JP3457116B2 - トンネル換気装置 - Google Patents
トンネル換気装置Info
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- JP3457116B2 JP3457116B2 JP03605396A JP3605396A JP3457116B2 JP 3457116 B2 JP3457116 B2 JP 3457116B2 JP 03605396 A JP03605396 A JP 03605396A JP 3605396 A JP3605396 A JP 3605396A JP 3457116 B2 JP3457116 B2 JP 3457116B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トンネルの環境
対策用のトンネル換気装置に関するものである。
対策用のトンネル換気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は、例えば日本道路協会発行の道路
トンネル技術基準に示された従来の環境対策用のトンネ
ル換気装置の縦断断面の構成図であり、図１０は図９中
のＢ−Ｂ断面線による横断断面の構成図である。図にお
いて、１は排気口Ｔ１付近に設置された環境対策用の排
風機であり、８はトンネルＴ内に設置された空気圧力バ
ランス用のブースターファンである。２はトンネルＴの
側面に設けられた開口部である。９はトンネルＴを通過
しようとしている車両を示す。
トンネル技術基準に示された従来の環境対策用のトンネ
ル換気装置の縦断断面の構成図であり、図１０は図９中
のＢ−Ｂ断面線による横断断面の構成図である。図にお
いて、１は排気口Ｔ１付近に設置された環境対策用の排
風機であり、８はトンネルＴ内に設置された空気圧力バ
ランス用のブースターファンである。２はトンネルＴの
側面に設けられた開口部である。９はトンネルＴを通過
しようとしている車両を示す。
【０００３】次に動作について説明する。排風機１はト
ンネルＴ内の汚れた空気をトンネル坑出口から外に排出
しない様に、トンネルＴ内の空気をトンネルＴ側面に設
けられた開口部２より吸い込み、排気口Ｔ１を介して排
気する。この時、車両９の通過による交通換気力によ
り、トンネルＴ内に大きな縦流風がトンネル坑出口方向
に流れるため、排風機１によってトンネルＴ内の空気を
適切に排気することが難しい。そこで、この交通換気力
をある程度打ち消し、排風機１での排風が行いやすいよ
うにブースターファン８を車両の進行方向と反対に送風
するように動作させる。車道の風量はトンネルＴ内の煤
煙濃度や一酸化炭素濃度をある基準値以内に収めるため
に必要な風量であり、交通量やトンネルＴ内に設置され
た煙霧透過率計やＣＯ計によって別途換気制御装置で決
定され、ブースターファン８の運転台数はその要求風量
を確保する様に、トンネルＴ内の風速や交通量によって
適切に変化させる。
ンネルＴ内の汚れた空気をトンネル坑出口から外に排出
しない様に、トンネルＴ内の空気をトンネルＴ側面に設
けられた開口部２より吸い込み、排気口Ｔ１を介して排
気する。この時、車両９の通過による交通換気力によ
り、トンネルＴ内に大きな縦流風がトンネル坑出口方向
に流れるため、排風機１によってトンネルＴ内の空気を
適切に排気することが難しい。そこで、この交通換気力
をある程度打ち消し、排風機１での排風が行いやすいよ
うにブースターファン８を車両の進行方向と反対に送風
するように動作させる。車道の風量はトンネルＴ内の煤
煙濃度や一酸化炭素濃度をある基準値以内に収めるため
に必要な風量であり、交通量やトンネルＴ内に設置され
た煙霧透過率計やＣＯ計によって別途換気制御装置で決
定され、ブースターファン８の運転台数はその要求風量
を確保する様に、トンネルＴ内の風速や交通量によって
適切に変化させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のトンネル換気装
置は以上の様に構成されており、トンネル内の風速はト
ンネル断面内ですべて同一と仮定されている。即ち、図
９及び図１０において、ａ，ｃ，ｄ，ｅはトンネルＴ内
の代表的な空気の流れを示すが、空気の流れｄは存在せ
ず、トンネルＴ内の流れａの空気はトンネル坑出口から
逆に吸い込まれる流れｅの空気と共に、排気用の開口部
２を通ってすべて排気されると考えられている。しか
し、実際には、排気用の開口部２よりトンネル坑出口側
の空気の流れは、流れｄ，ｅに示すように２層になって
おり、トンネルＴ内の空気の多くは空気の慣性と車両９
の通過による交通換気力の影響により、多くは流れｄで
トンネル坑出口を介してトンネル坑外へ排出されてしま
い、排気される多くは流れｅの新鮮空気となっていると
いう問題点があった。
置は以上の様に構成されており、トンネル内の風速はト
ンネル断面内ですべて同一と仮定されている。即ち、図
９及び図１０において、ａ，ｃ，ｄ，ｅはトンネルＴ内
の代表的な空気の流れを示すが、空気の流れｄは存在せ
ず、トンネルＴ内の流れａの空気はトンネル坑出口から
逆に吸い込まれる流れｅの空気と共に、排気用の開口部
２を通ってすべて排気されると考えられている。しか
し、実際には、排気用の開口部２よりトンネル坑出口側
の空気の流れは、流れｄ，ｅに示すように２層になって
おり、トンネルＴ内の空気の多くは空気の慣性と車両９
の通過による交通換気力の影響により、多くは流れｄで
トンネル坑出口を介してトンネル坑外へ排出されてしま
い、排気される多くは流れｅの新鮮空気となっていると
いう問題点があった。
【０００５】この発明は上記の様な課題を解決するため
になされたものであり、トンネル内の汚れた空気を効率
良く排気できるトンネル換気装置を得ることを目的とす
る。
になされたものであり、トンネル内の汚れた空気を効率
良く排気できるトンネル換気装置を得ることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、トンネル
Ｔ内空気をトンネルＴ側面に設けられた排気用の開口部
２からトンネルＴ外へ排気する排風機１と、車両走行方
向に対して開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部
４からトンネルＴ内空気をトンネル本坑外に設けられた
ダクト１０内に取込んで排気用の開口部２に対面する様
にトンネルＴ側面に設けられた送気用の開口部５から排
気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備えたこ
とを特徴とするものである。
Ｔ内空気をトンネルＴ側面に設けられた排気用の開口部
２からトンネルＴ外へ排気する排風機１と、車両走行方
向に対して開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部
４からトンネルＴ内空気をトンネル本坑外に設けられた
ダクト１０内に取込んで排気用の開口部２に対面する様
にトンネルＴ側面に設けられた送気用の開口部５から排
気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備えたこ
とを特徴とするものである。
【０００７】第２の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。
【０００８】第３の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んでトンネルＴ上部に設けられた送気用の開口部５か
ら排気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備え
たことを特徴とするものである。
ルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んでトンネルＴ上部に設けられた送気用の開口部５か
ら排気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備え
たことを特徴とするものである。
【０００９】第４の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。
【００１０】第５の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ル路面に設けられた複数の排気用の開口部２−１，２−
２，２−３からトンネルＴ外へ排気する複数の排風機１
−１，１−２，１−３と、車両走行方向に対して開口部
２−１，２−２，２−３の手前にそれぞれ設けられた複
数の吸気用の開口部から４−１，４−２，４−３からト
ンネルＴ内空気をトンネル本坑内にそれぞれ設けられた
複数のダクト１１，１２，１３内に取込んで排気用の開
口部２−１．２−２，２−３に対面する様にトンネルＴ
上部にそれぞれ設けられた複数の送気用の開口部５−
１，５−２，５−３から排気用の開口部２−１，２−
２，２−３に向って送風する複数の送風機とを備えたこ
とを特徴とするものである。
ル路面に設けられた複数の排気用の開口部２−１，２−
２，２−３からトンネルＴ外へ排気する複数の排風機１
−１，１−２，１−３と、車両走行方向に対して開口部
２−１，２−２，２−３の手前にそれぞれ設けられた複
数の吸気用の開口部から４−１，４−２，４−３からト
ンネルＴ内空気をトンネル本坑内にそれぞれ設けられた
複数のダクト１１，１２，１３内に取込んで排気用の開
口部２−１．２−２，２−３に対面する様にトンネルＴ
上部にそれぞれ設けられた複数の送気用の開口部５−
１，５−２，５−３から排気用の開口部２−１，２−
２，２−３に向って送風する複数の送風機とを備えたこ
とを特徴とするものである。
【００１１】第６の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、排風機車両走行方向に対して
開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトン
ネル内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内
に取込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ
上部に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部
２に向って送風する送風機３と、排気用の開口部２の面
積を変化させることが可能な構成を有するダンパ１４
と、送気用の開口部５の面積を変化させることが可能な
構成を有するダンパ１５とを備えたことを特徴とするも
のである。
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、排風機車両走行方向に対して
開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトン
ネル内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内
に取込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ
上部に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部
２に向って送風する送風機３と、排気用の開口部２の面
積を変化させることが可能な構成を有するダンパ１４
と、送気用の開口部５の面積を変化させることが可能な
構成を有するダンパ１５とを備えたことを特徴とするも
のである。
【００１２】
実施の形態１．以下、この発明を実施の形態１に基づい
て説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係るト
ンネル換気装置の縦断面を示す構成図である。図２は、
このトンネル換気装置の横断面を示す構成図である。図
１，図２において、排風機１はトンネルＴ内空気をトン
ネルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネル
Ｔ外へ排気するものである。送風機３は、トンネルＴ内
の空気をトンネルＴ側面に設けられた開口部４から取り
込み、ダクト１０を通ってバイパスして、排気用の開口
部２と対面する様にトンネルＴ側面に設けられた開口部
５からトンネルＴ内へ送風するものである。開口部４は
車両走行方向に対して開口部２の手前に設けられてい
る。
て説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係るト
ンネル換気装置の縦断面を示す構成図である。図２は、
このトンネル換気装置の横断面を示す構成図である。図
１，図２において、排風機１はトンネルＴ内空気をトン
ネルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネル
Ｔ外へ排気するものである。送風機３は、トンネルＴ内
の空気をトンネルＴ側面に設けられた開口部４から取り
込み、ダクト１０を通ってバイパスして、排気用の開口
部２と対面する様にトンネルＴ側面に設けられた開口部
５からトンネルＴ内へ送風するものである。開口部４は
車両走行方向に対して開口部２の手前に設けられてい
る。
【００１３】次に図１，図２を参照してこの実施の形態
１の動作について説明する。送風機３によりダクト１０
を通ってバイパスされ、排気用の開口部２に向って送風
された流れｂの空気により、トンネルＴ内をトンネル坑
出口に向って進んできた流れｃの空気は、対面方向に向
って運動量を与えられて曲げられ、排気用の開口部２よ
り、ダクト１０を通ってバイパスされた流れｂの空気と
共に排気される。若干の空気は車両の通過に伴う交通換
気力により流れｄの様にトンネル坑出口から排出され
る。送風機３の風量は、風量車道の換気から要求される
流れａの風量および交通量に応じて、動翼角制御や回転
数制御により風量を変化させ、経済的な運転を保つ他、
空気の流れｃが極端に少なくなり、開口部４と開口部５
の間の空気が滞留して煤煙濃度やＣＯ濃度が低下するこ
とや、開口部５と開口部２の間で流れる車道を横断する
風の流れにより、車両の走行安全上問題が起きないよう
に風量（吹き出し風速）を制御する。
１の動作について説明する。送風機３によりダクト１０
を通ってバイパスされ、排気用の開口部２に向って送風
された流れｂの空気により、トンネルＴ内をトンネル坑
出口に向って進んできた流れｃの空気は、対面方向に向
って運動量を与えられて曲げられ、排気用の開口部２よ
り、ダクト１０を通ってバイパスされた流れｂの空気と
共に排気される。若干の空気は車両の通過に伴う交通換
気力により流れｄの様にトンネル坑出口から排出され
る。送風機３の風量は、風量車道の換気から要求される
流れａの風量および交通量に応じて、動翼角制御や回転
数制御により風量を変化させ、経済的な運転を保つ他、
空気の流れｃが極端に少なくなり、開口部４と開口部５
の間の空気が滞留して煤煙濃度やＣＯ濃度が低下するこ
とや、開口部５と開口部２の間で流れる車道を横断する
風の流れにより、車両の走行安全上問題が起きないよう
に風量（吹き出し風速）を制御する。
【００１４】以上説明したように実施の形態１では、開
口部２に向って送風する送風機３を設けたので、従来の
構成に比べてトンネル坑出口から排出される流れｄの風
量を減らすことができるという効果がある。また、開口
部２に向って送風する空気を開口部２より手前に設けら
れた開口部４によるトンネルＴ内から取り入れるように
しているため、開口部２に至る流れｃの風量を低減する
ことができていることも、開口部２からの排気を容易に
しているという効果がある。
口部２に向って送風する送風機３を設けたので、従来の
構成に比べてトンネル坑出口から排出される流れｄの風
量を減らすことができるという効果がある。また、開口
部２に向って送風する空気を開口部２より手前に設けら
れた開口部４によるトンネルＴ内から取り入れるように
しているため、開口部２に至る流れｃの風量を低減する
ことができていることも、開口部２からの排気を容易に
しているという効果がある。
【００１５】実施の形態２．図３は、この発明の実施の
形態２に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。ところで、排風機１による吹き出し風速は大きい
ほど、空気の流れｃ，ｅを遮断し、空気の流れｄを制限
する効果がある。しかし、実施の形態１では、開口部５
と開口部２の間の車道を横断する流れｂの風が流れるこ
とから、車両の走行安全上問題が起きないように吹き出
し風速を制限する必要がある。そこで、この実施の形態
２では、図３に示すように、送風機３の開口部５をトン
ネルＴ上部に、また、排風機１の開口部２を路面に設け
ることにより、開口部２から開口部５の流れを通行車両
に対して上下流とした。ただし、排気用の開口部２を路
面に設けることから、排風機ダクト内に粉塵が混入しや
すくなり、ダクト内に粉塵がたまる可能性があるため、
粉塵を除去する機構が別途必要となる。
形態２に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。ところで、排風機１による吹き出し風速は大きい
ほど、空気の流れｃ，ｅを遮断し、空気の流れｄを制限
する効果がある。しかし、実施の形態１では、開口部５
と開口部２の間の車道を横断する流れｂの風が流れるこ
とから、車両の走行安全上問題が起きないように吹き出
し風速を制限する必要がある。そこで、この実施の形態
２では、図３に示すように、送風機３の開口部５をトン
ネルＴ上部に、また、排風機１の開口部２を路面に設け
ることにより、開口部２から開口部５の流れを通行車両
に対して上下流とした。ただし、排気用の開口部２を路
面に設けることから、排風機ダクト内に粉塵が混入しや
すくなり、ダクト内に粉塵がたまる可能性があるため、
粉塵を除去する機構が別途必要となる。
【００１６】このように実施の形態２によれば、通行車
両の走行安全上の風速限界を引き上げることができ、よ
り効率的な排気が可能になるという効果がある。
両の走行安全上の風速限界を引き上げることができ、よ
り効率的な排気が可能になるという効果がある。
【００１７】実施の形態３．図４は、この発明の実施の
形態３に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。図５は図４中のＡ−Ａ断面の構成図である。前述
した実施の形態２では、実施の形態１に比べて吹き出し
風速の限界を引き上げることができるが、排風機ダクト
内に粉塵が混入しやすくなる問題がある。そこで、この
実施の形態３では、図４及び図５に示す様に、排風機１
の排気用の開口部２は実施の形態１と同様にトンネルＴ
側面に設け、送気用の開口部５をトンネルＴ上部の開口
部２と反対側に設け、開口部５から開口部２に向って流
れる空気の流れｂを通行車両に対して上部右から下部左
（または、上部左から下部右）に向かう斜め流とする。
形態３に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。図５は図４中のＡ−Ａ断面の構成図である。前述
した実施の形態２では、実施の形態１に比べて吹き出し
風速の限界を引き上げることができるが、排風機ダクト
内に粉塵が混入しやすくなる問題がある。そこで、この
実施の形態３では、図４及び図５に示す様に、排風機１
の排気用の開口部２は実施の形態１と同様にトンネルＴ
側面に設け、送気用の開口部５をトンネルＴ上部の開口
部２と反対側に設け、開口部５から開口部２に向って流
れる空気の流れｂを通行車両に対して上部右から下部左
（または、上部左から下部右）に向かう斜め流とする。
【００１８】このように実施の形態３によれば、通行車
両に対する限界風速を実施の形態１よりも引き上げるこ
とにより排気の効率を向上させると共に、排気ダクトへ
の粉塵の混入を実施の形態２よりも改善させ、特別な粉
塵除去の機構を不要とすることができるという効果があ
る。
両に対する限界風速を実施の形態１よりも引き上げるこ
とにより排気の効率を向上させると共に、排気ダクトへ
の粉塵の混入を実施の形態２よりも改善させ、特別な粉
塵除去の機構を不要とすることができるという効果があ
る。
【００１９】実施の形態４．図６は、この発明の実施の
形態４に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施例２では、送風機３をトンネル本坑
とは別のダクト１０によるバイパス風路に設置している
が、この場合、このバイパス風路の掘削土木工事が必要
となる。そこで、この実施の形態４では、図６に示す様
に、トンネル本坑上部の空間にダクト１０によるバイパ
ス風路を設け、送風機３を設置する。
形態４に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施例２では、送風機３をトンネル本坑
とは別のダクト１０によるバイパス風路に設置している
が、この場合、このバイパス風路の掘削土木工事が必要
となる。そこで、この実施の形態４では、図６に示す様
に、トンネル本坑上部の空間にダクト１０によるバイパ
ス風路を設け、送風機３を設置する。
【００２０】このように実施の形態４によれば、バイパ
ス風路の掘削工事が不要となり、初期の建設コストを低
減することができるという効果がある。ただし、この場
合、トンネルの形状によって送風機の容量・能力が制限
されること、また、バイパス路を設けた区間のトンネル
断面積が減少し、通行車両の占める面積比率が増大する
ため、その区間での交通換気力が増大し、実施の形態２
に比べて排気の効率は劣る。なお、本実施の形態４の様
にバイパス風路をトンネル本坑内に設ける方法は、実施
の形態１及び実施の形態３に適用することもできる。
ス風路の掘削工事が不要となり、初期の建設コストを低
減することができるという効果がある。ただし、この場
合、トンネルの形状によって送風機の容量・能力が制限
されること、また、バイパス路を設けた区間のトンネル
断面積が減少し、通行車両の占める面積比率が増大する
ため、その区間での交通換気力が増大し、実施の形態２
に比べて排気の効率は劣る。なお、本実施の形態４の様
にバイパス風路をトンネル本坑内に設ける方法は、実施
の形態１及び実施の形態３に適用することもできる。
【００２１】実施の形態５．図７は、この発明の実施の
形態５に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施の形態２では、送風機３、排風機１
の台数及び、送風用の開口部５及び排風機の排風用の開
口部２の面積が固定されており、このため、送風機３の
風量（同時に排風機１の風量）を絞ると開口部５から開
口部２に向かう風速が減少し、相対的に交通換気力が増
大して期待する効果が得られなくなる。そこで、この実
施の形態５では、図７に示すように送風機及び排風機の
台数を複数台（送風機３−１，３−２，３−３及び排風
機１−１，１−２，１−３）とし、さらに、各ファン
（送風機及び排風機）毎に個別の風路（ダクト１１，１
２，１３）を設け、要求される風量に応じて、運転台数
を変化させることができるようにした。これにより、こ
の実施の形態５では総風量を減らしても風速を実施の形
態２に比べて高く保つことができ、より効率的な排気が
実現できるという効果がある。
形態５に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施の形態２では、送風機３、排風機１
の台数及び、送風用の開口部５及び排風機の排風用の開
口部２の面積が固定されており、このため、送風機３の
風量（同時に排風機１の風量）を絞ると開口部５から開
口部２に向かう風速が減少し、相対的に交通換気力が増
大して期待する効果が得られなくなる。そこで、この実
施の形態５では、図７に示すように送風機及び排風機の
台数を複数台（送風機３−１，３−２，３−３及び排風
機１−１，１−２，１−３）とし、さらに、各ファン
（送風機及び排風機）毎に個別の風路（ダクト１１，１
２，１３）を設け、要求される風量に応じて、運転台数
を変化させることができるようにした。これにより、こ
の実施の形態５では総風量を減らしても風速を実施の形
態２に比べて高く保つことができ、より効率的な排気が
実現できるという効果がある。
【００２２】実施の形態６．図８は、この発明の実施の
形態６に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述の実施の形態５では、ファンを複数台設置
し、個別の風路を設けることで低風量時でも風速を確保
しているが、複数台のファンの設置や個別風路の設置費
用が大きくなる。そこで、この実施の形態６では、図８
に示す様に実施の形態２の構成に加え、排気用の開口部
２と送風用の開口部５にそれぞれスライド式ダンパ６と
ダンパ７を設けている。低風量時は、ダンパ６，７によ
り開口部２，５の面積を絞り込むことにより必要な風速
を確保することができる。スライド式のダンパ６，７は
リニアモータで直接駆動する方式とすれば、構造は簡単
であり、建設費も抑えることができる。また、前述の実
施の形態５では、各ファンの運転台数を変更する必要が
あり風量変化が段階的だが、この実施の形態６では、ダ
ンパにより連続的に風量を絞ることができ、常に効率的
に風速を維持できるという効果がある。
形態６に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述の実施の形態５では、ファンを複数台設置
し、個別の風路を設けることで低風量時でも風速を確保
しているが、複数台のファンの設置や個別風路の設置費
用が大きくなる。そこで、この実施の形態６では、図８
に示す様に実施の形態２の構成に加え、排気用の開口部
２と送風用の開口部５にそれぞれスライド式ダンパ６と
ダンパ７を設けている。低風量時は、ダンパ６，７によ
り開口部２，５の面積を絞り込むことにより必要な風速
を確保することができる。スライド式のダンパ６，７は
リニアモータで直接駆動する方式とすれば、構造は簡単
であり、建設費も抑えることができる。また、前述の実
施の形態５では、各ファンの運転台数を変更する必要が
あり風量変化が段階的だが、この実施の形態６では、ダ
ンパにより連続的に風量を絞ることができ、常に効率的
に風速を維持できるという効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係るトンネル換気
装置の横断面を示す構成図である。
装置の横断面を示す構成図である。
【図３】 この発明の実施の形態２に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図４】 この発明の実施の形態３に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図５】 図４中のＡ−Ａ断面を示す部分構成図であ
る。
る。
【図６】 この発明の実施の形態４に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図７】 この発明の実施の形態５に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図８】 この発明の実施の形態６に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。
装置の縦断面を示す構成図である。
【図９】 従来のトンネル換気装置の縦断面を示す構成
図である。
図である。
【図１０】 従来のトンネル換気装置の横断面を示す構
成図である。
成図である。
１，１−１，１−２，１−３ 排風機、２，４，５，２
−１，２−２，２−３，４−１，４−２，４−３，５−
１，５−２，５−３ 開口部、３，３−１，３−２，３
−３ 送風機、６，７ ダンパ、１０，１１，１２，１
３ ダクト、Ｔ トンネル。
−１，２−２，２−３，４−１，４−２，４−３，５−
１，５−２，５−３ 開口部、３，３−１，３−２，３
−３ 送風機、６，７ ダンパ、１０，１１，１２，１
３ ダクト、Ｔ トンネル。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−141200（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−233099（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−146700（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−8643（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−63700（ＪＰ，Ｕ)
特公 平３−42400（ＪＰ，Ｂ２)
特公 昭60−17920（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E21F 1/00
Claims (6)
- 【請求項１】 トンネル内空気をトンネル側面に設けら
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル側面に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。 - 【請求項２】 トンネル内空気をトンネル路面に設けら
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。 - 【請求項３】 トンネル内空気をトンネル側面に設けら
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んでトンネル上部
に設けられた送気用の開口部から上記排気用の開口部に
向って送風する送風機とを備えたことを特徴とするトン
ネル換気装置。 - 【請求項４】 トンネル内空気をトンネル路面に設けら
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑内に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。 - 【請求項５】 トンネル内空気をトンネル路面に設けら
れた複数の排気用の開口部からトンネル外へ排気する複
数の排風機と、車両走行方向に対して上記排気用の開口
部の手前にそれぞれ設けられた複数の吸気用の開口部か
らトンネル内空気をトンネル本坑内に設けられた複数の
ダクト内に取込んで上記排気用の開口部に対面する様に
トンネル上部にそれぞれ設けられた複数の送気用の開口
部から上記排気用の開口部に向って送風する複数の送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。 - 【請求項６】 トンネル内空気をトンネル路面に設けら
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑内に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機と、上記排気用の開口部の面積を変化させることが可
能な構成を有するダンパと、上記送気用の開口部の面積
を変化させることが可能な構成を有するダンパとを備え
たことを特徴とするトンネル換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03605396A JP3457116B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | トンネル換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03605396A JP3457116B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | トンネル換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09228799A JPH09228799A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3457116B2 true JP3457116B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=12458980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03605396A Expired - Fee Related JP3457116B2 (ja) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | トンネル換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3457116B2 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS528643A (en) * | 1975-07-09 | 1977-01-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Tunnel ventilating apparatus |
| JPS6017920B2 (ja) * | 1977-12-14 | 1985-05-07 | 株式会社日立製作所 | トンネル換気制御方法 |
| JPS58146700A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-09-01 | 三菱電機株式会社 | トンネル内換気装置 |
| JPS60181500A (ja) * | 1984-02-28 | 1985-09-17 | 株式会社荏原製作所 | トンネル換気装置 |
| JP2734182B2 (ja) * | 1989-08-24 | 1998-03-30 | 富士電機株式会社 | トンネル集じん装置 |
| JP2703438B2 (ja) * | 1991-11-20 | 1998-01-26 | 株式会社東芝 | トンネル換気制御装置 |
| JP2583519Y2 (ja) * | 1993-02-10 | 1998-10-22 | 哲温 小野 | 地下鉄駅の換気装置 |
-
1996
- 1996-02-23 JP JP03605396A patent/JP3457116B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09228799A (ja) | 1997-09-02 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |