JP3467553B2 - Bearing lubrication method and bearing mechanism - Google Patents
Bearing lubrication method and bearing mechanismInfo
- Publication number
- JP3467553B2 JP3467553B2 JP34829499A JP34829499A JP3467553B2 JP 3467553 B2 JP3467553 B2 JP 3467553B2 JP 34829499 A JP34829499 A JP 34829499A JP 34829499 A JP34829499 A JP 34829499A JP 3467553 B2 JP3467553 B2 JP 3467553B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- engine
- oil mist
- mother machine
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ベアリング潤滑方
法およびベアリング機構に関する。さらに詳しくは、母
機に搭載され、前記母機の飛行によるラム圧を利用して
ウインドミルを行う、飛翔体のエンジンにおけるベアリ
ング潤滑方法およびベアリング機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bearing lubrication method and a bearing mechanism. More specifically, the present invention relates to a bearing lubrication method and a bearing mechanism for an engine of a flying vehicle, which is mounted on a mother machine and uses a ram pressure generated by the flight of the mother machine to perform a wind mill.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、航空機（以下、母機という）
に搭載されるミサイル等の飛翔体には、特別なスタータ
機構を必要としないで母機の飛行によるラム圧を利用し
てエンジンのロータを回転させた状態からエンジンを始
動するものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, aircraft (hereinafter referred to as mother aircraft)
There are some missiles and other flying objects to be installed in the engine that start the engine from a state in which the rotor of the engine is rotated by utilizing the ram pressure generated by the flight of the mother machine without requiring a special starter mechanism.
【０００３】このような飛翔体は、例えば主翼の下に付
設されるかたちで母機に搭載されており、そして母機か
ら発射されるまでの待機中エンジンのロータが母機の飛
行に伴うラム圧により常時回転する。Such a flying body is mounted on the mother machine, for example, attached to the bottom of the main wing, and the rotor of the engine, which is waiting until it is launched from the mother machine, is always operated by the ram pressure accompanying the flight of the mother machine. Rotate.
【０００４】ところで、従来より、このような飛翔体の
エンジンにおけるベアリングは、グリースにより潤滑さ
れるか、またはオイルミストにより潤滑されるのが普通
である。By the way, conventionally, a bearing in an engine of such a flying object is usually lubricated with grease or oil mist.
【０００５】しかしながら、前記いずれの潤滑方式もそ
れぞれ欠点を有している。However, each of the above lubrication methods has its drawbacks.
【０００６】すなわち、前者のグリースによるベアリン
グ潤滑方法は寿命が短く、例えば飛翔体が発射されない
まま母機が飛行場に帰還したような場合には、そのまま
の状態では次の使用において、ウインドミル時は回転数
が低いため問題ないが、エンジンが始動した後、飛翔体
が母機から実際に飛翔する際には使用に耐え得ないの
で、その都度エンジンを分解してベアリングをグリース
アップする必要があり、そのためメンテナンスに手間が
かかるという問題がある。That is, the former method of bearing lubrication using grease has a short life. For example, when the mother aircraft returns to the airfield without the projectile being fired, the number of rotations at the time of the wind mill is kept as it is in the next use. Since it is low, there is no problem, but after the engine starts, the flying object can not withstand use when actually flying from the mother aircraft, so it is necessary to disassemble the engine and grease up the bearing each time, so maintenance There is a problem that it takes time.
【０００７】一方、後者のオイルミスト潤滑による場合
は、高空の低温下でオイルをミスト化するためにオイル
を加熱するヒータが必要になり、部品増によるコストの
増大や重量の増大を招くという問題がある。また、ヒー
タに供給する電力が必要となるため、搭載される発電機
容量の増大を招くという問題がある。さらには、飛翔体
が発射されないまま母機が飛行場に帰還したような場合
には、消費されたオイルをその都度補給する必要があ
り、メンテナンスに手間がかかるという問題がある。On the other hand, in the latter case of oil mist lubrication, a heater for heating the oil is required in order to mist the oil under high temperature and low temperature, which causes increase in cost and weight due to increase in parts. There is. In addition, since electric power to be supplied to the heater is required, there is a problem that the capacity of the installed generator is increased. Further, when the mother aircraft returns to the airfield without the projectile being fired, it is necessary to replenish the consumed oil each time, and there is a problem that maintenance is troublesome.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来技
術の課題に鑑みなされたものであって、メンテナンス性
を向上させることができかつ機構を簡素化することがで
きる、ウインドミルを行う飛翔体のエンジンにおけるベ
アリング潤滑方法およびベアリング機構を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and is of a flying body for a wind mill, which can improve the maintainability and can simplify the mechanism. An object of the present invention is to provide a bearing lubrication method and a bearing mechanism in an engine.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明のベアリング潤滑
方法は、母機に搭載され前記母機から発射されるまでの
待機時に、同母機の飛行に伴うラム圧によりエンジンの
ロータを回転させた状態（ウインドミル）でエンジンス
タートを行うべく待機する飛翔体のエンジンにおけるべ
アリング潤滑方法であって、前記待機時には前記ロータ
を回転自在に支持する軸受がグリースにより潤滑される
一方、前記飛翔体のエンジンが始動され前記母機から発
射され飛翔する飛翔時にはコンプレッサからの圧縮空気
を利用したオイルミスト潤滑により前記軸受を潤滑する
ことを特徴とする。According to the bearing lubrication method of the present invention, the rotor of the engine is rotated by the ram pressure associated with the flight of the mother machine during the waiting time before the machine is launched by being mounted on the mother machine ( (1) A bearing lubrication method for an engine of a flying vehicle that waits to start the engine with a wind mill, in which the bearing that rotatably supports the rotor is lubricated with grease while the engine of the flying vehicle starts. The bearing is lubricated by oil mist lubrication using compressed air from the compressor during flight in which the mother machine is launched and flies.
【００１０】一方、本発明のベアリング機構は、母機に
搭載され前記母機から発射されるまでの待機時に、同母
機の飛行に伴うラム圧によりエンジンのロータを回転さ
せた状態（ウインドミル）でエンジンスタートを行うべ
く待機する飛翔体のエンジンにおけるベアリング機構で
あって、前記待機時にグリースにより潤滑される、ロー
タを回転自在に支持する軸受と、前記飛翔体のエンジン
が始動され前記母機から発射され飛翔する飛翔時にコン
プレッサの圧縮空気を利用して前記軸受を潤滑するため
のオイルミストを発生するオイルミスト発生手段とを備
えてなることを特徴とする。On the other hand, the bearing mechanism of the present invention is mounted on a mother machine and, while waiting until the mother machine launches the engine, starts the engine in a state (wind mill) in which the rotor of the engine is rotated by the ram pressure accompanying the flight of the mother machine. A bearing mechanism in an engine of a flying vehicle that stands by to carry out, a bearing that rotatably supports a rotor, which is lubricated with grease during the standby, and an engine of the flying vehicle is started and is launched from the mother aircraft to fly. An oil mist generating means for generating oil mist for lubricating the bearing by utilizing compressed air of a compressor during flight is provided.
【００１１】本発明のベアリング機構においては、前記
エンジンが始動され前記コンプレッサ出口の圧力が上昇
して所定圧力に達したときに開弁する作動弁が前記コン
プレッサ出口と前記オイルミスト発生手段とを連通させ
る連通路に設けられてなるものとされる。In the bearing mechanism of the present invention, an operating valve which opens when the engine is started and the pressure at the compressor outlet rises to reach a predetermined pressure communicates the compressor outlet with the oil mist generating means. It is supposed to be provided in the communication passage.
【００１２】本発明のベアリング機構においては、前記
連通路を介して前記コンプレッサ出口から導入される空
気により、前記オイルミスト発生手段によりミスト化さ
れるオイルが加温されるのが好ましく、また前記加温さ
れたオイルが前記連通路を介して前記コンプレッサ出口
から導入される空気により、ミスト化されるのも好まし
く、さらに軸受がグリース溜りを有してなるのも好まし
い。In the bearing mechanism of the present invention, it is preferable that the air introduced from the compressor outlet through the communication passage warms the oil misted by the oil mist generating means. It is also preferable that the heated oil be misted by the air introduced from the compressor outlet through the communication passage, and it is also preferable that the bearing has a grease reservoir.
【００１３】[0013]
【作用】本発明は前記の如く構成されているので、飛翔
体が母機から発射されるまでのウインドミル待機時に
は、飛翔体のエンジンにおけるベアリングの潤滑がグリ
ースによる潤滑とされる一方で、飛翔体の飛翔時にはオ
イルミスト潤滑による潤滑が行われる。これによって、
飛翔体のエンジンにおけるベアリングの潤滑をグリース
のみの潤滑とした場合の潤滑剤の寿命が短く、メンテナ
ンスに手間がかかるという問題点や、オイルミスト潤滑
のみの潤滑とした場合の機構がより複雑化されるという
問題点を解消することができる。Since the present invention is configured as described above, while the aircraft is waiting for the windmill until it is launched from the mother machine, the lubrication of the bearings in the engine of the projectile is lubrication by grease, while Lubrication by oil mist lubrication is performed during flight. by this,
The problem that the life of the lubricant is short and the maintenance is troublesome when the lubrication of the bearings in the aircraft engine is grease only, and the mechanism when only oil mist lubrication is used is more complicated. It is possible to solve the problem that
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明を実施形態に基づいて説明するが、本発明はかか
る実施形態のみに限定されるものではない。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Referring to the accompanying drawings,
The present invention will be described based on the embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments.
【００１５】図１に本発明の一実施形態に係るベアリン
グ潤滑方法が適用される飛翔体のエンジンにおけるベア
リング機構を示す。FIG. 1 shows a bearing mechanism in an engine of a flying vehicle to which a bearing lubrication method according to an embodiment of the present invention is applied.
【００１６】ベアリング機構Ｂは、例えば遠心圧縮機か
らなるコンプレッサ１のロータ２の回転軸３をインレッ
トハウジング５に回転自在に支持させるものとされてな
る。また、ベアリング機構Ｂは、母機に搭載された飛翔
体が発射されるまでの待機時、母機の飛行に伴うラム圧
を利用して常に回転しているロータ２を予め内部に充填
されたグリースにより潤滑されつつ回転自在に支持する
一方、飛翔体がエンジンが始動され母機から発射された
飛翔時、ロータ２をオイルミスト潤滑機構４により潤滑
されつつ回転自在に支持するように構成されている。The bearing mechanism B is configured to rotatably support the rotary shaft 3 of the rotor 2 of the compressor 1 composed of, for example, a centrifugal compressor in the inlet housing 5. In addition, the bearing mechanism B uses the ram pressure that accompanies the flight of the mother machine to wait for the projectiles mounted on the mother machine to be launched, by using the grease that has been previously filled inside the rotor 2 that is constantly rotating. While being rotatably supported while being lubricated, the rotor 2 is rotatably supported while being lubricated by the oil mist lubrication mechanism 4 when the flying body is in flight when the engine is started and launched from the mother machine.
【００１７】すなわち、ベアリング機構Ｂは、第１およ
び第２の軸受１２、１３を備えている。第１の軸受１２
は回転軸３とロータ２との境界部分に設けられた段部２
ａに内輪１２ａの一方端面１２ｃを当接させた状態で回
転軸３に嵌装されている。また、内輪１２ａの他方端面
１２ｄには回転軸３に嵌装される薄肉中空円筒体形状を
有するスペーサ１４の一方端面１４ａが当接している。That is, the bearing mechanism B includes the first and second bearings 12 and 13. First bearing 12
Is a step portion 2 provided at the boundary between the rotating shaft 3 and the rotor 2.
It is fitted on the rotary shaft 3 in a state where one end face 12c of the inner ring 12a is in contact with a. Further, the other end surface 12d of the inner ring 12a is in contact with one end surface 14a of the spacer 14 having the shape of a thin hollow cylinder that is fitted to the rotating shaft 3.
【００１８】一方、第２の軸受１３は、スペーサ１４に
よって第１の軸受１２と所定距離隔てられた状態で回転
軸３に嵌装される。すなわち、内輪１３ａの一方端面１
３ｃがスペーサ１４の他方端面１４ｂと当接されるとと
もに、他方端面１３ｄにワッシャ１５が当接され、回転
軸３の先端部分に締め込まれるナット１６によりワッシ
ャ１５を介して内輪１３ａが回転軸３に固定される。こ
れにより、スペーサ１４の両端面１４ａ、１４ｂに第１
および第２の軸受１２、１３の各内輪１２ａ、１３ａが
当接された状態で、各内輪１２ａ、１３ａおよびスペー
サ１４が回転軸３に固定される。On the other hand, the second bearing 13 is fitted on the rotary shaft 3 in a state of being separated from the first bearing 12 by a predetermined distance by the spacer 14. That is, the one end surface 1 of the inner ring 13a
3c is brought into contact with the other end surface 14b of the spacer 14, the washer 15 is brought into contact with the other end surface 13d, and the inner ring 13a is rotated through the washer 15 by the nut 16 tightened at the tip of the rotary shaft 3. Fixed to. As a result, the first ends of the spacers 14 are attached to both end surfaces 14a and 14b.
The inner rings 12a, 13a and the spacer 14 are fixed to the rotating shaft 3 in a state where the inner rings 12a, 13a of the second bearings 12, 13 are in contact with each other.
【００１９】インレットハウジング５は、それぞれが回
転軸３の軸心を回転中心として回転させて得られる回転
体形状とされている外壁５ａおよび内壁５ｂと、外壁５
ａと内壁５ｂとを所定距離Ｌ隔てた状態で連結する複数
のストラット５ｃとから構成されている。そして、外壁
５ａと内壁５ｂとの間の空間５ｄが、インテークダクト
１１を介して流入される空気の流通路５ｄを形成してい
る。また、ストラット５ｃにはオイルミスト潤滑機構４
により生成されたオイルミストをベアリング機構Ｂに供
給する供給路５ｅが設けられている。The inlet housing 5 has an outer wall 5a and an inner wall 5b, each of which is in the shape of a rotary body obtained by rotating around the axis of the rotary shaft 3, and an outer wall 5.
It is composed of a plurality of struts 5c that connect a and the inner wall 5b with a predetermined distance L therebetween. A space 5d between the outer wall 5a and the inner wall 5b forms a flow passage 5d for air that flows in through the intake duct 11. Further, the oil mist lubrication mechanism 4 is provided on the strut 5c.
A supply path 5e for supplying the oil mist generated by the above to the bearing mechanism B is provided.
【００２０】内壁５ｂの回転軸３側には各軸受１２、１
３を介して回転軸３を支持する回転軸支持機構３１が形
成されている。この回転軸支持機構３１は、第１および
第２の軸受１２、１３の各外輪１２ｂ、１３ｂとそれぞ
れ当接する第１および第２の軸受当接部３１ａ、３１ｂ
を備えている。Bearings 12 and 1 are provided on the inner wall 5b on the rotary shaft 3 side.
A rotary shaft support mechanism 31 that supports the rotary shaft 3 via the shaft 3 is formed. The rotating shaft support mechanism 31 includes first and second bearing contact portions 31a and 31b that contact the outer rings 12b and 13b of the first and second bearings 12 and 13, respectively.
Is equipped with.
【００２１】第１の軸受当接部３１ａは、エンジンが組
み立てられたとき回転軸３とロータ２との境界部分近傍
に配設されるように内壁５ｂに設けられ、第１の軸受１
２の外輪１２ｂの外周面１２ｅと当接される。The first bearing contact portion 31a is provided on the inner wall 5b so as to be disposed in the vicinity of the boundary portion between the rotating shaft 3 and the rotor 2 when the engine is assembled, and the first bearing 1
The outer peripheral surface 12e of the second outer ring 12b is abutted.
【００２２】第２の軸受当接部３１ｂは、第２の軸受１
３の外周面１３ｅおよび一方端面１３ｆと当接する円環
状の部材とされており、エンジンが組み立てられたとき
回転軸３の先端部分近傍に配設されるように内壁５ｂに
設けられている。第２の軸受当接部３１ｂが第２の軸受
１３の外周面１３ｅおよび一方端面１３ｆと当接された
状態でベアリング押え１７が第２の軸受当接部３１ｂ内
周に組み込まれることによって、インレットハウジング
５に第１および第２の軸受１２、１３の各外輪１２ｂ、
１３ｂが固定されるように構成されている。The second bearing contact portion 31b has the second bearing 1
3 is an annular member that comes into contact with the outer peripheral surface 13e and one end surface 13f of the rotary shaft 3 and is provided on the inner wall 5b so as to be disposed near the tip portion of the rotary shaft 3 when the engine is assembled. By incorporating the bearing retainer 17 into the inner periphery of the second bearing contact portion 31b in a state where the second bearing contact portion 31b is in contact with the outer peripheral surface 13e and the one end surface 13f of the second bearing 13, the inlet The housing 5 has outer rings 12b of the first and second bearings 12 and 13,
13b is configured to be fixed.
【００２３】また、内壁５ｂおよび回転軸支持機構３１
により画される空間は供給路５ｅを通過したオイルミス
トが導入されるチャンバ５ｆとされている。The inner wall 5b and the rotary shaft support mechanism 31 are also provided.
The space defined by is a chamber 5f into which the oil mist passing through the supply path 5e is introduced.
【００２４】ここで、第１および第２の軸受１２、１３
のさらに詳細な構成を図２に示す。各軸受１２（１３）
の外輪１２ｂ（１３ｂ）はそれぞれ回転軸３の軸方向に
円環状のスペーサ４１、４２を介して固定される。すな
わち、外輪１２ｂ（１３ｂ）の両側面１２ｆ（１３
ｆ）、１２ｇ（１３ｇ）には、半径方向断面がＬ字形形
状の円環状のスペーサ４１、４２が当接・接合されてい
る。各スペーサ４１、４２はそれぞれ、外輪１２ｂ（１
３ｂ）の各側面１２ｆ（１３ｆ）、１２ｇ（１３ｇ）と
当接しかつ軸方向に延びる当接部分４１ａ、４２ａと、
当接部分４１ａ、４２ａから半径方向内側に向かって延
びるグリース保持部分４１ｂ、４２ｂとからなる。つま
り、グリース保持部分４１ｂ、４２ｂと各軸受１２（１
３）の両側面１２ｈ（１３ｈ）、１２ｉ（１３ｉ）との
間の空間１２ｊ（１３ｊ）、１２ｋ（１３ｋ）が、各軸
受１２（１３）がグリース潤滑される際にいわゆるグリ
ース溜りとして機能する。Here, the first and second bearings 12, 13
A more detailed structure of the above is shown in FIG. Each bearing 12 (13)
The outer ring 12b (13b) is fixed in the axial direction of the rotary shaft 3 via annular spacers 41 and 42, respectively. That is, both side surfaces 12f (13) of the outer ring 12b (13b) are
f) and 12g (13g) are contacted and joined with annular spacers 41 and 42 having an L-shaped radial cross section. Each of the spacers 41 and 42 has an outer ring 12b (1
3b) abutting portions 41a, 42a that abut on the side surfaces 12f (13f), 12g (13g) and extend in the axial direction,
The grease holding portions 41b and 42b extend inward in the radial direction from the contact portions 41a and 42a. That is, the grease holding portions 41b and 42b and the bearings 12 (1
Spaces 12j (13j) and 12k (13k) between both side surfaces 12h (13h) and 12i (13i) of 3) function as a so-called grease reservoir when the bearings 12 (13) are lubricated with grease.
【００２５】また、各スペーサ４１、４２のグリース保
持部分４１ｂ、４２ｂと回転軸３外周面との間は所定距
離ｍ隔てられている。そのため、オイルミスト潤滑機構
４により生成されたオイルミストを含む空気は、この隙
間を介して各軸受１２（１３）の内輪１２ａ（１３ａ）
と外輪１２ｂ（１３ｂ）との間の空間を通過して流れ軸
受１２（１３）をオイルミスト潤滑する。Further, the grease holding portions 41b, 42b of the spacers 41, 42 and the outer peripheral surface of the rotary shaft 3 are separated by a predetermined distance m. Therefore, the air containing the oil mist generated by the oil mist lubrication mechanism 4 passes through this gap and the inner ring 12a (13a) of each bearing 12 (13).
The flow bearing 12 (13) is lubricated with oil mist by passing through a space between the outer ring 12b (13b) and the outer ring 12b (13b).
【００２６】オイルミスト潤滑機構４は、オイルミスト
発生器２１と、オイルタンク２２と、保温容器２３とを
備えてなる。The oil mist lubrication mechanism 4 comprises an oil mist generator 21, an oil tank 22, and a heat retaining container 23.
【００２７】すなわち、オイルミスト潤滑機構４はコン
プレッサマニホールド１ａと連通路２４を介して接続さ
れており、連通路２４には飛翔体のエンジンがウインド
ミルでエンジンスタートされ、コンプレッサマニホール
ド１ａの温度および圧力（静圧）が上昇して、所定値
（例えば、温度１７０℃、ゲージ圧２ｋｇ／ｃｍ2）に
達したときに開弁する作動弁２５が設けられている。That is, the oil mist lubrication mechanism 4 is connected to the compressor manifold 1a via the communication passage 24, and in the communication passage 24, the engine of the flying object is started by the windmill, and the temperature and pressure of the compressor manifold 1a ( There is provided an operating valve 25 that opens when the static pressure increases and reaches a predetermined value (for example, temperature 170 ° C., gauge pressure 2 kg / cm 2 ).
【００２８】連通路２４は作動弁２５の下流側で、コン
プレッサマニホールド１ａ内の空気をオイルミスト発生
器２１に導入する第１の導入管２６と、保温容器２３に
導入する第２の導入管２７とに分枝している。また、第
１および第２の導入管２６、２７にはそれぞれ流量調整
用絞り２６ａ、２７ａが設けられている。The communication passage 24 is on the downstream side of the actuating valve 25, and a first introducing pipe 26 for introducing the air in the compressor manifold 1a into the oil mist generator 21 and a second introducing pipe 27 for introducing the air into the heat retaining container 23. It is branched to. The first and second introduction pipes 26 and 27 are provided with flow rate adjusting throttles 26a and 27a, respectively.
【００２９】オイルタンク２２内には、例えば６０ｃｃ
程度のオイルが貯められており、このオイルは、オイル
タンク２２を収容する保温容器２３に第２の導入管２７
を介して導入される空気によって加温される。この加温
されたオイルがオイルミスト発生器２１に第１の導入管
２６を介して導入される空気でオイルタンク２２から吸
い出され、ミスト化されオイルミストが生成される。こ
の生成されたオイルミストは、オイルミスト供給管２８
およびストラット５ｃに設けられた供給路５ｅを介して
チャンバ５ｆに導入される。In the oil tank 22, for example, 60 cc
A certain amount of oil is stored, and this oil is stored in the heat insulation container 23 that houses the oil tank 22 in the second introduction pipe 27.
It is warmed by the air introduced through. The heated oil is sucked out from the oil tank 22 by the air introduced into the oil mist generator 21 through the first introduction pipe 26, and is mist-ized to generate oil mist. The generated oil mist is supplied to the oil mist supply pipe 28.
And it is introduced into the chamber 5f through the supply path 5e provided in the strut 5c.
【００３０】チャンバ５ｆに導入されたオイルミストは
各軸受１２、１３に供給された後、内壁５ｂに設けられ
た複数の細孔５ｇを介して流通路５ｄに放出される。The oil mist introduced into the chamber 5f is supplied to the bearings 12 and 13, and then discharged into the flow passage 5d through the plurality of pores 5g provided in the inner wall 5b.
【００３１】一方、保温容器２３に導入された空気はオ
イルタンク２２内のオイルを加温した後放出孔２３ａよ
り外部に放出される。On the other hand, the air introduced into the heat-retaining container 23 heats the oil in the oil tank 22 and then is discharged to the outside through the discharge hole 23a.
【００３２】次に、かかる構成のベアリング機構Ｂにお
けるベアリング潤滑方法を説明する。Next, a method of bearing lubrication in the bearing mechanism B having such a structure will be described.
【００３３】（１）母機に搭載された飛翔体が母機から
発射されるまでの待機中、コンプレッサ１のロータ２は
インテークダクト１１および流通路５ｄを介して導入さ
れる空気の圧力、すなわち母機の飛行に伴うラム圧によ
り常に回転されている。このとき、ロータ２を回転自在
に支持する第１および第２の軸受１２、１３は予め内部
に充填されたグリースにより潤滑されている。(1) During standby until the projectile mounted on the mother machine is launched from the mother machine, the rotor 2 of the compressor 1 pressures the air introduced through the intake duct 11 and the flow passage 5d, that is, the mother machine's It is constantly rotated by the ram pressure that accompanies the flight. At this time, the first and second bearings 12 and 13 that rotatably support the rotor 2 are lubricated with grease that is filled in advance.
【００３４】（２）母機に搭載された飛翔体が母機から
発射される際にはエンジンが始動され、これによりコン
プレッサマニホールド１ａ内の圧力および温度が上昇す
る。(2) When the projectile mounted on the mother machine is launched from the mother machine, the engine is started, whereby the pressure and temperature in the compressor manifold 1a rise.
【００３５】（３）コンプレッサマニホールド１ａ内の
圧力が前記所定圧力に達すると、作動弁２５が開弁す
る。(3) When the pressure in the compressor manifold 1a reaches the predetermined pressure, the operating valve 25 opens.
【００３６】（４）作動弁２５が開弁すると、連通路２
４および各導入管２６、２７を介してコンプレッサマニ
ホールド１ａ内の空気がオイルミスト潤滑機構４に導入
されて、オイルミストが生成される。(4) When the operating valve 25 opens, the communication passage 2
The air in the compressor manifold 1a is introduced into the oil mist lubrication mechanism 4 via 4 and the respective introduction pipes 26 and 27 to generate oil mist.
【００３７】（５）飛翔体の飛翔中は、オイルミスト潤
滑機構４により生成されたオイルミストによってベアリ
ング機構Ｂは潤滑される。(5) The bearing mechanism B is lubricated by the oil mist generated by the oil mist lubrication mechanism 4 during the flight of the flying object.
【００３８】このように本実施形態では、母機に搭載さ
れた飛翔体が母機から発射されるまでの待機中はベアリ
ング機構Ｂを予め各軸受１２、１３内に充填されるグリ
ースによって潤滑する一方、エンジン始動後はコンプレ
ッサからの昇圧空気（温度も上昇している）を利用して
オイルを加温し、これにより発生されるオイルミストに
よりベアリング機構Ｂを潤滑させる構成であるため、仮
に飛翔体が母機から発射されることなく、母機が飛行場
に帰還した場合にもオイルを補給する必要がない。As described above, in this embodiment, the bearing mechanism B is lubricated with the grease preliminarily filled in the bearings 12 and 13 while waiting for the projectile mounted on the mother machine to be launched from the mother machine. After the engine is started, the pressured air (the temperature of which is also rising) from the compressor is used to heat the oil, and the oil mist generated thereby lubricates the bearing mechanism B. There is no need to add oil when the aircraft returns to the airfield without being fired by the aircraft.
【００３９】なお、この実施形態においても待機中にお
いては、ベアリング機構Ｂはグリースにより潤滑される
が、これによりグリースが多少劣化あるいは消耗された
としても、ウインドミル時は回転数が低いため問題な
く、またエンジンが始動し、飛翔体が母機から発射され
実際に飛翔する際にはオイルミスト潤滑によりベアリン
グ機構Ｂが潤滑されるので、母機が飛翔体を発射しない
で帰還する度にグリースアップを行わなくとも飛翔体の
飛翔に支障が発生するおそれはない。したがって、グリ
ースのみによる潤滑やオイルミスト潤滑のみによる場合
よりも各段にメンテナンス性を向上させることができ
る。In this embodiment as well, the bearing mechanism B is lubricated with grease during standby, but even if the grease is somewhat deteriorated or consumed due to this, there is no problem because the rotation speed is low during windmilling. Also, when the engine is started and the projectile is launched from the mother aircraft and actually flies, the bearing mechanism B is lubricated by the oil mist lubrication, so grease is not applied every time the mother aircraft returns without launching the projectile. In both cases, there is no risk of hindrance to the flight of the flying object. Therefore, it is possible to further improve the maintainability as compared with the case of using only grease or oil mist lubrication.
【００４０】また、オイルミスト潤滑を行う際にコンプ
レッサからの昇圧空気を利用してオイルミストを発生さ
せるとともにオイルを加熱しているので、高空の低温下
であるにかかわらずオイルを加熱するためのヒータを省
略することができるため、オイルミスト発生機構を簡素
化することができるとともに、加熱に要する電力を不要
とできる。When the oil mist lubrication is performed, the oil is heated by using the pressured air from the compressor to generate the oil mist and heat the oil regardless of the high temperature and low temperature. Since the heater can be omitted, the oil mist generation mechanism can be simplified and the electric power required for heating can be eliminated.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
飛翔体が母機に搭載され母機から発射されるまでの待機
時には、母機の飛行に伴うラム圧により常に回転される
エンジンのロータをベアリング機構がグリースにより潤
滑されつつ回転自在に支持する一方、エンジンが始動さ
れて飛翔体が母機から発射され飛翔する飛翔時には、前
記ベアリング機構の潤滑がコンプレッサからの昇圧空気
を利用したオイルミスト潤滑により行われる。これによ
って、例えば飛翔体が母機から発射されることなく母機
が飛行場に帰還した場合にも、グリースアップやオイル
補給などを毎回行う必要がなく、したがってメンテナン
ス性を向上させることができるという優れた効果を奏す
る。As described in detail above, according to the present invention,
When the projectile is mounted on the mother machine and is on standby until it is launched from the mother machine, the bearing mechanism supports the rotor of the engine, which is constantly rotated by the ram pressure accompanying the flight of the mother machine, while the bearing mechanism is lubricated by grease, while the engine is During the flight, in which the flying body is launched and the flying body is launched from the mother machine, lubrication of the bearing mechanism is performed by oil mist lubrication using pressurized air from the compressor. With this, for example, even when the mother aircraft returns to the airfield without being ejected from the mother aircraft, it is not necessary to perform grease up or oil replenishment every time, and therefore, it is possible to improve the maintainability. Play.
【００４２】また、ベアリング機構をオイルミスト潤滑
する際にはコンプレッサからの昇圧空気が利用されるの
で、飛翔体が飛翔する高空の低温下であるにも拘らずオ
イルを加温するためのヒータを省略することができ、し
たがって機構を簡素化することができるとともに、オイ
ルの加熱に要する消費電力をゼロとできるという優れた
効果が得られる。Further, when the bearing mechanism is lubricated with oil mist, the pressurized air from the compressor is used. Therefore, a heater for heating the oil is used even in the low temperature of the high sky where the flying object flies. Therefore, the mechanism can be omitted, and the mechanism can be simplified, and the excellent effect that the power consumption required for heating the oil can be reduced to zero can be obtained.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施形態に係るベアリング潤滑方法
が適用される飛翔体のエンジンにおけるベアリング機構
の概略構成を示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a schematic configuration of a bearing mechanism in an engine of a flying vehicle to which a bearing lubrication method according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】同ベアリング機構に用いられている軸受の詳細
図である。FIG. 2 is a detailed view of a bearing used in the bearing mechanism.
１ コンプレッサ
１ａ コンプレッサマニホールド（コンプレッサ出
口）
２ ロータ
３ 回転軸
４ オイルミスト潤滑機構（オイルミスト発生手
段）
５ インレットハウジング
５ｃ ストラット
５ｅ 供給路（導入路）
２５ 作動弁
Ｂ ベアリング機構DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 compressor 1a compressor manifold (compressor outlet) 2 rotor 3 rotating shaft 4 oil mist lubrication mechanism (oil mist generating means) 5 inlet housing 5c strut 5e supply path (introduction path) 25 operating valve B bearing mechanism
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−10436（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−78351（ＪＰ，Ａ) 特開 平12−120710（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−52352（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16N 7/32 F01D 25/16 F42B 15/10 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-48-10436 (JP, A) JP-A-48-78351 (JP, A) JP-A-12-120710 (JP, A) Sankaihei 5- 52352 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16N 7/32 F01D 25/16 F42B 15/10
Claims (6)
までの待機時に、同母機の飛行に伴うラム圧によりエン
ジンのロータを回転させた状態でエンジンスタートを行
うべく待機する飛翔体のエンジンにおけるべアリング潤
滑方法であって、 前記待機時には前記ロータを回転自在に支持する軸受が
グリースにより潤滑される一方、前記飛翔体のエンジン
が始動され母機から発射され飛翔する飛翔時には、コン
プレッサからの圧縮空気を利用したオイルミスト潤滑に
より前記軸受を潤滑することを特徴とするベアリング潤
滑方法。1. An engine of a flying object, which is mounted on a mother machine and stands by to start an engine in a state in which a rotor of the engine is rotated by a ram pressure accompanying the flight of the mother machine when the mother machine is launched. In the bearing lubrication method, while the bearing that rotatably supports the rotor is lubricated with grease during the standby, compressed air from the compressor is used during the flight when the engine of the projectile is started and launched from the mother machine. A method for lubricating a bearing, wherein the bearing is lubricated by oil mist lubrication utilizing
までの待機時に、同母機の飛行に伴うラム圧によりエン
ジンのロータを回転させた状態でエンジンスタートを行
うべく待機する飛翔体のエンジンにおけるベアリング機
構であって、 前記待機時にグリースにより潤滑されるロータを回転自
在に支持する軸受と、前記飛翔体のエンジンが始動され
母機から発射され飛翔する飛翔時には、コンプレッサか
らの圧縮空気を利用して前記軸受を潤滑するためのオイ
ルミストを発生するオイルミスト発生手段とを備えてな
ることを特徴とするベアリング機構。2. An engine of a flying object, which is mounted on a mother machine and stands by to start an engine in a state in which a rotor of the engine is rotated by a ram pressure accompanying the flight of the mother machine while waiting for the mother machine to launch. A bearing mechanism, which rotatably supports a rotor that is lubricated with grease during standby, and compressed air from a compressor is used during flight when the engine of the projectile is started and launched from a mother aircraft. A bearing mechanism, comprising: an oil mist generating unit that generates an oil mist for lubricating the bearing.
サ出口の圧力が上昇して所定圧力に達したときに開弁す
る作動弁が、同コンプレッサ出口と前記オイルミスト発
生手段とを連通させる連通路に設けられてなることを特
徴とする請求項２記載のベアリング機構。3. An operating valve that opens when the pressure of the compressor outlet rises and reaches a predetermined pressure when the engine is started is provided in a communication passage that connects the compressor outlet and the oil mist generating means. The bearing mechanism according to claim 2, characterized in that
口から導入される空気により、前記オイルミスト発生手
段によりミスト化されるオイルが加温されることを特徴
とする請求項３記載のベアリング機構。4. The bearing mechanism according to claim 3, wherein oil introduced into the mist by the oil mist generating means is heated by air introduced from the compressor outlet through the communication passage.
して前記コンプレッサ出口から導入される空気によりミ
スト化されることを特徴とする請求項４記載のベアリン
グ機構。5. The bearing mechanism according to claim 4, wherein the heated oil is misted by the air introduced from the compressor outlet through the communication passage.
徴とする請求項２記載のベアリング機構。6. The bearing mechanism according to claim 2, wherein the bearing has a grease reservoir.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34829499A JP3467553B2 (en) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | Bearing lubrication method and bearing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34829499A JP3467553B2 (en) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | Bearing lubrication method and bearing mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165390A JP2001165390A (en) | 2001-06-22 |
| JP3467553B2 true JP3467553B2 (en) | 2003-11-17 |
Family
ID=18396076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34829499A Expired - Fee Related JP3467553B2 (en) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | Bearing lubrication method and bearing mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3467553B2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4317943B2 (en) * | 2005-02-08 | 2009-08-19 | キタムラ機械株式会社 | Rotating device |
| JP5818622B2 (en) * | 2011-10-06 | 2015-11-18 | 三菱重工業株式会社 | Lubricating oil supply device |
| JP6141043B2 (en) * | 2013-02-21 | 2017-06-07 | 三菱重工業株式会社 | Oil mist generator |
| JP7152911B2 (en) * | 2018-09-05 | 2022-10-13 | 川崎重工業株式会社 | Aircraft gas turbine oil supply system |
| JP7365418B2 (en) * | 2019-08-30 | 2023-10-19 | 川崎重工業株式会社 | gas turbine engine |
| JP7336919B2 (en) | 2019-08-30 | 2023-09-01 | 川崎重工業株式会社 | gas turbine engine |
| JP7307657B2 (en) * | 2019-10-21 | 2023-07-12 | 川崎重工業株式会社 | gas turbine engine |
| JP7312081B2 (en) | 2019-10-21 | 2023-07-20 | 川崎重工業株式会社 | gas turbine engine |
-
1999
- 1999-12-08 JP JP34829499A patent/JP3467553B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001165390A (en) | 2001-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2321761C2 (en) | Auxiliary equipment drive | |
| CA2524141C (en) | Counter-rotating turbine engine and method of assembling same | |
| CA2516752C (en) | Counter-rotating turbine engine and method of assembling same | |
| JP4917302B2 (en) | Turbomachine including integrated generator | |
| US7997085B2 (en) | Gas turbine engine assembly and method of assembling same | |
| US20170298830A1 (en) | Oil-free gas turbine engine | |
| US3898793A (en) | Bearing system for gas turbine engine | |
| US20080148881A1 (en) | Power take-off system and gas turbine engine assembly including same | |
| JP2019515176A (en) | Integrated offset oil tank for inline attached gearbox | |
| CN106917682B (en) | Gas-turbine unit bearing oil groove | |
| JP3467553B2 (en) | Bearing lubrication method and bearing mechanism | |
| US20040216445A1 (en) | Combined stage single shaft turbofan engine | |
| US6327857B1 (en) | Device, method and application in connection with a turbomachine and pumping and lubricating arrangement in connection with such a machine | |
| EP3957841B1 (en) | Air turbine starter | |
| CN112178690B (en) | Combustion chamber casing | |
| US11834991B2 (en) | Lubrication system for turbine engine electric machine | |
| EP2964907B1 (en) | Gas turbine engine clearance control | |
| US2779531A (en) | Gas turbine engine with hydraulic thrust balancing | |
| US10670077B2 (en) | Sealed bearing assembly and method of forming same | |
| RU185197U1 (en) | TURBOGENERATOR | |
| RU2117772C1 (en) | Turbocompressor | |
| RU2162957C2 (en) | Aircraft gas-turbine engine | |
| KR101116031B1 (en) | Turbojet engine | |
| US20230387750A1 (en) | Gas turbine engine with electric machine in engine core | |
| CN114542324A (en) | Porous two-phase bearing of micro turbojet engine and rotor supporting structure thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030527 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3467553 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080905 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090905 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100905 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110905 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110905 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120905 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120905 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130905 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130905 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |