JP3509588B2 - Car stop - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は車止めに関し、特
に港湾岸壁部の転落防止の車止めとして好適な車止めに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car stop, and more particularly to a car stop suitable as a car stop for preventing the harbor quay from falling.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図９は従来の車止めの布設状態を示す正
面図である。2. Description of the Related Art FIG. 9 is a front view showing a conventional car stop installed.

【０００３】港湾の岸壁部に布設される従来の車止めは
コンクリートや樹脂で形成されている。Conventional bollards laid on the quay of a harbor are made of concrete or resin.

【０００４】この車止め１００を港湾の岸壁に布設する
には、まず、岸壁の設置面１６０の所定位置に植設され
たアンカーボルト１６１に車止め１００のボルト挿入孔
（図示せず）を嵌合させ、その後、アンカーボルト１６
１の上端部にナットを螺合して車止めを岸壁に固定し、
最後に、ボルト挿入孔にコンクリートを充填する。In order to lay this car stop 100 on the quay of a harbor, first, a bolt insertion hole (not shown) of the car stop 100 is fitted into an anchor bolt 161 planted at a predetermined position on the installation surface 160 of the quay. , Then the anchor bolt 16
Screw the nut to the upper end of 1 to fix the car stop to the quay,
Finally, the bolt insertion hole is filled with concrete.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車止めを
連続的に布設するときには、車止め１００の設置面１６
０に水や塵等が堆積しないように水や塵等を逃がす隙間
が必要であり、また、車止めの設置面１６０は複数のケ
ーソン１５０の上面をコンクリートで形成されるので、
例えば車止め１００が２つのケーソン１５０に跨って布
設されたようなときには、ケーソン１５０の経年変化に
よって生じるずれ（垂直方向のずれ）等に起因して車止
め１００が破損してしまうおそれがあるため、車止め１
００を所定の間隔を空けてケーソン１５０毎に布設する
必要があった。However, when the car stop is continuously laid, the installation surface 16 of the car stop 100 is installed.
A clearance for letting out water, dust, etc. is required to prevent water, dust, etc. from accumulating on 0. Further, since the car stop installation surface 160 is formed by concrete on the upper surfaces of the caisson 150,
For example, when the car stop 100 is laid across two caissons 150, the car stop 100 may be damaged due to a shift (vertical shift) caused by the secular change of the caisson 150. 1
It was necessary to lay "00" for each caisson 150 at a predetermined interval.

【０００６】また、従来の車止めは単にコンクリートブ
ロックにボルト挿入孔を設けたものに過ぎないので、重
量が重く、車止めを設置するには、クレーン等の重機を
必要とし、車止めの施工性が悪く、施工費も高かった。Further, since the conventional car stop is merely a concrete block provided with bolt insertion holes, it is heavy, and a heavy machine such as a crane is required to install the car stop, and the workability of the car stop is poor. The construction cost was also high.

【０００７】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は連続して布設した場合であっても
水や塵等を排出させることができ、しかも施工性に優れ
た車止めを提供することである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is to provide a car stop which is capable of discharging water, dust and the like even when continuously laid, and which is excellent in workability. Is to provide.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明は、設置面に植設されたアンカーボ
ルトに螺合されるナットを用い、所定間隔を置いて前記
設置面に固定される複数のベースフレームと、前記ベー
スフレーム間に架け渡され、前記設置面から所定距離離
して保持される鋼管と、前記鋼管の長手方向の両端に固
定される一対のエンドカバーとを備え、前記鋼管は断面
ほぼ正方形の筒であり、その両端の底面に設けられ、長
手方向に延びる長孔と、上面に設けられ、前記長孔と対
向する孔とを有し、前記ベースフレームは断面コ字形で
あり、前記鋼管を収容可能な幅を有しかつ長手方向に対
称であり、前記ベースフレームは、長手方向の中間部に
形成され、前記鋼管の底面を支持する逆Ｔ字状の第１支
持部と、前記ベースフレームの長手方向の両端にそれぞ
れ形成され、前記第１支持部と同一高さに前記鋼管の底
面を支持する第２、第３支持部と、前記第１、第２及び
第３支持部のそれぞれに上方へ向けて設けられ、前記長
孔に嵌合可能なボルトとを有し、前記ボルトを前記長孔
に係合させ前記ボルトにナットを螺合させることによっ
て、前記鋼管と前記ベースフレームとが固定されている
ことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 uses a nut screwed to an anchor bolt planted on the installation surface, and is installed on the installation surface at predetermined intervals. A plurality of base frames to be fixed, a steel pipe bridged between the base frames and held at a predetermined distance from the installation surface, and a pair of end covers fixed to both ends in the longitudinal direction of the steel pipe. , The steel pipe has a cross section
It is an almost square cylinder, and it is provided on the bottom of both ends and
A long hole extending in the hand direction and a hole provided on the upper surface and paired with the long hole.
And the base frame has a U-shaped cross section.
And has a width capable of accommodating the steel pipe and a pair in the longitudinal direction.
The base frame is located at the middle part in the longitudinal direction.
An inverted T-shaped first support that is formed and supports the bottom surface of the steel pipe
The holding part and both ends of the base frame in the longitudinal direction, respectively.
And the bottom of the steel pipe at the same height as the first supporting portion.
Second and third support portions for supporting a surface, and the first, second and
Each of the third support portions is provided upward, and the length
A bolt that can be fitted into the hole,
And the nut is screwed onto the bolt.
In addition, the steel pipe and the base frame are fixed to each other .

【０００９】設置面と鋼管との間に隙間が形成されてい
るので、連続して布設した場合であっても、設置面と鋼
管との間に空間から設置面上の水や塵等を排出させるこ
とができる。鋼管の長孔によって一方のケーソンのずれ
を吸収することができるので、車止めを２つのケーソン
に跨って布設することができ、間隔を空けることなく連
続的に布設することができる。また、鋼管を用いたの
で、軽量化を図ることができる。 Since a gap is formed between the installation surface and the steel pipe, water or dust on the installation surface is discharged from the space between the installation surface and the steel pipe even when continuously installed. Can be made. Displacement of one caisson due to the long hole in the steel pipe
As it can absorb the bollard, you can use two caissons as a bollard.
It can be laid across the ground and can be connected without any gaps.
It can be installed continuously. Also, using steel pipe
Therefore, the weight can be reduced.

【００１０】[0010]

【００１１】[0011]

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車止めにおいて、前記ベースフレームを３つ以上固定す
るとき、前記鋼管同士の接合部にジョイントカバーが設
けられることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle stop according to the first aspect, a joint cover is provided at a joint between the steel pipes when fixing three or more of the base frames.

【００１３】ジョイントカバーによって鋼管同士の接合
部の隙間を塞ぎ、接合部が覆われる。The joint cover closes the gap between the joints between the steel pipes and covers the joints.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１５】図１はこの発明の一実施形態に係る車止め
の布設状態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a laid state of a car stop according to an embodiment of the present invention.

【００１６】車止め１は、ケーソン５０の上面を覆うコ
ンクリートの設置面６０上に植設されたアンカーボルト
６１を用いて布設される。The bollard 1 is installed using anchor bolts 61 planted on a concrete installation surface 60 that covers the upper surface of the caisson 50.

【００１７】車止め１は、ベースフレーム（図３参照）
１０と、コラム（鋼管）２０と、エンドカバー３０と、
ジョイントカバー４０とで構成されている。ベースフレ
ーム１０、コラム２０、エンドカバー３０及びジョイン
トカバー４０にはそれぞれ溶融亜鉛メッキが施されてい
る。The bollard 1 is a base frame (see FIG. 3).
10, a column (steel pipe) 20, an end cover 30,
It is configured with a joint cover 40. The base frame 10, the column 20, the end cover 30, and the joint cover 40 are each galvanized.

【００１８】車止め１のコラム２０と設置面６０との間
には、設置面６０上の水や塵を排出するための隙間ｓ
（５０ｍｍ程度）が形成されている。A gap s for discharging water and dust on the installation surface 60 is provided between the column 20 of the bollard 1 and the installation surface 60.
(About 50 mm) is formed.

【００１９】コラム２０の端部はエンドカバー３０で覆
われ、コラム２０同士の接合部はジョイントカバー４０
によって覆われている。エンドカバー３０の一端は円弧
状に形成されている。このエンドカバー３０及びジョイ
ントカバー４０はそれぞれビス７０によってベースフレ
ーム１０に固定されている。The ends of the columns 20 are covered with end covers 30, and the joints between the columns 20 are joined by joint covers 40.
Is covered by. One end of the end cover 30 is formed in an arc shape. The end cover 30 and the joint cover 40 are fixed to the base frame 10 by screws 70, respectively.

【００２０】なお、コラム２０は断面ほぼ正方形の筒で
ある一般構造用鋼管である。The column 20 is a general structural steel pipe which is a cylinder having a substantially square cross section.

【００２１】図２は車止めの拡大図、図３は図２のIII
−III 矢視図、図４は図２のIV−IV矢視断面図である。FIG. 2 is an enlarged view of the bollard, and FIG. 3 is III of FIG.
-III arrow view, FIG. 4 is a IV-IV arrow sectional view of FIG.

【００２２】コラム２０の底面はベースフレーム１０の
第１支持部１６及び第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂに
よって支持されている。コラム２０の一端（図２では左
端）はベースフレーム１０の右側半分に、他端（図２で
は右端）はベースフレーム１０の左側半分にそれぞれ位
置する。The bottom surface of the column 20 is supported by the first supporting portion 16 and the second and third supporting portions 17A and 17B of the base frame 10. One end (the left end in FIG. 2) of the column 20 is located in the right half of the base frame 10, and the other end (the right end in FIG. 2) is located in the left half of the base frame 10.

【００２３】なお、コラム２０の各端部の底面にはコラ
ム２０の長手方向を長径とする長孔２３が形成され、コ
ラム２０の各端部の上面には長孔２３に対向する円形の
孔２４が形成されている（図６及び図７参照）。A long hole 23 having a major axis in the longitudinal direction of the column 20 is formed on the bottom surface of each end of the column 20, and a circular hole facing the long hole 23 is formed on the upper surface of each end of the column 20. 24 is formed (see FIGS. 6 and 7).

【００２４】ベースフレーム１０は、アンカーボルト６
１及びナット６２によって設置面６０に固定されている
（図４参照）。The base frame 10 includes an anchor bolt 6
It is fixed to the installation surface 60 by means of 1 and a nut 62 (see FIG. 4).

【００２５】図５（ａ）はベースフレームの側面図、図
５（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図である。FIG. 5 (a) is a side view of the base frame, and FIG. 5 (b) is a view on arrow b of FIG. 5 (a).

【００２６】ベースフレーム１０は断面コ字形であり、
底面部１１と、この底面部１１に対して直立するほぼ台
形の側面部１２とで構成されている。なお、側面部１２
間はコラム２０を収容可能な間隔となっている。The base frame 10 has a U-shaped cross section,
It is composed of a bottom surface portion 11 and a substantially trapezoidal side surface portion 12 that stands upright with respect to the bottom surface portion 11. The side surface portion 12
The space is a space that can accommodate the column 20.

【００２７】底面部１１の長手方向の両端には、互いに
対向するようにコ字形に折り返された第２、第３支持部
１７Ａ，１７Ｂが形成されている。Second and third support portions 17A, 17B are formed at both ends in the longitudinal direction of the bottom surface portion 11 so as to face each other and are folded back in a U shape.

【００２８】底面部１１にはアンカーボルト６１を挿通
するためのボルト挿通孔１４が第１支持部１６を挟んで
対称な位置に形成されている。Bolt insertion holes 14 for inserting the anchor bolts 61 are formed in the bottom surface portion 11 at symmetrical positions with the first support portion 16 in between.

【００２９】また、第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂの
それぞれの上面１７ａ，１７ｂには、ベースフレーム１
０とコラム２０とを結合するためのボルト１５Ａが上方
に向けて設けられている。The base frame 1 is provided on the upper surfaces 17a and 17b of the second and third support portions 17A and 17B, respectively.
A bolt 15A for connecting the 0 and the column 20 is provided upward.

【００３０】側面部１２の長手方向の中間部には、両側
面部１２に亘って断面逆Ｔ字形の第１支持部１６が設け
られている。この第１支持部１６は、側面部１２の上端
から底面部１１に向かって延びる垂下部１８と、この垂
下部１８の下端から底面部１１に沿って平行に延びる平
面部１９とで構成されている。A first support portion 16 having an inverted T-shaped cross section is provided across the both side surface portions 12 at an intermediate portion in the longitudinal direction of the side surface portion 12. The first support portion 16 includes a hanging portion 18 extending from the upper end of the side surface portion 12 toward the bottom surface portion 11, and a flat portion 19 extending from the lower end of the hanging portion 18 in parallel along the bottom surface portion 11. There is.

【００３１】この平面部１９の上面１９ａと第２、第３
支持部１７Ａ，１７Ｂの上面１７ａ，１７ｂとは、同一
平面上に位置する。The upper surface 19a of the flat portion 19 and the second and third
The upper surfaces 17a and 17b of the support portions 17A and 17B are located on the same plane.

【００３２】平面部１９の上面１９ａには、ベースフレ
ーム１０とコラム２０とを結合するためのボルト１５Ｂ
が上方に向けて設けられている。A bolt 15B for connecting the base frame 10 and the column 20 is provided on the upper surface 19a of the flat portion 19.
Are provided facing upward.

【００３３】なお、ボルト１５Ａ，１５Ｂ及びボルト挿
通孔１４は長手方向へ延びる一本の仮想直線上に位置し
ている。The bolts 15A, 15B and the bolt insertion hole 14 are located on one virtual straight line extending in the longitudinal direction.

【００３４】また、側面部１２の下部には、エンドカバ
ー３０及びジョイントカバー４０をベースフレーム１０
に固定するためのビス７０と螺合可能な複数の孔１２ａ
がエンドカバー３０及びジョイントカバー４０の孔３
１，４１（図７及び図８参照）と同じ間隔で形成されて
いる。Further, an end cover 30 and a joint cover 40 are provided on the lower portion of the side surface portion 12 for the base frame 10.
Holes 12a that can be screwed with screws 70 for fixing to
Is the hole 3 of the end cover 30 and the joint cover 40.
1, 41 (see FIGS. 7 and 8) are formed at the same intervals.

【００３５】次に車止めの布設方法を説明する。Next, a method of laying a car stop will be described.

【００３６】図６は車止めの布設方法を説明する図、図
７はコラムの端部を説明する分解斜視図、図８はコラム
の接合部を説明する分解斜視図である。FIG. 6 is a view for explaining a method of laying a car stop, FIG. 7 is an exploded perspective view for explaining an end portion of a column, and FIG. 8 is an exploded perspective view for explaining a joint portion of the column.

【００３７】なお、図６において、Ｓ１〜Ｓ４は布設の
各手順をそれぞれ示している。Note that, in FIG. 6, S1 to S4 indicate respective steps of laying.

【００３８】まず、予め定められた所定の間隔をおいて
複数（図６においては４本）のアンカーボルト６１を岸
壁の設置面６０に植設する（Ｓ１）。First, a plurality (four in FIG. 6) of anchor bolts 61 are planted on a quay wall installation surface 60 at predetermined intervals (S1).

【００３９】次に、アンカーボルト６１にベースフレー
ム１０の底面のアンカーボルト挿入孔１４を嵌合させ、
アンカーボルト６１に座金６３，６４を挿入した後、ア
ンカーボルト６１の上端からナット６２を螺合してベー
スフレーム１０を設置面６１に固定する（Ｓ２）。Next, the anchor bolt 61 is fitted into the anchor bolt insertion hole 14 on the bottom surface of the base frame 10,
After inserting the washers 63 and 64 into the anchor bolt 61, the nut 62 is screwed from the upper end of the anchor bolt 61 to fix the base frame 10 to the installation surface 61 (S2).

【００４０】次に、ベースフレーム１０の第１支持部１
６の上面１９ａ及び第２、第３支持部１７Ａ，１７Ｂの
上面１７ａ，１７ｂにコラム２０を載せる。このとき、
コラム２０の底面の長孔２３にベースフレーム１０のボ
ルト１５Ａ，１５Ｂを嵌合させ、コラム２０上面の孔２
４を介してボルト１５Ａ，１５Ｂに座金６５，６６を挿
入した後、ボルト１５Ａ，１５Ｂの上端からナット１３
を螺合してコラム２０をベースフレーム１０に固定する
（Ｓ３）。Next, the first support portion 1 of the base frame 10
The column 20 is placed on the upper surface 19a of 6 and the upper surfaces 17a and 17b of the second and third support portions 17A and 17B. At this time,
The bolts 15A and 15B of the base frame 10 are fitted into the elongated holes 23 on the bottom surface of the column 20 to form the holes 2 on the upper surface of the column 20.
After inserting washers 65 and 66 into the bolts 15A and 15B via the bolts 4, the nuts 13 are inserted from the upper ends of the bolts 15A and 15B.
Are screwed to fix the column 20 to the base frame 10 (S3).

【００４１】最後に、エンドカバー３０及びジョイント
カバー４０を固定して布設が完了する（Ｓ４）。Finally, the end cover 30 and the joint cover 40 are fixed and the installation is completed (S4).

【００４２】エンドカバー３０は、エンドカバー３０の
孔３１とベースフレーム１０の孔１２ａとを合わせてコ
ラム２０の端部に被せ、ビス７０によってベースフレー
ム１０に固定される。The end cover 30 covers the end 31 of the column 20 by aligning the hole 31 of the end cover 30 and the hole 12a of the base frame 10, and is fixed to the base frame 10 with a screw 70.

【００４３】また、ジョイントカバー４０は、ジョイン
トカバー４０の孔４１とベースフレーム１０の孔１２ａ
とを合わせてコラム２０の接合部に被せ、ビス７０によ
ってベースフレーム１０に固定される。The joint cover 40 has a hole 41 in the joint cover 40 and a hole 12a in the base frame 10.
And the joint portion of the column 20 are covered and fixed to the base frame 10 by the screw 70.

【００４４】この実施形態によれば、設置面６０とコラ
ム２０との間に隙間が形成されるので、コラム２０を連
続して接合した場合であっても、設置面６０とコラム２
０との間の隙間から設置面６０上の水や塵等を排出させ
ることができ、水や塵等が設置面６０に堆積することが
ないとともに、設置面６０からの高さを高くでき車止め
としての機能を高めることができる。According to this embodiment, since a gap is formed between the installation surface 60 and the column 20, even when the columns 20 are continuously joined, the installation surface 60 and the column 2 are connected.
Water, dust, etc. on the installation surface 60 can be discharged from the gap between the installation surface 60 and 0, water and dust, etc., will not be accumulated on the installation surface 60, and the height from the installation surface 60 can be increased to make a car stop. The function as can be enhanced.

【００４５】なお、例えば車止め１が２つのケーソンに
跨って布設されたようなときであっても、コラム２０の
長孔２３によってケーソン５０のずれを吸収することが
できるので、従来のように、ケーソン５０毎に車止め１
を布設する必要がなくなり、コラム２０を連続的に設置
することができる。Even when, for example, the car stop 1 is laid across two caissons, the displacement of the caisson 50 can be absorbed by the elongated hole 23 of the column 20, so that, as in the conventional case, 1 car stop for every 50 caissons
It is not necessary to lay the column, and the column 20 can be continuously installed.

【００４６】また、コラム２０として既成の角型鋼管を
用いることができるので安価であり、しかも重量を軽減
できるので、従来の車止めのようにクレーン等の重機を
必要とせず、車止めの施工性が向上し、施工費を低減す
ることができる。Further, since the existing square steel pipe can be used as the column 20, it is inexpensive and can reduce the weight. Therefore, unlike the conventional car stop, a heavy machine such as a crane is not required and the workability of the car stop is improved. It can be improved and the construction cost can be reduced.

【００４７】更に、ジョイントカバー４０によって鋼管
同士の接合部の隙間が塞がれ、エンドカバー３０ととも
に車止めの外観をすっきりしたものにする。Further, the joint cover 40 closes the gap between the joints between the steel pipes, and the end cover 30 and the car stop have a clean appearance.

【００４８】また、ベースフレーム１０、コラム２０、
エンドカバー３０及びジョイントカバー４０で構成され
るので、損傷を受けたときでも損傷個所だけを交換すれ
ばよいので、維持管理費用を低減することができる。The base frame 10, column 20,
Since it is composed of the end cover 30 and the joint cover 40, even if it is damaged, only the damaged part needs to be replaced, so that the maintenance cost can be reduced.

【００４９】なお、上記実施形態では複数のコラム２０
を連続的に接続したので、コラム２０の接合部にジョイ
ントカバー４０を用いたが、コラム２０が１つのときに
はジョイントカバー４０は不要であることは勿論であ
る。In the above embodiment, a plurality of columns 20 are used.
The joint cover 40 is used for the joint portion of the column 20 because the columns are continuously connected, but it goes without saying that the joint cover 40 is not necessary when there is one column 20.

【００５０】[0050]

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の車止めによれば、設置面と鋼管との間に空間が形成
されるので、連続して布設した場合であっても、水や塵
等が鋼管部分に溜まることがない。角型鋼管を用いるよ
うにしたので安価であり、しかも重量を軽減できるの
で、従来の車止めのようにクレーン等の重機を必要とせ
ず、車止めの施工性が向上し、施工費を低減することが
できる。 As described above, according to the bollard of the invention as set forth in claim 1, since a space is formed between the installation surface and the steel pipe, the water is prevented even when continuously installed. No dust or dirt collects on the steel pipe. I will use a square steel pipe
It's cheaper and you can save weight
Therefore, it does not require heavy equipment such as a crane like the conventional car stop.
Therefore, the workability of the car stop can be improved and the construction cost can be reduced.
it can.

【００５１】[0051]

【００５２】請求項２記載の発明の車止めによれば、ジ
ョイントカバーによって鋼管同士の接合部の隙間が塞が
れ、すっきりした外観となる。According to the vehicle stop of the second aspect of the present invention, the joint cover closes the gap between the joints of the steel pipes to provide a neat appearance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車止めの布
設状態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a laid state of a car stop according to an embodiment of the present invention.

【図２】図２は車止めの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a car stop.

【図３】図３は図２のIII −III 矢視図である。3 is a view taken along the line III-III in FIG.

【図４】図４は図２のIV−IV矢視断面図である。4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.

【図５】図５（ａ）はベースフレームの側面図、図５
（ｂ）は図５（ａ）のｂ矢視図である。5A is a side view of a base frame, FIG.
FIG. 5B is a view on arrow b in FIG.

【図６】図６は車止めの布設方法を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a method of laying a car stop.

【図７】図７はコラムの端部を説明する分解斜視図であ
る。FIG. 7 is an exploded perspective view illustrating an end portion of a column.

【図８】図８はコラムの接合部を説明する分解斜視図で
ある。FIG. 8 is an exploded perspective view illustrating a joint portion of a column.

【図９】図９は従来の車止めの布設状態を示す正面図で
ある。FIG. 9 is a front view showing a laid state of a conventional car stop.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ ベースフレーム １６ 第１支持部 １７Ａ 第２支持部 １７Ｂ 第３支持部 ２０ コラム（鋼管） １３，６２ ナット １５Ａ，１５Ｂ ボルト ２３ 長孔 ２４ 孔 ３０ エンドカバー ４０ ジョイントカバー ６０ 設置面 ６１ アンカーボルト 10 base frame 16 First support 17A 2nd support part 17B Third support part 20 columns (steel pipes) 13,62 nuts 15A, 15B bolt 23 long hole 24 holes 30 end cover 40 joint cover 60 installation surface 61 anchor bolt

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 設置面に植設されたアンカーボルトに螺
合されるナットを用い、所定間隔を置いて前記設置面に
固定される複数のベースフレームと、前記ベースフレー
ム間に架け渡され、前記設置面から所定距離離して保持
される鋼管と、前記鋼管の長手方向の両端に固定される
一対のエンドカバーとを備え、 前記鋼管は断面ほぼ正方形の筒であり、その両端の底面
に設けられ、長手方向に延びる長孔と、上面に設けら
れ、前記長孔と対向する孔とを有し、 前記ベースフレームは断面コ字形であり、前記鋼管を収
容可能な幅を有しかつ長手方向に対称であり、 前記ベースフレームは、長手方向の中間部に形成され、
前記鋼管の底面を支持する逆Ｔ字状の第１支持部と、前
記ベースフレームの長手方向の両端にそれぞれ形成さ
れ、前記第１支持部と同一高さに前記鋼管の底面を支持
する第２、第３支持部と、前記第１、第２及び第３支持
部のそれぞれに上方へ向けて設けられ、前記長孔に嵌合
可能なボルトとを有し、 前記ボルトを前記長孔に係合させ前記ボルトにナットを
螺合させることによって、前記鋼管と前記ベースフレー
ムとが固定されている ことを特徴とする車止め。1. A plurality of base frames fixed to the installation surface at predetermined intervals using a nut screwed to an anchor bolt planted on the installation surface, and bridged between the base frames, A steel pipe, which is held at a predetermined distance from the installation surface, and a pair of end covers fixed to both ends of the steel pipe in the longitudinal direction , the steel pipe is a cylinder having a substantially square cross section, and bottom faces of both ends thereof.
On the upper surface and a long hole extending in the longitudinal direction.
The base frame has a U-shaped cross section , and has a hole facing the long hole.
Having an acceptable width and being symmetrical in the longitudinal direction, the base frame is formed in the longitudinal middle portion,
An inverted T-shaped first support portion that supports the bottom surface of the steel pipe, and a front portion
Formed on both ends of the base frame in the longitudinal direction.
And supports the bottom surface of the steel pipe at the same height as the first support portion.
Second and third supporting portions, and the first, second and third supporting portions
It is provided on each of the parts upward and fits into the long hole
And a bolt that can be engaged with the bolt, and engage the bolt with the long hole to attach a nut to the bolt.
The steel pipe and the base frame are screwed together.
A bollard that is characterized by the fact that it is fixed . 【請求項２】 前記ベースフレームを３つ以上固定する
とき、前記鋼管同士の接合部にジョイントカバーが設け
られることを特徴とする請求項１記載の車止め。2. Fixing three or more of the base frames.
When a joint cover is installed at the joint between the steel pipes
Bollard according to claim 1, characterized in that it is.