JP3514190B2 - wheel - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、環状のリム部を備
えたホイール本体のリム幅方向両端それぞれにリムフラ
ンジを備えたホイールを製造するためのホイール製造方
法及びそれを用いて製造されたホイールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel manufacturing method for manufacturing a wheel having a rim flange on each end in the rim width direction of a wheel body having an annular rim portion, and a wheel manufactured using the wheel manufacturing method. Regarding

【０００２】[0002]

【従来の技術】ホイールとしては、例えば金型に金属の
溶湯を流し込んで作られる鋳造１ピースホイールがある
が、これよりもディスク面周辺のファッション性を高め
ることができ、しかも生産性の利点を有する２ピースホ
イール（環状のリム部とディスク部の２つのパーツから
組み立てられる）や、３ピースホイール（環状のアウタ
ーリム部と環状のインナーリム部とディスク部の３つの
パーツから組み立てられる）等が近年注目されている。2. Description of the Related Art As a wheel, for example, there is a cast one-piece wheel made by pouring a molten metal into a mold. It has a two-piece wheel (assembled from two parts: an annular rim part and a disc part), a three-piece wheel (assembled from three parts: an annular outer rim part, an annular inner rim part and a disc part), etc. It has been attracting attention in recent years.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ホ
イールではリム部のリム幅方向両端部に備えさせるリム
フランジをリムと一体的に形成しているのが現状であ
り、鋳造１ピースホイールの場合には、ディスク、リム
部、リムフランジを１個の金型にて製造しなければなら
ないため、金型構造が最も複雑になり金型自体がコスト
の高いものになる不都合がある。しかし、複数のパーツ
からなる２ピースホイールや３ピースホイールにおいて
も、金型構造が複雑になることは避けられず、改善の余
地があった。尚、３ピースホイールの場合は、アウター
リムのリム幅方向外側端部にリムフランジをアウターリ
ムと一体的に形成すると共に、インナーリムのリム幅方
向外側端部にリムフランジをインナーリムと一体的に形
成するものであるため、両端にリムフランジを備える２
ピースホイールに比べて金型の複雑化を抑制することが
できるものの、リムフランジ自体が複雑な形状をしてい
るため、根本的な改善にはなっていなかった。However, at present, in the above wheel, the rim flanges provided at both ends of the rim in the rim width direction are integrally formed with the rim, and in the case of a cast one-piece wheel. Since the disk, the rim portion, and the rim flange must be manufactured by one mold, there is a disadvantage that the mold structure becomes the most complicated and the mold itself is expensive. However, even with a two-piece wheel or a three-piece wheel composed of a plurality of parts, it is inevitable that the mold structure becomes complicated, and there is room for improvement. In the case of a 3-piece wheel, the rim flange is formed integrally with the outer rim at the outer rim width direction outer end of the outer rim, and the rim flange is integrally formed with the inner rim at the rim width direction outer end of the inner rim. Since it is formed in 2
Although it is possible to reduce the complexity of the mold as compared to the peace wheel, it was not a fundamental improvement because the rim flange itself has a complicated shape.

【０００４】本発明が前述の状況に鑑み、解決しようと
するところは、金型構造の簡素化を図りながらホイール
を製造することができるようにする点にある。In view of the above-mentioned situation, the present invention is to solve the problem that the wheel can be manufactured while simplifying the mold structure.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、単又は複数の部材からなるリム部のリム幅
方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールにお
いて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、押
し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、所
定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に両
端を接合して構成し、このように構成されたリムフラン
ジを前記リム部に取り付けてなり、前記各リムフランジ
を、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部に
一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載置
部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水平
部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁部
及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記水平部に
内部中空部とタイヤの空間とを連通するための孔を形成
して、ホイールを構成した。２ピースホイールを製造す
る場合には、リム部のリム幅方向両端に備えさせるリム
フランジを別体形成することによって、その分、金型を
簡素に構成することができる。しかも、別体形成するリ
ムフランジを押し出し成形装置により押し出して上記の
ように構成することによって、リムフランジを金型に金
属の溶湯を流し込んで作る鋳造に比べて安価でかつ連続
的に製造することができる。３ピースホイールの場合も
同様に、アウターリム及びインナーリムのリムフランジ
を別体形成することによって、前記のように金型を簡素
に構成することができる。前記リム部のリム幅方向両端
に備えさせる２つのリムフランジの両方を別体形成する
ことによって、一方のリムフランジのみを別体形成する
ものに比べて、前記金型を更に簡素にすることができる
だけでなく、リム幅を長く設定しておけば、同一のリム
部を使用しながらそのリム部の両端をカットすることに
よって、リム部を所定寸法に変更することができ、リム
幅の異なるホイールを容易に製造することができる利点
がある。又、水平部に内部中空部とタイヤの空間とを連
通するための孔を形成することによって、特に扁平率の
小さなタイヤを装着する場合に空気体積を増大させるこ
とによってタイヤの衝撃吸収に対して有利になる。又、
前記内部中空部に垂直支持壁を形成してもよい。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is, for the aforementioned problem solving, each rim width direction end of the rim portion made of a single or a plurality of members in a wheel with a rim flange, rim provided on said end After each of the flanges is extruded into a strip shape by an extrusion forming device, the strip-shaped body cut to a predetermined length is rounded into an annular shape and the both ends are joined together to form a rim flange. Is attached to the rim part, and each rim flange is
To the vertical wall part that contacts the outer surface of the tire and this vertical wall part
Mounting for supporting and mounting the tire integrally formed
With a hump on the end surface
And a vertical wall portion having a substantially L-shaped cross-section.
And an annular inner hollow part is formed in the horizontal part, and
A hole is formed to connect the inner hollow part with the tire space
And then configured the wheel . When producing a two-piece wheel, by separately forming a rim flange equip the rim both widthwise end of the rim portion, which makes it possible to configure simpler mold. Moreover, the rim flange to be separately formed is extruded by the extrusion molding device and configured as described above, so that the rim flange can be manufactured at a lower cost and continuously as compared with casting in which the molten metal is cast into the mold. You can 3 likewise the case of the piece wheel by separate forming Li Mufuranji outer rim and inner rim, can be simply configured molds as described above. By separately forming both of the two rim flanges provided at both ends of the rim portion in the rim width direction, the mold can be further simplified as compared with a case where only one rim flange is separately formed. Not only that, but if you set the rim width long, you can change the rim portion to a predetermined size by cutting both ends of the same rim portion while using the same rim portion, and wheels with different rim widths. Has the advantage that it can be easily manufactured. In addition, connect the inner hollow part and the tire space to the horizontal part.
By forming holes for passage,
Increase the air volume when installing small tires
With the above, there is an advantage in absorbing the shock of the tire. or,
A vertical support wall may be formed in the inner hollow portion.

【０００６】単又は複数の部材からなるリム部のリム幅
方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールにお
いて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、押
し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、所
定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に両
端を接合して構成し、このように構成されたリムフラン
ジを前記リム部に取り付けてなり、前記リムフランジ
を、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部に
一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載置
部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水平
部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁部
及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記リム部の
リム幅方向ほぼ中央部からディスク部の回転中心部に向
かって切欠き形成された切欠部の複数個を円周方向に所
定間隔を置いて形成して、ホイールを構成してもよい。 Rim width of a rim portion composed of a single member or a plurality of members
For wheels with rim flanges on both ends in the direction
The rim flanges on both ends.
After extrusion molding into a strip plate with an extrusion molding device,
A strip plate that has been cut to a fixed length is rolled into a ring and
Rim flan constructed this way by joining the ends together
Is attached to the rim portion, and the rim flange
To the vertical wall part that contacts the outer surface of the tire and this vertical wall part
Mounting for supporting and mounting the tire integrally formed
With a hump on the end surface
And a vertical wall portion having a substantially L-shaped cross-section.
And an annular inner hollow part is formed in the horizontal part, and the rim part
From the center of the rim width direction to the center of rotation of the disc
Place a plurality of notches that were once cut out in the circumferential direction.
The wheels may be formed at regular intervals.

【０００７】単又は複数の部材からなるリム部のリム幅
方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールにお
いて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、押
し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、所
定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に両
端を接合して構成し、このように構成されたリムフラン
ジを前記リム部に取り付けてなり、前記リムフランジ
を、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部に
一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載置
部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水平
部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁部
及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記リムフラ
ンジの裏面及びリムの表面に互いに螺合可能な螺子部を
形成して、ホイールを構成してもよい。 Rim width of a rim portion composed of a single member or a plurality of members
For wheels with rim flanges on both ends in the direction
The rim flanges on both ends.
After extrusion molding into a strip plate with an extrusion molding device,
A strip plate that has been cut to a fixed length is rolled into a ring and
Rim flan constructed this way by joining the ends together
Is attached to the rim portion, and the rim flange
To the vertical wall part that contacts the outer surface of the tire and this vertical wall part
Mounting for supporting and mounting the tire integrally formed
With a hump on the end surface
And a vertical wall portion having a substantially L-shaped cross-section.
And an annular inner hollow portion is formed in the horizontal portion,
The screw parts that can be screwed together on the back of the
It may be formed to form a wheel.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】図１に、第１のホイールの一例で
ある自動車等に用いられる３つの部材からなるホイール
を示している。このホイールは、ディスク部１と環状の
リム部２とが鋳造（他の方法でもよい）等により一体形
成されたホイール本体３と前記リム部２のリム幅方向両
端に溶接等により固定された一対の環状のリムフランジ
４，４とから構成している。前記ホイールを構成する金
属材料としては、展伸性に富むものであれば任意の金属
材料を採用できるが、車両の走行性能を高めるためにア
ルミニウム合金や、マグネシウム合金等を用いることが
好ましい。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a wheel made up of three members used in an automobile or the like, which is an example of a first wheel. This wheel includes a wheel body 3 in which a disc portion 1 and an annular rim portion 2 are integrally formed by casting (other methods may be used) and a pair of rim portions 2 fixed at both ends in the rim width direction by welding or the like. It is composed of an annular rim flange 4, 4. As the metal material forming the wheel, any metal material can be adopted as long as it has excellent malleability, but it is preferable to use an aluminum alloy, a magnesium alloy, or the like in order to improve the running performance of the vehicle.

【０００９】前記各リムフランジ４は、図１及び図２に
示すように、タイヤ（図示せず）の外側面に接当する縦
壁部５と、この縦壁部５に一体形成されると共にタイヤ
を載置支持するための載置部を備え、かつ、端部表面に
ハンプ部６Ａが形成された水平部６とからなる断面形状
ほぼＬ字型に構成している。そして、前記縦壁部５及び
水平部６に環状の内部中空部５Ｋ，６Ｋを形成すること
によって、ホイールの軽量化を図りながらも、ホイール
の保形強度を所定値に設定することができるようにして
いるが、前記内部中空部５Ｋ，６Ｋのないホイールであ
ってもよい。図では、リムフランジ４をリム部２の表面
側に取り付けるようにしたが、リム部２の裏面側に取り
付けるようにしてもよい。前記リム部２の裏面側にリム
フランジ４を取り付ける場合には、リム部２の表面をタ
イヤを載置支持するための載置部として構成することに
なる。又、前記リムフランジ４をリム部２の端部に挟み
込むための二股状に形成した挟持部を有する形状にして
その部分における強度を高めるようにしてもよく、リム
フランジ４の形状は、どのような形状でもよい。図で
は、２つのリムフランジを同一形状に構成したが、必ず
しも同一にしなくてもよい。As shown in FIGS. 1 and 2, each rim flange 4 is formed integrally with the vertical wall portion 5 and a vertical wall portion 5 that abuts an outer surface of a tire (not shown). It has a mounting portion for mounting and supporting the tire, and is configured to have a substantially L-shaped cross-section including a horizontal portion 6 having a hump portion 6A formed on the end surface. By forming annular inner hollow portions 5K and 6K in the vertical wall portion 5 and the horizontal portion 6, the shape retention strength of the wheel can be set to a predetermined value while reducing the weight of the wheel. However, a wheel without the internal hollow portions 5K and 6K may be used. Although the rim flange 4 is attached to the front surface side of the rim portion 2 in the drawing, it may be attached to the back surface side of the rim portion 2. When the rim flange 4 is attached to the back surface side of the rim portion 2, the front surface of the rim portion 2 is configured as a mounting portion for mounting and supporting the tire. Further, the rim flange 4 may be formed into a shape having a forked holding portion for holding the rim flange 4 at the end portion of the rim portion 2 so as to increase the strength in that portion. It may have any shape. Although the two rim flanges have the same shape in the drawing, they do not necessarily have to have the same shape.

【００１０】前記リムフランジ４は、押し出し成形装置
により帯板状に押し出し成形した後、所定長さにカット
された帯板状体（図３参照）４Ｈを環状に丸めると共に
両端４Ｔ（図では一方のみ示している）を溶接等により
接合して構成している。このように構成されたリムフラ
ンジ４，４を、リム部２にそれのリム幅方向両端からそ
れぞれ外嵌していき、リムフランジ４，４の接当部６
Ｔ，６Ｔ（図１参照）がリム部２のリム幅方向両端面に
接当した時点で外嵌が完了し、両者を溶接して、リムフ
ランジ４，４の取り付けが終了するのである。The rim flange 4 is extruded into a strip shape by an extrusion forming device, and then a strip-shaped body (see FIG. 3) cut to a predetermined length is rolled into an annular shape and both ends 4T (one side in the figure). (Only shown) are joined by welding or the like. The rim flanges 4 and 4 configured in this manner are externally fitted to the rim portion 2 from both ends in the rim width direction of the rim flange 2 and the contact portions 6 of the rim flanges 4 and 4, respectively.
When T and 6T (see FIG. 1) come into contact with both end surfaces of the rim portion 2 in the rim width direction, the outer fitting is completed, the two are welded, and the attachment of the rim flanges 4 and 4 is completed.

【００１１】前記のように２個のリムフランジ４，４を
別体形成することによって、ホイール本体３を成形する
ための金型を最も簡素にすることができるが、一方のリ
ムフランジ４のみを別体形成し、他方のリムフランジ４
をホイール本体３と一体形成して実施することもでき
る。この場合、取り付け面とは反対のデザイン面側のリ
ムフランジ４を別体形成するようにすれば、ファッショ
ン性において有利にすることができる利点がある。又、
別体形成された２個のリムフランジ４，４をホイール本
体３に取り付ける前に、リム部２のリムを切断すること
によって、リム部２のリム幅Ｌ（図２参照）を変更する
ことができ、同一部品を用いながらもリム幅の異なるホ
イールを容易に製造することができる。By separately forming the two rim flanges 4 and 4 as described above, the mold for molding the wheel body 3 can be made the simplest, but only one rim flange 4 is formed. Separately formed, the other rim flange 4
Can also be formed integrally with the wheel body 3. In this case, if the rim flange 4 on the design surface side opposite to the mounting surface is formed separately, there is an advantage that fashionability can be advantageously achieved. or,
Before the two separately formed rim flanges 4 and 4 are attached to the wheel body 3, the rim width of the rim portion 2 (see FIG. 2) can be changed by cutting the rim of the rim portion 2. Therefore, wheels having different rim widths can be easily manufactured using the same parts.

【００１２】図４に示すように、前記リムフランジ４，
４の水平部６の内部中空部６Ｋとタイヤ（図示せず）の
空間７とを連通するための孔８をリムフランジ４，４の
水平部６，６の内側面から水平方向に貫通するように形
成して実施してもよい。このように構成することによっ
て、タイヤの空気体積を内部中空部６Ｋの体積分増大さ
せることができ、タイヤの衝撃吸収に対して有利にな
り、クッション性の向上を図ることができる。前記孔８
は一個又は２個以上複数個設けてもよいし、又、リムフ
ランジ４，４の水平部６，６の上部に縦方向に貫通する
ように孔８を形成してもよい。又、強度的には弱くなる
が、前記孔８を全周に渡って形成してもよい。この場
合、図５に示すように、内部中空部６Ｋに垂直支持壁９
を形成しておけば、前記孔８を形成することによる強度
低下を抑制することができる。尚、図４及び図５に示す
他の構成は、前述した構成と同一であるため、同一符号
を付すと共に説明を省略する。As shown in FIG. 4, the rim flange 4,
4 through which the inner hollow portion 6K of the horizontal portion 6 and the space 7 of the tire (not shown) communicate with each other in the horizontal direction from the inner surfaces of the horizontal portions 6 and 6 of the rim flanges 4 and 4. You may form and implement it. With this configuration, the air volume of the tire can be increased by the volume of the inner hollow portion 6K, which is advantageous for absorbing the impact of the tire and can improve the cushioning property. The hole 8
One or two or more may be provided, or holes 8 may be formed in the upper portions of the horizontal portions 6 and 6 of the rim flanges 4 and 4 so as to vertically penetrate. Although the strength is weak, the holes 8 may be formed over the entire circumference. In this case, as shown in FIG. 5, the vertical support wall 9 is attached to the inner hollow portion 6K.
By forming the above, it is possible to suppress the decrease in strength due to the formation of the holes 8. Since the other configurations shown in FIGS. 4 and 5 are the same as the configurations described above, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.

【００１３】図６に示すように、前記リム部２のリム幅
方向ほぼ中央部からディスク部１の回転中心部に向かっ
て切欠き形成された切欠部１０の複数個を円周方向に所
定間隔を置いて形成することによって、軽量化を図るこ
とができるようにしてもよい。尚、図６に示す他の構成
は、前述した構成と同一であるため、同一符号を付すと
共に説明を省略する。As shown in FIG. 6, a plurality of notches 10 are formed in the circumferential direction of the rim portion 2 from the substantially central portion in the rim width direction toward the center of rotation of the disc portion 1 at predetermined intervals in the circumferential direction. It may be possible to reduce the weight by disposing the structure. Note that the other configurations shown in FIG. 6 are the same as the configurations described above, and therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted.

【００１４】前記ホイールは、３つの部材から構成した
ホイールを示しているが、ディスク部１とリム部２とを
別体に形成し、これら２つのパーツをボルト止め又は溶
接等により一体化したホイール本体３に２つのリムフラ
ンジ４，４を取り付けて構成されるホイールでもよい
し、又、図７に示すように、ホイールの中で最もファッ
ション性において有利な多数の部材（パーツ）からなる
ホイールでもよい。図７では、リム部２をインナーリム
２Ａとアウターリム２Ｂとから構成し、これら２つのリ
ム２Ａ，２Ｂと別体形成されたディスク部１とをボルト
１１を用いて一体化するようにしている。そして、この
ように構成されたホイール本体３に前記同様にリムフラ
ンジ４，４を前述のように取り付けてホイールの製造を
完了するのである。尚、図７に示す他の構成は、前述し
た構成と同一であるため、同一符号を付すと共に説明を
省略する。Although the wheel is a wheel composed of three members, the wheel in which the disc portion 1 and the rim portion 2 are separately formed and these two parts are integrated by bolting or welding. It may be a wheel configured by attaching two rim flanges 4 and 4 to the main body 3, or as shown in FIG. 7, it may be a wheel composed of a large number of members (parts) that are most advantageous in terms of fashion. Good. In FIG. 7, the rim portion 2 is composed of an inner rim 2A and an outer rim 2B, and these two rims 2A and 2B and the disc portion 1 formed separately are integrated by using a bolt 11. . Then, the rim flanges 4 and 4 are attached to the wheel body 3 thus configured in the same manner as described above to complete the manufacture of the wheel. Note that the other configurations shown in FIG. 7 are the same as the configurations described above, and therefore, the same reference numerals are given and the description thereof is omitted.

【００１５】前記リムフランジ４，４を、図８に示すよ
うに、インナーリム２Ａ及びアウターリム２Ｂに対して
ねじ止めできるように、該リムフランジ４，４の裏面及
びリム２Ａ，２Ｂの表面に互いに螺合可能な螺子部４
Ｎ，２Ｎを形成して実施してもよい。このように螺合し
ておけば、両者を溶接等により固定する際に、不測に動
くことがなく、容易に溶接等をすることができる利点が
ある。前記溶接を行うことによって、リムフランジ４，
４がリム２Ａ，２Ｂに対して緩むことがないようにして
いるが、他の手段を施して緩み止め手段としてもよい。
尚、図８に示す他の構成は、前述した構成と同一である
ため、同一符号を付すと共に説明を省略する。As shown in FIG. 8, the rim flanges 4 and 4 are provided on the back surface of the rim flanges 4 and 4 and the front surface of the rims 2A and 2B so that they can be screwed to the inner rim 2A and the outer rim 2B. Screw part 4 that can be screwed together
You may form and implement N, 2N. If they are screwed together in this way, there is an advantage that they can be easily welded without accidental movement when they are fixed by welding or the like. By performing the welding, the rim flange 4,
Although the 4 does not loosen with respect to the rims 2A and 2B, other means may be applied as the loosening prevention means.
Since the other configurations shown in FIG. 8 are the same as the above-described configurations, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.

【００１６】[0016]

【発明の効果】請求項１によれば、リム部のリム幅方向
両端に備えさせるリムフランジを別体形成することによ
って、その分、金型を簡素に構成することができる。し
かも、別体形成するリムフランジを押し出し成形装置に
より押し出して上記のように構成することによって、リ
ムフランジを金型に金属の溶湯を流し込んで作る鋳造に
比べて安価でかつ連続的に製造することができ、製造面
において有利である。前記リム部のリム幅方向両端に備
えさせる２つのリムフランジを別体形成することによっ
て、前記金型を更に簡素にすることができるだけでな
く、リム幅を長く設定しておけば、同一のリム部を使用
しながらそのリム部の両端をカットすることによって、
リム部を所定寸法に変更することができ、リム幅の異な
るホイールを容易に製造することができる。従って、必
要最低限のパーツを揃えておくだけで、リム幅の異なる
多種類のホイールを製造することができる製造管理面に
おいて有利になる。又、水平部に内部中空部とタイヤの
空間とを連通するための孔を形成することによって、特
に扁平率の小さなタイヤを装着する場合に空気体積を増
大させることによってタイヤの衝撃吸収に対して有利に
なり、クッション性において優れたホイールを提供する
ことができる。又、請求項２のように内部中空部に垂直
支持壁を形成しておけば、孔を形成することによる強度
低下を抑制することができる。 Effects of the Invention According to claim 1, by separate forming a rim flange equip the rim width direction <br/> both ends of the rim portion, which makes it possible to simplify the configuration of the mold . Moreover, the rim flange to be separately formed is extruded by the extrusion molding device and configured as described above, so that the rim flange can be manufactured at a lower cost and continuously as compared with casting in which the molten metal is cast into the mold. This is advantageous in terms of manufacturing. Not only can the mold be further simplified by forming two rim flanges provided at both ends of the rim portion in the rim width direction separately, but if the rim width is set to be long, the same rim can be obtained. By cutting both ends of the rim while using the part,
The rim portion can be changed to a predetermined size, and wheels having different rim widths can be easily manufactured. Therefore, it is advantageous in terms of manufacturing control that many kinds of wheels having different rim widths can be manufactured by simply preparing the minimum necessary parts. In addition, the inner hollow part and the tire
By forming holes for communicating with the space,
When installing a tire with a small flatness on the
By making it large, it is advantageous for the shock absorption of the tire
And provide a wheel with excellent cushioning properties
be able to. Also, as in claim 2, vertical to the inner hollow portion
If a support wall is formed, the strength of forming a hole
The decrease can be suppressed.

【００１７】請求項３によれば、請求項１の効果に加え
て、リム部のリム幅方向ほぼ中央部からディスク部の回
転中心部に向かって切欠き形成された切欠部の複数個を
円周方向に所定間隔を置いて形成することによって、軽
量化を図ることができる。 According to claim 3, in addition to the effect of claim 1,
The disc from the center of the rim in the rim width direction.
Cut out a plurality of notches that are formed toward the center of rotation.
Lightness can be achieved by forming them at regular intervals in the circumferential direction.
It can be quantified.

【００１８】請求項４によれば、請求項１の効果に加え
て、リムフランジの裏面及びリムの表面に互いに螺合可
能な螺子部を形成し、それら両者を螺合しておけば、両
者を溶接等により固定する際に、不測に動くことがな
く、容易に溶接等をすることができる利点がある。 According to claim 4, in addition to the effect of claim 1,
Can be screwed together on the back of the rim flange and the front of the rim
If you form an effective screw part and screw them together, both
When fixing a person by welding, etc., do not move unexpectedly.
In addition, there is an advantage that welding and the like can be easily performed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】ホイールの一部切欠き側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view of a wheel.

【図２】リムフランジの取付部を示す要部の縦断面図で
ある。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a main portion showing a mounting portion of a rim flange.

【図３】リムフランジを製造する過程を示す説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory view showing a process of manufacturing a rim flange.

【図４】孔を形成した別のリムフランジを示す要部の縦
断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of a main part showing another rim flange having holes formed therein.

【図５】孔を形成すると共に垂直支持壁を備えさせた別
のリムフランジを示す要部の縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a main portion showing another rim flange having a hole and a vertical support wall.

【図６】ディスク部に切欠きを形成した別のホイールの
要部の縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of a main part of another wheel in which a notch is formed in a disk part.

【図７】多数の部材でなる別のホイールの要部の縦断面
図である。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view of a main part of another wheel including a large number of members.

【図８】リムフランジをリム部にねじ止めできる構造を
示す要部の縦断面図である。FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of a main part showing a structure capable of screwing a rim flange to a rim portion.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ディスク部 ２ リム部 2N 螺子部 ３ ホイール本体 ４ リムフランジ 4N 螺子部 4T 端部 4H 帯状体 ５ 縦壁部 5K,6K 内部中空部 ６ 水平部 6A ハンプ部 6T 接当部 ８ 孔 ９ 垂直支持壁 10 切欠き部 11 ボルト Ｌ リム幅 1 disk part 2 rim part 2N screw part 3 Wheel body 4 Rim flange 4N screw part 4T end 4H band 5 Vertical wall part 5K, 6K Internal hollow part 6 Horizontal part 6A Hump part 6T contact department 8 holes 9 vertical support wall 10 Notch 11 Bolt L rim width

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｂ 23/00 Ｂ６０Ｂ 23/00 Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B21J 1/00 - 13/14 B21K 17/00 - 19/04 B21K 1/00 - 31/00 B21D 53/26 B21D 53/30 B60B 3/04 B60B 23/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification code FI B60B 23/00 B60B 23/00 Z (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B21J 1/00-13 / 14 B21K 17/00-19/04 B21K 1/00-31/00 B21D 53/26 B21D 53/30 B60B 3/04 B60B 23/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 単又は複数の部材からなるリム部のリム
幅方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールに
おいて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、
押し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、
所定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に
両端を接合して構成し、このように構成されたリムフラ
ンジを前記リム部に取り付けてなり、前記各リムフラン
ジを、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部
に一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載
置部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水
平部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁
部及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記水平部
に内部中空部とタイヤの空間とを連通するための孔を形
成してなるホイール。1. A wheel with a rim width direction across each of the rim portion made of a single or a plurality of members of the rim flange, each of the rim flange provided on said end,
After extrusion molding into a strip shape with an extrusion molding device,
The strip-shaped body cut to a predetermined length is rolled into an annular shape and both ends are joined together, and the rim flange thus constructed is attached to the rim portion.
The vertical wall portion that contacts the outer surface of the tire and the vertical wall portion.
Is formed integrally with the tire and is used for mounting and supporting the tire.
Water that has a storage part and has a hump part on the end surface
The vertical wall is configured to have a substantially L-shaped cross section including a flat portion.
The inner part of the ring and the horizontal part to form an annular hollow part,
A hole to connect the inner hollow part with the tire space.
Wheels made up . 【請求項２】 前記内部中空部に垂直支持壁を形成して
なる請求項１記載のホイール。2. A vertical support wall is formed in the inner hollow portion.
The wheel according to claim 1, wherein: 【請求項３】 単又は複数の部材からなるリム部のリム
幅方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールに
おいて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、
押し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、
所定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に
両端を接合して構成し、このように構成されたリムフラ
ンジを前記リム部に取り付けてなり、前記リムフランジ
を、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部に
一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載置
部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水平
部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁部
及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記リム部の
リム幅方向ほぼ中央部からディスク部の回転中心部に向
かって切欠き形成された切欠部の複数個を円周方向に所
定間隔を置いて形成してなるホイール。3. A rim of a rim portion composed of a single member or a plurality of members.
For wheels with rim flanges on both ends in the width direction
At each of the rim flanges provided at both ends,
After extrusion molding into a strip shape with an extrusion molding device,
A strip plate that has been cut to a specified length is rolled into a ring and
A rim hula constructed in this way by joining both ends.
The rim flange and the rim flange
To the vertical wall part that contacts the outer surface of the tire and this vertical wall part
Mounting for supporting and mounting the tire integrally formed
With a hump on the end surface
And a vertical wall portion having a substantially L-shaped cross-section.
And an annular inner hollow part is formed in the horizontal part, and the rim part
From the center of the rim width direction to the center of rotation of the disc
Place a plurality of notches that were once cut out in the circumferential direction.
Wheels formed at regular intervals . 【請求項４】 単又は複数の部材からなるリム部のリム
幅方向両端それぞれにリムフランジを備えたホイールに
おいて、前記両端に備えるリムフランジのそれぞれを、
押し出し成形装置により帯板状に押し出し成形した後、
所定長さにカットされた帯板状体を環状に丸めると共に
両端を接合して構成し、このように構成されたリムフラ
ンジを前記リム部に取り付けてなり、前記リムフランジ
を、タイヤの外側面に接当する縦壁部と、この縦壁部に
一体形成されると共にタイヤを載置支持するための載置
部を備え、かつ、端部表面にハンプ部が形成された水平
部とからなる断面形状ほぼＬ字状に構成し、前記縦壁部
及び水平部に環状の内部中空部を形成し、前記リムフラ
ンジの裏面及びリムの表面に互いに螺合可能な螺子部を
形成してなるホイール。4. A rim of a rim portion composed of a single member or a plurality of members.
For wheels with rim flanges on both ends in the width direction
At each of the rim flanges provided at both ends,
After extrusion molding into a strip shape with an extrusion molding device,
A strip plate that has been cut to a specified length is rolled into a ring and
A rim hula constructed in this way by joining both ends.
The rim flange and the rim flange
To the vertical wall part that contacts the outer surface of the tire and this vertical wall part
Mounting for supporting and mounting the tire integrally formed
With a hump on the end surface
And a vertical wall portion having a substantially L-shaped cross-section.
And an annular inner hollow portion is formed in the horizontal portion,
The screw parts that can be screwed together on the back of the
Wheel formed .