JP3509588B2 - 車止め - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車止めに関し、特
に港湾岸壁部の転落防止の車止めとして好適な車止めに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来の車止めの布設状態を示す正
面図である。

【０００３】港湾の岸壁部に布設される従来の車止めは
コンクリートや樹脂で形成されている。

【０００４】この車止め１００を港湾の岸壁に布設する
には、まず、岸壁の設置面１６０の所定位置に植設され
たアンカーボルト１６１に車止め１００のボルト挿入孔
（図示せず）を嵌合させ、その後、アンカーボルト１６
１の上端部にナットを螺合して車止めを岸壁に固定し、
最後に、ボルト挿入孔にコンクリートを充填する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車止めを
連続的に布設するときには、車止め１００の設置面１６
０に水や塵等が堆積しないように水や塵等を逃がす隙間
が必要であり、また、車止めの設置面１６０は複数のケ
ーソン１５０の上面をコンクリートで形成されるので、
例えば車止め１００が２つのケーソン１５０に跨って布
設されたようなときには、ケーソン１５０の経年変化に
よって生じるずれ（垂直方向のずれ）等に起因して車止
め１００が破損してしまうおそれがあるため、車止め１
００を所定の間隔を空けてケーソン１５０毎に布設する
必要があった。

【０００６】また、従来の車止めは単にコンクリートブ
ロックにボルト挿入孔を設けたものに過ぎないので、重
量が重く、車止めを設置するには、クレーン等の重機を
必要とし、車止めの施工性が悪く、施工費も高かった。

【０００７】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は連続して布設した場合であっても
水や塵等を排出させることができ、しかも施工性に優れ
た車止めを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明は、設置面に植設されたアンカーボ
ルトに螺合されるナットを用い、所定間隔を置いて前記
設置面に固定される複数のベースフレームと、前記ベー
スフレーム間に架け渡され、前記設置面から所定距離離
して保持される鋼管と、前記鋼管の長手方向の両端に固
定される一対のエンドカバーとを備え、前記鋼管は断面
ほぼ正方形の筒であり、その両端の底面に設けられ、長
手方向に延びる長孔と、上面に設けられ、前記長孔と対
向する孔とを有し、前記ベースフレームは断面コ字形で
あり、前記鋼管を収容可能な幅を有しかつ長手方向に対
称であり、前記ベースフレームは、長手方向の中間部に
形成され、前記鋼管の底面を支持する逆Ｔ字状の第１支
持部と、前記ベースフレームの長手方向の両端にそれぞ
れ形成され、前記第１支持部と同一高さに前記鋼管の底
面を支持する第２、第３支持部と、前記第１、第２及び
第３支持部のそれぞれに上方へ向けて設けられ、前記長
孔に嵌合可能なボルトとを有し、前記ボルトを前記長孔
に係合させ前記ボルトにナットを螺合させることによっ
て、前記鋼管と前記ベースフレームとが固定されている
ことを特徴とする。

【０００９】設置面と鋼管との間に隙間が形成されてい
るので、連続して布設した場合であっても、設置面と鋼
管との間に空間から設置面上の水や塵等を排出させるこ
とができる。鋼管の長孔によって一方のケーソンのずれ
を吸収することができるので、車止めを２つのケーソン
に跨って布設することができ、間隔を空けることなく連
続的に布設することができる。また、鋼管を用いたの
で、軽量化を図ることができる。

【００１０】

【００１１】

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車止めにおいて、前記ベースフレームを３つ以上固定す
るとき、前記鋼管同士の接合部にジョイントカバーが設
けられることを特徴とする。

【００１３】ジョイントカバーによって鋼管同士の接合
部の隙間を塞ぎ、接合部が覆われる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１５】図１はこの発明の一実施形態に係る車止め
の布設状態を示す正面図である。

【００１６】車止め１は、ケーソン５０の上面を覆うコ
ンクリートの設置面６０上に植設されたアンカーボルト
６１を用いて布設される。

【００１７】車止め１は、ベースフレーム（図３参照）
１０と、コラム（鋼管）２０と、エンドカバー３０と、
ジョイントカバー４０とで構成されている。ベースフレ
ーム１０、コラム２０、エンドカバー３０及びジョイン
トカバー４０にはそれぞれ溶融亜鉛メッキが施されてい
る。

【００１８】車止め１のコラム２０と設置面６０との間
には、設置面６０上の水や塵を排出するための隙間ｓ
（５０ｍｍ程度）が形成されている。

【００１９】コラム２０の端部はエンドカバー３０で覆
われ、コラム２０同士の接合部はジョイントカバー４０
によって覆われている。エンドカバー３０の一端は円弧
状に形成されている。このエンドカバー３０及びジョイ
ントカバー４０はそれぞれビス７０によってベースフレ
ーム１０に固定されている。

【００２０】なお、コラム２０は断面ほぼ正方形の筒で
ある一般構造用鋼管である。

【００２１】図２は車止めの拡大図、図３は図２のIII
−III 矢視図、図４は図２のIV−IV矢視断面図である。

【００２２】コラム２０の底面はベースフレーム１０の
第１支持部１６及び第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂに
よって支持されている。コラム２０の一端（図２では左
端）はベースフレーム１０の右側半分に、他端（図２で
は右端）はベースフレーム１０の左側半分にそれぞれ位
置する。

【００２３】なお、コラム２０の各端部の底面にはコラ
ム２０の長手方向を長径とする長孔２３が形成され、コ
ラム２０の各端部の上面には長孔２３に対向する円形の
孔２４が形成されている（図６及び図７参照）。

【００２４】ベースフレーム１０は、アンカーボルト６
１及びナット６２によって設置面６０に固定されている
（図４参照）。

【００２５】図５（ａ）はベースフレームの側面図、図
５（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図である。

【００２６】ベースフレーム１０は断面コ字形であり、
底面部１１と、この底面部１１に対して直立するほぼ台
形の側面部１２とで構成されている。なお、側面部１２
間はコラム２０を収容可能な間隔となっている。

【００２７】底面部１１の長手方向の両端には、互いに
対向するようにコ字形に折り返された第２、第３支持部
１７Ａ，１７Ｂが形成されている。

【００２８】底面部１１にはアンカーボルト６１を挿通
するためのボルト挿通孔１４が第１支持部１６を挟んで
対称な位置に形成されている。

【００２９】また、第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂの
それぞれの上面１７ａ，１７ｂには、ベースフレーム１
０とコラム２０とを結合するためのボルト１５Ａが上方
に向けて設けられている。

【００３０】側面部１２の長手方向の中間部には、両側
面部１２に亘って断面逆Ｔ字形の第１支持部１６が設け
られている。この第１支持部１６は、側面部１２の上端
から底面部１１に向かって延びる垂下部１８と、この垂
下部１８の下端から底面部１１に沿って平行に延びる平
面部１９とで構成されている。

【００３１】この平面部１９の上面１９ａと第２、第３
支持部１７Ａ，１７Ｂの上面１７ａ，１７ｂとは、同一
平面上に位置する。

【００３２】平面部１９の上面１９ａには、ベースフレ
ーム１０とコラム２０とを結合するためのボルト１５Ｂ
が上方に向けて設けられている。

【００３３】なお、ボルト１５Ａ，１５Ｂ及びボルト挿
通孔１４は長手方向へ延びる一本の仮想直線上に位置し
ている。

【００３４】また、側面部１２の下部には、エンドカバ
ー３０及びジョイントカバー４０をベースフレーム１０
に固定するためのビス７０と螺合可能な複数の孔１２ａ
がエンドカバー３０及びジョイントカバー４０の孔３
１，４１（図７及び図８参照）と同じ間隔で形成されて
いる。

【００３５】次に車止めの布設方法を説明する。

【００３６】図６は車止めの布設方法を説明する図、図
７はコラムの端部を説明する分解斜視図、図８はコラム
の接合部を説明する分解斜視図である。

【００３７】なお、図６において、Ｓ１〜Ｓ４は布設の
各手順をそれぞれ示している。

【００３８】まず、予め定められた所定の間隔をおいて
複数（図６においては４本）のアンカーボルト６１を岸
壁の設置面６０に植設する（Ｓ１）。

【００３９】次に、アンカーボルト６１にベースフレー
ム１０の底面のアンカーボルト挿入孔１４を嵌合させ、
アンカーボルト６１に座金６３，６４を挿入した後、ア
ンカーボルト６１の上端からナット６２を螺合してベー
スフレーム１０を設置面６１に固定する（Ｓ２）。

【００４０】次に、ベースフレーム１０の第１支持部１
６の上面１９ａ及び第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂの
上面１７ａ，１７ｂにコラム２０を載せる。このとき、
コラム２０の底面の長孔２３にベースフレーム１０のボ
ルト１５Ａ，１５Ｂを嵌合させ、コラム２０上面の孔２
４を介してボルト１５Ａ，１５Ｂに座金６５，６６を挿
入した後、ボルト１５Ａ，１５Ｂの上端からナット１３
を螺合してコラム２０をベースフレーム１０に固定する
（Ｓ３）。

【００４１】最後に、エンドカバー３０及びジョイント
カバー４０を固定して布設が完了する（Ｓ４）。

【００４２】エンドカバー３０は、エンドカバー３０の
孔３１とベースフレーム１０の孔１２ａとを合わせてコ
ラム２０の端部に被せ、ビス７０によってベースフレー
ム１０に固定される。

【００４３】また、ジョイントカバー４０は、ジョイン
トカバー４０の孔４１とベースフレーム１０の孔１２ａ
とを合わせてコラム２０の接合部に被せ、ビス７０によ
ってベースフレーム１０に固定される。

【００４４】この実施形態によれば、設置面６０とコラ
ム２０との間に隙間が形成されるので、コラム２０を連
続して接合した場合であっても、設置面６０とコラム２
０との間の隙間から設置面６０上の水や塵等を排出させ
ることができ、水や塵等が設置面６０に堆積することが
ないとともに、設置面６０からの高さを高くでき車止め
としての機能を高めることができる。

【００４５】なお、例えば車止め１が２つのケーソンに
跨って布設されたようなときであっても、コラム２０の
長孔２３によってケーソン５０のずれを吸収することが
できるので、従来のように、ケーソン５０毎に車止め１
を布設する必要がなくなり、コラム２０を連続的に設置
することができる。

【００４６】また、コラム２０として既成の角型鋼管を
用いることができるので安価であり、しかも重量を軽減
できるので、従来の車止めのようにクレーン等の重機を
必要とせず、車止めの施工性が向上し、施工費を低減す
ることができる。

【００４７】更に、ジョイントカバー４０によって鋼管
同士の接合部の隙間が塞がれ、エンドカバー３０ととも
に車止めの外観をすっきりしたものにする。

【００４８】また、ベースフレーム１０、コラム２０、
エンドカバー３０及びジョイントカバー４０で構成され
るので、損傷を受けたときでも損傷個所だけを交換すれ
ばよいので、維持管理費用を低減することができる。

【００４９】なお、上記実施形態では複数のコラム２０
を連続的に接続したので、コラム２０の接合部にジョイ
ントカバー４０を用いたが、コラム２０が１つのときに
はジョイントカバー４０は不要であることは勿論であ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の車止めによれば、設置面と鋼管との間に空間が形成
されるので、連続して布設した場合であっても、水や塵
等が鋼管部分に溜まることがない。角型鋼管を用いるよ
うにしたので安価であり、しかも重量を軽減できるの
で、従来の車止めのようにクレーン等の重機を必要とせ
ず、車止めの施工性が向上し、施工費を低減することが
できる。

【００５１】

【００５２】請求項２記載の発明の車止めによれば、ジ
ョイントカバーによって鋼管同士の接合部の隙間が塞が
れ、すっきりした外観となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車止めの布
設状態を示す正面図である。

【図２】図２は車止めの拡大図である。

【図３】図３は図２のIII −III 矢視図である。

【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面図である。

【図５】図５（ａ）はベースフレームの側面図、図５
（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図である。

【図６】図６は車止めの布設方法を説明する図である。

【図７】図７はコラムの端部を説明する分解斜視図であ
る。

【図８】図８はコラムの接合部を説明する分解斜視図で
ある。

【図９】図９は従来の車止めの布設状態を示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ベースフレーム １６ 第１支持部 １７Ａ 第２支持部 １７Ｂ 第３支持部 ２０ コラム（鋼管） １３，６２ ナット １５Ａ，１５Ｂ ボルト ２３ 長孔 ２４ 孔 ３０ エンドカバー ４０ ジョイントカバー ６０ 設置面 ６１ アンカーボルト

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 設置面に植設されたアンカーボルトに螺
   合されるナットを用い、所定間隔を置いて前記設置面に
   固定される複数のベースフレームと、前記ベースフレー
   ム間に架け渡され、前記設置面から所定距離離して保持
   される鋼管と、前記鋼管の長手方向の両端に固定される
   一対のエンドカバーとを備え、 前記鋼管は断面ほぼ正方形の筒であり、その両端の底面
   に設けられ、長手方向に延びる長孔と、上面に設けら
   れ、前記長孔と対向する孔とを有し、 前記ベースフレームは断面コ字形であり、前記鋼管を収
   容可能な幅を有しかつ長手方向に対称であり、 前記ベースフレームは、長手方向の中間部に形成され、
   前記鋼管の底面を支持する逆Ｔ字状の第１支持部と、前
   記ベースフレームの長手方向の両端にそれぞれ形成さ
   れ、前記第１支持部と同一高さに前記鋼管の底面を支持
   する第２、第３支持部と、前記第１、第２及び第３支持
   部のそれぞれに上方へ向けて設けられ、前記長孔に嵌合
   可能なボルトとを有し、 前記ボルトを前記長孔に係合させ前記ボルトにナットを
   螺合させることによって、前記鋼管と前記ベースフレー
   ムとが固定されている ことを特徴とする車止め。
2. 【請求項２】 前記ベースフレームを３つ以上固定する
   とき、前記鋼管同士の接合部にジョイントカバーが設け
   られることを特徴とする請求項１記載の車止め。