JP3528499B2 - Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foam - Google Patents
Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foamInfo
- Publication number
- JP3528499B2 JP3528499B2 JP04091097A JP4091097A JP3528499B2 JP 3528499 B2 JP3528499 B2 JP 3528499B2 JP 04091097 A JP04091097 A JP 04091097A JP 4091097 A JP4091097 A JP 4091097A JP 3528499 B2 JP3528499 B2 JP 3528499B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- foam
- rubber
- tubular member
- adhesive layer
- adhesive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、車両用構造体充填用発泡材並び
に発泡体充填車両用構造体に係り、特に、車両の一部を
構成する構造体を与える閉断面構造の筒状部材の内部に
収容、配置せしめられ、加熱により発泡して生じる高剛
性のゴム発泡体にて、該筒状部材の閉断面空間を埋める
ように充填する、発泡性ゴム組成物からなる発泡材、並
びにそのような発泡材の発泡にて得られる高剛性のゴム
発泡体を充填せしめてなる車両用構造体における防錆の
信頼性や、充填性を向上せしめる技術に関するものであ
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a foam material for filling a vehicle structure and a foam-filled vehicle structure, and more particularly to a tubular member having a closed cross-section structure for providing a structure forming a part of a vehicle. A foam material made of a foamable rubber composition, which is filled and filled in a closed cross-section space of the tubular member with a high-rigidity rubber foam that is housed and arranged and foamed by heating, and such a The present invention relates to a technique for improving the rust prevention reliability and the filling property of a vehicle structural body obtained by filling a highly rigid rubber foam obtained by foaming a foam material.
【０００２】[0002]
【背景技術】一般に、自動車のフロントピラーやセンタ
ーピラー等の筒状の骨格部材（構造体）の内部には、空
洞があり、その空洞内を風が通過することによって、風
切り音が発生したり、又はそのような空洞部分を伝わっ
て、エンジンの振動音が車内に伝達されたりして、車内
騒音の原因となっていた。そこで、車内騒音の原因とな
る、前記骨格部材等の構造体の空隙部分には、従来か
ら、発泡体を充填したりすること等により、風の通過や
振動音の伝達を抑制し、以て遮音性の向上を図る等の対
策が講じられている。BACKGROUND ART Generally, a tubular skeleton member (structure) such as a front pillar or a center pillar of an automobile has a cavity, and when wind passes through the cavity, wind noise is generated. Or, the vibration noise of the engine is transmitted to the inside of the vehicle through such a hollow portion, which causes the noise in the vehicle. Therefore, conventionally, by filling foam in the void portion of the structure such as the skeleton member, which causes noise in the vehicle, it is possible to suppress the passage of wind and the transmission of vibration noise. Measures have been taken to improve sound insulation.
【０００３】また、近年では、従来の車内騒音を改善す
るだけではなく、前記ピラーの如き車両用構造体の剛性
や衝突時のエネルギー吸収量を上昇させる目的、更には
軽量化やコストダウンを図る目的より、前記筒状の骨格
部材に対する発泡体の充填も行なわれるようになってき
ている。なお、そのような目的を達成するために、かか
る筒状部材の空隙部を充填する材料には、高剛性の発泡
体を与える発泡性組成物からなる発泡材が用いられ、そ
の発泡により充填が行なわれているのである。Further, in recent years, in addition to improving the conventional vehicle interior noise, the purpose is to increase the rigidity of the vehicle structural body such as the pillar and the amount of energy absorbed at the time of collision, and further to reduce the weight and cost. For the purpose, the filling of the foam into the tubular skeleton member has been started. In order to achieve such an object, a foam material made of a foamable composition that gives a highly rigid foam is used as a material for filling the voids of the tubular member, and the filling by the foaming is performed. It is being done.
【０００４】ところで、そのようなピラー等の筒状の骨
格部材の空隙に発泡体を充填する方法としては、空隙の
形状に応じて形成された発泡体を作業孔から空隙部に挿
入して、充填する方法、或いは加熱により発泡して体積
が膨張する発泡材を、スポットシール材として空隙内に
配置し、後の加工工程における熱履歴、例えば電着塗装
の焼付け炉や乾燥炉における加熱操作等にて発泡させ
て、空隙部を充填する方法、等の種々なる手法が採用さ
れている。しかしながら、発泡体を空隙部に挿入する方
法は、作業孔を通じて挿入することとなるために、充填
性にバラツキが生じ、内部の隅々まで空隙部の形状に沿
って発泡体を完全に充填することは困難であり、しか
も、その作業孔は、鋼板の打ち抜きエッジとなっている
ために、作業者が手を傷つける危険性もある等の問題を
内在するものであった。By the way, as a method for filling the voids of such a cylindrical skeleton member such as a pillar with the foam, a foam formed according to the shape of the voids is inserted from the working hole into the voids, A filling method, or a foaming material that expands in volume by heating and is placed in the void as a spot sealing material, and heat history in a subsequent processing step, for example, a heating operation in a baking furnace or a drying furnace for electrodeposition coating, etc. Various methods such as a method of foaming with, and a method of filling the voids are adopted. However, in the method of inserting the foam into the void, since it is inserted through the working hole, the filling property varies, and the foam is completely filled along the shape of the void to every corner inside. However, since the working hole is the punched edge of the steel plate, there is a problem that the worker may injure his / her hand.
【０００５】また、発泡材、中でも高剛性の発泡体を与
える発泡材を用いて、その発泡により形成される発泡体
を充填せしめる手法においては、そのような発泡材を、
それの板状乃至は角材状等の所定形状の一つの面におい
て、接着剤層を介して、筒状部材の閉断面空間側の内面
に貼り付けて、固定せしめ、そして該筒状部材に対して
各種の加工を施した後に、電着塗装時における焼付けや
乾燥の如き所定の加熱操作にて、発泡、硬化せしめるこ
ととなるところから、そのような加熱、発泡操作の後の
冷却工程において、生じた発泡体が熱膨張状態から収縮
し、それによって、該発泡体の接着剤層の存在しない表
面と筒状部材内面との間に僅かな隙間を生じ、そして該
筒状部材には各種の加工孔が存在することにより、該加
工孔を通じて、その隙間に水が浸入して、発錆の原因と
なる問題があった。特に、発泡性ゴム組成物からなる発
泡材の発泡、硬化にて、高剛性のゴム発泡体が形成され
る場合において、そのような隙間の発生の傾向が強く、
従って錆の発生の問題も大きなものとなっているのであ
る。Further, in a method of filling a foam formed by foaming with a foam, especially a foam that gives a foam having high rigidity, such foam is
On one surface of a predetermined shape such as a plate shape or a square shape, it is affixed to the inner surface of the cylindrical member on the side of the closed cross-section space through an adhesive layer, and fixed, and with respect to the cylindrical member. After subjecting to various processing by foaming and curing by a predetermined heating operation such as baking and drying during electrodeposition coating, in such a heating and cooling step after the foaming operation, The resulting foam contracts from the thermally expanded state, thereby creating a slight gap between the surface of the foam without the adhesive layer and the inner surface of the tubular member, and Due to the existence of the processed hole, there is a problem that water penetrates into the gap through the processed hole and causes rusting. In particular, in the case where a highly rigid rubber foam is formed by foaming and curing a foam material made of a foamable rubber composition, there is a strong tendency to generate such a gap,
Therefore, the problem of rusting is also significant.
【０００６】さらに、そのような発泡材の発泡、硬化に
よる充填方式にあっては、形成される発泡体の剛性を高
めるために、架橋（加硫）密度を高めているが、そのた
めに発泡材がその表面より架橋（加硫）を開始し、その
部分が閉断面空間を形成している筒状部材の内面に接触
すると、その流れ性の悪さに加えて、接触抵抗の高さの
故に、生じる発泡体の動きが阻害され、以て発泡体の充
填性、ひいては形状追従性が悪化して、筒状部材の閉断
面空間を完全に埋めることが困難となる問題があった。
尤も、この問題は、発泡材の発泡圧を高めて、その充填
性を向上せしめるという対策によって解消することが考
えられるが、発泡圧の増大によって、閉断面空間を構成
する筒状部材が膨出変形を来すという不具合を、新たに
惹起することとなる。Further, in such a filling method by foaming and curing of the foamed material, the cross-linking (vulcanization) density is increased in order to increase the rigidity of the foamed body to be formed. When it starts cross-linking (vulcanization) from its surface and that part comes into contact with the inner surface of the cylindrical member forming the closed cross-section space, in addition to its poor flowability, it has a high contact resistance, There is a problem in that the movement of the foam that is generated is impeded, and the filling properties of the foam and, consequently, the shape following property deteriorate, making it difficult to completely fill the closed cross-section space of the tubular member.
However, this problem can be solved by increasing the foaming pressure of the foam material to improve its filling property, but due to the increase of the foaming pressure, the tubular member forming the closed cross-section space swells. This causes a new defect of being deformed.
【０００７】[0007]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、かかる事情を背
景として為されたものであって、その第一の課題とする
ところは、車両用構造体への充填性を向上し、且つ防錆
の信頼性も高め得る車両用構造体充填用発泡材を提供す
ることにあり、また、第二の課題とするところは、高剛
性のゴム発泡体が、隙間なく充填せしめられて、強固に
固着され、共振周波数を高周波側へ効果的にシフトせし
め得た、防錆の信頼性の高い発泡体充填車両用構造体を
提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and a first object thereof is to improve filling property in a vehicle structure and to prevent rust. It is to provide a foaming material for filling a vehicle structure that can improve reliability, and the second problem is that a highly rigid rubber foam is filled without any gaps and firmly fixed. Another object of the present invention is to provide a foam-filled vehicle structure that is capable of effectively shifting the resonance frequency to the high frequency side and has high reliability of rust prevention.
【０００８】[0008]
【解決手段】そして、本発明は、そのような第一の課題
を解決すべく、車両の一部を構成する構造体を与える閉
断面構造の筒状部材の内部に収容、配置せしめられ、加
熱により発泡して生じる高剛性のゴム発泡体にて、該筒
状部材の閉断面空間を埋めるように充填する、発泡性ゴ
ム組成物からなる発泡材において、該発泡材の発泡に先
立って前記筒状部材の閉断面空間側の内面に該発泡材を
固定するための粘着型接着剤層を、該発泡材の表面の一
部に形成する一方、前記発泡にて前記筒状部材の閉断面
空間側の内面に接するようになる該発泡材の表面には、
非粘着タイプのホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤層
を形成したことを特徴とする車両用構造体充填用発泡材
を、その要旨とするものである。In order to solve such a first problem, the present invention accommodates and arranges inside a tubular member having a closed cross-section structure that provides a structure forming a part of a vehicle, and heats it. In a foam material made of a foamable rubber composition, which is filled with a high-rigidity rubber foam produced by foaming so as to fill the closed cross-section space of the tubular member, the tube is formed prior to the foaming of the foam material. A pressure-sensitive adhesive layer for fixing the foam material is formed on a part of the surface of the foam material on the inner surface on the side of the closed cross-section space of the cylindrical member, and the closed cross-section space of the tubular member is formed by the foaming. The surface of the foam material that comes into contact with the inner surface of
The gist of the present invention is a foaming material for filling a vehicle structure, which is characterized in that a non-adhesive type hot-melt or thermosetting adhesive layer is formed.
【０００９】すなわち、このような本発明に従う車両用
構造体充填用発泡材にあっては、粘着型接着剤層を介し
て、所定の筒状部材の閉断面空間側の内面に固定せしめ
られる一方、そのような粘着型接着剤層の設けられてい
ない発泡材の残余の表面には、その少なくとも一部に対
して、非粘着タイプのホットメルト型乃至は熱硬化型接
着剤層が形成されているところから、かかる発泡材の発
泡にて生じる高剛性のゴム発泡体は、前記粘着型接着剤
層を介して、筒状部材の内面に固着されることは勿論、
そのようなホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤層を介
しても、筒状部材内面に強固に固着せしめられ得ること
となるのであり、これによって、発泡後の冷却操作にて
ゴム発泡体に収縮が生じても、筒状部材の閉断面空間に
充填される発泡体との間の隙間の発生が、効果的に抑制
乃至は阻止され得、以て水の浸入も有利に防止され得
て、そのような水の浸入に基づくところの錆の発生の問
題が効果的に回避され得るのである。That is, in the foam material for filling a vehicle structure according to the present invention, while being fixed to the inner surface of the predetermined tubular member on the side of the closed cross-section space through the adhesive layer, , A non-adhesive type hot-melt type or thermosetting type adhesive layer is formed on at least a part of the remaining surface of the foam material on which such an adhesive type adhesive layer is not provided. Therefore, the high-rigidity rubber foam produced by foaming of the foam material is, of course, fixed to the inner surface of the tubular member via the adhesive layer.
Even through such a hot-melt type or thermosetting type adhesive layer, it can be firmly fixed to the inner surface of the tubular member, whereby a rubber foam is obtained by a cooling operation after foaming. Even if the contraction occurs, it is possible to effectively suppress or prevent the formation of a gap between the tubular member and the foam filled in the closed cross-section space, and thus it is possible to advantageously prevent the intrusion of water. Therefore, the problem of rust generation due to such infiltration of water can be effectively avoided.
【００１０】しかも、かかる発泡材の表面の少なくとも
一部に形成されるホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤
層は、非粘着タイプとされていることにより、筒状部材
の内部への発泡材の貼り付け作業等の作業性が良好とな
ることに加えて、発泡工程に至るまでの工程における他
の部材の付着、更には塵芥の付着等の問題も、何等顧慮
する必要もない等の特徴が発揮され得るのであり、更
に、そのようなホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤層
は、発泡材の発泡のための加熱操作にて溶融し或いは流
動性となって、低粘度化し、以て、生じる発泡体と筒状
部材内面との間で潤滑剤としての役割を果たすことによ
り、形状追従性乃至は充填性が効果的に向上せしめられ
得て、筒状部材内部の細部にまで発泡体の充填を可能な
らしめ得るのである。Moreover, since the hot-melt type or thermosetting type adhesive layer formed on at least a part of the surface of the foamed material is a non-adhesive type, the foamed material inside the tubular member is formed. In addition to improving the workability such as sticking work, there is no need to consider any problems such as the adhesion of other members in the process up to the foaming process and the adhesion of dust. In addition, such a hot-melt or thermosetting adhesive layer is melted or becomes fluid by a heating operation for foaming the foam material to lower the viscosity, By acting as a lubricant between the resulting foam and the inner surface of the tubular member, the shape-following property or filling property can be effectively improved, and foaming can be achieved even in the details inside the tubular member. Can fill the body if possible
【００１１】また、本発明は、前記した第二の課題を解
決すべく、車両の一部を構成する閉断面構造の筒状部材
の内部に発泡性ゴム組成物からなる発泡材を収容、配置
し、加熱により発泡せしめることによって生じる高剛性
のゴム発泡体にて、該筒状部材の閉断面空間を埋めてな
る車両用構造体にして、前記ゴム発泡体が、その筒状部
材内面に接する表面の一部において、粘着型接着剤層を
介して該筒状部材内面に接着せしめられている一方、該
ゴム発泡体の筒状部材内面に接する残余の表面において
は、非粘着タイプのホットメルト型乃至は熱硬化型接着
剤層を介して該筒状部材内面に接着せしめられているこ
とを特徴とする発泡体充填車両用構造体を、その要旨と
するものである。Further, in order to solve the above-mentioned second problem, the present invention accommodates and arranges a foam material made of a foamable rubber composition inside a tubular member having a closed cross-section structure which constitutes a part of a vehicle. Then, a high-rigidity rubber foam produced by foaming by heating is made into a vehicle structure in which the closed cross-section space of the tubular member is filled, and the rubber foam contacts the inner surface of the tubular member. While a part of the surface is adhered to the inner surface of the tubular member through an adhesive layer, a non-adhesive hot melt is applied to the remaining surface of the rubber foam that contacts the inner surface of the tubular member. A foam-filled vehicle structure characterized in that it is adhered to the inner surface of the tubular member via a mold or a thermosetting adhesive layer.
【００１２】従って、このような本発明に従う発泡体充
填車両用構造体にあっては、筒状部材の所定の閉断面空
間を埋める高剛性のゴム発泡体が、その筒状部材内面に
接する表面に、それぞれ、形成された粘着型接着剤層と
ホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤層を介して、強固
に接着せしめられ、それらの間に隙間が生じないように
構成されているところから、水の浸入に基づくところの
錆の発生が効果的に阻止せしめられ、以て防錆の信頼性
が向上されていると共に、そのようなゴム発泡体の強固
な接着にて、構造体における共振周波数が高周波側へシ
フトすることとなって、車両の防振対策乃至は防音対策
に著しく寄与することが出来、また曲げ強度や捩り強度
も効果的に向上せしめられることとなるのである。Therefore, in the foam-filled vehicle structure according to the present invention as described above, the surface of the highly rigid rubber foam that fills the predetermined closed cross-section space of the tubular member is in contact with the inner surface of the tubular member. , Respectively, through the adhesive type adhesive layer and the hot-melt type or thermosetting type adhesive layer that have been formed, they are firmly adhered to each other, and there is no gap between them. , The generation of rust due to the infiltration of water is effectively prevented, and the reliability of rust prevention is improved, and the strong adhesion of such rubber foam causes resonance in the structure. By shifting the frequency to the high frequency side, it is possible to significantly contribute to the vibration control and soundproof measures of the vehicle, and the bending strength and the torsional strength can be effectively improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の構成について、図面を参照し
つつ、詳細に説明することとする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, in order to more specifically clarify the present invention, the structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１４】先ず、本発明に従う車両用構造体充填用発
泡材は、自動車のフロントピラーやセンターピラー等の
車両の一部を構成する構造体を与える閉断面構造の筒状
部材の内部に収容、配置せしめられ得るように、板状や
角柱状等の所定の形状に成形されてなる一定形状体であ
って、その一例が、図１に示されている。そこにおい
て、発泡材２は、全体として細長な板状形状を呈するも
のであって、従来と同様な手法にてシート状に成形され
てなる細長な発泡性ゴム板４と、その主たる平面の一方
に所定厚さで形成されてなる粘着型接着剤層６と、かか
るゴム板４の粘着型接着剤層６の設けられていない他の
３つの面に、それぞれ、所定厚さで形成された非粘着タ
イプのホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤層８とから
構成されている。そして、後述するところから明らかな
ように、粘着型接着剤層６は、発泡材２（具体的には、
ゴム板４）の発泡に先立って、目的とする筒状部材の閉
断面空間側の内面に発泡材２を接着、固定すべく、ゴム
板４の一方の主面に形成されているのであり、またホッ
トメルト型乃至は熱硬化型接着剤層８は、発泡にて筒状
部材の閉断面空間側の内面に接するようになる発泡材２
（具体的には、ゴム板４）の３つの面に形成されている
のである。First, the foam material for filling a vehicle structure according to the present invention is housed inside a tubular member having a closed cross-section structure that provides a structure forming a part of a vehicle such as a front pillar or a center pillar of an automobile. FIG. 1 shows an example of a fixed-shape body formed into a predetermined shape such as a plate shape or a prismatic shape so that it can be arranged. Here, the foam material 2 has a slender plate-like shape as a whole, and has a slender foamable rubber plate 4 formed in a sheet shape by a method similar to a conventional one, and one of its main planes. To the non-adhesive adhesive layer 6 having a predetermined thickness, and the non-adhesive adhesive layer 6 having a predetermined thickness on the other three surfaces of the rubber plate 4 on which the adhesive adhesive layer 6 is not provided. It is composed of an adhesive type hot melt type or thermosetting type adhesive layer 8. Then, as will be apparent from the later-described part, the adhesive adhesive layer 6 is formed of the foam material 2 (specifically,
Prior to the foaming of the rubber plate 4), it is formed on one main surface of the rubber plate 4 in order to bond and fix the foam material 2 to the inner surface of the target tubular member on the side of the closed cross-section space, The hot-melt or thermosetting adhesive layer 8 comes into contact with the inner surface of the cylindrical member on the side of the closed cross-section space by foaming.
(Specifically, it is formed on the three surfaces of the rubber plate 4).
【００１５】ところで、かかる発泡材２を構成する発泡
性ゴム板４は、高剛性のゴム発泡体を与えるように調製
された発泡性ゴム組成物を用いて成形されることとなる
が、そのような発泡性ゴム組成物は、有利には、天然ゴ
ム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタ
ジエンゴム（ＳＢＲ）等の公知のジエン系ゴム、又はそ
れらのブレンド体を、ゴム成分として含むものであり、
また、そのようなゴム成分を架橋するために硫黄が配合
され、更に発泡性となるために、所定の発泡剤も配合さ
れることとなる。By the way, the foamable rubber plate 4 constituting the foamed material 2 is molded using a foamable rubber composition prepared so as to give a highly rigid rubber foam. The expandable rubber composition advantageously contains a known diene rubber such as natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), or a blend thereof as a rubber component. Is something
In addition, sulfur is added to crosslink such a rubber component, and a predetermined foaming agent is also added to provide the foamability.
【００１６】なお、硫黄は、それが有する架橋作用によ
り、発泡性ゴム組成物を加熱、発泡せしめて得られる発
泡体の剛性を高めるために添加されるものであり、その
使用量は、剛性付与剤が配合せしめられない場合には、
硫黄による架橋のみで剛性を高めなければならないとこ
ろから、より多くの量において配合せしめられる必要が
あり、一方、剛性付与剤が配合せしめられる場合には、
硫黄による架橋のみで剛性を高める必要がないところか
ら、少量の配合でも充分となる。即ち、剛性付与剤が配
合せしめられない場合には、硫黄は、ジエン系ゴムの如
きゴム成分の１００重量部に対して、１０〜５０重量部
の割合で配合せしめられる。けだし、かかる配合割合が
１０重量部よりも少ないと、得られる発泡体の架橋密度
が不充分となるために、剛性が低くなり過ぎるからであ
り、またかかる配合割合が５０重量部よりも多い場合に
は、得られる発泡体の架橋密度が大きくなり過ぎるため
に、ゴム組成物の発泡が不充分となるからである。一
方、剛性付与剤が配合せしめられる場合には、硫黄は、
ジエン系ゴムの如きゴム成分の１００重量部に対して、
１〜４０重量部の配合割合とされる。この場合におい
て、硫黄の配合割合が１重量部よりも少なくなると、得
られる発泡体の剛性が不充分となるのであり、またかか
る割合より多いときには、得られる発泡体の剛性が高く
なり過ぎて、発泡体が脆くなる等の問題を惹起する。Sulfur is added to increase the rigidity of the foam obtained by heating and foaming the foamable rubber composition due to the cross-linking effect of sulfur, and the amount of sulfur used is to impart rigidity. If you can not mix the agent,
Since it is necessary to increase the rigidity only by crosslinking with sulfur, it is necessary to mix it in a larger amount, while when the rigidity-imparting agent is mixed,
Since it is not necessary to increase the rigidity only by crosslinking with sulfur, a small amount of compound is sufficient. That is, when the rigidity-imparting agent is not blended, sulfur is blended in a proportion of 10 to 50 parts by weight with respect to 100 parts by weight of a rubber component such as a diene rubber. This is because if the blending ratio is less than 10 parts by weight, the resulting foam will have an insufficient crosslinking density, resulting in too low rigidity, and if the blending ratio is more than 50 parts by weight. In addition, since the cross-linking density of the obtained foam becomes too large, the foaming of the rubber composition becomes insufficient. On the other hand, when a rigidity-imparting agent is added, sulfur is
For 100 parts by weight of a rubber component such as a diene rubber,
The compounding ratio is 1 to 40 parts by weight. In this case, if the blending ratio of sulfur is less than 1 part by weight, the rigidity of the obtained foam will be insufficient, and if it is more than such ratio, the rigidity of the obtained foam will be too high, This causes problems such as brittleness of the foam.
【００１７】また、剛性付与剤は、発泡性ゴム組成物を
加熱、発泡せしめて得られる発泡体に、剛性を付与する
目的で添加されるものであって、この剛性付与剤の添加
により、硫黄の含有量を低減することが出来る。そし
て、そのような剛性付与剤の具体例としては、フェノー
ル樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ウレタン樹脂等
の熱硬化性樹脂及びその変性体等を挙げることが出来
る。そして、そのような剛性付与剤の配合割合は、ジエ
ン系ゴムの如きゴム成分の１００重量部に対して、５〜
１００重量部となるようにされる。けだし、かかる配合
割合が５重量部よりも少ない場合には、剛性付与剤の作
用が充分に発揮され得ないからであり、また、かかる配
合割合が１００重量部より多い場合には、得られる発泡
体の剛性が高くなり過ぎて、好ましくないからである。
なお、かかる剛性付与剤の作用をより一層高めるため
に、熱硬化性樹脂、例えばフェノール樹脂に対しては、
ヘキサミン等の硬化剤を、樹脂の理論等モル量の２０〜
２００％程度の割合において、添加しても良く、それに
よって、更に有利に剛性を高めることも出来る。The rigidity-imparting agent is added for the purpose of imparting rigidity to the foam obtained by heating and foaming the foamable rubber composition, and by adding this rigidity-imparting agent, sulfur is added. The content of can be reduced. Specific examples of such a rigidity-imparting agent include thermosetting resins such as phenol resins, epoxy resins, melamine resins and urethane resins, and modified products thereof. And, the compounding ratio of such a rigidity-imparting agent is 5 to 100 parts by weight of a rubber component such as a diene rubber.
It is made to be 100 parts by weight. This is because, if the blending ratio is less than 5 parts by weight, the effect of the rigidity-imparting agent cannot be sufficiently exhibited, and if the blending ratio is more than 100 parts by weight, the foaming obtained. This is because the rigidity of the body becomes too high, which is not preferable.
In order to further enhance the action of such a rigidity-imparting agent, for thermosetting resins, such as phenolic resins,
A curing agent such as hexamine is added in a theoretical equimolar amount of 20 to 20%.
It may be added in a proportion of about 200%, whereby the rigidity can be enhanced more advantageously.
【００１８】さらに、発泡剤は、ゴム組成物が加熱され
たときに分解して、二酸化炭素や窒素ガス等の気体を放
出することにより、或いは気化等によって、膨張空間を
形成することにより、発泡体が形成されるように、添加
されるものであって、従来から公知のものが適宜に採用
され得るが、そのような発泡剤の具体例としては、炭酸
水素ナトリウム、炭酸アンモニウム、炭素水素アンモニ
ウム等の無機系のものや、ジアゾアミノ誘導体、アゾニ
トリル系、アゾジカルボン酸誘導体、ジニトロソペンタ
メチレンテトラミン等の有機系のものを挙げることが出
来る。そして、この発泡剤は、ジエン系ゴムの如きゴム
成分の１００重量部に対して、５〜４０重量部の配合割
合で添加せしめられる。けだし、かかる配合割合が５重
量部より少ない場合には、充分な発泡作用が発揮され得
ないからであり、また４０重量部より多い場合には、よ
り一層の発泡作用が発揮されるという訳ではないからで
ある。Further, the foaming agent is foamed by decomposing when the rubber composition is heated and releasing a gas such as carbon dioxide or nitrogen gas, or by forming an expansion space by vaporization or the like. The foaming agent may be added so that the body is formed, and conventionally known materials may be appropriately adopted. Specific examples of such a foaming agent include sodium hydrogencarbonate, ammonium carbonate, and ammonium hydrogencarbonate. And the like, as well as organic ones such as diazoamino derivatives, azonitriles, azodicarboxylic acid derivatives, and dinitrosopentamethylenetetramine. Then, this foaming agent is added at a compounding ratio of 5 to 40 parts by weight with respect to 100 parts by weight of a rubber component such as a diene rubber. This is because when the blending ratio is less than 5 parts by weight, a sufficient foaming action cannot be exhibited, and when it is more than 40 parts by weight, further foaming action is not exhibited. Because there is no.
【００１９】なお、前記した発泡性ゴム板４を与える発
泡性ゴム組成物には、上述の如きゴム成分、硫黄、剛性
付与剤、及び発泡剤の他にも、従来から知られている各
種の配合剤、例えば加硫促進剤、加硫助剤、加工助剤、
充填剤等が必要に応じて添加され、それらの何れのもの
も、本発明の目的を阻害することのない範囲内におい
て、従来と同様に配合されても、何等差し支えないこと
は、言うまでもない。例えば、加工助剤としては、酸化
亜鉛等の金属酸化物が用いられ、一般に、ゴム成分の１
００重量部に対して、３〜１５重量部程度の割合で配合
せしめられる。また、加工助剤として、ステアリン酸等
の脂肪酸が、ゴム成分の１００重量部に対して、０．５
〜５重量部程度の割合で用いられる。更に、軟化剤とし
ては、液状ゴム、パラフィン系、ナフテン系、アロマ系
のプロセスオイルやエステル系可塑剤があり、ゴム成分
の１００重量部に対して、０〜１００重量部程度の割合
で用いられ、更にまた、充填剤としては、炭酸カルシウ
ム、カーボンブラック、シリカ、タルク等が、ゴム成分
の１００重量部に対して、０〜１５０重量部程度の割合
において用いられ得るものである。The expandable rubber composition which gives the expandable rubber plate 4 includes various conventionally known compounds other than the rubber component, the sulfur, the rigidity imparting agent, and the foaming agent as described above. Compounding agents such as vulcanization accelerators, vulcanization aids, processing aids,
Needless to say, a filler or the like may be added as necessary, and any one of them may be compounded in the same manner as the conventional one within a range that does not impair the object of the present invention. For example, as a processing aid, a metal oxide such as zinc oxide is used, and generally 1% of the rubber component is used.
It is mixed in a proportion of about 3 to 15 parts by weight with respect to 00 parts by weight. As a processing aid, a fatty acid such as stearic acid is added in an amount of 0.5 with respect to 100 parts by weight of the rubber component.
It is used in a proportion of about 5 parts by weight. Further, as the softening agent, there are liquid rubber, paraffin type, naphthene type and aroma type process oils and ester type plasticizers, which are used in a proportion of about 0 to 100 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component. Furthermore, as the filler, calcium carbonate, carbon black, silica, talc, etc. can be used in a proportion of about 0 to 150 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component.
【００２０】また、このようにして得られた発泡性ゴム
板４を、発泡、硬化せしめることによって、高剛性のゴ
ム発泡体１２が有利に形成され得ることとなるのであ
り、特に、そのようなゴム発泡体１２は、その圧縮剛性
が２５ｃｍ2 当たり０．５ｋＮ／ｍｍ以上で、且つエネ
ルギー吸収量が２５ｃｍ2 当たり１００ｋＮ／ｍｍ以上
となる特性を備えるものである。ここにおいて、圧縮剛
性とは、一辺が５ｃｍの立方体に形成された発泡体試験
片の一対の面を圧縮する際に、圧縮方向に２０ｍｍ／分
で圧縮されるように、圧縮荷重：Ｐをかけ、その際の変
位量：Ｓと前記圧縮荷重：Ｐとの関係を求め、初期の荷
重微変化量（ΔＰ）を初期の変位微変化量（ΔＳ）で除
して求めた値を意味しており、それを、試験片２５ｃｍ
2 当たりの値で表したものである。また、吸収エネルギ
ー量とは、前記の発泡体試験片に対して、前記の如き圧
縮を行なった際に、圧縮開始から試験片の圧縮変位が３
０ｍｍになるまでに、試験片に吸収されたエネルギー量
を意味しており、それを、試験片２５ｍｍ2 当たりの値
で表したものである。具体的には、前記変位量：Ｓと圧
縮荷重：Ｐの関係を示したグラフにおいて、圧縮剛性
は、変位量：Ｓと圧縮荷重：Ｐとの関係曲線の初期の立
ち上がりの傾き（ΔＰ／ΔＳ）であり、また吸収エネル
ギー量は、圧縮荷重：Ｐと変位量：Ｓとの関係曲線とＸ
軸（０〜３０ｍｍ）との間で囲まれた面積である。Further, by foaming and curing the foamable rubber plate 4 thus obtained, the highly rigid rubber foam 12 can be advantageously formed, and in particular, such a rubber foam 12 is in its compressive stiffness is 25 cm 2 per 0.5 kN / mm or higher, and the energy absorption amount is one that comprises a characteristic to be 25 cm 2 per 100 kN / mm or more. Here, the compressive rigidity means that when compressing a pair of surfaces of a foam test piece formed in a cube having a side of 5 cm, a compressive load of P is applied so that the foam test piece is compressed at 20 mm / min in the compression direction. , Means the value obtained by obtaining the relationship between the displacement amount S at that time and the compressive load P, and dividing the initial load slight change amount (ΔP) by the initial displacement slight change amount (ΔS). Cage, test piece 25 cm
It is expressed by the value per 2 . Further, the absorbed energy amount means that the compression displacement of the test piece from the start of compression is 3 when the foam test piece is compressed as described above.
It means the amount of energy absorbed by the test piece until it reaches 0 mm, which is expressed by the value per 25 mm 2 of the test piece. Specifically, in the graph showing the relationship between the displacement amount: S and the compression load: P, the compression rigidity is the initial rising slope (ΔP / ΔS) of the relationship curve between the displacement amount: S and the compression load: P. ), And the amount of absorbed energy is the relational curve between the compressive load: P and the displacement: S and X
The area surrounded by the axis (0 to 30 mm).
【００２１】そして、本発明は、上述の如き、各成分を
所定割合にて従来と同様な混合手法に従って配合して調
製される発泡性ゴム組成物から、ゴム板４の如き、所定
形状のゴム成形体を、通常の成形手法によって作製し、
その表面の一面に、粘着型接着剤からなる第一の接着層
６を形成して、車両用構造体を与える閉断面構造の筒状
部材の内面に固定せしめられ得るようにする一方、その
表面の他面には、非粘着タイプのホットメルト型乃至は
熱硬化型接着剤からなる第二の接着層８を形成して、目
的とする発泡材２を構成するようにしたものである。The present invention uses a foamable rubber composition prepared by mixing the respective components in a predetermined ratio in a predetermined ratio as described above, and a rubber having a predetermined shape such as a rubber plate 4. A molded body is produced by an ordinary molding method,
A first adhesive layer 6 made of an adhesive adhesive is formed on one surface of the surface so that the first adhesive layer 6 can be fixed to the inner surface of a tubular member having a closed cross-section structure for providing a vehicle structure, while the surface thereof is On the other surface, a second adhesive layer 8 made of a non-adhesive type hot melt type or thermosetting type adhesive is formed so as to form the target foam material 2.
【００２２】ここにおいて、かかる発泡性ゴム板４の一
つの面に形成される第一の接着層６は、従来の発泡材を
固定するための接着剤層と同様なものであって、発泡操
作に至るまでの工程において、筒状部材の内部で、発泡
材２を位置固定と為すためのものであって、そのような
接着層６の形成には、通常の粘着型接着剤の何れもが用
いられ得るものであるが、一般に、そのような構造体を
与える筒状部材には、油面鋼板が用いられているところ
から、油面定着性に優れた油面接着剤、例えば、ゴム
（ＳＢＲ、ＮＲ、ＩＩＲ）系、ポリウレタン系、変性エ
ポキシ系、ポリサルファイド系等の接着剤が、好適に用
いられることとなる。Here, the first adhesive layer 6 formed on one surface of the foamable rubber plate 4 is the same as the conventional adhesive layer for fixing the foam material, and the foaming operation is performed. In order to fix the position of the foam material 2 inside the tubular member in the steps up to, the formation of such an adhesive layer 6 can be performed by using any ordinary adhesive adhesive. In general, an oil surface steel plate is used for the tubular member that gives such a structure, and therefore, an oil surface adhesive excellent in oil surface fixing property, for example, rubber ( Adhesives such as SBR, NR, IIR) type, polyurethane type, modified epoxy type and polysulfide type adhesives are preferably used.
【００２３】また、そのような粘着型接着剤からなる第
一の接着層６の形成されていない発泡性ゴム板４の他の
面、即ち、発泡にて筒状部材の閉断面空間側の内面に接
するようになる表面には、非粘着タイプのホットメルト
型乃至は熱硬化型接着剤からなる第二の接着層８が、所
定厚さにおいて形成されることとなるが、ここでも、そ
のような要求を満たす公知の各種接着剤が適宜に選択し
て用いられ、目的とする接着層８が形成され得るもので
あって、例えば、ホットメルト型接着剤としては、ウレ
タン系、ポリエステル系、ポリアミド系、アクリル系、
オレフィン系、及びそれらの変性体等からなる接着剤が
用いられ、また、熱硬化型接着剤としては、ウレタン
系、ウレア系、エポキシ系、不飽和ポリエステル系、ポ
リサルファイド系、メラミン系、フェノール系、及びそ
れらの変性体等からなる接着剤が用いられる。そして、
それらの接着剤は、何れも、非粘着タイプのものであっ
て、これにより、発泡材２の貼り付け作業等の作業性が
向上せしめられると共に、他の部材や塵芥等の発泡材２
表面への付着を阻止することに加えて、形成されるゴム
発泡体が筒状部材の内面に接するようになっても、その
充填性に悪影響をもたらすようなこともないのである。
しかも、それらホットメルト型接着剤や熱硬化型接着剤
は、何れも、発泡材２（ゴム板４）の発泡のための加熱
時において、溶融乃至は流動化して、低粘度となってい
るところから、筒状部材内面と発泡体との間で潤滑剤と
しての役割を果たし、細部までの発泡体の充填を可能な
らしめるのである。The other surface of the foamable rubber plate 4 on which the first adhesive layer 6 made of such an adhesive is not formed, that is, the inner surface of the tubular member on the closed cross section space side due to foaming. A second adhesive layer 8 made of a non-adhesive type hot-melt type or thermosetting type adhesive is formed on the surface that comes into contact with the adhesive in a predetermined thickness. Various well-known adhesives satisfying various requirements can be appropriately selected and used to form the target adhesive layer 8. For example, the hot-melt adhesives include urethane-based adhesives, polyester-based adhesives, and polyamide-based adhesives. Type, acrylic type,
An olefin-based adhesive, and an adhesive composed of a modified product thereof or the like are used, and as the thermosetting adhesive, a urethane-based, urea-based, epoxy-based, unsaturated polyester-based, polysulfide-based, melamine-based, phenol-based, And an adhesive consisting of a modified product thereof or the like is used. And
All of these adhesives are of non-adhesive type, which improves the workability such as attaching the foam material 2 and the foam material 2 such as other members and dust.
In addition to preventing adhesion to the surface, even if the formed rubber foam comes into contact with the inner surface of the tubular member, it does not adversely affect the filling property.
Moreover, any of these hot melt type adhesives and thermosetting type adhesives are melted or fluidized at the time of heating for foaming the foam material 2 (rubber plate 4), and have low viscosity. Therefore, it plays a role as a lubricant between the inner surface of the cylindrical member and the foam, and enables the foam to be filled in the details.
【００２４】なお、かくの如き第一の接着層６や第二の
接着層８を、発泡性ゴム板４の各表面に形成するに際し
ては、公知の各種塗工方式が適宜に採用される他、第一
の接着層６の形成にあっては、粘着型接着剤を接着層と
する両面接着テープ構造のものを用いて、ゴム板４の所
定の表面に適用する方式も、採用可能である。また、そ
れら第一の接着層６や第二の接着層８の形成される表面
は、発泡性ゴム組成物からなるゴム成形体（ゴム板４）
の形状に応じて、適宜に選定されるものであるが、後者
の第二の接着層８は、図１に示される如く、第一の接着
層６の設けられていないゴム板４の他の面の全てに設け
られる他、ゴム板４の形状や発泡後の形状を考慮して、
その厚さが薄い場合、更には対象とする内面に対して充
分な押圧力をもって発泡体が当接し得る場合等において
は、その両側面には形成せず、ゴム板４の第一の接着層
６の形成側とは反対側の主面、即ち、図１において上面
にのみ形成することとしても、何等差し支えない。When forming the first adhesive layer 6 and the second adhesive layer 8 on each surface of the foamable rubber plate 4 as described above, various known coating methods are appropriately adopted. In forming the first adhesive layer 6, it is also possible to adopt a method in which a double-sided adhesive tape structure having an adhesive layer as an adhesive layer is used and applied to a predetermined surface of the rubber plate 4. . The surface on which the first adhesive layer 6 and the second adhesive layer 8 are formed is a rubber molded body (rubber plate 4) made of a foamable rubber composition.
The second adhesive layer 8 of the latter is, as shown in FIG. 1, other than that of the rubber plate 4 on which the first adhesive layer 6 is not provided. In addition to being provided on all of the surfaces, considering the shape of the rubber plate 4 and the shape after foaming,
If the thickness is thin, or if the foam can contact the inner surface of interest with a sufficient pressing force, the first adhesive layer of the rubber plate 4 is not formed on both side surfaces thereof. Even if it is formed only on the main surface on the side opposite to the side where 6 is formed, that is, on the upper surface in FIG.
【００２５】ところで、かくの如き構成の本発明に従う
発泡材を用いて、それを、閉断面構造の筒状部材の内部
に収容、配置せしめて、加熱により発泡せしめることに
よって生じる高剛性のゴム発泡体にて、該筒状部材の閉
断面空間を埋めてなる車両用構造体を製造するに際して
は、例えば、図２に示される如くして、行なわれること
となるのである。By the way, using the foam material according to the present invention having such a structure, it is housed and arranged inside a tubular member having a closed cross-section structure, and foamed by heating to produce a highly rigid rubber foam. When manufacturing a vehicle structure in which the closed cross-section space of the tubular member is filled with the body, it is performed, for example, as shown in FIG.
【００２６】すなわち、かかる図２における（ａ）に
は、紙面に垂直な方向に延びるピラー１０の内部に、未
発泡の発泡材２が、位置固定的に配置されている状態が
示されており、また図２の（ｂ）には、前記ピラー１２
を加熱して、発泡材２を発泡せしめ、ピラー１０の内部
を充填してなる状態、換言すれば発泡材２の発泡、硬化
が完了した状態が示されている。That is, FIG. 2A shows a state in which the unfoamed foam material 2 is fixedly positioned inside the pillar 10 extending in the direction perpendicular to the paper surface. In addition, in FIG. 2B, the pillar 12 is
Is heated to cause the foam material 2 to foam, and the inside of the pillar 10 is filled, in other words, the foam material 2 is completely foamed and cured.
【００２７】そして、そこにおいて、自動車の一部を構
成する構造体を与える、閉断面構造の筒状部材たるピラ
ー１０は、プレート状鋼板１０ａとハット型横断面形状
を呈するように成形された鋼板１０ｂとからなり、それ
ら二つの鋼板１０ａ、１０ｂが当接、接合せしめられる
ことにより、図において紙面に垂直な方向に延びる閉断
面構造の筒状部材として形成されている。また、このピ
ラー１０の内部の閉断面空間内には、前記プレート状鋼
板１０ａに対して位置固定的に接着された、平坦な矩形
断面形状で、ピラー１０の長手方向に延びる、未発泡の
発泡材２が、配置されている。即ち、発泡材２は、その
主たる面の一つ（下面）に形成された粘着型接着剤から
なる第一の接着層６を介して、プレート状鋼板１０ａの
内面に強固に固着せしめられているのであり、そして、
ここでは、発泡材２の他の主面（上面）に対してのみ、
非粘着タイプのホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤か
らなる第二の接着層８が形成されている。The pillar 10, which is a tubular member having a closed cross-sectional structure and provides a structure forming a part of an automobile, is a plate-shaped steel plate 10a and a steel plate formed to have a hat-shaped cross-sectional shape. 10b, and these two steel plates 10a and 10b are brought into contact with each other and joined to form a tubular member having a closed cross-section structure extending in a direction perpendicular to the plane of the drawing. In addition, in the closed cross-section space inside the pillar 10, an unfoamed foam that has a flat rectangular cross-section and is fixedly bonded to the plate-shaped steel plate 10a and extends in the longitudinal direction of the pillar 10. The material 2 is arranged. That is, the foam material 2 is firmly fixed to the inner surface of the plate-shaped steel plate 10a through the first adhesive layer 6 made of an adhesive adhesive formed on one of the main surfaces (lower surface) thereof. And, and
Here, only for the other main surface (upper surface) of the foam material 2,
A second adhesive layer 8 made of a non-adhesive type hot melt or thermosetting adhesive is formed.
【００２８】また、そのような発泡材２の配置されたピ
ラー１０を、該発泡材２の発泡条件下に加熱すると、ピ
ラー１０の内部に配置された発泡材２は、発泡、膨張し
て、高剛性のゴム発泡体１２を生じ、そのようなゴム発
泡体１２にて、図２の（ｂ）に示されるように、ピラー
１０の内部空間を埋めるようになるのである。即ち、か
かる高剛性のゴム発泡体１２は、発泡材２の発泡性ゴム
板４の発泡、硬化にて生じる発泡体本体１４から本質的
に構成され、そのような発泡体本体１４が、そのピラー
１０内面に接する表面の一部において、発泡材２におい
て形成されていた第一の接着層６を介して、該ピラー１
０（プレート状鋼板１０ａ）の内面に接着せしめられて
いる一方、発泡体本体１４のピラー１０の内面に接する
残余の表面のうちの主面たる上面においては、発泡材２
に形成された、非粘着タイプのホットメルト型乃至は熱
硬化型接着剤からなる第二の接着層８を介して、かかる
ピラー１０（ハット型横断面形状の鋼板１０ｂ）の内面
に強固に接着せしめられているのである。When the pillar 10 on which the foam material 2 is arranged is heated under the foaming condition of the foam material 2, the foam material 2 arranged inside the pillar 10 expands and expands, A highly rigid rubber foam 12 is produced, and such a rubber foam 12 fills the inner space of the pillar 10 as shown in FIG. 2B. That is, such a high-rigidity rubber foam 12 is essentially composed of a foam body 14 produced by foaming and curing of the foamable rubber plate 4 of the foam material 2, and such a foam body 14 has its pillars. 10 In a part of the surface in contact with the inner surface, the pillar 1 is formed with the first adhesive layer 6 formed in the foam material 2 interposed therebetween.
0 (plate-shaped steel plate 10a) is adhered to the inner surface of the foam body 14, while the foam material 2 is formed on the upper surface, which is the main surface of the remaining surface of the foam body 14 in contact with the inner surface of the pillar 10.
Firmly adhered to the inner surface of the pillar 10 (hat-shaped cross-section steel plate 10b) through the second adhesive layer 8 formed of a non-adhesive hot-melt or thermosetting adhesive It is being punished.
【００２９】さらに、このように、発泡材２の発泡にて
生じる高剛性のゴム発泡体１２は、その発泡にてピラー
１０の内面に接するようになる表面の第二の接着層８
が、非粘着タイプとされ、ピラー１０内面に接すること
によって、その充填挙動が拘束されないようになってい
ると共に、ホットメルト型乃至は熱硬化型接着剤にて構
成されているところから、発泡、硬化操作のための加熱
にて、溶融乃至は流動化して、そのような接着剤自体
が、ピラー１０と発泡、硬化するゴム発泡体１２との間
において潤滑剤として機能することによって、充填性乃
至は形状追従性が効果的に向上せしめられ、以てピラー
１０の閉断面空間の細部にまで充填されることとなり、
そして、そのような充填状態下において、第二の接着層
８の接着機能が発揮せしめられることにより、ゴム発泡
体１２は、二つの接着層６及び８を介して、ピラー１０
の閉断面空間を形成する内面に、強固に固着せしめられ
ることとなるのである。Further, in this way, the high-rigidity rubber foam 12 produced by the foaming of the foam material 2 comes into contact with the inner surface of the pillar 10 by the foaming, and the second adhesive layer 8 on the surface.
Is a non-adhesive type, and by contacting the inner surface of the pillar 10, its filling behavior is not restricted, and since it is composed of a hot-melt type or thermosetting adhesive, foaming, Upon heating for curing operation, the adhesive itself melts or fluidizes, and the adhesive itself functions as a lubricant between the pillar 10 and the rubber foam 12 that foams and cures. The shape-following property is effectively improved, so that the details of the closed cross-sectional space of the pillar 10 are filled.
Then, in such a filled state, the adhesive function of the second adhesive layer 8 is exerted, so that the rubber foam 12 passes through the two adhesive layers 6 and 8 and the pillar 10 is formed.
It will be firmly fixed to the inner surface forming the closed cross-section space.
【００３０】そして、生じる高剛性のゴム発泡体１２に
て閉断面空間が充填され、且つ第一の接着層６や第二の
接着層８を介して、かかるゴム発泡体１２が、内面に強
固に固着せしめられてなる車両用構造体であるピラー１
０にあっては、ゴム発泡体１２とピラー１０内面との間
が強固に接着せしめられ、それらの間に何等の隙間も生
じさせるものではないところから、そのようなピラー１
０に加工孔等が形成され、それを通じて、外部から水が
浸入する場合が生じても、水はピラー１０とゴム発泡体
１２との間に浸入することがなく、それ故に発錆が惹起
されるようなことはないのであり、またそのようなゴム
発泡体１２の強固な接着による充填にて、ピラー１０の
共振周波数が高周波側にシフトするようになり、以て防
音乃至は消音対策が効果的に図られ得、加えて、曲げ強
度や捩り強度も、有利に向上せしめられ得ることとなる
のである。The resulting highly rigid rubber foam 12 fills the closed cross-section space, and the rubber foam 12 is firmly attached to the inner surface through the first adhesive layer 6 and the second adhesive layer 8. Pillar 1 which is a vehicle structure that is fixed to a vehicle
At 0, since the rubber foam 12 and the inner surface of the pillar 10 are firmly adhered to each other and no gap is created between them, such a pillar 1
Even if water is introduced from the outside through a processed hole or the like formed at 0, the water does not enter between the pillar 10 and the rubber foam 12, and therefore rusting is caused. In addition, the filling of the rubber foam 12 with strong adhesion causes the resonance frequency of the pillar 10 to shift to a high frequency side, and thus soundproofing or silencing is effective. In addition, the bending strength and the torsional strength can be advantageously improved.
【００３１】なお、高剛性のゴム発泡体１２を与える発
泡材２を発泡、硬化させるために行なわれる加熱処理に
おける条件は、使用する発泡材（発泡性ゴム組成物）や
得ようとする構造体の特性によって、適宜に選定される
こととなる。尤も、一般的には、１６０〜２１０℃程度
の温度で、１５〜３０分程度の処理時間という条件が選
ばれるが、そのような熱処理条件は、車両用構造体の加
工工程でも採用されるものであるところから、そのよう
な加工工程の熱処理を利用して、発泡材２の発泡を行な
わしめることが可能である。例えば、自動車用構造体を
実際に製造する場合には、溶接、脱脂・洗浄、電着等の
通常の自動車製造の工程を経てから、塗装焼付けや乾燥
等の工程において加熱されることにより、前記発泡材２
は発泡、硬化せしめられ得るのであり、その場合におい
ては、何等特別の加熱工程を設ける必要がない利点を享
受することが出来る。The conditions in the heat treatment for foaming and curing the foam material 2 that gives the rubber foam 12 having high rigidity are the foam material (foamable rubber composition) used and the structure to be obtained. It will be appropriately selected according to the characteristics of. However, generally, a condition of a processing time of about 15 to 30 minutes at a temperature of about 160 to 210 ° C. is selected, but such a heat treatment condition is also adopted in the process of processing the vehicle structure. Therefore, it is possible to foam the foam material 2 by utilizing the heat treatment in such a processing step. For example, in the case of actually manufacturing a structure for automobiles, after undergoing a normal automobile manufacturing process such as welding, degreasing / cleaning, and electrodeposition, heating is performed in a process such as coating baking and drying, Foam material 2
Can be foamed and cured, and in that case, it is possible to enjoy the advantage that no special heating step is required.
【００３２】また、上記した具体例においては、車両用
構造体の一部を構成する閉断面構造の筒状部材として、
ピラーが例示されているが、本発明の対象とする車両用
構造体は、これに限定されるものではなく、その他の閉
断面構造の筒状部材、例えば自動車のロッカー、メンバ
ー、ビーム等にも、本発明が有利に適用され得るもので
あることは、言うまでもないところである。Further, in the above-mentioned specific example, as the tubular member having the closed cross-section structure which constitutes a part of the vehicle structure,
Although a pillar is illustrated, the vehicle structure targeted by the present invention is not limited to this, and is also applicable to tubular members having other closed cross-section structures, such as automobile lockers, members, and beams. It goes without saying that the present invention can be advantageously applied.
【００３３】[0033]
【実施例】以下に、本発明を更に具体的に明らかにする
ために、本発明の代表的な実施例を示すこととするが、
本発明が、そのような実施例の記載によって、何等の制
約をも受けるものでないことは、言うまでもないところ
である。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更
には上記の具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱し
ない限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変
更、修正、改良等を加え得るものであることが、理解さ
れるべきである。EXAMPLES In order to clarify the present invention more specifically, representative examples of the present invention will be shown below.
It goes without saying that the present invention is not limited by the description of such embodiments. In addition to the following embodiments, the present invention further includes various changes and modifications based on the knowledge of those skilled in the art, in addition to the above specific description, without departing from the spirit of the present invention. It should be understood that improvements and the like can be added.
【００３４】先ず、図２に示される発泡材２を得るべ
く、発泡性ゴム板４を与える発泡性ゴム組成物を調製し
た。即ち、ゴム成分としてＮＢＲを用い、その１００重
量部に対して、酸化亜鉛５重量部、ステアリン酸１重量
部、カーボンブラック３５重量部、炭酸カルシウム２０
重量部、剛性付与剤としてのフェノールレジン４０重量
部、液状ゴム３０重量部、加硫促進剤３．２５重量部、
加硫剤としての硫黄２３重量部、フェノール硬化剤４．
８重量部、有機発泡剤２４重量部、及び発泡助剤３重量
部を配合せしめて、均質なゴム組成物とした。First, in order to obtain the foam material 2 shown in FIG. 2, a foamable rubber composition which gives the foamable rubber plate 4 was prepared. That is, NBR was used as the rubber component, and 5 parts by weight of zinc oxide, 1 part by weight of stearic acid, 35 parts by weight of carbon black, and 20 parts of calcium carbonate were used per 100 parts by weight of NBR.
Parts by weight, 40 parts by weight of phenolic resin as a rigidity-imparting agent, 30 parts by weight of liquid rubber, 3.25 parts by weight of vulcanization accelerator,
23 parts by weight of sulfur as a vulcanizing agent, phenol curing agent 4.
8 parts by weight, 24 parts by weight of an organic foaming agent, and 3 parts by weight of a foaming aid were blended to obtain a homogeneous rubber composition.
【００３５】次いで、この得られたゴム組成物を用い
て、シート状に押出成形して、発泡性のゴム板４と為す
と共に、そのようなゴム板４の一方の主面に粘着型接着
剤であるＮＢＲ変性エポキシ系接着剤を用いて、第一の
接着層６を形成する一方、その他方の主面に対して、非
粘着タイプの熱硬化型接着剤であるフェノール系接着剤
を用いて、第二の接着層８を形成することにより、発泡
材２を得た。Next, the obtained rubber composition is extruded into a sheet to form a foamable rubber plate 4, and one main surface of the rubber plate 4 is coated with an adhesive adhesive. While the first adhesive layer 6 is formed by using the NBR-modified epoxy adhesive that is, a phenol adhesive that is a non-adhesive thermosetting adhesive is used on the other main surface. The foam material 2 was obtained by forming the second adhesive layer 8.
【００３６】そして、この得られた発泡材２を用い、そ
れを、厚さが１．０ｍｍのプレート状の鋼板１０ａ上
に、第一の接着層６を介して接着せしめた後、高さ：４
０ｍｍ、横幅：６０ｍｍのハット型横断面形状の、厚さ
が１．０ｍｍの鋼板１０ｂを、図示の如く重ね合わせ
て、それら両端部の重ね合わせ部において溶接すること
により、図２の（ａ）に示される如く、ピラー１０の内
部の閉断面空間に発泡材２を位置固定に配置せしめた構
造とした。Then, the obtained foam material 2 was used and adhered to the plate-shaped steel plate 10a having a thickness of 1.0 mm through the first adhesive layer 6, and then the height: Four
A steel plate 10b having a hat-shaped cross-sectional shape of 0 mm and a width of 60 mm and a thickness of 1.0 mm is superposed as shown in the drawing, and welded at the superposed portions of both ends thereof, so that FIG. As shown in FIG. 3, the foam material 2 is fixedly arranged in the closed cross-section space inside the pillar 10.
【００３７】そして、この得られた発泡材２が内部に配
置されたピラー１０を、車両用構造体の電着塗装の過程
において採用される乾燥条件に相当する、１８０℃×２
０分の条件下に加熱せしめることにより、かかる発泡材
２を発泡、硬化せしめ、以て図２（ｂ）に示される如
き、高剛性のゴム発泡体１２にて、ピラー１０の閉断面
空間を埋めてなる構造と為すと共に、第二の接着層８を
介して、生じたゴム発泡体１２をピラー１０の内面に強
固に固着せしめた。The pillar 10 in which the obtained foam material 2 is arranged is 180 ° C. × 2 which corresponds to the drying condition adopted in the process of electrodeposition coating of the vehicle structure.
The foamed material 2 is foamed and cured by heating it for 0 minutes, and the closed cross-section space of the pillar 10 is closed by the highly rigid rubber foam 12 as shown in FIG. 2 (b). In addition to the buried structure, the generated rubber foam 12 was firmly fixed to the inner surface of the pillar 10 via the second adhesive layer 8.
【００３８】かくして得られたゴム発泡体１２充填ピラ
ー１０について、加振に基づく動特性を測定し、イナー
タンスレベルの周波数分析を行ない、その結果を、ブラ
ンク（発泡体の充填なし）及び比較例（第一の接着層６
による接着のみ）についての結果と共に、図３に示した
が、この図３における結果の比較から明らかな如く、本
発明に従って、ゴム発泡体１２を、第一の接着層６及び
第二の接着層８を介して、ピラー１０の内面に強固に固
着せしめたもの（本発明例）にあっては、２０００Ｈｚ
付近までの周波数の略全域に亘って、イナータンスレベ
ルの大幅な改善が見られ、また共振周波数が高周波側へ
シフトし、その結果、消音乃至は防音効果において優れ
た特性を発揮するものであることを認めた。The rubber foam 12-filled pillar 10 thus obtained was measured for dynamic characteristics based on vibration and frequency analysis of inertance level was carried out. The results were used for blank (no foam filling) and comparative examples. (First adhesive layer 6
3) together with the result of (adhesion only) according to the present invention, it is clear from the comparison of the results in FIG. 3 that the rubber foam 12 is provided with the first adhesive layer 6 and the second adhesive layer according to the present invention. 2000 Hz for the one firmly fixed to the inner surface of the pillar 10 via
A large improvement in inertance level was observed over almost the entire range of frequencies up to the vicinity, and the resonance frequency was shifted to the high frequency side, and as a result, it exhibited excellent characteristics in silencing or soundproofing. Admitted that.
【００３９】また、上記の３種のピラー（本発明例、比
較例、及びブランク）について、その静的曲げ特性を、
ＪＩＳ−Ｚ−２２４８に準拠した試験方法に従って評価
し、その結果を、図４に示した。なお、ピラーの支持
は、２０ｍｍφの丸棒状の支えの二つを用い、それら支
え間の距離を２４０ｍｍとすると共に、ピラーのハット
型横断面形状鋼板側を上方から押圧する押金具の押圧面
のＲは６０ｍｍとして、撓み：０〜５０ｍｍの測定範囲
において実施した。The static bending characteristics of the above-mentioned three types of pillars (examples of the present invention, comparative examples, and blanks) were
Evaluation was carried out according to the test method based on JIS-Z-2248, and the results are shown in FIG. For support of the pillars, two round bar-shaped supports of 20 mmφ are used, the distance between the supports is 240 mm, and the pressing surface of the pressing fitting for pressing the hat-shaped cross-section steel plate side of the pillars from above is used. R was set to 60 mm, and bending was performed in a measurement range of 0 to 50 mm.
【００４０】かかる図４に示される結果を対比、検討す
れば、自ずから明らかな如く、本発明に従ってゴム発泡
体の上下面を接着剤にて強固に接着せしめてなるピラー
にあっては、ゴム発泡体を充填していないブランクや、
ゴム発泡体の単に下面のみを接着してなる比較例に比べ
て、同一荷重に対して、撓みが少なく、それ故に優れた
曲げ強度を具備しているものであることが分かる。As is apparent from a comparison and examination of the results shown in FIG. 4, in the pillar formed by firmly adhering the upper and lower surfaces of the rubber foam with the adhesive according to the present invention, the rubber foam is formed. A blank that does not fill the body,
It can be seen that the rubber foam has less bending under the same load as compared with the comparative example in which only the lower surface of the rubber foam is adhered, and therefore has excellent bending strength.
【００４１】さらに、それら３種のピラーについて、そ
の３００ｍｍの長さのものを用い、静的捩り特性を評価
した。なお、試験は、各ピラーの一端にトルクセルを取
り付ける一方、ピラーの他端を０〜２０ｄｅｇの範囲に
おいて捩り、その捩りトルクの大きさとピラーの回転角
度（ｄｅｇ）の関係を求め、その結果を図５に示すが、
かかる図５より明らかな如く、本発明例のピラーが、比
較例及びブランクに比べて、大きな捩りトルクを必要と
するものであるところから、その捩り強度が高いもので
あることが分かる。Further, with respect to these three kinds of pillars, those having a length of 300 mm were used to evaluate the static torsion characteristics. In addition, in the test, a torque cell was attached to one end of each pillar, and the other end of the pillar was twisted in the range of 0 to 20 deg, and the relationship between the magnitude of the twist torque and the rotation angle (deg) of the pillar was obtained. As shown in 5,
As is clear from FIG. 5, since the pillar of the present invention requires a large torsion torque as compared with the comparative example and the blank, it is understood that the torsion strength is high.
【００４２】更にまた、上述の如き構成の本発明に従う
ピラーが、防錆の信頼性の向上されたものであることを
明らかにするために、ＪＩＳ−Ｚ−２３７１に準拠した
塩水噴霧試験を実施すべく、各種の接着テストピースを
作製した。先ず、発泡性ゴム板４としては、上述の発泡
性ゴム組成物をシート状に成形して得られる、厚さが
１．９ｍｍのものを用いる一方、その下面の接着層（第
一の接着層６）は、ＮＢＲ変性エポキシ系粘着型接着剤
を用いて、０．１ｍｍの厚さに形成した。また、上面の
接着層（第二の接着層８）は、下記表１に示される如
き、各種の非粘着タイプのホットメルト型若しくは熱硬
化型接着剤を用いて、５０μｍ程度の厚さに形成した。
そして、そのような構成の発泡材２と共に、５０ｍｍ×
１５０ｍｍ×１．０ｍｍt のサイズの油面鋼板の２枚を
用い、それら２枚の油面鋼板を、５ｍｍの間隔をもって
離隔させると共に、下側の油面鋼板の内面に、発泡材２
を、その下面側の接着層（６）を介して、位置固定に貼
り付けた後、１８０℃×２０分の加熱操作を施し、かか
る発泡材２を発泡、硬化せしめる共に、生じるゴム発泡
体（１２）にて、それら２枚の油面鋼板の間隙を充填せ
しめて、接着テストピースとした。Furthermore, in order to clarify that the pillar having the above-mentioned structure according to the present invention has improved rust prevention reliability, a salt spray test according to JIS-Z-2371 is carried out. Therefore, various adhesive test pieces were prepared. First, as the foamable rubber plate 4, a sheet having a thickness of 1.9 mm, which is obtained by molding the above-mentioned foamable rubber composition, is used, while the adhesive layer (first adhesive layer) on the lower surface thereof is used. 6) was formed to a thickness of 0.1 mm using an NBR modified epoxy adhesive adhesive. Further, the adhesive layer (second adhesive layer 8) on the upper surface is formed to a thickness of about 50 μm by using various non-adhesive type hot melt type or thermosetting type adhesives as shown in Table 1 below. did.
And, together with the foam material 2 having such a configuration, 50 mm ×
Two pieces of oil surface steel plates having a size of 150 mm × 1.0 mm t were used, and these two oil surface steel plates were separated by a distance of 5 mm, and the foam material 2 was formed on the inner surface of the lower oil surface steel plate.
Is fixed in position via the adhesive layer (6) on the lower surface side thereof, and then subjected to a heating operation at 180 ° C. for 20 minutes to foam and cure the foam material 2 and to generate a rubber foam ( In 12), the gap between the two oil surface steel plates was filled to obtain an adhesion test piece.
【００４３】そして、この得られた各種の接着テストピ
ースについて、ＪＩＳ−Ｚ−２３７１に準拠した塩水噴
霧試験を９６０時間実施し、それらテストピースにおけ
る上側鋼板及び下側鋼板のゴム発泡体に対向する表面
に、錆が発生しているか、どうかを観察し、その結果
を、下記表１に示した。なお、表１に示す発錆状態にお
いて、発錆が認められるものを×、発錆が認められない
ものを○として、示した。この表１の結果から明らかな
如く、本発明に従って生じるゴム発泡体が、上下の接着
層（８、６）にて、それぞれ、上側鋼板及び下側鋼板に
強固に接着せしめられてなるものにあっては、何れも、
発錆が認められず、防錆信頼性の向上したものであるこ
とを認めた。Then, a salt spray test according to JIS-Z-2371 was carried out for 960 hours on each of the obtained adhesion test pieces, and the rubber foams of the upper steel plate and the lower steel plate in the test pieces were opposed to each other. It was observed whether rust was generated on the surface, and the results are shown in Table 1 below. In addition, in the rusting state shown in Table 1, those in which rusting was observed were indicated by x, and those in which rusting was not observed were indicated by o. As is clear from the results shown in Table 1, the rubber foam produced according to the present invention is obtained by firmly bonding the upper and lower steel sheets with the upper and lower adhesive layers (8, 6), respectively. For each,
No rusting was observed, and it was confirmed that the rust prevention reliability was improved.
【００４４】[0044]
【表１】 （註） 使用接着剤は、何れも市販品である。[Table 1] (Note) The adhesives used are all commercial products.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に従う車両用構造体充填用発泡材は、その発泡、硬化に
て生じる高剛性のゴム発泡体を、筒状部材の閉断面空間
内に、細部まで、隙間なく充填せしめ得るものであり、
しかも、そのようなゴム発泡体を、かかる筒状部材の閉
断面空間側の内面に強固に固着せしめて、防錆の信頼性
を著しく向上せしめ得るものである。As is clear from the above description, in the foam material for filling a vehicle structure according to the present invention, the highly rigid rubber foam produced by the foaming and curing is used in the space of the closed cross section of the tubular member. In addition, it is possible to fill the details without gaps,
Moreover, such a rubber foam can be firmly adhered to the inner surface of the tubular member on the side of the closed cross-section space, and the reliability of rust prevention can be significantly improved.
【００４６】また、本発明に従う発泡体充填車両用構造
体は、そのような構造体を構成する閉断面構造の筒状部
材の内面に、高剛性のゴム発泡体が２種類の接着剤層を
介して、隙間を発生させることなく固着せしめられてい
るところから、効果的な発錆防止が図られ得ると共に、
かかるゴム発泡体の強固な固着によって、構造体の共振
周波数が高周波側へシフトして、有効な消音乃至は防音
効果が達成され、また曲げ強度や捩り強度においても、
効果的な改善が図られ得るのである。In the foam-filled vehicle structure according to the present invention, a highly rigid rubber foam is provided with two kinds of adhesive layers on the inner surface of the tubular member having a closed cross-section structure which constitutes such a structure. Through, since it is fixed without creating a gap, effective rust prevention can be achieved, and
Due to the firm fixation of the rubber foam, the resonance frequency of the structure shifts to the high frequency side, and an effective silencing or soundproofing effect is achieved, and also in bending strength and torsional strength,
Effective improvement can be achieved.
【図１】本発明に従う車両用構造体充填用発泡材の一例
を示す斜視説明図である。FIG. 1 is a perspective explanatory view showing an example of a foam material for filling a vehicle structure according to the present invention.
【図２】本発明に従う車両用構造体充填用発泡材の一例
を用いて、本発明に従う発泡体充填車両用構造体を製造
する工程の一例を示す横断面説明図である。FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view showing an example of a process for manufacturing a foam-filled vehicle structure according to the present invention, using an example of the vehicle structure-filling foam material according to the present invention.
【図３】実施例における動特性測定結果に基づくイナー
タンスレベル周波数分析結果を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing an inertance level frequency analysis result based on a dynamic characteristic measurement result in an example.
【図４】実施例において得られた静的曲げ特性の試験結
果を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing the test results of static bending characteristics obtained in the examples.
【図５】実施例において得られた静的捩り特性の試験結
果を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the test results of static torsion characteristics obtained in the examples.
２ 発泡材 ４ 発泡性ゴム板 ６ 第一の接着層 ８ 第二の接着層 １０ ピラー １２ 発泡体 2 Foaming material 4 Foaming rubber plate 6 First adhesive layer 8 Second adhesive layer 10 pillars 12 foam
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鬼頭 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−249434（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−83669（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−132523（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B29C 39/18 B60R 13/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Osamu Kito 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-1-249434 (JP, A) Actual exploitation Sho 59-83669 (JP, U) Actual development Sho 57-132523 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 25/04 B29C 39/18 B60R 13/08
Claims (2)
断面構造の筒状部材の内部に収容、配置せしめられ、加
熱により発泡して生じる高剛性のゴム発泡体にて、該筒
状部材の閉断面空間を埋めるように充填する、発泡性ゴ
ム組成物からなる発泡材において、 該発泡材の発泡に先立って前記筒状部材の閉断面空間側
の内面に該発泡材を固定するための粘着型接着剤層を、
該発泡材の表面の一部に形成する一方、前記発泡にて前
記筒状部材の閉断面空間側の内面に接するようになる該
発泡材の表面には、非粘着タイプのホットメルト型乃至
は熱硬化型接着剤層を形成したことを特徴とする車両用
構造体充填用発泡材。1. A high-rigidity rubber foam, which is accommodated and arranged inside a tubular member having a closed cross-section structure to provide a structure forming a part of a vehicle, and which is formed by foaming by heating. A foam material made of a foamable rubber composition, which is filled so as to fill a closed cross-section space of a member, for fixing the foam material to the inner surface of the tubular member on the closed cross-section space side prior to foaming of the foam material. Adhesive type adhesive layer of
While being formed on a part of the surface of the foam material, the non-adhesive hot-melt type or the non-adhesive type is formed on the surface of the foam material which comes into contact with the inner surface of the tubular member on the side of the closed cross-section space by the foaming. A foam material for filling a vehicle structure, comprising a thermosetting adhesive layer.
部材の内部に発泡性ゴム組成物からなる発泡材を収容、
配置し、加熱により発泡せしめることによって生じる高
剛性のゴム発泡体にて、該筒状部材の閉断面空間を埋め
てなる車両用構造体にして、 前記ゴム発泡体が、その筒状部材内面に接する表面の一
部において、粘着型接着剤層を介して該筒状部材内面に
接着せしめられている一方、該ゴム発泡体の筒状部材内
面に接する残余の表面においては、非粘着タイプのホッ
トメルト型乃至は熱硬化型接着剤層を介して該筒状部材
内面に接着せしめられていることを特徴とする発泡体充
填車両用構造体。2. A foamed material made of a foamable rubber composition is housed inside a tubular member having a closed cross-section structure which constitutes a part of a vehicle.
A high-rigidity rubber foam produced by arranging and foaming by heating to form a vehicle structure in which the closed cross-section space of the tubular member is filled, and the rubber foam is provided on the inner surface of the tubular member. While a part of the contacting surface is adhered to the inner surface of the tubular member via an adhesive type adhesive layer, a non-adhesive type hot is applied to the remaining surface of the rubber foam that contacts the inner surface of the cylindrical member. A foam-filled vehicle structure characterized by being adhered to the inner surface of the tubular member via a melt or thermosetting adhesive layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04091097A JP3528499B2 (en) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04091097A JP3528499B2 (en) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foam |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236332A JPH10236332A (en) | 1998-09-08 |
| JP3528499B2 true JP3528499B2 (en) | 2004-05-17 |
Family
ID=12593670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04091097A Expired - Fee Related JP3528499B2 (en) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foam |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528499B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6270600B1 (en) | 1996-07-03 | 2001-08-07 | Henkel Corporation | Reinforced channel-shaped structural member methods |
| US6494525B1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-12-17 | Sika Corporation | Side impact reinforcement |
| EP1632523B1 (en) * | 2003-06-04 | 2012-07-18 | Sunstar Giken Kabushiki Kaisha | Pasty heat-expandable filler composition and method of sound insulation by filling closed section of car body member |
| JP4879784B2 (en) * | 2006-05-19 | 2012-02-22 | イイダ産業株式会社 | Seal structure |
| JP5019804B2 (en) * | 2006-06-30 | 2012-09-05 | 日東電工株式会社 | Foam filling composition, foam filling member and filling foam |
| JP4809172B2 (en) | 2006-09-27 | 2011-11-09 | イイダ産業株式会社 | Foam filler and foam filling method using the same |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP04091097A patent/JP3528499B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10236332A (en) | 1998-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6561571B1 (en) | Structurally enhanced attachment of a reinforcing member | |
| US7950723B2 (en) | Noise reduction member and system | |
| US5866052A (en) | Process of manufacturing structural body for automotive vehicle | |
| EP1527124B1 (en) | Multiple material assembly for noise reduction | |
| US20020024233A1 (en) | Vibrational reduction system for automotive vehicles | |
| JP2004131062A (en) | Attachment system and its manufacturing method | |
| WO2001071225A1 (en) | Double walled baffle | |
| JPS6119423B2 (en) | ||
| MXPA03002821A (en) | Hydroform structural reinforcement system. | |
| KR20000053302A (en) | Composite laminate automotive structures | |
| JP3596365B2 (en) | Body frame structure | |
| US8087719B2 (en) | Sandwich panel | |
| JP3528499B2 (en) | Foam material for filling structure for vehicle and structure for vehicle filled with foam | |
| US2981361A (en) | Cabinet construction | |
| JP2000318075A (en) | Highly rigid foam-filled structure | |
| EP2080192B1 (en) | Acoustic absorbing member with open and closed pores | |
| JP2001048055A (en) | Frame structure for car body and forming method therefor | |
| JP2001048052A (en) | Frame structure of car body and forming method therefor | |
| JPS6339428B2 (en) | ||
| JP2652218B2 (en) | One-piece soundproofing material for car bodies | |
| JPH1149896A (en) | Vibration-damping material and expandable rubber composition therefor | |
| JPH11216791A (en) | Steel structure member and its manufacture | |
| US10480556B1 (en) | Member joining method | |
| JP3465507B2 (en) | Foamable rubber composition for filling structure | |
| CN107521027A (en) | Manufacture the method for the workpiece of mobile vehicular apparatus and the workpiece of correlation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040120 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040203 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040216 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080305 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |