JP3466408B2

JP3466408B2 - 車載用アンテナ

Info

Publication number: JP3466408B2
Application number: JP02964797A
Authority: JP
Inventors: 和介柳沢; 凉堀江; 省三郎亀田
Original assignee: Yokowo Co Ltd
Current assignee: Yokowo Co Ltd
Priority date: 1997-01-29
Filing date: 1997-01-29
Publication date: 2003-11-10
Anticipated expiration: 2017-01-29
Also published as: JPH10215113A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ／ＦＭ等の複
数の帯域信号に対してアンテナとして作動させ、しかも
物理的長さを短くした車載用アンテナに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車載用のＡＭ／ＦＭアンテナとしての従
来の一般的なアンテナにあっては、テレスコープ状の多
段ロッドアンテナが突出および引き込み自在に構成され
ている。そして、この突出長さは約１ｍであり、突出状
態でＦＭ帯信号の波長の約１／４となってＦＭ帯信号が
共振できるように設定されている。

【０００３】かかる従来の構造にあっては、突出させま
たは引き込むための構造が複雑なものであった。また、
車体ボディーから１ｍものアンテナが突出することは外
観上で望ましいものでない。

【０００４】そこで特許出願人は、より短い突出長さで
車載用アンテナとして作用させる技術を、既に特願平８
−１１４２９６号として提案している。既提案技術は、
ヘリカルコイルアンテナを用いて物理的長さを約１５ｃ
ｍとしてＦＭ帯信号の波長の１／４よりも短いものと
し、しかもアンテナ実効長を約１ｍとしてＦＭ帯信号が
共振し得るようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の既提案技術にあ
っては、物理的長さが短い分だけ、突出および引き込む
ための構造が簡単であり、また車体ボディーから突出す
る長さも短く外観的にも改善がなされている。しかも、
ＦＭ帯信号に対するアンテナ特性は、突出長さを約１ｍ
とする従来の車載用アンテナとなんら遜色がない。

【０００６】しかしながら、ＡＭ帯信号に対してはアン
テナ特性の劣化が認められる。ここで、従来の約１ｍの
突出長さのアンテナにあっても、ＡＭ帯信号は共振する
ことなく、アンテナの出力インピーダンスは容量性とな
っている。また、アンテナ基端に接続されるケーブル等
による外部負荷も容量性であり、アンテナで受信された
信号電圧が、アンテナの出力インピーダンスとケーブル
等の外部負荷インピーダンスとで分圧されてアンテナ出
力となる。図１０を参照して、より具体的に説明するな
らば、例えば従来の約１ｍの突出長さのアンテナにおい
て、アンテナの出力インピーダンスの容量が１０ｐＦで
ケーブル等の外部負荷インピーダンス容量が１００ｐＦ
であるとすれば、これを交流抵抗値Ｒ_１，Ｒ_２に換算す
ると、Ｒ_１は約１６ｋΩであり、Ｒ_２は１．６ｋΩであ
り、アンテナ出力は信号電圧ＶＡの約１／１０となって
しまう。これを改善するためには、ケーブル等の容量を
なるべく小さなものとして外部負荷インピーダンスの交
流抵抗値Ｒ_２がより大きなものとなるようにすれば良
い。しかるに、実際上にあっては、ケーブル等における
改善には限界がある。

【０００７】そこで、既提案技術のごとく、物理的長さ
をより短いものとするならば、アンテナの出力インピー
ダンスはより大きな容量性となり、交流抵抗値Ｒ_１は例
えば５０ｋΩを超えるものとなる。また、アンテナの突
出長さが短い分だけ信号電圧が低下する。もって、ＡＭ
帯信号のアンテナ出力は、従来のものと比較して大きく
減衰し大幅に小さなものとならざるを得ない。

【０００８】本発明は、上記既提案技術の事情に鑑みて
なされたもので、外部負荷インピーダンスを改善するこ
とで、アンテナ出力の減衰を抑制し、アンテナ特性の改
善を行なった物理的長さの短い車載用アンテナを提供す
ることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明の車載用アンテナは、電気的遅延構造によ
り線条遅延アンテナ部を、送受信すべき複数の帯域信号
のうち、波長の長い帯域信号に対して共振せず、波長の
短い帯域信号に対してその短い波長の１／４より短い物
理的長さでしかも共振するように形成し、この線条遅延
アンテナ部の基端に信号経路部材を設け、前記信号経路
部材により、前記線条遅延アンテナ部を、車体ボディー
および前記車体ボディーと同電位の導電部材から、前記
線条遅延アンテナ部と前記信号経路部材の物理的長さの
和の距離の１／３の５０ｍｍほど離して配設して、前記
線条遅延アンテナ部と前記車体ボディーおよび前記導電
部材の間に生ずる浮遊容量を小さくするように構成され
ている。

【００１０】また、電気的遅延構造により線条遅延アン
テナ部を、送受信すべき複数の帯域信号のうち、波長の
長い帯域信号に対して共振せず、波長の短い帯域信号に
対してその短い波長の１／４より短い物理的長さである
とともにすくなくともその基端部が基端で狭いテーパー
状でしかも共振するように形成し、この線条遅延アンテ
ナ部の前記基端に信号経路部材を設け、前記テーパー状
で前記線条遅延アンテナ部と車体ボディーおよび前記車
体ボディーと同電位の導電部材の間に生ずる浮遊容量を
小さくするように構成することもできる。

【００１１】そして、前記電気的遅延構造がヘリカルコ
イル状であることを特徴として構成しても良い。

【００１２】そしてまた、前記電気的遅延構造が、一平
面上に設けたジグザグ状または九十九折り状であること
を特徴として構成しても良い。

【００１３】そしてまた、前記電気的遅延構造が、柱状
またはすくなくとも基端が狭い錐状の面上に設けたジグ
ザグ状または九十九折り状であることを特徴として構成
しても良い。

【００１４】そしてまた、前記信号経路部材を前記線条
遅延アンテナ部の基端より伸設した直線状線条部で構成
しても良い。

【００１５】そしてまた、前記信号経路部材を前記線条
遅延アンテナ部の基端に連設した導電材からなる板部材
で構成しても良い。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１お
よび図２を参照して説明する。図１は、本発明の車載用
アンテナの第１実施例の構造図である。図２は、図１の
車載用アンテナにおいて全長Ｌを一定として長さＬ_２を
変えたときのアンテナ出力容量を示すグラフである。

【００１７】ＡＭ／ＦＭアンテナを一例として説明す
る。まず、電気的遅延構造であるヘリカルコイルによっ
て線条遅延アンテナ部１０が形成される。この線条遅延
アンテナ部１０はＦＭ帯信号が共振し得るアンテナ実効
長に設定されるが、その物理的長さＬ_１は当然にＦＭ帯
信号の波長の１／４よりも短い。そして、この線条遅延
アンテナ部１０の基端より信号経路部材としての直線状
線条部１２が伸設され、この直線状線条部１２が、接地
としての車体ボディー１４に穿設された孔１６に貫通挿
入される。また、直線状線条部１２と孔１６の縁の間に
は誘電体１８が支持部材として介装される。さらに、直
線状線条体１２により、線条遅延アンテナ部１０はその
基端が、車体ボディー１４から距離Ｌ_２だけ離して配設
される。本発明の車載用アンテナは、かかる構成からな
る。なお、車載用アンテナを車体ボディー１４に固定す
るためのトップナット等の車体ボディー１４と同電位の
導電部材は、車体ボディー１４と電気的に同じ作用であ
り、車体ボディー１４に含めて説明している。

【００１８】ところで、線条遅延アンテナ部１０の物理
的長さＬ_１と線条遅延アンテナ部１０と車体ボディー１
４の距離Ｌ_２の和Ｌを１５０ｍｍに一定として距離Ｌ_２
を変化させたときのアンテナ出力容量のグラフが図２で
ある。ここで、ヘリカルコイルの巻き径φ_１は１０ｍｍ
であり、線材は０．５ｍｍ径のソリッドワイヤであり、
孔１６の径φ_２は２０ｍｍである。

【００１９】図２のグラフから明らかなごとく、距離Ｌ
_２が短く線条遅延アンテナ部１０の基端が車体ボディー
１４に接近するほどアンテナ出力容量は増大する。そし
て、距離Ｌ_２が長くなるほどアンテナ出力容量は低減さ
れる。なお、距離Ｌ_２を長くすることは、線条遅延アン
テナ部１０の物理的長さＬ_１が短くなり、コイルピッチ
を密としなければならず、最終的にはＦＭ帯域信号に対
するアンテナ特性が損なわれるために実際上は限度があ
る。図２から、距離Ｌ_２を５０ｍｍ（線条遅延アンテナ
部１０の物理的長さＬ_１と直線状線条体１２の物理的長
さＬ_２の和Ｌの距離の１／３ほど）とすることで、距離
Ｌ_２が０ｍｍであるときのほぼ半分のアンテナ出力容量
となっている。

【００２０】これらの事実を参照して距離Ｌ_２を５０ｍ
ｍに設定した車載用アンテナのアンテナ特性を測定した
ところ、ＡＭ帯信号に対するアンテナ出力の受信感度
は、距離Ｌ_２が０ｍｍのものに比べて約６ｄＢもの大き
な改善が認められた。これは、直線状線条部１２により
距離Ｌ_２だけ、線条遅延アンテナ部１０が車体ボディー
１４から離されることによって、両者間に生ずる浮遊容
量が大幅に減少され、外部負荷インピーダンスが増大
し、信号電圧ＶＡの分圧比が大幅に改善できるためであ
る。

【００２１】図３は、本発明の車載用アンテナに用いる
他の構造で一平面上に設けられる線条遅延アンテナ部で
あり、（ａ）はジグザグ状に形成されたものであり、
（ｂ）は横方向の九十九折り状に形成されたものであ
り、（ｃ）は縦方向の九十九折り状に形成されたもので
ある。

【００２２】ところで、図３に示す線条遅延アンテナ部
１０は、基端の幅が広くて車体ボディー１４との間に大
きな値の浮遊容量を生じさせ易いので、直線状線条部１
２により車体ボディー１４から距離Ｌ_２だけ離す必要が
ある。そこで、線条遅延アンテナ部１０の基端の幅が狭
ければ、浮遊容量が生じても小さい値となる。かかる技
術に基づいて形成したアンテナを図４に示す。

【００２３】図４は、本発明の車載用アンテナに用いる
さらに別の構造で一平面上に設けられるとともに基端が
狭いテーパー状に形成された線条遅延アンテナ部であ
り、（ａ）はジグザグ状に形成されたものであり、
（ｂ）は横方向の九十九折り状に形成されたものであ
り、（ｃ）は基端より略放射状で九十九折り状に形成さ
れたものである。

【００２４】図４（ａ）に示す線条遅延アンテナ部１０
は、基端の幅が極めて小さく、直線状線条体１２とほぼ
同様であり、図１および図２に示すごとく距離Ｌ_２を必
要としない。また、図４（ｂ）に示すものにあっても基
端の幅が小さく、僅かな距離Ｌ_２を設けるだけで足り
る。そして、図４（ｃ）に示すものにあっても基端の幅
が小さいが、アンテナ特性をより一層改善すべく、直線
状線条部１２により線条遅延アンテナ部１０の基端を車
体ボディー１４から距離Ｌ_２だけ離して設けても良い。

【００２５】さらに、図５は、本発明の車載用アンテナ
に用いるさらに他の構造で、円柱状の面上に設けられる
線条遅延アンテナ部であり、（ａ）は横方向の九十九折
り状に形成されたものであり、（ｂ）は縦方向の九十九
折り状に形成されたものである。

【００２６】図５に示す線条遅延アンテナ部１０は、そ
の基端の中心部より直線状線条部１２が伸設されてい
る。そして、この線条遅延アンテナ部１０は、その基端
が車体ボディーから離されて配設される。なお、図示の
ごとき円柱状の面上に設けられたものに限られず、四角
柱状や六角柱状等の適宜な角柱状の面上に設けられたも
のであっても良い。

【００２７】そしてさらに、図６は、本発明の車載用ア
ンテナに用いるさらに別の構造で、基端が狭い円錐状の
面上に設けられる線条遅延アンテナ部であり、（ａ）は
横方向の九十九折り状に形成されたものであり、（ｂ）
は縦方向の九十九折り状に形成されたものである。

【００２８】図６に示す線条遅延アンテナ部１０は、そ
の基端の幅が狭く、その基端が車体ボディーから必らず
しも離されていなくても良い。そこで、基端より車体ボ
ディーに、貫通挿入するだけの長さの直線状線条部１２
が設けられていれば良い。ここで、線条遅延アンテナ部
１０の基端が車体ボディーから離されて配設されても良
いことは勿論である。なお、図示のごとき円錐状の面上
に設けられたものに限られず、四角錐状や六角錐状等の
適宜な角錐状の面上に設けられたものであっても良い。

【００２９】さらにまた、図７は、本発明の車載用アン
テナに用いるさらに他の構造で、四角柱状とその基端側
に連接された四角錐状の面上に螺線状に設けられた線条
遅延アンテナ部である。

【００３０】図７に示す線条遅延アンテナ部１０は、そ
の基端から直線状線条部１２が伸設され、線条遅延アン
テナ部１０の基端が車体ボディーから離されてまたは離
されずに適宜に配設される。

【００３１】図８は、本発明の車載用アンテナを車体ボ
ディーの外表面に添設するアンテナ装置に適用した構造
図である。図８において、ヘリカルコイルからなる線条
遅延アンテナ部１０の基端が、導電材からなる取付金具
２０に固定されるとともに電気的接続される。線条遅延
アンテナ部１０は、絶縁樹脂からなるアンテナカバー２
２が被せられる。ベース筐体２４は、上下に２分割さ
れ、上部の絶縁樹脂からなる上部筐体２６と下部の導電
材からなるベース金具２８がビス３０，３０により組み
付け固定される。この上部筐体２６に取付金具２０が固
定される。そして、ベース筐体２４内に、増幅回路また
は整合回路等を形成する基板３２がベース金具２８に固
定されて収納される。また、ベース金具２８は、導電材
からなる取付ボルト３４，３４により車体ボディー３６
に固定されるとともに電気的接続される。そして、ベー
ス金具２８および車体ボディー３６を貫通する同軸ケー
ブル３８が基板３２に電気的接続される。さらに、ベー
ス筐体２４内に突設された取付金具２０に導電材からな
る信号経路部材としての帯状の板部材４０の一端がビス
等により固定されるとともに電気的接続され、この板部
材４０の他端は、基板３２に固定されるとともに電気的
接続される。

【００３２】かかる構成にあっては、基板３２には回路
構成のためのアースパターン等が設けられており車体ボ
ディー３６と同電位となる導電部材の箇所が存在する。
そこで、線条遅延アンテナ部１０の基端としての取付金
具２０を板部材４０を介して基板３２に電気的接続する
ことで、線条遅延アンテナ部１０の基端と車体ボディー
３６と同電位の導電部材を有する基板３２の間をＬ_２だ
け離すことができる。したがって、線条遅延アンテナ部
１０の基端と基板３２の車体ボディー３６と同電位とな
る導電部材間に生ずる浮遊容量を小さなものとすること
ができる。

【００３３】ここで、板部材４０は一端を取付金具２０
に固定されるとその姿勢が一定で自立するように形成さ
れており、基板３２への組み付けが容易となるようにな
されている。そして、板部材４０は、浮遊容量が小さく
なるような形状であれば、いかなる形状であっても良
い。さらに、板状のものに限られず、自立できるだけの
剛性を有する銅線等を用いても良い。さらに、組み立て
を工夫するならば、可撓性のある導電線を用いても良
い。

【００３４】図９は、本発明の車載用アンテナをモータ
駆動アンテナ装置に適用した要部の構造図である。図９
において、ヘリカルコイルからなる線条遅延アンテナ部
１０の基端より直線状線条部１２が伸設される。そし
て、線条遅延アンテナ部および直線状線条部１２と一体
的に絶縁樹脂パイプ４２がインサート成形により形成さ
れる。さらに、この絶縁樹脂パイプ４２に絶縁材からな
るアンテナカバー４４が被せられる。このアンテナカバ
ー４４は、ガイドパイプ４６に軸方向に移動自在に挿入
される。このガイドパイプ４６の先端開口部に、狭搾部
を有するトップナット４８が螺合され、アンテナカバー
４４の外周部に設けた膨大部４４ａにより外方への抜け
が規制される。また、ガイドパイプ４６の外周に刻設さ
れたネジにアース金具５０が螺合される。そして、車体
ボディー５２に穿設された孔５２ａにガイドパイプ４６
を貫通させ、アース金具５０の先端を車体ボディー５２
の裏面に当接させ、ガイドパイプ４６の先端部に支持部
材５４を嵌合するとともに車体ボディー５０の表面に当
接させ、トップナット４８を締め付けて、モータ駆動ア
ンテナ装置が車体ボディー５２に固定される。

【００３５】かかる構成において、アンテナが上昇端に
ある状態で、トップナット４８が導電材からなりしかも
車体ボディー５２と電気的接続されていて同電位となる
導電部材であるならば、線状遅延アンテナ部１０の基端
がトップナット４８から距離Ｌ_２だけ離されるように設
定することで、両部材間に生ずる浮遊容量を小さなもの
とすることができる。また、トップナット４８および支
持部材５４が絶縁材からなり、ガイドパイプ４６が導電
材で車体ボディー５２と同電位となる導電部材ならば、
線状遅延アンテナ部１０の基端とガイドパイプ４６の先
端または車体ボディー５２との近い方の距離を適宜な長
さとすれば良い。さらに、ガイドパイプ４６も絶縁材で
あるならば、線状遅延アンテナ部１０の基端と車体ボデ
ィー５２との間の距離を適宜に設定すれば良いことは勿
論である。

【００３６】図９において、アンテナカバー４４等を上
昇および下降させる駆動機構は示していないが、アンテ
ナカバー４４の下端にラックコードが連結され、このラ
ックコードのラックに噛合するピニオンギアがモータに
より正逆回転駆動されることは、従来のこの種の装置と
同じである。

【００３７】なお、線条遅延アンテナ部１０を形成する
電気的遅延構造は、上記実施例に記載されたものに限ら
れず、波長の短い帯域信号に対して共振できるアンテナ
実効長であるが物理的長さを波長の１／４より短くでき
る構造であれば、いかなるものであっても良い。そし
て、送受信すべき複数の帯域信号は、ＡＭ／ＦＭに限ら
れず、ＦＭ帯域信号とＰＨＳ帯域信号や、ＡＭ帯域信号
とＦＭ帯域信号と自動車電話帯域信号のいかなる組み合
せであっても良い。また、本発明の車載用アンテナは、
送信のみまたは受信のみに用いられるものであっても良
いことは勿論であり、特許請求範囲に用いた「送受信す
べき」とは、送信と受信の双方に用いるものに限られず
その一方に用いるものも含む。

【００３８】さらに、上記実施例における線条遅延アン
テナ部１０および直線状線条部１２は、ワイヤによって
形成されて自立するものであるが、一平面上に設けるも
のにあっては、可撓性のない印刷配線基板にパターンを
設けて形成しても良く、また立体的な面上に設けられる
ものにあっては、可撓性を有する印刷配線基板にパター
ンを設けてこれを柱状体や錐状台に添設させても良い。
さらに、すくなくとも表面が絶縁材からなる柱状体や錐
状体の表面に蒸着やメッキ等により配設しても良い。

【００３９】そしてまた、柱状や錐状等の立体的に設け
られる場合に、上記実施例に限られず、錐台状や、テー
パーの傾斜が途中で変化したものや、その変化が曲面を
描くようなものであっても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したところから明らかなよう
に、本発明の車載用アンテナは、以下のごとき格別な効
果を奏する。

【００４１】請求項１記載の車載用アンテナにあって
は、線条遅延アンテナ部の基端を、車体ボディーおよび
前記車体ボディーと同電位の導電部材から、線条遅延ア
ンテナ部と信号経路部材の物理的長さの和の距離の１／
３の５０ｍｍほど離して配設して、線条遅延アンテナ部
の基端部と車体ボディー等の間に生ずる浮遊容量を抑制
するので、それだけ線条遅延アンテナ部の信号電圧が減
衰することなく出力される。したがって、線条遅延アン
テナ部が電気的遅延構造により物理的長さの短いもので
あっても、この線条遅延アンテナ部で共振し得ない長い
波長の帯域信号に対するアンテナ特性が改善される。

【００４２】また、請求項２記載の車載用アンテナにあ
っては、線条遅延アンテナ部を基端で狭いテーパー状と
して、その基端部と車体ボディー等の間に生ずる浮遊容
量を抑制するので、それだけ線条遅延アンテナ部の信号
電圧が減衰することなく出力される。したがって、線条
遅延アンテナ部の基端を車体ボディーおよび前記車体ボ
ディーと同電位の導電部材から必らずしも離さなくて
も、請求項１記載のものと同様に、この線条遅延アンテ
ナ部で共振し得ない長い波長の帯域信号に対するアンテ
ナ特性が改善される。

【００４３】そして、請求項３記載の車載用アンテナに
あっては、ヘリカルコイルで線条遅延アンテナ部を形成
するので、その巻径やピッチ等を適宜に設定すること
で、比較的に容易に所望の特性の線条遅延アンテナ部を
構成できる。もって、車載用アンテナの製造が容易であ
る。

【００４４】そしてまた、請求項４記載の車載用アンテ
ナにあっては、線条遅延アンテナ部を一平面上に形成す
るので、印刷配線基板に設けたパターン等で構成するこ
とができ、量産に好適である。

【００４５】そしてまた、請求項５記載の車載用アンテ
ナにあっては、線条遅延アンテナ部を立体的な面上に形
成するものであり、ヘリカルコイルと同様に、物理的長
さが短くしかも小さなスペースで形成することが可能で
ある。

【００４６】そしてまた、請求項６記載の車載用アンテ
ナにあっては、線状遅延アンテナ部の基端より直線状線
条部を伸設して信号経路部材としているので、線状遅延
アンテナ部を構成する線材をその基端で単に直線状に形
成すれば良く、製造が容易である。しかも、直線状線条
部の表面積は小さく、それだけ浮遊容量も小さなものと
なる。

【００４７】そしてまた、請求項７記載の車載用アンテ
ナにあっては、信号経路部材を板部材で形成するので、
自立した一定の姿勢を維持することができ、可撓性に富
む導電線等を用いるのに比較して、板部材を他部材に電
気的接続するための組付け等が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用アンテナの第１実施例の構造図
である。

【図２】図１の車載用アンテナにおいて全長Ｌを一定と
して長さＬ_２を変えたときのアンテナ出力容量を示すグ
ラフである。

【図３】本発明の車載用アンテナに用いる他の構造で一
平面上に設けられる線条遅延アンテナ部であり、（ａ）
はジグザグ状に形成されたものであり、（ｂ）は横方向
の九十九折り状に形成されたものであり、（ｃ）は縦方
向の九十九折り状に形成されたものである。

【図４】本発明の車載用アンテナに用いるさらに別の構
造で一平面上に設けられるとともに基端が狭いテーパー
状に形成された線条遅延アンテナ部であり、（ａ）はジ
グザグ状に形成されたものであり、（ｂ）は横方向の九
十九折り状に形成されたものであり、（ｃ）は基端より
略放射状で九十九折り状に形成されたものである。

【図５】本発明の車載用アンテナに用いるさらに他の構
造で、円柱状の面上に設けられる線条遅延アンテナ部で
あり、（ａ）は横方向の九十九折り状に形成されたもの
であり、（ｂ）は縦方向の九十九折り状に形成されたも
のである。

【図６】本発明の車載用アンテナに用いるさらに別の構
造で、基端が狭い円錐状の面上に設けられる線条遅延ア
ンテナ部であり、（ａ）は横方向の九十九折り状に形成
されたものであり、（ｂ）は縦方向の九十九折り状に形
成されたものである。

【図７】本発明の車載用アンテナに用いるさらに他の構
造で、四角柱状とその基端側に連接された四角錐状の面
上に螺線状に設けられた線条遅延アンテナ部である。

【図８】本発明の車載用アンテナを車体ボディーの外表
面に添設するアンテナ装置に適用した構造図である。

【図９】本発明の車載用アンテナをモータ駆動アンテナ
装置に適用した要部の構造図である。

【図１０】アンテナで受信された信号電圧がアンテナの
出力インピーダンスと外部負荷インピーダンスで分圧減
衰されてアンテナ出力となることを説明する図である。

【符号の説明】

１０線条遅延アンテナ部１２直線状線条部１４，３６，５２車体ボディー４０板部材Ｌ_２線条遅延アンテナ部の基端が車体ボディーか
ら離された距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−347507（ＪＰ，Ａ) 特開平６−97723（ＪＰ，Ａ) 特開平７−94929（ＪＰ，Ａ) 特開平７−154121（ＪＰ，Ａ) 実開平１−179610（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−196410（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01Q 1/32 H01Q 1/36 H01Q 5/01 H01Q 9/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】電気的遅延構造により線条遅延アンテナ
部を、送受信すべき複数の帯域信号のうち、波長の長い
帯域信号に対して共振せず、波長の短い帯域信号に対し
てその短い波長の１／４より短い物理的長さでしかも共
振するように形成し、この線条遅延アンテナ部の基端に
信号経路部材を設け、前記信号経路部材により、前記線
条遅延アンテナ部を、車体ボディーおよび前記車体ボデ
ィーと同電位の導電部材から、前記線条遅延アンテナ部
と前記信号経路部材の物理的長さの和の距離の１／３の
５０ｍｍほど離して配設して、前記線条遅延アンテナ部
と前記車体ボディーおよび前記導電部材の間に生ずる浮
遊容量を小さくするように構成したことを特徴とする車
載用アンテナ。
【請求項２】電気的遅延構造により線条遅延アンテナ
部を、送受信すべき複数の帯域信号のうち、波長の長い
帯域信号に対して共振せず、波長の短い帯域信号に対し
てその短い波長の１／４より短い物理的長さであるとと
もにすくなくともその基端部が基端で狭いテーパー状で
しかも共振するように形成し、この線条遅延アンテナ部
の前記基端に信号経路部材を設け、前記テーパー状で前
記線条遅延アンテナ部と車体ボディーおよび前記車体ボ
ディーと同電位の導電部材の間に生ずる浮遊容量を小さ
くするように構成したことを特徴とする車載用アンテ
ナ。
【請求項３】請求項１または２記載の車載用アンテナ
において、前記電気的遅延構造がヘリカルコイル状であ
ることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項４】請求項１または２記載の車載用アンテナ
において、前記電気的遅延構造が、一平面上に設けたジ
グザグ状または九十九折り状であることを特徴とする車
載用アンテナ。
【請求項５】請求項１または２記載の車載用アンテナ
において、前記電気的遅延構造が、柱状またはすくなく
とも基端が狭い錐状の面上に設けたジグザグ状または九
十九折り状であることを特徴とする車載用アンテナ。
【請求項６】請求項１または２記載の車載用アンテナ
において、前記信号経路部材を前記線条遅延アンテナ部
の基端より伸設した直線状線条部で構成したことを特徴
とする車載用アンテナ。
【請求項７】請求項１または２記載の車載用アンテナ
において、前記信号経路部材を前記線条遅延アンテナ部
の基端に連設した導電材からなる板部材で構成したこと
を特徴とする車載用アンテナ。