JP3133942U - Asymmetric diameter tire and wheel manufacturing method - Google Patents

Abstract

【課題】従来、乗り心地と操縦性を両立させることが不可能であった自動車用タイヤとホイールに関し、異径のタイヤ、ホイールの使用によって乗り心地と操縦性を高い次元で両立させることができる非対称直径タイヤ及びホイールの製法を提供する。
【解決手段】課題を解決するために、異径の鋼線をカーカス材料に使用したタイヤや、新たな構造のホイールを製造するための方法、設計指針。
【選択図】図１The present invention relates to a tire and a wheel for automobiles that have been impossible to achieve both comfort and maneuverability in the past. By using tires and wheels of different diameters, both comfort and maneuverability can be achieved at a high level. Provide a method for making asymmetric diameter tires and wheels.
In order to solve the problem, a method and a design guideline for manufacturing a tire using a steel wire having a different diameter as a carcass material and a wheel having a new structure.
[Selection] Figure 1

Description

本考案は自動車用タイヤ及びホイールに関する。The present invention relates to automobile tires and wheels.

従来の自動車用タイヤ及びホイールは軸方向外側と内側の直径が等しく作られていた。また、車両においては乗り心地を優先するためにはホイール径が小さく、ハイトの高いタイヤを使用し、操縦性を重視する場合はホイール径が大きく、ハイトの低いタイヤを使用するという様に、同一車種であってもその要求される性能に応じて選択する方法が採られていた。Conventional automobile tires and wheels were made with the same diameter on the outside and inside in the axial direction. In addition, in order to give priority to ride comfort in a vehicle, a tire with a small wheel diameter and a high height is used, and when steering performance is important, a tire with a large wheel diameter and a low height is used. A method of selecting the vehicle type according to the required performance has been adopted.

したがって、乗り心地と操縦性を同時に満足させることは不可能な状態であった。Therefore, it was impossible to satisfy both ride comfort and maneuverability at the same time.

上記課題を解決するための手段として、乗り心地と操縦性を高い次元で融合させるため、一つのタイヤにおいて、外径は等しく、内側と外側の取り付け直径が異なるタイヤを使用することが考えられる。これは内側と外側のタイヤハイトの相違により、乗り心地と操縦性を両立させようとする物で、その為には内側と外側の直径の異なるタイヤとホイールの製造が必要となる。
本考案はこの様なタイヤとホイールの製法と設計指針に関する案を提供することで、上記課題を解決するものである。As means for solving the above problems, in order to fuse ride comfort and maneuverability at a high level, it is conceivable to use tires having the same outer diameter and different inner and outer mounting diameters. This is a product that attempts to achieve both ride comfort and maneuverability due to the difference between the inner and outer tire heights. For this purpose, it is necessary to manufacture tires and wheels having different inner and outer diameters.
The present invention solves the above-mentioned problems by providing a proposal regarding the manufacturing method and design guidelines for such tires and wheels.

図−１は本考案の実施例であるが、図のホイールリム径は右側（車両への装着時外側、図中▲２▼）が１７インチ、左側（車両への装着事内側、図中▲１▼）は１５インチとし、タイヤは右側に２３５／５０Ｒ１７、左側は２１５／６５Ｒ１５相当とする。
このタイヤを製造する際、右側と左側のサイドウォールの形状や両端で直径の異なる鋼線やケプラー繊維をカーカスに採用することにより、サイドウォールの剛性を確保するとともに、その組み合わせにより様々な性能のタイヤを生産することが可能となり、乗り心地と操縦性を高次元で融合させることが可能となる。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The wheel rim diameter in the figure is 17 inches on the right side (outside when mounted on the vehicle, (2) in the figure), and left side (inside of mounting on the vehicle, in the figure). 1)) is 15 inches, and the tire is 235 / 50R17 on the right side and 215 / 65R15 on the left side.
When manufacturing this tire, the rigidity of the sidewall is ensured by adopting steel wires and Kepler fibers with different diameters at the right and left sidewalls and at both ends in the carcass. Tires can be produced, and ride comfort and maneuverability can be combined at a high level.

図−２、図−３及び図−４はそれぞれ、上記の内径が左右で異なるタイヤを装着するためのホイールであるが、アルミ軽合金を使用したホイールの構造例であり、安価な鋼板をプレス成形したスチールホイールの構造もこれらに準じる。
図−２はアルミを使用した鋳造あるいは鍛造により成形された一体式ホイールの断面例である。
基本は日本自動車タイヤ工業会の定める５度テーパー深底リムの断面形状を踏襲しており、これにより、タイヤのビード部は従来のタイヤと同じ設計でホイールへの装着が可能となる。図−３は内側リム（裏リム、図中▲１▼）にアルミニューム合金展伸材を使用し、スピニング、ロールフォーミングあるいはプレスにより成形され、外側リム（アウターリム、図中▲２▼）はアルミニューム合金を使用し、鋳造あるいは鍛造により車両への取り付け部分であるセンターディスクと一体成形され、組み立てられた２ピースホイールである。内側リムと外側リムは図中▲３▼の部分ではめ込まれた後、溶接により一体化される。これにより、外側リム・センターディスクは共用し、内側リムのみ異なった径、幅の物を製造・組み立てすることにより、少ない投資でバリエーションを増やすことが可能となる。また、逆に内側リムを共用し、異なったデザインやサイズの外側リム・センターディスクを製造・組み立てすることも可能であり、同様の効果が期待できる。
図−３はアルミニューム合金展伸材を使用し、スピニング、ロールフォーミングあるいはプレスによって別個に成形・製造された内側リム（図中▲１▼）、外側リム（図中▲２▼）と、アルミニューム合金鋳造あるいは鍛造によって製造されたセンターディスク（図中▲３▼）によって構成される３ピースホイールの一例である。
それぞれの構成部品のうち、内側リム▲１▼と外側リム▲２▼は▲５▼の溶接により一体化され、一体化されたリムとセンターディスク▲３▼は▲４▼のボルト・ナットにより組み立てられる。Fig.-2, Fig.-3, and Fig.4 are wheels for mounting tires with different inner diameters on the left and right, respectively, but are examples of wheel structures that use aluminum light alloys, and press inexpensive steel plates. The structure of the formed steel wheel is similar to these.
FIG. 2 is a cross-sectional example of an integrated wheel formed by casting or forging using aluminum.
Basically, it follows the cross-sectional shape of a 5-degree taper deep bottom rim defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association, which allows the tire bead part to be mounted on a wheel with the same design as a conventional tire. Fig. 3 shows the inner rim (back rim, ▲ 1 ▼ in the figure) made of aluminum alloy stretched material, formed by spinning, roll forming or pressing, and the outer rim (outer rim, ▲ 2 ▼ in the figure) It is a two-piece wheel that uses aluminum alloy and is integrally formed with a center disk that is an attachment part to a vehicle by casting or forging. After the inner rim and the outer rim are fitted in the portion (3) in the figure, they are integrated by welding. As a result, the outer rim and the center disk are shared, and only the inner rim can be manufactured and assembled with different diameters and widths, so that variations can be increased with little investment. On the other hand, it is also possible to share the inner rim and manufacture and assemble outer rims and center disks of different designs and sizes, and the same effect can be expected.
Fig. 3 shows an inner rim (1 in the figure), outer rim (2 in the figure), aluminum, which is formed and manufactured separately by spinning, roll forming or pressing, using aluminum alloy wrought material. It is an example of a three-piece wheel constituted by a center disk ((3) in the figure) manufactured by a new alloy casting or forging.
Among the components, the inner rim (1) and outer rim (2) are integrated by welding (5), and the integrated rim and center disk (3) are assembled by bolts and nuts (4). It is done.

考案の効果Effect of device

この様にタイヤの外径は同一で、装着リム径を右側と左側で異なった径とすることにより、乗り心地と操縦性を両立させることが可能となる。
また、図−１から判断できるように、タイヤをホイールに装着する際、左側からタイヤをホイールに装着することにより、同一リム径ホイールに使用する同一内径の従来のタイヤに比べ、装着作業の容易となり、装着作業時間を大幅に短縮することも併せて可能となる。In this way, the outer diameter of the tire is the same, and the mounting rim diameter is different between the right side and the left side, thereby making it possible to achieve both ride comfort and maneuverability.
Also, as can be seen from Fig. 1, when mounting the tire on the wheel, mounting the tire on the wheel from the left side facilitates mounting work compared to the conventional tire of the same inner diameter used for the same rim diameter wheel. Accordingly, it is possible to significantly reduce the mounting work time.

また、タイヤの裏と表の径が異なるため、従来のように片側が磨り減ったタイヤの裏と表を逆に装着することが無いため、安全性の向上にも寄与する。In addition, since the diameter of the back and front of the tire is different, it is not necessary to reversely attach the back and front of the tire with one side polished as in the conventional case, which contributes to improvement in safety.

【図面の簡単な説明】
【図１】は、タイヤとホイールの組み立て時の断面図である。
【図２】は、ホイールの断面図である。
【図３】は、２ピースタイプ組み立て式ホイールの断面図である。
【図４】は、３ピースタイプ組み立て式ホイールの断面図である。
【符号の説明】
［図１］の、▲１▼・・・車両への装着時、内側方向を示す。
［図１］の、▲２▼・・・車両への装着時、外側方向を示す。
［図３］の、▲１▼・・・内側リムを示す。
［図３］の、▲２▼・・・外側リムと一体のセンターディスクを示す。
［図３］の、▲３▼・・・内側リムと外側リムとの溶接部を示す。
［図４］の、▲１▼・・・内側リムを示す。
［図４］の、▲２▼・・・外側リムを示す。
［図４］の、▲３▼・・・センターディスクを示す。
［図４］の、▲４▼・・・リムとセンターディスク組立用のボルト・ナットを示す。
［図４］の、▲５▼・・・内側リムと外側リムとの溶接部を示す。[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire and a wheel during assembly.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a wheel.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a two-piece type prefabricated wheel.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a three-piece type prefabricated wheel.
[Explanation of symbols]
In FIG. 1, (1)... Indicates the inner direction when mounted on the vehicle.
In FIG. 1, (2)... Indicates the outward direction when mounted on the vehicle.
[1]... In FIG.
[2]... In FIG. 3 shows a center disk integrated with the outer rim.
3 shows a welded portion between the inner rim and the outer rim.
[1]... In FIG.
[2]... In FIG.
[3] in FIG. 4 indicates a center disk.
In FIG. 4, (4)... Shows a rim and a bolt and nut for assembling the center disk.
[5] in FIG. 4 shows a welded portion between the inner rim and the outer rim.

Claims (2)

自動車用タイヤで、外径は等しく、内径が内側と外側で異なるタイヤの製法及び設計指針。Manufacturing and design guidelines for tires for automobiles with the same outer diameter and different inner and outer diameters. 自動車用ホイールで、内側と外側で直径の異なるホイールの製法及び設計指針。Manufacturing and design guidelines for wheels with different diameters on the inside and outside of automobile wheels.

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