JP3481026B2 - Motorcycle headlights - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの前
部を覆うカウリングの前端に複数のバルブを有して配設
される自動二輪車の前照灯装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle headlight device having a plurality of bulbs at a front end of a cowling covering a front portion of a vehicle body frame.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、かかる前照灯装置は、たとえば特
開平２−１３６３８３号公報等により既に知られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, such a headlight device is already known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 2-136383.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、相互に独立した複数のプロジェクタランプに
より前照灯装置が構成されており、各プロジェクタラン
プ毎に、リフレクタ、バルブおよびレンズ等が必要であ
り、部品点数が多くなってコストの増大を招くことにな
る。しかも各プロジェクタランプはカウリングの前端開
口部に配設されるものであるので、各プロジェクタラン
プの配設位置で空気流が乱されることになり、空力特性
上不利である。However, in the above-mentioned conventional apparatus, the headlight device is composed of a plurality of projector lamps independent of each other, and a reflector, a bulb, a lens, etc. are required for each projector lamp. Therefore, the number of parts increases and the cost increases. Moreover, since each projector lamp is disposed in the front end opening of the cowling, the air flow is disturbed at the position where each projector lamp is disposed, which is disadvantageous in terms of aerodynamic characteristics.

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減を可能とするとともに空力特
性の向上を図った自動二輪車の前照灯装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a headlight device for a motorcycle capable of reducing the number of parts and improving aerodynamic characteristics.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの前部を覆う
カウリングの前端に複数のバルブを有して配設される自
動二輪車の前照灯装置であって、カウリングに固定され
る後部ハウジングと、カウリングの前端に連なって前下
りに傾斜したレンズを前端面に有して後部ハウジングの
前端開口部を覆う合成樹脂製の前部ハウジングとでハウ
ジングが構成されるものにおいて、上部バルブと、この
上部バルブに対し上下に間隔をあけて且つ前方寄りに配
置される下部バルブと、上部バルブからの光を前方に向
けて反射する上部リフレクタならびに該上部リフレクタ
よりも前方寄りに配置されて下部バルブからの光を前方
に向けて反射する下部リフレクタが一体化されて成るリ
フレクタとが、前記ハウジング内に収納され、前記上，
下部リフレクタは、その各々のリフレクタにおいて前端
下縁が前端上縁よりも前方に位置しており、更にポジシ
ョンバルブが、下部リフレクタの前端下縁よりも前方で
前部ハウジングの下部に取付けられてハウジング内に収
納されることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a motorcycle having a plurality of valves at the front end of a cowling that covers the front portion of a vehicle body frame. A headlight device comprising a rear housing fixed to the cowling, and a front part made of synthetic resin having a front end face having a lens which is connected to the front end of the cowling and is inclined forward and downward to cover a front end opening of the rear housing. When the housing is composed of the housing and the upper valve,
A lower portion valve that is coordinating <br/> location in and front portion at intervals in the vertical to the upper valve, the upper reflector for reflecting the light from the upper valve to the front and upper reflector
A reflector that is arranged closer to the front than the lower reflector and that integrates a lower reflector that reflects the light from the lower bulb toward the front, and is housed in the housing .
The lower reflector has a front end at each of its reflectors.
The lower edge is located in front of the upper edge of the front end, and the position valve is attached to the lower part of the front housing in front of the lower edge of the front end of the lower reflector and is housed in the housing. .

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記リフレクタが左右およ
び上下方向の向きを調整可能として後部ハウジングに支
持されることを特徴とする。The invention according to claim 2 is the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the invention described above, the reflector is supported by the rear housing so that the left-right and up-down directions can be adjusted.

【０００７】[0007]

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below based on an embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

【０００９】図１ないし図１０は本発明の一実施例を示
すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は
自動二輪車の前部拡大側面図、図３は前照灯装置の側面
図、図４は図３の４矢視切欠き正面図、図５は図４の５
−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図
６の７−７線拡大断面図、図８は図３の８矢視背面図、
図９は図８の９−９線断面図、図１０は図８の１０−１
０線断面図である。1 to 10 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged side view of a front portion of the motorcycle, and FIG. 3 is a headlamp device. 4 is a side view of FIG. 4, FIG.
-5 line sectional view, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6, and FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8, and FIG. 10 is 10-1 of FIG.
It is a 0 line sectional view.

【００１０】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ームＦにおける前部には、ステアリングハンドルＨによ
る操向操作が可能なフロントフォークＦｆを介して前輪
Ｗｆが懸架されており、車体フレームＦの後部にはリヤ
フォークＦｒを介して後輪Ｗｒが懸架される。また車体
フレームＦ上には、燃料タンクＴおよびシートＳが搭載
される。First, in FIG. 1, a front wheel Wf is suspended at a front portion of a vehicle body frame F of a motorcycle through a front fork Ff that can be steered by a steering handle H, and is attached to a rear portion of the vehicle body frame F. The rear wheel Wr is suspended via the rear fork Fr. A fuel tank T and a seat S are mounted on the body frame F.

【００１１】図２を併せて参照して、車体フレームＦの
前部はカウリング１０で覆われており、該カウリング１
０の前端に設けられた開口部１１に前端面を臨ませるよ
うにしてカウリング１０内に前照灯装置１２が配設され
る。Referring also to FIG. 2, the front portion of the vehicle body frame F is covered with a cowling 10.
A headlight device 12 is disposed in the cowling 10 so that the front end face faces the opening 11 provided at the front end of the 0.

【００１２】図３、図４および図５において、この前照
灯装置１２は、前方に開いてカウリング１０に固定され
る合成樹脂製の後部ハウジング１３と、後部ハウジング
１３の前端開口部を覆う合成樹脂製の前部ハウジング１
４とで構成されるハウジング１５を備え、該ハウジング
１５内に、上部および下部バルブ１６，１７と、ポジシ
ョンバルブ１８と、上部および下部バルブ１６，１７に
共通なリフレクタ１９とが収納される。In FIGS. 3, 4 and 5, the headlamp device 12 is a synthetic resin rear housing 13 which is opened forward and fixed to the cowling 10, and a synthetic resin which covers a front end opening of the rear housing 13. Resin front housing 1
4 is provided with a housing 15 in which upper and lower valves 16 and 17, a position valve 18, and a reflector 19 common to the upper and lower valves 16 and 17 are housed.

【００１３】後部ハウジング１３には、複数たとえば４
つの支持腕２０₁ ，２０₂ ，２０₃，２０₄ が一体に設
けられており、これらの支持腕２０₁ 〜２０₄ がカウリ
ング１０に設けられたブラケット１０ａに取付けられ
る。また前部ハウジング１４は、カウリング１０の前端
に連なるレンズ２１を前端面に有して該カウリング１０
の開口部１１に嵌入されるものであり、レンズ２１は、
カウリング１０の前端に滑らかに連なって前下りに傾斜
される。而してレンズ２１は、レンズカットが施されて
おらず、肉厚がその全面にわたって略均等に形成される
ものであり、前部ハウジング１４のレンズ２１を除く部
分の外面は、塗装によりたとえば黒色に着色されてい
る。The rear housing 13 has a plurality of, for example, four.
One support arm 20 ₁ , 20 ₂ , 20 ₃ , 20 ₄ is integrally provided, and these support arms 20 _{1 to} 20 ₄ are attached to a bracket 10 a provided on the cowling 10. The front housing 14 has a lens 21 connected to the front end of the cowling 10 on the front end surface thereof.
The lens 21 is fitted into the opening 11 of
The cowling 10 is smoothly connected to the front end of the cowling 10 and is inclined forward and downward. Thus, the lens 21 is not lens-cut and is formed to have a substantially uniform thickness over its entire surface, and the outer surface of the portion of the front housing 14 excluding the lens 21 is painted black, for example. Is colored.

【００１４】図６を併せて参照して、リフレクタ１９
は、上部バルブ１６に対応した上部リフレクタ１９ａ
と、下部バルブ１７に対応した下部リフレクタ１９ｂ
と、上部および下部バルブ１６，１７間に介在される隔
壁１９ｃとを一体に有して合成樹脂により形成され、そ
の全表面に金属が蒸着される。Referring also to FIG. 6, the reflector 19
Is an upper reflector 19a corresponding to the upper bulb 16.
And a lower reflector 19b corresponding to the lower valve 17
And a partition 19c interposed between the upper and lower valves 16 and 17 are integrally formed of synthetic resin, and metal is deposited on the entire surface thereof.

【００１５】上部リフレクタ１９ａは、その反射面を放
物面状の自由曲面として反射光に方向性を与える形状に
形成されるものであり、また下部リフレクタ１９ｂも上
記リフレクタ１９ａと同様に自由曲面を有するように形
成される。このように上部および下部リフレクタ１９
ａ，１９ｂが自由曲面を有するものであることにより、
レンズ２１にレンズカットを施すことを不要とし、レン
ズ２１の前下がりの傾斜角度を自由に設定することが可
能となる。またレンズ２１が前下がりに傾斜しているこ
とに伴い、リフレクタ１９において下部リフレクタ１９
ｂは上部リフレクタ１９ａよりも前方に配置される。The upper reflector 19a is formed in a shape that gives a directivity to the reflected light by using its reflecting surface as a parabolic free-form surface, and the lower reflector 19b also has a free-form surface like the reflector 19a. Is formed to have. Thus, the upper and lower reflectors 19
Since a and 19b have a free-form surface,
It is not necessary to make a lens cut on the lens 21, and it is possible to freely set the inclination angle of the lens 21 in the front downward direction. In addition, since the lens 21 is inclined forward and downward, the lower reflector 19
b is arranged in front of the upper reflector 19a.

【００１６】上部バルブ１６は、ロービーム時およびハ
イビーム時にともに点灯されるものであり、この上部バ
ルブ１６のソケット部１６ａが上部リフレクタ１９ａの
中央部に着脱可能に取付けられる。また下部バルブ１７
は、ハイビーム時のみに点灯されるものであり、下部バ
ルブ１７のソケット部１７ａが下部リフレクタ１９ｂの
中央部に着脱可能に取付けられる。しかもソケット部１
６ａ，１７ａを臨ませるようにして、後部ハウジング１
３には円筒部１３ａ，１３ｂが設けられており、ソケッ
ト部１６ａおよび円筒部１３ａ間、ならびにソケット部
１７ａおよび円筒部１３ｂ間には、弾性材料から成るブ
ーツ２２，２３が設けられる。The upper bulb 16 is turned on during both the low beam and the high beam, and the socket portion 16a of the upper bulb 16 is detachably attached to the central portion of the upper reflector 19a. Also the lower valve 17
Is to be turned on only during high beam, and the socket portion 17a of the lower bulb 17 is detachably attached to the central portion of the lower reflector 19b. Moreover, the socket part 1
Rear housing 1 with 6a and 17a facing each other
3, cylindrical portions 13a and 13b are provided, and boots 22 and 23 made of an elastic material are provided between the socket portion 16a and the cylindrical portion 13a and between the socket portion 17a and the cylindrical portion 13b.

【００１７】ところで、ロービーム時には上部バルブ１
６のみが点灯され、上部バルブ１６からの光が上部リフ
レクタ１９ａで反射されるが、この際、上部および下部
バルブ１６，１７間に介在する隔壁１９ｃでの反射光が
上方に向いて運転者自らおよび対向車を眩惑させること
がないようにすることが必要である。そこで、隔壁１９
ｃの前端は後方側に窪んだ円弧状に形成され、上部バル
ブ１６から比較的離れた前方位置で上方への反射光が生
じることがないようにされる。また隔壁１９ｃの上面に
は、図６で示すように、前後方向に延びる多数の溝２
４，２４…が設けられており、それらの溝２４，２４…
により上部バルブ１６からの光を乱反射させるようにし
て運転者自らおよび対向車を眩惑させるような上向きの
反射光が極力生じないようにされている。By the way, at the time of low beam, the upper bulb 1
Only 6 is turned on, and the light from the upper bulb 16 is reflected by the upper reflector 19a. At this time, the reflected light from the partition wall 19c interposed between the upper and lower bulbs 16 and 17 faces upward, and the driver himself. And it is necessary to avoid dazzling oncoming vehicles. Therefore, the partition wall 19
The front end of c is formed in the shape of an arc recessed to the rear side so that upward reflected light does not occur at a front position relatively far from the upper bulb 16. Further, as shown in FIG. 6, a large number of grooves 2 extending in the front-rear direction are formed on the upper surface of the partition wall 19c.
4, 24 ... Are provided and their grooves 24, 24 ...
Thus, the light from the upper bulb 16 is diffusely reflected so that the upward reflected light that dazzles the driver and the oncoming vehicle is not generated as much as possible.

【００１８】ポジションバルブ１８は、薄暮時にのみ点
灯されるものであり、該ポジションバルブ１８の後方に
位置するリフレクタ２５ａを有するホルダ２５に取付け
られる。このホルダ２５は、下部リフレクタ１９ｂの前
方で前部ハウジング１４の下部に設けられた取付け孔２
６に着脱可能に取付けられる。しかもポジションバルブ
１８に対応する部分で、レンズ２１にはレンズカットが
施されたレンズカット部２１ａが形成される。The position valve 18 is turned on only in the twilight, and is attached to a holder 25 having a reflector 25a located behind the position valve 18. The holder 25 is provided with a mounting hole 2 provided in the lower portion of the front housing 14 in front of the lower reflector 19b.
6 is detachably attached. Moreover, a lens cut portion 21a is formed on the lens 21 at a portion corresponding to the position valve 18.

【００１９】図８、図９および図１０において、リフレ
クタ１９における下部リフレクタ１９ｂの左、右一側は
支持機構２８を介して後部ハウジング１３に支承され、
下部リフレクタ１９ｂの左、右他側と後部ハウジング１
３との間に左右調整機構２９が設けられ、上部リフレク
タ１９ａの左、右一側と後部ハウジング１３との間に上
下調整機構３０が設けられる。しかも支持機構２８、左
右調整機構２９および上下調整機構３０は、支持機構２
８を直角部とした仮想直角三角形３１の各頂角位置に配
設される。In FIGS. 8, 9 and 10, the left and right sides of the lower reflector 19b of the reflector 19 are supported by the rear housing 13 via a support mechanism 28,
Left and right other sides of the lower reflector 19b and the rear housing 1
A left and right adjusting mechanism 29 is provided between the rear housing 13 and the left and right sides of the upper reflector 19a. Moreover, the support mechanism 28, the left-right adjustment mechanism 29, and the up-down adjustment mechanism 30 are
It is arranged at each apex angle position of an imaginary right-angled triangle 31 with 8 as a right angle portion.

【００２０】支持機構２８は、後部ハウジング１３に挿
通されるねじ部材３２と、該ねじ部材３２に螺合される
ナット３３と、下部リフレクタ１９ｂに固着されるとと
もに前記ナット３３に係合される支持板３４とから成
る。支持板３４は後部リフレクタ１９ｂの背面に突設さ
れたブラケット３５に固着されるものであり、ねじ部材
３２の軸線を含む水平面および鉛直面内での前後揺動を
可能としてナット３３に係合される。The support mechanism 28 is a screw member 32 inserted into the rear housing 13, a nut 33 screwed into the screw member 32, and a support fixed to the lower reflector 19b and engaged with the nut 33. And a plate 34. The support plate 34 is fixed to a bracket 35 protrudingly provided on the rear surface of the rear reflector 19b, and is engaged with the nut 33 so as to be able to swing back and forth within a horizontal plane including the axis of the screw member 32 and a vertical plane. It

【００２１】左右調整機構２９は、軸方向移動を阻止さ
れて後部ハウジング１３に回転可能に支承されるととも
に後部ハウジング１３から突出した後端に操作部３６を
有する調整ねじ３７と、該調整ねじ３７に螺合されるナ
ット３８と、下部リフレクタ１９ｂに固着されるととも
にナット３８に係合される支持板３９とから成る。支持
板３９は下部リフレクタ１９ｂの背面に突設されたブラ
ケット４０に固着されるものであり、調整ねじ３７の軸
線を含む水平面および鉛直面内での前後揺動を可能とし
てナット３８に係合される。The left and right adjusting mechanism 29 is rotatably supported by the rear housing 13 while being prevented from moving in the axial direction, and has an adjusting screw 37 having an operating portion 36 at a rear end protruding from the rear housing 13, and the adjusting screw 37. And a support plate 39 fixed to the lower reflector 19b and engaged with the nut 38. The support plate 39 is fixed to a bracket 40 protruding from the back surface of the lower reflector 19b, and is engaged with the nut 38 so as to be able to swing back and forth within a horizontal plane including the axis of the adjusting screw 37 and a vertical plane. It

【００２２】かかる左右調整機構２９によれば、操作部
３６によって調整ねじ３７を後部ハウジング１３の背部
から回転操作することにより、下部リフレクタ１９ｂの
左、右他側を、図１０の鎖線で示すように前後に進退さ
せることができる。According to the left-right adjusting mechanism 29, the left and right other sides of the lower reflector 19b are indicated by the chain line in FIG. 10 by rotating the adjusting screw 37 from the back portion of the rear housing 13 by the operating portion 36. Can be moved back and forth.

【００２３】上下調整機構３０は、軸方向移動を阻止さ
れて後部ハウジング１３に回転可能に支承されるととも
に後部ハウジング１３から突出した後端に操作部４１を
有する調整ねじ４２と、該調整ねじ４２に螺合されるナ
ット４３と、上部リフレクタ１９ａに固着されるととも
にナット４３に係合される支持板４４とから成る。支持
板４４は上部リフレクタ１９ａの背面に突設されたブラ
ケット４５に固着されるものであり、調整ねじ４２の軸
線を含む水平面および鉛直面内での前後揺動を可能とし
てナット４３に係合される。The vertical adjustment mechanism 30 is rotatably supported by the rear housing 13 while being prevented from moving in the axial direction, and has an adjusting screw 42 having an operating portion 41 at the rear end protruding from the rear housing 13, and the adjusting screw 42. And a support plate 44 fixed to the upper reflector 19a and engaged with the nut 43. The support plate 44 is fixed to a bracket 45 protruding from the rear surface of the upper reflector 19a, and is engaged with the nut 43 so as to be able to swing back and forth within a horizontal plane including the axis of the adjusting screw 42 and a vertical plane. It

【００２４】この上下調整機構３０によれば、操作部４
１によって調整ねじ４２を後部ハウジング１３の背部か
ら回転操作することにより、上部リフレクタ１９ａの
左、右一側を前後に進退させることができる。According to the vertical adjusting mechanism 30, the operating portion 4
By rotating the adjusting screw 42 from the back of the rear housing 13 by means of 1, the left and right sides of the upper reflector 19a can be moved forward and backward.

【００２５】図４および図６に注目して、前部ハウジン
グ１４のレンズ２１は、視認性の向上のために上部リフ
レクタ１９ａの前端開口部よりも左、右両側に広がって
形成されている。このため、レンズ２１を前方から見る
とレンズ２１の範囲内に上部リフレクタ１９ａの両側部
が見えることになるが、上部リフレクタ１９ａの両側部
が鏡面状に形成されていると上部リフレクタ１９ａの両
側部での反射像がレンズ２１の前方から見えることにな
り、美観上好ましくない。そこで、上部リフレクタ１９
ａの両側には、光を乱反射させるべく複数段の段部４６
…がそれぞれ設けられる。Focusing on FIGS. 4 and 6, the lens 21 of the front housing 14 is formed so as to extend to the left and right sides of the front end opening of the upper reflector 19a in order to improve visibility. Therefore, when the lens 21 is viewed from the front, both side portions of the upper reflector 19a can be seen within the range of the lens 21, but when both side portions of the upper reflector 19a are mirror-finished, both side portions of the upper reflector 19a are formed. The reflected image at 8 is visible from the front of the lens 21, which is aesthetically unfavorable. Therefore, the upper reflector 19
On both sides of a, a plurality of steps 46 are provided to diffusely reflect light.
... are provided respectively.

【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、前照灯装置１２のハウジング１５は、カウリング１
０に固定される後部ハウジング１３と、レンズ２１を前
端面に有して後部ハウジング１３の前端開口部を覆う合
成樹脂製の前部ハウジング１４とで構成され、そのハウ
ジング１５内に、上部および下部バルブ１６，１７と、
それらのバルブ１６，１７に個別に対応した上部および
下部リフレクタ１９ａ，１９ｂを一体に有する合成樹脂
製のリフレクタ１９が収納される。この結果、リフレク
タ１９を両バルブ１６，１７に共通なものとして部品点
数の低減を図ることが可能となり、リフレクタ１９の成
形時に金型が１つですむので、コスト低減に寄与するこ
とができる。Next, the operation of this embodiment will be described. The housing 15 of the headlight device 12 includes the cowling 1.
It is composed of a rear housing 13 fixed to 0 and a front housing 14 made of synthetic resin which has a lens 21 on the front end surface and covers a front end opening of the rear housing 13. Inside the housing 15, an upper part and a lower part are provided. Valves 16 and 17,
A synthetic resin reflector 19 integrally having upper and lower reflectors 19a and 19b individually corresponding to the valves 16 and 17 is housed. As a result, it is possible to reduce the number of parts by making the reflector 19 common to both the valves 16 and 17, and only one mold is needed to mold the reflector 19, which can contribute to cost reduction.

【００２７】またポジションバルブ１８が、下部リフレ
クタ１９ｂの前方で前部ハウジング１４の下部に取付け
られてハウジング１５内に収納されるので、上部および
下部バルブ１６，１７およびポジションバルブ１８をコ
ンパクトに纏めて配置した前照灯装置１２を得ることが
可能となる。Further, since the position valve 18 is attached to the lower part of the front housing 14 in front of the lower reflector 19b and accommodated in the housing 15, the upper and lower valves 16 and 17 and the position valve 18 are compactly assembled. It is possible to obtain the arranged headlight device 12.

【００２８】しかも前部ハウジング１４の前端面のレン
ズ２１は、カウリング１０の前端に連なって前下りに傾
斜した形状を有するものであり、自動二輪車走行時の走
行風をレンズ２１およびカウリング１０の表面に沿わせ
ることができ、空気抵抗を極力小さくして空力特性を向
上することができる。Moreover, the lens 21 on the front end surface of the front housing 14 has a shape which is continuous with the front end of the cowling 10 and is inclined forward and downward, and the traveling wind when the motorcycle is traveling is reflected on the surface of the lens 21 and the cowling 10. It is possible to improve the aerodynamic characteristics by minimizing the air resistance.

【００２９】さらに上部および下部リフレクタ１９ａ，
１９ｂを有するリフレクタ１９は、左右および上下方向
の向きを調整可能として後部ハウジング１３に支承され
るものであり、これらのリフレクタ１９ａ，１９ｂの反
射方向は、左右調整機構２９および上下調整機構３０の
調整操作により同時に調整されることになり、調整が容
易となるとともに、調整のための機構２８〜３０を両リ
フレクタ１９ａ，１９ｂに共通にすることができ、部品
点数を低減することができる。Further, the upper and lower reflectors 19a,
The reflector 19 having 19b is supported by the rear housing 13 so that the left-right and up-down directions can be adjusted. The reflection directions of the reflectors 19a and 19b are adjusted by the left-right adjustment mechanism 29 and the up-down adjustment mechanism 30. Since the adjustments are made simultaneously by the operation, the adjustments are facilitated, and the adjustment mechanisms 28 to 30 can be shared by both reflectors 19a and 19b, and the number of parts can be reduced.

【００３０】ところで、ハイビーム時には上部バルブ１
６および下部バルブ１７がともに点灯されるが、下部バ
ルブ１７からの熱気の上昇が上部バルブ１６および下部
バルブ１７間に介在している隔壁１９ｃにより左右方向
に拡散され、熱気が上部バルブ１６に集中するのを避け
ることが可能であり、上部バルブ１６の耐久性向上に寄
与することができる。By the way, at the time of high beam, the upper bulb 1
6 and the lower valve 17 are both turned on, but the rise of hot air from the lower valve 17 is diffused in the left-right direction by the partition wall 19c interposed between the upper valve 16 and the lower valve 17, and the hot air is concentrated on the upper valve 16. It is possible to avoid this, and it is possible to contribute to improving the durability of the upper valve 16.

【００３１】またロービーム時には、上部バルブ１６の
みが点灯されるのであるが、上部バルブ１６および下部
バルブ１７間に介在配置された隔壁１９ｃの上面には、
前後方向に延びる多数の溝２４，２４…が設けられてい
る。このため、上部バルブ１６から隔壁１９ｃ側に向か
った光は、それらの溝２４，２４…により乱反射され、
運転者自らおよび対向車を眩惑させるような上向きの反
射光を隔壁１９ｃで生じることが極力回避される。また
隔壁１９ｃの前端が後方側に窪んだ円弧状に形成される
ことによってもロービーム時に運転者自らおよび対向車
を眩惑させるような上向きの反射光の発生を防止する効
果を得ることができる。Further, only the upper bulb 16 is turned on at the time of low beam, but on the upper surface of the partition wall 19c interposed between the upper bulb 16 and the lower bulb 17,
A large number of grooves 24, 24 extending in the front-rear direction are provided. Therefore, the light traveling from the upper bulb 16 toward the partition wall 19c is irregularly reflected by the grooves 24, 24 ...
It is possible to avoid as much as possible the generation of upward reflected light in the partition wall 19c that dazzles the driver and the oncoming vehicle. Further, the front end of the partition wall 19c is formed in the shape of an arc recessed to the rear side, so that it is possible to obtain the effect of preventing the upward reflected light from dazzling the driver and the oncoming vehicle during low beam.

【００３２】さらにレンズ２１が、視認性の向上のため
に上部リフレクタ１９ａの前端開口部よりも左、右両側
に広がって形成されているにもかかわらず、レンズ２１
の範囲内に位置する上部リフレクタ１９ａの両側部に、
複数段の段部４６…がそれぞれ設けられていることによ
り、それらの段部４６…で光を乱反射させることがで
き、上部リフレクタ１９ａの両側部での反射像がレンズ
２１の前方から見えることがなく、レンズ２１を極力広
くしたことと相まって優れた視認性を得ることがてき
る。Further, although the lens 21 is formed so as to extend to the left and right sides of the front end opening of the upper reflector 19a for the purpose of improving the visibility, the lens 21 is formed.
On both sides of the upper reflector 19a located within the range of
Since a plurality of step portions 46 are provided respectively, light can be diffusely reflected by these step portions 46, and the reflected images on both sides of the upper reflector 19a can be seen from the front of the lens 21. In addition, excellent visibility can be obtained in combination with making the lens 21 as wide as possible.

【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible to do.

【００３４】[0034]

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カウリングに固定される後部ハウジングと、カウリ
ングの前端に連なって前下りに傾斜したレンズを前端面
に有して後部ハウジングの前端開口部を覆う合成樹脂製
の前部ハウジングとでハウジングが構成される自動二輪
車の前照灯装置において、上下に間隔をあけて配置され
る上部および下部バルブと、上部バルブからの光を前方
に向けて反射する上部リフレクタならびに下部バルブか
らの光を前方に向けて反射する下部リフレクタが一体化
されて成るリフレクタとが、前記ハウジング内に収納さ
れるので、リフレクタを一対のバルブに共通なものとし
て部品点数の低減を図ってコスト低減に寄与することが
できると共に、前照灯装置の配置による空気抵抗の増大
を避けて優れた空力特性を得ることができる。また特に
下部バルブが上部バルブに対し前方寄りに、下部リフレ
クタが上部リフレクタよりも前方寄りにそれぞれ配置さ
れると共に、上，下部リフレクタは、その各々のリフレ
クタにおいて前端下縁が前端上縁よりも前方に位置して
おり、更にポジションバルブが、下部リフレクタの前端
下縁よりも前方で前部ハウジングの下部に取付けられて
ハウジング内に収納されるので、上部および下部バルブ
と、ポジションバルブとを同一ハウジング内にコンパク
トに収納して前照灯装置のコンパクト化を図ることがで
きる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the rear housing fixed to the cowling and the front end surface of the front housing having the front end of the cowling and the lens inclined forward and downward are included in the rear housing. In a motorcycle headlight device, which comprises a housing made of a synthetic resin front housing covering a front end opening, an upper and lower bulbs are vertically spaced apart from each other, and light from the upper bulb is forwarded. Since the upper reflector reflecting toward the front and the lower reflector reflecting the light from the lower bulb toward the front are integrated with each other, the reflector is common to the pair of bulbs. As a result, it is possible to reduce the number of parts and contribute to cost reduction. Characteristics can be obtained. And especially
Make sure that the lower valve is
Are placed closer to the front than the upper reflector.
The upper and lower reflectors are
In Kuta, the lower edge of the front end is located in front of the upper edge of the front end.
And the position valve is located at the front end of the lower reflector.
Since it is attached to the lower part of the front housing in front of the lower edge and is housed in the housing, the upper and lower valves and the position valve are housed compactly in the same housing to make the headlight device compact. Can be planned.

【００３５】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記リフレクタが左
右および上下方向の向きを調整可能として後部ハウジン
グに支持されるので、両リフレクタの向きを同時にかつ
容易に調整することができ、調整のための機構を両リフ
レクタに共通にして部品点数を低減することができる。According to the second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the reflector is supported by the rear housing so that the left, right, and up and down directions can be adjusted. It is possible to adjust the orientations of the two simultaneously and easily, and the mechanism for adjustment can be shared by both reflectors to reduce the number of parts.

【００３６】[0036]

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】自動二輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle.

【図２】自動二輪車の前部拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of the front part of the motorcycle.

【図３】前照灯装置の側面図である。FIG. 3 is a side view of the headlight device.

【図４】図３の４矢視切欠き正面図である。FIG. 4 is a front view of a notch shown in FIG.

【図５】図４の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.

【図６】図４の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

【図７】図６の７−７線拡大断面図である。7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG.

【図８】図３の８矢視背面図である。FIG. 8 is a rear view taken along arrow 8 of FIG.

【図９】図８の９−９線断面図である。9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.

【図１０】図８の１０−１０線断面図である。10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０・・・カウリング １２・・・前照灯装置 １３・・・後部ハウジング １４・・・前部ハウジング １５・・・ハウジング １６・・・上部バルブ １７・・・下部バルブ １８・・・ポジションバルブ １９・・・リフレクタ １９ａ・・・上部リフレクタ １９ｂ・・・下部リフレクタ ２１・・・レンズ Ｆ・・・車体フレーム 10 ... Cowling 12 ... Headlight device 13 ... Rear housing 14 ... Front housing 15 ... Housing 16 ... Upper valve 17 ... Lower valve 18 ... Position valve 19 ... Reflector 19a ... upper reflector 19b ... lower reflector 21 ... Lens F: Body frame

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新川 國明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 永野 浩一 東京都世田谷区桜１−12−11 (72)発明者 八田 貞治 神奈川県川崎市幸区北加瀬３−14−31− 406 (72)発明者 坂元 忠史 神奈川県横浜市港北区日吉本町４−25− 68−102 (56)参考文献 特開 平５−85435（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−103801（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−64803（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−92780（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−136383（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164338（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85259（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−12442（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−53101（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−40885（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 6/02 B60Q 1/00 - 1/56 F21M 1/00 - 15/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kuniaki Shinkawa 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Koichi Nagano 1-12-11 Sakura, Setagaya-ku, Tokyo ( 72) Inventor Sadaharu Hatta 3-14-31-406 Kitakase, Sachi-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa (72) Inventor Tadashi Sakamoto 4-25-68-102, Hiyoshihoncho, Kohoku-ku, Yokohama-shi, Kanagawa (56) References Japanese Patent Laid-Open No. 5-85435 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 6-103801 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 3-64803 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 5-92780 (JP, A) Japanese Patent Laid-Open No. 2-136383 (JP , A) JP-A-3-164338 (JP, A) JP-A-5-85259 (JP, A) Actually opened 63-12442 (JP, U) Actually opened 60-53101 (JP, U) Actually opened 51-40885 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62J 6/02 B6 0Q 1/00-1/56 F21M 1/00-15/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）の前部を覆うカウリ
ング（１０）の前端に複数のバルブ（１６，１７）を有
して配設される自動二輪車の前照灯装置であって、カウ
リング（１０）に固定される後部ハウジング（１３）
と、カウリング（１０）の前端に連なって前下りに傾斜
したレンズ（２１）を前端面に有して後部ハウジング
（１３）の前端開口部を覆う合成樹脂製の前部ハウジン
グ（１４）とでハウジング（１５）が構成されるものに
おいて、上部バルブ（１６）と、この上部バルブ（１６）に対し
上下に間隔をあけて且つ前方寄りに配置される下部バル
ブ（１７）と、上部バルブ（１６）からの光を前方に向
けて反射する上部リフレクタ（１９ａ）ならびに該上部
リフレクタ（１９ａ）よりも前方寄りに配置されて下部
バルブ（１７）からの光を前方に向けて反射する下部リ
フレクタ（１９ｂ）が一体化されて成るリフレクタ（１
９）とが、前記ハウジング（１５）内に収納され、前記上，下部リフレクタ（１９ａ，１９ｂ）は、その各
々のリフレクタ（１９ａ，１９ｂ）において前端下縁が
前端上縁よりも前方に位置しており、 更にポジションバルブ（１８）が、下部リフレクタ（１
９ｂ）の前端下縁よりも前方で前部ハウジング（１４）
の下部に取付けられてハウジング（１５）内に収納され
ることを特徴とする、自動二輪車の前照灯装置。1. A headlight device for a motorcycle, comprising: a cowling (10) covering a front portion of a body frame (F) and having a plurality of valves (16, 17) at a front end thereof. Rear housing (13) fixed to (10)
And a front housing (14) made of synthetic resin, which has a lens (21) connected to the front end of the cowling (10) and inclined forward and downward to cover the front end opening of the rear housing (13). housing at which (15) is configured, the upper valve (16), the lower part valve (1 7) to and disposed closer to the front at an interval in <br/> vertically relative to the upper valve (16) And an upper reflector (19a) that reflects the light from the upper bulb (16) forward and the upper part
A reflector (1) which is arranged closer to the front side than the reflector (19a) and integrally includes a lower reflector (19b) that reflects the light from the lower bulb (17) forward.
9) are housed in the housing (15), and the upper and lower reflectors (19a, 19b) are respectively
In each reflector (19a, 19b), the lower edge of the front end is
It is located in front of the upper edge of the front end, and the position valve (18) further includes a lower reflector (1).
9b) in front of the lower edge of the front end of the front housing (14)
A headlight device for a motorcycle, wherein the headlight device is attached to a lower part of the vehicle and housed in a housing (15). 【請求項２】 前記リフレクタ（１９）が左右および上
下方向の向きを調整可能として後部ハウジング（１３）
に支持されることを特徴とする、請求項１記載の自動二
輪車の前照灯装置。2. A rear housing (13) in which the reflector (19) is adjustable in left and right and up and down directions.
The headlight device for a motorcycle according to claim 1, wherein the headlight device is supported by the.