JP3469027B2 - Engine cooling device for scooter type vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両のエ
ンジン冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device for a scooter type vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】スクータ型車両のエンジン冷却装置とし
て、例えば実開平４−２０８８８号公報「スクータ型小
型車両のエンジン冷却装置」がある。上記従来の技術
は、その公報の第１図及び第２図によれば、低床式ステ
ップフロア４（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）の下方に且つ車体長手方向に冷却風導
入ダクト２５を配置し、この冷却風導入ダクト２５の後
端開口にラジエータ２６を配置し、このラジエータ２６
の後方に水冷エンジン２３を配置したスクータ型自動二
輪車１である。スクータ型自動二輪車１の走行により、
冷却風導入ダクト２５の前部開口から入った走行風４１
は、後端開口から出てラジエータ２６を通過し、熱交換
空気４２となって後部車体カバー１５内へ流出する。2. Description of the Related Art As an engine cooling device for a scooter type vehicle, there is, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-20888 "Engine cooling device for scooter type small vehicle". According to FIG. 1 and FIG. 2 of the publication, the above-mentioned conventional technique is below the low floor step floor 4 (the number is cited in the publication. The same applies hereinafter) and in the vehicle body longitudinal direction. The cooling air introducing duct 25 is arranged in the cooling air introducing duct 25, and the radiator 26 is arranged at the rear end opening of the cooling air introducing duct 25.
Is a scooter type motorcycle 1 in which a water-cooled engine 23 is arranged in the rear of the. By running the scooter type motorcycle 1,
Running wind 41 entering from the front opening of the cooling air introduction duct 25
Exits from the rear end opening, passes through the radiator 26, becomes heat exchange air 42, and flows out into the rear body cover 15.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、冷却風導入ダクト２５の後端開口にラジエータ２
６を配置しただけである。ラジエータ２６の冷却効率を
高めるには走行風４１の風量を増す必要があり、それに
は、ラジエータ２６へ走行風４１を効率良く導入するた
めの、一層の配慮をすることが好ましい。また、上記従
来の技術は、ラジエータ２６を通過した熱交換空気４２
を、後部車体カバー１５内へ一旦流出させ、その後に車
体後方へ自然排出させるものである。しかし、ラジエー
タ２６の後方には水冷エンジン２３があり、このままで
は排出側の圧力損失が大きい。ラジエータ２６の冷却効
率を高めるために走行風４１の風量を増すには、走行風
４１や熱交換空気４２の通路の圧力損失を小さくするた
めの、一層の配慮をする必要がある。However, in the above-mentioned conventional technique, the radiator 2 is provided at the rear end opening of the cooling air introduction duct 25.
Only 6 is placed. In order to improve the cooling efficiency of the radiator 26, it is necessary to increase the air volume of the traveling air 41, and for that purpose, it is preferable to take further consideration for efficiently introducing the traveling air 41 into the radiator 26. In addition, the above-mentioned conventional technique uses the heat exchange air 42 that has passed through the radiator 26.
Is once discharged into the rear vehicle body cover 15 and then naturally discharged to the rear of the vehicle body. However, since the water-cooled engine 23 is located behind the radiator 26, the pressure loss on the discharge side is large as it is. In order to increase the air volume of the traveling wind 41 in order to improve the cooling efficiency of the radiator 26, it is necessary to further consider to reduce the pressure loss in the passage of the traveling wind 41 and the heat exchange air 42.

【０００４】そこで本発明の目的は、ラジエータへ走行
風を効率良く流すことで、ラジエータの冷却効率を一層
高めることにある。Therefore, an object of the present invention is to further improve the cooling efficiency of the radiator by efficiently flowing the traveling air to the radiator.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプの後方に下方
に延ばしたメインパイプと、このメインパイプ下方に設
けたダウンチューブを有し、このメインパイプとダウン
チューブの間に左右一対の低床式ステップフロアを設け
た水冷式エンジンを有するスクータ型車両において、ラ
ジエータを左右のステップフロア間で、前記メインパイ
プと前記ダウンチューブの間にわたって設けるととも
に、前記ステップフロアとその下方を覆う下部カバーと
によって形成された冷却風通路内に位置させ、前記ラジ
エータの前方には燃料タンクを配設し、前記ラジエータ
の側方には左右一対のガイド板を設け、冷却風を燃料タ
ンクの側方を通し、ラジエータに導入するようにしたこ
とを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the invention as set forth in claim 1 is such that the head pipe is located below the head pipe.
The main pipe extended to the
It has a down tube, and this main pipe and down
A pair of low-floor step floors is provided between the tubes
In a scooter type vehicle with a water-cooled engine,
Set the main pie between the left and right step floors
Between the down tube and the down tube
And a lower cover that covers the step floor and its lower part
Located in the cooling air passage formed by
A fuel tank is installed in front of the radiator, and the radiator
A pair of left and right guide plates are installed on the side of the
It is designed to be introduced into the radiator through the side of the
And are characterized.

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載にお
いて前記ラジエータの上部は前記メインパイプに、該ラ
ジエータの下部は前記ダウンチューブにそれぞれ固定し
たことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the same as that of claim 1.
The upper part of the radiator is on the main pipe,
Fix the lower part of the generator to each of the down tubes.
It is characterized by that .

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載にお
いて、前記ガイド板は、前記ステップフロア下面に沿っ
て側方に延出して設けられていることを特徴とする。 The invention of claim 3 is the same as that of claim 1.
And the guide plate extends along the lower surface of the step floor.
It is characterized in that it is provided to extend laterally.

【０００８】以上においては、ステップフロアとその下
方を覆う下部カバーとによって形成された冷却風通路を
流れる走行風をガイド板にてラジエータへ導くので、ラ
ジエータに走行風を効率良く流すことができる。このた
め、ラジエータの冷却効率は高まる。また冷却風通路内
のラジエータの前方には燃料タンクを配設したので、冷
却風通路のスペースを有効利用することができる。 In the above, the step floor and below
The guide wind guides the traveling wind flowing through the cooling air passage formed by the lower cover covering the other side to the radiator, so that the traveling wind can be efficiently flowed to the radiator. Therefore, the cooling efficiency of the radiator is increased. In the cooling air passage
Since a fuel tank was installed in front of the radiator of
It is possible to effectively use the space of the wind blow passage.

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１におい
て、ステップフロアの外縁から下方へ左右のフロアスカ
ートを延ばし、これらフロアスカートの下縁間をアンダ
ーカバーで覆うことで、前記冷却風通路を構成したこと
を特徴とする。The invention according to claim 4 is the same as in claim 1.
The left and right floor skirts are extended downward from the outer edge of the step floor, and the cooling air passage is configured by covering the lower edges of these floor skirts with an undercover.

【００１０】以上においては、フロアスカートやアンダ
ーカバーが冷却風通路を兼ねるので、別部材からなる冷
却風通路を設ける必要がない。このため、冷却風通路を
広くすることができるので、走行風を効率良く流すこと
ができ、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
また、別部材からなる冷却風通路が不要なので、冷却風
通路を簡単な構造にすることができるとともに、部品数
を削減できる。In the above, floor skirts and underwear
Since the cover also serves as the cooling air passage, it is not necessary to provide the cooling air passage as a separate member. Therefore, since the cooling air passage can be widened, the traveling air can be efficiently flowed, and the radiator cooling efficiency can be improved.
Further, since the cooling air passage which is a separate member is unnecessary, the cooling air passage can have a simple structure and the number of parts can be reduced.

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１記載にお
いて、前記ラジエータからの俳風熱を車体外方に導くた
めの偏向板を該ラジエータの後方に設け、該偏向板で向
きを変えられた風を外部へ排出するための排出口を、前
記フロアスカートとアンダーカバーとの少なくとも一方
に開けたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in accordance with the first aspect , the heat of haiku from the radiator is guided to the outside of the vehicle body.
A deflecting plate for the radiator is provided at the rear of the radiator, and a discharge port for discharging the wind whose direction is changed by the deflecting plate to the outside is opened in at least one of the floor skirt and the under cover. To do.

【００１２】以上においては、ラジエータからの排風熱
気の向きを偏向板で変えて車体外方へ積極的に導くこと
で、排出側の圧力損失を小さくなるようにした。この結
果、冷却風通路に走行風を効率良く流すことができるの
で、ラジエータの冷却効率は高まる。 また偏向板で向き
を変えられた排風熱気を、フロアスカートとアンダーカ
バーとの少なくとも一方に開けた排出口から外部へ、よ
り積極的に排出するようにしたので、排出側の圧力損失
は減少する。この結果、冷却風通路に走行風を効率良く
流すことができるので、ラジエータの冷却効率は高ま
る。[0012] In the above, the exhaust heat from the radiator
Changing the direction of the air with the deflector to positively guide the vehicle to the outside
Thus, the pressure loss on the discharge side is reduced. This conclusion
As a result, the traveling wind can be efficiently flowed through the cooling air passage.
Therefore, the cooling efficiency of the radiator is increased. In addition, the exhaust hot air whose direction has been changed by the deflector plate is more actively discharged to the outside through the discharge port opened in at least one of the floor skirt and the under cover, reducing the pressure loss on the discharge side. To do. As a result, the traveling wind can be efficiently passed through the cooling air passage, so that the cooling efficiency of the radiator is increased.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, "before", "after",
“Left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction viewed from the driver, Fr is the front side, Rr is the rear side, L is the left side, R is the right side, and CL is the vehicle width direction center. Further, the drawings are to be viewed in the direction of reference numerals.

【００１４】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１は例えばスクータ型自動二輪車であ
り、このスクータ型自動二輪車（以下、「スクータ１又
はスクータ型車両１」と記す。）は、ダブルクレードル
型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイ
プ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフ
ォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６
と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体
フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内
に配置した燃料タンク８、ラジエータ用リザーブタンク
９並びにラジエータ１０と、クレードルスペースの後方
に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワーユニッ
ト１２と、このパワーユニット１２の前部を車体フレー
ム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワーユニッ
ト１２の後端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤ
クッション１４と、パワーユニット１２の後部に取付け
た後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置したシ
ート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー１７と
からなる。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. The motorcycle 1 is, for example, a scooter type motorcycle, and this scooter type motorcycle (hereinafter referred to as “scooter 1 or scooter type vehicle 1”) has a double cradle type body frame 2 and a head pipe of the body frame 2. 3, the front fork 4 attached to the front fork 4, the front wheel 5 and the front fender 6 attached to the front fork 4.
A handle 7 connected to the front fork 4, a fuel tank 8 arranged in a cradle space surrounded by each pipe of the vehicle body frame 2, a radiator reserve tank 9 and a radiator 10, and arranged behind the cradle space. A power unit 12 having a water-cooled engine 11 in its part, a link mechanism 13 for attaching the front portion of the power unit 12 to the vehicle body frame 2, and a rear cushion 14 for suspending the rear end portion of the power unit 12 on the vehicle body frame 2. The power unit 12 includes a rear wheel 15 attached to a rear portion thereof, a seat 16 arranged on an upper rear portion of the vehicle body frame 2, and a body cover 17 covering the vehicle body frame 2.

【００１５】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。The body cover 17 includes a front cover 21 that covers the front portion of the head pipe 3 and the upper portion of the front wheel 5, and an inner cover 22 that covers the rear portion of the front cover 21.
The left and right step floors 23 (only the front side is shown in this figure. The same applies to the following) as low-floor footrests on which the driver's feet are placed, and left and right floor skirts extended downward from the outer edges of these step floors 23. 24, an under cover 25 that covers between the lower edges of the floor skirts 24, a center cover 26 that extends rearward from the inner cover 22 and covers the longitudinal center of the vehicle body frame 2, and the center cover 2
6, side covers 27 extending rearward from 6 to cover both rear side surfaces of the body frame 2, left and right lower side covers 28 extending downward from outer edges of the side covers 27, and rear side covers 28 of the vehicle body frame 2 behind the lower side covers 28. The rear center cover 29 covers a lower rear end and a rear upper cover 30 covers an upper rear end of the vehicle body frame 2 above the rear center cover 29.

【００１６】図中、４１はヘッドランプ、４２はウイン
カー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リ
ッド、４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ、４
７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４９はリヤフ
ェンダである。In the figure, 41 is a headlamp, 42 is a winker, 43 is a refueling lid, 44 is a spark plug inspection lid, 45 is a main stand, 46 is an air cleaner, 4
7 is a rear grip, 48 is a tail lamp, and 49 is a rear fender.

【００１７】図２は本発明に係る自動二輪車の前部の拡
大側面図である。ハンドル７は、ハンドル７の後面を覆
う後部ハンドルカバー３３ａ並びにハンドル７の前面や
上面を覆う前部ハンドルカバー３３ｂからなるハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
にステー７ａ，７ｂで固定した透明のウインドスクリー
ン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設
けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５と
を備える。このような構成では、ハンドル７のパイプに
後部ハンドルカバー３３ａをボルト止めし、この後部ハ
ンドルカバー３３ａに前部ハンドルカバー３３ｂをボル
ト止めし、ハンドル７のパイプにステー７ａ，７ｂにて
ウインドスクリーン３４をボルト止めし、後部ハンドル
カバー３３ａの下部にスクリーンガーニッシュ３５の後
部下部をボルト止めし、前部ハンドルカバー３３ｂの上
部にスクリーンガーニッシュ３５の後部上部をボルト止
めすることになる。FIG. 2 is an enlarged side view of the front portion of the motorcycle according to the present invention. The handle 7 includes a rear handle cover 33 a that covers the rear surface of the handle 7 and a front handle cover 33 b that covers the front and upper surfaces of the handle 7, and the handle cover 33 above the front cover 21.
And a transparent wind screen 34 fixed by stays 7a and 7b, and a screen garnish 35 as a cover member provided on the lower front portion of the wind screen 34. In such a configuration, the rear handle cover 33a is bolted to the pipe of the handle 7, the front handle cover 33b is bolted to the rear handle cover 33a, and the windscreen 34 is attached to the pipe of the handle 7 at the stays 7a and 7b. Are bolted, the lower rear part of the screen garnish 35 is bolted to the lower part of the rear handle cover 33a, and the upper rear part of the screen garnish 35 is bolted to the upper part of the front handle cover 33b.

【００１８】ところで、スクータ１は運転者の脚部への
風防効果を高めた左右の風防装置５０，５０を備えたも
のであり、これら風防装置５０，５０は導風口２１ａと
ダクト５１と複数の排出口２２ｂ…（…は複数を示す。
以下同じ。）とからなる。詳しくは、ボディカバー１７
は、フロントカバー２１の前面に走行風を導入するため
の導風口２１ａを開け、この導風口２１ａから取入れた
走行風をレッグシールド２２ａに向ってダクト５１を介
して導き、このダクト５１で導いた走行風を、レッグシ
ールド２２ａの側端部に開けた複数の排出口２２ｂ…か
ら噴出させるようにしたものである。これらの排出口２
２ｂ…は上下に並べて開けた縦長の開口であり、これら
開口は上下に並んだ複数のルーバ（整流板）２２ｃ…を
備える。By the way, the scooter 1 is provided with left and right windshield devices 50, 50 for improving the windshield effect on the legs of the driver. These windshield devices 50, 50 include a wind guide 21a, a duct 51 and a plurality of windshields 21a. A plurality of discharge ports 22b ... (...) are shown.
same as below. ) And. Specifically, body cover 17
Opens an air guide port 21a for introducing traveling air into the front surface of the front cover 21, guides the traveling air taken in from the air introduction port 21a toward the leg shield 22a through the duct 51, and guides with the duct 51. The running wind is ejected from a plurality of outlets 22b ... Opened at the side end of the leg shield 22a. These outlets 2
Reference numerals 2b ... Are vertically elongated openings opened side by side, and these openings are provided with a plurality of louvers (rectifying plates) 22c.

【００１９】図３は本発明に係る自動二輪車の中央部の
側面図である。ダブルクレードル型車体フレーム２は、
ヘッドパイプ３から斜め下方へ延ばしたメインパイプ６
１と、このメインパイプ６１並びにヘッドパイプ３から
立ち下げた側面視略Ｕ字状のダウンチューブ６２と、こ
のダウンチューブ６２の後部下部からメインパイプ６１
へ後上方に延びたサブフレーム６３とを主要構成とした
フレームであり、このフレームは、車体長手方向に延び
るステイ６６を介してステップフロア２３を取付けたも
のである。ステップフロア２３の取付け構造については
後述する。FIG. 3 is a side view of the central portion of the motorcycle according to the present invention. The double cradle type body frame 2
Main pipe 6 extending diagonally downward from head pipe 3
1, a down tube 62 that is substantially U-shaped when viewed from the side and is erected from the main pipe 61 and the head pipe 3, and the main pipe 61 from the lower rear portion of the down tube 62
This is a frame whose main structure is a sub-frame 63 extending upward and rearward, and the step floor 23 is attached to this frame via a stay 66 extending in the vehicle body longitudinal direction. The mounting structure of the step floor 23 will be described later.

【００２０】図４は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク回り（ボディカバーを外した姿）の側面図であり、燃
料タンク８やリザーブタンク９を、ヘッドパイプ３から
斜め下方へ延ばしたメインパイプ６１の下面に沿わせて
配置したことを示す。燃料タンク８は側部に第１ブラケ
ット７１にてストレーナ７２を取付け、第２ブラケット
７３にて燃料ポンプ７４を取付けるものである。FIG. 4 is a side view of the motorcycle according to the present invention around the fuel tank (with the body cover removed). The fuel tank 8 and the reserve tank 9 extend from the head pipe 3 obliquely downward to the main pipe 61. It shows that it was arranged along the lower surface of. The strainer 72 is attached to the side portion of the fuel tank 8 by the first bracket 71, and the fuel pump 74 is attached to the side portion by the second bracket 73.

【００２１】図５は本発明に係る自動二輪車のラジエー
タ回り（ボディカバーを外した姿）の側面図である。燃
料タンク８の直後に配置したラジエータ１０は後部にフ
ァン８１を備え、このファン８１の後方（ラジエータ１
０の後方）に、ラジエータ１０からの排風熱気を車体外
方へ導くための偏向板８２を配置したものであり、この
偏向板８２はファン８１の上方及び後方のみ覆う側面視
略逆Ｌ字状部材である。FIG. 5 is a side view of the motorcycle according to the present invention around the radiator (with the body cover removed). The radiator 10 arranged immediately after the fuel tank 8 is provided with a fan 81 at the rear portion thereof, and the rear of the fan 81 (the radiator 1
(A rear side of 0), a deflection plate 82 for guiding the hot air exhausted from the radiator 10 to the outside of the vehicle body is disposed, and the deflection plate 82 covers only above and behind the fan 81 and is a substantially inverted L-shape in a side view. It is a member.

【００２２】アンダーカバー２５は車体フレーム２にボ
ルト止めし、また、上記偏向板８２で向きを変えられた
風（排風熱気）を外部へ排出するために、ファン８１の
下方及び偏向板８２の下方に排出口２５ａを開けたもの
であり、この排出口２５ａは斜め後を向いた多数のルー
バ（整流板）２５ｂ…を備える。これらの偏向板８２及
びルーバ２５ｂ…は、風の流れを整える整流機構であ
る。また、フロントカバー２１の前面下部は後述するよ
うにフロントロアカバー３１で覆ったものであり、この
フロントロアカバー３１はアンダーカバー２５の前端上
部まで延びるものである。The under cover 25 is bolted to the vehicle body frame 2, and in order to discharge the wind whose direction is changed by the deflection plate 82 (exhaust air), to the outside of the fan 81 and the deflection plate 82. The discharge port 25a is opened downward, and the discharge port 25a includes a large number of louvers (rectifying plates) 25b ... The deflecting plates 82 and the louvers 25b are a rectifying mechanism that regulates the flow of wind. The lower front surface of the front cover 21 is covered with a front lower cover 31, as will be described later, and the front lower cover 31 extends up to the upper front end of the under cover 25.

【００２３】ラジエータ１０は、水冷エンジン１１へ冷
却液を吐出する吐出ホース９１と、水冷エンジン１１か
ら冷却液を戻すリターンホース９２と、フィラーキャッ
プ９３と連通するフィラーホース９４とを接続したもの
である。フィラーキャップ９３はリザーブタンク９とも
オーバーフローホース９５で接続したものである。この
ように、ラジエータ１０と水冷エンジン１１との間のス
ペースには、偏向板８２並びにラジエータ１０からの排
風熱気を流す流路を設けた他に、上記ホース類９１，９
２，９４，９５を配管するだけであり、これらホース類
９１，９２，９４，９５を合理的に且つ短く配管するこ
とができる。The radiator 10 is formed by connecting a discharge hose 91 for discharging the cooling liquid to the water-cooled engine 11, a return hose 92 for returning the cooling liquid from the water-cooled engine 11, and a filler hose 94 communicating with the filler cap 93. . The filler cap 93 is also connected to the reserve tank 9 by an overflow hose 95. In this way, in addition to providing the deflector 82 and the flow path for the hot air exhausted from the radiator 10, the hoses 91, 9 are provided in the space between the radiator 10 and the water-cooled engine 11.
Only 2,94,95 are piped, and these hoses 91, 92, 94, 95 can be rationally and shortly piped.

【００２４】ところで、リンク機構１３は、車体フレー
ム２に取付けた第１リンク１３ａと、この第１リンク１
３ａとパワーユニット１２の前部とを連結した第２リン
ク１３ｂと、車体フレーム２に対して第１リンク１３ａ
の揺動量を規制する第１規制部１３ｃと第１リンク１３
ａに対して第２リンク１３ｂの揺動量を規制する第２規
制部１３ｄとからなる。By the way, the link mechanism 13 includes a first link 13a attached to the vehicle body frame 2 and the first link 1a.
3a and a second link 13b connecting the front part of the power unit 12, and the first link 13a with respect to the vehicle body frame 2.
First restricting portion 13c and the first link 13 for restricting the swing amount of the
The second restricting portion 13d restricts the swing amount of the second link 13b with respect to a.

【００２５】図６は本発明に係る自動二輪車の中央部
（ボディカバーの一部を外した姿）の平面図であり、フ
ロントカバー２１、インナカバー２２、ステップフロア
２３、センターカバー２６、燃料タンク８に取付けた備
品類、リザーブタンク９を省略して示す。ボディカバー
１７は、車両前方から導入した冷却風（車両走行時の走
行風を含む）Ｆｃを後方へ向わせる冷却風通路８４，８
４を設け、これら冷却風通路８４，８４中にラジエータ
１０を配置し、また、冷却風通路８４，８４には、冷却
風Ｆｃを前記ラジエータ１０へ導くための左右のガイド
板８５，８５を、該ラジエータ１０の側方に設けたもの
である(図９をも参照）。冷却風通路８４，８４には、
ラジエータ１０の前方に燃料タンク８、図５に示すリザ
ーブタンク９、燃料ポンプなどの車両備品を配置した。
また、冷却風通路８４，８４には、上記図５に示す整流
機構８３を設けたことになる。左右のフロアスカート２
４，２４は、偏向板８２で向きを変えられた風を外部へ
排出するための排出口２４ａ，２４ａを開けたものであ
る。FIG. 6 is a plan view of the center portion (a part of the body cover removed) of the motorcycle according to the present invention. The front cover 21, the inner cover 22, the step floor 23, the center cover 26, and the fuel tank 8 are shown. The equipment and the reserve tank 9 attached to the above are omitted. The body cover 17 has cooling air passages 84, 8 that direct cooling air (including traveling air when the vehicle is traveling) Fc introduced from the front of the vehicle toward the rear.
4, the radiator 10 is arranged in the cooling air passages 84, 84, and the left and right guide plates 85 , 85 for guiding the cooling air Fc to the radiator 10 are provided in the cooling air passages 84, 84 . It is provided on the side of the radiator 10 (see also FIG. 9) . In the cooling air passages 84, 84,
Vehicle components such as a fuel tank 8, a reserve tank 9 shown in FIG. 5, and a fuel pump are arranged in front of the radiator 10.
Further, the rectifying mechanism 83 shown in FIG. 5 is provided in the cooling air passages 84, 84. Left and right floor skirts 2
Numerals 4 and 24 are provided with discharge ports 24a, 24a for discharging the wind whose direction is changed by the deflection plate 82 to the outside.

【００２６】ところで、燃料タンク８やラジエータ１０
は車幅中央位置に配置し、また、左右のダウンチューブ
６２，６２間の寸法は、燃料タンク８の幅及びラジエー
タ１０の幅より大きい。このため、燃料タンク８やラジ
エータ１０はダウンチューブ６２，６２に保護される構
造となっている。メインパイプ６１は車体長手中央部で
平面視略Ｙ字状に分岐し、分岐部分をジョイント６５に
て結合した部材である。By the way, the fuel tank 8 and the radiator 10
Is arranged at the vehicle width center position, and the dimension between the left and right down tubes 62, 62 is larger than the width of the fuel tank 8 and the width of the radiator 10. Therefore, the fuel tank 8 and the radiator 10 are protected by the down tubes 62, 62. The main pipe 61 is a member that branches into a substantially Y-shape in plan view at the longitudinal center of the vehicle body, and the branched portions are joined by a joint 65.

【００２７】図７は本発明に係る自動二輪車（フロント
フォーク、前輪を外した姿）の正面図である。フロント
カバー２１は、上部前面の中央部にヘッドランプ４１、
図示せぬリレー、ヒューズ等を点検するためのランプ点
検用リッド３６を備えたものである。また、フロントカ
バー２１に開けた導風口２１ａ及び縦長のダクト５１は
左右２つであり、レッグシールド２２ａの側端部に開け
た排出口２２ｂ…も左右２列である。FIG. 7 is a front view of a motorcycle according to the present invention (a front fork and front wheels are removed). The front cover 21 has a head lamp 41 at the center of the upper front surface,
It is provided with a lamp inspection lid 36 for inspecting a relay, a fuse and the like (not shown). Further, there are two left and right air guide ports 21a opened in the front cover 21 and vertically long ducts 51, and two left and right exhaust ports 22b opened at the side end of the leg shield 22a.

【００２８】フロントカバー２１の前面下部は、下方へ
フォーク状に延びることで前面下方を開放したものであ
り、この開放部及びフロントカバー２１の下方両脇にあ
るフロアスカート２４，２４間をフロントロアカバー３
１で覆ったものであり、このフロントロアカバー３１は
上部にフロントフォーク４を通すための上部開放部３１
ａを開け、また、下部左右にラジエータ用導風口３１
ｂ，３１ｂを開け、これらラジエータ用導風口３１ｂ，
３１ｂは多数のルーバ（整流板）３１ｃ…を備える。The lower part of the front surface of the front cover 21 is extended downward in a fork shape to open the lower front surface, and the front lower cover is provided between the opening and the floor skirts 24 on both sides below the front cover 21. Three
This front lower cover 31 is an upper opening 31 for allowing the front fork 4 to pass therethrough.
Open a, and at the bottom left and right, there is a radiator air guide 31
b, 31b are opened, and these radiator air guide ports 31b,
31b includes a large number of louvers (rectifying plates) 31c ...

【００２９】図８は図４の８−８線断面図であり、燃料
タンク８の上部の一部に凹部８ａを形成し、この凹部８
ａにリザーブタンク９の少なくとも一部を配置したこと
を示す。燃料タンク８は給油口８ｂに燃料タンクキャッ
プ７５を取付け、また、リザーブタンク９は注入口９ａ
に注入口キャップ７６を取付けたものであり、このた
め、リザーブタンク９の注入口キャップ７６は、燃料タ
ンクキャップ７５の側方に配置したことになる。給油口
８ｂ及び注入口９ａが高位にあり、また、後方斜め下へ
傾いているので、給油作業性や冷却液の注入作業性が良
い。センターカバー２６は上部に窓部２６ａを備え、こ
の窓部２６ａは上下を仕切板２６ｂにて仕切り、この仕
切板２６ｂから給油口８ｂ及び注入口９ａを窓部２６ａ
内に延ばし、さらに、窓部２６ａを給油用リッド４３で
覆ったものである。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 4, in which a recess 8a is formed in a part of the upper portion of the fuel tank 8 and the recess 8 is formed.
It shows that at least a part of the reserve tank 9 is arranged in a. The fuel tank 8 has a fuel tank cap 75 attached to a fuel filler port 8b, and the reserve tank 9 has an inlet port 9a.
The injection port cap 76 is attached to the fuel tank cap 75. Therefore, the injection port cap 76 of the reserve tank 9 is arranged on the side of the fuel tank cap 75. Since the filler port 8b and the filler port 9a are at a high position and are inclined rearward and obliquely downward, the refueling workability and the cooling fluid injection workability are good. The center cover 26 is provided with a window portion 26a at the upper part thereof, and the window portion 26a is divided into upper and lower parts by a partition plate 26b, and from this partition plate 26b, the oil supply port 8b and the injection port 9a are connected to the window part 26a.
In addition, the window portion 26a is covered with a refueling lid 43.

【００３０】後述するように、燃料タンクキャップ７５
及び注入口キャップ７６は１つの給油用リッド４３でカ
バーしたものである。１つの給油用リッド４３を開く
と、燃料タンクキャップ７５や注入口キャップ７６が並
んでいる。このため、１つの給油用リッド４３を開くこ
とで、燃料と冷却液の確認作業並びに補充作業ができる
ので、作業性が良い。給油用リッド４３の数量を削減で
きる。また、形状の自由度が高い燃料タンク８の一部を
凹ませ、この凹部８ａにリザーブタンク９の少なくとも
一部を配置したので、燃料タンク８並びにリザーブタン
ク９を配置するためのスペースを削減でき、スペース効
率が良い。後述するが、冷却風通路８４，８４は、左右
のステップフロア２３，２３に沿って設けた冷却風Ｆｃ
を通す通路である。As will be described later, the fuel tank cap 75
The inlet cap 76 is covered with one refueling lid 43. When one refueling lid 43 is opened, the fuel tank cap 75 and the inlet cap 76 are lined up. Therefore, by opening one refueling lid 43, the work of checking the fuel and the coolant and the replenishing work can be performed, and the workability is good. The number of refueling lids 43 can be reduced. Further, since a part of the fuel tank 8 having a high degree of freedom of shape is recessed and at least a part of the reserve tank 9 is arranged in this recess 8a, the space for disposing the fuel tank 8 and the reserve tank 9 can be reduced. , Space efficient. As will be described later, the cooling air passages 84, 84 are provided with cooling air Fc provided along the left and right step floors 23, 23.
It is a passage through.

【００３１】図９は図５の９−９線断面図であり、ステ
ップフロア２３，２３が左右にあることを示す。冷却風
通路８４，８４は左右のステップフロア２３，２３に沿
って設けたものであり、これらステップフロア２３，２
３の外縁から下方へ左右のフロアスカート２４，２４を
延ばし、これらフロアスカート２４，２４の下縁間をア
ンダーカバー２５で覆うことで構成した。従って、ステ
ップフロア２３，２３、フロアスカート２４，２４及び
アンダーカバー２５が冷却風通路８４，８４を兼ねるの
で、別部材からなる冷却風通路８４，８４を設ける必要
がない。このため、冷却風通路８４，８４を広くするこ
とができるので、冷却風を効率良く流すことができ、ラ
ジエータ１０の冷却効率を高めることができる。また、
別部材からなる冷却風通路８４，８４が不要なので、冷
却風通路８４，８４を簡単な構造にすることができると
ともに、部品数を削減できる。更に、センターカバー２
６内のスペースを有効利用してラジエータ１０を配置し
たので、ラジエータ１０を大きな高さ寸法に設定するこ
とができる。なお、ラジエータ１０は、左右の下部をダ
ウンチューブ６２，６２のブラケット６２ｄ，６２ｄに
取付け、左上部をジョイント６５のブラケット６５ａに
取付けたものである。また、左右のガイド板８５，８５
は、下部をステー６６，６６のブラケット６６ｄ，６６
ｄにクリップ止めし、上部をジョイント６５のブラケッ
ト６５ａ，６５ｂにクリップ止めしたものである。FIG. 9 is a sectional view taken along the line 9-9 of FIG. 5, showing that the step floors 23, 23 are on the left and right. The cooling air passages 84, 84 are provided along the left and right step floors 23, 23.
The left and right floor skirts 24, 24 are extended downward from the outer edge of No. 3, and an under cover 25 covers the lower edges of the floor skirts 24, 24. Therefore, since the step floors 23, 23, the floor skirts 24, 24, and the undercover 25 also serve as the cooling air passages 84, 84, it is not necessary to provide the cooling air passages 84, 84 as separate members. Therefore, the cooling air passages 84, 84 can be widened, so that the cooling air can be efficiently flowed, and the cooling efficiency of the radiator 10 can be increased. Also,
Since the cooling air passages 84, 84 made of separate members are not required, the cooling air passages 84, 84 can have a simple structure and the number of parts can be reduced. Furthermore, the center cover 2
Since the radiator 10 is arranged by effectively utilizing the space in the radiator 6, the radiator 10 can be set to have a large height. The radiator 10 has lower left and right parts attached to the brackets 62d and 62d of the down tubes 62 and 62 and an upper left part attached to the bracket 65a of the joint 65. In addition, the left and right guide plates 85, 85
Is the bracket 66d, 66 of the stay 66, 66 at the bottom.
The upper portion is clipped to d and the upper portion is clipped to the brackets 65a and 65b of the joint 65.

【００３２】次に、ラジエータ１０回りの冷却風の流れ
を図１０に基づき説明する。図１０は本発明に係るラジ
エータ回りの作用図である。ラジエータ１０の後方にあ
るファン８１は、ラジエータ１０の前方から風を吸引す
る。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含
む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂへ
入り、冷却風通路８４，８４を流れ、ガイド板８５，８
５にて導かれることでラジエータ１０へ入る。ラジエー
タ１０を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン８１から
吐出されて偏向板８２にて左右方向及び下方に流れを変
え、フロアスカート２４，２４とアンダーカバー２５に
開けた排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから外部へ流出す
る。排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから流出した熱気Ｆ
ｈはボディカバー１７に沿ってそのまま後方へ流れる。Next, the flow of cooling air around the radiator 10 will be described with reference to FIG. FIG. 10 is an operation diagram around the radiator according to the present invention. The fan 81 located behind the radiator 10 sucks air from the front of the radiator 10. Therefore, the outside air becomes cooling air (including traveling air when the vehicle is running) Fc, enters the radiator air guide ports 31b, 31b, flows through the cooling air passages 84, 84, and guide plates 85, 8
Guided by 5, enters the radiator 10. The hot air (exhaust hot air) Fh that has passed through the radiator 10 is discharged from the fan 81 and changes its flow in the left-right direction and downward by the deflection plate 82, and the discharge ports 24a, 24a opened in the floor skirts 24, 24 and the undercover 25. , 25a to the outside. Hot air F flowing out from the outlets 24a, 24a, 25a
h flows backward along the body cover 17 as it is.

【００３３】このように、冷却風通路８４，８４を流れ
る冷却風Ｆｃをガイド板８５，８５にてラジエータ１０
へ導くので、ラジエータ１０に冷却風Ｆｃを効率良く流
すことができる。このため、ラジエータ１０の冷却効率
は高まる。また、ラジエータ１０を通った熱気Ｆｈの向
きを偏向板８２にて変えるので、ラジエータ１０の後方
にある水冷エンジン１１への熱気Ｆｈの影響を防止する
ことができる。In this way, the cooling air Fc flowing through the cooling air passages 84, 84 is guided by the guide plates 85, 85 to the radiator 10.
Therefore, the cooling air Fc can be efficiently flown to the radiator 10. Therefore, the cooling efficiency of the radiator 10 is enhanced. Further, since the direction of the hot air Fh that has passed through the radiator 10 is changed by the deflection plate 82, it is possible to prevent the hot air Fh from affecting the water-cooled engine 11 behind the radiator 10.

【００３４】更に、偏向板８２で向きを変えられた熱気
（風）Ｆｈを、フロアスカート２４，２４とアンダーカ
バー２５との少なくとも一方に開けた排出口２４ａ，２
４ａ，２５ａから外部へ、より積極的に排出するように
したので、排出側の圧力損失は減する。この結果、冷却
風通路８４，８４に冷却風Ｆｃを効率良く流すことがで
きる。従って、ラジエータ１０の冷却効率は高まる。Further, hot air (wind) Fh whose direction is changed by the deflecting plate 82 is opened in at least one of the floor skirts 24, 24 and the under cover 25, and the discharge ports 24a, 2 are formed.
The pressure loss on the discharge side is reduced because the discharge is more positively carried out from 4a and 25a to the outside. As a result, the cooling air Fc can efficiently flow through the cooling air passages 84, 84. Therefore, the cooling efficiency of the radiator 10 is increased.

【００３５】更にまた、ラジエータ１０の後方に風の流
れを整える整流機構８３を設けたので、排出側の圧力損
失は低減する。この結果、冷却風通路８４，８４に冷却
風Ｆｃを効率良く流すことができる。従って、冷却風通
路８４，８４中に且つラジエータ１０の前方に燃料タン
ク８、冷却液のリザーブタンク９、燃料ポンプ７４など
の車両備品を配置しても、ラジエータ１０を冷却するの
に十分な量の冷却風Ｆｃを効率良く流すことができる。
このため、冷却風通路８４，８４のスペースを有効利用
することができる。Furthermore, since the rectifying mechanism 83 for regulating the flow of air is provided behind the radiator 10, the pressure loss on the discharge side is reduced. As a result, the cooling air Fc can efficiently flow through the cooling air passages 84, 84. Therefore, even if vehicle equipment such as the fuel tank 8, the coolant reserve tank 9 and the fuel pump 74 are arranged in the cooling air passages 84, 84 and in front of the radiator 10, an amount sufficient to cool the radiator 10 is sufficient. The cooling air Fc can be efficiently flowed.
Therefore, the space of the cooling air passages 84, 84 can be effectively used.

【００３６】また、車幅中央にあるラジエータ１０に対
して、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂは両脇に偏位
している。このため、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１
ｂから侵入した泥水がラジエータ１０へ入ることを防止
するための規制部材（例えばルーバ）をラジエータ１０
の直前や冷却風通路８４，８４に設ける必要がない。Further, the radiator air guide ports 31b and 31b are deviated to both sides with respect to the radiator 10 located at the center of the vehicle width. Therefore, the radiator air guide ports 31b, 31
The radiator 10 is provided with a restricting member (for example, a louver) for preventing the muddy water that has entered from b from entering the radiator 10.
It is not necessary to provide it immediately before or in the cooling air passages 84, 84.

【００３７】次に左の風防装置５０を図１１〜図１４に
基づき説明する。なお、右の風防装置５０は左の風防装
置５０と左右対称形であって同一構成なので、説明を省
略する。図１１は図７の１１−１１線断面図であり、左
側の導風口２１ａ及びレッグシールド２２ａ回りを示
す。レッグシールド２２ａはインナーカバー２２の両脇
から車幅方向へ延びるものであり、その側端部に開けた
排出口２２ｂは車幅方向斜め後方を向く。導風口２１ａ
は後方へ向って径を細くした略コーン形状の貫通孔であ
り、この貫通孔に連通するダクト５１は、出口５１ｂを
レッグシールド２２ａの排出口２２ｂの方向に向けた概
ねＬ字状ダクトである。ダクト５１がＬ字状なので、ス
クータ１の正面からフロントカバー２１の後方は見えな
い。このため、スクータ１の外観性が高まる。また、ダ
クト５１の出口５１ｂはレッグシールド２２ａの排出口
２２ｂから一定距離だけ離れている。Next, the left windshield device 50 will be described with reference to FIGS. 11 to 14. Note that the right windshield device 50 has the same configuration as the left windshield device 50 and has the same configuration as that of the left windshield device 50, and a description thereof will be omitted. FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line 11-11 of FIG. 7, showing around the left air guide port 21a and the leg shield 22a. The leg shield 22a extends from both sides of the inner cover 22 in the vehicle width direction, and a discharge port 22b opened at a side end thereof faces obliquely rearward in the vehicle width direction. Wind guide 21a
Is a substantially cone-shaped through hole having a diameter reduced toward the rear, and the duct 51 communicating with this through hole is a generally L-shaped duct with the outlet 51b directed toward the outlet 22b of the leg shield 22a. . Since the duct 51 is L-shaped, the rear of the front cover 21 cannot be seen from the front of the scooter 1. Therefore, the appearance of the scooter 1 is enhanced. The outlet 51b of the duct 51 is separated from the discharge port 22b of the leg shield 22a by a certain distance.

【００３８】図１２は図７の１２−１２線断面図であ
り、フロントカバー２１の内部にステー５２を介して左
側のダクト５１の下部を１箇所ボルト止めしたことを示
す。FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 7, showing that the lower portion of the left duct 51 is bolted to the inside of the front cover 21 via a stay 52 at one location.

【００３９】図１３は図７の１３−１３線断面図であ
り、導風口２１ａの周囲において、フロントカバー２１
の内部に左側のダクト５１の上部を２箇所ボルト止めし
たことを示す。このように、図１１〜図１３から明らか
なように、ダクト５１をフロントカバー２１に取付け、
ダクト５１の出口５１ｂをレッグシールド２２ａの排出
口２２ｂから一定距離だけ離したので、ダクト５１をフ
ロントカバー２１にのみ３箇所ボルトにて取付けるだけ
ですむ。このため、ダクト５１の取付け構造が簡単であ
り、取付け作業も容易である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 7, and shows the front cover 21 around the air guide port 21a.
It shows that the upper part of the left duct 51 is bolted in two places inside. In this way, as apparent from FIGS. 11 to 13, the duct 51 is attached to the front cover 21,
Since the outlet 51b of the duct 51 is separated from the discharge port 22b of the leg shield 22a by a certain distance, the duct 51 only needs to be attached to the front cover 21 with three bolts. Therefore, the attachment structure of the duct 51 is simple and the attachment work is easy.

【００４０】図１４（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る左の
ダクトの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
（ａ）の右側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ａ）の
ｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面図であ
る。左のダクト５１は、入口５１ａを導風口２１ａに対
応した大きさとし、出口５１ｂをレッグシールド２２ａ
の形状に沿ってしかも複数の排出口２２ｂ…をカバーす
る大きさとして、入口５１ａから導入した走行風を図２
に示す全ての排出口２２ｂ…に概ね均等に導くようにし
たものである。また、ダクト５１は下部に上下貫通した
ドレン孔５１ｃを開けたものである。このため、雨天走
行中に、フロントカバー２１の導風口２１ａから入った
雨水はダクト５１の下部に開けたドレン孔５１ｃから抜
出る。このため、フロントカバーの底部やダクトの底部
に水が溜まる心配はない。14 (a) to 14 (e) are configuration diagrams of the left duct according to the present invention, in which (a) is a side view, (b) is a right side view of (a), and (c) is a plan view. The figure, (d) is the dd line sectional view of (a), (e) is the ee line sectional view of (a). The left duct 51 has an inlet 51a of a size corresponding to the air guide port 21a, and an outlet 51b of the leg shield 22a.
2 along the shape of FIG. 2 to cover the plurality of outlets 22b ...
The discharge ports 22b shown in FIG. Further, the duct 51 has a drain hole 51c which is vertically formed at the bottom thereof. Therefore, during traveling in rainy weather, the rainwater that has entered from the wind guide port 21a of the front cover 21 is drained from the drain hole 51c formed in the lower portion of the duct 51. Therefore, there is no concern that water will collect on the bottom of the front cover or the bottom of the duct.

【００４１】次に、上記構成の左右の風防装置５０，５
０の作用を図１５に基づき説明する。図１５は本発明に
係る風防装置の作用図である。スクータ１を走行中に、
フロントカバー２１の前面に向った走行風（前面流）Ｆ
ｗの一部は導風口２１ａへ入り、ダクト５１を通って、
レッグシールド２２ａの側端部に開けた排出口２２ｂか
ら斜め後方へ噴出する。そして、噴出した走行風（後面
流）Ｕｗが、レッグシールド２２ａの側端部を越えた前
面流Ｆｗと合流するため、レッグシールド２２ａの背面
に発生する負圧は小さくなる。この結果、前面流をレッ
グシールド２２ａの背面側へ巻き込む力が弱くなるの
で、前面流Ｆｗはレッグシールド２２ａの周縁から回り
込まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことか
ら、運転者Ｍの脚部Ｍａへの風防効果が高まる。風防効
果が高いので、スクータ１から突出した防風装置を設け
る必要がない。突出した防風装置がないので、スクータ
１の外観形状や寸法は変わらず、従って、スクータ１の
大型化を抑制し、外観性を高めるとともに、運転者Ｍの
脚部Ｍａへの風防効果を高めることができる。また、前
面流Ｆｗがレッグシールド２２ａの周縁から回り込まず
に、そのまま後方へ流れるので、同乗者の脚部への風防
効果を高まる。このため、運転者並びに同乗者は快適さ
を得られる。Next, the left and right windshield devices 50, 5 having the above structure
The action of 0 will be described with reference to FIG. FIG. 15 is an operation diagram of the windshield device according to the present invention. While traveling on the scooter 1,
Running wind (front flow) F toward the front of the front cover 21
Part of w enters the air guide port 21a, passes through the duct 51,
It spouts obliquely rearward from a discharge port 22b opened at the side end of the leg shield 22a. Then, the ejected traveling wind (rear surface flow) Uw joins with the front surface flow Fw that has passed the side end portion of the leg shield 22a, so that the negative pressure generated on the back surface of the leg shield 22a becomes small. As a result, the force of winding the front surface flow to the back surface side of the leg shield 22a is weakened, so that the front surface flow Fw does not wrap around from the peripheral edge of the leg shield 22a and flows rearward as it is. Because of this, the windshield effect on the legs Ma of the driver M is enhanced. Since the windshield effect is high, there is no need to provide a windbreak device protruding from the scooter 1. Since there is no protruding windbreak device, the external shape and dimensions of the scooter 1 do not change. Therefore, it is possible to suppress the size increase of the scooter 1 and improve the external appearance, and also to enhance the windshield effect on the legs Ma of the driver M. You can Further, the front flow Fw flows rearward as it is without wrapping around from the peripheral edge of the leg shield 22a, so that the windshield effect on the legs of the passenger is enhanced. Therefore, the driver and the passengers can get comfort.

【００４２】次に、左のステップフロア２３及びフロア
スカート２４の取付け構造を図１６〜図２１に基づき説
明する。なお、右のステップフロア２３及びフロアスカ
ート２４は左と左右対称形であって同一構成なので、説
明を省略する。Next, the mounting structure of the left step floor 23 and the floor skirt 24 will be described with reference to FIGS. Note that the right step floor 23 and the floor skirt 24 are left-right symmetrical and have the same structure, and therefore a description thereof will be omitted.

【００４３】図１６は本発明に係る左のステップフロア
及びフロアスカートの取付け構造の分解斜視図である。
車体フレーム２は、ダウンチューブ６２の下部の前部並
びに後部にブラケット６２ａ，６２ｂを設け、また、サ
ブフレーム６３にボス６３ａ，６３ａを設けたものであ
る。ステー６６は車体長手方向に配列した３つのブラケ
ット（前部ブラケット６６ａ、中部ブラケット６６ｂ、
後部ブラケット６６ｃ）を設けたものであり、これら３
つのブラケット６６ａ，６６ｂ，６６ｃを車体フレーム
２のブラケット６２ａ，６２ｂやボス６３ａ，６３ａに
ボルト止めすることで取付けることになる。前部・中部
ブラケット６６ａ，６６ｂは正面視略逆Ｌ字状ブラケッ
トであって、これらブラケットの上面に左のステップフ
ロア２３をボルト止めするものである。FIG. 16 is an exploded perspective view of a left step floor and floor skirt mounting structure according to the present invention.
The vehicle body frame 2 has brackets 62a and 62b provided on the front and rear portions of the lower portion of the down tube 62, and bosses 63a and 63a provided on the subframe 63. The stay 66 includes three brackets arranged in the longitudinal direction of the vehicle body (a front bracket 66a, a middle bracket 66b,
A rear bracket 66c) is provided.
The brackets 66a, 66b, 66c are attached to the brackets 62a, 62b of the vehicle body frame 2 and the bosses 63a, 63a by bolting. The front and middle brackets 66a and 66b are substantially inverted L-shaped brackets when viewed from the front, and the left step floor 23 is bolted to the upper surfaces of these brackets.

【００４４】図１７は本発明に係る左のステップフロア
の取付け構造を示す断面図であり、ダウンチューブ６２
のブラケット６２ａに前部ブラケット６６ａをボルト止
めし、この前部ブラケット６６ａの上面に足載部２３ａ
をボルト止めした姿を示す。足載板としての左のステッ
プフロア２３は、足載部２３ａの内縁（図左端）から上
へカバー部２３ｂを延ばした断面視略Ｌ字状フロアであ
り、上面に可撓性材料からなるマット６７を載せたもの
である。ステップフロア２３は、足載部２３ａの内縁近
くの上面に設けた段差部２３ｃと、外縁の上面から上へ
延びる突条（外縁に沿うように形成した帯状の壁部）２
３ｄとを形成し、後述する（図２０にて説明）爪付き脚
部６７ａと共に、マット６７の横ずれを防止するように
した。FIG. 17 is a sectional view showing the mounting structure of the left step floor according to the present invention.
The front bracket 66a is bolted to the bracket 62a, and the foot rest 23a is attached to the upper surface of the front bracket 66a.
The figure shows that the bolt has been bolted. The left step floor 23 as a footrest plate is a substantially L-shaped floor in cross section in which a cover portion 23b is extended upward from the inner edge (left end in the figure) of the footrest portion 23a, and a mat made of a flexible material is formed on the upper surface. 67 is mounted. The step floor 23 has a step portion 23c provided on the upper surface near the inner edge of the footrest 23a and a ridge (a band-shaped wall portion formed along the outer edge) extending upward from the upper surface of the outer edge 2
3d is formed to prevent lateral displacement of the mat 67 together with a leg portion 67a with a claw described later (explained in FIG. 20).

【００４５】ステップフロア２３の上面に載せたマット
６７の横ずれを、段差部２３ｃ並びに突条２３ｄにて容
易に防止することができる。また、ステップフロア２３
の上面に突条２３ｄを設けたので、ステップフロア２３
の曲げ剛性を高めることができる。ボルト挿通孔２３ｅ
は、足載部固定用ボルト６８の頭部が足載部２３ａの上
面より下げるために凹状である。このため、足載部固定
用ボルト６８の頭部はマット６７に塞がれて見えず、外
観性が良い。The lateral displacement of the mat 67 placed on the upper surface of the step floor 23 can be easily prevented by the step portion 23c and the protrusion 23d. Also, the step floor 23
Since the ridge 23d is provided on the upper surface of the step floor 23
The bending rigidity of can be improved. Bolt insertion hole 23e
Is concave so that the head of the footrest fixing bolt 68 is lowered from the upper surface of the footrest 23a. For this reason, the head of the footrest fixing bolt 68 is blocked by the mat 67 to be invisible and has a good appearance.

【００４６】図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の
ステップフロア（足載板）とフロアスカートとの結合構
造を示す断面図であり、（ａ）は正面から見た断面図、
（ｂ）は要部分解斜視図である。左のステップフロア２
３は、外縁（図右端）から下へ一定距離延ばした縦壁部
２３ｆと、この縦壁部２３ｆの内方位置にて下へ一定距
離延ばした脚部２３ｇとを形成し、且つ、この脚部２３
ｇの下部に受け爪部２３ｈとを形成したものである。FIGS. 18 (a) and 18 (b) are sectional views showing the connecting structure of the left step floor (foot plate) and the floor skirt according to the present invention, and FIG. 18 (a) is a sectional view seen from the front. ,
(B) is an exploded perspective view of a main part. Left step floor 2
3 forms a vertical wall portion 23f extending a certain distance downward from the outer edge (right end in the figure) and a leg portion 23g extending a certain distance downward at an inner position of the vertical wall portion 23f, and Part 23
The receiving claw portion 23h is formed in the lower part of g.

【００４７】一方、フロアスカート２４は、上縁から内
方へ延びた第１横部２４ｂと、この第１横部２４ｂの内
端から立上がった２４ｃ立上り部と、この立上り部２４
ｃの上部から内方へ延びた第２横部２４ｄとを形成した
ものである。そして、ステップフロア２３にフロアスカ
ート２４を取付けるには、第２横部２４ｄの内端を脚部
２３ｇに突き当て且つ受け爪部２３ｈに掛けるととも
に、立上り部２４ｃを縦壁部２３ｆの裏面に当てて且つ
第１横部２４ｂを縦壁部２３ｆの下端に当てる。このよ
うに、ステップフロア２３の外縁は、ステップフロア２
３の足載部２３ａ、縦壁部２３ｆ及びフロアスカート２
４の第２横部２４ｄで形成した断面視略コ字形状とし
て、剛性を高めている。On the other hand, the floor skirt 24 has a first lateral portion 24b extending inward from the upper edge, a rising portion 24c rising from the inner end of the first lateral portion 24b, and the rising portion 24.
The second lateral portion 24d extending inward from the upper portion of c is formed. Then, in order to attach the floor skirt 24 to the step floor 23, the inner end of the second lateral portion 24d is abutted against the leg portion 23g and hung on the receiving claw portion 23h, and the rising portion 24c is attached to the back surface of the vertical wall portion 23f. In addition, the first horizontal portion 24b is applied to the lower end of the vertical wall portion 23f. In this way, the outer edge of the step floor 23 is
3 footrest 23a, vertical wall 23f and floor skirt 2
The second lateral portion 24d of No. 4 has a substantially U-shaped cross-section to increase rigidity.

【００４８】図１９は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）とフロアスカートとの固定構造を示す断面図
であり、ステップフロア２３の足載部２３ａにフロアス
カート２４の第２横部２４ｄをビス６９ａとクリップ付
きナット６９ｂとで取付けた姿を示す。クリップ付きナ
ット６９ｂのクリップは、第２横部２４ｄの内端に弾性
を有して差込んだものである。ビス挿通孔２３ｊは、ビ
ス６９ａの頭部が足載部２３ａの上面より下げるために
凹状である。このため、ビス６９ａの頭部はマット６７
に塞がれて見えず、外観性が良い。なお、ビス６９ａを
ボルトに変えてもよい。FIG. 19 is a sectional view showing the fixing structure of the left step floor (foot rest plate) and the floor skirt according to the present invention, in which the foot rest 23a of the step floor 23 is attached to the second lateral portion of the floor skirt 24. 24d is attached with a screw 69a and a nut 69b with a clip. The clip of the nut 69b with a clip is elastically inserted into the inner end of the second lateral portion 24d. The screw insertion hole 23j is concave so that the head of the screw 69a is lower than the upper surface of the foot rest 23a. Therefore, the head of the screw 69a is mat 67
It is blocked by the invisible and has a good appearance. The screw 69a may be replaced with a bolt.

【００４９】図２０は本発明に係る左のマットの取付け
構造を示す断面図であり、ステップフロア２３は足載部
２３ａにマット取付孔２３ｋを開け、一方、マット６７
は裏面から下へ延ばした爪付き脚部６７ａを形成したも
のである。そして、ステップフロア２３にマット６７を
取付けるには、マット取付孔２３ｋに脚部６７ａを挿入
し、足載部２３ａに爪を掛ける。FIG. 20 is a sectional view showing the mounting structure of the left mat according to the present invention. The step floor 23 has a mat mounting hole 23k formed in the foot rest 23a, while the mat 67 is mounted.
Is a leg portion 67a with a claw extending downward from the back surface. Then, in order to mount the mat 67 on the step floor 23, the leg 67a is inserted into the mat mounting hole 23k, and the foot rest 23a is hooked.

【００５０】図２１は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）の平面図であり、ステップフロア２３の足載
部２３ａに、内縁の段差部２３ｃ及び外縁の突条２３ｄ
を設けた状態を示し、また、足載部２３ａでの２個のボ
ルト挿通孔２３ｅ，２３ｅと、４組の脚部２３ｇ…、受
け爪部２３ｈ…並びに成形用孔２３ｉ…と、３個のビス
挿通孔２３ｊ…と、１１個のマット取付孔２３ｋ…との
配置関係を示す。FIG. 21 is a plan view of the left step floor (foot rest plate) according to the present invention. The step rest 23a of the step floor 23 has a stepped portion 23c at the inner edge and a ridge 23d at the outer edge.
And the two bolt insertion holes 23e and 23e in the footrest 23a, the four sets of leg portions 23g, the receiving claw portions 23h, and the forming holes 23i. The positional relationship between the screw insertion holes 23j ... And the 11 mat mounting holes 23k.

【００５１】このように、ステップフロア２３のの外縁
とフロアスカート２４の上縁との合せ部分を、上記図１
８に示す結合構造としたので、簡単な構造で隙間なく取
付けることができる。しかも、上記図１９に示すよう
に、ステップフロア２３とフロアスカート２４とをビス
止め（締め付け部材で取付け）するものの、少ないビス
６９ａ…で取付けることができる。As described above, the portion where the outer edge of the step floor 23 and the upper edge of the floor skirt 24 are aligned with each other is shown in FIG.
Since the connecting structure shown in FIG. 8 is used, it can be mounted with a simple structure without gaps. Moreover, as shown in FIG. 19, although the step floor 23 and the floor skirt 24 are screwed (attached with a tightening member), they can be attached with a small number of screws 69a.

【００５２】次に燃料タンク８やリザーブタンク９の構
造及び取付け構造を図２２〜図２６に基づき説明する。
図２２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの構成
図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の左側面
図、（ｃ）は平面図である。燃料タンク８は、左右２つ
のタンク半体（左のタンク半体８Ａと右のタンク半体８
Ｂ）を重ねてフランジ８ｃを溶接等で結合し、（ａ）の
ように上面８ｄを傾斜面とし、この傾斜面に略直角に給
油口８ｂを設け、また、（ｂ）のように一部に凹部８ａ
を形成し、吐出管８ｅを備えたタンクである。右のタン
ク半体８Ｂはタンク取付けボルト８ｆ、第１ブラケット
７１、第２ブラケット７３を取付け、フランジ８ｃは第
１・第２・第３タンク取付け孔８ｇ，８ｈ，８ｉを開け
たものである。第２ブラケット７３は（ｃ）のように支
持孔７３ａを有する。Next, the structure and mounting structure of the fuel tank 8 and the reserve tank 9 will be described with reference to FIGS.
22 (a) to 22 (c) are configuration diagrams of a fuel tank according to the present invention, (a) is a side view, (b) is a left side view of (a), and (c) is a plan view. The fuel tank 8 includes two left and right tank halves (a left tank half 8A and a right tank half 8A).
B) are overlapped and the flanges 8c are joined by welding or the like, the upper surface 8d is an inclined surface as shown in (a), and the oil supply port 8b is provided at a substantially right angle to this inclined surface, and partly as shown in (b). Concave portion 8a
And a discharge pipe 8e. The tank half bolt 8f on the right has the tank mounting bolt 8f, the first bracket 71, and the second bracket 73 attached thereto, and the flange 8c has the first, second, and third tank mounting holes 8g, 8h, and 8i opened. The second bracket 73 has a support hole 73a as shown in (c).

【００５３】図２３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリザ
ーブタンクの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
平面図、（ｃ）は（ａ）の左側面図である。ラジエータ
用冷却液を溜めるリザーブタンク９は、（ａ）のように
水平な左半部から右下方へ右半部を延ばした略へ字状タ
ンクであり、このタンクは右半部の上面を上記燃料タン
ク８の上面（傾斜面）８ｄと略同一傾斜角の傾斜面９ｂ
とし、この傾斜面９ｂに略直角に注入口９ａを設けたも
のである。そして、リザーブタンク９は、溜めた冷却液
が見えるように半透明のタンクであり、（ａ），（ｂ）
のように傾斜面９ｂに冷却液のレベルを確認するための
突条からなる２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目盛９
ｄ）を設けたものである。図中、９ｅは吐出口、９ｆは
オーバーフロー口、９ｇは取付けブラケット、９ｈは位
置決めピン部である。23 (a) to 23 (c) are configuration diagrams of a reserve tank according to the present invention. (A) is a side view, (b) is a plan view, (c) is a left side view of (a). Is. The reserve tank 9 for storing the radiator cooling liquid is a substantially V-shaped tank in which the right half is extended from the horizontal left half to the lower right as shown in (a). Inclined surface 9b having substantially the same inclination angle as the upper surface (inclined surface) 8d of the fuel tank 8.
In addition, the injection port 9a is provided at a substantially right angle on the inclined surface 9b. The reserve tank 9 is a semi-transparent tank so that the stored cooling liquid can be seen, and (a), (b)
As shown in FIG. 2, two graduations (upper limit graduation 9c and lower limit graduation 9) are formed by protruding ridges for confirming the level of the cooling liquid.
d) is provided. In the figure, 9e is a discharge port, 9f is an overflow port, 9g is a mounting bracket, and 9h is a positioning pin portion.

【００５４】図２４は本発明に係る燃料タンク及びリザ
ーブタンクの取付け構造の分解斜視図である。車体フレ
ーム２は、メインパイプ６１の側部に前後２つのボルト
６１ａ，６１ａを備え、左のダウンチューブ６２の前部
側部に上下２つのボス６２ｃ，６２ｃを備え、左右のダ
ウンチューブ６２，６２を連結するクロスパイプ６４に
ブラケット６４ａを備えたものである。FIG. 24 is an exploded perspective view of the fuel tank and reserve tank mounting structure according to the present invention. The body frame 2 is provided with two front and rear bolts 61a, 61a on the side portion of the main pipe 61, two upper and lower bosses 62c, 62c on the front side portion of the left down tube 62, and the left and right down tubes 62, 62 are provided. The bracket 64a is provided on the cross pipe 64 for connecting the.

【００５５】車体フレーム２に燃料タンク８を取付ける
には、メインパイプ６１に２つのボルト６１ａ，６１ａ
にて燃料タンク８のフランジ８ｃを取付け、ダウンチュ
ーブ６２の２つのボス６２ｃ，６２ｃにハンガ６６を介
して燃料タンク８をボルト止めし、クロスパイプのブラ
ケット６４Ａに燃料タンク８のフランジをボルト止めす
る。また、リザーブタンク９を取付けるには、メインパ
イプ６１に前のボルト６１ａにてフランジ８ｃとハンガ
６６とを共締めして取付け、このハンガ６６にリザーブ
タンク９の取付けブラケット９ｇをボルト止めし、更
に、リザーブタンク９の位置決めピン部９ｈを燃料タン
ク８の第２ブラケット７３の支持孔７３ａに挿入して位
置決めする。第２ブラケット７３の支持孔７３ａに位置
決めピン部９ｈを挿入するようにしたので、リザーブタ
ンク９の取付け構造が簡単であり、作業が容易である。To mount the fuel tank 8 on the vehicle body frame 2, two bolts 61a, 61a are attached to the main pipe 61.
The flange 8c of the fuel tank 8 is attached, the fuel tank 8 is bolted to the two bosses 62c, 62c of the down tube 62 via the hanger 66, and the flange of the fuel tank 8 is bolted to the bracket 64A of the cross pipe. . To mount the reserve tank 9, the flange 8c and the hanger 66 are fastened together to the main pipe 61 with the front bolt 61a, and the mounting bracket 9g of the reserve tank 9 is bolted to the hanger 66. The positioning pin portion 9h of the reserve tank 9 is inserted into the support hole 73a of the second bracket 73 of the fuel tank 8 for positioning. Since the positioning pin portion 9h is inserted into the support hole 73a of the second bracket 73, the structure for attaching the reserve tank 9 is simple and the work is easy.

【００５６】図２５は本発明に係るセンターカバーの斜
視図であり、前部上部に窓部２６ａを設けた姿を示す。FIG. 25 is a perspective view of the center cover according to the present invention, showing a window portion 26a provided on the upper front portion.

【００５７】図２６（ａ），（ｂ）は本発明に係るセン
ターカバーの構成図であり、（ａ）は前部側面図、
（ｂ）給油用リッド４３を開けた状態の前部平面図であ
る。 （ａ）のように、センターカバー２６はヒンジ４３ａを
介して、窓部２６ａを覆うための給油用リッド４３を取
付け、この窓部２６ａは鍵４２３ｂを備えたものであ
る。 （ｂ）のように、給油用リッド４３を開くと、燃料タン
クキャップ７５や注入口キャップ７６が並んでいる。給
油のために、給油用リッド４３ドを開けると冷却液のレ
ベル、目盛が見える。従って、給油の際に冷却液の残量
も確認でき、必要に応じて冷却液を補充することができ
る。このため、冷却液の残量確認並びに補充作業性が良
い。また、給油用リッド４３の数量を削減できる。FIGS. 26 (a) and 26 (b) are configuration diagrams of the center cover according to the present invention. FIG. 26 (a) is a front side view,
(B) It is a front plan view of the state which opened the refueling lid 43. As shown in (a), the center cover 26 is provided with a refueling lid 43 for covering the window portion 26a via a hinge 43a, and the window portion 26a is provided with a key 423b. As shown in (b), when the refueling lid 43 is opened, the fuel tank cap 75 and the inlet cap 76 are lined up. When the refueling lid 43 is opened for refueling, the level and scale of the coolant can be seen. Therefore, the remaining amount of the cooling liquid can be confirmed at the time of refueling, and the cooling liquid can be replenished if necessary. Therefore, the workability of confirming the remaining amount of the cooling liquid and the refilling workability are good. Further, the number of refueling lids 43 can be reduced.

【００５８】ところで、窓部２６ａの仕切板２６ｂは、
リザーブタンク９の２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目
盛９ｄ）にてレベル確認するためのレベル検出窓２６ｃ
を開け、このレベル検出窓２６ｃの近くに２条の目盛９
ｃ，９ｄに対応する文字、絵、符号等のマーク２６ｄ，
２６ｄを付けたものである。例えば、上限目盛９ｃに対
応して「UPPER」のマーク２６ｄを付け、下限目盛に対
応して「LOWER」のマーク２６ｄを付ける。従って、半
透明のリザーブタンク９を透かして見える冷却液の液面
のレベルを２条の目盛９ｃ，９ｄやマークマーク２６
ｄ，２６ｄによって容易に確認できる。このため、冷却
液のレベルの確認は容易である。By the way, the partition plate 26b of the window 26a is
Level detection window 26c for checking the level on the two scales (upper limit scale 9c and lower limit scale 9d) of the reserve tank 9
Open, and near the level detection window 26c, the two scales 9
Marks 26d, such as characters, pictures, codes corresponding to c, 9d,
26d is attached. For example, the "UPPER" mark 26d is attached to the upper limit scale 9c, and the "LOWER" mark 26d is attached to the lower limit scale. Therefore, the level of the liquid surface of the cooling liquid which is seen through the semi-transparent reserve tank 9 can be adjusted to the two scales 9c and 9d and the mark mark 26.
It can be easily confirmed by d and 26d. Therefore, it is easy to confirm the level of the cooling liquid.

【００５９】なお、上記実施の形態において、左右の風
防装置５０のダクト５１は図１０のように、入口５１ａ
レベルでの断面形状をＬ字状にした構成に限定するもの
ではなく、例えば、前後方向に延びる直管であってもよ
い。冷却風Ｆｃをラジエータ１０へ導くためのガイド板
８５は平板の形状に限定せず、任意の形状でよい。偏向
板８２はラジエータ１０からの排風熱気Ｆｈを車体外方
へ導くものであればよく、形状は任意である。偏向板８
２で向きを変えられた風を外部へ排出するための排出口
は、フロアスカート２４に開けた排出口２４ａと、アン
ダーカバー２５に開けた排出口２５ａとの、少なくとも
一方であればよい。ステップフロア２３とフロアスカー
ト２４との止め構造は、上記図１８に示す結合構造だけ
でもよく、ビス止め（ビス６９ａとナット６９ｂ）は任
意である。In the above embodiment, the ducts 51 of the left and right windshield devices 50 have inlets 51a as shown in FIG.
The cross-sectional shape at the level is not limited to the L-shaped configuration, and may be, for example, a straight pipe extending in the front-rear direction. The guide plate 85 for guiding the cooling air Fc to the radiator 10 is not limited to the flat plate shape, and may have any shape. The deflector 82 may be of any shape as long as it guides the hot exhaust air Fh from the radiator 10 to the outside of the vehicle body. Deflection plate 8
The exhaust port for exhausting the wind whose direction is changed by 2 may be at least one of the exhaust port 24a opened in the floor skirt 24 and the exhaust port 25a opened in the under cover 25. The step floor 23 and the floor skirt 24 may be fixed only by the connecting structure shown in FIG. 18, and screw fixing (the screw 69a and the nut 69b) is optional.

【００６０】[0060]

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ヘッドパイプの後方に下
方に延ばしたメインパイプと、このメインパイプ下方に
設けたダウンチューブを有し、このメインパイプとダウ
ンチューブの間に左右一対の低床式ステップフロアを設
けた水冷式エンジンを有するスクータ型車両において、
ラジエータを左右のステップフロア間で、メインパイプ
とダウンチューブの間にわたって設けるとともに、ステ
ップフロアとその下方を覆う下部カバーとによって形成
された冷却風通路内に位置させ、ラジエータの前方には
燃料タンクを配設し、ラジエータの側方には左右一対の
ガイド板を設け、冷却風を燃料タンクの側方を通し、ラ
ジエータに導入するようにしたことを特徴とする。The present invention has the following effects due to the above configuration. The invention according to claim 1 is arranged at the rear of the head pipe.
The main pipe extended to one side and below this main pipe
It has a down tube provided, this main pipe and dow
A pair of left and right low floor type step floors are installed between the tubes.
In a scooter type vehicle having a digitized water-cooled engine,
Place the radiator between the left and right step floors and the main pipe
And the down tube.
Formed by the floor and the lower cover that covers the floor
Located in the cooling air passage, and in front of the radiator
A fuel tank is installed, and a pair of left and right is placed on the side of the radiator.
A guide plate is provided, and cooling air is passed through the sides of the fuel tank,
It is characterized in that it is introduced into the generator .

【００６１】請求項２記載の発明は、請求項１記載にお
いて前記ラジエータの上部は前記メインパイプに、該ラ
ジエータの下部は前記ダウンチューブにそれぞれ固定し
たことを特徴とする。 The invention of claim 2 is the same as that of claim 1.
The upper part of the radiator is on the main pipe,
Fix the lower part of the generator to each of the down tubes.
It is characterized by that .

【００６２】請求項３記載の発明は、請求項１記載にお
いて、前記ガイド板は、前記ステップフロア下面に沿っ
て側方に延出して設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the same as that of claim 1.
And the guide plate extends along the lower surface of the step floor.
It is characterized in that it is provided to extend laterally.

【００６３】以上においては、ステップフロアとその下
方を覆う下部カバーとによって形成された冷却風通路を
流れる走行風をガイド板にてラジエータへ導くので、ラ
ジエータに走行風を効率良く流すことができる。このた
め、ラジエータの冷却効率は高まる。 またラジエータを
左右のステップフロア間で、メインパイプとダウンチュ
ーブの間にわたって設け、ラジエータの前方には燃料タ
ンクを配設したので、燃料タンクやラジエータはダウン
チューブに保護される。 さらに、冷却風通路内のラジエ
ータの前方には燃料タンクを配設したので、冷却風通路
のスペースを有効利用することができる。 In the above, the step floor and below
The cooling air passage formed by the lower cover that covers the
Since the running wind that flows is guided to the radiator by the guide plate,
Running wind can be efficiently flowed to the generator. others
Therefore, the cooling efficiency of the radiator is increased. Also the radiator
Between the left and right step floors, the main pipe and down
The fuel tank in front of the radiator.
Since the fuel tank and radiator are down,
Protected by tube. In addition, the radiator in the cooling air passage
Since a fuel tank is installed in front of the rotor,
The space of can be used effectively.

【００６４】請求項４記載の発明は、請求項１におい
て、ステップフロアの外縁から下方へ左右のフロアスカ
ートを延ばし、これらフロアスカートの下縁間をアンダ
ーカバーで覆うことで、前記冷却風通路を構成したこと
を特徴とする。The invention according to claim 4 is the same as in claim 1.
The left and right floor skirts are extended downward from the outer edge of the step floor, and the cooling air passage is configured by covering the lower edges of these floor skirts with an undercover.

【００６５】以上においては、フロアスカートやアンダ
ーカバーが冷却風通路を兼ねるので、別部材からなる冷
却風通路を設ける必要がない。このため、冷却風通路を
広くすることができるので、走行風を効率良く流すこと
ができ、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
また、別部材からなる冷却風通路が不要なので、冷却風
通路を簡単な構造にすることができるとともに、部品数
を削減できる。In the above, floor skirts and underwear
Since the cover also serves as the cooling air passage, it is not necessary to provide the cooling air passage as a separate member. Therefore, since the cooling air passage can be widened, the traveling air can be efficiently flowed, and the radiator cooling efficiency can be improved.
Further, since the cooling air passage which is a separate member is unnecessary, the cooling air passage can have a simple structure and the number of parts can be reduced.

【００６６】請求項５記載の発明は、請求項１記載にお
いて、前記ラジエータからの俳風熱を車体外方に導くた
めの偏向板を該ラジエータの後方に設け、該偏向板で向
きを変えられた風を外部へ排出するための排出口を、前
記フロアスカートとアンダーカバーとの少なくとも一方
に開けたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect , the haiku heat from the radiator is guided to the outside of the vehicle body.
A deflecting plate for the radiator is provided at the rear of the radiator, and a discharge port for discharging the wind whose direction is changed by the deflecting plate to the outside is opened in at least one of the floor skirt and the under cover. To do.

【００６７】以上においては、ラジエータからの排風熱
気の向きを偏向板で変えて車体外方へ積極的に導くこと
で、排出側の圧力損失を小さくなるようにした。この結
果、冷却風通路に走行風を効率良く流すことができるの
で、ラジエータの冷却効率は高まる。 また偏向板で向き
を変えられた排風熱気を、フロアスカートとアンダーカ
バーとの少なくとも一方に開けた排出口から外部へ、よ
り積極的に排出するようにしたので、排出側の圧力損失
は減少する。この結果、冷却風通路に走行風を効率良く
流すことができるので、ラジエータの冷却効率は高ま
る。In the above, the exhaust heat from the radiator
Changing the direction of the air with the deflector to positively guide the vehicle to the outside
Thus, the pressure loss on the discharge side is reduced. This conclusion
As a result, the traveling wind can be efficiently flowed through the cooling air passage.
Therefore, the cooling efficiency of the radiator is increased. In addition, the exhaust hot air whose direction has been changed by the deflector plate is more actively discharged to the outside through the discharge port opened in at least one of the floor skirt and the under cover, reducing the pressure loss on the discharge side. To do. As a result, the traveling wind can be efficiently passed through the cooling air passage, so that the cooling efficiency of the radiator is increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.

【図２】本発明に係る自動二輪車の前部の側面図FIG. 2 is a side view of the front portion of the motorcycle according to the present invention.

【図３】本発明に係る自動二輪車の中央部の側面図FIG. 3 is a side view of a central portion of the motorcycle according to the present invention.

【図４】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図FIG. 4 is a side view around the fuel tank of the motorcycle according to the present invention (with the body cover removed).

【図５】本発明に係る自動二輪車のラジエータ回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図FIG. 5 is a side view of the motorcycle according to the present invention around the radiator (with the body cover removed).

【図６】本発明に係る自動二輪車の中央部（ボディカバ
ーの一部を外した姿）の平面図FIG. 6 is a plan view of a central portion (a part of the body cover removed) of the motorcycle according to the present invention.

【図７】本発明に係る自動二輪車（フロントフォーク、
前輪を外した姿）の正面図FIG. 7 is a motorcycle according to the present invention (front fork,
Front view (without front wheel)

【図８】図４の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.

【図９】図５の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.

【図１０】本発明に係るラジエータ回りの作用図FIG. 10 is an operation diagram around a radiator according to the present invention.

【図１１】図７の１１−１１線断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG.

【図１２】図７の１２−１２線断面図である。12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.

【図１３】図７の１３−１３線断面図である。13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG.

【図１４】本発明に係る左のダクトの構成図FIG. 14 is a configuration diagram of a left duct according to the present invention.

【図１５】本発明に係る風防装置の作用図である。FIG. 15 is an operation diagram of the windshield device according to the present invention.

【図１６】本発明に係る左のステップフロア及びフロア
スカートの取付け構造の分解斜視図FIG. 16 is an exploded perspective view of a left step floor and floor skirt attachment structure according to the present invention.

【図１７】本発明に係る左のステップフロアの取付け構
造を示す断面図FIG. 17 is a sectional view showing a left step floor mounting structure according to the present invention.

【図１８】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの係合構造を示す断面図FIG. 18 is a left step floor (footrest plate) according to the present invention.
Sectional view showing the engagement structure between the floor skirt and the floor skirt

【図１９】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの固定構造を示す断面図FIG. 19 is a left step floor (foot plate) according to the present invention.
Sectional view showing the fixing structure between the floor skirt and the floor skirt

【図２０】本発明に係る左のマットの取付け構造を示す
断面図FIG. 20 is a sectional view showing a mounting structure for a left mat according to the present invention.

【図２１】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
の平面図FIG. 21 is a left step floor (footrest plate) according to the present invention.
Top view of

【図２２】本発明に係る燃料タンクの構成図FIG. 22 is a configuration diagram of a fuel tank according to the present invention.

【図２３】本発明に係るリザーブタンクの構成図FIG. 23 is a configuration diagram of a reserve tank according to the present invention.

【図２４】本発明に係る燃料タンク及びリザーブタンク
の取付け構造の分解斜視図FIG. 24 is an exploded perspective view of a mounting structure for a fuel tank and a reserve tank according to the present invention.

【図２５】本発明に係るセンターカバーの斜視図FIG. 25 is a perspective view of a center cover according to the present invention.

【図２６】本発明に係るセンターカバーの構成図FIG. 26 is a configuration diagram of a center cover according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…スクータ型車両、８…燃料タンク、９…リザーブタ
ンク、１０…ラジエータ、１１…水冷エンジン、２３…
ステップフロア、２４…フロアスカート、２４ａ…フロ
アスカートの排出口、２５…アンダーカバー、２５ａ…
アンダーカバーの排出口、２５ｂ…アンダーカバーの排
出口に設けたルーバ、７４…燃料ポンプ、８２…偏向
板、８３…整流機構、８４…冷却風通路、８５…ガイド
板。1 ... Scooter type vehicle, 8 ... Fuel tank, 9 ... Reserve tank, 10 ... Radiator, 11 ... Water-cooled engine, 23 ...
Step floor, 24 ... Floor skirt, 24a ... Floor skirt outlet, 25 ... Under cover, 25a ...
Discharge port of under cover, 25b ... Louver provided at discharge port of under cover, 74 ... Fuel pump, 82 ... Deflection plate, 83 ... Straightening mechanism, 84 ... Cooling air passage, 85 ... Guide plate.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 兵頭 聡之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平８−127377（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−128067（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−11958（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−158475（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−21578（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−117185（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 B62M 7/02 F01P 11/10 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Satoshi Hyodo, 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama, Honda R & D Co., Ltd. (56) Reference JP-A-8-127377 (JP, A) JP A 59-128067 (JP, A) JP-A-9-11958 (JP, A) JP-A-2-158475 (JP, A) JP-A-3-21578 (JP, A) Actually developed 62-117185 (JP, A) U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62J 39/00 B62M 7/02 F01P 11/10

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ヘッドパイプの後方に下方に延ばしたメ
インパイプと、このメインパイプ下方に設けたダウンチ
ューブを有し、このメインパイプとダウンチューブの間
に左右一対の低床式ステップフロアを設けた水冷式エン
ジンを有するスクータ型車両において、 ラジエータを左右のステップフロア間で、前記メインパ
イプと前記ダウンチューブの間にわたって設けるととも
に、前記ステップフロアとその下方を覆う下部カバーと
によって形成された冷却風通路内に位置させ、 前記ラジエータの前方には燃料タンクを配設し、前記ラ
ジエータの側方には左右一対のガイド板を設け、冷却風
を燃料タンクの側方を通し、ラジエータに導入するよう
にした、 こと を特徴とするスクータ型車両のエンジン冷却装置。1. A member extending downwardly behind a head pipe.
The in-pipe and the down chitch provided below this main pipe
With a tube between this main pipe and the down tube
A water-cooled engine with a pair of left and right low floor step floors
In a scooter type vehicle having a gin, a radiator is installed between the left and right step floors,
It is installed between the ip and the down tube
And a lower cover that covers the step floor and its lower part
Is located in the cooling air passage formed by the fuel tank, and a fuel tank is arranged in front of the radiator.
A pair of left and right guide plates are provided on the sides of the radiator to keep the cooling air flowing.
Through the side of the fuel tank to the radiator
In the engine cooling system of the scooter type vehicle, characterized in that. 【請求項２】 前記ラジエータの上部は前記メインパイ
プに、該ラジエータの下部は前記ダウンチューブにそれ
ぞれ固定したことを特徴とする請求項１記載のスクータ
型車両のエンジン冷却装置。2. The upper part of the radiator is the main pie
The lower part of the radiator to the down tube.
The engine cooling device for a scooter type vehicle according to claim 1 , wherein the engine cooling devices are fixed to each other . 【請求項３】 前記ガイド板は、前記ステップフロア下
面に沿って側方に延出して設けられていることを特徴と
する請求項１記載のスクータ型車両のエンジン冷却装
置。3. The guide plate is below the step floor.
It is characterized by being provided so as to extend laterally along the surface
The engine cooling device for the scooter type vehicle according to claim 1 . 【請求項４】 前記冷却風通路は、前記ステップフロア
の外縁から下方へ左右のフロアスカートを延ばし、これ
らフロアスカートの下縁間をアンダーカバーで覆うこと
で構成したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型
車両のエンジン冷却装置。Wherein said cooling air passage extends the left and right floor skirts downward from an outer edge of the step floor, claim 1, characterized by being configured by covering between the lower edges of the floor skirts undercover An engine cooling device for the scooter type vehicle described . 【請求項５】 前記ラジエータからの俳風熱を車体外方
に導くための偏向板を該ラジエータの後方に設け、該偏
向板で向きを変えられた風を外部へ排出するための排出
口を、前記フロアスカートとアンダーカバーとの少なく
とも一方に開けたことを特徴とする請求項１記載のスク
ータ型車両のエンジン冷却装置。 5. Haiku heat from the radiator is applied to the outside of the vehicle body.
Provided deflectors for guiding the rearward of the radiator, a discharge port for discharging the air that has been redirected by the polarizing <br/> direction plate to the outside, at least one of the floor skirt and undercover The scooter-type vehicle engine cooling device according to claim 1 , wherein the scooter-type vehicle engine cooling device is opened.