JP3500774B2 - Engine fuel injection control device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの燃料噴射
制御装置に関し、特に、燃料噴射を制御するコンピュー
タの停止時等に、磁石式発電機からの出力信号に基づき
同燃料噴射にかかる制御をバックアップする装置に採用
して好適な燃料噴射制御装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control device for an engine, and more particularly, to control the fuel injection based on an output signal from a magnet generator when the computer for controlling the fuel injection is stopped. The present invention relates to improvements in a fuel injection control device that is suitable for use in a backup device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】周知のように、二輪車やスノーモビル等
に搭載されるエンジンには通常、磁石式発電機や、この
磁石式発電機から出力される信号に基づいて同エンジン
の点火動作を行う容量放電型点火装置（ＣＤＩ）等が設
けられている。図３に、これら磁石式発電機や容量放電
型点火装置を含め、同エンジンの点火動作や燃料噴射に
かかる動作を制御する装置の概要を示す。2. Description of the Related Art As is well known, an engine mounted on a motorcycle, a snowmobile or the like is usually equipped with a magnet type generator and a capacity for igniting the engine based on a signal output from the magnet type generator. A discharge type ignition device (CDI) or the like is provided. FIG. 3 shows an outline of a device that controls the ignition operation and the fuel injection operation of the engine, including the magnetic generator and the capacity discharge ignition device.

【０００３】同図３に示されるように、上記磁石式発電
機１は通常、発電コイル１１、コンデンサ充電コイル１
２及び回転センサ１３を有して構成されており、図示し
ないエンジン出力軸（クランク軸）の回転に基づいて、
これらコイルやセンサにそれぞれ所定の交流信号が誘起
されるようになっている。As shown in FIG. 3, the magneto-generator 1 usually includes a generator coil 11 and a capacitor charging coil 1.
2 and a rotation sensor 13, and based on the rotation of an engine output shaft (crank shaft) not shown,
A predetermined AC signal is induced in each of these coils and sensors.

【０００４】また、上記容量放電型点火装置（ＣＤＩ）
２とは、上記磁石式発電機１の特にコンデンサ充電コイ
ル１２に誘起される信号に基づき点火用コンデンサ２１
に充電される電荷を、同磁石式発電機１の回転センサ１
３に誘起される信号のタイミングで放電する装置であ
る。こうした点火用コンデンサ２１の充放電動作に同期
して点火コイル３が昇圧され、同点火コイル３に接続さ
れている点火栓４が駆動（スパーク）されるようにな
る。Further, the above capacity discharge type ignition device (CDI)
2 is an ignition capacitor 21 based on a signal induced in the capacitor charging coil 12 of the magnet type generator 1.
The charge stored in the rotation sensor 1 of the same magnet type generator 1
3 is a device that discharges at the timing of the signal induced in 3. The ignition coil 3 is boosted in synchronization with the charging / discharging operation of the ignition capacitor 21, and the spark plug 4 connected to the ignition coil 3 is driven (sparked).

【０００５】ここで、上記回転センサ１３に誘起される
信号は、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ１とからなるフィル
タ、抵抗Ｒ２、及びコンデンサＣ２と抵抗Ｒ３とからな
るノイズ除去フィルタを介してサイリスタ２２の制御端
子２３に加えられる。そして、エンジンの回転に同期し
てこれが能動レベルに達する都度、同サイリスタ２２を
オンとする。すなわち、上記点火用コンデンサ２１に充
電された電荷を放電せしめる。Here, the signal induced in the rotation sensor 13 passes through a filter composed of a capacitor C1 and a resistor R1, a resistor R2, and a noise elimination filter composed of a capacitor C2 and a resistor R3, and a control terminal of the thyristor 22. 23 added. Then, the thyristor 22 is turned on each time it reaches the active level in synchronization with the rotation of the engine. That is, the electric charge charged in the ignition capacitor 21 is discharged.

【０００６】ただし通常、こうした容量放電型点火装置
２による点火動作、すなわち点火用コンデンサ２１に充
電された電荷の放電タイミングは、コンピュータによる
いわゆる電子進角によって制御される。したがってこの
場合、回転センサ１３に誘起され、上記フィルタ等を介
して制御端子２３に至る信号は、コンピュータが何らか
の原因で停止するなど、非常時に上記エンジンの点火栓
４を強制駆動する信号として利用される。[0006] Normally, however, the ignition operation by such a capacitive discharge type ignition device 2, that is, the discharge timing of the electric charge charged in the ignition capacitor 21 is controlled by a so-called electronic advance angle by a computer. Therefore, in this case, the signal that is induced in the rotation sensor 13 and reaches the control terminal 23 via the filter or the like is used as a signal for forcibly driving the spark plug 4 of the engine in an emergency, such as when the computer stops for some reason. It

【０００７】なお、同図３では便宜上図示を割愛した
が、上記制御端子２３は、定常時は、図示しないコンピ
ュータの電子進角信号出力端子に接続され、同コンピュ
ータが停止した場合等の非常時に、同図に示される態様
で、上記回転センサ１３に誘起される信号が印加される
構成になっている。Although not shown in FIG. 3 for the sake of convenience, the control terminal 23 is normally connected to an electronic lead angle signal output terminal of a computer (not shown), and in an emergency such as when the computer is stopped. In the mode shown in the figure, the signal induced in the rotation sensor 13 is applied.

【０００８】また、該容量放電型点火装置２において、
ダイオードＤ１及びＤ２は整流用のダイオードであり、
ダイオードＤ３は直流アークダイオードである。一方、
同装置には、エンジンに燃料を圧送する燃料ポンプ５
や、この圧送される燃料をエンジン内に噴射供給するイ
ンジェクタ６、更にはメインスイッチ７のオン操作に基
づいて供給されるバッテリ８の電圧と上記回転センサ１
３に誘起される信号とに基づき、これら燃料ポンプ５及
びインジェクタ６を通じた燃料噴射動作を制御する制御
装置９なども併せ設けられている。Further, in the capacity discharge type ignition device 2,
The diodes D1 and D2 are rectifying diodes,
The diode D3 is a DC arc diode. on the other hand,
The device includes a fuel pump 5 that pumps fuel to the engine.
In addition, the voltage of the battery 6 supplied by injecting and supplying the pressure-fed fuel into the engine and further by turning on the main switch 7, and the rotation sensor 1 described above.
A control device 9 for controlling the fuel injection operation through the fuel pump 5 and the injector 6 based on the signal induced in 3 is also provided.

【０００９】ただし、この制御装置９にあっても、上記
燃料ポンプ５及びインジェクタ６を通じた燃料噴射は通
常、コンピュータを通じて、いわばソフトウェア的に制
御され、このコンピュータが停止したときなどの非常時
に、上記回転センサ１３に誘起される信号がバックアッ
プ制御信号として利用される。However, even in this control device 9, the fuel injection through the fuel pump 5 and the injector 6 is usually controlled by a computer, so to speak, by software, so that in an emergency such as when the computer is stopped, The signal induced in the rotation sensor 13 is used as a backup control signal.

【００１０】すなわち、同制御装置９内部の制御端子９
１及び９２もそれぞれ、定常時は、図示しないコンピュ
ータの燃料ポンプ駆動信号出力端子及びインジェクタ駆
動信号出力端子に接続され、同コンピュータが停止した
場合等の非常時に、上記回転センサ１３に誘起される信
号に基づいて形成される駆動信号が印加される構成にな
っている。That is, the control terminal 9 inside the control device 9
1 and 92 are also connected to a fuel pump drive signal output terminal and an injector drive signal output terminal of a computer (not shown) in a steady state, and a signal induced in the rotation sensor 13 in an emergency such as when the computer is stopped. A drive signal formed based on the above is applied.

【００１１】なお、バッテリ８は、上記磁石式発電機１
の特に発電コイル１１に全波整流器１０を介して接続さ
れ、同コイル１１に誘起される交流信号の全波整流電圧
によって自動充電されるようになっている。The battery 8 is the magnet type generator 1 described above.
In particular, it is connected to the generator coil 11 via the full-wave rectifier 10, and is automatically charged by the full-wave rectified voltage of the AC signal induced in the coil 11.

【００１２】また同装置において、スイッチＥＳＳは、
緊急時等に操作されるエンジンストップスイッチであ
り、このスイッチＥＳＳがオン操作されることにより、
点火用コンデンサ２１への充電が禁止され、ひいては上
述した点火動作が禁止されて、エンジンが停止する。Further, in the same device, the switch ESS is
It is an engine stop switch that is operated in an emergency, etc. By turning on this switch ESS,
Charging of the ignition capacitor 21 is prohibited, and by extension, the above-described ignition operation is prohibited and the engine stops.

【００１３】また参考までに、上記コンピュータは通
常、上記回転センサ１３に誘起される信号に基づいて当
該エンジンの回転速度、回転角度等を判断し、その結果
に基づいて、上記電子進角信号や燃料ポンプ駆動信号、
インジェクタ駆動信号等を生成する。For reference, the computer normally determines the rotation speed, rotation angle, etc. of the engine based on the signal induced in the rotation sensor 13, and based on the result, the electronic advance signal or the electronic advance signal. Fuel pump drive signal,
The injector drive signal and the like are generated.

【００１４】このように、例えば二輪車やスノーモビル
などに搭載されるエンジンにあっては、平常時は、上記
コンピュータを通じてその点火動作や燃料噴射にかかる
動作が制御される。As described above, in an engine mounted on, for example, a motorcycle or a snowmobile, the ignition operation and the fuel injection operation are controlled by the computer during normal times.

【００１５】また、故障等、何らかの原因で該コンピュ
ータが停止するようなことがあっても、上記磁石式発電
機１の回転センサ１３に誘起される信号に基づいて、そ
れら点火動作や燃料噴射にかかる動作は良好にバックア
ップされる。Further, even if the computer is stopped for some reason such as a failure, the ignition operation and fuel injection are performed based on the signal induced in the rotation sensor 13 of the magnet type generator 1. Such operations are well backed up.

【００１６】このため、例えば転倒や衝突等に起因して
エンジンが停止し、且つコンピュータが動作不能に陥る
ようなことがあっても、スタータ操作、リコイル操作、
或いはキック操作等々の始動操作を通じて上記磁石式発
電機１から出力が得られる状態を作り出すことで、同エ
ンジンの起動及び運転は確保できるようになる。Therefore, even if the engine is stopped and the computer becomes inoperable due to, for example, a fall or a collision, the starter operation, the recoil operation,
Alternatively, by creating a state in which an output can be obtained from the magnet type generator 1 through a starting operation such as a kick operation, it is possible to ensure the startup and operation of the engine.

【００１７】因みに、上記スノーモビル等にあっては、
山中や閑散地等の雪上でエンジンが停止し、且つコンピ
ュータが動作不能に陥ることもある。そのような場合、
とにかくエンジンの起動及び運転を確保できることが最
重要となる。By the way, in the above snowmobile, etc.,
The engine may stop and the computer may become inoperable in the snow such as in the mountains or in outlying areas. In such cases,
Anyway, it is of utmost importance to be able to secure the start and operation of the engine.

【００１８】[0018]

【発明が解決しようとする課題】このように、コンピュ
ータが停止した場合等の非常時であれ、磁石式発電機１
の上記回転センサ１３に誘起される信号に基づいて点火
動作や燃料噴射にかかる動作をバックアップすること
で、エンジンの起動及び運転は確保される。As described above, the magnet type generator 1 is used even in an emergency such as when the computer is stopped.
By backing up the ignition operation and the operation related to the fuel injection based on the signal induced in the rotation sensor 13, the startup and operation of the engine are ensured.

【００１９】ただし、この回転センサ１３からは通常、
エンジンの１回転につき１パルスの信号しか出力されな
いため、緊急停止時、例えば上記メインスイッチ７を再
投入することなく、この回転センサ１３の出力に基づい
てエンジンを再始動させようとしても、快適な始動性が
得られないことがある。However, from this rotation sensor 13,
Since only one pulse signal is output per one revolution of the engine, it is comfortable to try to restart the engine based on the output of the rotation sensor 13 at the time of emergency stop, for example, without turning on the main switch 7 again. Startability may not be obtained.

【００２０】すなわち、上記メインスイッチ７を再投入
することなく、該回転センサ１３の出力に基づいて燃料
ポンプ５やインジェクタ６の駆動を制御するときには、
これが最も効率よく行われる場合であれ、 （１）その初回のパルスに基づいて燃料ポンプ５が先ず
駆動されて燃料の圧送が開始される。 （２）その後の２回目のパルスに基づいてインジェクタ
６が駆動されてエンジンへの燃料噴射が行われる。 （３）ただし、この時点の点火では着火ができず、結
局、３回目のパルスで漸く着火が可能となる。 といった行程を経ざるを得ず、上記スタータ操作、リコ
イル操作、或いはキック操作等の始動操作を行うにし
ろ、それら１度の操作でエンジンが始動されるとは限ら
なかった。That is, when the drive of the fuel pump 5 and the injector 6 is controlled based on the output of the rotation sensor 13 without reclosing the main switch 7,
Even if this is done most efficiently, (1) the fuel pump 5 is first driven based on the first pulse to start the pressure feed of the fuel. (2) The injector 6 is driven based on the second pulse thereafter, and fuel injection into the engine is performed. (3) However, ignition is not possible at this point of ignition, and eventually ignition is possible at the third pulse. Even if the starting operation such as the starter operation, the recoil operation, or the kick operation is performed, the engine is not always started by one operation.

【００２１】また、この回転センサ１３から出力される
信号のレベルは小さく、始動操作時等、エンジンの回転
が極めて低いときなどには、微小で殆ど役に立たないよ
うな信号しか出力されない。したがって、エンジンの低
い回転から上述した燃料系の準備が確実に行われるとも
限らない。Further, the level of the signal output from the rotation sensor 13 is small, and only a minute and almost useless signal is output when the engine rotation is extremely low such as during a starting operation. Therefore, the above-mentioned preparation of the fuel system may not be surely performed from the low rotation of the engine.

【００２２】一方、上記燃料ポンプ５は通常、上記回転
センサ１３からの出力が得られない期間においても、エ
ンジンが運転状態にある間は、その駆動が維持される必
要がある。そしてこのため、制御装置９においても通常
は、単安定マルチバイブレータを用いるなどして、回転
センサ１３から出力されるパルスに基づきそのパルス周
期以上に亘って同燃料ポンプ５の駆動信号が維持される
ようにしている。On the other hand, the fuel pump 5 usually needs to be kept driven while the engine is in operation, even during a period in which the output from the rotation sensor 13 is not obtained. Therefore, also in the control device 9, the drive signal of the fuel pump 5 is normally maintained for a pulse period or more based on the pulse output from the rotation sensor 13 by using a monostable multivibrator or the like. I am trying.

【００２３】しかしこの場合、上記メインスイッチ７が
投入された状態でエンジンが緊急停止したようなときに
は、最大で、この回転センサ１３から出力されるパルス
の上記パルス周期以上の時間に亘って、バッテリ８への
充電電圧が無駄に放電されることともなる。However, in this case, when the engine is brought to an emergency stop with the main switch 7 turned on, the battery is output for a maximum of the pulse period of the pulse output from the rotation sensor 13 or more. The charging voltage to 8 will be discharged unnecessarily.

【００２４】上述のように、回転センサ１３からはエン
ジンの１回転につき１パルスの信号しか出力されないこ
とを考え併せれば、またメインスイッチ７を投入したま
ま、走行や上記エンジンストップスイッチＥＳＳの操作
に基づく停止を繰り返すような場合には、このような無
駄な放電も無視できないものとなる。Considering that only one pulse signal is output from the rotation sensor 13 per one revolution of the engine as described above, the traveling and the operation of the engine stop switch ESS can be performed with the main switch 7 still turned on. When the stop based on the above is repeated, such useless discharge cannot be ignored.

【００２５】なお、上述したような燃料噴射を制御する
コンピュータの停止時等に磁石式発電機１からの出力信
号に基づき同制御をバックアップする装置に限らず、コ
スト低減等により、図３に例示した構成そのものによっ
て燃料噴射等を制御する装置にあっても、こうした実情
にかわりはない。The device shown in FIG. 3 is not limited to the device that backs up the control based on the output signal from the magneto-generator 1 when the computer for controlling the fuel injection is stopped as described above, but is also used for cost reduction. Even in a device that controls fuel injection and the like by the above-mentioned configuration itself, such an actual situation does not change.

【００２６】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであり、メインスイッチ導通状態でのエンジン停
止時におけるバッテリの無駄な消耗を的確に防止し、且
つ、メインスイッチの再投入を不要としての再始動を容
易とするエンジンの燃料噴射制御装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to accurately prevent wasteful consumption of the battery when the engine is stopped while the main switch is in a conductive state, and it is not necessary to turn on the main switch again. An object of the present invention is to provide a fuel injection control device for an engine that facilitates restart.

【００２７】[0027]

【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、請求項１記載の発明では、発電コイル、コンデン
サ充電コイル及び回転センサを有し、エンジンの回転に
よって前記発電コイルに誘起される信号に基づきバッテ
リを充電し、エンジンの回転によって前記コンデンサ充
電コイルに誘起される信号に基づき点火用コンデンサを
充電し且つ、エンジンの回転によって前記回転センサに
誘起される信号に基づき該点火用コンデンサに充電され
た電荷の放電時期を決定する少なくともエンジンの１回
転につき２サイクル以上の出力を発生する磁石式発電機
と、前記充電されたバッテリ電圧を電源としてこの磁石
式発電機から出力される信号に基づき当該エンジンの燃
料ポンプ及びインジェクタの駆動時期並びに駆動時間を
制御する制御手段とを具えるエンジンの燃料噴射制御装
置にあって、前記制御手段において前記燃料ポンプ及び
インジェクタの駆動時期並びに駆動時間を制御する信号
を、前記磁石式発電機の前記コンデンサ充電コイルから
取り出すようにする。In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 has a generator coil, a capacitor charging coil and a rotation sensor, and a signal induced in the generator coil by rotation of an engine is provided. A battery is charged based on a signal induced in the capacitor charging coil by engine rotation, and an ignition capacitor is charged based on a signal induced in the rotation sensor by engine rotation. And a magnet type generator which determines the discharge timing of the electric charge, which generates an output of at least two cycles per one revolution of the engine, and a signal which is output from the magnet type generator using the charged battery voltage as a power source. Control means for controlling the drive timing and drive time of the engine fuel pump and injector In the fuel injection control apparatus for an engine comprising a said fuel pump and signal for controlling the driving timing and the driving time of the injector, to retrieve from the capacitor charging coil of the magneto generator in the control unit.

【００２８】また、請求項２記載の発明では、該請求項
１記載の発明の構成において、前記燃料ポンプ及びイン
ジェクタの駆動時期並びに駆動時間をソフトウェア的に
制御するコンピュータを更に具え、前記制御手段を、こ
のコンピュータによる制御が停止されたときのバックア
ップとして同燃料ポンプ及びインジェクタの駆動時期並
びに駆動時間を制御するものとして構成する。Further, in the invention according to claim 2, in the structure of the invention according to claim 1, further comprising a computer for controlling the drive timing and drive time of the fuel pump and the injector by software, and the control means is provided. As a backup when the control by the computer is stopped, the drive timing and drive time of the fuel pump and the injector are controlled.

【００２９】また、請求項３記載の発明では、これら請
求項１または２記載の発明の構成において、前記制御手
段がスイッチ手段の投入に基づいて前記充電されたバッ
テリ電圧が供給されるものとするとき、同制御手段を、
前記バッテリ電圧の印加に基づいて前記スイッチ手段の
投入を検出するスイッチ投入検出手段と、前記磁石式発
電機の前記コンデンサ充電コイルに誘起される信号を波
形整形する波形整形手段と、これらスイッチ投入検出手
段による検出信号及び波形整形手段による波形整形信号
を入力してその論理和信号を出力する論理和回路と、こ
の論理和信号をトリガとして前記燃料ポンプの駆動を確
保する燃料ポンプ駆動手段と、前記波形整形手段による
波形整形信号をエンジン１回転につき１パルスの信号に
分周する分周手段と、この分周出力をトリガとして前記
インジェクタを一定時間ずつ駆動するインジェクタ駆動
手段とを具えるものとして構成する。Further, in the invention according to claim 3, in the structure of the invention according to claim 1 or 2, it is assumed that the control means is supplied with the charged battery voltage based on turning on of the switch means. When the same control means,
Switch closing detection means for detecting closing of the switch means based on application of the battery voltage, waveform shaping means for shaping the signal induced in the capacitor charging coil of the magnet type generator, and switch closing detection for these. An OR circuit for receiving the detection signal by the means and the waveform shaping signal by the waveform shaping means and outputting the OR signal, a fuel pump driving means for ensuring the drive of the fuel pump by using the OR signal as a trigger, It is configured to include frequency dividing means for dividing a waveform shaped signal by the waveform shaping means into a signal of one pulse per one revolution of the engine, and injector driving means for driving the injector for a fixed time period by using the divided output as a trigger. To do.

【００３０】[0030]

【作用】上記少なくともエンジンの１回転につき２サイ
クル以上の出力を発生する磁石式発電機にあっては、回
転センサからはエンジンの１回転につき１パルスの信号
しか出力されないのに対し、コンデンサ充電コイルから
は、エンジンの１回転につき少なくとも２パルス以上の
信号が出力される。そして、これら回転センサの出力パ
ルスとコンデンサ充電コイルの出力パルスとは、位相的
にも互いにずれているのが普通である。In the above-mentioned magneto-generator which produces an output of at least two cycles per revolution of the engine, the rotation sensor outputs only one pulse per revolution of the engine, whereas the capacitor charging coil. Outputs a signal of at least two pulses per revolution of the engine. The output pulse of the rotation sensor and the output pulse of the capacitor charging coil are usually out of phase with each other.

【００３１】したがって、請求項１記載の発明によるよ
うに、・前記制御手段において前記燃料ポンプ及びイン
ジェクタの駆動時期並びに駆動時間を制御する信号を、
前記磁石式発電機の前記コンデンサ充電コイルから取り
出す。といった構成によれば、前述したメインスイッチ
の再投入を不要としての再始動性が大きく改善されるよ
うになる。Therefore, according to the invention of claim 1, a signal for controlling the drive timing and drive time of the fuel pump and the injector in the control means,
Take out from the condenser charging coil of the magnet generator. With such a configuration, the restartability without the need to turn on the main switch as described above is greatly improved.

【００３２】すなわち同構成によれば、コンデンサ充電
コイルの出力パルスに基づいて上記燃料系の準備が完了
した後に、引き続く回転センサの出力パルスに基づいて
点火動作が行われることとなり、メインスイッチの再投
入を不要としての再始動時であれ、その初回の点火で着
火に至る可能性が極めて高くなる。That is, according to this configuration, after the preparation of the fuel system is completed based on the output pulse of the capacitor charging coil, the ignition operation is performed based on the subsequent output pulse of the rotation sensor, and the main switch is reactivated. Even at the time of restarting without the need for charging, the possibility of ignition is extremely high at the first ignition.

【００３３】また、コンデンサ充電コイルの出力パルス
はそもそも回転センサの出力パルスよりも電圧レベルが
高く、極低回転時等、回転センサからは微小で殆ど役に
立たないような信号しか出力されないときでも、コンデ
ンサ充電コイルの出力パルスに基づく上記燃料系の準備
は確実に行われる。The output pulse of the capacitor charging coil has a higher voltage level than the output pulse of the rotation sensor in the first place, and even when the rotation sensor outputs only a very small and almost useless signal at the time of extremely low rotation. The preparation of the fuel system based on the output pulse of the charging coil is surely performed.

【００３４】このため同構成によれば、メインスイッチ
の再投入を不要としての再始動時であれ、前述したスタ
ータ操作、リコイル操作、或いはキック操作等の１度の
操作でエンジンが始動される可能性が高くなり、その始
動性が大幅に改善されるようになる。Therefore, according to this configuration, the engine can be started by a single operation such as the starter operation, the recoil operation, or the kick operation described above even when the main switch is restarted without the need to turn it on again. Performance is improved, and its startability is greatly improved.

【００３５】一方、前述したように、燃料ポンプは通
常、エンジンが運転状態にある間は、その駆動が維持さ
れる必要がある。そして、制御手段にあっても通常は、
単安定マルチバイブレータを用いるなどして、その入力
される制御信号パルスに基づきそのパルス周期以上に亘
って同燃料ポンプの駆動信号が維持されるようにしてい
ることも前述した。On the other hand, as described above, the fuel pump usually needs to be kept driven while the engine is in operation. And even in the control means, normally,
It has also been described above that the drive signal of the fuel pump is maintained for the pulse period or more based on the input control signal pulse by using a monostable multivibrator.

【００３６】この点、制御信号パルスとしてコンデンサ
充電コイルの出力を用いる同発明の上記構成によれば、
エンジンの１回転につき少なくとも２パルス以上の信号
が得られるため、各制御信号パルスに対応して上記燃料
ポンプの駆動信号を維持すべき時間も、回転センサの出
力を用いる場合に比べて少なくとも１／２以下で済むよ
うになる。In this respect, according to the above configuration of the present invention, which uses the output of the capacitor charging coil as the control signal pulse,
Since a signal of at least 2 pulses is obtained for each revolution of the engine, the time for maintaining the drive signal of the fuel pump corresponding to each control signal pulse is at least 1 / th compared with the case where the output of the rotation sensor is used. It will be less than 2.

【００３７】そしてこのため、メインスイッチが投入さ
れた状態でエンジンが緊急停止したような場合であれ、
バッテリの無駄な消耗は、前記従来の装置に比べてより
的確に防止されるようになる。For this reason, even when the engine suddenly stops with the main switch turned on,
The wasteful consumption of the battery can be prevented more accurately than in the conventional device.

【００３８】また、上記請求項２記載の発明によるよう
に、こうした制御装置は通常、コンピュータによる燃料
噴射制御装置のバックアップ装置として用いられること
が多い。Further, according to the invention described in claim 2, such a control device is usually used as a backup device of a fuel injection control device by a computer in many cases.

【００３９】そしてその場合であれ、コンピュータが停
止したとしても、適宜の始動操作によって上記コンデン
サ充電コイルから回転に同期した信号が得られさえすれ
ば、エンジンの始動は確保され且つ、燃料ポンプやイン
ジェクタも正確に制御されるようになる。Even in this case, even if the computer is stopped, the engine can be started and the fuel pump and the injector can be started as long as a signal synchronized with the rotation is obtained from the capacitor charging coil by an appropriate starting operation. Will also be accurately controlled.

【００４０】また、請求項３記載の発明によるように、
こうした制御装置が、例えばメインスイッチ等のスイッ
チ手段の投入に基づいて上記充電されたバッテリ電圧が
制御手段に供給されるものとし、そしてその構成とし
て、（ａ）バッテリ電圧の印加に基づいて前記スイッチ
手段の投入を検出するスイッチ投入検出手段、（ｂ）磁
石式発電機の前記コンデンサ充電コイルに誘起される信
号を波形整形する波形整形手段、（ｃ）これらスイッチ
投入検出手段による検出信号及び波形整形手段による波
形整形信号を入力してその論理和信号を出力する論理和
回路、（ｄ）この論理和信号をトリガとして前記燃料ポ
ンプの駆動を確保する燃料ポンプ駆動手段、（ｅ）前記
波形整形手段による波形整形信号をエンジン１回転につ
き１パルスの信号に分周する分周手段、（ｆ）この分周
出力をトリガとして前記インジェクタを一定時間ずつ駆
動するインジェクタ駆動手段、をそれぞれ具えるものと
すれば、たとえエンジンが何らかの原因で停止したとし
ても、上記スイッチ手段が投入されてさえいれば、同ス
イッチ手段を再投入せずとも、適宜の始動操作によって
直接、エンジンの再始動が開始さるようになる。すなわ
ちこの場合も、該始動操作によって上記コンデンサ充電
コイルから回転に同期した信号が得られれば、その上記
波形整形手段による波形整形信号に基づいて、燃料ポン
プ駆動手段及びインジェクタ駆動手段が起動されるよう
になる。According to the invention of claim 3,
It is assumed that such a control device supplies the charged battery voltage to the control means based on the turning-on of the switch means such as a main switch, and (a) the switch is based on the application of the battery voltage. Switch closing detecting means for detecting closing of the means, (b) waveform shaping means for shaping the waveform of the signal induced in the capacitor charging coil of the magnet type generator, (c) detection signal and waveform shaping by these closing detection means Means for inputting the waveform shaping signal by the means and outputting the logical sum signal, (d) fuel pump driving means for ensuring the driving of the fuel pump by using the logical sum signal as a trigger, (e) the waveform shaping means Frequency dividing means for dividing the waveform shaping signal by 1 pulse signal per engine revolution, (f) Using this divided output as a trigger If the injector drive means for driving the injector for a certain period of time is provided, even if the engine is stopped for some reason, the switch means should be turned on again if the switch means is turned on. Needless to say, the engine restart can be directly started by an appropriate starting operation. That is, also in this case, if the signal synchronized with the rotation is obtained from the capacitor charging coil by the starting operation, the fuel pump driving means and the injector driving means are activated based on the waveform shaping signal by the waveform shaping means. become.

【００４１】なお通常、上記磁石式発電機は複数組の磁
石を有して構成され、その１回転につき上記コンデンサ
充電コイルからはこれら磁石の組数分に対応した数のパ
ルス（交流信号）が出力される。したがって、上記イン
ジェクタの駆動に際しては、それら磁石の組数に応じた
分周が必要となる。Usually, the above-mentioned magnet type generator is constructed to have a plurality of sets of magnets, and the number of pulses (AC signals) corresponding to the number of sets of these magnets is generated from the above-mentioned capacitor charging coil per one revolution. Is output. Therefore, when driving the injector, it is necessary to divide the number of magnets according to the number of magnets.

【００４２】[0042]

【実施例】図１に、この発明にかかるエンジンの燃料噴
射制御装置の一実施例を示す。この実施例の装置も、前
述した二輪車やスノーモビル等に搭載されるエンジンを
対象として、磁石式発電機から出力される回転信号に基
づきその燃料噴射等にかかる制御をバックアップする装
置として構成されている。1 shows an embodiment of a fuel injection control device for an engine according to the present invention. The device of this embodiment is also configured as a device for backing up the control relating to fuel injection and the like based on the rotation signal output from the magnet type generator for the engine mounted on the above-mentioned two-wheeled vehicle or snowmobile. .

【００４３】はじめに、図１を参照して、この実施例の
装置の構成を説明する。この実施例の装置において、磁
石式発電機１は、前述したように、発電コイル１１、コ
ンデンサ充電コイル１２及び回転センサ１３を有して構
成されている。図示しないエンジン出力軸（クランク
軸）の回転に基づいて、これら各コイルや回転センサに
それぞれ所定の交流信号が誘起されるようになることも
前述した通りである。First, the configuration of the apparatus of this embodiment will be described with reference to FIG. In the apparatus of this embodiment, the magnet type generator 1 is configured to include the power generation coil 11, the capacitor charging coil 12 and the rotation sensor 13 as described above. As described above, a predetermined AC signal is induced in each of the coils and the rotation sensor based on the rotation of the engine output shaft (crank shaft) (not shown).

【００４４】また、容量放電型点火装置（ＣＤＩ）２０
は、上記磁石式発電機１の特にコンデンサ充電コイル１
２に誘起される信号に基づいて点火用コンデンサ２１に
電荷が充電され、且つこの充電された電荷を、同磁石式
発電機１の回転センサ１３に誘起される信号のタイミン
グで放電する装置である。こうした点火用コンデンサ２
１の充放電動作に同期して点火コイル３が昇圧され、同
点火コイル３に接続されている点火栓４が駆動（スパー
ク）されるようになる。A capacity discharge type ignition device (CDI) 20
Is a capacitor charging coil 1 of the above-mentioned magnet type generator 1.
2 is a device in which an electric charge is charged in the ignition capacitor 21 on the basis of the signal induced in the electric field 2 and the charged electric charge is discharged at the timing of the signal induced in the rotation sensor 13 of the magnet type generator 1. . These ignition capacitors 2
The ignition coil 3 is boosted in synchronism with the charging / discharging operation 1 and the spark plug 4 connected to the ignition coil 3 is driven (sparked).

【００４５】なおここで、回転センサ１３に誘起される
信号は、コンデンサＣ１と抵抗Ｒ１とからなるフィル
タ、抵抗Ｒ２、及びコンデンサＣ２と抵抗Ｒ３とからな
るノイズ除去フィルタを介してサイリスタ２２の制御端
子２３に加えられる。そして、エンジンの回転に同期し
て該信号が能動レベルに達する都度、サイリスタ２２を
オンとする。すなわち、上記点火用コンデンサ２１に充
電されている電荷を放電せしめる。Here, the signal induced in the rotation sensor 13 is controlled by the control terminal of the thyristor 22 via the filter composed of the condenser C1 and the resistance R1, the resistance R2 and the noise elimination filter composed of the condenser C2 and the resistance R3. 23 added. Then, each time the signal reaches the active level in synchronization with the rotation of the engine, the thyristor 22 is turned on. That is, the electric charge stored in the ignition capacitor 21 is discharged.

【００４６】そしてこの実施例の装置にあっても、こう
した容量放電型点火装置２０による点火動作、すなわち
上記点火用コンデンサ２１に充電された電荷の放電タイ
ミングは、コンピュータによるいわゆる電子進角によっ
て制御される。上記回転センサ１３に誘起され、上記フ
ィルタ等を介して制御端子２３に至る信号は、コンピュ
ータが何らかの原因で停止するなど、非常時に上記エン
ジンの点火栓４を強制駆動する信号として利用される。
同図１でも便宜上、図示を割愛したが、上記制御端子２
３は、定常時は、図示しないコンピュータの電子進角信
号出力端子に接続され、同コンピュータが停止した場合
等の非常時に、同図に示される態様で、上記回転センサ
１３に誘起される信号が印加される構成になっている。Also in the apparatus of this embodiment, the ignition operation by the capacitive discharge ignition device 20, that is, the discharge timing of the electric charge charged in the ignition capacitor 21 is controlled by a so-called electronic advance angle by the computer. It A signal induced in the rotation sensor 13 and reaching the control terminal 23 via the filter or the like is used as a signal for forcibly driving the spark plug 4 of the engine in an emergency such as when the computer stops for some reason.
Although not shown in FIG. 1 for convenience, the control terminal 2 is not shown.
3 is connected to an electronic lead angle signal output terminal of a computer (not shown) in a steady state, and in an emergency such as when the computer is stopped, the signal induced in the rotation sensor 13 is shown in the mode shown in the figure. It is configured to be applied.

【００４７】また、該容量放電型点火装置２０におい
て、ダイオードＤ１及びＤ２は何れも整流用のダイオー
ドであり、ダイオードＤ３は直流アークダイオードであ
る。一方、同実施例の装置において、制御装置９０は、
エンジンに燃料を圧送する燃料ポンプ５や、この圧送さ
れる燃料をエンジン内に噴射供給するインジェクタ６の
駆動を制御する装置である。In the capacity discharge ignition device 20, the diodes D1 and D2 are both rectifying diodes, and the diode D3 is a DC arc diode. On the other hand, in the apparatus of the embodiment, the control device 90 is
It is a device that controls the drive of a fuel pump 5 that pumps fuel to the engine and an injector 6 that injects the pumped fuel into the engine.

【００４８】この制御装置９０は、同図１に示されるよ
うに、メインスイッチ７のオン操作に基づいて供給され
るバッテリ８の電圧と上記コンデンサ充電コイル１２に
誘起される信号とに基づいて、これら燃料ポンプ５及び
インジェクタ６の駆動を制御する。以下に、その詳細に
ついて説明する。As shown in FIG. 1, the control device 90 operates on the basis of the voltage of the battery 8 supplied by turning on the main switch 7 and the signal induced in the capacitor charging coil 12. The drive of the fuel pump 5 and the injector 6 is controlled. The details will be described below.

【００４９】制御装置９０において、単安定マルチバイ
ブレータ９３は、その出力信号Ｓ１として、上記メイン
スイッチ７の投入に対応したワンショットパルスを出力
する回路である。このワンショットパルスＳ１は、回転
信号相当のパルス信号としてオア回路９５に入力され
る。In the control device 90, the monostable multivibrator 93 is a circuit which outputs, as its output signal S1, a one-shot pulse corresponding to the closing of the main switch 7. The one-shot pulse S1 is input to the OR circuit 95 as a pulse signal corresponding to the rotation signal.

【００５０】また波形整形回路９４は、その出力信号Ｓ
３として、上記コンデンサ充電コイル１２に誘起される
信号Ｓ２の波形整形信号を出力する回路である。信号Ｓ
２は、上記コンデンサ充電コイル１２に誘起された交流
信号がダイオードＤ４によって半波整流され且つ、抵抗
Ｒ４にて所定にレベル調整された１００〜３００Ｖの高
電圧信号である。波形整形回路９４では、該信号Ｓ２に
対し適宜の閾値に基づく２値化処理を実行して、その波
形整形信号Ｓ３を得る。Further, the waveform shaping circuit 94 outputs the output signal S
3 is a circuit for outputting a waveform shaping signal of the signal S2 induced in the capacitor charging coil 12. Signal S
Reference numeral 2 is a high voltage signal of 100 to 300 V in which the AC signal induced in the capacitor charging coil 12 is half-wave rectified by the diode D4 and the level thereof is adjusted to a predetermined level by the resistor R4. In the waveform shaping circuit 94, the signal S2 is binarized based on an appropriate threshold value to obtain the waveform shaped signal S3.

【００５１】オア回路９５は、これら単安定マルチバイ
ブレータ９３の出力信号Ｓ１と波形整形回路９４の出力
信号Ｓ３との論理和信号を、信号Ｓ４として出力する回
路である。この論理和信号Ｓ４は単安定マルチバイブレ
ータ９６に加えられる。The OR circuit 95 is a circuit for outputting a logical sum signal of the output signal S1 of the monostable multivibrator 93 and the output signal S3 of the waveform shaping circuit 94 as a signal S4. The logical sum signal S4 is applied to the monostable multivibrator 96.

【００５２】単安定マルチバイブレータ９６は、この加
えられる論理和信号Ｓ４をトリガとして、所定の時間能
動レベルとなるポンプ駆動信号Ｓ５を出力し、トランジ
スタＴＲ１をオンせしめる回路である。燃料ポンプ５
は、このポンプ駆動信号Ｓ５によってトランジスタＴＲ
１がオンとなっている期間だけ駆動されて、燃料圧力を
昇圧する。The monostable multivibrator 96 is a circuit for turning on the transistor TR1 by using the applied OR signal S4 as a trigger to output the pump drive signal S5 which becomes the active level for a predetermined time. Fuel pump 5
The transistor TR is driven by the pump drive signal S5.
It is driven only during the period when 1 is on to increase the fuel pressure.

【００５３】他方、同制御装置９０において、分周回路
９７は、上記波形整形回路９４の出力信号（波形整形信
号）Ｓ３を入力して、これをエンジン１回転につき１パ
ルスの信号に分周する回路である。因みに同実施例の装
置では、上記磁石式発電機１が６組（１２個）の磁石を
有していて、エンジンの１回転につき６パルスの波形整
形信号Ｓ３が生成されるものとしている。そしてその場
合には、この波形整形信号Ｓ３を６分周（１／６の周波
数に分周）する回路として同分周回路９７が構成される
こととなる。この分周回路９７の出力信号、すなわち分
周信号Ｓ６は単安定マルチバイブレータ９８に加えられ
る。On the other hand, in the control device 90, the frequency dividing circuit 97 inputs the output signal (waveform shaping signal) S3 of the waveform shaping circuit 94 and divides it into a signal of one pulse per engine revolution. Circuit. Incidentally, in the apparatus of the embodiment, it is assumed that the magnet type generator 1 has 6 sets (12 pieces) of magnets, and a waveform shaping signal S3 of 6 pulses is generated for one revolution of the engine. In that case, the same frequency divider circuit 97 is configured as a circuit for dividing the waveform shaping signal S3 by 6 (dividing the frequency by 1/6). The output signal of the frequency dividing circuit 97, that is, the frequency dividing signal S6 is applied to the monostable multivibrator 98.

【００５４】単安定マルチバイブレータ９８は、この加
えられる分周信号Ｓ６をトリガとして、所定の時間だけ
能動レベルとなるインジェクタ駆動信号Ｓ７を出力し、
トランジスタＴＲ２をオンせしめる回路である。インジ
ェクタ６は、このインジェクタ駆動信号Ｓ７によってト
ランジスタＴＲ２がオンとなっている期間だけ駆動され
て、上記昇圧された燃料をエンジンに噴射供給する。The monostable multivibrator 98 outputs an injector drive signal S7 which becomes an active level for a predetermined time by using the frequency-divided signal S6 added as a trigger.
This is a circuit for turning on the transistor TR2. The injector 6 is driven by the injector drive signal S7 only while the transistor TR2 is on, and injects the boosted fuel to the engine.

【００５５】なお、この制御装置９０にあっても、上記
燃料ポンプ５及びインジェクタ６を通じた燃料噴射は通
常、コンピュータを通じていわばソフトウェア的に制御
される。そして該コンピュータが停止したときなどの非
常時に、上記コンデンサ充電コイル１２に誘起される信
号Ｓ２の波形整形信号Ｓ３がバックアップ制御信号とし
て利用される。Even in the control device 90, the fuel injection through the fuel pump 5 and the injector 6 is usually controlled by a computer through software. Then, in an emergency such as when the computer is stopped, the waveform shaping signal S3 of the signal S2 induced in the capacitor charging coil 12 is used as a backup control signal.

【００５６】すなわち、同制御装置９０内部の制御端子
９１及び９２もそれぞれ、定常時は、図示しないコンピ
ュータの燃料ポンプ駆動信号出力端子及びインジェクタ
駆動信号出力端子に接続され、同コンピュータが停止し
た場合等の非常時に、上記単安定マルチバイブレータ９
６及び９８を通じて形成される駆動信号が印加される構
成となっている。That is, the control terminals 91 and 92 inside the control device 90 are also connected to the fuel pump drive signal output terminal and the injector drive signal output terminal of a computer (not shown) in a steady state, and when the computer is stopped, etc. In the event of an emergency, the monostable multivibrator 9
A drive signal formed through 6 and 98 is applied.

【００５７】また同実施例の装置において、バッテリ８
が磁石式発電機１の特に発電コイル１１に全波整流器１
０を介して接続され、同コイル１１に誘起される交流信
号の全波整流電圧によって自動充電されること、そして
スイッチＥＳＳが、緊急時等に操作されるエンジンスト
ップスイッチであって、このスイッチＥＳＳがオン操作
されることにより、点火用コンデンサ２１への充電が禁
止され、ひいては当該エンジンの運転が停止されるよう
になること等は先の図３に示した装置と同様である。Further, in the apparatus of the embodiment, the battery 8
Is a full-wave rectifier 1 especially in the generator coil 11 of the magnet type generator 1.
0, which is automatically charged by the full-wave rectified voltage of the AC signal induced in the coil 11, and the switch ESS is an engine stop switch operated in an emergency or the like. Is turned on, charging of the ignition capacitor 21 is prohibited, and the operation of the engine is stopped, as in the device shown in FIG.

【００５８】また、上記コンピュータが、回転センサ１
３に誘起される信号に基づいて当該エンジンの回転速
度、回転角度等を判断し、その結果に基づいて、上記電
子進角信号や燃料ポンプ駆動信号、インジェクタ駆動信
号等を生成することも、先の図３に示した装置に準ずる
ものとする。In addition, the above-mentioned computer uses the rotation sensor 1
It is also possible to determine the rotation speed, the rotation angle, etc. of the engine based on the signal induced in 3 and generate the electronic advance signal, the fuel pump drive signal, the injector drive signal, etc. based on the result. Of the apparatus shown in FIG.

【００５９】図２は、こうした実施例の装置の、特に上
記制御装置９０についてその各部の動作態様を例示した
ものであり、次に、同図２を併せ参照して、該実施例の
装置の特にバックアップ制御時の動作を更に詳述する。FIG. 2 exemplifies an operation mode of each part of the apparatus of such an embodiment, particularly the control device 90. Next, referring also to FIG. 2, the apparatus of the embodiment will be described. In particular, the operation during backup control will be described in more detail.

【００６０】すなわちいま、図２（ａ）に示されるよう
に、時刻ｔ１にメインスイッチ７がオン操作されたとす
ると、同時刻ｔ１をもって、単安定マルチバイブレータ
９３から図２（ｂ）に示されるワンショットパルスＳ１
が出力される。That is, if the main switch 7 is turned on at time t1 as shown in FIG. 2 (a), the monostable multivibrator 93 is switched to the one shown in FIG. 2 (b) at the same time t1. Shot pulse S1
Is output.

【００６１】この出力されたワンショットパルスＳ１は
図２（ｅ）に示されるように、オア回路９５を介して単
安定マルチバイブレータ９６に加えられ、該単安定マル
チバイブレータ９６をトリガする。こうしたトリガによ
り、この単安定マルチバイブレータ９６からは、図２
（ｆ）に示されるように、時間幅Ｔ１に設定されている
ポンプ駆動信号Ｓ５が出力されるようになる。すなわ
ち、エンジンが始動されるまでの間、上記メインスイッ
チ７のオン操作に基づいて燃料ポンプ５が駆動され、上
述した燃料圧力の昇圧が開始される。The output one-shot pulse S1 is applied to the monostable multivibrator 96 via the OR circuit 95 to trigger the monostable multivibrator 96, as shown in FIG. 2 (e). Due to such a trigger, the monostable multivibrator 96 is operated as shown in FIG.
As shown in (f), the pump drive signal S5 set to the time width T1 comes to be output. That is, until the engine is started, the fuel pump 5 is driven based on the ON operation of the main switch 7, and the boosting of the fuel pressure described above is started.

【００６２】その後、スタータ操作、リコイル操作、或
いはキック操作等々の始動操作を通じて、時刻ｔ２にエ
ンジンが始動（回転）し、磁石式発電機１からその誘起
信号の出力が開始されると、上記コンデンサ充電コイル
１２からは、先のダイオードＤ４や抵抗Ｒ４を介して、
図２（ｃ）に示されるような半波整流信号Ｓ２が出力さ
れる。After that, when the engine is started (rotated) at time t2 through the start operation such as the starter operation, the recoil operation, or the kick operation, and the output of the induction signal is started from the magnet type generator 1, the above-mentioned capacitor is started. From the charging coil 12 through the diode D4 and the resistor R4,
The half-wave rectified signal S2 as shown in FIG. 2C is output.

【００６３】そして、該信号Ｓ２が波形整形回路９４に
入力されることにより、同波形整形回路９４からは、図
２（ｄ）に示される態様にて、その波形整形信号Ｓ３が
出力され、これがオア回路９５を介して単安定マルチバ
イブレータ９６に加えられ、また分周回路９７に加えら
れることとなる。When the signal S2 is input to the waveform shaping circuit 94, the waveform shaping circuit 94 outputs the waveform shaping signal S3 in the mode shown in FIG. 2 (d). It is added to the monostable multivibrator 96 via the OR circuit 95 and also added to the frequency dividing circuit 97.

【００６４】これにより単安定マルチバイブレータ９６
では、図２（ｆ）に示される態様で該波形整形信号Ｓ３
によるトリガが繰り返され、該時刻ｔ２以降は、上記ポ
ンプ駆動信号Ｓ５も能動レベルに維持されるようにな
る。すなわち、同時刻ｔ２以降、上記燃料ポンプ５は燃
料圧力の昇圧状態を保持するようになる。As a result, the monostable multivibrator 96
Then, in the manner shown in FIG.
The trigger is repeated and the pump drive signal S5 is maintained at the active level after the time t2. That is, after the same time t2, the fuel pump 5 keeps the fuel pressure rising state.

【００６５】他方、分周回路９７では上述の如く、該加
えられる波形整形信号Ｓ３を６分周して、その分周信号
Ｓ６を、例えば図２（ｇ）に示される態様で出力する。
この出力される分周信号Ｓ６は、単安定マルチバイブレ
ータ９８に加えられ、該単安定マルチバイブレータ９８
をトリガする。On the other hand, the frequency dividing circuit 97 divides the applied waveform shaping signal S3 by 6, as described above, and outputs the frequency divided signal S6 in the mode shown in FIG. 2 (g), for example.
The output divided signal S6 is added to the monostable multivibrator 98, and the monostable multivibrator 98 is added.
Trigger.

【００６６】こうしたトリガにより、単安定マルチバイ
ブレータ９８からは、図２（ｈ）に示されるように、時
間幅Ｔ２に設定されているインジェクタ駆動信号Ｓ７が
出力され、該駆動信号Ｓ７に基づいて上記インジェクタ
６が駆動される。すなわち、このインジェクタ６の駆動
によって、上記昇圧されている燃料が当該エンジンに噴
射供給されることとなる。With such a trigger, the monostable multivibrator 98 outputs the injector drive signal S7 set to the time width T2, as shown in FIG. 2 (h), and based on the drive signal S7, the injector drive signal S7 is output. The injector 6 is driven. That is, by driving the injector 6, the fuel whose pressure is increased is injected and supplied to the engine.

【００６７】なおこの間、容量放電型点火装置（ＣＤ
Ｉ）２０においては、図２（ｉ）に例示する回転センサ
１３の出力に基づき、上述した態様での点火動作が繰り
返されており、該始動されたエンジンはその運転状態が
良好に維持される。なお、図２（ｉ）においては便宜
上、回転センサ１３の出力タイミングのみを模式的に図
示している。During Naoko, the capacity discharge type ignition device (CD
In I) 20, the ignition operation in the above-described mode is repeated based on the output of the rotation sensor 13 illustrated in FIG. 2 (i), and the operating state of the started engine is maintained in a good state. . 2 (i), for convenience, only the output timing of the rotation sensor 13 is schematically shown.

【００６８】ところがいま、こうしたエンジンの運転状
態において、例えば前述した転倒や衝突等に起因して、
時刻ｔ３に、該運転状態にあるエンジンが停止したとす
る。この場合、上記磁石式発電機１からの信号出力も、
図２（ｃ）或いは（ｉ）に示される態様で停止する。そ
して、同制御装置９０内の上記各信号Ｓ３〜Ｓ７は、図
２（ｄ）〜（ｈ）に示される態様で非能動となり、上述
した燃料噴射動作も停止する。ただし上記メインスイッ
チ７のみは、図２（ａ）に示されるように、投入された
状態が維持されているものとする（こうした緊急停止時
あっては通常、該スイッチ７の投入状態は維持され
る）。However, in such an operating state of the engine, due to, for example, the above-mentioned fall or collision,
At time t3, the engine in the operating state is stopped. In this case, the signal output from the magnet type generator 1 is also
It stops in the mode shown in FIG. 2 (c) or (i). Then, the signals S3 to S7 in the control device 90 become inactive in the mode shown in FIGS. 2D to 2H, and the fuel injection operation described above is also stopped. However, it is assumed that only the main switch 7 is kept in the turned-on state as shown in FIG. 2A (the switch 7 is normally kept in the turned-on state during such an emergency stop). ).

【００６９】図２は、こうした状況にあって、時刻ｔ４
に、同エンジンの再始動操作が試みられたとして、その
際の上記制御装置９０の動作を更に示している。すなわ
ち、同図２の時刻ｔ４以降の動作として示されるよう
に、上記スタータ操作、リコイル操作、或いはキック操
作等々によって同エンジンの再始動操作が行われると、
上記メインスイッチ７についてはこれを再投入せずと
も、 （１）同再始動操作を通じたエンジンの回転に伴って磁
石式発電機１からの信号出力が再開され、上記コンデン
サ充電コイル１２からも、図２（ｃ）に示される態様
で、その半波整流信号Ｓ２の出力が再開される。 （２）これにより、波形整形回路９４を通じた上記波形
整形処理も再開される。そして、その波形整形信号Ｓ３
に基づいて上記単安定マルチバイブレータ９６が駆動さ
れ、また同波形整形信号Ｓ３の分周信号Ｓ６に基づいて
上記単安定マルチバイブレータ９８が駆動される（図２
（ｄ）〜（ｈ）参照）。こととなり、同制御装置９０を
通じての上述した燃料噴射動作は、こうしたアクシデン
トにも拘らず確実に再開されるようになる。FIG. 2 shows the time t4 in such a situation.
Further, the operation of the control device 90 at that time is further shown assuming that the restart operation of the engine is attempted. That is, when the restart operation of the engine is performed by the starter operation, the recoil operation, the kick operation, or the like, as shown as the operation after time t4 in FIG.
Even if the main switch 7 is not turned on again, (1) the signal output from the magnet type generator 1 is restarted with the rotation of the engine through the restart operation, and the capacitor charging coil 12 also In the mode shown in FIG. 2C, the output of the half-wave rectified signal S2 is restarted. (2) As a result, the waveform shaping process through the waveform shaping circuit 94 is also restarted. Then, the waveform shaping signal S3
The monostable multivibrator 96 is driven based on the above, and the monostable multivibrator 98 is driven based on the divided signal S6 of the waveform shaping signal S3 (FIG. 2).
(See (d) to (h)). Therefore, the above-described fuel injection operation through the control device 90 can be surely restarted despite such an accident.

【００７０】したがってこの場合であれ、上記容量放電
型点火装置２０において、図２（ｉ）に示される態様で
その点火動作が維持されさえすれば、同エンジンの運転
も良好に再開されるようになる。Therefore, even in this case, as long as the ignition operation is maintained in the mode shown in FIG. 2 (i) in the capacity discharge type ignition device 20, the operation of the engine can be properly restarted. Become.

【００７１】因みにこの場合、燃料ポンプ５の駆動が確
保され且つ、インジェクタ６による燃料噴射が完了して
いる時刻ｔ６の点火時には有効な着火が得られ、同時刻
ｔ６には、エンジンの再始動が開始される可能性が高
い。Incidentally, in this case, effective ignition is obtained at the time t6 when the drive of the fuel pump 5 is secured and the fuel injection by the injector 6 is completed, and the engine is restarted at the same time t6. More likely to get started.

【００７２】この点、従来の装置のように、回転センサ
１３の出力に基づいて燃料系の制御を併せ行う場合に
は、上記再始動操作後、時刻ｔ５に燃料ポンプ５が駆動
され、時刻ｔ６にインジェクタ６が駆動されることとな
るため、有効な着火が得られるのは、更にその後の時刻
ｔ７以降となる。In this respect, when the fuel system is also controlled based on the output of the rotation sensor 13 as in the conventional device, the fuel pump 5 is driven at the time t5 after the restart operation and the time t6. Since the injector 6 is driven at the same time, effective ignition is obtained after the subsequent time t7.

【００７３】また、コンデンサ充電コイル１２の出力パ
ルスは上述のように１００〜３００Ｖ程度と、回転セン
サ１３の出力パルスに比べてかなり電圧レベルが高い。
したがって、エンジンの極低回転時等、回転センサ１３
からは微小で殆ど役に立たないような信号しか出力され
ないときでも、このコンデンサ充電コイル１２の出力パ
ルスによれば上記燃料系の準備が確実に行われるように
なる。そしてその後、エンジンの回転数が上がり、回転
センサ１３からの出力が有効となって上記点火動作が行
われれば、その時点で確実に着火されることともなる。The output pulse of the capacitor charging coil 12 is about 100 to 300 V as described above, which is considerably higher than the output pulse of the rotation sensor 13.
Therefore, when the engine is extremely low speed, the rotation sensor 13
Even when a very small and almost useless signal is output from the above, the output pulse of the capacitor charging coil 12 ensures the preparation of the fuel system. After that, if the engine speed increases, the output from the rotation sensor 13 becomes effective, and the ignition operation is performed, the ignition is surely performed at that time.

【００７４】このように、同実施例の装置によれば、メ
インスイッチ７の再投入を不要としての再始動時であ
れ、前述したスタータ操作、リコイル操作、或いはキッ
ク操作等の１度の操作でエンジンが始動される可能性が
高くなり、その始動性が大幅に改善されるようになる。As described above, according to the apparatus of this embodiment, even when the main switch 7 is restarted without the need to re-close it, the starter operation, the recoil operation, or the kick operation described above can be performed once. The engine is more likely to be started and its startability is greatly improved.

【００７５】一方、燃料ポンプ５は通常、エンジンが運
転状態にある間は、その駆動が維持される必要がある。
そしてこのため、同実施例の装置にあっても、単安定マ
ルチバイブレータ９６によってその駆動信号（信号Ｓ
５）を、コンデンサ充電コイル１２からのパルス出力周
期よりも長い時間Ｔ１だけ保持するようにしている。因
みに同実施例の装置のように、エンジンの１回転につき
６個のパルスが該コンデンサ充電コイル１２から出力さ
れる場合には、この時間Ｔ１も、比較的短い時間で済む
ようになる。On the other hand, normally, the fuel pump 5 needs to be kept driven while the engine is in operation.
Therefore, even in the device of the embodiment, the drive signal (signal S) is generated by the monostable multivibrator 96.
5) is held for a time T1 longer than the pulse output cycle from the capacitor charging coil 12. Incidentally, when 6 pulses are output from the capacitor charging coil 12 per one revolution of the engine as in the device of the embodiment, this time T1 is also relatively short.

【００７６】この点、従来の装置のように、回転センサ
１３の出力に基づいて燃料系の制御を併せ行う場合に
は、同燃料ポンプ５の駆動信号（信号Ｓ５に相当）を、
回転センサ１３からのパルス出力周期よりも長い、例え
ば時間Ｔ３（図２（ｉ）参照、Ｔ３≫Ｔ１）に亘って保
持する必要がある。すなわち、上記時刻ｔ３に何らかの
原因でエンジンが停止したとき、同実施例の装置の場合
には、燃料ポンプ５の駆動信号として最大でも、上記時
間Ｔ１しか無駄に消費されないのに対し、従来の装置の
場合には、同燃料ポンプ５の駆動信号として最大、上記
時間Ｔ３といった長い時間に亘って無駄な消費が行われ
ることとなる。In this respect, when the fuel system is also controlled based on the output of the rotation sensor 13 as in the conventional device, the drive signal of the fuel pump 5 (corresponding to the signal S5) is changed to
It is necessary to hold it for a time longer than the pulse output period from the rotation sensor 13, for example, time T3 (see FIG. 2 (i), T3 >> T1). That is, when the engine is stopped for some reason at the time t3, in the case of the device of the embodiment, only the time T1 is wasted even if the drive signal of the fuel pump 5 is maximum, whereas the conventional device. In this case, the drive signal for the fuel pump 5 is wasted at maximum, and wasteful consumption is performed over a long time such as the time T3.

【００７７】このように、同実施例の装置によれば、メ
インスイッチ７が投入された状態でエンジンが緊急停止
したような場合であれ、バッテリ８への充電電圧の無駄
な消耗は、従来の装置に比べてより的確に防止されるよ
うになる。As described above, according to the apparatus of the present embodiment, wasteful consumption of the charging voltage for the battery 8 is prevented even when the engine is stopped in an emergency with the main switch 7 turned on. It will be prevented more accurately than the device.

【００７８】例えば、メインスイッチ７を投入したま
ま、走行や上記エンジンストップスイッチＥＳＳの操作
に基づく停止を繰り返すような場合、このような無駄な
放電が無視できないものとなることは前述した通りであ
る。For example, in the case where traveling or stopping based on the operation of the engine stop switch ESS is repeated with the main switch 7 turned on, such wasteful discharge cannot be ignored, as described above. .

【００７９】なお、同実施例の装置において、上記分周
回路９７は、図２（ｇ）に示されるように、波形整形信
号Ｓ３の立上りエッジに同期してその分周信号Ｓ６を出
力するものとしているが、同分周信号Ｓ６についてはこ
れを上記波形整形信号Ｓ３の立下りエッジに同期して出
力するようにしてもよい。この場合であっても、上記燃
料噴射動作は正常に維持される。In the apparatus of the embodiment, the frequency dividing circuit 97 outputs the frequency dividing signal S6 in synchronization with the rising edge of the waveform shaping signal S3, as shown in FIG. 2 (g). However, the same frequency-divided signal S6 may be output in synchronization with the falling edge of the waveform shaping signal S3. Even in this case, the fuel injection operation is normally maintained.

【００８０】また、同実施例の装置では一例として、上
記磁石式発電機１が６組（１２個）の磁石を有して構成
され、また上記分周回路９７がその波形整形信号Ｓ３を
６分周する回路として構成されるとしたが、これら磁石
の数や分周数の設定も任意である。該インジェクタ６の
駆動制御に関しては要するに、エンジン１回転につき１
パルスの信号が上記単安定マルチバイブレータ９８に加
えられる構成でありさえすればよい。Further, in the apparatus of the embodiment, as an example, the magnet type generator 1 is configured to have 6 sets (12 pieces) of magnets, and the frequency dividing circuit 97 outputs the waveform shaping signal S3 by 6 times. Although the circuit is configured as a frequency dividing circuit, the number of these magnets and the frequency dividing number can be set arbitrarily. Regarding the drive control of the injector 6, in essence, 1
It suffices that the pulse signal is applied to the monostable multivibrator 98.

【００８１】また、同実施例の装置では、図１に例示し
た制御装置９０等が、コンピュータによる燃料噴射制御
のバックアップ装置として用いられるとした。しかし、
こうしたバックアップ装置としてのみならず、同制御装
置９０等そのものをメインの燃料噴射制御装置として利
用するようにしても勿論よい。そしてその場合であれ、
単なる始動操作に基づいて燃料の噴射供給を確保するこ
とができ、且つこれを正確に維持することができること
は、図２の参照のもとにその動作を詳述した通りであ
る。Further, in the apparatus of this embodiment, the control device 90 and the like illustrated in FIG. 1 are used as a backup device for fuel injection control by the computer. But,
Of course, not only such a backup device but also the control device 90 itself may be used as a main fuel injection control device. And in that case,
The fact that the fuel injection supply can be ensured and accurately maintained based on a simple starting operation is as described in detail with reference to FIG.

【００８２】[0082]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、メインスイッチの再投入を不要としての再始動性が
大きく改善されるとともに、メインスイッチ導通状態で
のエンジン停止時におけるバッテリの無駄な消耗も的確
に防止されるようになる。As described above, according to the present invention, the restartability without re-closing the main switch is greatly improved, and the battery is wasted when the engine is stopped while the main switch is on. Exhaustion will be properly prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明にかかる燃料噴射制御装置の一実施例
を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a fuel injection control device according to the present invention.

【図２】同実施例の装置の動作例を示すタイミングチャ
ート。FIG. 2 is a timing chart showing an operation example of the apparatus according to the embodiment.

【図３】磁石式発電機を用いた従来の一般的な燃料噴射
制御装置の構成を示すブロック図。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a conventional general fuel injection control device using a magnet type generator.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…磁石式発電機、２、２０…容量放電型点火装置（Ｃ
ＤＩ）、３…点火コイル、４…点火栓、５…燃料ポン
プ、６…インジェクタ、７…メインスイッチ、８…バッ
テリ、９、９０…制御装置、１０…全波整流器、１１…
発電コイル、１２…コンデンサ充電コイル、１３…回転
センサ、２１…点火用コンデンサ、２２…サイリスタ、
２３…制御端子、９１、９２…制御端子、９３、９６、
９８…単安定マルチバイブレータ、９４…波形整形回
路、９５…オア回路、９７…分周回路、ＴＲ１、ＴＲ２
…トランジスタ、ＥＳＳ…エンジンストップスイッチ。1 ... Magnet type generator, 2, 20 ... Capacity discharge type ignition device (C
DI), 3 ... Ignition coil, 4 ... Spark plug, 5 ... Fuel pump, 6 ... Injector, 7 ... Main switch, 8 ... Battery, 9, 90 ... Control device, 10 ... Full wave rectifier, 11 ...
Generating coil, 12 ... Capacitor charging coil, 13 ... Rotation sensor, 21 ... Ignition capacitor, 22 ... Thyristor,
23 ... Control terminals, 91, 92 ... Control terminals, 93, 96,
98 ... Monostable multivibrator, 94 ... Waveform shaping circuit, 95 ... OR circuit, 97 ... Dividing circuit, TR1, TR2
... transistor, ESS ... engine stop switch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｄ (56)参考文献 特開 平６−346776（ＪＰ，Ａ) 実公 昭46−9377（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/00 - 41/40 F02M 51/00 F02N 11/00 - 11/14 F02P 1/00 - 3/12 F02P 7/00 - 17/00 F02M 37/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI // F02M 37/08 F02M 37/08 D (56) Reference JP-A-6-346776 (JP, A) Jitsuko Sho 46- 9377 (JP, Y1) (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02D 41/00-41/40 F02M 51/00 F02N 11/00-11/14 F02P 1/00-3/12 F02P 7/00-17/00 F02M 37/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】発電コイル、コンデンサ充電コイル及び回
転センサを有し、エンジンの回転によって前記発電コイ
ルに誘起される信号に基づきバッテリを充電し、エンジ
ンの回転によって前記コンデンサ充電コイルに誘起され
る信号に基づき点火用コンデンサを充電し且つ、エンジ
ンの回転によって前記回転センサに誘起される信号に基
づき該点火用コンデンサに充電された電荷の放電時期を
決定する少なくともエンジンの１回転につき２サイクル
以上の出力を発生する磁石式発電機と、前記充電された
バッテリ電圧を電源としてこの磁石式発電機から出力さ
れる信号に基づき当該エンジンの燃料ポンプ及びインジ
ェクタの駆動時期並びに駆動時間を制御する制御手段と
を具えるエンジンの燃料噴射制御装置であって、 前記制御手段において前記燃料ポンプ及びインジェクタ
の駆動時期並びに駆動時間を制御する信号を、前記磁石
式発電機の前記コンデンサ充電コイルから取り出すよう
にしたことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。1. A signal having a power generation coil, a capacitor charging coil and a rotation sensor for charging a battery based on a signal induced in the power generation coil by rotation of an engine, and a signal induced in the capacitor charge coil by rotation of the engine. Based on a signal induced in the rotation sensor by the rotation of the engine and determining the discharge timing of the electric charge charged in the ignition capacitor based on the signal of at least two cycles per revolution of the engine. And a control means for controlling the drive timing and drive time of the fuel pump and injector of the engine based on the signal output from the magnet generator using the charged battery voltage as a power source. A fuel injection control device for an engine, comprising: A fuel injection control device for an engine, wherein a signal for controlling a drive timing and a drive time of the fuel pump and the injector is taken out from the condenser charging coil of the magnet type generator. 【請求項２】請求項１記載のエンジンの燃料噴射制御装
置において、 前記燃料ポンプ及びインジェクタの駆動時期並びに駆動
時間をソフトウェア的に制御するコンピュータを具え、 前記制御手段はこのコンピュータによる制御が停止され
たときのバックアップ手段として、前記燃料ポンプ及び
インジェクタの駆動時期並びに駆動時間を制御するもの
であることを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。2. The engine fuel injection control device according to claim 1, further comprising a computer that controls the drive timing and drive time of the fuel pump and the injector by software, and the control means stops the control by the computer. A fuel injection control device for an engine, characterized in that it controls a drive timing and a drive time of the fuel pump and the injector as a backup means in such a case. 【請求項３】前記制御手段は、スイッチ手段の投入に基
づいて前記充電されたバッテリ電圧が供給されるもので
あり、 同制御手段は、 前記バッテリ電圧の印加に基づいて前記スイッチ手段の
投入を検出するスイッチ投入検出手段と、 前記磁石式発電機の前記コンデンサ充電コイルに誘起さ
れる信号を波形整形する波形整形手段と、 これらスイッチ投入検出手段による検出信号及び波形整
形手段による波形整形信号を入力してその論理和信号を
出力する論理和回路と、 この論理和信号をトリガとして前記燃料ポンプの駆動を
確保する燃料ポンプ駆動手段と、 前記波形整形手段による波形整形信号をエンジン１回転
につき１パルスの信号に分周する分周手段と、 この分周出力をトリガとして前記インジェクタを一定時
間ずつ駆動するインジェクタ駆動手段と、 を具えて構成される請求項１または２記載のエンジンの
燃料噴射制御装置。3. The control means is supplied with the charged battery voltage based on turning on of the switch means, and the control means turns on of the switching means based on application of the battery voltage. Switch-on detection means for detecting, waveform shaping means for shaping the signal induced in the capacitor charging coil of the magnet type generator, and a detection signal by the switch-on detection means and a waveform shaping signal by the waveform shaping means are input. And a logical sum circuit for outputting the logical sum signal, fuel pump driving means for ensuring the driving of the fuel pump by using the logical sum signal as a trigger, and a waveform shaping signal by the waveform shaping means for one pulse per one revolution of the engine. Frequency dividing means for dividing the signal into a signal, and an injector for driving the injector for a predetermined time by using the divided output as a trigger. A fuel injection control device for an engine according to claim 1 or 2, further comprising: