JP3509243B2 - Power transmission device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は中立位置から第１速位置
へ変速する際にショックや音の発生を効果的に抑える技
術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for effectively suppressing the generation of shock and noise when shifting from a neutral position to a first speed position.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図１０は従来の自動二輪車のミッション
の一例を示す図であり、クランクシャフト１０１、発進
クラッチ１０２、チェンジクラッチ１０３、メインシャ
フト１０４、カウンタシャフト１０５及び出力スプロケ
ット１０６を介してエンジン出力が駆動輪（図示せず）
へ伝達される。メインシャフト１０４とカウンタシャフ
ト１０５の間には、ドグクラッチ１１１，１１２を含む
周知のギア変速機構１１０が組込まれている。なお、本
例では、発進クラッチ１０２は遠心式クラッチであって
クラッチインナー１０２ａの回転数がある程度以上大き
くなるとクラッチアウター１０２ｂに接続する。一方、
チェンジクラッチ１０３は運転者が操作するチェンジペ
ダルに連動してＯＮ／ＯＦＦする。2. Description of the Related Art FIG. 10 is a diagram showing an example of a conventional motorcycle mission, in which engine output is performed via a crankshaft 101, a starting clutch 102, a change clutch 103, a main shaft 104, a countershaft 105 and an output sprocket 106. Is the drive wheel (not shown)
Transmitted to. A known gear transmission mechanism 110 including dog clutches 111 and 112 is incorporated between the main shaft 104 and the counter shaft 105. In this example, the starting clutch 102 is a centrifugal clutch and is connected to the clutch outer 102b when the rotation speed of the clutch inner 102a becomes higher than a certain level. on the other hand,
The change clutch 103 is turned on / off in conjunction with a change pedal operated by the driver.

【０００３】エンジンの始動時には、発進クラッチ１０
２はＯＦＦであるが、チェンジクラッチ１０３はＯＮで
ある。この状態でエンジンを始動すると、クランクシャ
フト１０１が回転し、このクランクシャフト１０１に遊
嵌されているスリーブ１１４がフリクションでとも廻り
し、発進クラッチアウター１０２ｂも回転する。する
と、ギア結合しているプライマリギア１１５，チェンジ
クラッチ１０３及びメインシャフト１０４も空転する。
すなわち、発進クラッチ１０２が切れているにも拘ら
ず、ハッチング（／／）を付した要素がクランクシャフ
ト１０１に連れて回転する。When the engine is started, the starting clutch 10
2 is OFF, but the change clutch 103 is ON. When the engine is started in this state, the crankshaft 101 rotates, the sleeve 114 loosely fitted on the crankshaft 101 rotates due to friction, and the starting clutch outer 102b also rotates. Then, the primary gear 115, the change clutch 103, and the main shaft 104, which are in gear engagement, also idle.
That is, although the starting clutch 102 is disengaged, the hatched element rotates with the crankshaft 101.

【０００４】運転者がニュートラルから第１速へ切換え
るべくチェンジペダルを踏込むと、まずチェンジクラッ
チ１０３がＯＦＦになり、前記ギア変速機構１１０にお
いて対応するドグクラッチが噛合状態となり、続いてチ
ェンジペダルを戻すと、チェンジクラッチ１０３がＯＮ
になる。以降「ニュートラルから第１速へ切換える」こ
とを「Ｎ→１切換える」又は「中立位置から第１速位置
へ切換える」と記す。チェンジペダルを踏み込む際に、
出力スプロケット１０６は図示せぬチェーンを介して駆
動輪に連結し、駆動輪が停止しているために、カウンタ
シャフト１０５は停止中であり、一方、ハッチングを付
したチェンジクラッチアウター１０３ｂ、プライマリギ
ア１１５及びメインシャフト１０４などは回転中であ
る。従って、チェンジクラッチ１０３をＯＮにした瞬間
に、不快なショックが発生する。When the driver depresses the change pedal to switch from neutral to the first speed, the change clutch 103 is first turned off, the corresponding dog clutch in the gear transmission mechanism 110 is brought into a meshed state, and then the change pedal is returned. And the change clutch 103 is ON
become. Hereinafter, "switching from neutral to first speed" is referred to as "N → 1 switching" or "switching from neutral position to first speed position". When stepping on the change pedal,
The output sprocket 106 is connected to the drive wheels via a chain (not shown), and the drive wheels are stopped, so that the counter shaft 105 is stopped, while the hatched change clutch outer 103b and the primary gear 115. The main shaft 104 and the like are rotating. Therefore, an unpleasant shock occurs at the moment when the change clutch 103 is turned on.

【０００５】このショックを取り除くための技術には、
例えば実公昭４２−５１３７号公報「歯車噛合時のシ
ョック緩和装置」や特公昭４４−４０６６号公報「歯
車変速機における衝撃緩和装置」がある。即ち、上記
はその公報の第１図に示される通り、ギヤシフトフォー
ク２に接触片３を取付け、この接触片３でローギヤ４を
制動するというものであり、また、上記はその公報の
第１図に示される通り、機箱１１に揺動可能に制動片１
２を取付け、この制動片１２をカム１３で進退させ、前
進動作で入力歯車２を制動するというものである。Techniques for removing this shock include
For example, there is JP-B-42-5137, "Shock mitigating device when gears are meshed", and JP-B-44-4066, "Impact mitigating device in gear transmission." That is, the above is to attach the contact piece 3 to the gear shift fork 2 and brake the low gear 4 by this contact piece 3 as shown in FIG. As shown in FIG.
2 is attached, the braking piece 12 is moved forward and backward by the cam 13, and the input gear 2 is braked by the forward movement.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記，ともに、Ｎ
→１切換えの際にブレーキ片（接触片，制動片）で回転
体を静止させたので、ショックは発生しない。ところ
で、上記において第１速からニュートラルへ切換える
と、その過程においてブレーキ片はローギヤ４に触れ
る。ローギア４は低速ながらも回転中であるから、この
回転体に接触するブレーキ片は摩耗し、ブレーキ片の寿
命が半減する。上記も同様である。Both of the above, N
-> When 1 is changed, the rotating body is stopped by the brake piece (contact piece, braking piece), so no shock occurs. By the way, when the first speed is switched to the neutral in the above, the brake piece touches the low gear 4 in the process. Since the low gear 4 is rotating at a low speed, the brake piece contacting the rotating body is worn and the life of the brake piece is halved. The same applies to the above.

【０００７】即ち、従来の装置はＮ→１切換え時のみな
らず１→Ｎ切換え時にもブレーキを掛けているため、ブ
レーキ片の寿命が短くなるという不都合がある。That is, since the conventional device applies the brake not only when switching N → 1 but also when switching 1 → N, there is a disadvantage that the life of the brake piece is shortened.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、入力軸系を制動する制動部材と、中立位置
から第１速位置へモードチェンジするときにのみ前記制
動部材に制動作用をさせる制動タイミング機構とを動力
伝達装置に備えたことを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention provides a braking member for braking the input shaft system and a braking action on the braking member only when the mode is changed from the neutral position to the first speed position. The power transmission device is provided with a braking timing mechanism for operating the power transmission device.

【０００９】前記入力軸系は自動遠心クラッチ形式の発
進クラッチと変速操作の際に駆動源から入力軸系を切り
離すための摩擦クラッチ形式のチェンジクラッチとを動
力の伝達方向にこの順に備え、一方、前記制動タイミン
グ機構は変速機構における中立位置から第１速位置への
切換えが完了した後に、制動を開始させるものであり、
また、前記制動部材は前記発進クラッチからチェンジク
ラッチまでの駆動系に作用するものであることを特徴と
する。The input shaft system is provided with an automatic centrifugal clutch type starting clutch and a friction clutch type change clutch for disconnecting the input shaft system from a drive source in a gear shifting operation in this order in the power transmission direction. The braking timing mechanism starts braking after the switching from the neutral position to the first speed position in the speed change mechanism is completed.
Further, the brake member is characterized in that acting on the drive system from the starting clutch to change click <br/> latch.

【００１０】前記制動タイミング機構は、中立位置から
第１速位置へと第１速位置から中立位置へとで揺動方向
が逆になるギアシフトマスターアームと、このギアシフ
トマスターアームが中立位置から第１速位置へモードチ
ェンジするときに他のモードチェンジに比較して大きな
揺動量を許容するブレーキアームとからなり、また前記
制動部材は前記ギアシフトマスターアームと共に作動す
るように構成したことを特徴とする。The braking timing mechanism includes a gear shift master arm whose swing direction is reversed from the neutral position to the first speed position and from the first speed position to the neutral position, and the gear shift master arm is moved from the neutral position to the first position. The present invention is characterized in that it comprises a brake arm that allows a larger amount of swing when compared with other mode changes when the mode is changed to the speed position, and the braking member is configured to operate together with the gear shift master arm.

【００１１】また、中立位置から第１速位置へモードチ
ェンジするときのブレーキアームの揺動量とその他のモ
ードチェンジでのブレーキアームの揺動量に差をつける
カムを変速機構のシフトドラムに取付けたことを特徴と
する。Further, a cam is provided on the shift drum of the speed change mechanism for making a difference between the swing amount of the brake arm when the mode is changed from the neutral position to the first speed position and the swing amount of the brake arm when the mode is changed. Is characterized by.

【００１２】前記制動部材は、シフトスピンドルを介し
てギアシフトマスターアームと同様に揺動するクラッチ
レバーと、このクラッチレバーに取付けられ発進クラッ
チのクラッチアウターへ当接した際にブレーキ作用をな
すブレーキシューとから構成する。The braking member includes a clutch lever which swings via a shift spindle in the same manner as a gear shift master arm, and a brake shoe which is attached to the clutch lever and exerts a braking action when abutting against a clutch outer of a starting clutch. It consists of.

【００１３】又、前記制動部材は、シフトスピンドルを
介してギアシフトマスターアームと同様に揺動するクラ
ッチレバーと、このクラッチレバーに取付けられた押出
しピンと、この押出しピンで押されることにより発進ク
ラッチのクラッチアウターへ当接するブレーキ用バンド
とから構成する。 The braking member has a shift spindle.
Via the gear shift master arm
And a push lever attached to this clutch lever.
Push the push pin with the push pin to
Brake band that contacts the clutch outer of the latch
It consists of and.

【００１４】[0014]

【００１５】[0015]

【作用】制動タイミング機構にて中立位置から第１速位
置へのモードチェンジのときのみ制動させて、変速ショ
ックの発生を防止する。その他のモードチェンジの際に
は制動させないので、制動部材の寿命は延びる。The braking timing mechanism prevents the occurrence of a shift shock by braking only when the mode is changed from the neutral position to the first speed position. Since braking is not performed in other mode changes, the life of the braking member is extended.

【００１６】ギア変速機構の噛み合いにともなって発生
するチェンジショックを緩和するために発進クラッチと
は別にチェンジクラッチを設けることは有効である。し
かし、発進クラッチ以降の入力軸系の慣性質量が増加す
るために今度はチェンジクラッチの接続時にショックの
発生する心配がある。そこで、発進クラッチからチェン
ジクラッチまでの駆動系を制動する。加えて、制動を変
速機構の動作完了まで遅らせることにより、ドグクラッ
チの噛み合いを容易にする。It is effective to provide a change clutch in addition to the start clutch in order to mitigate a change shock generated due to the meshing of the gear transmission mechanism. However, since the inertial mass of the input shaft system after the start clutch increases, there is concern that a shock may occur when the change clutch is engaged. Therefore, the drive system from the start clutch to the change clutch is braked. In addition, by delaying the braking until the operation of the transmission mechanism is completed, the engagement of the dog clutch is facilitated.

【００１７】ギア変速のために常備されるギアシフトマ
スターアームの形状を若干変更し、このギアシフトマス
ターアームにブレーキアームを付属することで、構造は
簡単になり且つ通常のギアシフト動作のみで目的の制動
がなせる。By slightly changing the shape of the gear shift master arm that is always provided for gear shifting and attaching a brake arm to this gear shift master arm, the structure is simplified and the desired braking is achieved only by the normal gear shift operation. I can do it.

【００１８】ブレーキアームはシフトドラムに付設した
カムで揺動させる。この揺動は、中立位置から第１速位
置へモードチェンジするときのブレーキアームの揺動量
とその他のモードチェンジでのブレーキアームの揺動量
に差をつけたことを特徴とする。The brake arm is swung by a cam attached to the shift drum. This swinging is characterized in that the swinging amount of the brake arm when the mode is changed from the neutral position to the first speed position is different from the swinging amount of the brake arm in the other mode changes.

【００１９】シフトスピンドルを回転し、クラッチレバ
ーを揺動することで、ブレーキシューをクラッチアウタ
ーへ押圧して制動をかける。The shift spindle is rotated to move the clutch lever.
By swinging the over, apply the brake by pressing the brake shoe to the clutch outer.

【００２０】シフトスピンドルを回転し、クラッチレバ
ーを揺動することで、ブレーキ用バンドをクラッチアウ
ターへ押圧して制動をかける。By rotating the shift spindle and swinging the clutch lever , the brake band is released from the clutch.
Apply pressure to the target to brake.

【００２１】[0021]

【００２２】[0022]

【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。図面は符号の向きに見るものとする。なお、本
発明に係る動力伝達装置１を作図の都合で図１〜図３に
分割して説明する。同様に本発明に係る制動タイミング
機構１０を図２，図３に分割して説明する。また、図１
０においてギア変速機構１１０から動力源側を入力軸
系、ギア変速機構１１０から駆動輪側を出力軸軸系と
し、ギア変速機構１１０が中立位置の状態で前記入力軸
系が動力源の出力軸にとも廻りする構造の動力伝達装置
を前提とした実施例である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of the reference numerals. The power transmission device 1 according to the present invention is divided into FIGS. 1 to 3 for convenience of drawing. Similarly, the braking timing mechanism 10 according to the present invention will be described by dividing it into FIGS. Also, FIG.
At 0, the power source side from the gear transmission 110 is the input shaft system, the drive wheel side from the gear transmission 110 is the output shaft system, and the input shaft system is the output shaft of the power source when the gear transmission 110 is in the neutral position. This is an embodiment on the premise of a power transmission device having a structure that rotates together with.

【００２３】図１は本発明に係る動力伝達装置（第１実
施例）の第１側面図であり、図１０のクラッチカバー１
１６側から見た透視図（但し要部のみ記載。以下同
様。）に相当する。クランクケース２の内部には、先
ず、発進クラッチ３（クラッチインナー４とクラッチア
ウター５とからなる。）、図面裏方向へ長く伸びたシフ
トスピンドル７、このシフトスピンドル７にスプライン
を介して取付けられたクラッチレバー８、そしてこのク
ラッチレバー８に取付けられたブレーキシュー９とが収
納されている。このクラッチレバー８とブレーキシュー
９とから制動部材を構成する。図から明らかな如く、シ
フトスピンドル７を中心にクラッチレバー８を時計方向
へ揺動することによって、ブレーキシュー９をクラッチ
アウター５へ押圧することができる。この結果、クラッ
チアウター５は制動される。FIG. 1 is a first side view of a power transmission device (first embodiment) according to the present invention. The clutch cover 1 of FIG.
16 corresponds to a perspective view seen from the side (however, only the main part is shown. The same applies hereinafter). First, inside the crankcase 2, a starting clutch 3 (consisting of an inner clutch 4 and an outer clutch 5), a shift spindle 7 extending in the rearward direction of the drawing, and the shift spindle 7 mounted via a spline. The clutch lever 8 and the brake shoe 9 attached to the clutch lever 8 are housed. The clutch lever 8 and the brake shoe 9 form a braking member. As is clear from the figure, the brake shoe 9 can be pressed against the clutch outer 5 by swinging the clutch lever 8 clockwise around the shift spindle 7. As a result, the clutch outer 5 is braked.

【００２４】図２は本発明に係る動力伝達装置（第１実
施例）の第２側面図であり、図１よりも内側を見たもの
である。前記シフトスピンドル７に、制動タイミング機
構１０の主要部材である縦長のギアシフトマスターアー
ム１１が取付けられ、上部にギアシフトアーム１２の基
部がピン１３で係止され、一方、横長のブレーキアーム
１５がピン１６にて揺動可能にクランクケース２に係止
されていることを示す。FIG. 2 is a second side view of the power transmission device (first embodiment) according to the present invention, as viewed from the inside of FIG. A vertically long gear shift master arm 11, which is a main member of the braking timing mechanism 10, is attached to the shift spindle 7, and a base portion of the gear shift arm 12 is locked by a pin 13 on the upper portion thereof, while a horizontally long brake arm 15 is provided with a pin 16. Indicates that the crankcase 2 is swingably locked.

【００２５】上記ギアシフトマスターアーム１１は側面
に第１凹部１７及びこの第１凹部１７より深い第２凹部
１８が形成されており、これら第１・２凹部１７，１８
に上記ブレーキアーム１５の先端の係合ピン１９（図裏
へ延びる）が噛合する構造である。２１は引張りばねで
あり、ブレーキアーム１５を図上方へ付勢する。更に、
前記ブレーキアーム１５は略中央部にローラ２２を有
し、このローラ２２をシフトドラム２４の一端に取付け
たシフトドラムカム２５に当接する。シフトドラムカム
２５は図示した通り、小径部２６から大径部２７を突設
した単純な板カムである。２８は星形プレートであり、
実施例では５個の谷を有し、いずれかの谷に図示せぬロ
ールを押圧することでシフトドラム２４の空転を抑え
る。The gear shift master arm 11 is formed with a first recess 17 and a second recess 18 deeper than the first recess 17 on the side surface. The first and second recesses 17, 18 are formed.
The engaging pin 19 (extending to the back of the figure) at the tip of the brake arm 15 is engaged with the. Reference numeral 21 is a tension spring that urges the brake arm 15 upward in the drawing. Furthermore,
The brake arm 15 has a roller 22 at a substantially central portion, and the roller 22 is brought into contact with a shift drum cam 25 attached to one end of a shift drum 24. As illustrated, the shift drum cam 25 is a simple plate cam in which a large diameter portion 27 is projected from a small diameter portion 26. 28 is a star plate,
In the embodiment, there are five valleys, and a roll (not shown) is pressed against any of the valleys to prevent the shift drum 24 from idling.

【００２６】図３は本発明に係る動力伝達装置の第３側
面図（第１実施例）であり、図２よりも内側を見たもの
であり、前記ギアシフトアーム１２は先端部に第１爪１
２ａと第２爪１２ｂを備え、いずれかの爪でシフトドラ
ム２４に起設した第１〜第５ピン２４ａ〜２４ｅを押し
又は引きするものであり、例えば、シフトペダル２９の
前部２９ａ（図は車体の右から見たもので、図右が前方
になる。図１，２も同様。）を運転者の左足のトーで踏
むとギアシフトマスターアーム１１は想像線で示した位
置付近まで揺動する。すると、ギアシフトアーム１２の
第１爪１２ａが第２ピン２４ｂを矢印の如く引き、図
に示す第１ピン２４ａの位置まで強制移動する。シフト
ペダル２９の踏み動作を中断すると、ギアシフトマスタ
ーアーム１１は図示せぬトーションばねの作用で、実線
で示した位置へ自動復帰する。ギアシフトアーム１２も
実線の位置へ戻り、この際にギアシフトアーム１２のテ
ーパ面１２ｃが第２ピン２４ｂの下面を摺動するので、
ピン２４ａ，２４ｂを押し戻す心配はない。FIG. 3 is a third side view (first embodiment) of the power transmission device according to the present invention, which is seen from the inside of FIG. 2, and the gear shift arm 12 has a first pawl at its tip. 1
2a and the second claw 12b, and pushes or pulls the first to fifth pins 24a to 24e erected on the shift drum 24 by any one of the claws. For example, the front portion 29a of the shift pedal 29 (see FIG. Is seen from the right side of the vehicle body, and the right side of the figure is the front. The same applies to Figs. 1 and 2.) When the driver's left toe is stepped on, the gear shift master arm 11 swings to a position near the position indicated by the imaginary line. To do. Then, the first claw 12a of the gear shift arm 12 pulls the second pin 24b as shown by the arrow and forcibly moves to the position of the first pin 24a shown in the drawing. When the stepping operation of the shift pedal 29 is interrupted, the gear shift master arm 11 automatically returns to the position shown by the solid line by the action of a torsion spring (not shown). The gear shift arm 12 also returns to the position indicated by the solid line, and at this time, the tapered surface 12c of the gear shift arm 12 slides on the lower surface of the second pin 24b.
There is no need to worry about pushing back the pins 24a and 24b.

【００２７】この要領で、シフトペダル２９の前部２９
ａを繰返し踏むことにより、シフトドラム２４をＮ（中
立）→１速→２速→３速 →４速の如く切換えることが
できる。また、シフトペダル２９の後部２９ｂを繰返し
踏むことにより、ギアシフトマスターアーム１１を図反
時計方向へ揺動し、第２爪１２ｂで例えば第１ピン２４
ａを矢印と逆の側へ押し出すことにより、戻し動作が
なされる。この結果、４速→３速→２速→１速→Ｎ（中
立）の切換えが可能である。以上に説明した通り、ギア
シフトマスターアーム１１はシフトドラム２４を間欠的
に回転するために従来から使用されている部材であり、
この部材を本実施例では、第１・２凹部１７，１８を設
けたり、ブレーキアーム１５（図２参照）を付設する程
度の形状変更をしたに過ぎない。In this way, the front portion 29 of the shift pedal 29 is
By repeatedly stepping a, the shift drum 24 can be switched in the order of N (neutral) → first speed → second speed → third speed → fourth speed. Further, by repeatedly stepping on the rear portion 29b of the shift pedal 29 , the gear shift master arm 11 is swung counterclockwise in the figure, and the second pawl 12b is used to move the gear shift master arm 11 to the first pin 24, for example.
By pushing a toward the side opposite to the arrow, the returning operation is performed. As a result, it is possible to switch from fourth speed → third speed → second speed → first speed → N (neutral). As described above, the gear shift master arm 11 is a member conventionally used to rotate the shift drum 24 intermittently,
In this embodiment, this member is merely changed in shape such that the first and second recesses 17 and 18 are provided and the brake arm 15 (see FIG. 2) is additionally provided.

【００２８】以上の構成からなる第１実施例の作用を次
に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明の第１実施例
におけるＮ→１切換え動作説明図であり、（ａ）におい
てＮから１に切換える過程でシフトドラムカム２５の大
径部２７がブレーキアーム１５を大きく押し下げる。こ
のことにより想像線の位置にあるギアシフトマスターア
ーム１１が実線の位置まで大きく揺動可能となる。即
ち、深い第２凹部１８がブレーキアーム１５の先端の係
合ピン１９に当るまで揺動する。このときの揺動量をＡ
とすると、（ｂ）においてクラッチレバー８が大きく揺
動して、ブレーキシュー９をクラッチアウター５へ押圧
し、ブレーキを掛ける。従って、Ｎ→１の切換え時には
チェンジクラッチのＯＮにともなうショックは発生しな
い。しかも、ドグクラッチの噛合が完了してから制動を
かけるのでトグクラッチの噛合が円滑に行なえる。The operation of the first embodiment having the above construction will be described below. 4 (a) and 4 (b) are explanatory diagrams of the N → 1 switching operation in the first embodiment of the present invention. In the process of switching from N to 1 in FIG. 4 (a), the large diameter portion 27 of the shift drum cam 25 brakes. Push down the arm 15 greatly. As a result, the gear shift master arm 11 located at the position indicated by the imaginary line can be greatly swung up to the position indicated by the solid line. That is, the deep second recess 18 swings until it hits the engaging pin 19 at the tip of the brake arm 15. The swing amount at this time is A
Then, in (b), the clutch lever 8 swings greatly, pressing the brake shoe 9 against the clutch outer 5 to apply the brake. Therefore, when switching from N to 1, no shock is generated due to the change clutch being turned on. Moreover, since the braking is applied after the dog clutch is completely engaged, the tog clutch can be smoothly engaged.

【００２９】図５（ａ），（ｂ）は本発明の第１実施例
における１→２→３→４速切換え動作説明図であり、
（ａ）において１→２→３→４速に切換える過程でシフ
トドラムカム２５の小径部２６がローラ２２を押し下げ
るため、想像線の位置にあるギアシフトマスターアーム
１１は実線の位置まで揺動可能である。即ち、第２凹部
１８より浅い第１凹部１７がブレーキアーム１５の先端
の係合ピン１９に当るまで揺動する。このときの揺動量
をＢとすると、（ｂ）において、ブレーキシュー９はク
ラッチアウター５と隙間があく位置にまでしか揺動され
ず、ブレーキは掛からない。一方、図示しないが４→３
→２→１→Ｎにおいてはクラッチレバー８が反ブレーキ
側へ揺動するため、上記ブレーキ作用は発生しない。従
って、第１実施例の動力伝達装置においては、Ｎ→１切
換え時にのみ入力軸系にブレーキが掛かり、１→Ｎ切換
え時にはブレーキが掛からぬことに特徴がある。FIGS. 5 (a) and 5 (b) are explanatory views of the 1 → 2 → 3 → 4 speed switching operation in the first embodiment of the present invention.
In (a), since the small diameter portion 26 of the shift drum cam 25 pushes down the roller 22 in the process of switching to the 1 → 2 → 3 → 4th speed, the gear shift master arm 11 in the position of the imaginary line can swing to the position of the solid line. is there. That is, the first recess 17, which is shallower than the second recess 18, swings until it hits the engaging pin 19 at the tip of the brake arm 15. Assuming that the swing amount at this time is B, the brake shoe 9 is swung only to a position where there is a gap with the clutch outer 5 in (b), and the brake is not applied. On the other hand, although not shown, 4 → 3
In the case of → 2 → 1 → N, the above-mentioned braking action does not occur because the clutch lever 8 swings to the anti-brake side. Therefore, the power transmission device of the first embodiment is characterized in that the input shaft system is braked only when N → 1 is switched and is not braked when 1 → N is switched.

【００３０】図６は本発明に係る動力伝達装置（第２実
施例）の第１側面図である。なお、第２実施例の第２側
面図は図２と同じであり、第３側面図は図３と同じであ
るから、これらは省略する。また、図１の構成と同じ部
分は符号を流用して説明を省略する。第２実施例では、
ブレーキシュー９を揺動片３１に取付け、この揺動片３
１を当該クラッチアウター５の回転方向と逆回転方向へ
揺動可能にクラッチレバー８に取付け、この揺動片３１
をトーションばね３２にて図の位置に戻るように構成し
た。３３，３４はともにクラッチレバー８に起設したピ
ンである。また、ブレーキシュー９のコーナーを、クラ
ッチアウター５の回転方向の順に入側コーナー部９ａと
出側コーナー部９ｂと名付ける。FIG. 6 is a first side view of a power transmission device (second embodiment) according to the present invention. The second side view of the second embodiment is the same as FIG. 2 and the third side view is the same as FIG. 3, so these are omitted. Further, the same parts as those in the configuration of FIG. In the second embodiment,
The brake shoe 9 is attached to the swing piece 31, and the swing piece 3 is attached.
1 is attached to the clutch lever 8 so as to be swingable in the direction opposite to the rotation direction of the clutch outer 5, and the swing piece 31
Is configured to return to the position shown in the figure by the torsion spring 32. Both 33 and 34 are pins provided on the clutch lever 8. In addition, the corners of the brake shoe 9 are named an entrance side corner portion 9a and an exit side corner portion 9b in the order of rotation of the clutch outer 5.

【００３１】図７（ａ），（ｂ）は図６の作用説明図、
（ｃ）は比較例図であり、（ａ）のクラッチレバー８を
時計方向へ揺動すると（ｂ）に示す通りにブレーキシュ
ー９の入側コーナー部９ａが最初にクラッチアウター５
に当接する。仮に、（ｃ）のように出側コーナー部９ｂ
が先にクラッチアウター５に当接すると、出側コーナー
部９ｂがクラッチアウター５で蹴られてブレーキ作用が
発揮されにくい。即ち、（ｃ）の場合は押圧力を増大し
なければならない。これに対して、第２実施例のブレー
キシュー９は、クラッチアウター５との接触位置が回転
方向へ移動しつつブレーキを掛けるものであるから、比
較的小さな踏み力でも良好なブレーキ作用を発揮でき
る。7 (a) and 7 (b) are explanatory views of the operation of FIG.
(C) is a comparative example view, and when the clutch lever 8 of (a) is swung clockwise, the entry side corner portion 9a of the brake shoe 9 first moves to the clutch outer 5 as shown in (b).
Abut. Temporarily, as shown in (c), the exit side corner portion 9b
When A first comes into contact with the clutch outer 5, the exit side corner portion 9b is kicked by the clutch outer 5 and the braking action is difficult to be exerted. That is, in the case of (c), the pressing force must be increased. On the other hand, since the brake shoe 9 of the second embodiment applies the brake while the contact position with the clutch outer 5 moves in the rotation direction, a good braking action can be exerted even with a relatively small pedaling force. .

【００３２】図８は本発明に係る動力伝達装置（第３実
施例）の第１側面図である。なお、第３実施例の第２側
面図は図２と同じであり、第３側面図は図３と同じであ
るから、これらは省略する。また、図１の構成と同じ部
分は符号を流用して説明を省略する。第３実施例では、
バンドブレーキ方式を採用したことを特徴とする。ブレ
ーキ用バンド４１はピン４２，４３でクランクケース２
に両端が係止され、この状態ではクラッチアウター５に
対して隙間がある。一方、クラッチレバー８にはブレー
キ用バンド４１を押すための押出しピン４５が起設され
ている。FIG. 8 is a first side view of a power transmission device (third embodiment) according to the present invention. The second side view of the third embodiment is the same as FIG. 2, and the third side view is the same as FIG. 3, so these are omitted. Further, the same parts as those in the configuration of FIG. In the third embodiment,
It is characterized by adopting a band brake system. The brake band 41 has pins 42 and 43 for the crankcase 2
Both ends are locked to, and in this state, there is a gap with respect to the clutch outer 5. On the other hand, the clutch lever 8 is provided with a push-out pin 45 for pushing the brake band 41.

【００３３】図９（ａ），（ｂ）は図８の作用説明図で
あり、（ａ）に示す通りＮ→１切換えの際にはクラッチ
レバー８は大きく揺動（Ａ）するので、押出しピン４５
がブレーキ用バンド４１をくの字に変形してクラッチア
ウター５へ押圧する。これでクラッチアウター５は停止
する。（ｂ）は１→２→３→４速切換えを示し、このと
きにはクラッチレバー８の揺動量はＡより小さなＢであ
るから、ブレーキが効くまでにはブレーキ用バンド４１
を締めつけない。FIGS. 9 (a) and 9 (b) are explanatory views of the operation of FIG. 8, and as shown in FIG. 9 (a), the clutch lever 8 swings greatly (A) at the time of switching from N to 1, so that it is pushed out. Pin 45
Deforms the brake band 41 into a doglegged shape and presses it against the clutch outer 5. The clutch outer 5 is now stopped. (B) shows 1->2->3-> 4-speed switching. At this time, since the swing amount of the clutch lever 8 is B smaller than A, the brake band 41 is not applied until the brake is applied.
Do not tighten.

【００３４】[0034]

【００３５】尚、請求項１、２のブレーキアームは請求
項３に記載のカムで揺動することが望ましいが、これに
限るものではなく、リンク機構、ソレノイドなどで揺動
させることは差支えない。The brake arms of claims 1 and 2 are desirably swung by the cam of claim 3 , but the invention is not limited to this, and swinging by a link mechanism, a solenoid or the like is acceptable. .

【００３６】[0036]

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１、２は、制動タイミング機構にて中立位
置から第１速位置へのモードチェンジのときのみ制動さ
せるようにしたので、変速ショックの発生を防止できる
とともに、その他のモードチェンジの際には制動させな
いので、制動部材の寿命を大幅に延すことができる。The present invention has the following effects due to the above configuration. According to the first and second aspects of the present invention, the braking timing mechanism applies the braking only when the mode is changed from the neutral position to the first speed position. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a shift shock, and at the time of other mode changes. Since no braking is applied, the life of the braking member can be greatly extended.

【００３７】請求項１、２は、発進クラッチからチェン
ジクラッチまでの駆動系を制動し、加えて、制動を変速
機構の動作完了まで遅らせるようにしたので、変速ショ
ックの発生を防止できると共にドグクラッチの噛み合い
を確実に実施できる。According to the first and second aspects of the present invention, the drive system from the start clutch to the change clutch is braked, and in addition, the braking is delayed until the operation of the speed change mechanism is completed, so that it is possible to prevent the occurrence of a speed change shock and to prevent the dog clutch from being generated. Engagement can be reliably performed.

【００３８】請求項１、２は、ギア変速のために常備さ
れるギアシフトマスターアームの形状を若干変更し、こ
のギアシフトマスターアームにブレーキアームを付属す
ることで制動タイミング機構を構成したので、機構が簡
単であると共に通常のギアシフト動作のみで目的の制動
がなせる。According to the first and second aspects, the shape of the gear shift master arm that is always provided for gear shifting is slightly modified, and the brake timing mechanism is configured by attaching a brake arm to this gear shift master arm. It is simple and the target braking can be done only by the normal gear shift operation.

【００３９】[0039]

【００４０】上記に加えて、請求項１は、シフトスピン
ドルを回転し、クラッチレバーを揺動することで、ブレ
ーキシューをクラッチアウターへ押圧して制動をかける
ようにしたので、制動部材が極めて小型に安価に構成で
きる。[0040] In addition to the above, claim 1 is to rotate the shift spindle, by swinging the clutch lever. Thus braked by pressing a brake shoe to the clutch outer, the braking member is very small It can be constructed at low cost.

【００４１】上記に加えて、請求項２は、シフトスピン
ドルを回転し、クラッチレバーを揺動することで、ブレ
ーキ用バンドをクラッチアウターへ押圧して制動をかけ
るようにしたので、制動面積が大きく安定した制動作用
がなせる。In addition to the above, claim 2, rotates the shift spindle, by swinging the clutch lever. Thus braked by pressing a band brake to the clutch outer, a large braking area Stable braking action can be achieved.

【００４２】請求項３は、ブレーキアームをシフトドラ
ムに付設したカムで揺動させるようにしたので、格別の
駆動手段を準備する必要がなく、安価にブレーキアーム
駆動手段が構成できる。 According to a third aspect of the present invention, the brake arm is provided with a shift driver.
Since it was made to swing with the cam attached to the
Brake arm at low cost without the need to prepare drive means
The driving means can be configured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る動力伝達装置（第１実施例）の第
１側面図FIG. 1 is a first side view of a power transmission device (first embodiment) according to the present invention.

【図２】本発明に係る動力伝達装置（第１実施例）の第
２側面図FIG. 2 is a second side view of the power transmission device (first embodiment) according to the present invention.

【図３】本発明に係る動力伝達装置（第１実施例）の第
３側面図FIG. 3 is a third side view of the power transmission device according to the present invention (first embodiment).

【図４】本発明の第１実施例におけるＮ→１切換え動作
説明図FIG. 4 is an explanatory diagram of an N → 1 switching operation according to the first embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第１実施例における１→２→３→４速
切換え動作説明図FIG. 5 is an explanatory diagram of a 1 → 2 → 3 → 4 speed switching operation in the first embodiment of the present invention.

【図６】本発明に係る動力伝達装置（第２実施例）の第
１側面図FIG. 6 is a first side view of a power transmission device (second embodiment) according to the present invention.

【図７】図６の作用説明図7 is an explanatory view of the operation of FIG.

【図８】本発明に係る動力伝達装置（第３実施例）の第
１側面図FIG. 8 is a first side view of a power transmission device (third embodiment) according to the present invention.

【図９】図８の作用説明図9 is an explanatory view of the operation of FIG.

【図１０】従来の自動二輪車のミッションの一例を示す
図FIG. 10 is a diagram showing an example of a conventional motorcycle mission.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…動力伝達装置、２…クランクケース、３…発進クラ
ッチ、５…クラッチアウター、７…シフトスピンドル、
８…制動部材を構成するクラッチレバー、９…制動部材
を構成するブレーキシュー、１０…制動タイミング機
構、１１…ギアシフトマスターアーム、１２…ギアシフ
トアーム、１５…ブレーキアーム、１７…第１凹部、１
８…第２凹部、１９…係合ピン、２４…シフトドラム、
２５…カム（シフトドラムカム）、２６…カムの小径
部、２７…カムの大径部、２９…シフトペダル、３１…
制動部材を構成する揺動片、３２…トーションばね、４
１…制動部材を構成するブレーキ用バンド、４５…同押
出しピン、１０１…クランクシャフト、１０３…チェン
ジクラッチ、１１０…ギア変速機構、１１１，１１２…
ドグクラッチ。1 ... power transmission apparatus, 2 ... crank case, 3 ... starting clutch, 5 ... Kuratchia c coater, 7 ... shift spindle,
8 ... Clutch lever constituting a braking member, 9 ... Brake shoe constituting a braking member, 10 ... Braking timing mechanism, 11 ... Gear shift master arm, 12 ... Gear shift arm, 15 ... Brake arm, 17 ... First recess, 1
8 ... 2nd recessed part, 19 ... Engagement pin, 24 ... Shift drum,
25 ... Cam (shift drum cam), 26 ... Small diameter part of cam, 27 ... Large diameter part of cam, 29 ... Shift pedal, 31 ...
Swing pieces constituting the braking member, 32 ... torsion springs, 4
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake band which comprises a braking member, 45 ... Extrusion pin, 101 ... Crank shaft, 103 ... Change clutch, 110 ... Gear transmission mechanism, 111, 112 ...
Dog clutch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎藤 充 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭55−63295（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭44−4066（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭42−5137（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B60K 41/24 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Mitsuru Saito 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Honda R & D Co., Ltd. (56) Bibliographic references Sho 55-63295 (JP, U) 44-4066 (JP, B1) Jitsuko Sho 42-5137 (JP, Y1) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) F16H 61/26-61/36 F16H 63/00-63 / 38 B60K 41/24

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 動力源の出力軸、動力伝達装置、駆動輪
の順で動力源の出力を駆動輪へ伝達するもので、前記動
力伝達装置に少なくとも中立位置、第１速位置を有する
変速機構を介在させ、前記動力伝達装置の前記変速機構
から動力源側を入力軸系、変速機構から駆動輪側を出力
軸系と呼ぶときに、前記変速機構が中立位置の状態で前
記入力軸系が前記動力源の出力軸にとも廻りする構造の
動力伝達装置において、 この動力伝達装置は、前記入力軸系を制動する制動部材
と、中立位置から第１速位置へモードチェンジするとき
にのみ前記制動部材に制動作用をさせる制動タイミング
機構とを備えるとともに、前記入力軸系は、自動遠心ク
ラッチ形式の発進クラッチと、変速操作の際に駆動源か
ら入力軸系を切り離すための摩擦クラッチ形式のチェン
ジクラッチとを動力の伝達方向にこの順に備え、 前記制動タイミング機構は、変速機構における中立位置
から第１速位置へと第１速位置から中立位置へとで揺動
方向が逆になるギアシフトマスターアームと、このギア
シフトマスターアームが中立位置から第１速位置へモー
ドチェンジするときに他のモードチェンジに比較して大
きな揺動量を許容するブレーキアームとからなり、 前記制動部材は、前記発進クラッチからチェンジクラッ
チまでの駆動系に作用するものであり且つ前記ギアシフ
トマスターアームと共に作動するものであって、シフト
スピンドルを介してギアシフトマスターアームと同様に
揺動するクラッチレバーと、このクラッチレバーに取付
けられ発進クラッチのクラッチアウターへ当接した際に
ブレーキ作用をなすブレーキシューとから構成したこと
を特徴とする動力伝達装置。1. A power source output shaft, a power transmission device, and drive wheels.
The power source output is transmitted to the drive wheels in this order.
The force transmission device has at least a neutral position and a first speed position
The transmission mechanism of the power transmission device with a transmission mechanism interposed
From the power source side to the input shaft system, from the transmission mechanism to the drive wheel side
When referred to as the shaft system, the transmission mechanism is in the neutral position.
Note that the input shaft system rotates with the output shaft of the power source.
In the power transmission device, the power transmission device includes a braking member for braking the input shaft system.
And when changing the mode from the neutral position to the first gear position
Braking timing to apply braking action to the braking member only
Mechanism, and the input shaft system is an automatic centrifugal clutch.
Latch type starting clutch and drive source for shifting operation
Friction clutch type chain for separating the input shaft system from the
The clutch timing mechanism is provided in this order in the power transmission direction, and the braking timing mechanism is a neutral position in the transmission mechanism.
From the 1st gear position to the 1st gear position to the neutral position
This gear and the gear shift master arm whose direction is reversed
The shift master arm moves from the neutral position to the 1st speed position.
Larger than other mode changes when changing
The brake member includes a brake arm that allows a sufficient swing amount, and the braking member is provided with a change clutch from the starting clutch.
And the gear shift.
A clutch lever that operates in the same manner as a gear shift master arm via a shift spindle, and a clutch lever attached to this clutch lever and abutting against the clutch outer of the starting clutch. A power transmission device comprising a brake shoe that acts as a brake. 【請求項２】 動力源の出力軸、動力伝達装置、駆動輪
の順で動力源の出力を駆動輪へ伝達するもので、前記動
力伝達装置に少なくとも中立位置、第１速位置を有する
変速機構を介在させ、前記動力伝達装置の前記変速機構
から動力源側を入力軸系、変速機構から駆動輪側を出力
軸系と呼ぶときに、前記変速機構が中立位置の状態で前
記入力軸系が前記動力源の出力軸にとも廻りする構造の
動力伝達装置において、 この動力伝達装置は、前記入力軸系を制動する制動部材
と、中立位置から第１速位置へモードチェンジするとき
にのみ前記制動部材に制動作用をさせる制動タイミング
機構とを備えるとともに、前記入力軸系は、自動遠心ク
ラッチ形式の発進クラッチと、変速操作の際に駆動源か
ら入力軸系を切り離すための摩擦クラッチ形式のチェン
ジクラッチとを動力の伝達方向にこの順に備え、 前記制動タイミング機構は、変速機構における中立位置
から第１速位置へと第１速位置から中立位置へとで揺動
方向が逆になるギアシフトマスターアームと、このギア
シフトマスターアームが中立位置から第１速位置へモー
ドチェンジするときに他のモードチェンジに比較して大
きな揺動量を許容するブレーキアームとからなり、 前記制動部材は、前記発進クラッチからチェンジクラッ
チまでの駆動系に作用するものであり且つ前記ギアシフ
トマスターアームと共に作動するものであって、シフト
スピンドルを介してギアシフトマスターアームと同様に
揺動するクラッチレバーと、このクラッチレバーに取付
けられた押出しピンと、この押出しピンで押されること
により発進クラッチのクラッチアウターへ当接するブレ
ーキ用バンドとから構成したことを特徴とする動力伝達
装置。2. A power source output shaft, a power transmission device, and drive wheels.
The power source output is transmitted to the drive wheels in this order.
The force transmission device has at least a neutral position and a first speed position
The transmission mechanism of the power transmission device with a transmission mechanism interposed
From the power source side to the input shaft system, from the transmission mechanism to the drive wheel side
When referred to as the shaft system, the transmission mechanism is in the neutral position.
Note that the input shaft system rotates with the output shaft of the power source.
In the power transmission device, the power transmission device includes a braking member for braking the input shaft system.
And when changing the mode from the neutral position to the first gear position
Braking timing to apply braking action to the braking member only
Mechanism, and the input shaft system is an automatic centrifugal clutch.
Latch type starting clutch and drive source for shifting operation
Friction clutch type chain for separating the input shaft system from the
The clutch timing mechanism is provided in this order in the power transmission direction, and the braking timing mechanism is a neutral position in the transmission mechanism.
From the 1st gear position to the 1st gear position to the neutral position
This gear and the gear shift master arm whose direction is reversed
The shift master arm moves from the neutral position to the 1st speed position.
Larger than other mode changes when changing
The brake member includes a brake arm that allows a sufficient swing amount, and the braking member is provided with a change clutch from the starting clutch.
And the gear shift.
A clutch lever that operates in the same manner as a gear shift master arm via a shift spindle, a push pin attached to the clutch lever, and a push pin that is pushed by the push pin. power transmission device, characterized in that consisted abutting against the braking band to the clutch outer of the start clutch by. 【請求項３】 中立位置から第１速位置へモードチェン
ジするときのブレーキアームの揺動量とその他のモード
チェンジでのブレーキアームの揺動量に差をつけるカム
を、前記変速機構のシフトドラムに取付けたことを特徴
とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。Wherein the cam to differentiate the swinging amount of the brake arm in the swing amount and the other mode change of the brake arm when the mode change from the neutral position to the first speed position, attached to the shift drum of the shifting mechanism The power transmission device according to claim 1 or 2, wherein