JP3529942B2 - ゴム組成物の製造法およびこの方法により製造したゴム組成物を使用した重荷重用空気入タイヤ - Google Patents
ゴム組成物の製造法およびこの方法により製造したゴム組成物を使用した重荷重用空気入タイヤInfo
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Description
法、およびこの方法により製造したゴム組成物を使用し
た重荷重用空気入りタイヤに関する。
を防止するために、N,N′−m−キシレン−ビス−シ
トラコンイミドをゴム組成物中に配合する技術があっ
た。この技術によると、ゴムを硬化させ、へたりを防止
して、耐カット性、発熱耐久性を向上させることができ
る(WO93/09178、特表平6−502150、
特表平6−502208、特表平7−506606等各
公報参照)。
ッピング性および引き裂き強さが低下する。
止し、耐カット性、発熱耐久性、耐チッピング性および
引き裂き強さを向上させたゴム組成物の製造法、および
この製造法により製造したゴム組成物を使用した重荷重
用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
め、本発明にかかるゴム組成物の製造法の構成は以下の
通りである。
ゴムを70重量%以上、残部をジエン系ゴムとするゴム
成分100重量部に対し、カーボンブラックを20〜6
0重量部、N,N′−m−キシレン−ビス−シトラコン
イミドを0.1〜1.5重量部、シリカを1〜20重量
部、およびカップリング剤を0.05〜2.0重量部配
合してなるゴム組成物の製造に際し、少なくともゴム中
に前記N,N′−m−キシレン−ビス−シトラコンイミ
ドを混練分散させた後に、シリカを投入することを特徴
とする。
比表面積N2 SAが70m2 /g以上であることを特徴
とする。
イヤの構成は以下の通りである。
として前記製造法により製造したゴム組成物を使用した
ことを特徴とする。
プ/ベース(体積比)が90/10〜10/90である
ことを特徴とする。
る。 〔1〕ゴム組成物に関しては以下の通りである。
練、押し出し作業性向上のためにジエン系ゴムを30重
量%まで配合することができる。30重量%を超えて配
合すると、ゴムの強伸力が低下する。
合量を20〜60重量部と規定するが、これは、20重
量部未満では、耐摩耗性が低下し、60重量部超過では
低発熱性が悪化するからである。好ましくは25〜40
重量部である。また、N2 SAが70m2 /g未満で
は、で耐摩耗性が低下するため好ましくない。
トラコンイミドについて ゴム成分100重量部に対して、N,N′−m−キシレ
ン−ビス−シトラコンイミドの配合量を0.1〜1.5
重量部と規定するが、これは、0.1未満では効果がな
く、1.5超過では硬化が大き過ぎて、破壊性(耐チッ
ピング性、引き裂き強さ)が低下するからである。好ま
しくは0.3〜1.0重量部である。
20重量部と規定するが、これは、1重量部未満では効
果なく、20重量部超過では低発熱性が悪化するからで
ある。好ましくは、3〜15重量部である。
量を0.05〜2.0重量部と規定するが、これは、
0.05重量部未満では低発熱性の効果なく、2.0重
量部超過では硬化し過ぎて、耐チッピング性、引き裂き
強さが低下するからである。好ましくは0.25〜1.
5重量部である。
以下の通りである。キャップ/ベース(体積比)が90
/10〜10/90であることを規定するが、これは、
キャップ体積比が90を超えると、タイヤトレッド部の
低発熱性維持が困難になり、タイヤ耐久性が低下し、キ
ャップ体積比が10より小さいとトレッド部の耐摩耗性
が低下するからである。好ましくはキャップ/ベース
(体積比)は70/30〜30/70である。
の通りである。N,N′−m−キシレン−ビス−シトラ
コンイミドをシリカと同一ステージで混練すると、シリ
カに吸着してしまうため、N,N′−m−キシレン−ビ
ス−シトラコンイミドを先にゴム成分、カーボンブラッ
クと混練し、次のステージでシリカを混練する。
づいて具体的に説明する。表1記載の配合内容および投
入順序に従って、ゴム組成物を作製し、通常の条件で加
硫し、以下の方法により、各特性を測定した。
20 14PR 良路用タイヤを作製し、10tトラッ
クに装着し、JIS正規内圧・荷重にて10万km走行
後評価した。下記のグラフも同様である。
作製し、これをインストロン引っ張り試験機にて評価し
た。耐破壊性(引っ張り強さ) トレッド両端部のパターンブロックの状態を観察した。耐摩耗性 キャップゴム完摩後のベースゴムが踏面に出た状態での
溝深さを観察した。耐カット性 ベルト到達カット数を計数した。発熱性 ベルトとトレッドゴムの境界部における発熱温度を測定
した。
ド(AKZO 商品名 DP−900)
1、3は、走行後の破断時伸びが低いことから悪化して
いる。耐摩耗性については、比較例2は、カーボンブラ
ックとシリカ(充填剤)の量が少ないため悪化してい
る。耐カット性については、比較例2は、軟化している
ため悪化している。発熱性については、比較例2は、軟
化し、へたっているため悪化している。
図中、実線が比較例2、破線が比較例1および一点鎖線
が実施例2記載の配合内容のゴム組成物を示す。
ンイミドを配合することにより、走行による加硫戻りが
抑制される(図1参照)ことから、走行末期まで、発熱
性が悪化することはないが、従来ゴムより硬くなるた
め、耐チッピング性および引き裂き強さ等の耐破壊性が
低下するという傾向があった(図2参照)。
とにより、応力−歪み曲線が図2のように変わるため、
破壊の原因となる高歪みが加わったときの耐性が上がる
(図3参照)。よって、タイヤトレッドの低発熱性と耐
破壊性の両立が可能になる。
−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを添加するだ
けでは、加硫戻りを抑え、タイヤ走行によるへたり、発
熱耐久性を向上させることができる反面、硬く脆くくる
ため、耐チッピング性や引っ張り強さといった破壊性が
低下してしまっていたが、シリカを加えることにより、
前述の破壊性をも向上させることが可能となったといえ
る。
へたりを防止し、耐カット性、発熱耐久性、耐チッピン
グ性および引き裂き強さを向上させたゴム組成物の製造
法、およびこの製造法により製造したゴム組成物を使用
した重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
である。
ラフである。
Claims (4)
- 【請求項1】 天然ゴムおよび/またはイソプレンゴム
を70重量%以上、残部をジエン系ゴムとするゴム成分
100重量部に対し、カーボンブラックを20〜60重
量部、N,N′−m−キシレン−ビス−シトラコンイミ
ドを0.1〜1.5重量部、シリカを1〜20重量部、
およびカップリング剤を0.05〜2.0重量部配合し
てなるゴム組成物の製造に際し、少なくともゴム中に前
記N,N′−m−キシレン−ビス−シトラコンイミドを
混練分散させた後に、シリカを投入することを特徴とす
るゴム組成物の製造法。 - 【請求項2】 前記カーボンブラックの窒素吸着法比表
面積N2 SAが70m2 /g以上であることを特徴とす
る請求項1記載のゴム組成物の製造法。 - 【請求項3】 キャップ/ベース構造のベースゴムとし
て請求項1または2記載の製造法で製造したゴム組成物
を使用したことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 前記キャップ/ベース構造のキャップ/
ベース(体積比)が90/10〜10/90であること
を特徴とする請求項3記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP14923496A JP3529942B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | ゴム組成物の製造法およびこの方法により製造したゴム組成物を使用した重荷重用空気入タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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JP14923496A JP3529942B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | ゴム組成物の製造法およびこの方法により製造したゴム組成物を使用した重荷重用空気入タイヤ |
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JPH09328574A JPH09328574A (ja) | 1997-12-22 |
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Family Applications (1)
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JP14923496A Expired - Fee Related JP3529942B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | ゴム組成物の製造法およびこの方法により製造したゴム組成物を使用した重荷重用空気入タイヤ |
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JP4777535B2 (ja) * | 2001-05-01 | 2011-09-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 接着用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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1996
- 1996-06-11 JP JP14923496A patent/JP3529942B2/ja not_active Expired - Fee Related
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