JP3487807B2 - Low noise pneumatic tire - Google Patents
Low noise pneumatic tireInfo
- Publication number
- JP3487807B2 JP3487807B2 JP2000146404A JP2000146404A JP3487807B2 JP 3487807 B2 JP3487807 B2 JP 3487807B2 JP 2000146404 A JP2000146404 A JP 2000146404A JP 2000146404 A JP2000146404 A JP 2000146404A JP 3487807 B2 JP3487807 B2 JP 3487807B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- pitch
- length
- width
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ、特
にブロックパターンまたはブロック／リブパターンを有
するタイヤの騒音特性の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to improvement of noise characteristics of a pneumatic tire, particularly a tire having a block pattern or a block / rib pattern.
【０００２】[0002]
【従来の技術】積雪路および一般舗装路走行でのグリッ
プ性能を意図したオールシーズンタイヤは、ブロックパ
ターンが多用されている。しかし、ブロックパターンは
舗装路を走行する際に路面を踏む込むとき、ブロックと
路面の衝突に起因して発生する騒音、あるいはトレッド
接地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を
介してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象
が断続して起こることによるポンピング音が大きい。2. Description of the Related Art Block patterns are often used for all-season tires intended for grip performance on snowy roads and on general pavement. However, the block pattern is such that when stepping on the road surface while traveling on a paved road, noise generated due to the collision between the block and the road surface, or the air compressed between the tread contact surface and the road surface causes the groove of the tread to A sudden outflow to the outside of the tread contact surface via this, and a pumping noise due to this phenomenon occurring intermittently is large.
【０００３】従来、かかる騒音を低減するため縦列ブロ
ックにおける周方向ピッチ長さを数種類に異ならせて周
波数を分散させるピッチバリエーション法が採用されて
いる。しかし同一ピッチ内におけるブロック長さと横溝
幅との比が各縦列ブロックを横切る断面方向においてほ
ぼ一定であるとともに、ピッチ間においてもブロック長
さと横溝幅の比はほぼ一定であった。そこで各縦列ブロ
ック間において互いに同一長さのピッチ内での横溝比
（ピッチ長さに対する横溝幅の比）を互いに異ならせる
構成の技術（特開昭６３−２７５４０７号公報）、ある
いは縦列ブロック群において長いピッチに属する横溝の
幅を狭いピッチに属する横溝の幅よりも狭くした構成の
技術（特開平４−２６２９０５号公報）が提案されてい
る。Conventionally, in order to reduce such noise, a pitch variation method has been adopted in which the pitch length in the column block in the circumferential direction is changed into several types to disperse the frequencies. However, the ratio between the block length and the lateral groove width within the same pitch was almost constant in the cross-sectional direction crossing each column block, and the ratio between the block length and the lateral groove width was also substantially constant between pitches. In view of this, there is a technique (Japanese Patent Laid-Open No. 63-275407) in which the horizontal groove ratios (ratio of the horizontal groove width to the pitch length) in the pitches having the same length are different between the respective vertical column blocks, or in the vertical block group. A technique (Japanese Patent Laid-Open No. 4-262905) in which the width of the lateral groove belonging to the long pitch is made narrower than the width of the lateral groove belonging to the narrow pitch is proposed.
【０００４】また、周方向におけるブロックの１ピッチ
毎の長さをランダムに変化させるとともに、横溝の溝幅
もブロックピッチとは違わせて変化させることにより、
ノイズ性能を改善する技術（特開平６−２９７９１６号
公報）が提案されている。Further, the length of each block of the block in the circumferential direction is randomly changed, and the groove width of the lateral groove is changed in a manner different from the block pitch.
A technique for improving noise performance (Japanese Patent Laid-Open No. 6-297916) has been proposed.
【０００５】これらの先行技術によって騒音の低減はあ
る程度達成できるが必ずしも十分ではない。Noise reduction to some extent can be achieved by these prior art techniques, but is not always sufficient.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】従来タイヤ騒音の発生
原因の１つとしてタイヤ転動時に踏み込み側で接地する
際、ブロックと路面の衝突音とされ、この衝突音はブロ
ック剛性に関係し、このブロック剛性を調整するためブ
ロック長さでピッチバリエーションを行なっていた。Conventionally, as one of the causes of generation of tire noise, when touching the ground on the stepping side during rolling of a tire, it is regarded as a collision sound between a block and a road surface. This collision sound is related to block rigidity. In order to adjust the block rigidity, the pitch was varied according to the block length.
【０００７】発明者は騒音レベルは縦列ブロック群を構
成する横溝の周方向幅の各ピッチにおけるバリエーショ
ンが関係することを発見した。すなわち本発明は縦列ブ
ロック群の各ピッチに属する横溝の幅とピッチ長さの関
係を一定範囲に調整することにより騒音を低減した空気
入りタイヤを提供することを目的とする。The inventor has found that the noise level is related to the variation in the circumferential width of the lateral grooves forming the column block group at each pitch. That is, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which noise is reduced by adjusting the relationship between the width of the lateral grooves belonging to each pitch of the column block group and the pitch length within a certain range.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明はタイヤ周方向に
延びる少なくとも２本の主溝と、これらを横切る多数の
横溝とから縦列ブロック群を形成する低騒音空気入りタ
イヤにおいて、該縦列ブロック群の各ブロックにおいて
対辺をなす横溝の溝幅Ｗnとブロックの周方向長さＬnの
和で定義されるピッチ長さＰn（Ｗn＋Ｌn）は実質的に
一定であるが、各ピッチに属する横溝の幅Ｗnが相互に
異なり、Ｗn／Ｐnはピッチ間で相違することを特徴とす
る低騒音空気入りタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a low noise pneumatic tire in which a column block group is formed from at least two main grooves extending in the tire circumferential direction and a large number of transverse grooves traversing the main grooves. In each block, the pitch length Pn ( Wn + Ln) defined by the sum of the groove width Wn of the lateral groove forming the opposite side and the circumferential length Ln of the block is substantially
Although it is constant, the widths Wn of the lateral grooves belonging to each pitch are mutually
Differently, Wn / Pn is a low noise pneumatic tire characterized by different pitches.
【０００９】本発明はタイヤ周方向に延びる少なくとも
２本の主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブ
ロック群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該
縦列ブロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の
溝幅Ｗnとブロックの周方向長さＬnの和で定義されるピ
ッチ長さＰn（Ｗn＋Ｌn）は相互に異なるが、前記ブロ
ックの周方向長さＬnは実質的に一定とすることで、Ｗn
／Ｐnはピッチ間で相違することを特徴とする低騒音空
気入りタイヤである。 The present invention extends at least in the tire circumferential direction.
A column block consisting of two main grooves and a large number of horizontal grooves that cross these main grooves.
In a low noise pneumatic tire forming a lock group,
In each block of the column block group,
Pi defined by the sum of the groove width Wn and the circumferential length Ln of the block
The switch length Pn (Wn + Ln) is different from each other.
The circumferential length Ln of the hook is set to be substantially constant.
/ Pn is a low noise sky characterized by different pitches
It is a favorite tire.
【００１０】そして前記縦列ブロック群の各ピッチに属
する横溝の幅Ｗnは相違することが望ましい。さらに各
ピッチに属する横溝の幅Ｗnとピッチ長さＰnの比Ｗn／
Ｐnはピッチ間で相違するが、その値はいずれも０．０
３〜０．４の範囲であることが望ましい。It is desirable that the widths Wn of the lateral grooves belonging to the respective pitches of the column block group be different. Further, the ratio of the width Wn of the lateral groove belonging to each pitch to the pitch length Pn Wn /
Pn differs between pitches, but the value is 0.0
It is desirable that the range is 3 to 0.4.
【００１１】また前記ピッチ長さＰnはタイヤ周方向に
３〜８種類の異なった長さのものが配置されることが望
ましい。The pitch length Pn is preferably 3 to 8 different lengths arranged in the tire circumferential direction.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明を図に示す実施例によって
説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings.
【００１３】図１は本発明の一実施形態の空気入りタイ
ヤにおけるトレッド面の一部を示している。トレッド面
はタイヤ周方向に２本の主溝１が設けられるとともに、
多数の横溝２がタイヤ幅方向に設けられ、多数のブロッ
クを形成する。そしてブロックはタイヤ中央部に位置す
る中央ブロック群Ｂcとショルダー部に位置する１対の
側ブロック群Ｂsが形成されている。FIG. 1 shows a part of a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. The tread surface is provided with two main grooves 1 in the tire circumferential direction,
A large number of lateral grooves 2 are provided in the tire width direction to form a large number of blocks. The block is formed with a central block group Bc located in the tire central portion and a pair of side block groups Bs located in the shoulder portion.
【００１４】そして各ブロック群Ｂc、Ｂsはそれぞれピ
ッチが２以上の異なるピッチ長さを有するピッチ単位で
構成されているが、たとえば図１では側ブロック群Ｂs
はＰ1、Ｐ2、Ｐ3の３種類のピッチで構成されている。
そしてそれぞれのピッチは各ブロック長さ、たとえばＬ
1とその対辺をなす一方の横溝の溝幅Ｗ1とで構成されて
いる。そしてこれらのピッチはタイヤ周方向に対してた
とえばＰ1、Ｐ2、Ｐ3、…を繰返す配列構成になってお
り、いわゆるピッチバリエーションの最適化が行なわれ
る。ここでピッチの種類は２種類以上であるが、好まし
くは３ないし５種類である。なお本発明は、他の実施形
態としてピッチの種類が１種類のものも含む。Each of the block groups Bc and Bs is composed of pitch units each having a pitch length of 2 or more and different pitch lengths. For example, in FIG. 1, the side block group Bs is formed.
Is composed of three types of pitches P 1 , P 2 and P 3 .
And each pitch is the length of each block, for example L
1 and the groove width W 1 of one of the lateral grooves forming the opposite side. These pitches have an array configuration in which, for example, P 1 , P 2 , P 3 , ... Are repeated in the tire circumferential direction, and so-called pitch variation is optimized. Here, there are two or more kinds of pitches, but preferably three to five kinds. The present invention is not limited to this
The state includes one type of pitch .
【００１５】ここでピッチ長さの最大値Ｐmと最小値Ｐs
の比Ｐm／Ｐsは、ブロック間の剛性の差を少なくし、偏
摩耗を軽減するため１．８０以下とすることが好まし
い。Here, the maximum value Pm and the minimum value Ps of the pitch length are
The ratio Pm / Ps is preferably 1.80 or less in order to reduce the difference in rigidity between blocks and reduce uneven wear.
【００１６】そしてピッチは、ブロックの周方向長さと
隣接する一方の溝幅の和として定義される。ここでブロ
ックと溝幅との組合せはタイヤ円周上で、ブロック長さ
と隣接する溝幅の和の最も大きい組合せを最大ピッチと
して、これを起点としてブロックと横溝の組合せによる
ピッチを決定する。The pitch is defined as the sum of the circumferential length of the block and the width of one of the adjacent grooves. Here, regarding the combination of the block and the groove width, the combination having the largest sum of the block length and the adjacent groove width is set as the maximum pitch on the tire circumference, and the pitch by the combination of the block and the lateral groove is determined starting from this maximum pitch.
【００１７】たとえば図１においてＬ3とＷ3の和が円周
で最も大きいピッチだとすればＬ3＋Ｗ3で最大ピッチＰ
3を構成し、隣接するピッチＰ2はＬ2＋Ｗ2、Ｐ1はＬ1＋
Ｗ1となる。仮にＬ3＋Ｗ2が円周で最も大きいピッチだ
とすれば、隣接するピッチはＬ2＋Ｗ1として定義される
ことになる。ここでブロック長さＬ 1 、Ｌ 2 、Ｌ 3 は実質
的に同じとする。 For example, in FIG. 1, if the sum of L 3 and W 3 is the largest pitch on the circumference, the maximum pitch P is L 3 + W 3.
3 adjacent to each other, adjacent pitch P 2 is L 2 + W 2 , P 1 is L 1 +
It becomes W 1 . If L 3 + W 2 is the largest pitch on the circumference, the adjacent pitch will be defined as L 2 + W 1 . Here, the block lengths L 1 , L 2 and L 3 are substantially
The same.
【００１８】本発明ではピッチに属する横溝の幅Ｗnと
ピッチ長さＰnとの比Ｗn／Ｐnがピッチ間で相違する。
ここで相違するとはピッチ間のＷn／Ｐnの値の差が最大
のＷn／Ｐnの値の２％の範囲に含まれないことを意味す
る。たとえばピッチが５種類ある場合Ｗ1／Ｐ1…Ｗ5／
Ｐ5の各値の相互間の差は最大のＷn／Ｐnの２％以上で
ある。ここでピッチ相互間の差が最大のＷn／Ｐnの２％
以下のものが一部含まれてもよいが、好ましくは前記差
のすべてが２％以上とする。かかる構成により路面と接
地する際における横溝の容積の増減の割合が分散され、
ポンピング音が緩和されるため、ノイズレベルが低くな
る。ここでＷn／Ｐnの値は０．０３〜０．４０の範囲、
好ましくは０．１５〜０．３５の範囲でピッチ間で相違
するように構成される。Ｗn／Ｐnの値が０．０３未満の
場合、横溝の幅のピッチバリエーションによる騒音の軽
減の効果が少なく、一方０．４０を超えると横溝の幅に
対するブロックの長さが十分でなく、耐摩耗性および偏
摩耗性が低下することになる。In the present invention, the ratio Wn / Pn of the width Wn of the lateral groove belonging to the pitch and the pitch length Pn is different between the pitches.
The difference means that the difference in the value of Wn / Pn between the pitches is not included in the range of 2% of the maximum value of Wn / Pn. For example, if there are five types of pitch W 1 / P 1 ... W 5 /
The difference between the values of P 5 is 2% or more of the maximum Wn / Pn. The maximum difference between pitches is 2% of Wn / Pn
The following may be partially included, but preferably all of the above differences are 2% or more. With this configuration, the rate of increase / decrease in the volume of the lateral groove when contacting the road surface is dispersed,
Since the pumping sound is alleviated, the noise level becomes low. Here, the value of Wn / Pn is in the range of 0.03 to 0.40,
It is preferable that the pitch is different in the range of 0.15 to 0.35. When the value of Wn / Pn is less than 0.03, the effect of noise reduction due to the pitch variation of the width of the lateral groove is small, while when it exceeds 0.40, the length of the block against the width of the lateral groove is insufficient and wear resistance is reduced. And uneven wear resistance will be reduced.
【００１９】本発明の他の実施形態として図２に示す如
く、タイヤ周方向の縦列ブロック群を同じピッチ長さＰ
1で構成し、ピッチを構成するブロック長さＬn、横溝の
幅Ｗnを調整することによっても低騒音を達成すること
ができる。たとえば、図２では縦列ブロック群、たとえ
ば側ブロック群Ｂsにおける各ピッチに属する横溝の幅
をＷ1＜Ｗ2＜Ｗ3とし、一方Ｌ3＜Ｌ2＜Ｌ1としている。
横溝の幅Ｗnをピッチ間で相違させることにより、円周
方向に１種類のピッチを採用していても、タイヤブロッ
ク部分と路面の接地の際発生する衝突音を効果的に軽減
することができる。ここで横溝の幅が相違するとは、横
溝の幅の差（Ｗn−Ｗn-1）が大きい方の横溝の幅（Ｗ
n）の０．１〜３０％、すなわち（Ｗn−Ｗn-1）／Ｗn×
１００が０．１〜３０％であることを意味する。横溝の
幅の差が０．１％未満の場合、溝幅のみによるノイズの
軽減が不十分で、一方３０％を超えると、周方向のブロ
ックの剛性の差による偏摩耗が生じやすい。As another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the column blocks in the tire circumferential direction have the same pitch length P.
It is also possible to achieve low noise by adjusting the block length Ln and the width Wn of the lateral groove which are configured by 1 and constitute the pitch. For example, in FIG. 2, the width of the lateral groove belonging to each pitch in the column block group, for example, the side block group Bs, is W 1 <W 2 <W 3 , while L 3 <L 2 <L 1 .
By varying the width Wn of the lateral groove between the pitches, even if one kind of pitch is adopted in the circumferential direction, it is possible to effectively reduce the collision noise generated when the tire block portion and the road surface come into contact with each other. . The difference in width of the lateral groove means that the width (Wn-Wn -1 ) of the lateral groove having the larger difference (Wn-Wn -1 ) is larger.
0.1 to 30% of n), that is, (Wn-Wn -1 ) / Wnx
100 means 0.1 to 30%. When the width difference of the lateral grooves is less than 0.1%, noise reduction due to only the groove width is insufficient, while when it exceeds 30%, uneven wear tends to occur due to the difference in rigidity of the blocks in the circumferential direction.
【００２０】次に本発明の他の実施形態として、縦列ブ
ロック群のブロック長さＬnを一定とするが、同じピッ
チに属する横溝の幅Ｗnを変更することによりピッチ長
さＰnを変化させることができる。 Next, as another embodiment of the present invention, the block length Ln of the column block group is made constant, but the pitch length Pn can be changed by changing the width Wn of the lateral grooves belonging to the same pitch. I can .
【００２１】次に図３においてピッチバリエーションの
参考例のタイヤトレッド面の一部概略平面図を示す。図
においてタイヤ中心線ＣＬの両側に、中央ブロック列Ｂ
c1、Ｂc2とその外側に側ブロック列Ｂs1、Ｂs2がそれぞ
れ２列配列されている。各ブロック列には長さの異なる
ピッチ長さＰ1、Ｐ2、Ｐ3が繰返されている。中央ブロ
ック列Ｂc1にはピッチ長さＰ1の部分にブロック長さＬc
1のブロックと横溝幅Ｗc1の横溝が介在している。側ブ
ロック列についても同様にピッチ長さＰ1の部分にはブ
ロック長さＬs1のブロックと横溝幅Ｗs1の横溝、ピッチ
長さＰ2の部分にはブロック長さＬs2のブロックと横溝
幅Ｗs2の横溝が介在している。Next, referring to FIG. 3, the pitch variation
The partial schematic top view of the tire tread surface of a reference example is shown. In the figure, on both sides of the tire center line CL, the central block row B
Two side block rows Bs 1 and Bs 2 are arranged on the outside of c 1 and Bc 2 , respectively. Pitch lengths P 1 , P 2 , and P 3 having different lengths are repeated in each block row. The central block row Bc 1 has a block length Lc at the pitch length P 1.
Lateral grooves 1 block and the lateral groove width Wc 1 is interposed. Regarding the side block row, similarly, a block having a block length Ls 1 and a lateral groove having a lateral groove width Ws 1 are provided in a portion having a pitch length P 1 , and a block having a block length Ls 2 and a lateral groove width are provided in a portion having a pitch length P 2. A lateral groove of Ws 2 is interposed.
【００２２】ここでＷs1／Ｐ1とＷs2／Ｐ2は前述の如く
異なる値とされるが、さらにＷs1／Ｐ1とＷc1／Ｐ1、ま
たＷs2／Ｐ2とＷc2／Ｐ2が異なる値とすることにより、
ブロック列の踏み込み位置の周期性がタイヤ幅方向にず
れてノイズを一層分散することができる。[0022] Here, Ws 1 / P 1 and Ws 2 / P 2 but is different from the value as described above, further Ws 1 / P 1 and Wc 1 / P 1, also Ws 2 / P 2 and Wc 2 / By setting P 2 to different values,
The periodicity of the depression position of the block row is shifted in the tire width direction, and the noise can be further dispersed.
【００２３】なお、ここでＷn／Ｐnの値は０．０３〜
０．４、より好ましくは０．１５〜０．３５の範囲にお
いて調整することにより、ノイズレベルを低下させると
ともにブロック間の剛性の差をなくし、偏摩耗を軽減す
ることができる。Here, the value of Wn / Pn is 0.03 to
By adjusting in the range of 0.4, more preferably 0.15 to 0.35, it is possible to reduce the noise level, eliminate the difference in rigidity between blocks, and reduce uneven wear.
【００２４】（具体的事例）
従来例および参考例のタイヤとして図１のブロックパタ
ーン（ただし参考例のピッチは５種類を採用）を有し、
従来例として表１の仕様で、参考例として表２の仕様の
タイヤ（サイズ２２５／５０Ｒ１６）を製作した。 (Concrete Example) The tire of the conventional example and the reference example has the block pattern of FIG. 1 (however, the pitch of the reference example adopts five types),
Tires (size 225 / 50R16) having specifications shown in Table 1 as a conventional example and specifications shown in Table 2 as a reference example were manufactured.
【００２５】従来例および参考例はいずれも５種類のピ
ッチを用いているが、Ｗn／Ｐnの値が従来例は０．２６
１６±０．０００１とほぼ一定であるのに対して、参考
例は０．２０８８〜０．３２３５の範囲で相互に異なっ
た値となっている。また参考例ではＷ1〜Ｗ5はほぼ一定
に設定されている。Both the conventional example and the reference example use five kinds of pitches, but the value of Wn / Pn is 0.26 in the conventional example.
16 ± 0.0001 which is almost constant, reference
In the example, the values are mutually different in the range of 0.2088 to 0.3235. Further, in the reference example , W 1 to W 5 are set to be substantially constant.
【００２６】なお、騒音レベルは次の方法で測定した。
騒音テスト
ＪＡＳＯ Ｃ６０６−８１に規定されているタイヤ騒音
テストの台上試験に準拠し、直径３ｍのドラム上にタイ
ヤを押しつけ荷重をかけた状態で速度４０〜１００ｋｍ
／ｈの範囲で変化させたとき発生する騒音をマイクロホ
ンにより測定した。The noise level was measured by the following method. Noise test In accordance with the bench noise test of the tire noise test specified in JASO C606-81, the speed is 40 to 100 km with the tire being pressed against a drum with a diameter of 3 m and a load being applied.
The noise generated when changed in the range of / h was measured with a microphone.
【００２７】その結果を図４および図５に示す。図４は
速度４０ｋｍ／ｈの各周波数での音圧レベルを示すグラ
フである。また図５はそれを各速度ごとに音の大きさの
レベルをプロットしたグラフである。図５から参考例の
タイヤは４０〜１００ｋｍ／ｈの速度範囲でいずれも従
来例のタイヤよりも騒音発生が小さいことがわかる。The results are shown in FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a graph showing the sound pressure level at each frequency at a speed of 40 km / h. FIG. 5 is a graph in which the level of loudness is plotted for each speed. It can be seen from FIG. 5 that the tires of the reference examples all generate less noise than the tires of the conventional example in the speed range of 40 to 100 km / h.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】[0029]
【表２】 [Table 2]
【００３０】[0030]
【発明の効果】上述の如く本発明は縦列ブロック群の各
ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅とブロックの周
方向長さの和で定義されるピッチ長さＰnと各ピッチに
属する横溝の幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnをピッチ間で相違さ
せたため、タイヤ転動時に踏み込み側で接地する際、ブ
ロックと路面との衝突音が軽減され騒音レベルを下げる
ことができる。As described above, according to the present invention, in each block of the column block group, the pitch length Pn defined by the sum of the groove width of the lateral groove forming the opposite side and the circumferential length of the block and the width of the lateral groove belonging to each pitch. Since the ratio Wn / Pn with respect to Wn is made different between the pitches, the collision noise between the block and the road surface can be reduced and the noise level can be lowered when the tire is rolling and the ground is touched on the stepping side.
【図１】 本発明の実施形態におけるタイヤのトレッド
面の一部の平面概略図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a part of a tread surface of a tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の他の実施形態におけるのタイヤトレ
ッド面の一部の平面概略図である。FIG. 2 is a schematic plan view of a part of a tire tread surface according to another embodiment of the present invention.
【図３】 参考例のタイヤトレッド面の一部の平面概略
図である。FIG. 3 is a schematic plan view of a part of a tire tread surface of a reference example .
【図４】 周波数と音圧レベルの関係を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between frequency and sound pressure level.
【図５】 速度と音圧レベルの関係を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a relationship between speed and sound pressure level.
Claims (3)
主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブロック
群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該縦列ブ
ロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅Ｗ
nとブロックの周方向長さＬnの和で定義されるピッチ長
さＰn（Ｗn＋Ｌn）は実質的に一定であるが、各ピッチ
に属する横溝の幅Ｗnが相互に異なり、Ｗn／Ｐnはピッ
チ間で相違することを特徴とする低騒音空気入りタイ
ヤ。1. A low noise pneumatic tire in which a columnar block group is formed by at least two main grooves extending in the tire circumferential direction and a large number of transverse grooves traversing the main grooves, and each block of the columnar block group forms an opposite side. Groove width W of lateral groove
The pitch length Pn ( Wn + Ln) defined by the sum of n and the circumferential length Ln of the block is substantially constant.
A low noise pneumatic tire characterized in that the widths Wn of the lateral grooves belonging to are different from each other and Wn / Pn are different between the pitches.
Ｐnは０．０３〜０．４の範囲であることを特徴とする
請求項１記載の低騒音空気入りタイヤ。2. A ratio Wn of the width Wn of the lateral groove to the pitch length Pn.
The low noise pneumatic tire according to claim 1, wherein Pn is in the range of 0.03 to 0.4.
主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブロック
群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該縦列ブ
ロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅Ｗ
nとブロックの周方向長さＬnの和で定義されるピッチ長
さＰn（Ｗn＋Ｌn）は相互に異なるが、前記ブロックの
周方向長さＬnは実質的に一定とすることで、Ｗn／Ｐn
はピッチ間で相違することを特徴とする低騒音空気入り
タイヤ。3. A low noise pneumatic tire in which a columnar block group is formed by at least two main grooves extending in the tire circumferential direction and a large number of transverse grooves traversing the main grooves, and each block of the columnar block group forms an opposite side. Groove width W of lateral groove
Although the pitch length Pn (Wn + Ln) defined by the sum of n and the circumferential length Ln of the block is different from each other,
By making the circumferential length Ln substantially constant, Wn / Pn
Is a low noise pneumatic tire characterized by different pitches.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146404A JP3487807B2 (en) | 2000-04-24 | 2000-05-18 | Low noise pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-122093 | 2000-04-24 | ||
| JP2000122093 | 2000-04-24 | ||
| JP2000146404A JP3487807B2 (en) | 2000-04-24 | 2000-05-18 | Low noise pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012006A JP2002012006A (en) | 2002-01-15 |
| JP3487807B2 true JP3487807B2 (en) | 2004-01-19 |
Family
ID=26590626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146404A Expired - Fee Related JP3487807B2 (en) | 2000-04-24 | 2000-05-18 | Low noise pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487807B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2085252B1 (en) * | 2006-11-24 | 2011-12-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP5191163B2 (en) * | 2007-04-27 | 2013-04-24 | 株式会社ブリヂストン | Tire contact state estimation method and tire contact state estimation device |
| JP5471511B2 (en) * | 2010-01-27 | 2014-04-16 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP5557569B2 (en) * | 2010-03-24 | 2014-07-23 | 株式会社ブリヂストン | Road surface condition estimation method |
| JP2012176756A (en) * | 2012-06-22 | 2012-09-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JP6340946B2 (en) * | 2014-06-19 | 2018-06-13 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
-
2000
- 2000-05-18 JP JP2000146404A patent/JP3487807B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002012006A (en) | 2002-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4570564B2 (en) | Pneumatic tire and method for designing tread pattern of the tire | |
| JP3815758B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| JP4397956B1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN105711342A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2009262874A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0315561B2 (en) | ||
| JPH08188014A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
| JP3487807B2 (en) | Low noise pneumatic tire | |
| JP3393308B2 (en) | Pneumatic tire for low noise and heavy load | |
| EP1568515B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPS5878801A (en) | Pneumatic tyre of bias structure with low noise | |
| JP2007083771A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5351905B2 (en) | Pneumatic tire | |
| AU2018404446B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0811508A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4281863B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07172110A (en) | Pneumatic tire | |
| JP7268430B2 (en) | tire | |
| JP2023080207A (en) | tire | |
| JP2006051836A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2002046424A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2001213120A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3559060B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH04218407A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH0930214A (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031014 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |