JP3488290B2 - 車両用トランスミッション - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はトラクタ等の車両用の
トランスミッション、特に駆動軸及び変速軸の間で変速
伝動を行う主変速装置と、中間軸及びプロペラ軸との間
で変速伝動を行う副変速装置とを走行動力伝達経路中に
直列に備えた車両用トランスミッションであって、前記
中間軸に対し、前記主変速装置の中立状態で前記駆動軸
から変速軸に対し伝えられ得るトルクによって該変速軸
に生じ得る回転を抑止できる程度の比較的弱い制動力を
作用させるための摩擦制動機構を設けてあるトランスミ
ッションに、関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記のような摩擦制動機構を備えた車両
用トランスミッションは例えば実開昭５９−１６６０５
３号公報（特に同公報の第５−７図参照）から公知であ
り、該摩擦制動機構は当該伝動軸への動力伝達が断たれ
たときに同伝動軸の慣性空転を速やかに停止させ、また
車両の変速機構を中立としている状態でエンジン側か
ら、或は傾斜地で停止させている車両の駆動車輪側か
ら、伝動軸に対し伝達されることがある若干のトルクで
該伝動軸の回転、それによる車両の不測発進が生じるの
を防止する。

【０００３】上記公報が開示する摩擦制動機構は、板ば
ねを利用して極く単純な構造のものに構成されている。
すなわちＵ字状に湾曲させた板ばねの両脚部に側外方向
きに突出する１対の舌部を形成しておいて、該舌部を車
両ミッションケースの内壁面の溝に嵌込み板ばねの回転
及び摺動変位を規制した状態の下で該Ｕ字状板ばねを、
被制動伝動軸の一端小径部上に嵌めて両脚部で該小径部
外周面に摩擦係合させている。伝動軸に対し摩擦係合さ
せる両脚部内面には、摩擦材を貼着している。

【０００４】かかる摩擦制動機構は構造が単純で済むの
が長所であるが、逆に常時制動作用を行うものであるこ
とから問題を有する。すなわち２組の変速装置を直列接
続してある車両において前段側（エンジン側）の変速装
置が常時噛合い式の変速ギヤ列を有するものとされてい
る場合、前段側の変速装置は中立状態においても潤滑油
を介して若干のトルク伝達を生じる可能性があり、該ト
ルク伝達による車両の不測発進を防止するため摩擦制動
機構を設けるのであるが、前段側の変速装置を中立状態
とし後段側の変速装置を減速比小の高速段のままとして
車両を停止させている状態では後段側変速装置中の伝動
軸に対し伝えられ得るトルクは実質的に、車両の発進を
生じさせるほど過大にはならない。これに対し後段側変
速装置の伝動軸に配して上記タイプの摩擦制動機構を設
けておくとすると、如何なる変速伝動状態でも伝動軸に
対し制動力が及びエネルギーが浪費される結果になる。
また後段側変速装置に車両を微速走行させるためのクリ
ープ変速段を設けている場合、このクリープ変速段を入
れたままで車両を停止させているときに駆動車輪側から
伝えられ得るトルクが制動機構により伝動軸と駆動車輪
軸間で閉口込められ、事後の変速操作が著しく困難とな
ることがある。

【０００５】したがって常時制動作用を行わせる摩擦制
動機構を設けるトランスミッションにおいても、特定の
場合には制動作用が解除されることとしておくのが望ま
しいのであるが、前述の構造の摩擦制動機構をそのよう
なものとすることはまず不可能である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがってこの発明の
主たる目的とするところは、駆動軸及び変速軸の間で変
速伝動を行う主変速装置と、中間軸及びプロペラ軸の間
で変速伝動を行う副変速装置とを走行動力伝達経路中に
直列に備えた車両用トランスミッションにおいて、前記
主変速装置を中立状態とした際における車両の不測発進
を防止すると共に、前記副変速装置がクリープ変速段に
入ったままで車両が停止された際において事後の変速操
作が困難となることを防止し得る、新規な車両用トラン
スミッションを提供することにある。

【０００７】さらに付隨する目的は、前記目的を単純な
構造で達成する車両用トランスミッションを、提供する
ことにある。

【０００８】

【発明の要約】この発明においては、駆動軸及び変速軸
の間で変速伝動を行う主変速装置と、中間軸及びプロペ
ラ軸の間で変速伝動を行う副変速装置とを走行動力伝達
経路中に直列に備えた車両用トランスミッションであっ
て、前記中間軸に対し、前記主変速装置の中立状態で前
記駆動軸から変速軸に対し伝えられ得るトルクによって
該変速軸に生じ得る回転を抑止できる程度の比較的弱い
制動力を作用させるための摩擦制動機構を設けてある車
両用トランスミッションにおいて、前記摩擦制動機構
が、回転変位可能に設けられた第１のブレーキ要素、前
記中間軸と一体回転する第２のブレーキ要素であって、
第１のブレーキ要素に対し摩擦係合させてある第２のブ
レーキ要素、及び第１のブレーキ要素を回転変位不能に
ロックするための可動ロック手段であって、第１のブレ
ーキ要素の回転変位を許容するロック解除位置に変位さ
せ得るロック手段、を備え、前記ロック手段は、前記副
変速装置を操作する変速操作手段に対し、該変速操作手
段が車両を微速走行させるためのクリープ位置に操作さ
れると前記ロック解除位置へと変位せしめられるように
接続されているものに構成される。

【０００９】上記した摩擦制動機構は、ロック手段によ
って第１のブレーキ要素が回転変位不能にロックされた
状態では回転不能の該第１のブレーキ要素に対し、伝動
軸と一体回転する第２のブレーキ要素が摩擦係合するこ
とによって、伝動軸に対し制動力を加えることとする。
これに対し前記変速操作手段がクリープ位置に操作され
ると前記ロック手段がロック解除位置へ変位せしめら
れ、これにより、第１のブレーキ要素はそれに摩擦係合
する第２のブレーキ要素と共に回転できることになるか
ら、中間軸に対しもはや制動力を何ら及ぼさないことと
なる。すなわちこの発明は、中間軸と一体回転する第２
のブレーキ要素を、固定したブレーキ部材或は制動面に
対してではなく回転変位可能に設けた第１のブレーキ要
素に対し摩擦係合させ、該第１のブレーキ部材を、可動
のロック手段によってロックして制動作用を得ることと
し、且つ、副変速装置の変速操作手段がクリープ位置に
操作されると該ロック手段によるロック解除によって制
動作用の解除を可能としたのである。

【００１０】したがってこの発明によれば、制動作用を
行う摩擦制動機構によって、主変速装置が中立状態にあ
る際の不測の車両発進が防止されると共に、副変速装置
をクリープ状態に入れると前記摩擦制動機構の制動作用
が解除される。そのため、副変速装置がクリープ変速段
に入ったままで車両を停止させた際に、駆動車輪側から
伝えられ得るトルクが中間軸と駆動車輪との間で閉じこ
められ、事後の変速操作が困難になるという不都合を防
止できる。

【００１１】そのための構造を単純なものとするには、
前記第１のブレーキ要素を、外周面上に突起を有する輪
体に構成すると共に、前記ロック手段を、前記突起に対
し係合して前記輪体を回転変位不能にロックする係合突
起を備えたロック金物に構成して前記変速操作手段に固
定支持させるのが、好ましい。すなわち本構造によると
ロック手段と変速操作手段間の特別の接続機構は不要で
あり、また突起付きの輪体とそれに係合させる係合突起
付きのロック金物といった部材は、ロック解除可能なロ
ック機構を極く単純な構造で提供する。

【００１２】副変速装置がクリープ変速段に入っている
場合には中間軸への制動作用を解除可能とする摩擦制動
機構の構造を単純且つコンパクトなものとする上で、前
記第１のブレーキ要素を輪体に構成して前記中間軸上に
遊嵌設置すると共に、前記第２のブレーキ要素をリング
に構成して該中間軸上に摺動のみ自在に設け、該リング
を上記輪体向きに移動付勢して該輪体に対し摩擦係合さ
せるスプリングを、前記中間軸上に配設するのがよい。
本構造によると第１のブレーキ要素を構成する単純構造
の輪体と第２のブレーキ要素を構成する単純構造のリン
グとが、被制動体である中間軸を支持部材として該中間
軸上にコンパクトに配置され、またコイルスプリング又
は皿ばねとなし得る上記スプリングも中間軸により支承
保持されて、単純な構造でコンパクトに構成された摩擦
制動機構が与えられる。このような摩擦制動機構は、既
存仕様のトランスミッション中にもトランスミッション
機構自体には設計変更を加えることなく組込める。

【００１３】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。

【００１４】

【実施例】図１はこの発明の第１の実施例を装備するト
ラクタの伝動機構を示しており、図示のトラクタの機体
は前部ハウジング１、ミッションケース２及び後部ハウ
ジング３を前後に連設してなる。前部ハウジング１は前
後を開放し中間に仕切り壁１ａを有するものに形成され
ており、同ハウジング１の後端部内には該ハウジング１
の後端面に固定した軸受板４を配置してある。ミッショ
ンケース２は前後を開放し、中間に仕切り壁２ａを有す
るものに形成されている。後部ハウジング３は前壁３ａ
と後端部内で内底面上に立設した立壁３ｂとを有し、後
端の開口を後蓋３ｃによって閉鎖してあるものに形成し
てある。

【００１５】同様に図１に示すようにエンジン５は機体
の最前部に配置され、このエンジン５によって主クラッ
チ機構６を介して駆動される走行系原動軸７とＰＴＯ系
伝動軸８とを、前部ハウジング１内に配置してある。走
行系原動軸７は仕切り壁１ａを貫通して延びており、中
空の該原動軸７内をＰＴＯ系原動軸８が前後に貫通して
延びている。主クラッチ機構６は、各別の操作機構（図
示せず）によって操作される走行系主クラッチ６ａとＰ
ＴＯ系主クラッチ６ｂとを備える。

【００１６】前部ハウジング１内には仕切り壁１ａと軸
受板４間で、前後進切替え装置９を配設してある。本装
置９は原動軸７の回転を正逆転して出力歯車１０に伝達
するものに構成されており、原動軸７に平行させたカウ
ンタ軸１１を含んでいる。

【００１７】ミッションケース２内には軸受板４及び仕
切り壁２ａにそれぞれ支持させた中空駆動軸１２と変速
軸１３を上下に配置してあり、これらの駆動軸１２及び
変速軸１３はそれぞれ、前部ハウジング１内の原動軸７
及びカウンタ軸１１と同心配置され、軸受板４の前方へ
と突出させてある。前記出力歯車１０は、駆動軸１２の
前端部に嵌着されている。ミッションケース１の前半部
内には、駆動軸１２と変速軸１３間で変速伝動を行う主
変速装置１４を配置してある。

【００１８】ミッションケース２の後半部内には駆動軸
１２の延長線上に配した中空の中間軸１５と変速軸１３
の延長線上に配したプロペラ軸１６とを設けて、変速軸
１３とプロペラ軸１６間で変速伝動を行う副変速装置１
７を配置してある。プロペラ軸１６は後部ハウジング３
内に突入させた後端に小傘歯車１８を装備し、この傘歯
車１８を左右後輪用の差動装置（以上、図示せず）の大
入力傘歯車１９と噛合せて、左右の後輪の駆動により車
両の走行を得ることとされている。

【００１９】ＰＴＯ系原動軸８は中空の駆動軸１２及び
中間軸１５を貫通する伝動軸２０へと接続され、さらに
後部ハウジング３内に配置の２本の伝動軸２１，２２へ
と接続されている。支壁部３ｂと後蓋３ｃに支持させて
機体後方へ延出させたＰＴＯ軸２３が設けられていて、
伝動軸２２は該ＰＴＯ軸２３に対し歯車２４，２５減速
機構により接続されている。

【００２０】同様に図１に示すように、また図２にも一
部を示すように主変速装置１４は、駆動軸１２上に４個
の歯車２６，２７，２８，２９を遊嵌設置すると共に、
これらの歯車にそれぞれ噛合せた４個の歯車３０，３
１，３２，３３を変速軸１３上に固定設置して、４列の
変速ギヤ列を設けてあるものとされている。駆動軸１２
上には歯車２６，２７間及び歯車２８，２９間で２組の
コーン式同期クラッチ３４，３５を設けてあり、これら
のクラッチ３４，３５により歯車２６−２９を駆動軸１
２に対し択一的に結合して、４段の変速を得るようにさ
れている。

【００２１】副変速装置１７の構造を図１，２を参照し
て説明すると、変速軸１３は減速歯車３６，３７列によ
り中間軸１５へと接続されている。中間軸１５上には２
個の歯車３８，３９を固定設置してある。図１，４に示
すようにミッションケース２の後端近くで一側壁に設け
た開口２ｂからミッションケース２内に挿入して該ケー
ス２に装着する支枠体４０を設けてあり、この支枠体４
０に歯車減速機構を装備させてある。この歯車減速機構
は中間軸１５上の歯車３９と共に減速歯車列を構成する
歯車４１，４２，４３，４４を有し、歯車３９の回転を
大幅に減速して最終歯車４４に伝達するものとされてい
る。図１，２に示すようにプロペラ軸１６上には、歯車
４４，３９に対しそれぞれ選択的に噛合せ得るシフト歯
車４５を、摺動のみ自在に設けると共に、中間軸１５上
の歯車３８に対し噛合された歯車４６を遊嵌設置してあ
る。プロペラ軸１６上にはさらに、歯車４６を該軸１６
に対し結合する位置及び変速軸１３とプロペラ軸１６間
を直結する位置へ選択的に摺動操作されるクラッチ金物
４７を、摺動のみ自在に設けてある。以上により副変速
装置１７は、歯車４４，４５間の噛合せにより車両を微
速走行させるクリープ速を、歯車３９，４５間の噛合せ
により１速を、クラッチ金物４７による歯車４６のプロ
ペラ軸１６に対する結合により２速を、そしてクラッチ
金物４７による軸１３，１６間の結合により３速を、そ
れぞれプロペラ軸１６に得させるものとされている。

【００２２】この発明に従った摩擦制動機構５０は図１
−４に示すように、副変速装置１７の中間軸１５上に歯
車３７，３８間で設置されている。本機構は外周面に多
数の歯状の突起５１ａを形成してある輪体５１、この輪
体５１を前後から挟む１対のリング５２Ａ，５２Ｂ、及
びコイルスプリング５３を含む。図３に明瞭に示すよう
に輪体５１は中間軸１５上に遊嵌設置され、リング５２
Ａ，５２Ｂは内周面のスプライン５２ａを中間軸１５外
周面のスプライン１５ａに噛合せたスプライン嵌めによ
り、中間軸１５上に摺動可能で相対回転不能に設けられ
ている。歯車３７背後で中間軸１５上には該歯車３７の
後方向き変位を阻止するカラー５４と止輪５５が配置さ
れ、また歯車３８の前後変位を規制する１対の止輪５
６，５７のうち前方側の止輪５６に衝合するばね受リン
グ５８が中間軸１５上に設置されていて、コイルスプリ
ング５３は中間軸１５上で、ばね受リング５８に後端を
受けさせ前端で後方側のリング５２Ｂへと作用させてあ
る。輪体５１はその両面に摩擦材５１ｂを貼着してある
ものとされ、スプリング５３はリング５２Ａ，５２Ｂと
輪体５１を止輪５５向きに移動付勢して、輪体５１に対
しリング５２Ａ，５２Ｂを摩擦係合させるものとされて
いる。スプリング５３は、主変速装置１４の中立状態で
駆動軸１２から変速軸１３に対し伝えられ得るトルクに
よって該変速軸１３に生じ得る回転を制止できる程度の
弱い制動力を設定する。

【００２３】摩擦制動機構５０はさらに、図４，５に示
す１対のロック金物６０Ａ，６０Ｂを含む。これらのロ
ック金物６０Ａ，６０Ｂは何れもアーチ状のロック本体
の内面に、輪体５１の突起５１ａに対し係合可能な複数
の歯状係合突起６０ａを形成してあるものに構成されて
いる。図２，４に示すようにミッションケース２の後半
部内の上部には左右に１対宛のフォークシャフト６１
Ａ，６１Ｂ及び６２Ａ，６２Ｂを前後方向に沿わせ摺動
可能に支持して配置してあり、このうちの一側の１対の
フォークシャフト６２Ａ，６２Ｂに、副変速装置１７の
前記シフト歯車４５及びクラッチ金物４７を摺動操作さ
せるための１対のシフトフォーク６３Ａ，６３Ｂを支持
させてある。そして上記したロック金物６０Ａ，６０Ｂ
はそれに固定した取付け部６０ｂにおいてボルト６４に
より、シフトフォーク６３Ａ，６３Ｂに対し取付けられ
ている。すなわち、ロック金物６０Ａ，６０Ｂは互いに
上下に位相をずらした位置で輪体５１の外周面に対し対
面するように配置されているが、上方側のロック金物６
０Ａはその取付け部６０ｂでシフトフォーク６３Ａの上
端部に、またロック金物６０Ｂはその取付け部６０ｂで
シフトフォーク６３Ｂの中間部に、それぞれ取付けられ
ている。

【００２４】したがってロック金物６０Ａ，６０Ｂは副
変速装置１７の変速操作に連動して前後に変位せしめら
れることとなるが、これらのロック金物６０Ａ，６０Ｂ
の前後方向でみた配置は、次のように設定されている。
すなわち図５には副変速装置１７の前記シフト歯車４５
及びクラッチ金物４７（図２）のそれぞれの操作位置に
対応するシフトフォーク６３Ａ，６３Ｂの中立位置Ｎ、
クリープ位置Ｃ、１速位置Ｉ、２速位置ＩＩ及び３速位
置ＩＩＩを画いてある。そしてシフト歯車４５を操作す
るシフトフォーク６３Ａに固定支持させたロック金物６
０Ａは、フォーク６３Ａの図示中立位置Ｎとそれより後
方向きに変位させたクリープ位置Ｃにおいては係合突起
６０ａが輪体５１の突起５１ａと外れ、フォーク６３Ａ
が１速位置Ｉに操作されると係合突起６０ａが輪体５１
の突起５１ａと噛合うこととなるように、配置されてい
る。またクラッチ金物４７を操作するシフトフォーク６
３Ｂに固定支持されたロック金物６０Ｂは、フォーク６
３Ｂの図示中立位置Ｎとそれより前方向きに変位させた
３速位置ＩＩＩにおいては係合突起６０ａが輪体５１の
突起５１ａと外れ、フォーク６３Ｂが２速位置ＩＩに操
作されると係合突起６０ａが輪体５１の突起５１ａと噛
合うこととなるように、配置されている。したがって輪
体５１は、シフトフォーク６３Ａ，６３Ｂによって副変
速装置１７の１速位置及び２速位置では回転変位不能に
ロックされるが、中立位置とクリープ位置と３速位置で
はロック解除されて自在に回転可能となっている。

【００２５】図２，４に示すようにミッションケース２
の後半部頂壁には開口を形成して蓋体６６を装着してあ
り、この蓋体６６に摺動及び回転変位可能に支持させた
左右１対の操作軸６７，６８を、ミッションケース２の
内外にまたがらせて設けてある。図４に示す前記フォー
クシャフト６１Ａ，６１Ｂは主変速装置１４の前記した
２組の同期クラッチ３４，３５（図１）を操作するため
のものであって、図１，２に示した仕切り壁２ａに摺動
可能に支持させミッションケース２の前半部内へ延出さ
せてある。これらのフォークシャフト６１Ａ，６１Ｂの
後端部には作動金物６９Ａ，６９Ｂを固定してあり、操
作軸６７の内端に固着した作動ピン７０を、該操作軸６
７の摺動変位操作により何れかの作動金物６９Ａ，６９
Ｂに対し係合させた上で、操作軸６７の回転変位操作に
より、該作動金物６９Ａ，６９Ｂごとフォークシャフト
６１Ａ，６１Ｂを前後に摺動変位させて、主変速装置１
４の変速操作を得ることとされている。他側の操作軸６
８の内端には該操作軸６８の摺動変位操作によって副変
速装置１７用のシフトフォーク６３Ａ，６３Ｂの上端部
に選択的に係合させる作動ピン７１を固着してあり、副
変速装置１７は該作動ピン７１を何れかのフォーク６３
Ａ，６３Ｂに係合させた上で、操作軸６８の回転変位操
作によりフォーク６３Ａ，６３Ｂを前後に摺動変位させ
て、変速操作される。操作軸６７，６８はそれぞれ、図
外の主変速レバー及び副変速レバーによって摺動及び回
転変位操作される。

【００２６】なお前部ハウジング１内の前記前後進切替
え装置９は図１に示すように、原動軸７上に遊嵌設置さ
れた駆動歯車７３、カウンタ軸１１上に固定設置して該
歯車７３に対し図外のアイドラ歯車を介して噛合せてあ
る中間歯車７４、及びカウンタ軸１１上に固定設置して
前記出力歯車１０に対し噛合せてある中間歯車７５を、
備えている。歯車７３，１０間で原動軸７上には摩擦板
式の複式同期クラッチ７６を設置してあり、この複式ク
ラッチ７６によって出力歯車１０を原動軸７に対し結合
して車両前進回転を、また駆動歯車７３を原動軸７に対
し結合して車両後進回転を、それぞれ出力歯車１０に得
ることとされている。また図１，２において７８は、プ
ロペラ軸１６上に固定設置したＶプーリーで駐車ブレー
キの被制動体を構成するものであり、図２に示すように
ブレーキバンド７９を捲回してある。

【００２７】第１の実施例は前述したように、副変速装
置１７の中立位置、クリープ位置及び３速位置では輪体
５１のロックが解除され該輪体５１が自在に回転可能で
あることから、同輪体５１はそれに摩擦係合するリング
５２Ａ，５２Ｂと共に回転し得て、摩擦制動機構５０は
中間軸１５に対し制動力を何ら及ぼさないことになる。
したがって副変速装置１７をクリープ位置としたままで
主変速装置１４を中立位置とし車両を停止させた状態で
は、中間軸１５が制動されているとすると図外の後輪側
から加わり得るトルクの閉じ込めが起き歯車４４に対す
るシフト歯車４５の噛合いを解除し難くなって事後の副
変速装置１７の変速操作が困難となることがあるのに対
し、そのような変速操作の困難さが生じる可能性が無く
される。また副変速装置１７を３速位置としたままで主
変速装置１４を中立位置として車両を停止させた状態で
は、中立状態にある主変速装置１４のクラッチ３４，３
５の若干の係合によりエンジン側からプロペラ軸１６に
対し伝達され得るトルクは副変速装置１７での減速比が
小（図例では減速なし。）であることから極く小さく、
プロペラ軸１６に対し制動力を加わえておかなくとも車
両の不測発進は起きず、したがって副変速装置１７の３
速位置で減速歯車３６，３７列を介しプロペラ軸１６に
も及ぶこととなる制動力を中間軸１５に作用させないこ
ととしておく構造によって、副変速装置１７を３速位置
とし車両を走行させている条件下でのエネルギーの浪費
が無くされる。なお副変速装置１７を中立位置とすると
該変速装置１７によって走行動力伝動経路が完全に断れ
るから、中間軸１５に対し制動力を加えないことによっ
て何も問題は生じない。

【００２８】図６，７は第２の実施例を示している。本
実施例ではロック金物として、クリープ速及び１速の変
速操作を司どるシフトフォーク６３Ａに取付けた１個の
みのロック金物６０を用いている。このロック金物６０
にも輪体５１の突起５１ａに対し噛合せ得る係合突起６
０ａを形成しているが、該ロック金物６０の配置は、図
７に示すシフトフォーク６３Ａの中立位置Ｎと、該フォ
ーク６３Ａを前方向きに変位させた１速位置Ｉとで係合
突起６０ａが輪体５１の突起５１ａに対し噛合され、フ
ォーク６３Ａを中立位置Ｎから後方向きに変位させたク
リープ位置Ｃでは係合突起６０ａが輪体５１の突起５１
ａから外れるように、設定されている。図６，７に示す
他の部分の構造は図４，５における対応部分と等しく、
同一の符号を付してある。

【００２９】第２の実施例ではしたがって、副変速装置
１７の中立位置と１速位置では輪体５１がロック金物６
０によって回転不能にロックされ、また副変速装置１７
の２速位置と３速位置ではシフトフォーク６３Ａが中立
位置Ｎに置かれていることから輪体５１が同様にロック
金物６０によって回転不能にロックされ、副変速装置１
７のクリープ位置では輪体５１がフリーに回転できるこ
とになる。本実施例によれば副変速装置１７の３速位置
でも中間軸１５に対し摩擦制動機構５０による制動力が
加えられてエネルギー経済上では不利であるも、制動機
構５０の構造が単純となりコストが低くて済む実益が与
えられる。

【００３０】以上に説明した２実施例で設けた輪体５１
は、前記した多数の突起５１ａに代えて単一の突起を外
周面上に有するものであってもよく、また対応してロッ
ク金物６０Ａ，６０Ｂ，６０も単一の係合突起を備えた
ものに構成することができる。また前記コイルスプリン
グ５３に代えて、皿ばねを用いることもできる。さらに
輪体５１対応の第１のブレーキ要素を独立してロック解
除可能にロックするロック手段を設けて、摩擦制動機構
の任意の制動作用解除を可能とすることもできる。した
がってこの発明は図示実施例の構造に何ら限定されるも
のではなく、同構造に数多くの変形及び修正を加えて実
施可能である点が、理解されるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好ましい一実施例を装備したトラク
タの伝動機構を示す模式的な縦断側面図である。

【図２】上記トラクタのミッションケースの一部分を示
す縦断側面図である。

【図３】図２の一部の拡大図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線にほぼ沿った一部省略縦断
面図である。

【図５】図４に示す一部の部材についての概略の斜視図
である。

【図６】図４類似の縦断面図で、この発明の第２の実施
例を示している。

【図７】図５類似の斜視図で、上記第２の実施例を示し
ている。

【符号の説明】

１４ 主変速装置 １５ 中間軸 １５ａ スプライン １６ プロペラ軸 １７ 副変速装置 ５０ 摩擦制動機構 ５１ 輪体 ５１ａ 突起 ５１ｂ 摩擦材 ５２Ａ，５２Ｂ リング ５２ａ スプライン ５３ コイルスプリング ６０，６０Ａ，６０Ｂ ロック金物 ６０ａ 係合突起 ６０ｂ 取付け部 ６２Ａ，６２Ｂ フォークシャフト ６３Ａ，６３Ｂ シフトフォーク ６４ ボルト

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 63/00 - 63/38

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸（１２）及び変速軸（１３）の間
   で変速伝動を行う主変速装置（１４）と、中間軸（１
   ５）及びプロペラ軸（１６）の間で変速伝動を行う副変
   速装置（１７）とがエンジンから駆動車輪へ至る走行動
   力伝達経路中に直列接続された車両用トランスミッショ
   ンであって、前記中間軸（１５）に対し、前記主変速装
   置（１４）の中立状態で前記駆動軸（１２）から変速軸
   （１３）に対し伝えられ得るトルクによって該変速軸
   （１３）に生じ得る回転を抑止できる程度の比較的弱い
   制動力を作用させるための摩擦制動機構（５０）を設け
   てある車両用トランスミッションにおいて、 前記摩擦制動機構（５０）が、 回転変位可能に設けられた第１のブレーキ要素（５
   １）、 前記中間軸（１５）と一体回転する第２のブレーキ要素
   であって、第１のブレーキ要素（５１）に対し摩擦係合
   させてある第２のブレーキ要素（５２Ａ，５２Ｂ）、及
   び第１のブレーキ要素（５１）を回転変位不能にロック
   するための可動ロック手段であって、第１のブレーキ要
   素の回転変位を許容するロック解除位置に変位させ得る
   ロック手段（６０Ａ，６０Ｂ；６０）、を備え、 前記ロック手段は、前記副変速装置（１７）を操作する
   変速操作手段（６３Ａ，６０Ｂ；６３Ａ）に対し、該変
   速操作手段が車両を微速走行させるためのクリープ位置
   に操作されると前記ロック解除位置へと変位せしめられ
   るように接続されている車両用トランスミッション。
2. 【請求項２】 前記第１のブレーキ要素を、外周面上に
   突起（５１ａ）を有する輪体（５１）に構成すると共
   に、前記ロック手段を、前記突起（５１ａ）に対し係合
   して前記輪体（５１）を回転変位不能にロックする係合
   突起（６０ａ）を備えたロック金物（６０Ａ，６０Ｂ；
   ６０）に構成して前記変速操作手段（６３Ａ，６３Ｂ；
   ６３Ａ）に固定支持させてある請求項１のトランスミッ
   ション。
3. 【請求項３】 前記変速操作手段は、フォークシャフト
   （６１Ａ，６１Ｂ；６１Ａ）と、該フォークシャフトに
   支持されたシフトフォーク（６３Ａ，６３Ｂ；６３Ａ）
   とを有し、 前記ロック金物は、前記シフトフォークに取付けられて
   いる請求項２のトランスミッション。
4. 【請求項４】 前記第１のブレーキ要素を輪体（５１）
   に構成して前記中間軸（１５）上に遊嵌設置すると共
   に、前記第２のブレーキ要素をリング（５２Ａ，５２
   Ｂ）に構成して該中間軸上に摺動のみ自在に設け、該リ
   ングを前記輪体向きに移動付勢して該輪体に対し摩擦係
   合させるスプリング（５３）を、該中間軸（１５）上に
   配設してある請求項１から３の何れかに記載のトランス
   ミッション。