JP3458448B2 - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、動力伝達系に設けら
れた遊星歯車機構と該遊星歯車機構の動力伝達経路を切
り換える摩擦要素とを備えた自動変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission having a planetary gear mechanism provided in a power transmission system and a friction element for switching a power transmission path of the planetary gear mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知のように、自動車等の車両の自動変
速機には、一般に、エンジン出力軸のトルクを変速してタ
ービンシャフトに伝達するトルクコンバータと、上記タ
ービンシャフトのトルクをさらに変速して駆動輪側に伝
達する変速装置(変速歯車機構)とが設けられており、該
変速歯車機構は、通常、サンギヤ,ピニオンギヤ,リング
ギヤ及びキャリア等を備えた所謂プラネタリギヤで構成
されている。そして、かかる変速歯車機構には、所定の
ギヤないしキャリアへのトルクの伝達をオン・オフする
ための摩擦要素としてクラッチが組み込まれている。ま
た、該油圧クラッチ装置以外にも、所定のギヤないしキ
ャリアを固定または解放するブレーキ等の各種摩擦要素
が設けられ、油圧機構を用いてこれら各摩擦要素のオン
・オフパターンを切り替えることにより、段階的に変速
段を切り替えて変速を行なうことができるようになって
いる。2. Description of the Related Art As is well known, an automatic transmission for a vehicle such as an automobile generally has a torque converter for shifting the torque of an engine output shaft and transmitting the torque to a turbine shaft, and a gear converter for further shifting the torque of the turbine shaft. And a transmission (transmission gear mechanism) that transmits the power to the drive wheels. The transmission gear mechanism is generally composed of a so-called planetary gear including a sun gear, a pinion gear, a ring gear, a carrier, and the like. A clutch is incorporated in the speed change gear mechanism as a friction element for turning on / off torque transmission to a predetermined gear or carrier. In addition to the hydraulic clutch device, various friction elements such as a brake that fixes or releases a predetermined gear or carrier are provided, and the on / off pattern of each of these friction elements is switched by using a hydraulic mechanism. It is possible to change gears by changing gears.
【０００３】かかる自動変速機に用いられる摩擦要素と
しては、二つの部材間に設けられた摩擦板と、該摩擦板
に対向して配置された油圧駆動のピストンとを備え、該
ピストンの背面側(上記摩擦板と反対側)に形成された油
圧室の圧力を制御して該ピストンを上記摩擦板に対して
進退動させることにより、ピストンによる摩擦板の押圧
および両者の離間を制御し、締結／解放を制御するよう
にした油圧式のものが一般に広く用いられている。上記
タイプの摩擦要素は、一般に、摩擦板を押圧する押圧部
と油圧作用を受ける油圧作用部とを備えて構成されてお
り、通常、上記押圧部は油圧作用部の外側端部から軸方
向に延長して形成されている。As a friction element used in such an automatic transmission, a friction plate provided between two members and a hydraulically driven piston arranged so as to face the friction plate are provided. By controlling the pressure of the hydraulic chamber formed on the side opposite to the friction plate to move the piston forward and backward with respect to the friction plate, the pressing of the friction plate by the piston and the separation between the two are controlled, and the fastening / Hydraulic type with controlled release is generally widely used. A friction element of the type described above generally comprises a pressing portion for pressing the friction plate and a hydraulic acting portion for receiving a hydraulic action, and the pressing portion is usually arranged in the axial direction from the outer end of the hydraulic acting portion. It is formed by extension.
【０００４】これに対して、例えば特開平４−２４８０
４７号公報では、例えば図６に示すように、ピストン１
０１の押圧部１０２を径方向における外側に摩擦板１０
５と対向するように配置する一方、油圧作用部１０３を
径方向における内側にそれぞれ配置することにより、摩
擦要素１００の軸方向長さの短縮を図ることができるよ
うにしたものが開示されている。On the other hand, for example, JP-A-4-2480
In Japanese Patent Publication No. 47, for example, as shown in FIG.
The pressing portion 102 of 01 is disposed on the outer side in the radial direction and the friction plate 10
No. 5, the hydraulic element 103 is arranged on the inner side in the radial direction so that the axial length of the friction element 100 can be shortened. .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、上記押圧部１０２を径方向における外側
に位置させて、これに対応する摩擦板１０５を径方向に
おける比較的外側に位置させることにより、摩擦要素１
００の軸方向長さをある程度短くすることはできるもの
の、摩擦板１０５を保持するドラム部材１０６は、上記
押圧部１０２を収納するために、軸方向に張り出すよう
に構成されている関係上、この張り出し部１０６aのた
めのスペースを確保する必要があり、摩擦要素１００の
軸方向長さを十分に短くすることは困難であった。特
に、例えば、エンジン横置きタイプの所謂ＦＦ車では、
軸方向長さがかなり厳しく制限されるので、自動変速機
全体の軸方向長さをより一層短縮するために、各種摩擦
要素の軸方向長さを少しでも短くすることが望まれてい
た。However, in the above-mentioned conventional structure, the pressing portion 102 is located outside in the radial direction, and the friction plate 105 corresponding thereto is located relatively outside in the radial direction. , Friction element 1
Although the axial length of 00 can be shortened to some extent, the drum member 106 holding the friction plate 105 is configured to project in the axial direction in order to accommodate the pressing portion 102. It is necessary to secure a space for the projecting portion 106a, and it is difficult to sufficiently reduce the axial length of the friction element 100. In particular, for example, in a so-called FF vehicle of the engine horizontal installation type,
Since the axial length is severely limited, it has been desired to shorten the axial length of various friction elements as much as possible in order to further reduce the axial length of the entire automatic transmission.
【０００６】また、上記油圧式のクラッチ装置では、ピ
ストンで摩擦板を押圧してクラッチを締結する際にピス
トン油圧室に所定の圧力値の油圧が供給されるが、動力
伝達軸の回転に伴ってクラッチ装置が回転させられる
と、ピストン油圧室内のオイルに遠心力が作用して遠心
油圧が発生し、該油圧室の圧力が設定値を越えて過度に
上昇するなど、クラッチの締結力を好適に制御する上で
不利に作用するという問題がある。この問題に関して、
ピストンの油圧室と反対側に、該油圧室と外径ができる
だけ等しい遠心油圧相殺用の油室(所謂、遠心バランス
室)を設け、この遠心バランス室に特に加圧しない状態
でオイルを貯えることにより、上記クラッチ回転時に
は、ピストン油圧室だけでなく上記遠心バランス室側に
おいても同レベルの遠心油圧を発生させるようにするこ
とが知られている。Further, in the above hydraulic clutch device, when the piston presses the friction plate to engage the clutch, a hydraulic pressure of a predetermined pressure value is supplied to the piston hydraulic chamber, but with the rotation of the power transmission shaft. When the clutch device is rotated by the centrifugal force, centrifugal force acts on the oil in the piston hydraulic chamber to generate centrifugal hydraulic pressure, and the pressure in the hydraulic chamber exceeds the set value and rises excessively. There is a problem that it has a disadvantage in controlling. On this issue
On the side opposite to the hydraulic chamber of the piston, an oil chamber for centrifugal hydraulic pressure offset (so-called centrifugal balance chamber) whose outer diameter is equal to that of the hydraulic chamber (so-called centrifugal balance chamber) is provided, and the oil is stored in this centrifugal balance chamber without being particularly pressurized. Accordingly, it is known that when the clutch is rotated, the centrifugal hydraulic pressure of the same level is generated not only in the piston hydraulic chamber but also in the centrifugal balance chamber side.
【０００７】かかる構成を採用することにより、上記両
油室に発生した遠心油圧が互いに打ち消し合うようにす
ることができ、上記ピストン油圧室の圧力が設定値を越
えて過度に上昇する等の不具合の発生を有効に防止する
ことが可能になる。この場合、ピストン油圧室の外径と
遠心油圧室の外径との差が小さく等しくなるほど、精度
良く遠心油圧をバランスさせることができる。By adopting such a structure, the centrifugal hydraulic pressures generated in the two oil chambers can be canceled each other, and the pressure in the piston hydraulic chamber exceeds the set value and rises excessively. It is possible to effectively prevent the occurrence of. In this case, as the difference between the outer diameter of the piston hydraulic chamber and the outer diameter of the centrifugal hydraulic chamber becomes smaller and equal, the centrifugal hydraulic pressure can be more accurately balanced.
【０００８】そこで、この発明は、摩擦板を押圧する押
圧部と摩擦板を保持するドラム部材との位置関係を工夫
することにより、摩擦要素の軸方向長さを極力短くする
ことができる摩擦要素を備えた自動変速機を提供するこ
とを基本的な目的とし、併せて、摩擦要素回転時、ピス
トン油圧室に発生する遠心油圧を精度良く相殺できる遠
心バランス機構を設けることができるようにすることを
目的としてなされたものである。Therefore, according to the present invention, the axial length of the friction element can be made as short as possible by devising the positional relationship between the pressing portion for pressing the friction plate and the drum member for holding the friction plate. A basic object of the present invention is to provide an automatic transmission equipped with a centrifugal balance mechanism that can accurately cancel the centrifugal hydraulic pressure generated in the piston hydraulic chamber when the friction element rotates. It was made for the purpose.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、動力伝達系に設けられた遊星歯車機構と該遊星
歯車機構の動力伝達経路を切り換える摩擦要素とを備え
た自動変速機において、上記摩擦要素として、油圧作用
によって摩擦板を押圧するピストンを、径方向における
外側に位置して摩擦板を押圧する押圧部と、径方向にお
ける内側に位置して油圧作用を受ける油圧作用部とから
構成し、上記押圧部で押圧される摩擦板を保持するドラ
ム部材と上記押圧部とについて、周方向の複数箇所に切
欠部をそれぞれ形成し、これら切欠部を互い違いに組み
合わせることにより、上記押圧部と上記ドラム部材とを
軸方向について重合するように配置した摩擦要素を備え
たものである。For this reason, the first invention of the present application is directed to an automatic transmission including a planetary gear mechanism provided in a power transmission system and a friction element for switching a power transmission path of the planetary gear mechanism. In the above, as the friction element, a piston that presses the friction plate by hydraulic action is a pressing portion that is located on the outer side in the radial direction and presses the friction plate, and a hydraulic action portion that is located on the inner side in the radial direction and receives the hydraulic action. A drum member that holds the friction plate pressed by the pressing part and the pressing part, each of which is formed with a notch at a plurality of positions in the circumferential direction, and by combining these notches alternately, The friction element is arranged so as to overlap the pressing portion and the drum member in the axial direction.
【００１０】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記ドラム部材のコ字状部分の内側に上記
ピストンの押圧部と油圧作用部との境界部分を摺接させ
るとともに、この摺接部を反ドラム部材側に延長し、こ
の延長部の内側で、上記ピストンの油圧作用部の反対側
に設けられてピストン油圧室で発生する遠心油圧を相殺
する遠心バランス室を構成する隔壁の外周部分を受ける
ようにしたことを特徴としたものである。A second invention of the present application is the same as the first invention, wherein the boundary portion between the pressing portion of the piston and the hydraulic action portion is slidably contacted with the inside of the U-shaped portion of the drum member. The sliding contact portion is extended to the side opposite to the drum member, and a centrifugal balance chamber is provided inside the extended portion, which is provided on the side opposite to the hydraulic action portion of the piston and which cancels the centrifugal hydraulic pressure generated in the piston hydraulic chamber. It is characterized in that the outer peripheral portion of the partition wall is received.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記ドラム
部材と上記押圧部とについて、周方向の複数箇所に切欠
部をそれぞれ形成し、これら切欠部を互い違いに組み合
わせることにより、上記押圧部と上記ドラム部材とを軸
方向について重合するように配置したので、従来、ドラ
ム部材が、上記押圧部を収納するために軸方向に張り出
すように構成されていた場合に比べて、摩擦要素の軸方
向長さをより短くすることができる。According to the first invention of the present application, the pressing member is formed by forming notches at a plurality of circumferential positions in the drum member and the pressing portion, and combining the notches with each other in an alternating manner. Since the drum portion and the drum member are arranged so as to overlap with each other in the axial direction, a friction element is conventionally provided as compared with the case where the drum member is configured to project in the axial direction to accommodate the pressing portion. The axial length of can be further shortened.
【００１２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ピストンの押圧部と油圧作用
部との境界部分と上記ドラム部材との摺接部を反ドラム
部材側に延長し、この延長部の内側で、上記ピストンの
油圧作用部の反対側に設けられた遠心バランス室を構成
する隔壁の外周部分を受けるようにしたので、該遠心バ
ランス室の外径と上記油圧作用部の外径とを容易に等し
く設定することができ、摩擦要素回転時、ピストン油圧
室に発生する遠心油圧を精度良く相殺することができる
ようになる。Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. Moreover, the sliding contact portion between the drum member and the boundary portion between the pressing portion of the piston and the hydraulic pressure acting portion is extended to the side opposite to the drum member, and the hydraulic pressure acting portion of the piston is disposed inside the extended portion. Since the outer peripheral portion of the partition wall forming the centrifugal balance chamber provided on the opposite side is received, the outer diameter of the centrifugal balance chamber and the outer diameter of the hydraulic acting portion can be easily set to be equal, and The centrifugal hydraulic pressure generated in the piston hydraulic chamber during element rotation can be offset with high accuracy.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本実施例に係
る自動変速機ＡＴは、その主要構成部としてトルクコン
バータ１０と変速装置Ｔmとを備え、エンジン出力軸１
のトルクをトルクコンバータ１０と上記変速装置Ｔmと
で変速し、変速装置出力軸７を介して出力部８から出力
するようになっている。上記トルクコンバータ１０は、
エンジン出力軸１に連結されたコンバータケース１８内
に固設されたポンプ１２と、該ポンプ１２から吐出され
る作動油によって回転駆動されるタービン１３と、該タ
ービン１３からポンプ１２に還流する作動油をポンプ１
２の回転が促進される方向に整流するステータ１４とを
主要部として構成され、上記ポンプ１２とタービン１３
の回転差に応じた変速比でエンジン出力軸１のトルクを
変速し、上記タービン１３に連結されて自動変速装置Ａ
Ｔの入力軸をなすタービンシャフト１１に伝達するよう
になっている。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 1, an automatic transmission AT according to this embodiment includes a torque converter 10 and a transmission device Tm as its main components, and an engine output shaft 1
The torque is changed by the torque converter 10 and the transmission Tm, and is output from the output unit 8 via the transmission output shaft 7. The torque converter 10 is
A pump 12 fixed in a converter case 18 connected to the engine output shaft 1, a turbine 13 rotatably driven by hydraulic oil discharged from the pump 12, and hydraulic oil recirculated from the turbine 13 to the pump 12. Pump 1
2 is composed mainly of a stator 14 that rectifies the rotation of the pump 12 and the turbine 13
The torque of the engine output shaft 1 is shifted at a gear ratio corresponding to the rotation difference of the automatic transmission A.
It is adapted to be transmitted to a turbine shaft 11 which forms an input shaft of T.
【００１４】また、上記トルクコンバータ１０には、燃
費性能を高めるために、所定の運転領域でエンジン出力
軸１とタービンシャフト１１とを直結させるロックアッ
プクラッチ１７が設けられている。このロックアップク
ラッチ１７は、タービン１３とコンバータケース１８と
の間に設けられ、締結時(ロックアップ時)には、上記コ
ンバータケース１８を介してエンジン出力軸１とタービ
ンシャフト１１とを直結し、トルクコンバータ１０を介
することなく両者間で直接にトルク伝達が行なわれるよ
うにするものである。尚、本実施例において 「変速比」
は 「トルク比」 を意味するものとする。Further, the torque converter 10 is provided with a lock-up clutch 17 for directly connecting the engine output shaft 1 and the turbine shaft 11 in a predetermined operating region in order to improve fuel efficiency. The lock-up clutch 17 is provided between the turbine 13 and the converter case 18, and when engaged (lock-up), the engine output shaft 1 and the turbine shaft 11 are directly connected via the converter case 18. The torque is directly transmitted between the two without passing through the torque converter 10. In the present embodiment, "gear ratio"
Means "torque ratio".
【００１５】一方、変速装置Ｔmには、図２にその内部
構造の具体例を示すように、第１および第２の二組の遊
星歯車機構２０及び３０が設けられており、第１遊星歯
車機構２０のキャリヤ２４は、その一端が第２遊星歯車
機構３０のリングギヤ３３に連結される一方、他端側が
出力軸７に一体に連結されている。尚、この出力軸７の
端末側には、変速装置Ｔmの出力部としてのカウンタド
ライブギヤ８が形成されている。また、第１遊星歯車機
構２０のリングギヤ２３と第２遊星歯車機構３０のキャ
リヤ３４とが一体に連結されている。On the other hand, the transmission Tm is provided with two sets of first and second planetary gear mechanisms 20 and 30 as shown in a concrete example of its internal structure in FIG. One end of the carrier 24 of the mechanism 20 is connected to the ring gear 33 of the second planetary gear mechanism 30, while the other end thereof is integrally connected to the output shaft 7. A counter drive gear 8 as an output portion of the transmission Tm is formed on the terminal side of the output shaft 7. Further, the ring gear 23 of the first planetary gear mechanism 20 and the carrier 34 of the second planetary gear mechanism 30 are integrally connected.
【００１６】上記第１遊星歯車機構２０のサンギヤ２１
とタービンシャフト１１(変速装置Ｔmへの入力軸)との
間には、所謂フォワードクラッチとしての第１クラッチ
Ｃ１が、また、上記第２遊星歯車機構３０のサンギヤ３
１とタービンシャフト１１との間には、所謂リバースク
ラッチとしての第２クラッチＣ２が、それぞれ配置され
ている。更に、一端が第１遊星歯車機構２０のリングギ
ヤ２３に一体に連結された第２遊星歯車機構３０のキャ
リヤ３４の他端側とタービンシャフト１１との間には、
所謂３/４クラッチとしての第３クラッチＣ３が、それ
ぞれ配置されている。The sun gear 21 of the first planetary gear mechanism 20.
A first clutch C1 as a so-called forward clutch is provided between the turbine shaft 11 and the turbine shaft 11 (the input shaft to the transmission Tm), and the sun gear 3 of the second planetary gear mechanism 30 is also provided.
A second clutch C2 as a so-called reverse clutch is arranged between 1 and the turbine shaft 11, respectively. Further, between the other end side of the carrier 34 of the second planetary gear mechanism 30 whose one end is integrally connected to the ring gear 23 of the first planetary gear mechanism 20 and the turbine shaft 11,
Third clutches C3 as so-called 3/4 clutches are arranged respectively.
【００１７】上記第２遊星歯車機構３０のサンギヤ３１
は、一端がタービンシャフト１１に対して回転自在に嵌
合されたドラム状の中間部材(中間ドラム４１)の他端側
に結合されており、この中間ドラム４１の外側には、所
謂２-４ブレーキとしてのバンド状の第１ブレーキＢ１
が配設されている。また、第２遊星歯車機構３０のキャ
リヤ３４と変速装置Ｔmのケース３との間には、所謂ワ
ンウェイクラッチでなる第４クラッチＣ４と、所謂ロー
・アンド・リバースブレーキとしての第２ブレーキＢ２
とが配置されている。The sun gear 31 of the second planetary gear mechanism 30.
Is coupled to the other end of a drum-shaped intermediate member (intermediate drum 41) whose one end is rotatably fitted to the turbine shaft 11. The outside of the intermediate drum 41 is a so-called 2-4. Band-shaped first brake B1 as a brake
Is provided. Further, between the carrier 34 of the second planetary gear mechanism 30 and the case 3 of the transmission Tm, a fourth clutch C4 which is a so-called one-way clutch and a second brake B2 which is a so-called low and reverse brake are provided.
And are arranged.
【００１８】上記各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキ
Ｂ１,Ｂ２の摩擦要素は、第４クラッチＣ４(ワンウェイ
クラッチ)および第１ブレーキＢ１(バンドブレーキ)を
除いては、図２から良く分かるように、例えば、多数の
摩擦板を交互に積層配置してなる摩擦板積層体と、この
摩擦板積層体に対して略直角方向にスライドさせられる
油圧駆動のピストン部材とを組み合わせて構成され、こ
のピストンを駆動させる油圧を制御することにより、各
摩擦要素の締結／解除を選択的に行うことができるよう
になっている。The friction elements of the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 are well understood from FIG. 2 except for the fourth clutch C4 (one-way clutch) and the first brake B1 (band brake). For example, it is configured by combining a friction plate laminate in which a large number of friction plates are alternately laminated and a hydraulically driven piston member that is slid in a direction substantially perpendicular to the friction plate laminate. By controlling the hydraulic pressure to be driven, it is possible to selectively engage / disengage each friction element.
【００１９】以上の構成により、変速装置Ｔmの二組の
遊星歯車機構２０,３０の動力伝達経路が、変速装置Ｔm
内の各種摩擦要素(つまり、各クラッチＣ１〜Ｃ４およ
び各ブレーキＢ１,Ｂ２)の選択的作動によって切り換え
られ、エンジン出力軸１からの伝達動力が運転状態に応
じて変速された上で自動変速装置ＡＴの出力部８(カウ
ンタドライブギヤ)に伝達され、このカウンタドライブ
ギヤ８から、中間軸９を介してデファレンシャル装置Ｄ
Ｆに入力されるようになっている。With the above configuration, the power transmission paths of the two sets of planetary gear mechanisms 20, 30 of the transmission Tm are set to the transmission Tm.
Of the friction elements (that is, each of the clutches C1 to C4 and each of the brakes B1 and B2) are selectively operated, and the power transmitted from the engine output shaft 1 is changed according to the operating state, and then the automatic transmission is operated. It is transmitted to the output section 8 (counter drive gear) of the AT, and from this counter drive gear 8 through the intermediate shaft 9, the differential device D
It is designed to be input to F.
【００２０】この場合において、上記変速装置Ｔm内の
各摩擦要素(各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ１,
Ｂ２)は、自動変速機ＡＴの変速モード(第１速〜第４速
および後退)に応じて、表１に示すようなパターンに従
って、そのＯＮ(締結)／ＯＦＦ(解放)が切り換えられる
ように設定されている。すなわち、上記自動変速機ＡＴ
において、各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ１,
Ｂ２について、表１に示すようなパターンに従ってＯＮ
／ＯＦＦの切換を行うことにより、自動変速機ＡＴ全体
として、前進４段および後退の変速段が得られる。尚、
表１において、○印はクラッチ又はブレーキがＯＮ(締
結)されることを示し、(○)印はエンジンブレーキを効
かせる場合にのみＯＮされることを示している。また、
ＬはワンウェイクラッチＣ４がロック(締結)されること
を、ＦはワンウェイクラッチＣ４がフリー(解除)にされ
ることをそれぞれ示している。In this case, each friction element (each clutch C1 to C4 and each brake B1,
B2) is configured so that ON (engagement) / OFF (release) can be switched according to the pattern as shown in Table 1 according to the shift mode (first speed to fourth speed and reverse) of the automatic transmission AT. It is set. That is, the automatic transmission AT
, The clutches C1 to C4 and the brakes B1,
ON for B2 according to the pattern shown in Table 1.
By switching between ON / OFF, the automatic transmission AT as a whole can obtain four forward gears and reverse gears. still,
In Table 1, the mark ◯ indicates that the clutch or brake is turned on (fastened), and the mark (◯) indicates that the clutch or brake is turned on only when the engine brake is applied. Also,
L indicates that the one-way clutch C4 is locked (fastened), and F indicates that the one-way clutch C4 is free (released).
【００２１】[0021]
【表１】 [Table 1]
【００２２】本実施例では、図３に詳しく示すように、
自動変速機ＡＴの軸方向長さの短縮を図るべく、第３ク
ラッチＣ３の径方向における外側に、第２クラッチＣ２
が径方向において重合するように配置され、内側に位置
する上記第３クラッチＣ３については、ピストン油圧室
７５への油圧の作用によって摩擦板積層体７３を押圧す
るピストン７１が、径方向における外側に位置して摩擦
板積層体７３を押圧する押圧部７１Ａと、径方向におけ
る内側に位置して油圧作用を受ける油圧作用部７１Ｂと
から構成されている。In this embodiment, as shown in detail in FIG.
In order to reduce the axial length of the automatic transmission AT, the second clutch C2 is provided outside the third clutch C3 in the radial direction.
With respect to the third clutch C3, which is arranged so as to overlap in the radial direction and is located on the inner side, the piston 71 that presses the friction plate laminate 73 by the action of the hydraulic pressure on the piston hydraulic chamber 75 is located outside in the radial direction. It is composed of a pressing portion 71A which is positioned to press the friction plate laminate 73, and a hydraulic pressure acting portion 71B which is positioned inside in the radial direction and receives hydraulic pressure.
【００２３】上記油圧作用部７１Ｂは、径方向に広が
り、第２クラッチＣ２の摩擦板積層体７３を保持するク
ラッチドラム７２基部７２Ｂとの間にピストン油圧室７
５を形成している。また、上記押圧部７１Ａは、油圧作
用部７１Ｂの径方向に広がった部分の外端を基点として
軸方向に延びた後、外側に向かって屈曲し、断面略コ字
状に形成されたこの屈曲部分の先端が摩擦板積層体７３
に対向している。一方、上記クラッチドラム７２は、基
部７２Ｂの外端を基点として軸方向に延びた後、外側に
向かって屈曲し、この屈曲部７２Ａの外端が、摩擦板積
層体７３を保持する保持部７２Ｃに接続されて断面略コ
字状のクラッチドラム７２が形成されている。The hydraulic acting portion 71B spreads in the radial direction and is located between the piston hydraulic chamber 7 and the base portion 72B of the clutch drum 72 which holds the friction plate laminated body 73 of the second clutch C2.
5 is formed. In addition, the pressing portion 71A extends in the axial direction with the outer end of the radially expanded portion of the hydraulic pressure acting portion 71B as a base point, and then bends outward to form a substantially U-shaped cross section. The tip of the part is a friction plate laminate 73
Is facing. On the other hand, the clutch drum 72 extends in the axial direction with the outer end of the base portion 72B as a base point, and then bends outward, and the outer end of the bent portion 72A holds the friction plate laminate 73. And a clutch drum 72 having a substantially U-shaped cross section is formed.
【００２４】本実施例では、このクラッチドラム７２の
屈曲部７２Ａと上記ピストン７１の押圧部７１Ａとにつ
いて、周方向の複数箇所に切欠部８２,７２をそれぞれ
形成し、これら切欠部を互い違いに組み合わせることに
より、上記ピストン押圧部７１Ａとクラッチドラム７２
の屈曲部７２Ａとを軸方向について重合するように配置
している。上記クラッチドラム７２側の切欠部８２とし
ては、例えば図４に示すように、クラッチドラム７２と
ドライブプレート８５との係合部８６を、ピストン７１
の押圧部７１Ａを収納する切欠部８２として利用するこ
とができる。かかる構成とすることにより、上記切欠部
８２,…,８２を形成する際の構造を簡略化することがで
きる。あるいは、強度確保に重点を置く場合には、例え
ば図５に示すように、ピストン７１の押圧部７１Ａを収
納するための切欠部９２を、クラッチドラム９１とドラ
イブプレート９５との係合部９６とは別途に設けても良
い。In the present embodiment, the bent portion 72A of the clutch drum 72 and the pressing portion 71A of the piston 71 are formed with notches 82 and 72 at a plurality of circumferential positions, and these notches are alternately combined. As a result, the piston pressing portion 71A and the clutch drum 72 are
And the bent portion 72A are arranged so as to overlap with each other in the axial direction. As the cutout portion 82 on the clutch drum 72 side, for example, as shown in FIG. 4, an engaging portion 86 between the clutch drum 72 and the drive plate 85 is provided on the piston 71.
It can be used as a cutout portion 82 for accommodating the pressing portion 71A. With this configuration, the structure for forming the cutouts 82, ..., 82 can be simplified. Alternatively, when the emphasis is placed on ensuring strength, for example, as shown in FIG. 5, a notch 92 for accommodating the pressing portion 71A of the piston 71 and an engaging portion 96 between the clutch drum 91 and the drive plate 95 are provided. May be provided separately.
【００２５】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記クラッチドラム７２とピストン７１の押圧部７
１Ａとについて、周方向の複数箇所に切欠部８２,８１
をそれぞれ形成し、これら切欠部８２,８１を互い違い
に組み合わせることにより、上記押圧部７１Ａとクラッ
チドラム７２とを軸方向について重合するように配置し
たので、従来、クラッチドラムが、ピストン押圧部を収
納するために軸方向に張り出すように構成されていた場
合に比べて、クラッチＣ３の軸方向長さをより短くする
ことができるのである。As described above, according to this embodiment, the clutch drum 72 and the pressing portion 7 of the piston 71 are pressed.
1A and notches 82, 81 at a plurality of circumferential positions
Since the pressing portions 71A and the clutch drum 72 are arranged so as to overlap each other in the axial direction by respectively forming the cutout portions 82 and 81 in a staggered manner, the clutch drum conventionally stores the piston pressing portion. Therefore, the axial length of the clutch C3 can be made shorter than in the case where the clutch C3 is configured to project in the axial direction.
【００２６】また、本実施例では、上記クラッチドラム
７２のコ字状部分(つまり、基部７２Ｂの外端から屈曲
部７２Ａに至る軸方向に延びる部分)の内側に、上記ピ
ストン７１の押圧部７１Ａと油圧作用部７１Ｂとの境界
部分を摺接させ、シール部材７９で液密にシールすると
ともに、この摺接部７１Ｃを反クラッチドラム７２側に
延長して延長部７１Ｄが設けられている。そして、この
延長部７１Ｄと上記摺接部７１Ｃとはその内径が等しく
設定されている。この延長部７１Ｄの内側に隔壁７７が
配置され、この隔壁７７とピストン７１の油圧作用部７
１Ｂを構成する縦壁との間に、ピストン油圧室７５で発
生する遠心油圧を相殺する遠心バランス室７６が形成さ
れている。尚、この遠心バランス室７６の内部には、ピ
ストン７１の油圧作用部７１Ｂをピストン油圧室７５側
に付勢するリターンスプリング７８が装着されている。
そして、上記隔壁７７の外周部分は上記延長部７１Ｄの
内側で受けられている。すなわち、上記隔壁７７の外端
部に装着されたシール部材７７aは、上記延長部７１Ｄ
の内面に摺接するようになっている。Further, in this embodiment, the pressing portion 71A of the piston 71 is provided inside the U-shaped portion of the clutch drum 72 (that is, the portion extending in the axial direction from the outer end of the base portion 72B to the bent portion 72A). And a hydraulic pressure acting portion 71B are brought into sliding contact with each other to be liquid-tightly sealed by a seal member 79, and the sliding contact portion 71C is extended to the side opposite to the clutch drum 72 to provide an extension portion 71D. The inner diameters of the extension portion 71D and the sliding contact portion 71C are set to be the same. A partition wall 77 is disposed inside the extension portion 71D, and the partition wall 77 and the hydraulic action portion 7 of the piston 71 are disposed.
A centrifugal balance chamber 76 that cancels the centrifugal oil pressure generated in the piston oil pressure chamber 75 is formed between the vertical wall forming 1B and the vertical wall. A return spring 78 is mounted inside the centrifugal balance chamber 76 for urging the hydraulic pressure acting portion 71B of the piston 71 toward the piston hydraulic pressure chamber 75.
The outer peripheral portion of the partition wall 77 is received inside the extension portion 71D. That is, the seal member 77a attached to the outer end portion of the partition wall 77 has the extension portion 71D.
It is designed to come into sliding contact with the inner surface of the.
【００２７】このように、本実施例によれば、上記ピス
トン７１の押圧部７１Ａと油圧作用部７１Ｂとの境界部
分とクラッチドラム７２との摺接部７１Ｃを反クラッチ
ドラム７２側に延長し、この延長部７１Ｄの内側で、上
記ピストン７１の油圧作用部７１Ｂの反対側に設けられ
た遠心バランス室７６を構成する隔壁７７の外周部分を
受けるようにしたので、該遠心バランス室７６の外径と
上記油圧作用部７１Ｂの外径とを容易に等しく設定する
ことができ、クラッチＣ３の回転時、ピストン油圧室７
５に発生する遠心油圧を精度良く相殺することができる
のである。As described above, according to this embodiment, the sliding contact portion 71C between the clutch drum 72 and the boundary portion between the pressing portion 71A of the piston 71 and the hydraulic pressure acting portion 71B is extended to the side opposite to the clutch drum 72, Since the outer peripheral portion of the partition wall 77 constituting the centrifugal balance chamber 76 provided on the opposite side of the hydraulic action portion 71B of the piston 71 is received inside the extension portion 71D, the outer diameter of the centrifugal balance chamber 76 is determined. And the outer diameter of the hydraulic pressure acting portion 71B can be easily set equal to each other, and when the clutch C3 rotates, the piston hydraulic pressure chamber 7
The centrifugal oil pressure generated in No. 5 can be canceled out with high accuracy.
【図１】 本発明の実施例に係る自動変速機のトルク伝
達系統を示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a torque transmission system of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記自動変速機の変速装置の縦断面説明図で
ある。FIG. 2 is a vertical cross-sectional explanatory view of a transmission of the automatic transmission.
【図３】 上記変速装置の要部を拡大して示す縦断面説
明図である。FIG. 3 is an explanatory longitudinal sectional view showing an enlarged main part of the transmission.
【図４】 上記変速装置のピストン押圧部とクラッチド
ラムとの係合状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an engagement state between a piston pressing portion of the transmission and a clutch drum.
【図５】 上記ピストン押圧部とクラッチドラムとの係
合状態の他の例を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing another example of the engagement state between the piston pressing portion and the clutch drum.
【図６】 従来例に係る自動変速機の変速装置の要部を
示す縦断面説明図である。FIG. 6 is an explanatory longitudinal cross-sectional view showing a main part of a transmission of an automatic transmission according to a conventional example.
２０…第１遊星歯車機構 ３０…第２遊星歯車機構 ７１…ピストン ７１Ａ…押圧部 ７１Ｂ…油圧作用部 ７１Ｃ…摺接部 ７１Ｄ…延長部 ７２…クラッチドラム ７３…摩擦板積層体 ７５…ピストン油圧室 ７６…遠心バランス室 ７７…隔壁 ７７a…シール部材 ８１…ピストンの切欠部 ８２…クラッチドラムの切欠部 ＡＴ…自動変速機 Ｃ３…第３クラッチ Ｔm…変速装置 20 ... First planetary gear mechanism 30 ... Second planetary gear mechanism 71 ... Piston 71A ... Pressing section 71B ... hydraulic acting part 71C ... sliding contact part 71D ... extension 72 ... Clutch drum 73 ... Friction plate laminate 75 ... Piston hydraulic chamber 76 ... Centrifugal balance chamber 77 ... Partition 77a ... Seal member 81 ... Notch of piston 82 ... Notch of clutch drum AT ... automatic transmission C3 ... 3rd clutch Tm ... transmission
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩崎 龍彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−248047（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−69414（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−272627（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−89871（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−4359（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78 F16H 57/02 F16D 25/0638 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tatsuhiko Iwasaki 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-4-248047 (JP, A) JP-A-4 -69414 (JP, A) JP-A-5-272627 (JP, A) JP-A-2-89871 (JP, A) JP-A-4-4359 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl) . 7 , DB name) F16H 3/00-3/78 F16H 57/02 F16D 25/0638
Claims (2)
該遊星歯車機構の動力伝達経路を切り換える摩擦要素と
を備えた自動変速機において、 上記摩擦要素として、油圧作用によって摩擦板を押圧す
るピストンを、径方向における外側に位置して摩擦板を
押圧する押圧部と、径方向における内側に位置して油圧
作用を受ける油圧作用部とから構成し、上記押圧部で押
圧される摩擦板を保持するドラム部材と上記押圧部とに
ついて、周方向の複数箇所に切欠部をそれぞれ形成し、
これら切欠部を互い違いに組み合わせることにより、上
記押圧部と上記ドラム部材とを軸方向について重合する
ように配置した摩擦要素を備えたことを特徴とする自動
変速機。1. An automatic transmission including a planetary gear mechanism provided in a power transmission system and a friction element for switching a power transmission path of the planetary gear mechanism, wherein the friction plate presses a friction plate by a hydraulic action. The piston is composed of a pressing portion that is located outside in the radial direction and presses the friction plate, and a hydraulic acting portion that is located inside in the radial direction and receives hydraulic pressure. With respect to the drum member to be held and the pressing portion, notches are formed at a plurality of positions in the circumferential direction,
An automatic transmission characterized by comprising a friction element arranged so that the pressing portion and the drum member are overlapped with each other in the axial direction by alternately combining these cutout portions.
記ピストンの押圧部と油圧作用部との境界部分を摺接さ
せるとともに、この摺接部を反ドラム部材側に延長し、
この延長部の内側で、上記ピストンの油圧作用部の反対
側に設けられてピストン油圧室で発生する遠心油圧を相
殺する遠心バランス室を構成する隔壁の外周部分を受け
るようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動変速
機。2. A boundary portion between a pressing portion of the piston and a hydraulic action portion is slidably contacted with an inner side of a U-shaped portion of the drum member, and the slidable contact portion is extended to a side opposite to the drum member,
Inside the extension portion, the outer peripheral portion of the partition wall, which is provided on the side opposite to the hydraulic action portion of the piston and constitutes the centrifugal balance chamber that cancels the centrifugal hydraulic pressure generated in the piston hydraulic chamber, is received. The automatic transmission according to claim 1.
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