JP3452255B2 - 水上走行船 - Google Patents
水上走行船Info
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- JP3452255B2 JP3452255B2 JP2000303874A JP2000303874A JP3452255B2 JP 3452255 B2 JP3452255 B2 JP 3452255B2 JP 2000303874 A JP2000303874 A JP 2000303874A JP 2000303874 A JP2000303874 A JP 2000303874A JP 3452255 B2 JP3452255 B2 JP 3452255B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、推進機をエンジンの出
力軸で駆動して走行する水上走行船に関し、詳細にはエ
ンジンの吸気系，及び排気系のレイアウトの改善に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、上記水上走行船用エンジンには、
複数の気筒を気筒軸が平行になるように直列配列した直
列エンジン、各気筒軸がＶ型をなすように配置したＶ型
エンジン等各種のものがある。この種の、特に小型の水
上走行船の場合、エンジンの搭載スペースが限られてお
り、船体搭載状態でみてエンジンをコンパクト化するこ
とが要請されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記直列エ
ンジンの場合、エンジン全高が高くなり易いという問題
があり、またＶ型エンジンの場合、気筒軸が船体外側に
傾斜していることから、エンジンの全高を低くする点で
は有利であるものの、特に吸気系，排気系のレイアウト
スペースが確保しにくいといった問題が懸念される。 【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、吸気系，排気系のレイアウトが容易な水上
走行船を提供することを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
底面に開口する吸込口からダクト内に水を導き、この水
を該ダクトの途中に配設されたインペラで加速し、ダク
トの後端部に左右揺動可能に配設された噴出口から噴出
する推進ユニットを、バスタブ状のハル上に蓋板状のデ
ッキを水密に接合してなる船体の後方下部に設け、上記
インペラを回転駆動するエンジンを船体中央部に配設し
た水噴射推進式水上走行船において、上記デッキのエン
ジン上方にハッチを開閉可能に配置するとともに該デッ
キの上側に上記噴出口を左右に揺動させる操向ハンドル
を配置し、さらに該デッキの操向ハンドル後方空間を操
縦者の乗船空間とし、上記エンジンを、第１，第２気筒
軸がＶバンクをなし、クランク軸が船体前後方向に配置
された出力軸と平行となるＶ型エンジンとし、各気筒の
間の空間を船体中心上に配設し、該空間に面するエンジ
ンの吸気口から延びる吸気系をシリンダヘッドより上方
まで延設し、上記エンジンの左右それぞれのバンク気筒
の排気ポートからの排気を船体外に排出する排気系を、
上記排気ポートに接続され、該排気ポートより下方でか
つクランクケースの側方に配置された排気マニホールド
と、該排気マニホールドホールドに接続され、エンジン
前方からシリンダヘッド上方でかつ上記吸気系より左右
方向外側にオフセットしたエンジン上方空間まで立ち上
がり、該エンジン上方空間を後方に延び、該空間を通過
後、後方かつ下方に延びる排気管とを備えたものとした
ことを特徴としている。 【０００６】 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【発明の作用効果】水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。 【００１０】請求項１の発明の水上走行船によれば、Ｖ
バンク空間を船体中心上に位置させたので、該Ｖバンク
上方空間を大きく確保できる。そして、吸気系をＶバン
ク空間に面する吸気口からシリンダヘッドより上方まで
延設したので、吸気系の曲がりを抑えつつエアクリーナ
等の容量を確保できる。 【００１１】また排気系をエンジン外側面の排気ポート
より下方でクランクケース側方に位置する排気マニホー
ルドと、シリンダヘッドより上方かつ吸気系の上端より
下方で、船体中心から左右方向外側にオフセットしたエ
ンジン上方空間を通る排気管とを備えたものとしたの
で、排気系からエンジンへの水入りを抑えつつ排気管長
を確保できる。これらの結果、船体へのエンジン搭載ス
ペースを縮小しつつ、吸気系の直線化，エアクリーナ容
量確保、及び排気系の管長確保，水入り防止を図ること
ができ、もってエンジン出力を確保できる。 【００１２】また、エンジンを縦置きＶ型エンジンとし
たので、排気管を、シリンダヘッドより上方かつ吸気系
の上端より下方で、船体中心から左右方向外側にオフセ
ットしたエンジン上方空間に配置する場合の構成が容易
である。 【００１３】また、デッキのエンジン上方部分にハッチ
を設けたので、吸気系の保守点検を容易に行なうことが
できる。 【００１４】さらにまた、上記排気管を、シリンダヘッ
ドより上方かつ吸気系の上端より下方で、船体中心から
左右方向外側にオフセットしたエンジン上方空間に配置
したので、船体内部空間の左右の高さの低い部分を有効
利用して排気系を配置でき、より一層エンジン搭載スペ
ースをコンパクトにできる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 【００１６】図１〜図４は本発明の一実施形態による水
上走行船を説明するための図であり、図１，図２は本実
施形態水上走行船に搭載されたエンジンの背面図，平面
図、図３，図４は水上走行船の側面図，平面図である。 【００１７】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、該エンジン３により駆動される推進ユニット４とを
備えている。 【００１８】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。また上記ハッチ８の後部には操向ハン
ドル１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記
推進ユニット４の後述する噴出口１１を左右に揺動させ
ることにより該水上走行船１を左右に操向するようにな
っている。また上記船体２の操向ハンドル１０後方には
鞍乗式のシート１２が搭載されている。 【００１９】上記推進ユニット４は船体２の後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で駆動
するように構成されている。なお、上記配置スペース２
ａは船体後端部に向けて開口しており、また上記吸込ダ
クト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。 【００２０】上記エンジン３は、２軸式Ｖ型４気筒エン
ジンであり、上部ケース１６ａと下部ケース１６ｂとか
らなるクランクケース１６と、上記上部ケース１６ａ上
にＶバンクをなすように配設された左，右のシリンダブ
ロック１７，１８と、該各シリンダブロック１７，１８
に装着されたシリンダヘッド１９，２０とを備えてい
る。上記左，右のシリンダブロック１７，１８にはシリ
ンダボア１７ｂ，１８ｂがそれぞれ２つづつ形成されて
おり、該左，右のシリンダボア１７ｂ，１８ｂはクラン
ク軸方向にオフセットすることなく対向配置されてい
る。また各シリンダボア１７ｂ，１８ｂ内に摺動自在に
挿入配設されたピストン２１，２２はコンロッド２３，
２４を介してクランク軸２５，２６に連結されている。 【００２１】上記クランク軸２５，２６は上記上部ケー
ス１６ａと下部ケース１６ｂとの合面部分に互いに平行
に配設されており、該合面に配設された軸受２７によっ
て回転自在に支持されている。また上記右側のクランク
軸２６の前端部にはフライホイールマグネトー式の発電
機３３が装着されており、該発電機３３の前側は該クラ
ンクケース１６の前壁右側に装着された発電機カバー３
３ａによって囲まれている。 【００２２】また上記左，右のクランク軸２５，２６間
の下側には出力軸２８が該両クランク軸２５，２６と平
行に挿入配置されており、その前，後端部付近が軸受２
９で回転自在に支持されている。この出力軸２８の前端
部は前，後のシリンダボアの中間付近に位置し、後端部
は該クランクケース１６の後方に突出しており、該突出
端部には該出力軸２８を上述のプロペラシャフト１５に
連結するためのジョイント３４が装着されている。 【００２３】上記クランク軸２５，２６の後端部には駆
動歯車３０，３１が装着固定されており、該両歯車３
０，３１は上記出力軸２８の後部に装着固定された出力
歯車３２に噛合している。そして上記各歯車３０〜３２
は該クランクケース１６の後壁に装着されたカバー３５
で囲まれている。ここで、上記駆動歯車３０，３１と出
力歯車３２とのギヤ比は、エンジンを高出力回転数で回
転させながら、インペラ１４を高効率回転数で回転させ
ることができるように適宜設定される。本実施例エンジ
ンの場合は、上記高出力回転数と高効率回転数とが同一
であることから、上記ギヤ比は１に設定されている。 【００２４】また上記上部カバー１６ａの左，右のシリ
ンダヘッド１７，１８で形成されたＶバンク内部分には
前，後２つの吸気口１６ｃが形成されている。この前，
後吸気口１６ｃは左，右独立の吸気通路を介して左，右
独立のクランク室内に連通している。また上記各吸気通
路には逆流防止用のリードバルブ３９，４０が配設され
ている。また上記各吸気口１６ｃには、ギャブジョイン
ト３６を介して対向する２つの気筒に共通の気化器３７
が接続されており、該前，後の気化器３７には共通の吸
気側サイレンサ３８が接続されている。これによりエン
ジンに空気と燃料との混合気を供給する吸気系が構成さ
れている。 【００２５】また上記各シリンダブロック１７，１８の
各排気ポート１７ａ，１８ａには排気マニホールド４
３，４４が接続されており、該各排気マニホールド４
３，４４はマフラ４５，ウォータロック４６，及び排気
管４７を介して上述の推進ユニット４用配置スペース２
ａ内に連通している。上記マフラ４５は上記各シリンダ
ブロック１７，１８の左，右側方に位置し、船体前後方
向に延びる箱状のものである。また上記ウォータロック
４６は転覆時にエンジンに水が上記排気管４７から逆流
するのを防止するためのものである。さらにまた上記排
気管４７は上記各シリンダヘッド１９，２０の上方位置
を後方に延びている。 【００２６】次に、本実施形態の作用効果を説明する。
エンジン３が始動するとクランク軸２５，２５の回転が
駆動歯車３０，３１及び出力歯車３２を介して出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８がプロペラシャフト１５を
介して推進ユニット４のインペラ１４を駆動する。する
と水が吸込ダクト１３内に吸い込まれ、インペラ１４部
分で昇圧された後、噴出口１１から後方に噴出し、これ
により推進力が得られ、該水上走行船１は前進する。 【００２７】このように、本実施形態では、クランク軸
２５，２６の回転を駆動歯車３０，３１及び出力歯車３
２を介して出力軸２８に伝達するようにしたので、高出
力の得られるエンジン回転数を高効率のインペラ回転数
に変速して伝達でき、上記キャビテーション現象の発生
を抑制し、効率良く艇の速度を向上できる。 【００２８】そして本実施形態では上記変速を、クラン
ク軸２５，２６と出力軸２８とを連結するための歯車３
０〜３２を利用することによって実現したので、専用の
変速装置を別個に設ける必要がなく、従ってそれだけ構
造を簡素化でき、また艇重量を軽減でき、コストを削減
きる。 【００２９】また、エンジン３を２軸Ｖ型エンジンとし
たので、左，右のシリンダブロック１７，１８の対向す
るシリンダボア１７ｂ，１８ｂを軸方向にオフセットす
る必要がなく、それだけエンジンをコンパクト化でき
る。また左，右のクランク室への吸気条件が同一となる
ことから吸気量の偏りを防止できる。さらにまた１軸２
気筒エンジンと部品の共用化を図ることができ、この点
からもコストを削減できる。 【００３０】ここで水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。本実施形態
では、Ｖバンク空間を船体中心上に位置させたので、船
体中心部が最も高いことからＶバンク空間を大きく確保
できる。そして、上記Ｖバンク空間に面する吸気口１６
ｃにキャブジョイント３６を介して気化器３７を接続
し、該気化器３７に吸気側サイレンサ３８を接続して吸
気系を構成したので、エンジンのデンドスペース有効利
用して吸気系を吸気口１６ｃからシリンダヘッド１７，
１８上方まで曲がりを抑えつつ延設でき、かつエアクリ
ーナ等の容量を確保できる。 【００３１】さらにまた、本実施形態では、Ｖバンク内
に吸気系を配設したので、この吸気系の吸込口が船体２
内上部に位置することとなり、該吸気系からの水の侵入
を抑制することができる。 【００３２】またエンジン外側面の排気ポート１７ａ，
１８ａから下方に延びる排気系のうち、マフラ４５及び
排気管４７を、排気ポート１７ａ，１８ａより上方かつ
吸気系の上端より下方で、船体中心から左右方向にオフ
セットした空間に配置したので、排気系からエンジンへ
の水入りを抑えつつ排気管長を確保できる。これらの結
果、船体へのエンジン搭載スペースを縮小しつつ、吸気
系の直線化，エアクリーナ容量確保、及び排気系の管長
確保，水入り防止を図ることができ、もってエンジン出
力を確保できる。 【００３３】この場合において、本実施形態では、エン
ジンを２軸Ｖ型エンジンとしたので、クランク軸２５，
２６の間隔を広くすることによりＶバンクの挟み角を小
さくしてエンジン幅をコンパクト化しながら上記Ｖバン
ク空間を大きく確保することができる。 【００３４】また右側のクランク軸２６の前端部に発電
機３３を配設するとともに、上記各歯車３０〜３２をク
ランク軸後端側に配設したので、出力軸２８を短かくで
きるとともに、発電機３３とカップリング３４との干渉
を回避するためにエンジンを前方に配置する必要がない
こと等からエンジンをコンパクト化できる。 【００３５】さらにまた、本実施例ではエンジンのＶバ
ンク上方にハッチ８を開閉可能に設けたので、エンジン
３の保守点検等が容易にできる。 【００３６】なお、上記実施例では、駆動歯車３０，３
１と出力歯車３２とのギヤ比が１の場合を説明したが、
このギヤ比は１以外の値に適宜設定できることはいうま
でもなく、望ましくは出力歯車３２の歯数を大きくする
ことによってエンジン回転を減速してプロペラシャフト
に伝達するように構成するのが良い。
力軸で駆動して走行する水上走行船に関し、詳細にはエ
ンジンの吸気系，及び排気系のレイアウトの改善に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、上記水上走行船用エンジンには、
複数の気筒を気筒軸が平行になるように直列配列した直
列エンジン、各気筒軸がＶ型をなすように配置したＶ型
エンジン等各種のものがある。この種の、特に小型の水
上走行船の場合、エンジンの搭載スペースが限られてお
り、船体搭載状態でみてエンジンをコンパクト化するこ
とが要請されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記直列エ
ンジンの場合、エンジン全高が高くなり易いという問題
があり、またＶ型エンジンの場合、気筒軸が船体外側に
傾斜していることから、エンジンの全高を低くする点で
は有利であるものの、特に吸気系，排気系のレイアウト
スペースが確保しにくいといった問題が懸念される。 【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、吸気系，排気系のレイアウトが容易な水上
走行船を提供することを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
底面に開口する吸込口からダクト内に水を導き、この水
を該ダクトの途中に配設されたインペラで加速し、ダク
トの後端部に左右揺動可能に配設された噴出口から噴出
する推進ユニットを、バスタブ状のハル上に蓋板状のデ
ッキを水密に接合してなる船体の後方下部に設け、上記
インペラを回転駆動するエンジンを船体中央部に配設し
た水噴射推進式水上走行船において、上記デッキのエン
ジン上方にハッチを開閉可能に配置するとともに該デッ
キの上側に上記噴出口を左右に揺動させる操向ハンドル
を配置し、さらに該デッキの操向ハンドル後方空間を操
縦者の乗船空間とし、上記エンジンを、第１，第２気筒
軸がＶバンクをなし、クランク軸が船体前後方向に配置
された出力軸と平行となるＶ型エンジンとし、各気筒の
間の空間を船体中心上に配設し、該空間に面するエンジ
ンの吸気口から延びる吸気系をシリンダヘッドより上方
まで延設し、上記エンジンの左右それぞれのバンク気筒
の排気ポートからの排気を船体外に排出する排気系を、
上記排気ポートに接続され、該排気ポートより下方でか
つクランクケースの側方に配置された排気マニホールド
と、該排気マニホールドホールドに接続され、エンジン
前方からシリンダヘッド上方でかつ上記吸気系より左右
方向外側にオフセットしたエンジン上方空間まで立ち上
がり、該エンジン上方空間を後方に延び、該空間を通過
後、後方かつ下方に延びる排気管とを備えたものとした
ことを特徴としている。 【０００６】 【０００７】 【０００８】 【０００９】 【発明の作用効果】水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。 【００１０】請求項１の発明の水上走行船によれば、Ｖ
バンク空間を船体中心上に位置させたので、該Ｖバンク
上方空間を大きく確保できる。そして、吸気系をＶバン
ク空間に面する吸気口からシリンダヘッドより上方まで
延設したので、吸気系の曲がりを抑えつつエアクリーナ
等の容量を確保できる。 【００１１】また排気系をエンジン外側面の排気ポート
より下方でクランクケース側方に位置する排気マニホー
ルドと、シリンダヘッドより上方かつ吸気系の上端より
下方で、船体中心から左右方向外側にオフセットしたエ
ンジン上方空間を通る排気管とを備えたものとしたの
で、排気系からエンジンへの水入りを抑えつつ排気管長
を確保できる。これらの結果、船体へのエンジン搭載ス
ペースを縮小しつつ、吸気系の直線化，エアクリーナ容
量確保、及び排気系の管長確保，水入り防止を図ること
ができ、もってエンジン出力を確保できる。 【００１２】また、エンジンを縦置きＶ型エンジンとし
たので、排気管を、シリンダヘッドより上方かつ吸気系
の上端より下方で、船体中心から左右方向外側にオフセ
ットしたエンジン上方空間に配置する場合の構成が容易
である。 【００１３】また、デッキのエンジン上方部分にハッチ
を設けたので、吸気系の保守点検を容易に行なうことが
できる。 【００１４】さらにまた、上記排気管を、シリンダヘッ
ドより上方かつ吸気系の上端より下方で、船体中心から
左右方向外側にオフセットしたエンジン上方空間に配置
したので、船体内部空間の左右の高さの低い部分を有効
利用して排気系を配置でき、より一層エンジン搭載スペ
ースをコンパクトにできる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 【００１６】図１〜図４は本発明の一実施形態による水
上走行船を説明するための図であり、図１，図２は本実
施形態水上走行船に搭載されたエンジンの背面図，平面
図、図３，図４は水上走行船の側面図，平面図である。 【００１７】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、該エンジン３により駆動される推進ユニット４とを
備えている。 【００１８】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。また上記ハッチ８の後部には操向ハン
ドル１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記
推進ユニット４の後述する噴出口１１を左右に揺動させ
ることにより該水上走行船１を左右に操向するようにな
っている。また上記船体２の操向ハンドル１０後方には
鞍乗式のシート１２が搭載されている。 【００１９】上記推進ユニット４は船体２の後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で駆動
するように構成されている。なお、上記配置スペース２
ａは船体後端部に向けて開口しており、また上記吸込ダ
クト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。 【００２０】上記エンジン３は、２軸式Ｖ型４気筒エン
ジンであり、上部ケース１６ａと下部ケース１６ｂとか
らなるクランクケース１６と、上記上部ケース１６ａ上
にＶバンクをなすように配設された左，右のシリンダブ
ロック１７，１８と、該各シリンダブロック１７，１８
に装着されたシリンダヘッド１９，２０とを備えてい
る。上記左，右のシリンダブロック１７，１８にはシリ
ンダボア１７ｂ，１８ｂがそれぞれ２つづつ形成されて
おり、該左，右のシリンダボア１７ｂ，１８ｂはクラン
ク軸方向にオフセットすることなく対向配置されてい
る。また各シリンダボア１７ｂ，１８ｂ内に摺動自在に
挿入配設されたピストン２１，２２はコンロッド２３，
２４を介してクランク軸２５，２６に連結されている。 【００２１】上記クランク軸２５，２６は上記上部ケー
ス１６ａと下部ケース１６ｂとの合面部分に互いに平行
に配設されており、該合面に配設された軸受２７によっ
て回転自在に支持されている。また上記右側のクランク
軸２６の前端部にはフライホイールマグネトー式の発電
機３３が装着されており、該発電機３３の前側は該クラ
ンクケース１６の前壁右側に装着された発電機カバー３
３ａによって囲まれている。 【００２２】また上記左，右のクランク軸２５，２６間
の下側には出力軸２８が該両クランク軸２５，２６と平
行に挿入配置されており、その前，後端部付近が軸受２
９で回転自在に支持されている。この出力軸２８の前端
部は前，後のシリンダボアの中間付近に位置し、後端部
は該クランクケース１６の後方に突出しており、該突出
端部には該出力軸２８を上述のプロペラシャフト１５に
連結するためのジョイント３４が装着されている。 【００２３】上記クランク軸２５，２６の後端部には駆
動歯車３０，３１が装着固定されており、該両歯車３
０，３１は上記出力軸２８の後部に装着固定された出力
歯車３２に噛合している。そして上記各歯車３０〜３２
は該クランクケース１６の後壁に装着されたカバー３５
で囲まれている。ここで、上記駆動歯車３０，３１と出
力歯車３２とのギヤ比は、エンジンを高出力回転数で回
転させながら、インペラ１４を高効率回転数で回転させ
ることができるように適宜設定される。本実施例エンジ
ンの場合は、上記高出力回転数と高効率回転数とが同一
であることから、上記ギヤ比は１に設定されている。 【００２４】また上記上部カバー１６ａの左，右のシリ
ンダヘッド１７，１８で形成されたＶバンク内部分には
前，後２つの吸気口１６ｃが形成されている。この前，
後吸気口１６ｃは左，右独立の吸気通路を介して左，右
独立のクランク室内に連通している。また上記各吸気通
路には逆流防止用のリードバルブ３９，４０が配設され
ている。また上記各吸気口１６ｃには、ギャブジョイン
ト３６を介して対向する２つの気筒に共通の気化器３７
が接続されており、該前，後の気化器３７には共通の吸
気側サイレンサ３８が接続されている。これによりエン
ジンに空気と燃料との混合気を供給する吸気系が構成さ
れている。 【００２５】また上記各シリンダブロック１７，１８の
各排気ポート１７ａ，１８ａには排気マニホールド４
３，４４が接続されており、該各排気マニホールド４
３，４４はマフラ４５，ウォータロック４６，及び排気
管４７を介して上述の推進ユニット４用配置スペース２
ａ内に連通している。上記マフラ４５は上記各シリンダ
ブロック１７，１８の左，右側方に位置し、船体前後方
向に延びる箱状のものである。また上記ウォータロック
４６は転覆時にエンジンに水が上記排気管４７から逆流
するのを防止するためのものである。さらにまた上記排
気管４７は上記各シリンダヘッド１９，２０の上方位置
を後方に延びている。 【００２６】次に、本実施形態の作用効果を説明する。
エンジン３が始動するとクランク軸２５，２５の回転が
駆動歯車３０，３１及び出力歯車３２を介して出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８がプロペラシャフト１５を
介して推進ユニット４のインペラ１４を駆動する。する
と水が吸込ダクト１３内に吸い込まれ、インペラ１４部
分で昇圧された後、噴出口１１から後方に噴出し、これ
により推進力が得られ、該水上走行船１は前進する。 【００２７】このように、本実施形態では、クランク軸
２５，２６の回転を駆動歯車３０，３１及び出力歯車３
２を介して出力軸２８に伝達するようにしたので、高出
力の得られるエンジン回転数を高効率のインペラ回転数
に変速して伝達でき、上記キャビテーション現象の発生
を抑制し、効率良く艇の速度を向上できる。 【００２８】そして本実施形態では上記変速を、クラン
ク軸２５，２６と出力軸２８とを連結するための歯車３
０〜３２を利用することによって実現したので、専用の
変速装置を別個に設ける必要がなく、従ってそれだけ構
造を簡素化でき、また艇重量を軽減でき、コストを削減
きる。 【００２９】また、エンジン３を２軸Ｖ型エンジンとし
たので、左，右のシリンダブロック１７，１８の対向す
るシリンダボア１７ｂ，１８ｂを軸方向にオフセットす
る必要がなく、それだけエンジンをコンパクト化でき
る。また左，右のクランク室への吸気条件が同一となる
ことから吸気量の偏りを防止できる。さらにまた１軸２
気筒エンジンと部品の共用化を図ることができ、この点
からもコストを削減できる。 【００３０】ここで水上走行船の船体内空間の上下方向
高さは、船体中心部が最も高く、左右外側にオフセット
するほど低くなっているのが一般的である。本実施形態
では、Ｖバンク空間を船体中心上に位置させたので、船
体中心部が最も高いことからＶバンク空間を大きく確保
できる。そして、上記Ｖバンク空間に面する吸気口１６
ｃにキャブジョイント３６を介して気化器３７を接続
し、該気化器３７に吸気側サイレンサ３８を接続して吸
気系を構成したので、エンジンのデンドスペース有効利
用して吸気系を吸気口１６ｃからシリンダヘッド１７，
１８上方まで曲がりを抑えつつ延設でき、かつエアクリ
ーナ等の容量を確保できる。 【００３１】さらにまた、本実施形態では、Ｖバンク内
に吸気系を配設したので、この吸気系の吸込口が船体２
内上部に位置することとなり、該吸気系からの水の侵入
を抑制することができる。 【００３２】またエンジン外側面の排気ポート１７ａ，
１８ａから下方に延びる排気系のうち、マフラ４５及び
排気管４７を、排気ポート１７ａ，１８ａより上方かつ
吸気系の上端より下方で、船体中心から左右方向にオフ
セットした空間に配置したので、排気系からエンジンへ
の水入りを抑えつつ排気管長を確保できる。これらの結
果、船体へのエンジン搭載スペースを縮小しつつ、吸気
系の直線化，エアクリーナ容量確保、及び排気系の管長
確保，水入り防止を図ることができ、もってエンジン出
力を確保できる。 【００３３】この場合において、本実施形態では、エン
ジンを２軸Ｖ型エンジンとしたので、クランク軸２５，
２６の間隔を広くすることによりＶバンクの挟み角を小
さくしてエンジン幅をコンパクト化しながら上記Ｖバン
ク空間を大きく確保することができる。 【００３４】また右側のクランク軸２６の前端部に発電
機３３を配設するとともに、上記各歯車３０〜３２をク
ランク軸後端側に配設したので、出力軸２８を短かくで
きるとともに、発電機３３とカップリング３４との干渉
を回避するためにエンジンを前方に配置する必要がない
こと等からエンジンをコンパクト化できる。 【００３５】さらにまた、本実施例ではエンジンのＶバ
ンク上方にハッチ８を開閉可能に設けたので、エンジン
３の保守点検等が容易にできる。 【００３６】なお、上記実施例では、駆動歯車３０，３
１と出力歯車３２とのギヤ比が１の場合を説明したが、
このギヤ比は１以外の値に適宜設定できることはいうま
でもなく、望ましくは出力歯車３２の歯数を大きくする
ことによってエンジン回転を減速してプロペラシャフト
に伝達するように構成するのが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の水上走行船に採用される
エンジンの背面図である。 【図２】上記実施形態エンジンの平面図である。 【図３】上記実施形態水上走行船の側面図である。 【図４】上記実施形態水上走行船の平面図である。 【符号の説明】 １ 水上走行船 ２ 船体 ３ エンジン ４ 推進機 ８ ハッチ（開閉蓋） １６ｃ 吸気口 １７ａ，１８ａ 排気ポート １９，２０ シリンダヘッド ２５，２６ クランク軸 ２８ 出力軸 ３６，３７，３８ キャブジョイント，気化器，エアク
リーナ（吸気系） ４３，４５，４７ 排気マニホールド，マフラ，排気管
（排気系）
エンジンの背面図である。 【図２】上記実施形態エンジンの平面図である。 【図３】上記実施形態水上走行船の側面図である。 【図４】上記実施形態水上走行船の平面図である。 【符号の説明】 １ 水上走行船 ２ 船体 ３ エンジン ４ 推進機 ８ ハッチ（開閉蓋） １６ｃ 吸気口 １７ａ，１８ａ 排気ポート １９，２０ シリンダヘッド ２５，２６ クランク軸 ２８ 出力軸 ３６，３７，３８ キャブジョイント，気化器，エアク
リーナ（吸気系） ４３，４５，４７ 排気マニホールド，マフラ，排気管
（排気系）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ
Ｂ６３Ｈ 21/24
Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｊ
35/116 １０２Ｈ
(56)参考文献 特開 平４−201797（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−212296（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−63034（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−171223（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−18196（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−125985（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−129（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 11/08
B63B 35/73
B63H 21/14
B63H 21/30
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 船体底面に開口する吸込口からダクト内
に水を導き、この水を該ダクトの途中に配設されたイン
ペラで加速し、ダクトの後端部に左右揺動可能に配設さ
れた噴出口から噴出する推進ユニットを、バスタブ状の
ハル上に蓋板状のデッキを水密に接合してなる船体の後
方下部に設け、上記インペラを回転駆動するエンジンを
船体中央部に配設した水噴射推進式水上走行船におい
て、上記デッキのエンジン上方にハッチを開閉可能に配
置するとともに該デッキの上側に上記噴出口を左右に揺
動させる操向ハンドルを配置し、さらに該デッキの操向
ハンドル後方空間を操縦者の乗船空間とし、上記エンジ
ンを、第１，第２気筒軸がＶバンクをなし、クランク軸
が船体前後方向に配置された出力軸と平行となるＶ型エ
ンジンとし、各気筒の間の空間を船体中心上に配設し、
該空間に面するエンジンの吸気口から延びる吸気系をシ
リンダヘッドより上方まで延設し、上記エンジンの左右
それぞれのバンク気筒の排気ポートからの排気を船体外
に排出する排気系を、上記排気ポートに接続され、該排
気ポートより下方でかつクランクケースの側方に配置さ
れた排気マニホールドと、該排気マニホールドホールド
に接続され、エンジン前方からシリンダヘッド上方でか
つ上記吸気系より左右方向外側にオフセットしたエンジ
ン上方空間まで立ち上がり、該エンジン上方空間を後方
に延び、該空間を通過後、後方かつ下方に延びる排気管
とを備えたものとしたことを特徴とする水上走行船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303874A JP3452255B2 (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 水上走行船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303874A JP3452255B2 (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 水上走行船 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24794793A Division JP3535193B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 水上走行船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001146193A JP2001146193A (ja) | 2001-05-29 |
| JP3452255B2 true JP3452255B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18785014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000303874A Expired - Fee Related JP3452255B2 (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 水上走行船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452255B2 (ja) |
-
2000
- 2000-10-03 JP JP2000303874A patent/JP3452255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001146193A (ja) | 2001-05-29 |
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