JP3457116B2 - Tunnel ventilation equipment - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、トンネルの環境
対策用のトンネル換気装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tunnel ventilation device for environmental measures of tunnels.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図９は、例えば日本道路協会発行の道路
トンネル技術基準に示された従来の環境対策用のトンネ
ル換気装置の縦断断面の構成図であり、図１０は図９中
のＢ−Ｂ断面線による横断断面の構成図である。図にお
いて、１は排気口Ｔ１付近に設置された環境対策用の排
風機であり、８はトンネルＴ内に設置された空気圧力バ
ランス用のブースターファンである。２はトンネルＴの
側面に設けられた開口部である。９はトンネルＴを通過
しようとしている車両を示す。2. Description of the Related Art FIG. 9 is a vertical cross-sectional view of a conventional tunnel ventilation device for environmental measures shown in the Road Tunnel Technical Standard issued by the Japan Road Association, and FIG. It is a block diagram of a cross section along a B section line. In the figure, 1 is an exhaust fan for environmental measures installed near the exhaust port T1, and 8 is a booster fan for air pressure balance installed in the tunnel T. Reference numeral 2 denotes an opening provided on the side surface of the tunnel T. Reference numeral 9 indicates a vehicle about to pass through the tunnel T.
【０００３】次に動作について説明する。排風機１はト
ンネルＴ内の汚れた空気をトンネル坑出口から外に排出
しない様に、トンネルＴ内の空気をトンネルＴ側面に設
けられた開口部２より吸い込み、排気口Ｔ１を介して排
気する。この時、車両９の通過による交通換気力によ
り、トンネルＴ内に大きな縦流風がトンネル坑出口方向
に流れるため、排風機１によってトンネルＴ内の空気を
適切に排気することが難しい。そこで、この交通換気力
をある程度打ち消し、排風機１での排風が行いやすいよ
うにブースターファン８を車両の進行方向と反対に送風
するように動作させる。車道の風量はトンネルＴ内の煤
煙濃度や一酸化炭素濃度をある基準値以内に収めるため
に必要な風量であり、交通量やトンネルＴ内に設置され
た煙霧透過率計やＣＯ計によって別途換気制御装置で決
定され、ブースターファン８の運転台数はその要求風量
を確保する様に、トンネルＴ内の風速や交通量によって
適切に変化させる。Next, the operation will be described. Exhauster 1 so as not to discharge the dirty air in the tunnel T out of tunnel exit or al, suction from the opening 2 provided the air in the tunnel T to the tunnel T side, through the exhaust port T1 Exhaust. At this time, the transportation ventilation force due to the passage of the vehicle 9, since a large vertical flow air into the tunnel T flows of tunnel exit direction, it is difficult to properly evacuate the air in the tunnel T through the exhauster 1. Therefore, the traffic ventilation force is canceled to some extent, and the booster fan 8 is operated so as to blow air in the direction opposite to the traveling direction of the vehicle so that the exhaust fan 1 can easily discharge the air. The air volume of the roadway is the air volume necessary to keep the soot concentration and carbon monoxide concentration in the tunnel T within a certain standard value, and it is separately ventilated by the traffic volume and the fume permeability meter and CO meter installed in the tunnel T. Determined by the control device, the number of operating booster fans 8 is appropriately changed according to the wind speed and traffic volume in the tunnel T so as to secure the required air volume.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来のトンネル換気装
置は以上の様に構成されており、トンネル内の風速はト
ンネル断面内ですべて同一と仮定されている。即ち、図
９及び図１０において、ａ，ｃ，ｄ，ｅはトンネルＴ内
の代表的な空気の流れを示すが、空気の流れｄは存在せ
ず、トンネルＴ内の流れａの空気はトンネル坑出口から
逆に吸い込まれる流れｅの空気と共に、排気用の開口部
２を通ってすべて排気されると考えられている。しか
し、実際には、排気用の開口部２よりトンネル坑出口側
の空気の流れは、流れｄ，ｅに示すように２層になって
おり、トンネルＴ内の空気の多くは空気の慣性と車両９
の通過による交通換気力の影響により、多くは流れｄで
トンネル坑出口を介してトンネル坑外へ排出されてしま
い、排気される多くは流れｅの新鮮空気となっていると
いう問題点があった。The conventional tunnel ventilation system is constructed as described above, and it is assumed that the wind speed in the tunnel is the same in all sections of the tunnel. That is, in FIGS. 9 and 10, a, c, d, and e show typical air flows in the tunnel T, but the air flow d does not exist, and the air of the flow a in the tunnel T is the tunnel. with air flow e sucked back from the pit exit, it is believed to all be evacuated through the opening 2 for the exhaust. However, in reality, the air flow on the tunnel mine exit side of the exhaust opening 2 has two layers as shown by the flows d and e, and most of the air in the tunnel T has the inertia of the air. Vehicle 9
Due to the effect of traffic ventilation due to the passage of
There was a problem that the air was discharged to the outside of the tunnel mine through the tunnel mine exit, and most of the exhausted air was the fresh air of the flow e.
【０００５】この発明は上記の様な課題を解決するため
になされたものであり、トンネル内の汚れた空気を効率
良く排気できるトンネル換気装置を得ることを目的とす
る。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to obtain a tunnel ventilation device capable of efficiently exhausting dirty air in a tunnel.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、トンネル
Ｔ内空気をトンネルＴ側面に設けられた排気用の開口部
２からトンネルＴ外へ排気する排風機１と、車両走行方
向に対して開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部
４からトンネルＴ内空気をトンネル本坑外に設けられた
ダクト１０内に取込んで排気用の開口部２に対面する様
にトンネルＴ側面に設けられた送気用の開口部５から排
気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備えたこ
とを特徴とするものである。The first aspect of the present invention is directed to an exhaust fan 1 for exhausting the air in the tunnel T to the outside of the tunnel T through an exhaust opening 2 provided on the side surface of the tunnel T, and to the traveling direction of the vehicle. tunnel T as to face the opening portion 4 of the air intake which is provided in front of the opening 2 of the tunnel T in the air on the opening portion 2 of the exhaust in ipecac in the duct 10 provided outside the tunnel Honko Te It is characterized in that it is provided with a blower 3 that blows air from an opening 5 for air supply provided on a side surface toward an opening 2 for exhaust.
【０００７】第２の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。In a second aspect of the invention, the air in the tunnel T is discharged from the exhaust opening 2 provided on the road surface of the tunnel T to the tunnel T.
The exhaust fan 1 that exhausts air to the outside, and the intake opening 4 provided in front of the opening 2 in the vehicle traveling direction from the tunnel T
Preparative inner air into the duct 10 provided outside the tunnel Honko
Characterized in that a blower 3 for blowing crowded in toward the opening 5 for air which is provided so as to face the opening 2 for the exhaust tunnel T top into the opening 2 for exhaust It is a thing.
【０００８】第３の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑外に設けられたダクト１０内に取
込んでトンネルＴ上部に設けられた送気用の開口部５か
ら排気用の開口部２に向って送風する送風機３とを備え
たことを特徴とするものである。In a third aspect of the invention, the air in the tunnel T is discharged from the exhaust opening 2 provided on the side surface of the tunnel T to the tunnel T.
The exhaust fan 1 that exhausts air to the outside, and the intake opening 4 provided in front of the opening 2 in the vehicle traveling direction from the tunnel T
Preparative inner air into the duct 10 provided outside the tunnel Honko
It is characterized in that it is provided with a blower 3 which blows air toward the exhaust opening 2 from the air opening 5 provided in the upper part of the tunnel T.
【０００９】第４の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、車両走行方向に対して開口部
２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトンネルＴ
内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内に取
込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ上部
に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部２に
向って送風する送風機３とを備えたことを特徴とするも
のである。In a fourth aspect of the invention, the air in the tunnel T is discharged from the exhaust opening 2 provided on the road surface of the tunnel T to the tunnel T.
The exhaust fan 1 that exhausts air to the outside, and the intake opening 4 provided in front of the opening 2 in the vehicle traveling direction from the tunnel T
Preparative inner air into the duct 10 provided in the tunnel the downhole
Characterized in that a blower 3 for blowing crowded in toward the opening 5 for air which is provided so as to face the opening 2 for the exhaust tunnel T top into the opening 2 for exhaust It is a thing.
【００１０】第５の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ル路面に設けられた複数の排気用の開口部２−１，２−
２，２−３からトンネルＴ外へ排気する複数の排風機１
−１，１−２，１−３と、車両走行方向に対して開口部
２−１，２−２，２−３の手前にそれぞれ設けられた複
数の吸気用の開口部から４−１，４−２，４−３からト
ンネルＴ内空気をトンネル本坑内にそれぞれ設けられた
複数のダクト１１，１２，１３内に取込んで排気用の開
口部２−１．２−２，２−３に対面する様にトンネルＴ
上部にそれぞれ設けられた複数の送気用の開口部５−
１，５−２，５−３から排気用の開口部２−１，２−
２，２−３に向って送風する複数の送風機とを備えたこ
とを特徴とするものである。In a fifth aspect of the invention, the air in the tunnel T is provided with a plurality of openings 2-1 and 2-2 for exhausting air provided on the tunnel road surface.
A plurality of blowers 1 exhausting from outside the tunnel T from 2, 2-3
-1, 1-2, 1-3, and a plurality of intake openings 4-1 provided in front of the openings 2-1, 2-2, 2-3 with respect to the vehicle traveling direction, 4-1. The air in the tunnel T is taken from 4-2 and 4-3 into a plurality of ducts 11 , 12 and 13 respectively provided in the tunnel main pit, and the openings for exhausting 2-1.2-2 and 2-3 To face the tunnel T
A plurality of air supply openings 5 respectively provided on the upper portion
1,5-2,5-3 to exhaust openings 2-1, 2-
It is characterized by comprising a plurality of blowers for blowing the air toward 2, 2-3.
【００１１】第６の発明は、トンネルＴ内空気をトンネ
ルＴ路面に設けられた排気用の開口部２からトンネルＴ
外へ排気する排風機１と、排風機車両走行方向に対して
開口部２の手前に設けられた吸気用の開口部４からトン
ネル内空気をトンネル本坑内に設けられたダクト１０内
に取込んで排気用の開口部２に対面する様にトンネルＴ
上部に設けられた送気用の開口部５から排気用の開口部
２に向って送風する送風機３と、排気用の開口部２の面
積を変化させることが可能な構成を有するダンパ１４
と、送気用の開口部５の面積を変化させることが可能な
構成を有するダンパ１５とを備えたことを特徴とするも
のである。In a sixth aspect of the invention, the air inside the tunnel T is discharged from the exhaust opening 2 provided on the road surface of the tunnel T to the tunnel T.
In the duct 10 provided in the tunnel main shaft, the air in the tunnel is exhausted from the exhaust fan 1 exhausted to the outside and the intake opening 4 provided in front of the opening 2 in the traveling direction of the exhaust fan vehicle .
And the tunnel T so that it faces the opening 2 for exhaust.
A blower 3 that blows air from the air supply opening 5 provided in the upper part toward the air exhaust opening 2 and a configuration that can change the surface area of the air exhaust opening 2 are provided. Damper 14
And a damper 15 having a configuration capable of changing the area of the opening 5 for air supply .
【００１２】[0012]
実施の形態１．以下、この発明を実施の形態１に基づい
て説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係るト
ンネル換気装置の縦断面を示す構成図である。図２は、
このトンネル換気装置の横断面を示す構成図である。図
１，図２において、排風機１はトンネルＴ内空気をトン
ネルＴ側面に設けられた排気用の開口部２からトンネル
Ｔ外へ排気するものである。送風機３は、トンネルＴ内
の空気をトンネルＴ側面に設けられた開口部４から取り
込み、ダクト１０を通ってバイパスして、排気用の開口
部２と対面する様にトンネルＴ側面に設けられた開口部
５からトンネルＴ内へ送風するものである。開口部４は
車両走行方向に対して開口部２の手前に設けられてい
る。Embodiment 1. Hereinafter, the present invention will be described based on the first embodiment. 1 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to Embodiment 1 of the present invention. Figure 2
It is a block diagram which shows the cross section of this tunnel ventilation device. 1 and 2, the exhaust fan 1 exhausts the air in the tunnel T to the outside of the tunnel T through an exhaust opening 2 provided on the side surface of the tunnel T. The blower 3 is provided on the side surface of the tunnel T so as to take in the air in the tunnel T from the opening 4 provided on the side surface of the tunnel T, bypass the air through the duct 10, and face the opening 2 for exhaust. The air is blown into the tunnel T from the opening 5. The opening 4 is provided in front of the opening 2 in the vehicle traveling direction.
【００１３】次に図１，図２を参照してこの実施の形態
１の動作について説明する。送風機３によりダクト１０
を通ってバイパスされ、排気用の開口部２に向って送風
された流れｂの空気により、トンネルＴ内をトンネル坑
出口に向って進んできた流れｃの空気は、対面方向に向
って運動量を与えられて曲げられ、排気用の開口部２よ
り、ダクト１０を通ってバイパスされた流れｂの空気と
共に排気される。若干の空気は車両の通過に伴う交通換
気力により流れｄの様にトンネル坑出口から排出され
る。送風機３の風量は、風量車道の換気から要求される
流れａの風量および交通量に応じて、動翼角制御や回転
数制御により風量を変化させ、経済的な運転を保つ他、
空気の流れｃが極端に少なくなり、開口部４と開口部５
の間の空気が滞留して煤煙濃度やＣＯ濃度が低下するこ
とや、開口部５と開口部２の間で流れる車道を横断する
風の流れにより、車両の走行安全上問題が起きないよう
に風量（吹き出し風速）を制御する。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to FIGS. Duct 10 by blower 3
The air of the flow b, which has been bypassed through and is blown toward the opening 2 for exhaust, advances in the tunnel T toward the exit of the tunnel pit , and thus the air of the flow c is in the facing direction. It is bent with being given a momentum toward it, and is exhausted together with the air of the flow b bypassed through the duct 10 through the exhaust opening 2. Some of the air is discharged from the tunnel pit exit as stream d by traffic ventilation force caused by the passage of the vehicle. The air volume of the blower 3 is changed by the blade angle control and the rotational speed control in accordance with the air volume of the flow a and the traffic volume required for ventilation of the air volume road, and the economical operation is maintained.
The air flow c is extremely reduced, and the openings 4 and 5 are formed.
Between the openings 5 and 2 reduces the concentration of soot and CO, and the flow of wind across the roadway between the opening 5 and the opening 2 does not cause a problem in running safety of the vehicle. Control the air volume (blowing speed).
【００１４】以上説明したように実施の形態１では、開
口部２に向って送風する送風機３を設けたので、従来の
構成に比べてトンネル坑出口から排出される流れｄの風
量を減らすことができるという効果がある。また、開口
部２に向って送風する空気を開口部２より手前に設けら
れた開口部４によるトンネルＴ内から取り入れるように
しているため、開口部２に至る流れｃの風量を低減する
ことができていることも、開口部２からの排気を容易に
しているという効果がある。As described above, in the first embodiment, since the blower 3 that blows air toward the opening 2 is provided, it is possible to reduce the air volume of the flow d discharged from the tunnel pit outlet as compared with the conventional configuration. The effect is that you can do it. Further, since the air blown toward the opening 2 is taken in from the tunnel T by the opening 4 provided in front of the opening 2, the air volume of the flow c reaching the opening 2 can be reduced. The fact that it is formed also has the effect of facilitating the exhaust from the opening 2.
【００１５】実施の形態２．図３は、この発明の実施の
形態２に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。ところで、排風機１による吹き出し風速は大きい
ほど、空気の流れｃ，ｅを遮断し、空気の流れｄを制限
する効果がある。しかし、実施の形態１では、開口部５
と開口部２の間の車道を横断する流れｂの風が流れるこ
とから、車両の走行安全上問題が起きないように吹き出
し風速を制限する必要がある。そこで、この実施の形態
２では、図３に示すように、送風機３の開口部５をトン
ネルＴ上部に、また、排風機１の開口部２を路面に設け
ることにより、開口部２から開口部５の流れを通行車両
に対して上下流とした。ただし、排気用の開口部２を路
面に設けることから、排風機ダクト内に粉塵が混入しや
すくなり、ダクト内に粉塵がたまる可能性があるため、
粉塵を除去する機構が別途必要となる。Embodiment 2. FIG. 3 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to Embodiment 2 of the present invention. By the way, the higher the speed of air blown out by the air exhaust device 1, the more effective it is to block the air flows c and e and limit the air flow d. However, in the first embodiment, the opening 5
Since the wind b flows across the road between the opening 2 and the opening 2, it is necessary to limit the blowing wind speed so as not to cause a problem in driving safety of the vehicle. Therefore, in the second embodiment, as shown in FIG. 3, the opening 5 of the blower 3 is provided above the tunnel T, and the opening 2 of the blower 1 is provided on the road surface, so that the opening 2 is opened. The flow of 5 is upstream and downstream with respect to the passing vehicle. However, since the exhaust opening 2 is provided on the road surface, dust is likely to be mixed into the exhaust fan duct, and dust may be accumulated in the duct.
A separate mechanism for removing dust is required.
【００１６】このように実施の形態２によれば、通行車
両の走行安全上の風速限界を引き上げることができ、よ
り効率的な排気が可能になるという効果がある。As described above, according to the second embodiment, there is an effect that it is possible to raise the wind speed limit in terms of traveling safety of a passing vehicle, and to enable more efficient exhaust.
【００１７】実施の形態３．図４は、この発明の実施の
形態３に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。図５は図４中のＡ−Ａ断面の構成図である。前述
した実施の形態２では、実施の形態１に比べて吹き出し
風速の限界を引き上げることができるが、排風機ダクト
内に粉塵が混入しやすくなる問題がある。そこで、この
実施の形態３では、図４及び図５に示す様に、排風機１
の排気用の開口部２は実施の形態１と同様にトンネルＴ
側面に設け、送気用の開口部５をトンネルＴ上部の開口
部２と反対側に設け、開口部５から開口部２に向って流
れる空気の流れｂを通行車両に対して上部右から下部左
（または、上部左から下部右）に向かう斜め流とする。Embodiment 3. FIG. 4 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to Embodiment 3 of the present invention. FIG. 5 is a configuration diagram of an AA cross section in FIG. In the above-described second embodiment, the limit of the blowing wind speed can be increased as compared with the first embodiment, but there is a problem that dust easily mixes in the exhaust duct. Therefore, in the third embodiment, as shown in FIG. 4 and FIG.
The exhaust opening 2 of the tunnel T is the same as in the first embodiment.
An opening 5 for air supply is provided on the side surface on the side opposite to the opening 2 in the upper part of the tunnel T, and an air flow b flowing from the opening 5 toward the opening 2 is from the upper right to the lower part with respect to the passing vehicle. An oblique flow from left (or upper left to lower right).
【００１８】このように実施の形態３によれば、通行車
両に対する限界風速を実施の形態１よりも引き上げるこ
とにより排気の効率を向上させると共に、排気ダクトへ
の粉塵の混入を実施の形態２よりも改善させ、特別な粉
塵除去の機構を不要とすることができるという効果があ
る。As described above, according to the third embodiment, the efficiency of exhaust gas is improved by raising the limit wind speed for a passing vehicle as compared with the first embodiment, and dust is mixed into the exhaust duct as compared with the second embodiment. Also, there is an effect that a special dust removing mechanism can be eliminated.
【００１９】実施の形態４．図６は、この発明の実施の
形態４に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施例２では、送風機３をトンネル本坑
とは別のダクト１０によるバイパス風路に設置している
が、この場合、このバイパス風路の掘削土木工事が必要
となる。そこで、この実施の形態４では、図６に示す様
に、トンネル本坑上部の空間にダクト１０によるバイパ
ス風路を設け、送風機３を設置する。Embodiment 4. FIG. 6 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to Embodiment 4 of the present invention. In the above-described second embodiment, the blower 3 is installed in the bypass air passage by the duct 10 different from the tunnel main shaft, but in this case, excavation and civil engineering work of this bypass air passage is required. Therefore, in the fourth embodiment, as shown in FIG. 6, a bypass air passage by the duct 10 is provided in the space above the tunnel main pit, and the blower 3 is installed.
【００２０】このように実施の形態４によれば、バイパ
ス風路の掘削工事が不要となり、初期の建設コストを低
減することができるという効果がある。ただし、この場
合、トンネルの形状によって送風機の容量・能力が制限
されること、また、バイパス路を設けた区間のトンネル
断面積が減少し、通行車両の占める面積比率が増大する
ため、その区間での交通換気力が増大し、実施の形態２
に比べて排気の効率は劣る。なお、本実施の形態４の様
にバイパス風路をトンネル本坑内に設ける方法は、実施
の形態１及び実施の形態３に適用することもできる。As described above, according to the fourth embodiment, there is an effect that excavation work for the bypass air passage is unnecessary and the initial construction cost can be reduced. However, in this case, the capacity and capacity of the blower are limited by the shape of the tunnel, and the tunnel cross-sectional area in the section where the bypass is installed is reduced, increasing the area ratio occupied by passing vehicles. Embodiment 2
Exhaust efficiency is inferior to. The method of providing the bypass air passage in the tunnel main shaft as in the fourth embodiment can be applied to the first and third embodiments.
【００２１】実施の形態５．図７は、この発明の実施の
形態５に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述した実施の形態２では、送風機３、排風機１
の台数及び、送風用の開口部５及び排風機の排風用の開
口部２の面積が固定されており、このため、送風機３の
風量（同時に排風機１の風量）を絞ると開口部５から開
口部２に向かう風速が減少し、相対的に交通換気力が増
大して期待する効果が得られなくなる。そこで、この実
施の形態５では、図７に示すように送風機及び排風機の
台数を複数台（送風機３−１，３−２，３−３及び排風
機１−１，１−２，１−３）とし、さらに、各ファン
（送風機及び排風機）毎に個別の風路（ダクト１１，１
２，１３）を設け、要求される風量に応じて、運転台数
を変化させることができるようにした。これにより、こ
の実施の形態５では総風量を減らしても風速を実施の形
態２に比べて高く保つことができ、より効率的な排気が
実現できるという効果がある。Embodiment 5. FIG. 7 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to Embodiment 5 of the present invention. In the second embodiment described above, the blower 3 and the blower 1
And the areas of the blower openings 5 and the blower exhaust openings 2 are fixed. Therefore, if the air volume of the blower 3 (simultaneously the air volume of the blower 1) is reduced, the openings 5 From this, the wind speed toward the opening 2 decreases, and the traffic ventilation power increases relatively, so that the expected effect cannot be obtained. Therefore, in the fifth embodiment, as shown in FIG. 7, a plurality of blowers and blowers are provided (blowers 3-1, 3-2, 3-3 and blowers 1-1, 1-2, 1-). 3), and an individual air passage (duct 11, 1) for each fan (blower and exhaust fan).
2, 13) are provided so that the number of operating machines can be changed according to the required air volume. As a result, in the fifth embodiment, even if the total air volume is reduced, the wind speed can be kept higher than in the second embodiment, and there is an effect that more efficient exhaust can be realized.
【００２２】実施の形態６．図８は、この発明の実施の
形態６に係るトンネル換気装置の縦断面を示す構成図で
ある。前述の実施の形態５では、ファンを複数台設置
し、個別の風路を設けることで低風量時でも風速を確保
しているが、複数台のファンの設置や個別風路の設置費
用が大きくなる。そこで、この実施の形態６では、図８
に示す様に実施の形態２の構成に加え、排気用の開口部
２と送風用の開口部５にそれぞれスライド式ダンパ６と
ダンパ７を設けている。低風量時は、ダンパ６，７によ
り開口部２，５の面積を絞り込むことにより必要な風速
を確保することができる。スライド式のダンパ６，７は
リニアモータで直接駆動する方式とすれば、構造は簡単
であり、建設費も抑えることができる。また、前述の実
施の形態５では、各ファンの運転台数を変更する必要が
あり風量変化が段階的だが、この実施の形態６では、ダ
ンパにより連続的に風量を絞ることができ、常に効率的
に風速を維持できるという効果がある。Sixth Embodiment FIG. 8 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to a sixth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment described above, a plurality of fans are installed and individual air passages are provided to ensure the wind speed even when the air volume is low, but the installation cost of the plurality of fans and the installation cost of the individual air passages are large. Become. Therefore, in the sixth embodiment, FIG.
As shown in FIG. 7, in addition to the configuration of the second embodiment, a slide damper 6 and a damper 7 are provided in the exhaust opening 2 and the blowing opening 5, respectively. When the air volume is low, the required wind speed can be secured by narrowing down the areas of the openings 2, 5 with the dampers 6, 7. If the slide type dampers 6 and 7 are directly driven by a linear motor, the structure is simple and the construction cost can be reduced. Further, in the above-described fifth embodiment, it is necessary to change the operating number of each fan, and the air flow rate changes stepwise, but in the sixth embodiment, the air flow rate can be continuously reduced by the damper, which is always efficient. The effect is that the wind speed can be maintained.
【図１】 この発明の実施の形態１に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 この発明の実施の形態１に係るトンネル換気
装置の横断面を示す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing a cross section of the tunnel ventilation device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】 この発明の実施の形態２に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】 この発明の実施の形態３に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】 図４中のＡ−Ａ断面を示す部分構成図であ
る。5 is a partial configuration diagram showing an AA cross section in FIG. 4. FIG.
【図６】 この発明の実施の形態４に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram showing a vertical section of a tunnel ventilation device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】 この発明の実施の形態５に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 7 is a configuration diagram showing a vertical cross section of a tunnel ventilation device according to a fifth embodiment of the present invention.
【図８】 この発明の実施の形態６に係るトンネル換気
装置の縦断面を示す構成図である。FIG. 8 is a configuration diagram showing a vertical section of a tunnel ventilation device according to a sixth embodiment of the present invention.
【図９】 従来のトンネル換気装置の縦断面を示す構成
図である。FIG. 9 is a configuration diagram showing a vertical section of a conventional tunnel ventilation device.
【図１０】 従来のトンネル換気装置の横断面を示す構
成図である。FIG. 10 is a configuration diagram showing a cross section of a conventional tunnel ventilation device.
１，１−１，１−２，１−３ 排風機、２，４，５，２
−１，２−２，２−３，４−１，４−２，４−３，５−
１，５−２，５−３ 開口部、３，３−１，３−２，３
−３ 送風機、６，７ ダンパ、１０，１１，１２，１
３ ダクト、Ｔ トンネル。1,1-1,1-2,1-3 Exhaust fan, 2,4,5,2
-1,2-2,2-3,4-1,4-2,4-3,5-
1,5-2,5-3 openings, 3,3-1,3-2,3
-3 Blower, 6,7 damper, 10,11,12,1
3 ducts, T tunnel.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−141200（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−233099（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−146700（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−8643（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−63700（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−42400（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−17920（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E21F 1/00 Continuation of front page (56) References JP-A-5-141200 (JP, A) JP-A-3-233099 (JP, A) JP-A-58-146700 (JP, A) JP-A-52-8643 (JP , A) Actual Kaihei 6-63700 (JP, U) Japanese Patent Publication No. 3-42400 (JP, B2) Japanese Patent Publication No. 60-17920 (JP, B2) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB) Name) E21F 1/00
Claims (6)
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル側面に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。1. An exhaust fan for exhausting air in a tunnel from an exhaust opening provided on a side surface of the tunnel to the outside of the tunnel, and an intake fan provided in front of the exhaust opening with respect to a vehicle traveling direction. For air supply in the side of the tunnel so that the air in the tunnel is taken into the duct provided outside the main tunnel of the tunnel from the opening of
And an air blower that blows air from the opening of the device toward the exhaust opening.
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。2. An exhaust fan for exhausting air in the tunnel to the outside of the tunnel from an exhaust opening provided on the tunnel road surface, and an intake air provided in front of the exhaust opening in the vehicle traveling direction. For the air supply provided in the upper part of the tunnel so that the air in the tunnel is taken into the duct provided outside the main tunnel from the opening of the
And an air blower that blows air from the opening of the device toward the exhaust opening.
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑外に設けられたダクト内に取込んでトンネル上部
に設けられた送気用の開口部から上記排気用の開口部に
向って送風する送風機とを備えたことを特徴とするトン
ネル換気装置。3. An exhaust fan for exhausting the air in the tunnel to the outside of the tunnel from an exhaust opening provided on the side surface of the tunnel, and an intake air provided in front of the exhaust opening in the vehicle traveling direction. And a blower for taking the air in the tunnel into the duct provided outside the main tunnel of the tunnel from the opening to blow air from the opening for air supply provided at the top of the tunnel toward the opening for exhaust. A tunnel ventilation system characterized by
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑内に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。4. An exhaust fan for exhausting air in the tunnel to the outside of the tunnel from an exhaust opening provided on the tunnel road surface, and an intake air provided in front of the exhaust opening in the vehicle traveling direction. For the air supply provided in the upper part of the tunnel so that the air in the tunnel is taken into the duct provided in the main tunnel from the opening of
And an air blower that blows air from the opening of the device toward the exhaust opening.
れた複数の排気用の開口部からトンネル外へ排気する複
数の排風機と、車両走行方向に対して上記排気用の開口
部の手前にそれぞれ設けられた複数の吸気用の開口部か
らトンネル内空気をトンネル本坑内に設けられた複数の
ダクト内に取込んで上記排気用の開口部に対面する様に
トンネル上部にそれぞれ設けられた複数の送気用の開口
部から上記排気用の開口部に向って送風する複数の送風
機とを備えたことを特徴とするトンネル換気装置。5. A plurality of air exhausters for exhausting the air in the tunnel to the outside of the tunnel from a plurality of exhaust openings provided on the road surface of the tunnel, and a plurality of exhaust fans in front of the exhaust openings with respect to the vehicle traveling direction. from the opening for the plurality of intake provided tunnel air tunnel present in a plurality of ducts provided in the underground in ipecac plurality respectively provided tunnel top as opposed to the opening for the exhaust tunnel ventilation apparatus characterized by the opening for the air and a plurality of fans for blowing air toward the opening for the exhaust.
れた排気用の開口部からトンネル外へ排気する排風機
と、車両走行方向に対して上記排気用の開口部の手前に
設けられた吸気用の開口部からトンネル内空気をトンネ
ル本坑内に設けられたダクト内に取込んで上記排気用の
開口部に対面する様にトンネル上部に設けられた送気用
の開口部から上記排気用の開口部に向って送風する送風
機と、上記排気用の開口部の面積を変化させることが可
能な構成を有するダンパと、上記送気用の開口部の面積
を変化させることが可能な構成を有するダンパとを備え
たことを特徴とするトンネル換気装置。6. An exhaust fan for exhausting air in the tunnel to the outside of the tunnel from an exhaust opening provided on the tunnel road surface, and an intake air provided in front of the exhaust opening in the vehicle traveling direction. For the air supply provided in the upper part of the tunnel so that the air in the tunnel is taken into the duct provided in the main tunnel from the opening of
A blower that blows air from the opening to the exhaust opening, a damper having a configuration capable of changing the area of the exhaust opening, and the area of the air opening. A tunnel ventilation device, comprising: a damper having a configuration capable of causing the tunnel ventilation device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03605396A JP3457116B2 (en) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Tunnel ventilation equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03605396A JP3457116B2 (en) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Tunnel ventilation equipment |
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| JPH09228799A JPH09228799A (en) | 1997-09-02 |
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|---|---|---|---|
| JP03605396A Expired - Fee Related JP3457116B2 (en) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Tunnel ventilation equipment |
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-
1996
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