合物を含んでいる。ヘリウムは最
も好ましい気体である。
車が強い減速力にさらされる場合、気体容器の出口に
おける壊れ易い手段、好ましい実施例では破裂プレート
が破裂し、それと共に気体が両容器から主導管５へと流
れることができる開口を生成する。所定量の気体が可撓
なクッション８に流れ込むと、点火手段は火花を発生
し、それによって酸素と水素の混合物を爆発させ、それ
と共に水が形成するような反応を起こす。この反応によ
って温度はかなり上昇し、窒素とアルゴンの自由膨張に
よる冷却効果を相殺する程度を上回る。これによってエ
アクッションを満たすに要する気体の量をかなり減少さ
せることができる。
おける壊れ易い手段、好ましい実施例では破裂プレート
が破裂し、それと共に気体が両容器から主導管５へと流
れることができる開口を生成する。所定量の気体が可撓
なクッション８に流れ込むと、点火手段は火花を発生
し、それによって酸素と水素の混合物を爆発させ、それ
と共に水が形成するような反応を起こす。この反応によ
って温度はかなり上昇し、窒素とアルゴンの自由膨張に
よる冷却効果を相殺する程度を上回る。これによってエ
アクッションを満たすに要する気体の量をかなり減少さ
せることができる。
同一の容器に酸素と水素の混合物を入れておくことは
安全ではないので、これらの気体は別々の容器１と２に
分けて貯蔵され、かつ容器１と２は同時に開かれるた
め、気体はエアクッションに到達する前に混合されるこ
とになる。
安全ではないので、これらの気体は別々の容器１と２に
分けて貯蔵され、かつ容器１と２は同時に開かれるた
め、気体はエアクッションに到達する前に混合されるこ
とになる。
衝突に際して気体クッションを気体で満たすために使
用される加圧容器１と２は絶対に漏れないこと、そして
満たされた後幾年もの間、確実に、必要圧力で加圧され
たままであることが極めて重要である。非常に敏感なヘ
リウム漏洩検査装置が市販されているので、この点にお
いて使用される気体の組成物としてヘリウムを含むこと
は適切である。
用される加圧容器１と２は絶対に漏れないこと、そして
満たされた後幾年もの間、確実に、必要圧力で加圧され
たままであることが極めて重要である。非常に敏感なヘ
リウム漏洩検査装置が市販されているので、この点にお
いて使用される気体の組成物としてヘリウムを含むこと
は適切である。
第２図は、２つの気体容器１と２、および各々の容器
から延びる別々の導管３と４を含む別の実施例を示す。
これらの導管３と４は、保持装置としても機能するミキ
サ９によって、気体クッション８に接続している。ミキ
サ９には、気体クッションと接続する複数の開口を持つ
混合室がある。ミキサは、気体クッション８への気体の
流れに対してほとんど抵抗を示さない。この場合、点火
装置は混合室に取り付けられていることが好ましい。
から延びる別々の導管３と４を含む別の実施例を示す。
これらの導管３と４は、保持装置としても機能するミキ
サ９によって、気体クッション８に接続している。ミキ
サ９には、気体クッションと接続する複数の開口を持つ
混合室がある。ミキサは、気体クッション８への気体の
流れに対してほとんど抵抗を示さない。この場合、点火
装置は混合室に取り付けられていることが好ましい。
本発明によれば、２つの気体容器の気体総量の少なく
とも30％が気体クッション８に送り込まれる場合に、ガ
ス混合物が点火する。２つの容器１と２を開いた後、所
定の時間が経過すると、この点火を生じさせることがで
きる。気体クッション８が満たされる速度は時間と共に
減少するが、それは、気体容器１と２における圧力低下
によって、利用できる気体量の全部が気体クッション８
を満たすことができないからである。
とも30％が気体クッション８に送り込まれる場合に、ガ
ス混合物が点火する。２つの容器１と２を開いた後、所
定の時間が経過すると、この点火を生じさせることがで
きる。気体クッション８が満たされる速度は時間と共に
減少するが、それは、気体容器１と２における圧力低下
によって、利用できる気体量の全部が気体クッション８
を満たすことができないからである。
ガス混合物の点火によって気体容器のに気体全体の温
度は著しくかつ急速に増加し、その結果、次いで、気体
クッションの気体量がかなり増加する。本発明によれ
ば、容器１と２の気体の総量の少なくとも30％がミキサ
を通過すると、混合物が点火するが、ミキサの容量は、
通常、気体クッションの容量に関して小さい。しかし、
ガス混合物は、少量の気体、例えば10％量のみがクッシ
ョンに到達すると、点火することができる。しかし、ガ
ス混合物が爆発する前に、容器の気体の総量の少なくと
も75％が可撓な気体クッション内に送り込まれているこ
とが望ましい。特に好ましい１実施例によれば、ガス混
合物が点火する場合、気体クッションは気体総量の80％
から90％を含んでいる。
度は著しくかつ急速に増加し、その結果、次いで、気体
クッションの気体量がかなり増加する。本発明によれ
ば、容器１と２の気体の総量の少なくとも30％がミキサ
を通過すると、混合物が点火するが、ミキサの容量は、
通常、気体クッションの容量に関して小さい。しかし、
ガス混合物は、少量の気体、例えば10％量のみがクッシ
ョンに到達すると、点火することができる。しかし、ガ
ス混合物が爆発する前に、容器の気体の総量の少なくと
も75％が可撓な気体クッション内に送り込まれているこ
とが望ましい。特に好ましい１実施例によれば、ガス混
合物が点火する場合、気体クッションは気体総量の80％
から90％を含んでいる。
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−80799（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−278554（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−195997（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−8910（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−112939（ＪＰ，Ａ)
特表 平５−502641（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/26
B01J 7/00
Claims (11)
- 【請求項１】車に取り付けられた空の可撓コンテナ
（８）が、強い減速力にさらされる場合ほぼ瞬間的にこ
の可撓コンテナをガスで満たす装置であって、ガスを満
たされる可撓コンテナ（８）は障害を防ぐ力吸収クッシ
ョンとして働き、前記の装置が、高圧の酸素及び不活性
ガスを満たされている第１の圧力容器（１）と、不活性
ガス及び水素を満たされている第２の圧力容器（２）
と、コンテナ保持装置（７）と、減速メータと、点火装
置とを含み、第１及び第２の圧力容器（1,2）は、最小
値を越える減速力にさらされる場合に開く閉鎖手段によ
りそれぞれ閉じられ、かつ閉鎖手段の開く際可撓コンテ
ナ（８）へガスを送る通路手段（3,4,5）により可撓コ
ンテナ（８）に接続され、不活性ガスはヘリウム、アル
ゴンおよび／または窒素であるものにおいて、通路手段
は、それぞれの圧力容器（1,2）に接続される接続導管
（3,4）を含み、従って閉鎖手段が開かれる場合可撓コ
ンテナ（８）が両方の圧力容器（1,2）からガス混合物
を供給され、点火装置が、可撓コンテナ（８）のガス混
合物入口の近くに取り付けられ、従ってガス混合物が可
撓コンテナ（８）内で点火されることを特徴とする、装
置。 - 【請求項２】接続導管（３と４）は可撓コンテナ（８）
の共同管（５）に向かって延在し、あるいは可撓コンテ
ナ（８）と流体接続している混合室（９）内に流出して
いることを特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】点火装置は共同管（５）の出口オリフィス
に、あるいはそれに隣接して取り付けられていることを
特徴とする、請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】点火装置は混合室（９）に取り付けられて
いることを特徴とする、請求項２に記載の装置。 - 【請求項５】水素は、２つの圧力容器の気体総量の３％
ないし15％に相当する量で含まれることを特徴とする、
請求項１ないし４の１つに記載の装置。 - 【請求項６】酸素は、２つの容器の気体総量の2.5％な
いし20％に相当する量で含まれることを特徴とする、請
求項１ないし５の１つに記載の装置。 - 【請求項７】圧力容器（1,2）は互いに等しい容量を持
っていることを特徴とする、請求項１ないし６の１つに
記載の装置。 - 【請求項８】不活性ガスはヘリウムであることを特徴と
する、請求項１ないし７の１つに記載の装置。 - 【請求項９】強い減速力にさらされる場合ほぼ瞬間的
に、空の可撓コンテナをガスで満たす方法であって、ガ
スを満たされる可撓コンテナは傷害を防ぐための力吸収
クッションとして働き、高圧の酸素及び不活性ガスを満
たされている第１の圧力容器と不活性ガス及び水素を満
たされている第２の圧力容器が利用され、第１及び第２
の圧力容器（1,2）は、最小値を越える減速力にさらさ
れる場合に開く閉鎖手段によりそれぞれ閉じられ、かつ
閉鎖手段の開く際可撓コンテナ（８）へガスを送る通路
手段（3,4,5）により可撓コンテナ（８）に接続され、
不活性ガスはヘリウム、アルゴンおよび／または窒素で
あるものにおいて、通路手段として、閉鎖手段が開かれ
る場合両方の圧力容器からガス混合物を可撓コンテナへ
供給する接続導管を使用し、可撓コンテナのガス混合物
入口の近くに取り付けられる点火装置により可撓コンテ
ナ内のガス混合物を点火することを特徴とする、方法。 - 【請求項１０】両方の圧力容器の気体総量の少なくとも
30％が可撓コンテナに送り込まれた場合に、可撓コンテ
ナ内のガス混合物を点火することを特徴とする、請求項
９に記載の方法。 - 【請求項１１】両方の圧力容器の気体総量の少なくとも
75％が可撓コンテナに送り込まれた場合に、可撓コンテ
ナ内のガス混合物を点火することを特徴とする、請求項
10に記載の方法。
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