JP3529221B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、タイヤ重量の増加を抑制しつ
つ、極低周波域のロードノイズを改善するようにした空
気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of suppressing road noise in an extremely low frequency range while suppressing an increase in tire weight.

【０００２】[0002]

【従来の技術】タイヤの軽量化が進むにつれ、様々な対
策が採られるようになってきている。従来、例えば、ビ
ードフィラーを小型化して軽量化を図る提案がある。し
かし、このようにビードフィラーを小さくすると、サイ
ドウォール部の剛性、特に周方向剛性が大幅に低下す
る。そのため、４０Hz付近の周波数帯にある極低周波域
のロードノイズが悪化するという問題があった。2. Description of the Related Art As the weight of tires has been reduced, various measures have been taken. Conventionally, for example, there has been a proposal to reduce the weight of the bead filler by reducing its size. However, if the bead filler is made small in this way, the rigidity of the sidewall portion, particularly the rigidity in the circumferential direction, is significantly reduced. Therefore, there is a problem that road noise in an extremely low frequency region in a frequency band near 40 Hz is deteriorated.

【０００３】そこで、上記解決策として、補強コードを
配列したビードフィラー補強層をビードフィラーに沿っ
てサイドウォール部に設ける提案がある。しかし、それ
によって重量が大幅に増加し、軽量化と極低周波域のロ
ードノイズ改善とを両立させることが極めて難しいとい
う問題があった。Therefore, as a solution to the above problem, there is a proposal to provide a bead filler reinforcing layer in which reinforcing cords are arranged in the sidewall portion along the bead filler. However, this causes a significant increase in weight, and there is a problem that it is extremely difficult to achieve both weight reduction and improvement of road noise in an extremely low frequency range.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重量
の増加を極力抑えながら、極低周波域のロードノイズを
低減することが可能な空気入りタイヤを提供することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing road noise in an extremely low frequency range while suppressing an increase in weight as much as possible.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、ヤング率が５０〜５００MPa の
熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成
分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からな
るサイド部補強層をサイドウォール部にタイヤ周方向に
沿って埋設し、かつ該サイド部補強層をビード部に延在
させたことを特徴とする。本発明の他の空気入りタイヤ
は、ヤング率が５０〜５００ MPa の熱可塑性樹脂または
熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした
熱可塑性エラストマー組成物からなるサイド部補強層を
サイドウォール部にタイヤ周方向に沿って埋設し、かつ
該サイド部補強層をシート状に形成したフィルム層から
構成し、前記サイド部補強層をビード部に配置したビー
ドコアとその外周に設けたサイドウォール部に延在する
ビードフィラーを包み込むように設けたことを特徴とす
る。 The pneumatic tire of the present invention which achieves the above object is formed from a thermoplastic resin having a Young's modulus of 50 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. The side portion reinforcing layer is embedded in the sidewall portion along the tire circumferential direction , and the side portion reinforcing layer extends to the bead portion.
It is characterized by having done. Another pneumatic tire of the present invention
Is a thermoplastic resin having a Young's modulus of 50 to 500 MPa or
Blended thermoplastic resin component and elastomer component
Side reinforcement layer made of thermoplastic elastomer composition
Embedded along the tire circumferential direction in the sidewall part, and
From a film layer in which the side portion reinforcing layer is formed in a sheet shape
And a bead in which the side portion reinforcing layer is arranged in the bead portion.
Extends to the sidewall and the sidewall provided around it
Characterized by being provided so as to wrap the bead filler
It

【０００６】このようにヤング率を５０〜５００MPa と
ゴムよりも大幅に高くした熱可塑性樹脂または熱可塑性
エラストマー組成物からなるサイド部補強層を設けるた
め、サイド部補強層の肉厚を極めて薄くしながら、サイ
ドウォール部の周方向剛性を増大させることができる。
従って、サイドウォール部の周方向剛性に起因するタイ
ヤのねじり共振周波数が高い方へ移動し、車体振動との
共振を避けることができるので、重量が増加するのを極
力抑えながら、４０Hz付近の周波数帯にある極低周波域
のロードノイズの改善を図ることができる。As described above, since the side portion reinforcing layer made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having Young's modulus of 50 to 500 MPa which is significantly higher than that of rubber is provided, the side portion reinforcing layer is made extremely thin. However, the circumferential rigidity of the sidewall portion can be increased.
Therefore, the torsional resonance frequency of the tire due to the circumferential rigidity of the sidewall portion moves to the higher side, and resonance with the vehicle body vibration can be avoided, so that the weight increase is suppressed as much as possible and the frequency near 40 Hz is reduced. It is possible to improve the road noise in the extremely low frequency band in the band.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）に左右のサ
イドウォール部３が延設され、この左右のサイドウォー
ル部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設け
られている。タイヤ内側にはカーカス層４が１層配設さ
れている。このカーカス層４は２層設けたものであって
もよい。左右のビード部２にはビートコア５がそれぞれ
配置され、そのビートコア５の外周にはサイドウォール
部３に延在する小型化して軽量にしたビードフィラー６
が設けられている。カーカス層４の両端部４ａがビード
フィラー６を包み込むようにしてビートコア５の周りに
タイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１
のカーカス層外周側には、複数のベルト層７が埋設され
ている。ＣＬはタイヤ赤道線を通るタイヤセンターライ
ンである。本発明では、上述した構成の空気入りタイヤ
において、サイドウォール部３のカーカス層４外側にタ
イヤ周方向に沿って延在するサイド部補強層８が埋設さ
れている。このサイド部補強層８は、熱可塑性樹脂また
は熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドし
た熱可塑性エラストマー組成物から構成され、その熱可
塑性樹脂及び熱可塑性エラストマー組成物のヤング率は
５０〜５００MPa になっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The configuration of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of a pneumatic tire of the present invention, where 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. Left and right sidewall portions 3 are connected to the left and right bead portions 2 and extend outward in the tire radial direction (outer diameter side), and a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction is provided between the left and right sidewall portions 3. It is provided. One carcass layer 4 is disposed inside the tire. The carcass layer 4 may have two layers. A beat core 5 is arranged on each of the left and right bead portions 2, and a bead filler 6 extending to the sidewall portion 3 on the outer periphery of the beat core 5 is downsized and made lightweight.
Is provided. Both ends 4a of the carcass layer 4 are folded back from the inside of the tire to the outside of the tire around the beat core 5 so as to wrap the bead filler 6. Tread section 1
A plurality of belt layers 7 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer. CL is a tire center line that passes through the tire equator line. According to the present invention, in the pneumatic tire having the above-described configuration, the side portion reinforcing layer 8 extending along the tire circumferential direction is embedded outside the carcass layer 4 of the sidewall portion 3. The side part reinforcing layer 8 is composed of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition in which a thermoplastic resin component and an elastomer component are blended, and the Young's modulus of the thermoplastic resin and the thermoplastic elastomer composition is 50 to 500 MPa. Has become.

【０００８】このようにゴムよりも大幅にヤング率が高
く、硬い熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成
物を用いてサイド部補強層８を構成するため、該サイド
部補強層８を極めて薄くしながら、サイドウォール部３
の周方向剛性を高めることができる。そのため、重量が
増加するのを極力抑制しながら、４０Hz付近の周波数帯
にある極低周波域のロードノイズを低減することができ
る。As described above, since the side portion reinforcing layer 8 is made of a hard thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus significantly higher than that of rubber, the side portion reinforcing layer 8 can be made extremely thin. , Sidewall part 3
It is possible to increase the rigidity in the circumferential direction. Therefore, it is possible to reduce road noise in an extremely low frequency range in a frequency band near 40 Hz while suppressing an increase in weight as much as possible.

【０００９】即ち、極低周波のロードノイズは、サイド
ウォール部のタイヤ周方向のねじりと密接に関係してお
り、そのねじり共振周波数ｆは、ｆ＝１／２π・（Ｋ／
Ｉ） ^1/2 の式で表される。但し、Ｋはねじり剛性、Ｉは
回転軸回りの慣性モーメントである。極低周波のロード
ノイズはそのねじり共振周波数ｆを上下にずらすことで
改善することができ、本発明では、サイド部補強層８の
介設により、サイドウォール部３におけるねじり剛性Ｋ
が高くなるため、サイドウォール部３のねじり共振周波
数ｆが上昇し、車両振動との共振を回避させ、極低周波
域のロードノイズの低減が可能になる。サイド部補強層
８は、上記のようにヤング率を高くした熱可塑性樹脂ま
たは熱可塑性エラストマー組成物を用いて肉厚を極めて
薄くすることができるため、重量の増加が極力抑えられ
るのである。That is, the road noise of extremely low frequency is
It is closely related to the torsion of the wall in the tire circumferential direction.
And the torsional resonance frequency f is f = 1 / 2π. (K /
I) ^1/2It is expressed by the formula. However, K is torsional rigidity and I is
It is the moment of inertia about the axis of rotation. Very low frequency load
Noise can be obtained by shifting the torsional resonance frequency f up and down.
In the present invention, the side portion reinforcing layer 8 can be improved.
Due to the interposition, the torsional rigidity K in the sidewall portion 3
Becomes higher, the torsional resonance frequency of the sidewall 3 is increased.
The number f rises to avoid resonance with vehicle vibration, and extremely low frequency
It is possible to reduce road noise in the range. Side reinforcement layer
8 is a thermoplastic resin having a high Young's modulus as described above.
Or using thermoplastic elastomer composition
Since it can be made thin, the increase in weight is suppressed as much as possible.
It is.

【００１０】上記ヤング率が５０MPa よりも小さいと、
サイド部補強層８のヤング率（剛性）が低くなりすぎ
て、サイドウォール部３の周方向剛性を十分に高めるこ
とができない。逆に、５００MPa を越えると、サイド部
補強層８のヤング率（剛性）が高くなりすきて、壊れ易
くなり、タイヤ故障の原因となる。上記サイド部補強層
８は、図１では、その内周端８ａが折り返されたカーカ
ス層端部４ａのタイヤ外側でビートフィラー６の外周部
に位置し、外周端８ｂ側がサイドウォール部３のタイヤ
最大幅位置を越えてタイヤ外径側のサイドウォール部中
間部まで延在しているが、その外周端８ｂは、ベルト層
７よりもタイヤ径方向内側（内径側）に位置させればよ
い。また、内周端８ａ側はビード部２まで延在させるこ
とができ、その場合、内周端８ａはビードコア５の内周
端５ａよりもタイヤ外径側に位置させるのがよい。If the Young's modulus is less than 50 MPa,
The Young's modulus (rigidity) of the side portion reinforcing layer 8 becomes too low, and the circumferential rigidity of the side wall portion 3 cannot be sufficiently increased. On the other hand, if it exceeds 500 MPa, the Young's modulus (rigidity) of the side portion reinforcing layer 8 becomes too high, and the side portion reinforcing layer 8 is easily broken, which causes a tire failure. In FIG. 1, the side portion reinforcing layer 8 is located outside the tire of the carcass layer end portion 4a whose inner peripheral end 8a is folded back, and is located on the outer peripheral portion of the beat filler 6, and the outer peripheral end 8b side is the tire of the sidewall portion 3. Although it extends beyond the maximum width position to the middle portion of the sidewall portion on the tire outer diameter side, the outer peripheral end 8b may be positioned on the tire radial direction inner side (inner diameter side) with respect to the belt layer 7. Further, the inner peripheral end 8a side can be extended to the bead portion 2, and in this case, the inner peripheral end 8a is preferably located closer to the tire outer diameter side than the inner peripheral end 5a of the bead core 5.

【００１１】上記サイド部補強層８は、図２，３のよう
に、小型化したビートフィラー６に対して、そのビート
フィラーに沿って並設するようにしてもよい。その場
合、サイド部補強層８は、例えば、図２（ａ）に示すよ
うな、折り返されたカーカス層端部４ａのタイヤ外側、
或いは、図２（ｂ）のような、ビートフィラー６のタイ
ヤ外側で、折り返されたカーカス層端部４ａの内側に配
置させることができる。更に、図２（ｃ）のように、ビ
ートフィラー６のタイヤ内側で、該ビートフィラー６と
カーカス層４との間に配設するようにしてもよい。As shown in FIGS. 2 and 3, the side part reinforcing layer 8 may be arranged in parallel with the miniaturized beat filler 6 along the beat filler. In that case, the side portion reinforcing layer 8 is, for example, the tire outer side of the folded carcass layer end portion 4a as shown in FIG.
Alternatively, as shown in FIG. 2B, the beat filler 6 may be arranged outside the tire and inside the folded back carcass layer end 4a. Further, as shown in FIG. 2C, the beat filler 6 may be disposed inside the tire and between the beat filler 6 and the carcass layer 4.

【００１２】また、サイド部補強層８は、図３（ａ）の
ように、ビードコア５の周りにタイヤ外側から内側に折
り返し、ビードコア５とビードフィラー６とを包み込む
ように設けることもでき、更に、図３（ｂ）に示すよう
に、ビードコア５とビードフィラー６の周囲に巻き付け
て完全に包み込み囲繞するように配置してもよい。この
ようにビードコア５とビードフィラー６とを包み込むよ
うにサイド部補強層８を配設することにより、タイヤ周
方向の剛性を一層高め、極低周波域のロードノイズをよ
り低減することができる。Further, as shown in FIG. 3 (a), the side portion reinforcing layer 8 may be provided so as to be folded back from the tire outer side to the inner side around the bead core 5 so as to enclose the bead core 5 and the bead filler 6. As shown in FIG. 3B, the bead core 5 and the bead filler 6 may be wrapped around the bead core 5 and the bead filler 6 so as to be completely wrapped and surrounded. By arranging the side portion reinforcing layer 8 so as to wrap the bead core 5 and the bead filler 6 in this way, the rigidity in the tire circumferential direction can be further enhanced and the road noise in the extremely low frequency range can be further reduced.

【００１３】上記のようにビートフィラー６に並設した
サイド部補強層８は、その外周端８ｂが少なくともビー
トフィラー６の外周端６ｂを越え、内周端８ａは外周端
８ｂ及びビードフィラー６の外周端６ｂと一致しなけれ
ばよいが、より高いタイヤ周方向剛性を得る位置まで延
在させるのがよい。上述したサイド部補強層８は、シー
ト状に形成した薄いフィルム層から構成することができ
る。その肉厚としては、０．１〜１．０mmの範囲がよ
い。As described above, in the side part reinforcing layer 8 provided in parallel with the beet filler 6, the outer peripheral end 8b thereof exceeds at least the outer peripheral end 6b of the beat filler 6, and the inner peripheral end 8a of the outer peripheral end 8b and the bead filler 6 are formed. It does not have to match the outer peripheral edge 6b, but it is preferable that the outer peripheral edge 6b be extended to a position where a higher tire circumferential rigidity is obtained. The side reinforcing layer 8 described above can be formed of a thin film layer formed in a sheet shape. The wall thickness is preferably in the range of 0.1 to 1.0 mm.

【００１４】また、図４に示すように、フィルム層ｆに
所定方向（図ではタイヤ周方向Ｔと交差する方向）に配
列した空隙部ｍを設け、そのフィルム層ｆのフィルム本
体部ｆ１をタイヤ周方向Ｔに対して所定の方向性をもっ
て格子状に並ぶような構成にしてもよく、これにより、
タイヤ周方向の剛性を必要に応じて高めながら、より重
量の増加を抑えることができる。格子状に並ぶ方向（タ
イヤ周方向に対する角度）を調整することにより周方向
剛性をコントロールすることができる。Further, as shown in FIG. 4, the film layer f is provided with voids m arranged in a predetermined direction (a direction intersecting the tire circumferential direction T in the figure), and the film main body part f1 of the film layer f is formed in the tire. A configuration may be adopted in which they are arranged in a lattice pattern with a predetermined directionality with respect to the circumferential direction T, and
It is possible to further suppress the increase in weight while increasing the rigidity in the tire circumferential direction as necessary. The circumferential rigidity can be controlled by adjusting the direction (angle with respect to the tire circumferential direction) arranged in a grid pattern.

【００１５】このフィルム層ｆは、例えば、テープ状の
薄いフィルムをタイヤ周方向Ｔに対して交差するように
バイアス状に組み合わせて配置することにより形成する
ことができる。また、貼り付け形状に成形されたシート
状のフィルムに所定の方向性を有する空隙部ｍを予め形
成し、それを貼り合わせるようにしてもよい。図３
（ｂ）のように、ビードコア５とビードフィラー６とを
囲繞する構成にする場合には、テープ状の薄いフィルム
をビードコア５とビードフィラー６の周りに螺旋状に隙
間なく巻き付けることにより、タイヤ加硫成形後、シー
ト状に形成したフィルム層を容易に得ることができる。The film layer f can be formed, for example, by arranging a tape-shaped thin film in a bias shape so as to intersect with the tire circumferential direction T. In addition, a void portion m having a predetermined directionality may be formed in advance in a sheet-shaped film formed into a pasted shape, and the void portions m may be pasted together. Figure 3
In the case where the bead core 5 and the bead filler 6 are surrounded by each other as shown in (b), a tape-shaped thin film is wound around the bead core 5 and the bead filler 6 in a spiral shape without any gaps, whereby After the vulcanization, a film layer formed into a sheet can be easily obtained.

【００１６】また、図３（ｂ）のように配置したサイド
部補強層８を格子状にする場合には、タイヤ周方向と交
差する２方向から、テープ状の薄いフィルムを交差する
ようにビードコア５とビードフィラー６の周りに螺旋状
に所定の間隔を置いて巻き付けることにより、タイヤ加
硫成形後、空隙部ｍを有するフィルム層ｆを容易に形成
することができる。Further, when the side portion reinforcing layer 8 arranged as shown in FIG. 3B is formed in a lattice shape, the bead core is formed so as to cross the tape-shaped thin film from two directions intersecting with the tire circumferential direction. The film layer f having the void portion m can be easily formed after the tire vulcanization molding by winding the coil 5 and the bead filler 6 in a spiral shape at a predetermined interval.

【００１７】本発明では、上記熱可塑性樹脂としては、
ヤング率を５０〜５００MPa にすることができるもので
あれば特に限定されるものではなく、例えば、ポリアミ
ド系樹脂〔例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６
（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１
（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０
（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン
６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／
６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸ
Ｄ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共
重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／
ＰＰＳ共重合体〕及びそれらのＮ−アルコキシアルキル
化物、例えば、６−ナイロンのメトキシメチル化物、６
−６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−ナ
イロンのメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂〔例
えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフ
タレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリア
リレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢ
Ｎ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミ
ドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳
香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えば、ポ
リアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリ
ル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、
（メタ）アクリロニトリル／スチレン共重合体、（メ
タ）アクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合
体〕、ポリメタクリレート系樹脂〔例えば、ポリメタク
リル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチ
ル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば、酢酸ビニル、ポエビ
ニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレ
ン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶ
Ｃ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビ
ニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレー
ト共重合体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合
体〕、セルロース系樹脂〔例えば、酢酸セルロース、酢
酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ
化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶ
Ｆ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テ
トラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦ
Ｅ）〕、イミド系樹脂〔例えば、芳香族ポリイミド（Ｐ
Ｉ）〕等を好ましく用いることができる。In the present invention, the thermoplastic resin is
The material is not particularly limited as long as it has a Young's modulus of 50 to 500 MPa. For example, a polyamide resin [for example, nylon 6 (N6), nylon 66
(N66), Nylon 46 (N46), Nylon 11
(N11), Nylon 12 (N12), Nylon 610
(N610), nylon 612 (N612), nylon 6/66 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66 /
610 copolymer (N6 / 66/610), nylon MX
D6 (MXD6), nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 /
PPS copolymer] and N-alkoxyalkylated products thereof, for example, methoxymethylated product of 6-nylon, 6
-610-nylon methoxymethylated product, 612-nylon methoxymethylated product, polyester resin [eg, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, Polyarylate (PAR), Polybutylene naphthalate (PB)
N), liquid crystal polyesters, aromatic polyesters such as polyoxyalkylenediimide diacid / polybutylene terephthalate copolymers], polynitrile resins [for example, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymers ( AS),
(Meth) acrylonitrile / styrene copolymer, (meth) acrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], polymethacrylate resin [eg, polymethylmethacrylate (PMMA), polyethylmethacrylate], polyvinyl resin [eg, Vinyl acetate, poe vinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PDV)
C), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer, vinylidene chloride / acrylonitrile copolymer], cellulose resin [eg, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate] , Fluorinated resins [eg, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PV
F), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer (ETF
E)], imide resin [for example, aromatic polyimide (P
I)] and the like can be preferably used.

【００１８】上記熱可塑性エラストマー組成物は、上述
した熱可塑性樹脂の成分にエラストマー成分を混合して
構成することができ、これもヤング率を５０〜５００MP
a となるようにブレンドしたものであれば、その材料の
種類や混合比等は特に限定されるものではない。前記エ
ラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水
添物〔例えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢ
Ｒ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素
化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例え
ば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マ
レイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、
ＩＩＲ、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノ
マー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマ
ー〕、含ハロゲンゴム（例えば、Ｂｒ−ＩＩＲ、ＣＩ−
ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭
素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリ
エチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（Ｃ
Ｍ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ−Ｃ
Ｍ）〕、シリコンゴム〔例えば、メチルビニルシリコン
ゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシ
リコンゴム〕、含イオウゴム〔例えば、ポリスルフィド
ゴム〕、フッ素ゴム〔例えば、ビニリデンフルオライド
系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオ
ロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴ
ム、含フッ素ホスファゼン系ゴム〕、熱可塑性エラスト
マー〔例えば、スチレン系エラストマー、オレフィン系
エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エ
ラストマー、ボリアミド系エラストマー）等を好ましく
使用することができる。The above-mentioned thermoplastic elastomer composition can be constituted by mixing the above-mentioned thermoplastic resin component with an elastomer component, which also has a Young's modulus of 50 to 500 MP.
The kind and mixing ratio of the materials are not particularly limited as long as they are blended so as to be a. Examples of the elastomer include diene rubber and hydrogenated products thereof (eg, NR, IR, epoxidized natural rubber, SB
R, BR (high cis BR and low cis BR), NBR, hydrogenated NBR, hydrogenated SBR], olefin rubber [eg ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), maleic acid modified ethylene propylene rubber (M-EPM)] ,
IIR, isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer copolymer, acrylic rubber (ACM), ionomer], halogen-containing rubber (for example, Br-IIR, CI-
IIR, bromide of isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (C
R), hydrin rubber (CHR), chlorosulfonated polyethylene rubber (CSM), chlorinated polyethylene rubber (C
M), maleic acid modified chlorinated polyethylene rubber (MC
M)], silicone rubber [eg, methyl vinyl silicone rubber, dimethyl silicone rubber, methylphenyl vinyl silicone rubber], sulfur-containing rubber [eg, polysulfide rubber], fluorine rubber [eg, vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber] , Tetrafluoroethylene-propylene rubber, fluorine-containing silicon rubber, fluorine-containing phosphazene rubber], thermoplastic elastomers (for example, styrene elastomer, olefin elastomer, ester elastomer, urethane elastomer, polyamide elastomer), etc. It can be preferably used.

【００１９】前記した特定の熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分との相溶性が異なる場合は、第３成分として
適当な相溶化剤を用いて両者を相溶化させることができ
る。ブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可
塑性樹脂とエラストマー成分との界面張力が低下し、そ
の結果、分散層を形成しているゴム粒子径が微細になる
ことから両成分の特性はより有効に発現されることにな
る。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹
脂及びエラストマー成分の両方又は片方の構造を有する
共重合体、或いは熱可塑性樹脂又はエラストマー成分と
反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、ア
ミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の
構造をとるものとすることができる。これらは混合され
る熱可塑性樹脂とエラストマー成分の種類によって選定
すればよいが、通常使用されるものには、スチレン／エ
チレン・ブチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそ
のマレイン酸変性物、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ／ス
チレン又はＥＰＤＭ／アクリロニトリルグラフト共重合
体及びそのマレイン酸変性物、スチレン／マレイン酸共
重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。
かかる相溶化剤の配合量には特に限定はないが、好まし
くは、ポリマー成分（熱可塑性樹脂とエラストマー成分
との合計）１００重量部に対して、０．５〜１０重量部
がよい。When the compatibility between the specific thermoplastic resin component and the elastomer component is different, both can be compatibilized by using a suitable compatibilizing agent as the third component. By mixing the compatibilizer in the blend system, the interfacial tension between the thermoplastic resin and the elastomer component is lowered, and as a result, the diameter of the rubber particles forming the dispersion layer becomes fine, so the characteristics of both components are It will be expressed more effectively. As such a compatibilizer, generally, a copolymer having a structure of both or one of a thermoplastic resin and an elastomer component, or an epoxy group, a carbonyl group, a halogen group, which can react with a thermoplastic resin or an elastomer component, It may have a structure of a copolymer having an amino group, an oxazoline group, a hydroxyl group and the like. These may be selected depending on the types of the thermoplastic resin and the elastomer component to be mixed, but those commonly used include styrene / ethylene / butylene block copolymer (SEBS) and its maleic acid modified product, EPDM, EPM. , EPDM / styrene or EPDM / acrylonitrile graft copolymers and maleic acid modified products thereof, styrene / maleic acid copolymers, reactive phenoxine and the like.
The amount of the compatibilizer to be added is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 10 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the polymer component (total of the thermoplastic resin and the elastomer component).

【００２０】熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンド
する場合の特定の熱可塑性樹脂成分（Ａ）とエラストマ
ー成分（Ｂ）との組成比は、特に限定はなく、ヤング
率、フィルムの厚さにより適宜決めればよいが、好まし
い範囲は重量比９０／１０〜３０／７０である。本発明
に係るポリマー組成物には、上記必須ポリマー成分に加
えて、本発明のタイヤ用ポリマー組成物の必要特性を損
なわない範囲で前記した相溶化剤ポリマーなどの他のポ
リマーを混合することができる。他のポリマーを混合す
る目的は、熱可塑性樹脂とエラストマー成分との相溶性
を改良するため、材料のフィルム成型加工性をよくする
ため、耐熱性向上のため、コストダウンのため等があ
り、これに用いられる材料としては、例えば、ポリエチ
レン（ＰＥ）ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン
（ＰＳ）、ＡＢＳ、ＳＢＳ、ポリカーボネート（ＰＣ）
等を例示することができる。本発明に係るポリマー組成
物には、更に一般的にポリマー配合物に配合される充填
剤（炭酸カルシウム、酸化チタン、アルミナ等）、カー
ボンブラック、ホワイトカーボン等の補強剤、軟化剤、
可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老化防止剤等を上記ヤ
ング率の要件を損なわない限り任意に配合することもで
きる。The composition ratio of the specific thermoplastic resin component (A) and the elastomer component (B) in the case of blending the thermoplastic resin and the elastomer is not particularly limited and may be appropriately determined depending on the Young's modulus and the film thickness. However, a preferable range is a weight ratio of 90/10 to 30/70. In the polymer composition according to the present invention, in addition to the above essential polymer components, other polymers such as the above-described compatibilizer polymer may be mixed within a range that does not impair the required properties of the tire polymer composition of the present invention. it can. The purpose of mixing other polymers is to improve the compatibility between the thermoplastic resin and the elastomer component, to improve the film molding processability of the material, to improve heat resistance, to reduce costs, etc. Examples of the material used for polyethylene include polyethylene (PE) polypropylene (PP), polystyrene (PS), ABS, SBS, and polycarbonate (PC).
Etc. can be illustrated. The polymer composition according to the present invention further includes a filler (calcium carbonate, titanium oxide, alumina, etc.), a reinforcing agent such as carbon black and white carbon, a softening agent, which is generally added to the polymer composition,
A plasticizer, a processing aid, a pigment, a dye, an antiaging agent and the like may be optionally added as long as the above Young's modulus requirements are not impaired.

【００２１】また、前記エラストマー成分は熱可塑性樹
脂との混合の際、動的に加硫することもできる。動的に
加硫する場合の加硫剤、加硫助剤、加硫条件（温度、時
間）等は、添加するエラストマー成分の組成に応じて適
宜決定すればよく、特に限定されるものではない。加硫
剤としては、一般的なゴム加硫剤（架橋剤）を用いるこ
とができる。具体的には、イオン系加硫剤としては粉末
イオウ、沈降性イオウ、高分散性イオウ、表面処理イオ
ウ、不溶性イオウ、ジモルフォリンジサルファイド、ア
ルキルフェノールジサルファイド等を例示でき、例え
ば、０．５〜４phr 〔ゴム成分（ポリマー）１００重量
部あたりの重量部〕程度用いることができる。Further, the elastomer component may be dynamically vulcanized during mixing with the thermoplastic resin. The vulcanizing agent, vulcanizing aid, vulcanizing condition (temperature, time), etc. in the case of dynamically vulcanizing may be appropriately determined according to the composition of the elastomer component to be added, and is not particularly limited. . As the vulcanizing agent, a general rubber vulcanizing agent (crosslinking agent) can be used. Specific examples of the ionic vulcanizing agent include powdered sulfur, precipitable sulfur, highly dispersible sulfur, surface-treated sulfur, insoluble sulfur, dimorpholine disulfide, alkylphenol disulfide, and the like. About 4 phr [parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component (polymer)] can be used.

【００２２】また、有機過酸化物系の加硫剤としては、
ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキ
サイド、２，４−ビクロロベンゾイルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジ
（パーオキシルベンゾエート）等が例示され、例えば、
１〜２０phr 程度用いることができる。As the organic peroxide type vulcanizing agent,
Benzoyl peroxide, t-butyl hydroperoxide, 2,4-bichlorobenzoyl peroxide,
2,5-Dimethyl-2,5-di (t-butylperoxy) hexane, 2,5-dimethylhexane-2,5-di (peroxylbenzoate), etc. are exemplified, and for example,
About 1 to 20 phr can be used.

【００２３】更に、フェノール樹脂系の加硫剤として
は、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、
クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール
樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、１
〜２０phr 程度用いることができる。その他として、亜
鉛華（５phr 程度）、酸化マグネシウム（４phr 程度)
、リサージ（１０〜２０phr 程度) 、ｐ−キノンジオ
キシム、ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、テトラク
ロロ−ｐ−ベンゾキノン、ポリ−ｐ−ジニトロソベンゼ
ン（２〜１０phr 程度) 、メチレンジアニリン（０．２
〜１０phr 程度) が例示できる。Further, as the phenol resin type vulcanizing agent, bromide of alkylphenol resin, tin chloride,
A mixed crosslinking system containing a halogen donor such as chloroprene and an alkylphenol resin can be exemplified.
About 20 phr can be used. In addition, zinc white (about 5 phr), magnesium oxide (about 4 phr)
, Litharge (about 10 to 20 phr), p-quinone dioxime, p-dibenzoylquinone dioxime, tetrachloro-p-benzoquinone, poly-p-dinitrosobenzene (about 2 to 10 phr), methylene dianiline (0. Two
Approximately 10 phr) can be exemplified.

【００２４】また、必要に応じて、加硫促進剤を添加し
てもよい。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニ
ア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド
系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般
的な加硫促進剤を、例えば、０．５〜２phr 程度用いる
ことができる。具体的には、アルデヒド・アンモニア系
加硫促進剤としては、ヘキサメチレンテトラミン等、グ
アジニン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアジニン
等、チアゾール系加硫促進剤としては、ジベンゾチアジ
ルジサルファイド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチア
ゾール及びそのＺｎ塩、シクロヘキシルアミン塩等、ス
ルフェンアミド系加硫促進剤としては、シクロヘキシル
ベンゾチアジルスルフェンアマイド（ＣＢＳ）、Ｎ−オ
キシジエチレンベンゾチアジル−２−スルフェンアマイ
ド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェン
アマイド、２−（チモルポリニルジチオ）ベンゾチアゾ
ール等、チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチル
チウラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチ
ウラムジサルファイド、テトラメチルチウラムモノサル
ファイド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメチレンチウラムテト
ラサルファイド等、ジチオ酸塩系加硫促進剤としては、
Ｚｎ−ジメチルジチオカーバメート、Ｚｎ−ジエチルジ
チオカーバメート、Ｚｎ−ジ−ｎ−ブチルジチオカーバ
メート、Ｚｎ−エチルフェニルジチオカーバメート、Ｔ
ｅ−ジエチルジチオカーバメート、Ｃｕ−ジメチルジチ
オカーバメート、Ｆｅ−ジメチルジチオカーバメート、
ピペコリンピペコリルジチオカーバメート等、チオウレ
ア系加硫促進剤としては、エチレンチオウレア、ジエチ
ルチオウレア等を挙げることができる。If desired, a vulcanization accelerator may be added. Examples of the vulcanization accelerator include general vulcanization accelerators such as aldehyde / ammonia-based, guanidine-based, thiazole-based, sulfenamide-based, thiuram-based, dithioate-based, and thiourea-based compounds, for example, 0.5 to About 2 phr can be used. Specifically, the aldehyde / ammonia-based vulcanization accelerator is hexamethylenetetramine, the guanidine-based vulcanization accelerator is diphenylguadinine, and the thiazole-based vulcanization accelerator is dibenzothiazyl disulfide ( DM), 2-mercaptobenzothiazole and its Zn salt, cyclohexylamine salt, etc., and sulfenamide vulcanization accelerators include cyclohexylbenzothiazylsulfenamide (CBS) and N-oxydiethylenebenzothiazyl-2-. Sulfenamide, N-t-butyl-2-benzothiazole Sulfenamide, 2- (thymolpolynyldithio) benzothiazole, etc. As thiuram vulcanization accelerators, tetramethylthiuram disulfide (TMTD), tetraethyl Thiuram disulfide, tetrame Le monosulfide (TMTM), dipentamethylenethiuram tetrasulfide and the like, as the dithio acid salt-based vulcanization accelerator,
Zn-dimethyldithiocarbamate, Zn-diethyldithiocarbamate, Zn-di-n-butyldithiocarbamate, Zn-ethylphenyldithiocarbamate, T
e-diethyldithiocarbamate, Cu-dimethyldithiocarbamate, Fe-dimethyldithiocarbamate,
Examples of the thiourea-based vulcanization accelerator such as pipecoline pipecolyl dithiocarbamate include ethylenethiourea and diethylthiourea.

【００２５】また、加硫促進助剤としては、一般的なゴ
ム用助剤を併せて用いることができ、例えば、亜鉛華
（５phr 程度）、ステアリン酸やオレイン酸及びこれら
のＺｎ塩（２〜４phr 程度）等が使用できる。熱可塑性
エラストマー組成物の製造方法は、予め熱可塑性樹脂成
分とエラストマー成分（ゴムの場合は未加硫物）とを２
軸混練押出機等で溶融混練し、連続相（マトリックス
相）を形成する熱可塑性樹脂中にエラストマー成分を分
散相（ドメイン）分散させることによる。エラストマー
成分を加硫する場合には、混練下で加硫剤を添加し、エ
ラストマー成分を動的加硫させてもよい。また、熱可塑
性樹脂またはエラストマー成分への各種配合剤（加硫剤
を除く）は、上記混練中に添加してもよいが、混練の前
に予め混合しておくことが好ましい。熱可塑性樹脂とエ
ラストマー成分の混練に使用する混練機としては、特に
限定はなく、スクリュー押出機、ニーダ、バンバリミキ
サー、２軸混練押出機等が使用できる。中でも熱可塑性
樹脂とエラストマー成分の混練およびエラストマー成分
の動的加硫には、２軸混練押出機を使用するのが好まし
い。更に、２種類以上の混練機を使用し、順次混練して
もよい。溶融混練の条件として、温度は熱可塑性樹脂が
溶融する温度以上であればよい。また、混練時の剪断速
度は１０００〜７５００Sec ^-1であるのが好ましい。混
練全体の時間は３０秒から１０分、また加硫剤を添加し
た場合には、添加後の加硫時間は１５秒から５分である
のが好ましい。上記方法で作製されたポリマー組成物
は、次に押出し成形またはカレンダー成形によってシー
ト状のフィルムに形成される。フィルム化の方法は、通
常の熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマーをフィル
ム化する方法によればよい。As the vulcanization accelerating aid, general auxiliaries for rubber may be used in combination, for example, zinc white (about 5 phr), stearic acid, oleic acid and their Zn salts (2 to 5). 4 phr) etc. can be used. In the method for producing a thermoplastic elastomer composition, a thermoplastic resin component and an elastomer component (unvulcanized product in the case of rubber) are preliminarily used.
By melt-kneading with a shaft kneading extruder or the like to disperse the elastomer component in the dispersed phase (domain) in the thermoplastic resin forming the continuous phase (matrix phase). When vulcanizing the elastomer component, a vulcanizing agent may be added under kneading to dynamically vulcanize the elastomer component. Further, various compounding agents (excluding the vulcanizing agent) to the thermoplastic resin or the elastomer component may be added during the kneading, but it is preferable to mix them in advance before the kneading. The kneading machine used for kneading the thermoplastic resin and the elastomer component is not particularly limited, and a screw extruder, a kneader, a Banbury mixer, a twin-screw kneading extruder and the like can be used. Above all, it is preferable to use a twin-screw kneading extruder for the kneading of the thermoplastic resin and the elastomer component and the dynamic vulcanization of the elastomer component. Further, two or more kinds of kneaders may be used and kneading may be sequentially performed. As the conditions for melt-kneading, the temperature may be equal to or higher than the temperature at which the thermoplastic resin melts. The shear rate during kneading is preferably 1000 to 7500 Sec ^-1 . The total kneading time is preferably 30 seconds to 10 minutes, and when the vulcanizing agent is added, the vulcanization time after addition is preferably 15 seconds to 5 minutes. The polymer composition produced by the above method is then formed into a sheet-like film by extrusion molding or calendering. The method of forming a film may be a method of forming an ordinary thermoplastic resin or thermoplastic elastomer into a film.

【００２６】このようにして得られる薄膜は、熱可塑性
樹脂（Ａ）のマトリクス中にエラストマー成分（Ｂ）が
分散相（ドメイン）として分散した構造をとる。かかる
状態の分散構造をとることにより熱可塑の加工が可能と
なり、かかる構造をとることにより、サイド部補強層に
十分な柔軟性と連続相としての樹脂層の効果により十分
な剛性を併せ付与することができると共に、エラストマ
ー成分の多少によらず、成形に際し、熱可塑性樹脂と同
等の成形加工性を得ることができるため、通常の樹脂用
成形機、即ち押出し成形、またはカレンダー成形によっ
て、フィルム化することが可能となる。The thin film thus obtained has a structure in which the elastomer component (B) is dispersed as a dispersed phase (domain) in the matrix of the thermoplastic resin (A). By adopting the dispersed structure in such a state, thermoplastic processing becomes possible, and by adopting such a structure, sufficient flexibility is imparted to the side reinforcing layer and sufficient rigidity is imparted by the effect of the resin layer as the continuous phase. Along with being able to obtain the same molding processability as that of the thermoplastic resin at the time of molding regardless of the amount of the elastomer component, it can be formed into a film by a usual resin molding machine, that is, extrusion molding or calender molding. It becomes possible to do.

【００２７】これらフィルムと相対するゴム層との接着
は、通常のゴム系、フェノール樹脂系、アクリル共重合
体系、イソシアネート系等のポリマーと架橋剤を溶剤に
溶かした接着剤をフィルムに塗布し、加硫成形時の熱と
圧力により接着させる方法、または、スチレンブタジエ
ンスチレン共重合体（ＳＢＳ）、エチレンエチルアクリ
レート（ＥＥＡ）、スチレンエチレンブチレンブロック
共重合体（ＳＥＢＳ）等の接着用樹脂を熱可塑性フィル
ムと共に共押出、或いはラミネートして多層フィルムを
作製しておき、加硫時にゴム層と接着させる方法があ
る。溶剤系接着剤としては、例えば、フェノール樹脂系
（ケムロック２２０・ロード社）、塩化ゴム系（ケムロ
ック２０５、ケムロック２３４Ｂ）、イソシアネート系
（ケムロック４０２）等を例示することができる。Adhesion between these films and the opposite rubber layer is carried out by applying an adhesive obtained by dissolving a usual rubber-based, phenolic resin-based, acrylic copolymer-based, isocyanate-based polymer, etc. and a crosslinking agent in a solvent to the film, A method of adhering by heat and pressure during vulcanization molding, or a thermoplastic adhesive resin such as styrene butadiene styrene copolymer (SBS), ethylene ethyl acrylate (EEA), styrene ethylene butylene block copolymer (SEBS) There is a method in which a multilayer film is prepared by co-extruding or laminating with a film and then adhering it to a rubber layer during vulcanization. Examples of solvent-based adhesives include phenolic resin-based adhesives (Chemlock 220 / Road Co.), chlorinated rubber-based adhesives (Chemlock 205 and Chemlock 234B), and isocyanate-based adhesives (Chemlock 402).

【００２８】なお、本発明は、ビードフィラーを小型化
して軽量化した空気入りタイヤに好適に用いることがで
きるが、それに限定されず、重量の増加を極力抑えなが
ら、サイドウォール部の周方向剛性が高め、極低周波域
のロードノイズを改善するものであれば、いずれの空気
入りタイヤであっても好適に使用することができる。The present invention can be suitably used for a pneumatic tire in which the bead filler is made compact and lightweight, but the invention is not limited to this, and the rigidity of the sidewall portion in the circumferential direction is suppressed while suppressing an increase in weight as much as possible. Any pneumatic tire can be suitably used as long as it improves the road noise in the extremely low frequency range.

【００２９】[0029]

【実施例】【Example】

サイド部補強層材料の作製 本発明に用いたサイド部補強層材料を表１に示す。 Fabrication of side reinforcement layer material Table 1 shows the side portion reinforcing layer material used in the present invention.

【００３０】[0030]

【表１】 [Table 1]

【００３１】これらの材料は通常Ｔダイ押出成形にて、
厚み０．３mmのフィルムに加工した。特に、ヤング率４
０，５０MPa のフィルムについては、表１中組成に亜鉛
華、ステアリン酸亜鉛、ステアリン酸をエラストマーに
対して、それぞれ０．４phr,２phr,１phr を動的加硫系
として２軸混練機で樹脂成分中にゴム成分を分散せしめ
た後に連続的に添加混練し、動的加硫して熱可塑性エラ
ストマーを作製しておき、これをＴダイで押出成形して
フィルム化した。These materials are usually produced by T-die extrusion molding.
It was processed into a film with a thickness of 0.3 mm. Young's modulus of 4
For 0,50MPa film, zinc white, zinc stearate, and stearic acid were used as elastomers in Table 1 and 0.4phr, 2phr, and 1phr were used as dynamic vulcanization systems, and the resin components were mixed in a biaxial kneader. After dispersing the rubber component therein, the mixture was continuously added and kneaded, and dynamically vulcanized to prepare a thermoplastic elastomer, which was extruded with a T die to form a film.

【００３２】また、サイド部補強層とゴム材料間の接着
剤としては、フィルムに予めケムロック２３４Ｂ（ロー
ド社）を塗布しておいた。 タイヤの作製 成形ドラム上でタイヤ部材を積層する際に、上記補強層
をサイド部分に埋設し、常法に従ってタイヤ成形、加硫
した。（本発明タイヤ１〜４，比較タイヤ１，２） また、比較例として、サイド部補強層のない従来タイヤ
１、サイド部補強層に補強コード（ナイロン繊維）を配
列したタイヤ（従来タイヤ２）も合わせて作製した。作
製したタイヤのサイズは２０５／６５Ｒ１５，９４Ｓ
で、サイド部補強層の配置は図２（ｂ）に示す通りであ
る。As the adhesive between the side portion reinforcing layer and the rubber material, Chemlock 234B (Road Co.) was previously applied to the film. Preparation of tire When the tire member was laminated on the molding drum, the reinforcing layer was embedded in the side portion, and the tire was molded and vulcanized according to a conventional method. (Invention tires 1 to 4 and comparative tires 1 and 2) Further, as comparative examples, a conventional tire 1 without a side reinforcing layer, a tire in which a reinforcing cord (nylon fiber) is arranged in the side reinforcing layer (conventional tire 2) It was also manufactured. The size of the manufactured tire is 205 / 65R15, 94S
The arrangement of the side reinforcing layer is as shown in FIG. 2 (b).

【００３３】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、極低周波域のロードノイズ（Ｒ／Ｎ）、サイド
部補強層の重量、及び耐久性の評価試験を行ったとこ
ろ、表２に示す結果を得た。 極低周波域のロードノイズ 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を
２００kPa にして、排気量３０００ccの乗用車に取付
け、粗い路面（舗装修復路）を５０km/hの速度で走行し
た時の運転席窓側における４０Hz域ロードノイズのフィ
ーリングテストを５人のパネラーにより実施し、その結
果を１０点法により評価し、５人の各値の平均を評価値
とした。その値が大きい程、極低周波域のロードノイズ
が低い。 サイド部補強層の重量 各試験タイヤの成型前のサイド部補強層の重量を測定
し、その結果を従来タイヤ２のサイド部補強層を１００
とする指数値で評価した。その値が大きい程、重量が大
きい。 耐久性 各試験タイヤ（従来タイヤを除く）をＪＡＴＭＡ標準リ
ムに装着し、空気圧１８０kPa 、速度８１km/hの条件
（ＪＩＳＤー４２３０に基づいた試験条件）で室内ドラ
ム試験を行い、２７５４km走行後におけるサイド部補強
層の状態を調べた。○は異常なし、×はサイド部補強層
に破壊が発生したことを示す。Each of the test tires was subjected to an evaluation test of road noise (R / N) in the extremely low frequency range, weight of the side reinforcing layer, and durability under the following measurement conditions. I got the result. Road noise in the extremely low frequency range Each test tire was mounted on a JATMA standard rim, the air pressure was set to 200 kPa, and it was mounted on a passenger car with a displacement of 3000 cc. When running on a rough road surface (pavement restoration road) at a speed of 50 km / h The feeling test of 40 Hz road noise on the driver's window side was carried out by five panelists, the results were evaluated by the 10-point method, and the average of each value of the five people was taken as the evaluation value. The larger the value, the lower the road noise in the extremely low frequency range. Weight of Side Reinforcement Layer The weight of the side reinforcement layer before molding of each test tire was measured, and the result was compared to 100 of the side reinforcement layer of the conventional tire 2.
It evaluated by the index value. The larger the value, the heavier the weight. Durability Each test tire (excluding conventional tires) was mounted on a JATMA standard rim, and an indoor drum test was conducted under the conditions of an air pressure of 180 kPa and a speed of 81 km / h (a test condition based on JISD-4230), and after running 2754 km The state of the reinforcement layer was examined. ○ indicates no abnormality, and × indicates that the side reinforcing layer was broken.

【００３４】[0034]

【表２】 [Table 2]

【００３５】表２から明らかなように、ヤング率が５０
〜５００MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマ
ー組成物からなるサイド部補強層を配置した本発明タイ
ヤは、サイド部補強層に破壊が生じることなく、重量の
増加を極力抑えながら、極低周波域のロードノイズを改
善することができるのが判る。As is clear from Table 2, Young's modulus is 50.
The tire of the present invention in which the side portion reinforcing layer made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition of ˜500 MPa is arranged does not cause the side portion reinforcing layer to break, and suppresses an increase in weight as much as possible, while maintaining an extremely low frequency range. It can be seen that the road noise can be improved.

【００３６】[0036]

【発明の効果】上述したように本発明は、ヤング率が５
０〜５００MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分
とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラスト
マー組成物からなるサイド部補強層をサイドウォール部
にタイヤ周方向に沿って埋設したので、重量の増加を極
力抑制しながら、極低周波域のロードノイズを低減する
ことができる。As described above, the present invention has a Young's modulus of 5
Since the side portion reinforcing layer made of a thermoplastic resin of 0 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition in which a thermoplastic resin component and an elastomer component are blended is embedded in the sidewall portion along the tire circumferential direction, an increase in weight is minimized. While suppressing, it is possible to reduce the road noise in the extremely low frequency range.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。FIG. 1 is a half section view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire of the present invention.

【図２】（ａ）〜（ｃ）は本発明の空気入りタイヤの他
の例をそれぞれ示す要部拡大説明図である。FIG. 2 (a) to (c) are enlarged explanatory views of main parts showing other examples of the pneumatic tire of the present invention.

【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の空気入りタイヤの
更に他の例をそれぞれ示す要部拡大説明図である。3 (a) and 3 (b) are enlarged explanatory views of a main part showing still another example of the pneumatic tire of the present invention.

【図４】サイド部補強層の他の例を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing another example of the side portion reinforcing layer.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラ
ー ６ｂ 外周端 ７ ベルト層 ８ サイド部補強層 ８ａ 内周端 ８ｂ 外周端 ｆ フィルム層 ｍ 空隙部 Ｔ タイヤ周方向1 tread part 2 bead part 3 sidewall part 4 carcass layer 5 bead core 6 bead filler 6b outer peripheral end 7 belt layer 8 side part reinforcing layer 8a inner peripheral end 8b outer peripheral end f film layer m void part T tire circumferential direction

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−32119（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−272314（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−189215（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−3370（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−300923（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−159109（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 1/00 B60C 13/00 B60C 15/06 C08L 21/00,101/00 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (56) References JP-A-6-32119 (JP, A) JP-A-9-272314 (JP, A) JP-A-3-189215 (JP, A) JP-A-8- 3370 (JP, A) JP 9-300923 (JP, A) JP 4-159109 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60C 1/00 B60C 13 / 00 B60C 15/06 C08L 21 / 00,101 / 00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ヤング率が５０〜５００MPa の熱可塑性
樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブ
レンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるサイド
部補強層をサイドウォール部にタイヤ周方向に沿って埋
設し、かつ該サイド部補強層をビード部に延在させた空
気入りタイヤ。1. A side portion reinforcing layer made of a thermoplastic resin having a Young's modulus of 50 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component is embedded in a sidewall portion along a tire circumferential direction. And a pneumatic tire having the side portion reinforcing layer extended to the bead portion . 【請求項２】 前記サイド部補強層をシート状に形成し
たフィルム層から構成した請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the side portion reinforcing layer comprises a film layer formed in a sheet shape. 【請求項３】 前記フィルム層に所定方向に配列した空
隙部を設けた請求項２記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the film layer has voids arranged in a predetermined direction. 【請求項４】 前記サイド部補強層の外周端を左右のビ
ード部に設けたビードコア外周のサイドウォール部に延
在するビードフィラーの外周端を超えて延設した請求項
１乃至３記載の空気入りタイヤ。4. The left and right sides of the outer peripheral edge of the side reinforcing layer are
Extended to the sidewall part on the outer periphery of the bead core provided in the
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, which extends beyond the outer peripheral edge of the existing bead filler . 【請求項５】 ヤング率が５０〜５００ MPa の熱可塑性
樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブ
レンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるサイド
部補強層をサイドウォール部にタイヤ周方向に沿って埋
設し、かつ該サイド部補強層をシート状に形成したフィ
ルム層から構成し、前記サイド部補強層をビード部に配
置したビードコアとその外周に設けたサイドウォール部
に延在するビードフィラーを包み込むように設けた空気
入りタイヤ。5. A thermoplastic having a Young's modulus of 50 to 500 MPa .
Block the resin or thermoplastic resin component and the elastomer component.
Side composed of a blended thermoplastic elastomer composition
Part reinforcement layer is embedded in the sidewall along the tire circumferential direction.
And the side reinforcing layer is formed into a sheet shape.
Consisted Lum layer, air-filled tire provided so as to wrap the bead filler extending to the sidewall portion provided on the bead core and its periphery arranged to the side portion reinforcing layer in the bead portion. 【請求項６】 前記フィルム層に所定方向に配列した空
隙部を設けた請求項５に記載の空気入りタイヤ。 6. An empty space arranged in a predetermined direction on the film layer.
The pneumatic tire according to claim 5, wherein a gap portion is provided.