JP3490162B2 - 変速機の回転部材結合構造 - Google Patents
変速機の回転部材結合構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Retarders (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機のリングギヤや
出力軸などの回転部材どうしの結合構造に関する。
出力軸などの回転部材どうしの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機の回転部材結合構造とし
て、例えば、特公昭６１−２７６１９号公報に記載のも
の（第１従来技術）や、特開平３−１１７７５４号公報
に記載のもの（第２従来技術）が知られている。
て、例えば、特公昭６１−２７６１９号公報に記載のも
の（第１従来技術）や、特開平３−１１７７５４号公報
に記載のもの（第２従来技術）が知られている。
【０００３】前記第１従来技術には、図５に示すよう
に、出力軸０１に結合された端板０２と、遊星歯車０３
のリングギヤ０４との結合構造が示されているもので、
リングギヤ０４の内周に端板０２の外周がスプライン結
合され、リングギヤ０４の内周にはリングギヤ０４と端
板０２との軸方向への相対移動を規制するスナップリン
グ０５が設けられた構造となっている。なお、出力軸０
１の端板０２が設けられているのとは反対側の端部に
は、図示を省略した出力ギヤが結合されている。
に、出力軸０１に結合された端板０２と、遊星歯車０３
のリングギヤ０４との結合構造が示されているもので、
リングギヤ０４の内周に端板０２の外周がスプライン結
合され、リングギヤ０４の内周にはリングギヤ０４と端
板０２との軸方向への相対移動を規制するスナップリン
グ０５が設けられた構造となっている。なお、出力軸０
１の端板０２が設けられているのとは反対側の端部に
は、図示を省略した出力ギヤが結合されている。
【０００４】第２従来技術には、図６に示すように、外
周に出力ギヤ０６が形成された出力軸０７の内周と遊星
歯車のリングギヤ０８の外周とがスプライン結合され、
両者０７，０８の間にスナップリング０９を介装させて
軸方向の相対移動を規制した構造となっている。
周に出力ギヤ０６が形成された出力軸０７の内周と遊星
歯車のリングギヤ０８の外周とがスプライン結合され、
両者０７，０８の間にスナップリング０９を介装させて
軸方向の相対移動を規制した構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１従来技術の結合構造では、出力軸０１において、リ
ングギヤ０４と図外の出力ギヤとが軸方向に離れて配置
されており、変速機の軸方向寸法が長くなるという問題
がある。
第１従来技術の結合構造では、出力軸０１において、リ
ングギヤ０４と図外の出力ギヤとが軸方向に離れて配置
されており、変速機の軸方向寸法が長くなるという問題
がある。
【０００６】また、第２従来技術では、出力軸０７とリ
ングギヤ０８とが直接結合されて出力ギヤ０６とリング
ギヤ０８とが軸方向に近接されており、第１従来技術に
比べて軸方向寸法を短くできる。しかしながら、第２従
来技術では、出力軸０７において、リングギヤ０８と結
合させるスプライン０１０および出力ギヤ０６の加工は
ボブカッターにより行うのであるが、この加工の際に、
カッターが互いに緩衝しないよう、軸方向に一定寸法以
上の隙間０Ｌを設ける必要があり、この分だけ軸方向寸
法が長くなるという問題があり、また、リングギヤ０８
の外径が出力軸０７の内径よりも十分に小さい場合のみ
可能な結合構造であり、設計自由度が低いという問題が
ある。
ングギヤ０８とが直接結合されて出力ギヤ０６とリング
ギヤ０８とが軸方向に近接されており、第１従来技術に
比べて軸方向寸法を短くできる。しかしながら、第２従
来技術では、出力軸０７において、リングギヤ０８と結
合させるスプライン０１０および出力ギヤ０６の加工は
ボブカッターにより行うのであるが、この加工の際に、
カッターが互いに緩衝しないよう、軸方向に一定寸法以
上の隙間０Ｌを設ける必要があり、この分だけ軸方向寸
法が長くなるという問題があり、また、リングギヤ０８
の外径が出力軸０７の内径よりも十分に小さい場合のみ
可能な結合構造であり、設計自由度が低いという問題が
ある。
【０００７】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、軸方向寸法を小さくでき、しかも、設
計自由度の高い回転部材結合構造を提供することを目的
としている。
なされたもので、軸方向寸法を小さくでき、しかも、設
計自由度の高い回転部材結合構造を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的達成のため、
請求項１記載の変速機の回転部材結合構造では、変速機
に設けられた第１回転部材に、軸方向に突出した第１突
出部が相互間に間隙を形成して円周方向に複数設けら
れ、前記第１回転部材に結合される第２回転部材には、
前記間隙に径方向に挿入させて第１突出部と円周方向で
係合可能な第２突出部が複数設けられ、前記第１回転部
材の間隙に第２回転部材の第２突出部を挿入させるとと
もに第２突出部を間隙底面に当接あるいは近接させて配
置し、第２突出部と第１突出部とを円周方向で係合させ
るとともに第２突出部と間隙底面とを軸方向の一方で係
合可能とし、かつ、第１突出部に第２突出部の軸方向の
他方への移動を規制するストッパ部材として、前記第１
突出部に対して軸方向に係合されて取り付けられたスナ
ップリングであって、このスナップリングの分割部に径
方向のストッパ突起を設け、このストッパ突起を前記第
２突出部に軸方向で係合させ、第２回転部材のスラスト
力をストッパ部材で受けるように結合させた。
請求項１記載の変速機の回転部材結合構造では、変速機
に設けられた第１回転部材に、軸方向に突出した第１突
出部が相互間に間隙を形成して円周方向に複数設けら
れ、前記第１回転部材に結合される第２回転部材には、
前記間隙に径方向に挿入させて第１突出部と円周方向で
係合可能な第２突出部が複数設けられ、前記第１回転部
材の間隙に第２回転部材の第２突出部を挿入させるとと
もに第２突出部を間隙底面に当接あるいは近接させて配
置し、第２突出部と第１突出部とを円周方向で係合させ
るとともに第２突出部と間隙底面とを軸方向の一方で係
合可能とし、かつ、第１突出部に第２突出部の軸方向の
他方への移動を規制するストッパ部材として、前記第１
突出部に対して軸方向に係合されて取り付けられたスナ
ップリングであって、このスナップリングの分割部に径
方向のストッパ突起を設け、このストッパ突起を前記第
２突出部に軸方向で係合させ、第２回転部材のスラスト
力をストッパ部材で受けるように結合させた。
【０００９】また、請求項２記載の変速機の回転部材結
合構造では、前記第１回転部材が変速機の出力軸であ
り、前記第２回転部材は、変速機に設けられた遊星歯車
のリングギヤに結合させた。
合構造では、前記第１回転部材が変速機の出力軸であ
り、前記第２回転部材は、変速機に設けられた遊星歯車
のリングギヤに結合させた。
【００１０】請求項３記載の変速機の回転部材結合構造
では、請求項２に記載の構造において、変速機の出力軸
である第１回転部材の外周に出力ギヤを設け、前記第２
回転部材が環状のプレートで形成し、第２回転部材の外
周を前記リングギヤの内周に結合させている一方で、第
２回転部材の内周に前記第２突出部を形成した。
では、請求項２に記載の構造において、変速機の出力軸
である第１回転部材の外周に出力ギヤを設け、前記第２
回転部材が環状のプレートで形成し、第２回転部材の外
周を前記リングギヤの内周に結合させている一方で、第
２回転部材の内周に前記第２突出部を形成した。
【００１１】
【００１２】
【作用】請求項１記載の結合構造では、第１回転部材と
第２回転部材とを結合させるにあたり、第２回転部材の
第２突出部を第１回転部材の間隙に径方向に挿入させ、
さらに、第１突出部に第２突出部の軸方向への移動を規
制するストッパ部材を設けて、両回転部材を結合させ
る。したがって、第１回転部材が第２回転部材よりも小
径であれば、第２突出部を第２回転部材の軸心方向に突
出させて結合させることができ、逆に、第１回転部材が
第２回転部材よりも大径であれば、第２突出部を第２回
転部材の遠心方向に突出させて結合させることができ
る。
第２回転部材とを結合させるにあたり、第２回転部材の
第２突出部を第１回転部材の間隙に径方向に挿入させ、
さらに、第１突出部に第２突出部の軸方向への移動を規
制するストッパ部材を設けて、両回転部材を結合させ
る。したがって、第１回転部材が第２回転部材よりも小
径であれば、第２突出部を第２回転部材の軸心方向に突
出させて結合させることができ、逆に、第１回転部材が
第２回転部材よりも大径であれば、第２突出部を第２回
転部材の遠心方向に突出させて結合させることができ
る。
【００１３】 第１回転部材と第２回転部材の一方が回
転した時には、第１突出部と第２突出部とが円周方向で
係合しているため、これらの突出部を介してトルク伝達
が成され、他方の回転部材も回転する。また、この回転
により発生するスラスト力が両回転部材に対して両回転
部材を軸方向に相対移動させるように作用した時には、
軸方向の一方へ作用するスラスト力は、第２突出部の側
面が間隙底面にと右折することで受け止められ、また、
軸方向の他方へ作用するスラスト力は、ストッパ部材が
第２突出部の移動を規制することで受け止められる。こ
のとき、ストッパ部材として、第１突出部に対して軸方
向に係合されて取り付けられたスナップリングを第１突
出部に取り付ける際には、スナップリングの分割部に設
けたストッパ突起を第２突出部に対して軸方向に係合さ
せる。したがって、第２回転部材を間隙底面から離す方
向に作用するスラスト力は、スナップリングのストッパ
突起により受け止められる。
転した時には、第１突出部と第２突出部とが円周方向で
係合しているため、これらの突出部を介してトルク伝達
が成され、他方の回転部材も回転する。また、この回転
により発生するスラスト力が両回転部材に対して両回転
部材を軸方向に相対移動させるように作用した時には、
軸方向の一方へ作用するスラスト力は、第２突出部の側
面が間隙底面にと右折することで受け止められ、また、
軸方向の他方へ作用するスラスト力は、ストッパ部材が
第２突出部の移動を規制することで受け止められる。こ
のとき、ストッパ部材として、第１突出部に対して軸方
向に係合されて取り付けられたスナップリングを第１突
出部に取り付ける際には、スナップリングの分割部に設
けたストッパ突起を第２突出部に対して軸方向に係合さ
せる。したがって、第２回転部材を間隙底面から離す方
向に作用するスラスト力は、スナップリングのストッパ
突起により受け止められる。
【００１４】請求項２記載の構造では、変速機の遊星歯
車のリングギヤが回転すると、このリングギヤに結合さ
れている第２回転部材の第２突出部と円周方向に係合し
ている第１突出部を介してトルク伝達されることにより
出力軸（第１回転部材）が回転する。
車のリングギヤが回転すると、このリングギヤに結合さ
れている第２回転部材の第２突出部と円周方向に係合し
ている第１突出部を介してトルク伝達されることにより
出力軸（第１回転部材）が回転する。
【００１５】請求項３記載の構造では、変速機の遊星歯
車のリングギヤが回転すると、このリングギヤの内周に
結合されているプレート状の第２回転部材が回転し、さ
らにその内周に設けた第２突出部と係合している第１突
出部を介してトルク伝達されて出力軸が回転し、そのト
ルクが出力軸外周に設けた出力ギヤから外部に伝達され
る。
車のリングギヤが回転すると、このリングギヤの内周に
結合されているプレート状の第２回転部材が回転し、さ
らにその内周に設けた第２突出部と係合している第１突
出部を介してトルク伝達されて出力軸が回転し、そのト
ルクが出力軸外周に設けた出力ギヤから外部に伝達され
る。
【００１６】請求項４記載の構造では、スナップリング
を第１突起に取り付ける際には、スナップリングの分割
部に設けたストッパ突起を第２突出部に対して軸方向に
係合させる。したがって、第２回転部材を間隙底面から
離す方向に作用するスラスト力は、スナップリングのス
トッパ突起により受け止められる。
を第１突起に取り付ける際には、スナップリングの分割
部に設けたストッパ突起を第２突出部に対して軸方向に
係合させる。したがって、第２回転部材を間隙底面から
離す方向に作用するスラスト力は、スナップリングのス
トッパ突起により受け止められる。
【００１７】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は、請求項３，４に記載の発明の実施
例である変速機の回転部材結合構造を示す断面図であっ
て、図中１は遊星歯車である。この遊星歯車１は、一般
にラビニョオ型と呼ばれる構造で、２つのサンギヤ２，
３と２つのピニオン（一方のみ図示）４と１つのリング
ギヤ５とを備えている。
例である変速機の回転部材結合構造を示す断面図であっ
て、図中１は遊星歯車である。この遊星歯車１は、一般
にラビニョオ型と呼ばれる構造で、２つのサンギヤ２，
３と２つのピニオン（一方のみ図示）４と１つのリング
ギヤ５とを備えている。
【００１９】そして、前記リングギヤ５の図中右側端部
の内周には、環状のプレート（第２回転部材）６の外周
が溶接により結合されている。このプレート６の内周に
は、図２に示すように軸心方向に突出した内歯（第２突
出部）６ａが、周方向に等間隔で複数設けられている。
の内周には、環状のプレート（第２回転部材）６の外周
が溶接により結合されている。このプレート６の内周に
は、図２に示すように軸心方向に突出した内歯（第２突
出部）６ａが、周方向に等間隔で複数設けられている。
【００２０】図１に戻り、前記プレート６の図中右隣に
はスリーブ状の出力軸（第１回転部材）７が設けられて
いる。この出力軸７は、内周をハウジング８に設けた軸
受け９に支持されており、また、外周には出力ギヤ７ａ
が形成されている。さらに、図３に示すように出力軸７
の図中左側の側面には横歯（第１突出部）７ｂが、軸方
向に突出されている。この横歯７ｂは、その外径が前記
内歯６ａの歯底面の径よりも僅かに小さくなる位置に形
成され、前記内歯６ａと同数のものが相互間に間隙７ｃ
を形成して円周方向に等間隔で設けられている。また、
前記横歯７ｂの内周にはスナップリング固定用溝７ｄが
形成されている。
はスリーブ状の出力軸（第１回転部材）７が設けられて
いる。この出力軸７は、内周をハウジング８に設けた軸
受け９に支持されており、また、外周には出力ギヤ７ａ
が形成されている。さらに、図３に示すように出力軸７
の図中左側の側面には横歯（第１突出部）７ｂが、軸方
向に突出されている。この横歯７ｂは、その外径が前記
内歯６ａの歯底面の径よりも僅かに小さくなる位置に形
成され、前記内歯６ａと同数のものが相互間に間隙７ｃ
を形成して円周方向に等間隔で設けられている。また、
前記横歯７ｂの内周にはスナップリング固定用溝７ｄが
形成されている。
【００２１】そして、前記プレート６と前記出力軸７と
は、プレート６の前記内歯６ａを出力軸７の前記横歯７
ｂの間の間隙７ｃに径方向に嵌合させ、かつ、前記スナ
ップリング固定用溝７ｄにスナップリング１０を係合さ
せて結合させている。なお、前記スナップリング１０
は、図４に示すように、分割部分の両端に径方向（遠心
方向）にストッパ突起１０ａが形成され、このストッパ
突起１０ａは、図１に示すように内歯６ａを含むプレー
ト６の側面に係合させている。
は、プレート６の前記内歯６ａを出力軸７の前記横歯７
ｂの間の間隙７ｃに径方向に嵌合させ、かつ、前記スナ
ップリング固定用溝７ｄにスナップリング１０を係合さ
せて結合させている。なお、前記スナップリング１０
は、図４に示すように、分割部分の両端に径方向（遠心
方向）にストッパ突起１０ａが形成され、このストッパ
突起１０ａは、図１に示すように内歯６ａを含むプレー
ト６の側面に係合させている。
【００２２】したがって、前記プレート６と出力軸７と
は、内歯６ａと横歯７ｂとにより円周方向に係合され、
かつ、プレート６において出力軸７に対して図中左方向
（矢印Ｌ方向）に作用するスラスト力（例えば、前進走
行時に発生するスラスト力）がスナップリング１０によ
り受け止められ、かつ、プレート６において出力軸７に
対して図中右方向（矢印Ｒ方向）に作用するスラスト力
（例えば、後退走行時に発生するスラスト力）が間隙７
ｃの底面７ｅ（図３参照）により受け止められる。
は、内歯６ａと横歯７ｂとにより円周方向に係合され、
かつ、プレート６において出力軸７に対して図中左方向
（矢印Ｌ方向）に作用するスラスト力（例えば、前進走
行時に発生するスラスト力）がスナップリング１０によ
り受け止められ、かつ、プレート６において出力軸７に
対して図中右方向（矢印Ｒ方向）に作用するスラスト力
（例えば、後退走行時に発生するスラスト力）が間隙７
ｃの底面７ｅ（図３参照）により受け止められる。
【００２３】以上のように構成した実施例の構造では、
リングギヤ５に結合させたプレート６の内周部に、出力
ギヤ７ａを有した出力軸７の側部を係合させる構造とし
て、リングギヤ５と出力ギヤ７ａとを隣接させたため、
軸方向の寸法を短くできるという効果が得られる。そし
て、出力軸７に形成した出力ギヤ７ａと横歯７ｂとは歯
の向きが異なっており、両者の間に隙間（従来技術の０
Ｌ）を形成する必要がなく、これによっても軸方向寸法
を短くできるという効果が得られる。
リングギヤ５に結合させたプレート６の内周部に、出力
ギヤ７ａを有した出力軸７の側部を係合させる構造とし
て、リングギヤ５と出力ギヤ７ａとを隣接させたため、
軸方向の寸法を短くできるという効果が得られる。そし
て、出力軸７に形成した出力ギヤ７ａと横歯７ｂとは歯
の向きが異なっており、両者の間に隙間（従来技術の０
Ｌ）を形成する必要がなく、これによっても軸方向寸法
を短くできるという効果が得られる。
【００２４】また、本実施例構造では、リングギヤ５の
内周に設けたプレート６の内歯６ａと出力軸７の側面に
設けた横歯７ｂとを嵌合させているから、リングギヤ５
の内径と出力ギヤ７ａの外径とがほぼ等しかったり、逆
に、出力ギヤ７ａの外径の方が小さい構造でも適用する
ことができる。
内周に設けたプレート６の内歯６ａと出力軸７の側面に
設けた横歯７ｂとを嵌合させているから、リングギヤ５
の内径と出力ギヤ７ａの外径とがほぼ等しかったり、逆
に、出力ギヤ７ａの外径の方が小さい構造でも適用する
ことができる。
【００２５】さらに、これとは逆に、リングギヤ５の内
径よりも出力ギヤ７ａの外径の方が極めて大きな構造で
は、本実施例のプレート６と同様に環状であって外周に
外歯が形成されたプレートの内周をリングギヤ５の外周
に結合させ、その外周に形成した外歯を出力軸７の横歯
７ｂの間の間隙７ｃに挿入させる構造とすればよいか
ら、リングギヤ５と出力ギヤ７ａとの径に制約を受ける
ことがなくなり、高い設計自由度が得られるという効果
を奏する。
径よりも出力ギヤ７ａの外径の方が極めて大きな構造で
は、本実施例のプレート６と同様に環状であって外周に
外歯が形成されたプレートの内周をリングギヤ５の外周
に結合させ、その外周に形成した外歯を出力軸７の横歯
７ｂの間の間隙７ｃに挿入させる構造とすればよいか
ら、リングギヤ５と出力ギヤ７ａとの径に制約を受ける
ことがなくなり、高い設計自由度が得られるという効果
を奏する。
【００２６】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
【００２７】例えば、実施例では遊星歯車１のリングギ
ヤ５と出力軸７との結合を例に挙げたが、第１・第２回
転部材としてはこれらに限定されることはない。また、
このようにリングギヤ５と出力軸７とを結合させる場合
であっても、実施例ではリングギヤ５の内周に第２回転
部材としてのプレート６を設けたが、リングギヤ５その
ものを第２回転部材として、このリングギヤ５の内周に
第２突出部としての内歯を形成してもよい。
ヤ５と出力軸７との結合を例に挙げたが、第１・第２回
転部材としてはこれらに限定されることはない。また、
このようにリングギヤ５と出力軸７とを結合させる場合
であっても、実施例ではリングギヤ５の内周に第２回転
部材としてのプレート６を設けたが、リングギヤ５その
ものを第２回転部材として、このリングギヤ５の内周に
第２突出部としての内歯を形成してもよい。
【００２８】また、上述したように、実施例では第２回
転部材としてのプレート６の内周に第２突出部としての
内歯６ａを設けた例を示したが、この第２突出部を設け
る位置は、第１突出部との関係で決定されるもので、第
１回転部材が大径で第１突出部の外径が大きい場合に
は、第２回転部材の外周に第２突出部を設けるようにし
てもよい。
転部材としてのプレート６の内周に第２突出部としての
内歯６ａを設けた例を示したが、この第２突出部を設け
る位置は、第１突出部との関係で決定されるもので、第
１回転部材が大径で第１突出部の外径が大きい場合に
は、第２回転部材の外周に第２突出部を設けるようにし
てもよい。
【００２９】また、実施例では、第１・第２回転部材の
軸方向の相対移動を規制してスラスト力を受けるストッ
パ部材としてスナップリング１０を示したが、第１・第
２回転部材の軸方向の相対移動を規制するものであれ
ば、割りピンなどの他の手段を用いるようにしてもよ
い。
軸方向の相対移動を規制してスラスト力を受けるストッ
パ部材としてスナップリング１０を示したが、第１・第
２回転部材の軸方向の相対移動を規制するものであれ
ば、割りピンなどの他の手段を用いるようにしてもよ
い。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の変速機の回転部材結合構造にあっては、第２回転部材
において径方向に突出させた第２突出部を、第１回転部
材において軸方向に突出させて形成した第１突出部の間
の間隙に挿入させるとともに第２突出部を間隙底面に当
接あるいは近接させて配置し、第２突出部と第１突出部
とを円周方向で係合させるとともに第２突出部と間隙底
面とを軸方向の一方で係合可能とし、かつ、第１突出部
に第２突出部の軸方向の他方への移動を規制するストッ
パ部材を設けて、第２回転部材のスラスト力をストッパ
部材で受けるように結合させた結合構造としたため、第
１回転部材が第２回転部材よりも大径であっても小径で
あっても結合可能であり、よって、第１回転部材と第２
回転部材とは、お互い寸法上の制約を与えることがな
く、高い設計自由度が得られるという効果を奏する。ま
た、ストッパ部材として、第１突出部に軸方向に係合さ
れたスナップリングを用い、このスナップリングの分割
部において径方向に突出させたストッパ突起を前記第２
突出部に対して軸方向に係合させた構造としたため、第
２回転部材の軸方向に作用するスラスト力を、スナップ
リングのストッパ突起で確実に受け止めることができる
という効果が得られる。
の変速機の回転部材結合構造にあっては、第２回転部材
において径方向に突出させた第２突出部を、第１回転部
材において軸方向に突出させて形成した第１突出部の間
の間隙に挿入させるとともに第２突出部を間隙底面に当
接あるいは近接させて配置し、第２突出部と第１突出部
とを円周方向で係合させるとともに第２突出部と間隙底
面とを軸方向の一方で係合可能とし、かつ、第１突出部
に第２突出部の軸方向の他方への移動を規制するストッ
パ部材を設けて、第２回転部材のスラスト力をストッパ
部材で受けるように結合させた結合構造としたため、第
１回転部材が第２回転部材よりも大径であっても小径で
あっても結合可能であり、よって、第１回転部材と第２
回転部材とは、お互い寸法上の制約を与えることがな
く、高い設計自由度が得られるという効果を奏する。ま
た、ストッパ部材として、第１突出部に軸方向に係合さ
れたスナップリングを用い、このスナップリングの分割
部において径方向に突出させたストッパ突起を前記第２
突出部に対して軸方向に係合させた構造としたため、第
２回転部材の軸方向に作用するスラスト力を、スナップ
リングのストッパ突起で確実に受け止めることができる
という効果が得られる。
【００３１】請求項２記載の構造では、変速機の遊星歯
車のリングギヤに第２回転部材を結合させ、第１回転部
材を変速機の出力軸として、変速機のリングギヤと出力
軸との結合に適用したため、リングギヤと出力軸との結
合に際し、リングギヤと出力軸に対する径の制約がなく
なり、高い設計自由度が得られる。
車のリングギヤに第２回転部材を結合させ、第１回転部
材を変速機の出力軸として、変速機のリングギヤと出力
軸との結合に適用したため、リングギヤと出力軸との結
合に際し、リングギヤと出力軸に対する径の制約がなく
なり、高い設計自由度が得られる。
【００３２】請求項３記載の構造では、変速機の遊星歯
車のリングギヤの内周に結合したプレートの内周に第２
突出部を形成し、この第２突出部を出力軸に形成した第
１突出部と係合させ、かつ、出力軸の外周に出力ギヤを
設けたため、リングギヤと出力ギヤとを近接して配置さ
せて軸方向寸法を短くでき、しかも、出力軸では、出力
ギヤと第１突出部とは加工方向が略直角を向いているか
ら、出力ギヤと第１突出部との間に軸方向の隙間を設け
る必要がなく、これによっても軸方向寸法を短くできる
もので、上記設計自由度が高いという効果と軸方向寸法
を短くできるという効果が併せて得られる。
車のリングギヤの内周に結合したプレートの内周に第２
突出部を形成し、この第２突出部を出力軸に形成した第
１突出部と係合させ、かつ、出力軸の外周に出力ギヤを
設けたため、リングギヤと出力ギヤとを近接して配置さ
せて軸方向寸法を短くでき、しかも、出力軸では、出力
ギヤと第１突出部とは加工方向が略直角を向いているか
ら、出力ギヤと第１突出部との間に軸方向の隙間を設け
る必要がなく、これによっても軸方向寸法を短くできる
もので、上記設計自由度が高いという効果と軸方向寸法
を短くできるという効果が併せて得られる。
【００３３】
【図１】本発明実施例の変速機の回転部材結合構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】実施例構造のプレートの要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】実施例構造の出力軸の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】実施例構造のスナップリングを示す正面図であ
る。
る。
【図５】第１従来技術を示す断面図である。
【図６】第２従来技術を示す断面図である。
５ リングギヤ
６ プレート（第２回転部材）
６ａ 内歯（第２突出部）
７ 出力軸（第１回転部材）
７ａ 出力ギヤ
７ｂ 横歯（第１突出部）
７ｃ 間隙
７ｅ 底面
１０ スナップリング
１０ａ ストッパ突起
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/00 - 3/78
F16H 57/00 - 57/12
F16D 1/06
Claims (3)
- 【請求項１】 変速機に設けられた第１回転部材に、軸
方向に突出した第１突出部が相互間に間隙を形成して円
周方向に複数設けられ、 前記第１回転部材に結合される第２回転部材には、前記
間隙に径方向に挿入させて第１突出部と円周方向で係合
可能な第２突出部が複数設けられ、 前記第１回転部材の間隙に第２回転部材の第２突出部を
挿入させるとともに第２突出部を間隙底面に当接あるい
は近接させて配置し、第２突出部と第１突出部とを円周
方向で係合させるとともに第２突出部と間隙底面とを軸
方向の一方で係合可能とし、かつ、第１突出部に第２突
出部の軸方向の他方への移動を規制するストッパ部材と
して、前記第１突出部に対して軸方向に係合されて取り
付けられたスナップリングであって、このスナップリン
グの分割部に径方向のストッパ突起を設け、このストッ
パ突起を前記第２突出部に軸方向で係合させ、第２回転
部材のスラスト力をストッパ部材で受けるように結合さ
せたことを特徴とする変速機の回転部材結合構造。 - 【請求項２】 前記第１回転部材が変速機の出力軸であ
り、 前記第２回転部材は、変速機に設けられた遊星歯車のリ
ングギヤに結合されていることを特徴とする請求項１記
載の変速機の回転部材結合構造。 - 【請求項３】 前記変速機の出力軸である第１回転部材
の外周に出力ギヤが設けられ、 前記第２回転部材が環状のプレートで形成され、第２回
転部材の外周が前記リングギヤの内周に結合されている
一方で、第２回転部材の内周に前記第２突出部が形成さ
れていることを特徴とする請求項２記載の変速機の回転
部材結合構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29308394A JP3490162B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 変速機の回転部材結合構造 |
| KR1019950043249A KR100220263B1 (ko) | 1994-11-28 | 1995-11-23 | 변속기의 회전부재 결합구조 |
| DE19544316A DE19544316B4 (de) | 1994-11-28 | 1995-11-28 | Drehglied-Kupplungsstruktur für Kraftübertragungsvorrichtungen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29308394A JP3490162B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 変速機の回転部材結合構造 |
Publications (2)
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| JPH08152049A JPH08152049A (ja) | 1996-06-11 |
| JP3490162B2 true JP3490162B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=17790230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29308394A Expired - Fee Related JP3490162B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 変速機の回転部材結合構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3490162B2 (ja) |
| KR (1) | KR100220263B1 (ja) |
| DE (1) | DE19544316B4 (ja) |
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| DE10122585B4 (de) * | 2001-05-10 | 2010-07-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Drehmomentübertragung mit Spielausgleich |
| DE102007028259A1 (de) | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindung zwischen zwei einen runden Querschnitt aufweisenden Bauteilen eines Getriebes zur Aufnahme von Axialkräften |
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1994
- 1994-11-28 JP JP29308394A patent/JP3490162B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-11-23 KR KR1019950043249A patent/KR100220263B1/ko not_active IP Right Cessation
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| JPH08152049A (ja) | 1996-06-11 |
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| DE19544316B4 (de) | 2004-04-08 |
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