JP3446738B2 - Vehicle seat - Google Patents
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- JP3446738B2 JP3446738B2 JP2000385887A JP2000385887A JP3446738B2 JP 3446738 B2 JP3446738 B2 JP 3446738B2 JP 2000385887 A JP2000385887 A JP 2000385887A JP 2000385887 A JP2000385887 A JP 2000385887A JP 3446738 B2 JP3446738 B2 JP 3446738B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、座席本体と、前
記座席本体をその座席本体の前後方向に移動させつつ昇
降させる昇降機構と、その昇降機構と前記座席本体とを
一体で回転させてその座席本体の向きを変える方向転換
機構とを備える車両用シートであり、例えば老人や身障
者等（着座者）が車両への乗降を楽に行うことができる
ようにした車両用シートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat body, an elevating mechanism for moving the seat body up and down while moving the seat body in the front-back direction, and rotating the elevating mechanism and the seat body integrally. The present invention relates to a vehicle seat that includes a direction changing mechanism that changes the direction of a seat body, and relates to a vehicle seat that allows, for example, an elderly person or a physically handicapped person (seat) to easily get in and out of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の一般的な車両用シートが図１３
及び図１４に示されている。車両用シート８０は、前後
スライド可能に構成されたメインベース８３を備えてお
り、メインベース８３上に回転機構８４が設置されてい
る。回転機構８４上にはスイングベース８７が設置され
ており、そのスイングベース８７に左右一対の四節リン
ク機構８８を介して座席本体８１のフレーム８９が取付
けられている。この構造により、座席本体８１を回転機
構８４により例えば左方向に約90°回転操作して車両正
面側からドア開口部側に向け、図示されていない電動シ
リンダを作動させて四節リンク機構８８を室外側に傾動
させれば、座席本体８１をドア開口部を経て室外に振り
出すことができる。また、室外にある座席本体８１を四
節リンク機構８８で車室内まで戻し、さらに回転機構８
４で右方向に約90°回転操作することにより、その座席
本体８１を車両正面に向く位置（以下、原位置という）
まで戻すことができる。2. Description of the Related Art A general vehicle seat of this type is shown in FIG.
And shown in FIG. The vehicle seat 80 includes a main base 83 configured to be slidable forward and backward, and a rotation mechanism 84 is installed on the main base 83. A swing base 87 is installed on the rotating mechanism 84, and a frame 89 of a seat body 81 is attached to the swing base 87 via a pair of left and right four-bar link mechanisms 88. With this structure, the seat body 81 is rotated about 90 ° to the left by the rotating mechanism 84, for example, toward the door opening side from the vehicle front side, and the electric cylinder (not shown) is operated to operate the four-bar linkage 88. If the seat body 81 is tilted to the outdoor side, the seat body 81 can be swung out to the outside through the door opening. In addition, the seat body 81 located outside the room is returned to the passenger compartment by the four-bar linkage 88, and the rotating mechanism 8
The seat body 81 is turned to the front of the vehicle by rotating it by 90 ° to the right at 4 (hereinafter referred to as the original position).
Can be brought back up.
【０００３】座席本体８１のフレーム８９とスイングベ
ース８７との間には、図１３（Ｂ）に示すように、スイ
ングロック機構９０が設けられている。スイングロック
機構９０は、座席本体８１を原位置にロックする機構で
あり、フレーム８９に固定されたフック９２と、スイン
グベース８７に上下回転可能に取付けられたロックホル
ダ９４と、メインベース８３に固定されたアンカーフッ
ク９５とから構成されている。As shown in FIG. 13B, a swing lock mechanism 90 is provided between the frame 89 of the seat body 81 and the swing base 87. The swing lock mechanism 90 is a mechanism for locking the seat body 81 in the original position, and is fixed to the hook 92 fixed to the frame 89, the lock holder 94 attached to the swing base 87 so as to be vertically rotatable, and the main base 83. And an anchor hook 95 that is formed.
【０００４】四節リンク機構８８により車室内まで戻さ
れた座席本体８１がドア開口部側を向いた状態から回転
機構８４の働きで原位置近傍まで回転すると、図１４に
示すように、ロックホルダ９４の下端部がアンカーフッ
ク９５に当接する。この状態からさらに座席本体８１が
原位置まで回転すると、アンカーフック９５がロックホ
ルダ９４の下端部を水平方向に押圧し、そのロックホル
ダ９４は回転軸９４ｐを中心に図中右回転（上方に回
転）する。これによって、ロックホルダ９４のロックピ
ン９４ｒがフレーム８９に固定されたフック９２とほぼ
水平前方から係合し、フレーム８９とスイングベース８
７とが連結されて、座席本体８１は原位置にロックされ
る。When the seat body 81 returned to the passenger compartment by the four-bar linkage 88 is turned toward the door opening side by the rotation mechanism 84, the seat holder 81 is rotated to its original position, as shown in FIG. The lower end of 94 abuts the anchor hook 95. When the seat body 81 further rotates from this state to the original position, the anchor hook 95 pushes the lower end portion of the lock holder 94 in the horizontal direction, and the lock holder 94 rotates rightward in the figure about the rotation shaft 94p (rotates upward). ) Do. As a result, the lock pin 94r of the lock holder 94 engages with the hook 92 fixed to the frame 89 from a substantially horizontal front side, and the frame 89 and the swing base 8 are engaged.
The seat body 81 is locked in its original position by being connected to the seat body 81.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
両用シート８０のスイングロック機構９０はフレーム８
９のフック９２に対してロックホルダ９４のロックピン
９４ｒがほぼ水平前方から係合する構造のため（図１４
参照）、例えば、車両が後方から衝突されて座席本体８
１が車両に対して後方に移動する場合等はフック９２と
ロックピン９４ｒとの係合が外れ、座席本体８１等が車
両から離脱することがある。本発明は、上記問題点に鑑
みなされたものであり、車両走行時等にロックが外れ難
い構造の衝撃ロック機構を備える車両用シートを提供す
ることを目的とする。However, the swing lock mechanism 90 of the vehicle seat 80 has the frame 8
Since the lock pin 94r of the lock holder 94 is engaged with the hook 92 of 9 from substantially horizontal front (FIG. 14).
), For example, when the vehicle is collided from behind and the seat body 8
When the vehicle 1 moves rearward with respect to the vehicle, the hook 92 and the lock pin 94r may be disengaged from each other, and the seat body 81 and the like may be separated from the vehicle. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat including an impact lock mechanism having a structure in which the lock is hard to be disengaged when the vehicle is traveling.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記した課題は、各請求
項の発明によって解決される。請求項１の発明は、座席
本体と、前記座席本体をその座席本体の前後方向に移動
させつつ昇降させる昇降機構と、その昇降機構と前記座
席本体とを一体で回転させてその座席本体の向きを変え
る方向転換機構とを備える車両用シートであって、前記
座席本体が前記昇降機構によって車室内の着座位置に降
ろされた状態で、かつ前記車両に対して衝撃が加わった
ときに、前記座席本体と車両とを相対移動不能に連結さ
せる衝撃ロック機構を有することを特徴とする。The above-mentioned problems can be solved by the inventions of the respective claims. The invention of claim 1 is directed to a seat body, an elevating mechanism for elevating the seat body while moving the seat body in the front-back direction, and an orientation of the seat body by integrally rotating the elevating mechanism and the seat body. A vehicle seat having a direction changing mechanism for changing the vehicle seat, the seat body being lowered to a seating position in the passenger compartment by the elevating mechanism, and when the vehicle is impacted. It is characterized by having an impact lock mechanism for connecting the main body and the vehicle so that they cannot move relative to each other.
【０００７】本発明によると、座席本体が昇降機構によ
って車室内の着座位置に降ろされた状態、即ち、少なく
とも車両走行時に乗員が座席本体に着座した状態で、車
両に対して衝撃が加わると、衝撃ロック機構が働いて座
席本体と車両とが相対移動不能にロックされる。このた
め、例えば、車両走行時に車両が追突されて座席本体が
その車両に対して後方に移動しようとしても、衝撃ロッ
ク機構の働きで座席本体が車両から離脱することがな
い。According to the present invention, when a shock is applied to the vehicle when the seat body is lowered to the seating position in the passenger compartment by the elevating mechanism, that is, when the occupant is seated on the seat body while the vehicle is traveling, The shock lock mechanism works to lock the seat body and the vehicle so that they cannot move relative to each other. Therefore, for example, even if the vehicle is rear-end collided while the vehicle is running and the seat body tries to move rearward with respect to the vehicle, the impact lock mechanism does not cause the seat body to be separated from the vehicle.
【０００８】また、請求項２のように、衝撃ロック機構
を、座席本体に設けられた被係合部材と、車両側に設け
られた係合部材と、着座位置に降ろされた座席本体の重
力を受けているときに、その係合部材と被係合部材とを
係合状態に保持する係合保持機構とから構成すれば、座
席本体が着座位置に降ろされたときに衝撃ロック機構を
確実に働かせることができる。なお、請求項３のよう
に、被係合部材に、座席本体が車両に対して前方に移動
しようとするときに係合部材が当接する前突用部位と、
前記座席本体が車両に対して後方に移動しようとすると
きに前記係合部材が当接する後突用部位とを形成すれ
ば、一組の衝撃ロック機構で前後方向からの衝撃に対す
る座席本体の離脱防止を図ることができる。According to a second aspect of the present invention, the impact lock mechanism includes an engaged member provided on the seat body, an engaging member provided on the vehicle side, and the gravity of the seat body lowered to the sitting position. When the seat main body is lowered to the seating position, the impact lock mechanism can be surely secured by configuring the engagement holding mechanism that holds the engaged member and the engaged member in the engaged state while receiving the seat. Can be worked on. According to a third aspect of the present invention, the engaged member has a front-collision portion with which the engaging member abuts when the seat body is about to move forward with respect to the vehicle.
By forming a rear collision portion with which the engaging member abuts when the seat body tries to move rearward with respect to the vehicle, the pair of impact lock mechanisms separates the seat body against a shock from the front-rear direction. It can be prevented.
【０００９】また、請求項４のように、座席本体が予め
決められた軌跡で着座位置まで下降し、さらに座席本体
が予め決められた軌跡で着座位置から上昇する際は、被
係合部材と係合部材とを係合させず、座席本体がその軌
跡から外れる動きをするときに被係合部材と係合部材と
を係合させるようにすれば、請求項２の係合保持機構が
不要になる。Further, when the seat body descends to the seating position along a predetermined locus and the seat body rises from the seating position along a predetermined locus, the engaged member is The engagement holding mechanism according to claim 2 is unnecessary if the engaged member and the engaging member are engaged when the seat body moves out of the locus without engaging with the engaging member. become.
【００１０】また、請求項５のように、車両側に設けら
れた係合部材は筒状部を備えており、座席本体に設けら
れた被係合部材は縦部と横部とにより鉤形に形成され
て、その横部が前記係合部材の筒状部に挿通される構造
で、かつその筒状部から突出する前記横部の先端に鉤爪
が形成されており、係合部材の筒状部から被係合部材の
横部を抜く方向に座席本体が動こうとすると、係合部材
に対して被係合部材の鉤爪が掛かるような構造にするの
が好ましい。なお、請求項６のように、係合部材の筒状
部を先細筒状に形成し、被係合部材の横部をその筒状部
と嵌合可能なように先細状に形成すれば、係合部材の筒
状部と被係合部材の横部との嵌合状態におけるガタを抑
制できる。Further, according to a fifth aspect of the present invention, the engaging member provided on the vehicle side has a tubular portion, and the engaged member provided on the seat body has a hook shape due to the vertical portion and the horizontal portion. And a lateral portion thereof is inserted into the tubular portion of the engaging member, and a claw is formed at the tip of the lateral portion protruding from the tubular portion. When the seat body tries to move in the direction of pulling out the lateral portion of the engaged member from the shape portion, it is preferable that the claw of the engaged member engages with the engaging member. If the tubular portion of the engaging member is formed in a tapered tubular shape and the lateral portion of the engaged member is formed in a tapered shape so that the tubular portion can be fitted to the tubular portion, It is possible to suppress play in the fitted state between the tubular portion of the engaging member and the lateral portion of the engaged member.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】（実施形態１）以下、図１から図
１０に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シート
の説明を行う。図１から図３は、本実施形態に係る車両
用シート１を示している。なお、車両の幅方向をＸ方
向、車両の前後方向をＹ方向、車両の高さ方向をＺ方向
として以下の説明を行う。この車両用シート１は、運転
席として用いられるシートであり、座席本体１１を主体
とするシート装置１０（以下、座席本体１０という）
と、車室内に設置されてこの座席本体１０を、車室内か
ら車室外へ、あるいはその逆に移動させるための室外移
動装置５０と、座席本体１０を後部席位置と運転席位置
との間で比較的長い距離を移動（ロングスライド）させ
るためのロングスライド装置２０とを備えている。図
２、図３では、後部席位置に位置する座席本体１０が実
線で示され、運転席位置に位置する座席本体１０が二点
鎖線で示されている。本実施形態の場合、座席本体１０
は後部席用の右側ドア開口部Ｄ２を経て室外移動装置５
０により車室内と車室外との間を移動する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (Embodiment 1) Hereinafter, a vehicle seat according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 10. 1 to 3 show a vehicle seat 1 according to this embodiment. In the following description, the vehicle width direction is the X direction, the vehicle front-back direction is the Y direction, and the vehicle height direction is the Z direction. The vehicle seat 1 is a seat used as a driver's seat, and a seat device 10 mainly including a seat body 11 (hereinafter referred to as a seat body 10).
And an outdoor moving device 50 installed in the passenger compartment for moving the seat body 10 from the passenger compartment to the outside of the passenger compartment or vice versa, and between the seat body 10 between the rear seat position and the driver's seat position. A long slide device 20 for moving (long slide) a relatively long distance is provided. 2 and 3, the seat body 10 located at the rear seat position is shown by a solid line, and the seat body 10 located at the driver seat position is shown by a chain double-dashed line. In the case of this embodiment, the seat body 10
Is the outdoor moving device 5 through the right side door opening D2 for the rear seats.
0 moves between the vehicle interior and the vehicle exterior.
【００１２】また、座席本体１０は、折り畳み可能な車
輪（図では省略されている）を備えているとともに、室
外移動装置５０から切り離すことができる。室外移動装
置５０に座席本体１０を連結して室外移動装置５０を作
動させることにより、座席本体１０を車室内から車室外
へ、逆に車室外から車室内に移動させることができる。
車室内に移動することにより座席本体１０は通常の運転
者が着座するための運転席として使用される一方、車室
外に移動させて室外移動装置５０から切り離すとともに
車輪を取り出すことにより車椅子として単独で使用する
ことができる。The seat body 10 has foldable wheels (not shown in the figure) and can be separated from the outdoor moving device 50. By connecting the seat body 10 to the outdoor moving device 50 and operating the outdoor moving device 50, the seat body 10 can be moved from the vehicle interior to the vehicle exterior and vice versa.
By moving into the passenger compartment, the seat body 10 is used as a driver's seat for a normal driver to sit in, while it is moved to the outside of the passenger compartment to be disconnected from the outdoor moving device 50 and the wheels can be taken out to independently operate as a wheelchair. Can be used.
【００１３】図４には、室外移動装置５０の斜視図（座
席本体１０は省略されている）が示されている。室外移
動装置５０は車室内のフロアＦに設置したロングスライ
ド装置２０のメインベース２１上に設置されている。こ
の室外移動装置５０は方向転換機構５０ａと昇降機構５
０ｂとから構成されている。方向転換機構５０ａはメイ
ンベース２１上に車両前後方向（Ｙ方向）に取り付けら
れた２本のショートスライドレール５１，５１と、これ
らのショートスライドレール５１，５１によって車両前
後方向に移動できるように支持されたサブベース５２
と、サブベース５２上に設置された回転機構５３及びス
イングベース５４とを備えている。FIG. 4 is a perspective view of the outdoor moving device 50 (the seat body 10 is omitted). The outdoor moving device 50 is installed on the main base 21 of the long slide device 20 installed on the floor F in the vehicle interior. The outdoor moving device 50 includes a direction changing mechanism 50a and an elevating mechanism 5.
0b and 0b. The direction changing mechanism 50a supports two short slide rails 51, 51 mounted on the main base 21 in the vehicle front-rear direction (Y direction) and these short slide rails 51, 51 so as to be movable in the vehicle front-rear direction. Sub base 52
And a rotation mechanism 53 and a swing base 54 installed on the sub base 52.
【００１４】回転機構５３は外輪５３ａと内輪５３ｂを
相互に回転自在に組み付けたもので、内輪５３ｂがサブ
ベース５２上に固定され、外輪５３ａがスイングベース
５４の下面に固定されている。この回転機構５３により
スイングベース５４が車両前方向きと車両側方向き（ド
ア開口部Ｄ２側）との間で約90°回転可能に支持されて
いる。このスイングベース５４は車両前方向きと車両側
方向きの２位置において、図示省略した回転ロック機構
により位置保持されるようになっている。The rotating mechanism 53 is an outer ring 53a and an inner ring 53b that are rotatably assembled to each other. The inner ring 53b is fixed on the sub-base 52, and the outer ring 53a is fixed on the lower surface of the swing base 54. The swing base 54 is supported by the rotating mechanism 53 so as to be rotatable about 90 ° between the front of the vehicle and the vehicle side (door opening D2 side). The swing base 54 is held in position by a rotation lock mechanism (not shown) at two positions, the front side of the vehicle and the side direction of the vehicle.
【００１５】また、スイングベース５４とメインベース
２１との間には、図示は省略したがスイングベース５４
ひいては座席本体１０の回転動作とショートスライド動
作を連動させるための連動機構が介装されている。この
連動機構は、外輪５３ａの外周面に形成したピニオンギ
ヤ部と、サブベース５２に回転可能に支持されてこのピ
ニオンギヤ部に噛み合う中間ギヤと、該中間ギヤに噛み
合い、車室内側のショートスライドレール５１に沿って
メインベース２１上に取り付けたラックを備えている。
さらに、上記ピニオンギヤ部には回転モータにより回転
する駆動ギヤが噛み合わされており、この回転モータが
正転または逆転側に起動することにより当該座席本体１
０が車両正面側にまたはドア開口部Ｄ２側に回転し、こ
の回転動作に連動してショートスライドする。Although not shown, the swing base 54 is provided between the swing base 54 and the main base 21.
As a result, an interlocking mechanism for interlocking the rotation operation and the short slide operation of the seat body 10 is provided. This interlocking mechanism includes a pinion gear portion formed on the outer peripheral surface of the outer ring 53a, an intermediate gear that is rotatably supported by the sub base 52 and meshes with the pinion gear portion, and meshes with the intermediate gear, and the short slide rail 51 on the vehicle interior side. A rack mounted on the main base 21 is provided.
Further, a drive gear rotated by a rotation motor is meshed with the pinion gear portion, and the rotation of the rotation motor starts in the forward or reverse direction to cause the seat body 1 to rotate.
0 rotates to the front side of the vehicle or to the door opening D2 side, and short slides in conjunction with this rotation operation.
【００１６】スイングベース５４の両側部には昇降機構
５０ｂを構成する左右一対の四節リンク機構５５，５５
が取付けられており、その四節リンク機構５５，５５の
連結板５６，５６に図示されていない座席本体１０のフ
レーム１３が切り離し可能に連結される。On both sides of the swing base 54, a pair of left and right four-bar linkage mechanisms 55, 55 constituting a lifting mechanism 50b.
Is attached, and the frame 13 of the seat body 10 (not shown) is detachably connected to the connecting plates 56, 56 of the four-bar linkages 55, 55.
【００１７】昇降機構５０ｂの両四節リンク機構５５，
５５はそれぞれ２本のリンクアーム５５ａ，５５ｂを備
え、前側の両リンクアーム５５ａ，５５ａの下端部はス
イングベース５４の側壁部５４ｃに設けた支軸５５ｄ，
５５ｄを介して上下に回転可能に連結されている。一
方、後ろ側の両リンクアーム５５ｂ，５５ｂの下端部間
は前記側壁部５４ｃに対して回動する１本の連結軸５７
により一体に連結されており、又この連結軸５７を介し
て両リンクアーム５５ｂ，５５ｂがスイングベース５４
に対して上下に回動可能に連結されている。Both quadruple link mechanisms 55 of the lifting mechanism 50b,
55 includes two link arms 55a and 55b, respectively, and the lower ends of both front link arms 55a and 55a have a support shaft 55d provided on a side wall portion 54c of the swing base 54.
It is rotatably connected vertically through 55d. On the other hand, between the lower ends of the rear link arms 55b, 55b, there is one connecting shaft 57 which rotates with respect to the side wall 54c.
Are integrally connected by the swing base 54 through the connecting shaft 57.
Is rotatably connected vertically.
【００１８】上記連結軸５７には、両四節リンク機構５
５，５５を室外側に振り出し動作させるための駆動源と
しての電動シリンダ５９が連結されている。この電動シ
リンダ５９は、電動モータとねじ軸送り機構を組み合わ
せたもので、従来公知のものを用いている。この電動シ
リンダ５９の電動モータにはパルスモータが用いられて
おり、図示省略した制御装置の駆動回路によりその起
動、停止等の動作が制御され、これにより両四節リンク
機構５５，５５の傾動方向、傾動速度、傾動角度が制御
される。両四節リンク機構５５，５５の先端には連結板
５６，５６が取り付けられており、これらの連結板５
６，５６に前記した座席本体１０のフレーム１３が切り
離し可能な状態で連結される。The connecting shaft 57 has two quadruple link mechanisms 5 attached thereto.
An electric cylinder 59 is connected as a drive source for swinging the 5, 55 out of the room. The electric cylinder 59 is a combination of an electric motor and a screw shaft feeding mechanism, and a conventionally known one is used. A pulse motor is used as an electric motor of the electric cylinder 59, and its start and stop operations are controlled by a drive circuit of a control device (not shown), whereby the tilting directions of the four-bar linkage mechanisms 55, 55 are controlled. The tilting speed and tilting angle are controlled. Connecting plates 56, 56 are attached to the ends of the four-bar linkage mechanisms 55, 55.
The frame 13 of the seat body 10 described above is connected to 6, 56 in a detachable state.
【００１９】座席本体１０のフレーム１３とロングスラ
イド装置２０のメインベース２１との間には、図１に示
すように、衝撃ロック機構３０が設置されている。衝撃
ロック機構３０は、座席本体１０を車室内の着座位置
（メインベース２１の前部）に保持する機構であり、座
席本体１０のフレーム１３に固定されたフック３２及び
押圧部材３４と、メインベース２１に取付けられた係合
部材４２及び押上げ部材４４とから構成されている。An impact lock mechanism 30 is installed between the frame 13 of the seat body 10 and the main base 21 of the long slide device 20, as shown in FIG. The impact lock mechanism 30 is a mechanism for holding the seat body 10 in a seated position in the passenger compartment (front part of the main base 21), and includes a hook 32 and a pressing member 34 fixed to the frame 13 of the seat body 10, and a main base. It is composed of an engagement member 42 and a push-up member 44 attached to 21.
【００２０】フック３２は、座席本体１０のフレーム１
３の下側で、かつそのフレーム１３の後部中央に固定さ
れている。フック３２は、図５に示すように、前部下側
にロック凹部３２ｅが切り込み形成されており、そのロ
ック凹部３２ｅに後記する係合部材４２のロックピン４
２ｐが係合できるようになっている。押圧部材３４は、
座席本体１０が室外移動装置５０によって車室内の着座
位置に降ろされるときに、後記する押上げ部材４４の一
端（荷重受け板部４４ｂ）を押圧してその押上げ部材４
４の他端（押上平板部４４ａ）を上動させる部材であ
り、フック３２の前方に一定距離をおいて固定されてい
る。The hook 32 is the frame 1 of the seat body 10.
3 and is fixed to the center of the rear portion of the frame 13. As shown in FIG. 5, the hook 32 is formed with a lock recess 32e cut in the lower front side thereof, and the lock pin 4 of an engaging member 42 described later in the lock recess 32e.
2p can be engaged. The pressing member 34 is
When the seat body 10 is lowered to the seating position in the passenger compartment by the outdoor movement device 50, one end (load receiving plate portion 44b) of a push-up member 44, which will be described later, is pressed to push the push-up member 4 into the seat.
4 is a member that moves the other end (push-up flat plate portion 44a) of 4 upward, and is fixed in front of the hook 32 with a certain distance.
【００２１】係合部材４２は、図６に示すように、所定
の厚みで形成された主平板部４２ａと補助平板部４２ｂ
及び両平板部４２ａ，４２ｂの間に配置された軸受け部
４２ｊとを備えている。軸受け部４２ｊは円筒形に形成
されており、その軸受け部４２ｊの外周面に主平板部４
２ａと補助平板部４２ｂとが固定されている。ここで、
主平板部４２ａの延長上にある仮想平面（主平板面）と
補助平板部４２ｂの延長上にある仮想平面（補助平板
面）とは軸受け部４２ｊの中心で交わっており、また前
記主平板面に対する補助平板面の傾きは角度αに設定さ
れている。主平板部４２ａの先端部には幅方向中央に前
述のフック３２が通される角形の切欠き４２ｕが形成さ
れており、さらにその切欠き４２ｕの両側を繋ぐように
円柱形のロックピン４２ｐが軸受け部４２ｊと平行に設
けられている。As shown in FIG. 6, the engaging member 42 has a main flat plate portion 42a and an auxiliary flat plate portion 42b which are formed with a predetermined thickness.
And a bearing portion 42j arranged between the flat plate portions 42a and 42b. The bearing portion 42j is formed in a cylindrical shape, and the main flat plate portion 4 is formed on the outer peripheral surface of the bearing portion 42j.
2a and the auxiliary flat plate portion 42b are fixed. here,
A virtual plane (main flat plate surface) on the extension of the main flat plate portion 42a and a virtual flat plane (auxiliary flat plate surface) on the extension of the auxiliary flat plate portion 42b intersect at the center of the bearing portion 42j. The inclination of the auxiliary flat plate surface with respect to is set to the angle α. A rectangular notch 42u, through which the hook 32 is inserted, is formed at the center of the main flat plate portion 42a in the width direction, and a cylindrical lock pin 42p is provided so as to connect both sides of the notch 42u. It is provided parallel to the bearing portion 42j.
【００２２】係合部材４２の軸受け部４２ｊには、図５
に示すように、メインベース２１の前部中央に設置され
た第一支持軸２１ｐが挿通される。第一支持軸２１ｐは
メインベース２１の表面にほぼ等しい高さで、そのメイ
ンベース２１の幅方向（Ｘ方向）に沿って配置されてお
り、その両端が軸受け（図示されていない）によって支
持されている。また、メインベース２１には第一支持軸
２１ｐの下側に係合部材４２の軸受け部４２ｊを収納す
る第一開口２１ｅが形成されている。The bearing portion 42j of the engaging member 42 is shown in FIG.
As shown in, the first support shaft 21p installed at the center of the front part of the main base 21 is inserted. The first support shaft 21p has substantially the same height as the surface of the main base 21, is arranged along the width direction (X direction) of the main base 21, and both ends thereof are supported by bearings (not shown). ing. Further, the main base 21 is formed with a first opening 21e below the first support shaft 21p for accommodating the bearing portion 42j of the engaging member 42.
【００２３】これによって、係合部材４２は、その主平
板部４２ａのロックピン４２ｐがメインベース２１の表
面に当接する位置から補助平板部４２ｂがメインベース
２１の表面に当接する位置まで第一支持軸２１ｐを中心
に約α°回転が可能になる。即ち、係合部材４２の主平
板部４２ａはメインベース２１の表面に当接する位置か
ら上方に約α°回転可能になり、この状態で係合部材４
２のロックピン４２ｐは、図５に示すように、着座位置
にある座席本体１０のフック３２と係合する。As a result, the engaging member 42 is first supported from the position where the lock pin 42p of the main flat plate portion 42a abuts the surface of the main base 21 to the position where the auxiliary flat plate portion 42b abuts the surface of the main base 21. It is possible to rotate about α axis about the axis 21p. That is, the main flat plate portion 42a of the engaging member 42 can be rotated upward by about α ° from the position where it comes into contact with the surface of the main base 21, and in this state the engaging member 4 is rotated.
The second lock pin 42p engages with the hook 32 of the seat body 10 in the seated position, as shown in FIG.
【００２４】押上げ部材４４は、係合部材４２の主平板
部４２ａをフック３２との係合位置まで押し上げる部材
であり、図６に示すように、所定の厚みで形成された押
上平板部４４ａと山形に折り曲げられた荷重受け板部４
４ｂ及び両板部４４ａ，４４ｂの間に配置された軸受け
部４４ｊとを備えている。押上平板部４４ａは係合部材
４２の主平板部４２ａを直接押し上げる部分であり、そ
の主平板部４２ａの下に配置される（図５参照）。軸受
け部４４ｊは円筒形に形成されており、その軸受け部４
４ｊの外周面に押上平板部４４ａと荷重受け板部４４ｂ
の第一板部４４ｃとが固定されている。ここで、押上平
板部４４ａの延長上にある仮想平面（押上平板面）と第
一板部４４ｃの延長上にある仮想平面（第一板面）とは
軸受け部４４ｊの中心で交わっており、また前記押上平
板面に対する第一板面の傾きは角度βに設定されてい
る。なお、荷重受け板部４４ｂの第二板部４４ｄは押上
平板部４４ａとほぼ平行に形成されている。The push-up member 44 is a member that pushes up the main flat plate portion 42a of the engaging member 42 to the engagement position with the hook 32. As shown in FIG. 6, the push-up flat plate portion 44a formed to have a predetermined thickness. And load-bearing plate part 4 bent into a chevron shape
4b and a bearing portion 44j arranged between both plate portions 44a and 44b. The push-up flat plate portion 44a is a portion that directly pushes up the main flat plate portion 42a of the engaging member 42, and is arranged below the main flat plate portion 42a (see FIG. 5). The bearing portion 44j is formed in a cylindrical shape, and the bearing portion 4j
4j on the outer peripheral surface of the push-up flat plate portion 44a and the load receiving plate portion 44b
The first plate portion 44c of is fixed. Here, the virtual plane (the push-up flat plate surface) on the extension of the push-up flat plate portion 44a and the virtual plane (the first plate surface) on the extension of the first plate portion 44c intersect at the center of the bearing portion 44j, The inclination of the first plate surface with respect to the push-up flat plate surface is set to an angle β. The second plate portion 44d of the load receiving plate portion 44b is formed substantially parallel to the push-up flat plate portion 44a.
【００２５】押上げ部材４４の軸受け部４４ｊには、図
５に示すように、メインベース２１に設置された第二支
持軸２１ｘが挿通される。第二支持軸２１ｘは第一支持
軸２１ｐの前方に設置されており、その第一支持軸２１
ｐとほぼ同じ高さで平行に位置決めされている。また、
メインベース２１には第二支持軸２１ｘの下前方に押上
げ部材４４の荷重受け板部４４ｂ等を収納できる第二開
口２１ｙが形成されている。押上げ部材４４の荷重受け
板部４４ｂは、座席本体１０が室外移動装置５０によっ
て着座位置に降ろされるときにその座席本体１０の押圧
部材３４によって押圧される位置に設置されている。As shown in FIG. 5, the second support shaft 21x installed on the main base 21 is inserted into the bearing portion 44j of the push-up member 44. The second support shaft 21x is installed in front of the first support shaft 21p.
It is positioned parallel to and substantially at the same height as p. Also,
A second opening 21y for accommodating the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 and the like is formed in the main base 21 below and below the second support shaft 21x. The load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 is installed at a position that is pressed by the pressing member 34 of the seat body 10 when the seat body 10 is lowered to the seating position by the outdoor moving device 50.
【００２６】前述のように、押上げ部材４４の押上平板
部４４ａは係合部材４２の主平板部４２ａの下側に配置
されるため、その押上げ部材４４の荷重受け板部４４ｂ
が押圧部材３４の押圧力を受けていない状態では、押上
げ部材４４の押上平板部４４ａは主平板部４２ａの重力
及び自重等でメインベース２１の表面に当接する状態に
保持されている。これによって、押上げ部材４４の荷重
受け板部４４ｂはメインベース２１の表面よりも高い位
置に保持されるとともに（二点鎖線参照）、その荷重受
け板部４４ｂの第二板部４４ｄはメインベース２１の表
面とほぼ平行になる。As described above, since the push-up flat plate portion 44a of the push-up member 44 is arranged below the main flat plate portion 42a of the engaging member 42, the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 is arranged.
In the state in which the pressing force of the pressing member 34 is not received, the push-up flat plate portion 44a of the push-up member 44 is held in a state of abutting on the surface of the main base 21 due to the gravity and the own weight of the main flat plate portion 42a. As a result, the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 is held at a position higher than the surface of the main base 21 (see the alternate long and two short dashes line), and the second plate portion 44d of the load receiving plate portion 44b is the main base. It becomes almost parallel to the surface of 21.
【００２７】この状態で、座席本体１０が室外移動装置
５０の昇降機構５０ｂによって車室内の着座位置に降ろ
されると、座席本体１０の押圧部材３４がその座席本体
１０の重力にほぼ等しい力で押上げ部材４４の荷重受け
板部４４ｂを押圧する。これによって、押上げ部材４４
の荷重受け板部４４ｂはメインベース２１の表面位置ま
で押し下げられ、その押上げ部材４４は第二支持軸２１
ｘを中心に左回転（図５において左回転）する。押上げ
部材４４が第二支持軸２１ｘを中心に左回転すると、そ
の押上げ部材４４の押上平板部４４ａが係合部材４２の
主平板部４２ａを上方に押し上げ、係合部材４２は第一
支持軸２１ｐを中心に右回転（図５において右回転）す
る。そして、押上げ部材４４が第二支持軸２１ｘを中心
に約β°左回転した状態で、係合部材４２は第一支持軸
２１ｐを中心に約α°右回転し、その係合部材４２のロ
ックピン４２ｐはフック３２のロック凹部３２ｅに掛け
られる。In this state, when the seat body 10 is lowered to the seating position in the passenger compartment by the elevating mechanism 50b of the outdoor moving device 50, the pressing member 34 of the seat body 10 is pushed with a force substantially equal to the gravity of the seat body 10. The load receiving plate portion 44b of the raising member 44 is pressed. As a result, the push-up member 44
The load receiving plate portion 44b of the second base shaft 21 is pushed down to the surface position of the main base 21.
Rotate counterclockwise about x (counterclockwise in FIG. 5). When the push-up member 44 rotates counterclockwise about the second support shaft 21x, the push-up flat plate portion 44a of the push-up member 44 pushes up the main flat plate portion 42a of the engaging member 42, and the engaging member 42 receives the first support. It rotates right about the axis 21p (right in FIG. 5). Then, in a state where the push-up member 44 is rotated about the second support shaft 21x leftward by about β °, the engaging member 42 is rotated about the first support shaft 21p about α ° rightward, and the engaging member 42 is rotated. The lock pin 42p is hooked on the lock recess 32e of the hook 32.
【００２８】また、室外移動装置５０の昇降機構５０ｂ
が上昇方向に動作して座席本体１０が着座位置から上昇
を開始すると、押上げ部材４４の荷重受け板部４４ｂに
座席本体１０の重力が加わらなくなるため、押上げ部材
４４は自重で第二支持軸２１ｘを中心に右回転するとと
もに、係合部材４２が同じく自重で第一支持軸２１ｐを
中心に左回転し、係合部材４２のロックピン４２ｐがフ
ック３２のロック凹部３２ｅから外れる。なお、係合部
材４２に左回転力を付与する第一バネ（図示されていな
い）と押上げ部材４４に右回転力を付与する第二バネ
（図示されていない）とを装着すれば、係合部材４２及
び押上げ部材４４とメインベース２１との間でガタの発
生が抑えられる。即ち、座席本体１０のフック３２が本
発明の被係合部材に相当し、メインベース２１の押上げ
部材４４及び座席本体１０の押圧部材３４等が本発明の
係合保持機構に相当する。Further, the lifting mechanism 50b of the outdoor moving device 50.
When the seat body 10 starts to rise from the seated position by moving in the upward direction, the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 does not receive the gravity of the seat body 10, and thus the push-up member 44 is supported by the second weight by its own weight. While rotating clockwise about the shaft 21x, the engaging member 42 also rotates counterclockwise around the first support shaft 21p by its own weight, and the lock pin 42p of the engaging member 42 disengages from the lock recess 32e of the hook 32. If a first spring (not shown) that applies a left rotational force to the engaging member 42 and a second spring (not shown) that applies a right rotational force to the push-up member 44 are mounted, The occurrence of backlash is suppressed between the main member 21 and the combination member 42 and the push-up member 44. That is, the hook 32 of the seat body 10 corresponds to the engaged member of the present invention, and the push-up member 44 of the main base 21 and the pressing member 34 of the seat body 10 correspond to the engagement holding mechanism of the present invention.
【００２９】次に、図１から図７に基づいて上記した構
成の車両用シート１の動作説明を行う。最初に、車両用
シート１の座席本体１０を運転席位置（図２における二
点鎖線位置）から車室外に移動する場合の説明を行う。
先ず、室外移動装置５０の昇降機構５０ｂが上昇方向に
駆動されて両四節リンク機構５５，５５が起立させられ
る。これによって座席本体１０は斜め後方に上昇し、そ
の座席本体１０は車室内において上限位置に保持され
る。座席本体１０が上昇を開始すると、衝撃ロック機構
３０の押上げ部材４４の荷重受け板部４４ｂに座席本体
１０の重力が加わらなくなるため、押上げ部材４４が第
二支持軸２１ｘを中心に右回転し、係合部材４２が第一
支持軸２１ｐを中心に左回転して、係合部材４２のロッ
クピン４２ｐがフック３２のロック凹部３２ｅから外れ
る。即ち、座席本体１０が上昇を開始することにより自
動的に衝撃ロック機構３０のロック状態が解除される。
このため、その衝撃ロック機構３０により座席本体１０
の上昇動作が妨げられることはない。Next, the operation of the vehicle seat 1 having the above structure will be described with reference to FIGS. 1 to 7. First, a case where the seat body 10 of the vehicle seat 1 is moved from the driver's seat position (the position indicated by the chain double-dashed line in FIG. 2) to the outside of the passenger compartment will be described.
First, the elevating mechanism 50b of the outdoor moving device 50 is driven in the ascending direction to erect both the four-node link mechanisms 55, 55. As a result, the seat body 10 rises diagonally rearward, and the seat body 10 is held at the upper limit position in the vehicle compartment. When the seat body 10 starts to move up, the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 of the impact lock mechanism 30 is no longer subjected to the gravity of the seat body 10, so that the push-up member 44 rotates right about the second support shaft 21x. Then, the engagement member 42 rotates counterclockwise about the first support shaft 21p, and the lock pin 42p of the engagement member 42 disengages from the lock recess 32e of the hook 32. That is, the locked state of the impact lock mechanism 30 is automatically released when the seat body 10 starts to move up.
Therefore, the impact lock mechanism 30 causes the seat body 10 to
The raising movement of the is not disturbed.
【００３０】また、座席本体１０の上昇とほぼ同時にロ
ングスライド装置２０が動作して座席本体１０及び室外
移動装置５０が後部席位置まで移動する。この状態が、
図２、図３において実線で表されている。次に、室外移
動装置５０の方向転換機構５０ａが駆動されてスイング
ベース５４、昇降機構５０ｂ及び座席本体１０が一体で
車両前方にショートスライドしながら右側ドア開口部Ｄ
２に向けて約90°右回転する。こうして座席本体１０が
右側ドア開口部Ｄ２に向けて方向転換すると、昇降機構
５０ｂが下降方向に駆動されて両四節リンク機構５５，
５５は前傾方向に約30°傾動して座席本体１０を前方に
振り出す。これによって、座席本体１０は車外に配置さ
れる（図３の二点鎖線参照）。この状態で、座席本体１
０から車輪（図示されていない）を取り出し、この座席
本体１０を室外移動装置５０から切り離すことにより、
座席本体１０を車椅子として単独で使用することができ
る。Further, at the same time when the seat body 10 is lifted, the long slide device 20 operates to move the seat body 10 and the outdoor moving device 50 to the rear seat position. This state
It is represented by a solid line in FIGS. Next, the direction changing mechanism 50a of the outdoor moving device 50 is driven, and the swing base 54, the elevating mechanism 50b, and the seat body 10 are integrally slid toward the front of the vehicle for a short slide, and the right door opening D is formed.
Rotate right about 90 degrees toward 2. When the seat body 10 is turned toward the right door opening D2 in this way, the elevating mechanism 50b is driven in the descending direction, and the four-joint link mechanisms 55,
55 tilts forward about 30 ° to swing the seat body 10 forward. As a result, the seat body 10 is arranged outside the vehicle (see the chain double-dashed line in FIG. 3). In this state, the seat body 1
By taking out wheels (not shown) from 0 and disconnecting the seat body 10 from the outdoor movement device 50,
The seat body 10 can be used alone as a wheelchair.
【００３１】次に、このような切り離し状態から座席本
体１０を車室内に搭載する場合を説明する。先ず、座席
本体１０を後ろ向きで室外移動装置５０に接近させなが
ら両者１０，５０を連結させる。座席本体１０と室外移
動装置５０との連結が完了すると、室外移動装置５０の
昇降機構５０ｂが駆動されて四節リンク機構５５，５５
が起立側（室内側）に動作する。これによって座席本体
１０が地上から浮き上がり、この状態で座席本体１０の
車輪が折り畳まれる。車輪が折り畳まれた後、再び昇降
機構５０ｂが上昇方向に駆動されて座席本体１０は車室
内に収容される。昇降機構５０ｂの両四節リンク機構５
５，５５が起立すると座席本体１０はほぼスイングベー
ス５４上に位置する状態となる。Next, a case where the seat body 10 is mounted in the vehicle compartment in such a separated state will be described. First, the seat body 10 is connected rearward while approaching the outdoor moving device 50 with the seat body 10 facing backward. When the connection between the seat body 10 and the outdoor moving device 50 is completed, the elevating mechanism 50b of the outdoor moving device 50 is driven to drive the four-bar linkage mechanisms 55, 55.
Moves to the standing side (inside the room). As a result, the seat body 10 is lifted from the ground, and the wheels of the seat body 10 are folded in this state. After the wheels are folded, the elevating mechanism 50b is driven again in the ascending direction so that the seat body 10 is housed in the vehicle compartment. Both-four-joint link mechanism 5 of the lifting mechanism 50b
When the seats 5 and 55 stand up, the seat body 10 is in a state of being substantially positioned on the swing base 54.
【００３２】こうして座席本体１０がスイングベース５
４上に戻されると、室外移動装置５０の方向転換機構５
０ａが駆動されて、座席本体１０及びスイングベース５
４等が一体となって車両正面側に約90°左回転する。こ
のとき、座席本体１０及びスイングベース５４等は方向
転換機構５０ａの回転装置５３とショートスライドレー
ル５１，５１及び連動機構の働きにより、一旦車両後方
側へショートスライドしながら車両正面向きの位置に向
けて回転する。そして、座席本体１０及びスイングベー
ス５４等が車両正面向きの位置に戻された状態で、ロン
グスライド装置２０が駆動されて、座席本体１０及び室
外移動装置５０が運転席位置に向けて前進する。そし
て、座席本体１０が運転席位置の手前まで至るとロング
スライド動作が停止され、室外移動装置５０の昇降機構
５０ｂが下降方向に駆動されて四節リンク機構５５，５
５が前傾方向に約30°傾動して座席本体１０が前方に振
り出され、座席本体１０は着座位置まで下降する。ま
た、ロングスライド装置２０が停止して座席本体１０は
運転席位置に保持される。In this way, the seat body 10 becomes the swing base 5
4, the direction changing mechanism 5 of the outdoor moving device 50 is returned.
0a is driven, and the seat body 10 and the swing base 5 are driven.
The 4 etc. rotate as a unit and rotate about 90 ° counterclockwise to the front of the vehicle. At this time, the seat body 10, the swing base 54, etc. are temporarily slid toward the vehicle front side while being short-slipped by the functions of the rotating device 53 of the direction changing mechanism 50a, the short slide rails 51, 51, and the interlocking mechanism. Rotate. Then, with the seat body 10, the swing base 54, and the like returned to the positions facing the front of the vehicle, the long slide device 20 is driven, and the seat body 10 and the outdoor movement device 50 move forward toward the driver's seat position. Then, when the seat body 10 reaches the position before the driver's seat position, the long slide operation is stopped, and the elevating mechanism 50b of the outdoor moving device 50 is driven in the descending direction to cause the four-bar linkage mechanisms 55, 5 to move.
The seat body 10 swings forward by tilting the seat body 5 by about 30 ° in the forward tilt direction, and the seat body 10 descends to the sitting position. Further, the long slide device 20 stops and the seat body 10 is held at the driver's seat position.
【００３３】座席本体１０が室外移動装置５０の昇降機
構５０ｂによって着座位置に降ろされると、図５に示す
ように、座席本体１０の押圧部材３４がその座席本体１
０の重力にほぼ等しい力で衝撃ロック機構３０を構成す
る押上げ部材４４の荷重受け板部４４ｂを押圧する。こ
れによって、押上げ部材４４の荷重受け板部４４ｂはメ
インベース２１の表面位置まで押し下げられ、その押上
げ部材４４は第二支持軸２１ｘを中心に左回転（上方回
転）する。押上げ部材４４が第二支持軸２１ｘを中心に
上方回転すると、その押上げ部材４４の押上平板部４４
ａが係合部材４２の主平板部４２ａを上方に押し上げ、
係合部材４２は第一支持軸２１ｐを中心に約α°右回転
して、その係合部材４２のロックピン４２ｐがフック３
２のロック凹部３２ｅに掛けられる。即ち、座席本体１
０が着座位置に降ろされた状態で自動的に衝撃ロック機
構３０が働くようになる。When the seat body 10 is lowered to the seating position by the elevating mechanism 50b of the outdoor moving device 50, the pressing member 34 of the seat body 10 is moved to the seat body 1 as shown in FIG.
The load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 constituting the impact lock mechanism 30 is pressed with a force substantially equal to the gravity of zero. As a result, the load receiving plate portion 44b of the push-up member 44 is pushed down to the surface position of the main base 21, and the push-up member 44 rotates counterclockwise (upward rotation) about the second support shaft 21x. When the push-up member 44 rotates upward about the second support shaft 21x, the push-up flat plate portion 44 of the push-up member 44 is rotated.
a pushes the main flat plate portion 42a of the engaging member 42 upward,
The engaging member 42 rotates about the first support shaft 21p rightward by about α °, and the lock pin 42p of the engaging member 42 moves to the hook 3 position.
It is hung on the second lock recess 32e. That is, the seat body 1
The impact lock mechanism 30 automatically operates when 0 is lowered to the seated position.
【００３４】この状態で、仮に、車両の前部が他の車両
等に衝突（前突）すると、座席本体１０は慣性力で車両
（詳しくは、車両に連結されたメインベース２１）に対
して前方に移動しようとする。このとき、衝撃ロック機
構３０を構成する係合部材４２のロックピン４２ｐが、
図７（Ａ）に示すように、フック３２のロック凹部３２
ｅの後壁Ｈｂに当接して車両に対する座席本体１０の前
進が止められる。したがって、前突時に座席本体１０が
車両から離脱することがない。また、車両の後部に他の
車両等が衝突（後突）すると、座席本体１０は慣性力で
車両に対して後方に移動しようとする。このとき、係合
部材４２のロックピン４２ｐが、図７（Ｂ）に示すよう
に、フック３２のロック凹部３２ｅの前壁Ｈｆに当接し
て車両に対する座席本体１０の後退が止められる。した
がって、後突時でも座席本体１０が車両から離脱するこ
とがない。即ち、ロック凹部３２ｅの後壁Ｈｂが本発明
の前突用部位に相当し、ロック凹部３２ｅの前壁Ｈｆが
本発明の後突用部位に相当する。なお、図７（Ａ）
（Ｂ）における、二点鎖線は衝撃が加わらない状態にお
けるフック３２等の概略位置である。In this state, if the front portion of the vehicle collides with another vehicle or the like (front collision), the seat body 10 will be inertial force with respect to the vehicle (specifically, the main base 21 connected to the vehicle). Try to move forward. At this time, the lock pin 42p of the engagement member 42 that constitutes the impact lock mechanism 30 is
As shown in FIG. 7A, the lock recess 32 of the hook 32 is provided.
The forward movement of the seat body 10 with respect to the vehicle is stopped by coming into contact with the rear wall Hb of e. Therefore, the seat body 10 does not separate from the vehicle at the time of a frontal collision. Further, when another vehicle or the like collides with the rear portion of the vehicle (back collision), the seat body 10 tries to move rearward with respect to the vehicle due to inertial force. At this time, the lock pin 42p of the engagement member 42 contacts the front wall Hf of the lock recess 32e of the hook 32, as shown in FIG. 7B, and the backward movement of the seat body 10 with respect to the vehicle is stopped. Therefore, the seat body 10 will not be separated from the vehicle even in the case of a rear collision. That is, the rear wall Hb of the lock recess 32e corresponds to the front-projection portion of the present invention, and the front wall Hf of the lock recess 32e corresponds to the rear-projection portion of the present invention. Note that FIG. 7 (A)
The two-dot chain line in (B) is a schematic position of the hook 32 and the like in a state where no impact is applied.
【００３５】このように、本実施形態に係る車両用シー
ト１では、座席本体１０が車室内の着座位置に降ろされ
ている状態で衝撃ロック機構３０が働くため、例えば、
車両が前突あるいは後突しても座席本体１０が車両から
離脱することはない。また、衝撃ロック機構３０を構成
する押上げ部材４４は、押圧部材３４を介して座席本体
１０の重力に等しい力を受けているときに係合部材４２
のロックピン４２ｐをフック３２のロック凹部３２ｅに
係合させるため、座席本体１０が着座位置に降ろされた
ときに衝撃ロック機構３０を確実に働かせることができ
る。As described above, in the vehicle seat 1 according to the present embodiment, since the impact lock mechanism 30 operates in a state where the seat body 10 is lowered to the seating position in the vehicle compartment, for example,
The seat body 10 will not be separated from the vehicle even if the vehicle collides with the front or rear of the vehicle. Further, the push-up member 44 that constitutes the impact lock mechanism 30 receives the force equal to the gravity of the seat body 10 via the pressing member 34 when the engaging member 42 is received.
Since the lock pin 42p of 4 is engaged with the lock recess 32e of the hook 32, the impact lock mechanism 30 can be reliably operated when the seat body 10 is lowered to the sitting position.
【００３６】また、一組の係合部材４２とフック３２と
により前後方向の衝撃ロックを行えるため、構造が簡単
になるとともにコスト的にも有利である。なお、衝撃ロ
ック機構３０を車両の幅方向にも設置すれば、車両側面
からの衝撃に対する座席本体１０の離脱防止を図ること
ができる。また、本実施形態では、衝撃ロック機構３０
の第一支持軸２１ｐ及び第二支持軸２１ｘをメインベー
ス２１上に設けた例を示したが、図８に示すように、メ
インベース２１の下側に設けることも可能である。ま
た、本実施形態では、衝撃ロック機構３０のフック３２
を座席本体１０のフレーム１３の後部中央に一個設置す
る例を示したが、そのフック３２をフレーム１３の後部
両側に設置（二個設置）すれば、衝撃時に座席本体１０
が水平方向に回動するのを防止できる。Further, since the shock lock in the front-rear direction can be performed by the set of the engaging member 42 and the hook 32, the structure is simple and the cost is advantageous. If the impact lock mechanism 30 is also installed in the width direction of the vehicle, it is possible to prevent the seat body 10 from being separated from the impact from the side surface of the vehicle. Further, in the present embodiment, the impact lock mechanism 30
Although the example in which the first support shaft 21p and the second support shaft 21x are provided on the main base 21 is shown, the first support shaft 21p and the second support shaft 21x may be provided below the main base 21 as shown in FIG. Further, in the present embodiment, the hook 32 of the impact lock mechanism 30 is used.
One example is shown in which one hook is installed at the rear center of the frame 13 of the seat body 10. However, if the hooks 32 are installed on the both sides of the rear part of the frame 13 (two hooks are installed), the seat body 10 is not affected by a shock.
Can be prevented from rotating in the horizontal direction.
【００３７】このように、フック３２をフレーム１３の
幅方向に二個設置する場合には、このフック３２と係合
する係合部材４２の形状もフック３２に合わせて変更す
る必要がある。図９は、フック３２をフレーム１３の幅
方向に二個設置する場合に使用される係合部材４２の斜
視図を表している。係合部材４２の幅方向両端には、そ
れぞれのフック３２が通される角形の切欠き４２ｕが形
成されており、その切欠き４２ｕの先端にフック３２と
係合する係合板４２ｐが形成されている。なお、係合板
４２ｐの代わりに前述のロックピン４２ｐを使用するこ
とも可能である。このように、フック３２をフレーム１
３の幅方向に二個設置する構造の衝撃ロック機構３０
は、図１０に示すように、押上げ部材４４が係合部材４
２を押上げることで、その係合部材４２の係合板４２ｐ
をフック３２に係合させる構造であり、図５に示す衝撃
ロック機構３０と動作原理は全く同じである。As described above, when two hooks 32 are installed in the width direction of the frame 13, it is necessary to change the shape of the engaging member 42 that engages with the hook 32 in accordance with the hook 32. FIG. 9 shows a perspective view of the engaging member 42 used when two hooks 32 are installed in the width direction of the frame 13. Square notches 42u through which the hooks 32 pass are formed at both ends in the width direction of the engaging member 42, and engaging plates 42p that engage with the hooks 32 are formed at the tips of the notches 42u. There is. The lock pin 42p may be used instead of the engagement plate 42p. In this way, the hook 32 is attached to the frame 1
Impact lock mechanism 30 with a structure in which two are installed in the width direction of 3
As shown in FIG. 10, the push-up member 44 has the engaging member 4
By pushing up 2, the engaging plate 42p of the engaging member 42
Is engaged with the hook 32, and the operation principle is exactly the same as that of the impact lock mechanism 30 shown in FIG.
【００３８】（実施形態２）以下、図１１、図１２に基
づいて、本発明の実施形態２に係る車両用シートの説明
を行う。本実施形態に係る車両用シート７０は、実施形
態１に係る車両用シート１の衝撃ロック機構３０を変更
したものであり、その他の構造については実施形態１に
係る車両用シート１と同様である。このため、実施形態
１に係る車両用シート１と同じ部材については同じ符号
を付して説明を省略する。本実施形態に係る車両用シー
ト７０の衝撃ロック機構７１は、座席本体１０のフレー
ム１３に固定された挿入式フック７２とメインベース２
１に取付けられたフック押え７６とから構成されてい
る。(Second Embodiment) Hereinafter, a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 11 and 12. The vehicle seat 70 according to the present embodiment is obtained by modifying the impact lock mechanism 30 of the vehicle seat 1 according to the first embodiment, and other structures are similar to those of the vehicle seat 1 according to the first embodiment. . Therefore, the same members as those of the vehicle seat 1 according to the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. The impact lock mechanism 71 of the vehicle seat 70 according to the present embodiment includes an insertable hook 72 fixed to the frame 13 of the seat body 10 and the main base 2.
It is composed of a hook retainer 76 attached to 1.
【００３９】挿入式フック７２は、座席本体１０のフレ
ーム１３の下側で、かつそのフレーム１３の前部中央に
固定されている。挿入式フック７２は、角柱状の縦部７
４と略角錐状の横部７５とにより鉤形に形成されてお
り、その横部７５の先端に上部鉤爪７５ｆが形成されて
いる。フック押え７６は、挿入式フック７２の横部７５
が挿入される筒状部材であり、メインベース２１の前部
中央に固定されている。フック押え７６は、挿入式フッ
ク７２の横部７５の形状に合わせて先細状に形成されて
おり、さらにそのフック押え７６の軸方向の長さは挿入
式フック７２の横部７５の先端部分が突出できる長さに
設定されている。The insertable hook 72 is fixed to the lower side of the frame 13 of the seat body 10 and to the front center of the frame 13. The insertable hook 72 has a prismatic vertical portion 7.
4 and the substantially pyramid-shaped lateral portion 75 are formed in a hook shape, and an upper hook claw 75f is formed at the tip of the lateral portion 75. The hook retainer 76 is a lateral portion 75 of the insertable hook 72.
Is a tubular member into which is inserted, and is fixed to the center of the front portion of the main base 21. The hook retainer 76 is formed in a tapered shape in accordance with the shape of the lateral portion 75 of the insertable hook 72. Further, the length of the hook retainer 76 in the axial direction is determined by the tip portion of the lateral portion 75 of the insertable hook 72. The length is set so that it can project.
【００４０】フック押え７６の内側幅寸法は、挿入式フ
ック７２の横部７５の外側幅寸法にほぼ等しく設定され
ている（図１１（Ｃ）参照）。このため、挿入式フック
７２の横部７５がフック押え７６に挿入された状態で、
その横部７５の外側壁面がフック押え７６の内側壁面に
ほぼ密着し、フック押え７６に対する挿入式フック７２
の横方向のガタ止め及び車両に対する横方向の衝撃ロッ
クを図ることができる。The inner width of the hook retainer 76 is set to be substantially equal to the outer width of the lateral portion 75 of the insertable hook 72 (see FIG. 11C). Therefore, with the lateral portion 75 of the insertable hook 72 inserted in the hook retainer 76,
The outer wall surface of the lateral portion 75 is almost in close contact with the inner wall surface of the hook retainer 76, and the insertable hook 72 for the hook retainer 76 is provided.
It is possible to prevent the rattling in the lateral direction and to lock the impact in the lateral direction with respect to the vehicle.
【００４１】また、フック押え７６の後端部の高さ寸法
は、座席本体１０が室外移動装置５０の昇降機構５０ｂ
の働きで予め決められた軌跡に倣って着座位置まで下降
するときに、挿入式フック７２の先端がフック押え７６
の後端面７６ｂに衝突しない値に設定されている。ま
た、フック押え７６の前端部の高さ寸法は、座席本体１
０が室外移動装置５０の昇降機構５０ｂの働きで予め決
められた軌跡に倣って着座位置から上昇するときに、挿
入式フック７２の上部鉤爪７５ｆがフック押え７６の先
端面７６ｅに掛からない値に設定されている。したがっ
て、衝撃ロック機構７１が室外移動装置５０の動作を妨
げることがない。The height of the rear end portion of the hook presser 76 is such that the seat body 10 is lifted / lowered by the lifting mechanism 50b of the outdoor moving device 50.
The lower end of the insertable hook 72 is hooked by the hook retainer 76 when descending to the seated position by following the predetermined trajectory.
It is set to a value that does not collide with the rear end face 76b. Further, the height dimension of the front end portion of the hook presser 76 is determined by the seat body 1
When 0 moves up from the seated position following the predetermined trajectory by the action of the lifting mechanism 50b of the outdoor moving device 50, the upper hook claw 75f of the insertable hook 72 has a value that does not engage the tip surface 76e of the hook retainer 76. It is set. Therefore, the impact lock mechanism 71 does not interfere with the operation of the outdoor movement device 50.
【００４２】しかし、座席本体１０が着座位置にある状
態で車両が前突してその座席本体１０が前方に移動しよ
うとすると、図１２（Ａ）に示すように、フック押え７
６の後端面７６ｂに挿入式フック７２の縦部７４の前面
７４ｋが当接して車両に対する座席本体１０の前進が止
められる。したがって、前突時に座席本体１０が車両か
ら離脱することがない。また、座席本体１０が着座位置
にある状態で車両が後突してその座席本体１０が後方に
移動しようとすると、座席本体１０の動きが予め決めら
れた軌跡から外れるため、図１２（Ｂ）に示すように、
フック押え７６の前端面７６ｆに挿入式フック７２の横
部７５の上部鉤爪７５ｆが掛かり、車両に対する座席本
体１０の後退が止められる。このため、後突時に座席本
体１０が車両から離脱することがない。即ち、挿入式フ
ック７２が本発明の被係合部材に相当し、フック押え７
６が本発明の係合部材に相当する。However, when the seat body 10 is in the sitting position and the vehicle collides forward and the seat body 10 tries to move forward, as shown in FIG.
The front surface 74k of the vertical portion 74 of the insertable hook 72 comes into contact with the rear end surface 76b of the seat 6, and the forward movement of the seat body 10 with respect to the vehicle is stopped. Therefore, the seat body 10 does not separate from the vehicle at the time of a frontal collision. Further, when the vehicle collides rearward with the seat body 10 in the seated position and the seat body 10 tries to move rearward, the movement of the seat body 10 deviates from a predetermined locus, so that FIG. As shown in
The upper claw 75f of the lateral portion 75 of the insertable hook 72 is hooked on the front end surface 76f of the hook retainer 76, and the backward movement of the seat body 10 with respect to the vehicle is stopped. Therefore, the seat body 10 will not be separated from the vehicle at the time of a rear collision. That is, the insertable hook 72 corresponds to the engaged member of the present invention, and the hook holder 7
6 corresponds to the engaging member of the present invention.
【００４３】このように、本実施形態に係る車両用シー
ト７０では、座席本体１０が車室内で予め決められた軌
跡で着座位置まで下降し、さらに座席本体１０が予め決
められた軌跡で着座位置から上昇する際は、挿入式フッ
ク７２とフック押え７６とが係合することがない。しか
し、車両に衝撃が加わって座席本体１０がその軌跡から
外れる動きをすると、挿入式フック７２とフック押え７
６とが係合して座席本体１０は車両に対して移動不能に
保持される。このため、実施形態１で使用された係合保
持機構等が不要になる。As described above, in the vehicle seat 70 according to the present embodiment, the seat body 10 descends to the seating position along a predetermined locus in the passenger compartment, and the seat body 10 further sits down on the predetermined locus. The insertable hook 72 and the hook retainer 76 do not engage with each other when rising from above. However, when a shock is applied to the vehicle and the seat body 10 moves out of its trajectory, the insertable hook 72 and the hook retainer 7
The seat body 10 is held immovably with respect to the vehicle by engagement with the seat body 6. Therefore, the engagement holding mechanism and the like used in the first embodiment are unnecessary.
【００４４】また、フック押え７６を先細筒状に形成
し、挿入式フック７２の横部７５をそのフック押え７６
と嵌合可能なように先細状に形成しているため、挿入式
フック７２とフック押え７６との嵌合状態におけるガタ
を抑制できるとともに、横方向の衝撃ロックを施すこと
ができる。Further, the hook retainer 76 is formed in a tapered cylindrical shape, and the lateral portion 75 of the insertable hook 72 is attached to the hook retainer 76.
Since it is formed in a tapered shape so that it can be fitted with, the play in the fitted state of the insertable hook 72 and the hook presser 76 can be suppressed, and a lateral impact lock can be provided.
【００４５】なお。実施形態１、実施形態２に係る車両
用シート１，７０では、座席本体１０を車両の前後方向
にロングスライドさせる装置２０を有する車両用シート
を例に説明したが、ロングスライド装置２０を備えてい
ない車両用シートに本発明を応用することも可能であ
る。Incidentally. In the vehicle seats 1 and 70 according to the first and second embodiments, the vehicle seat including the device 20 that slides the seat body 10 in the longitudinal direction of the vehicle has been described as an example, but the long slide device 20 is provided. It is also possible to apply the present invention to an unoccupied vehicle seat.
【００４６】[0046]
【発明の効果】本発明によると、少なくとも車両走行時
に乗員が着座した状態で、車両に対して衝撃が加わると
衝撃ロック機構が働いて座席本体と車両とが相対移動不
能にロックされる。このため、例えば、車両走行時に車
両が追突されて座席本体がその車両に対して後方に移動
しようとしても、座席本体が車両から離脱することがな
い。According to the present invention, when an impact is applied to the vehicle at least while the occupant is seated while the vehicle is traveling, the impact lock mechanism operates and the seat body and the vehicle are locked so that they cannot move relative to each other. For this reason, for example, even if the vehicle is rear-end-collised while the vehicle is traveling and the seat body tries to move rearward with respect to the vehicle, the seat body does not separate from the vehicle.
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの側面
図であり、衝撃ロック機構が働いていない状態を表する
図面（Ａ図）、衝撃ロック機構が働いている状態を表す
る図面（Ｂ図）である。FIG. 1 is a side view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention, a drawing showing a state in which an impact lock mechanism is not working (FIG. A), and a drawing showing a state in which the impact lock mechanism is working. (Fig. B).
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用シートの座席
本体を車室外から車室内の後部席位置に移動させ、然る
後運転席位置にまでロングスライドさせる様子を側面図
で表している。FIG. 2 is a side view showing a state where the seat body of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention is moved from the outside of the vehicle compartment to the rear seat position of the vehicle compartment and is slid long to the rear driver's seat position. There is.
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用シートの座席
本体を車室外から車室内の後部席位置に移動させ、然る
後運転席位置にまでロングスライドさせる様子を平面図
で表している。FIG. 3 is a plan view showing a state in which the seat body of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention is moved from the outside of the vehicle compartment to the rear seat position of the vehicle interior and is slid to the rear seat position after that. There is.
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用シートの室外
移動装置の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a vehicle seat outdoor movement device according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用シートの衝撃
ロック機構の側面図である。FIG. 5 is a side view of the impact lock mechanism of the vehicle seat according to the first exemplary embodiment of the present invention.
【図６】衝撃ロック機構の要部斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a main part of an impact lock mechanism.
【図７】衝撃ロック機構の前突時の様子を表す側面図
（Ａ図）、衝撃ロック機構の後突時の様子を表す側面図
（Ｂ図）である。FIG. 7 is a side view showing a state of the impact lock mechanism at the time of a front collision (FIG. A), and a side view showing a state of the impact lock mechanism at a time of a rear impact (FIG. B).
【図８】衝撃ロック機構の変更例を表す側面図である。FIG. 8 is a side view showing a modified example of the impact lock mechanism.
【図９】衝撃ロック機構の変更例を表す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a modified example of the impact lock mechanism.
【図１０】衝撃ロック機構の変更例を表す側面図であ
る。FIG. 10 is a side view showing a modified example of the impact lock mechanism.
【図１１】本発明の実施形態２に係る車両用シートの側
面図（Ａ図）、衝撃ロック機構の側面図（Ｂ図）、衝撃
ロック機構の平面図（Ｃ図）である。FIG. 11 is a side view of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention (FIG. A), a side view of an impact lock mechanism (FIG. B), and a plan view of the impact lock mechanism (FIG. C).
【図１２】衝撃ロック機構の前突時の様子を表す側面図
（Ａ図）、衝撃ロック機構の後突時の様子を表す側面図
（Ｂ図）である。FIG. 12 is a side view (FIG. A) showing a state of the impact lock mechanism at the time of a frontal collision, and a side view (FIG. B) showing a state of the impact lock mechanism at a time of a rearward collision.
【図１３】従来の車両用シートの側面図（Ａ図）、衝撃
ロック機構の配置を表す斜視図（Ｂ）である。FIG. 13 is a side view (A) of a conventional vehicle seat and a perspective view (B) showing the arrangement of an impact lock mechanism.
【図１４】従来の衝撃ロック機構の詳細図である。FIG. 14 is a detailed view of a conventional impact lock mechanism.
１ 車両用シート １０ 座席本体 ３０ 衝撃ロック機構 ３２ フック（被係合部材） ３４ 押圧部材（係合保持機構） ４２ 係合部材 ４２ｐ ロックピン ４４ 押上げ部材（係合保持機構） ５０ 室外移動装置 ５０ａ 方向転換機構 ５０ｂ 昇降機構 ７２ 挿入式フック（被係合部材） ７４ 縦部 ７５ 横部 ７５ｆ 上部鉤爪 ７６ フック押え（係合部材） 1 Vehicle seat 10 seat body 30 Impact lock mechanism 32 hooks (engaged members) 34 Pressing member (engagement holding mechanism) 42 Engagement member 42p lock pin 44 Push-up member (engagement holding mechanism) 50 outdoor movement device 50a direction change mechanism 50b lifting mechanism 72 Insertable hook (engaged member) 74 Vertical 75 horizontal 75f upper claw 76 Hook retainer (engagement member)
フロントページの続き (72)発明者 竹之下 雅 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式 会社トヨタ車体研究所内 (72)発明者 三浦 芳幸 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−28226（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−309175（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−48839（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−24639（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/42 A61G 3/00 Front Page Continuation (72) Inventor, Masanobu Takenoshita, 395, Uenodan, Kokubun City, Kagoshima Prefecture Toyota Body Research Institute Co., Ltd. (56) References JP-A-11-28226 (JP, A) JP-A-11-309175 (JP, A) JP-A-11-48839 (JP, A) Actual Kaihei 1-24639 (JP, U) (JP 58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60N 2/00-2/42 A61G 3/00
Claims (6)
体の前後方向に移動させつつ昇降させる昇降機構と、そ
の昇降機構と前記座席本体とを一体で回転させてその座
席本体の向きを変える方向転換機構とを備える車両用シ
ートであって、 前記座席本体が前記昇降機構によって車室内の着座位置
に降ろされた状態で、かつ前記車両に対して衝撃が加わ
ったときに、前記座席本体と車両とを相対移動不能に連
結させる衝撃ロック機構を有することを特徴とする車両
用シート。1. A seat body, an elevating mechanism for moving the seat body up and down while moving the seat body in the front-back direction, and rotating the elevating mechanism and the seat body integrally to change the direction of the seat body. A vehicle seat including a direction changing mechanism, wherein the seat body is lowered to a seating position in the vehicle compartment by the elevating mechanism, and when a shock is applied to the vehicle, A vehicle seat having an impact lock mechanism for connecting a vehicle so that the vehicle cannot move relative to the vehicle.
と、 車両側に設けられた係合部材と、 着座位置に降ろされた前記座席本体の重力を受けている
ときに、前記係合部材と被係合部材とを係合状態に保持
する係合保持機構と、を有することを特徴とする車両用
シート。2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the impact lock mechanism is an engaged member provided on the seat body, an engaging member provided on the vehicle side, and the impact lock mechanism is lowered to a sitting position. A vehicle seat, comprising: an engagement holding mechanism that holds the engagement member and the engaged member in an engaged state when receiving the gravity of the seat body.
ようとするときに係合部材が当接する前突用部位と、前
記座席本体が前記車両に対して後方に移動しようとする
ときに前記係合部材が当接する後突用部位とが形成され
ていることを特徴とする車両用シート。3. The vehicle seat according to claim 2, wherein the engaged member includes a front collision portion with which the engaging member abuts when the seat body is about to move forward with respect to the vehicle. A vehicle seat, comprising: a rear-collision portion with which the engaging member abuts when the seat body tries to move rearward with respect to the vehicle.
と、 車両側に設けられた係合部材とを有しており、 前記座席本体が昇降機構の働きで予め決められた軌跡で
昇降する際は前記被係合部材と前記係合部材とが係合せ
ず、衝撃により前記座席本体が前記軌跡から外れる動き
をするときに前記被係合部材と前記係合部材とが係合す
る構造であることを特徴とする車両用シート。4. The vehicle seat according to claim 1, wherein the impact lock mechanism has an engaged member provided on the seat body and an engaging member provided on the vehicle side, When the seat body moves up and down along a predetermined locus due to the action of the lifting mechanism, the engaged member and the engaging member do not engage with each other, and the seat body moves away from the locus due to impact. A vehicle seat having a structure in which the engaged member and the engaging member are engaged with each other.
鉤形に形成されて、その横部が前記係合部材の筒状部に
挿入される構造で、かつその筒状部から突出する前記横
部の先端に鉤爪が形成されており、 衝撃により前記係合部材の筒状部から前記被係合部材の
横部が抜かれる方向に前記座席本体が動こうとすると、
前記係合部材に対して前記被係合部材の鉤爪が掛かる構
造であることを特徴とする車両用シート。5. The vehicle seat according to claim 4, wherein the engagement member provided on the vehicle side has a tubular portion, and the engaged member provided on the seat body has a vertical portion and a horizontal portion. Is formed in a hook shape by the portion, the horizontal portion is a structure to be inserted into the tubular portion of the engaging member, and a claw is formed at the tip of the horizontal portion protruding from the tubular portion, When the seat body tries to move in the direction in which the lateral portion of the engaged member is pulled out from the tubular portion of the engaging member due to impact,
A vehicle seat having a structure in which a claw of the engaged member is engaged with the engaging member.
部材の横部はその筒状部と嵌合可能なように先細状に形
成されていることを特徴とする車両用シート。6. The vehicle seat according to claim 5, wherein the tubular portion of the engaging member is formed in a tapered tubular shape, and the lateral portion of the engaged member can be fitted with the tubular portion. A vehicle seat characterized in that it is formed in a tapered shape.
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